بزرگترین ایستگاه مرتب سازی در جهان است. ایستگاه های مرتب سازی از اروپای غربی

ایستگاه هایی هستند که نمی توانند به یاد داشته باشند. نه امتیاز از ایستگاه های زیبا از جهان و ایستگاه های قطار زیبا از روسیه کشیده شد. در میان ایستگاه های راه آهن مسکو بزرگترین و قدیمی ترین است.

بزرگترین ایستگاه مسکو

از طریق ایستگاه های مسکو، مانند از طریق دروازه، تعداد زیادی از بازدید کنندگان به پایتخت می افتند. بزرگترین در پایتخت ایستگاه راه آهن Kursk است. این یک مجتمع غول پیکر ساخته شده از بتن و شیشه است. علاوه بر این، امروز ساختمان دارای ابعاد چشمگیر است، ابتدا پس از ساخت و ساز او یکی از کوچکترین شهر بود. در سال 1866، ایستگاه راه آهن Kursk Nizhny Novgorod نامگذاری شد و در خارج از شهر قرار داشت. این از دیدگاه مالیات های پایین تر سودمند بود. ایستگاه یک ساختمان ورود به اندازه کوچک بود. تنها در سال 1894، زمانی که ساخت راه آهن Moscow-Kursk آغاز شد، یک ساختمان جدید لوکس از ایستگاه راه آهن Kursk را در حلقه باغ ساخته است. ایستگاه های جدید Kursk و Nizhny Novgorod در سال 1896 ترکیب شدند. ساختمان مدرن ایستگاه راه آهن Kursk، که روزانه حدود یازده هزار مسافر را می گیرد، ساخته شده در سال 1972.

ایستگاه های بزرگ و زیبا در جهان

زیبایی و اندازه ایستگاه های راه آهن جهان ساخته شده است، شامل برخی از ایستگاه هایی بود که لوکس، زیبایی و اندازه را اختصاص داد. در محل دهم، بزرگترین ایستگاه حمل و نقل کابل. معمار او Caakhi Hadid است. این ایستگاه برای یک ماشین کابلی در Innsbruck اتریش ساخته شده است. سقف ایستگاه شبیه به یک موج متحرک است که به او یک ظاهر منحصر به فرد می دهد.

در موقعیت هشتم منحصر به فرد در معماری استرالیا ایستگاه قطار "صلیب جنوبی". منحصر به فرد او در سقف راه راه است. جای هفتم ایستگاه راه آهن مالزی کوالالامپور. معماری یکپارچهسازی با سیستمعامل نگاه شگفت انگیزی می دهد - این ترکیبی از سبک غربی قدیمی با ظاهر فرهنگی و تاریخی است.

گرانت به نظر می رسد ایستگاه کانادزوا در ژاپن. ارتفاع دروازه ایجاد شده در سبک سنتی ژاپنی برابر با چهارده متر است. بخش غربی و شرقی ایستگاه یک گنبد شیشه ای از سه هزار ورق شیشه را پوشش می دهد.

در موقعیت پنجم یک کلیسا شبیه به فرم معماری، ایستگاه مرکزی آنتورپ است. این ساختمان در سال 1905 ساخته شده است. در غرب پکن نه چندان دور یک ایستگاه راه آهن غربی ساخته شد. ساخت و ساز به مدت سه سال انجام شد و در سال 1996 به پایان رسید. این ایستگاه راه آهن بزرگترین آسیا است.

ایستگاه مرکزی برلین در رتبه سوم رتبه بندی. این بزرگترین در اروپا است و می تواند یک معماری منحصر به فرد داشته باشد. کشف در سال 2006 صورت گرفت. امروزه حدود سهصد و پنجاه هزار مسافر و حدود یک هزار و هشتصد قطار را خدمت می کند.

در رتبه دوم یکی از بزرگترین ایستگاه های هند است - ایستگاه Chhattati Shivaji در بمبئی است. معمار او فردریک ویلیام استیونز است.

ایستگاه قدیمی تر در مسکو

قدیمی ترین ایستگاه مسکو ایستگاه لنینگراد است. این در سال 1844-1849 ساخته شده است تا پادشاه نیکلاس I را به منظور اتصال دو پایتخت انجام دهد. معماران فولاد R. zzlizayevich و K.. تن. ایستگاه در مسکو و ایستگاه در سنت پترزبورگ "Gemini" هستند، زیرا آنها بر روی یک پروژه واحد ساخته شده اند.

در سال 1855، ایستگاه Nikolaevsky تغییر نام یافت و در سال 1923 به Oktyabrsky. یک سال بعد، پس از سنت پترزبورگ به عنوان لنینگراد شناخته شد، ایستگاه نیز تغییر نام داده شد و شروع به پوشیدن نام لنینگراد کرد.

بازسازی ها بیش از یک بار برگزار شد، از سال 2009 تا سال 2013 ادامه داشت. ساختمان ایستگاه لنینگراد یک بنای تاریخی محافظت شده توسط دولت است.

زیباترین ایستگاه در روسیه

در میان ایستگاه های روسی، غیرممکن است که بعضی از زیباترین ها را به دست آورید، زیرا ایستگاه های زیبا که برای این عنوان درخواست می شود بسیار زیاد است. یکی از آنها ایستگاه در سامرا است که در سال 2001 ساخته شده است. او نه تنها یکی از زیباترین، بلکه در اروپا است. بالاترین نقطه او در ارتفاع صد متر است، و در ارتفاع نود و پنج متر ساخته شده است نظر. از اکثر ایستگاه های روسی، این ساختمان با مدرنیته آن متمایز است. این ساختمان می تواند به نام آینده نگردد.

در سبک بی نظیر با برخی از عناصر باروک، ساختمان ایستگاه در کراسنویارسک ساخته شد. معمار او سرگئی سولوویف است. ایستگاه شروع به کار در سال 1895 کرد. از آن به بعد، چندین بازسازی انجام شده است، در حالی که ظاهر عجیب و غریب ساختمان تغییر نکرده است. این غیر معمول زیبا و منطقه دلبستگی است که در آن یک چشمه نصب شده و چندین آهنگ مجسمه سازی است.

ایستگاه راه آهن در Sochi، و همچنین "دوقلو" خود را در سیمفروپل، شبیه به یک کاخ برخی از padishah. طراحی او و لوکس به نظر می رسد همه گذرگاه ها و گردشگران را شگفت زده می کند. ایستگاه یکی از جاذبه های شهر است.

به هر حال، بسیار گران گران قیمت نه راه آهن، و خودرو. به عنوان مثال، ساخت یکی از بزرگراه ها در سوئیس هزینه 42 میلیون دلار در هر کیلومتر است. اما راه هایی حتی گران تر هستند. هیئت تحریریه موفق به یادگیری همه چیز در مورد گران ترین جاده ها در جهان است.
مشترک شدن در کانال ما در Yandex.dzen

30-12-2013, 16:39
توجه شما یک مرور کلی از بزرگترین ایستگاه های راه آهن ایستگاه راه آهن در تعداد سیستم عامل های مسافری است.

جاکارتا گربه (اندونزی)

در پایتخت اندونزی، بزرگترین ایستگاه راه آهن در آسیای جنوب شرقی وجود دارد. ایستگاه در سال 1870 ساخته شد. در سال 1926، ساختمان و دسترسی به جاده های ایستگاه بازسازی شد. به طور خاص، تعداد سیستم عامل های فرود در اینجا به 12 افزایش یافت.

Jakarta Cota در سال 1993 به طور رسمی به عنوان هدف میراث فرهنگی کشور به رسمیت شناخته شد و تبدیل به یک برجسته تاریخی مهم شد.

گربه جاکارتا در مسیرهای مسافری در جزیره جاوا خدمت می کند.

ایستگاه مرکزی برلین (آلمان)

ساختمان فعلی ایستگاه مرکزی برلین در محل نابود شده در جنگ جهانی دوم ظاهر شد. در سال 2006، ایستگاه بزرگترین مرکز حمل و نقل در اروپا شد. قابل توجه است که طرح چند سطحی از سیستم عامل ها ارائه شده است. شش سیستم عامل در بالای صفحه قرار گرفته اند و هشت نفر در سطح پایین تر قرار دارند. راه هایی مانند یک وب به دلیل تونل ها و پل های ساخته شده با یکدیگر یکدیگر را تقسیم می کنند.

ایستگاه اصلی ساختمان از شیشه و فولاد ساخته شده است. بیش از چهل هزار متر مربع میدان ایستگاه در اینجا تحت منطقه تجاری برجسته شده است. اغلب در این قلمرو بزرگ مغازه ها، رستوران ها، مغازه های کوچک خرید وجود دارد. ایستگاه قطار روزانه به 300 هزار مسافر خدمت می کند.

ایستگاه Chatrapati Shivaji (هند)

گفته شده است که این ایستگاه، واقع در بمبئی، یکی از زیباترین در جهان است. ایستگاه ساخته شده بود در سال 1888 در دوره استعمار بریتانیا بود. در ابتدا او نام ملکه ویکتوریا را پوشید. در سال 1996، ایستگاه تغییر نام یافت و شروع به پوشیدن یک نام کرد قهرمان ملی هند Chhatatrapati Shivaji.

با توجه به سبک معماری، ساختار ایستگاه شبیه نوعی موزاییک است، که در آن Neoetics ویکتوریا، انگیزه های Indo-Sracinsky وجود دارد. در اینجا توده آرک ها، برج ها، گنبد ها در اصل تزئین شده اند. سالن های داخلی ایستگاه به طرز ماهرانه ای با یک حکاکی روی یک درخت تزئین شده اند. آهن، بیشتر مس وجود دارد.

در سال 2004، این ساختمان تاریخی به درستی توسط سایت میراث جهانی یونسکو فهرست شد.

ایستگاه Chhatatrapati Shivaji امروز یک پلت فرم فرود را دارد که او را به عنوان جایگاه هشتم در رتبه کلی بزرگترین ایستگاه های جهان فراهم می کند.

ایستگاه مرکزی Leipzig (آلمان)

ایستگاه راه آهن Leipzig بزرگترین در اروپا برای چنین شاخصی به عنوان منطقه تحت پوشش در نظر گرفته شده است. این، به هر حال، 83460 متر مربع است. طول نماد ایستگاه 300 متر است.

اولین سنگ در ساخت ایستگاه در سال 1915 برگزار شد. در طول جنگ جهانی دوم، ساختمان ایستگاه به شدت از بمب گذاری رنج می برد و در سال 1950 به سر برد. پس از چهل سال عملیات، بازسازی جدید ایستگاه به دنبال آن بود. پس از آن، تعداد سیستم های فرود در این مرکز به 24 رسید.

ایستگاه راه آهن Leipzig در نظر گرفته شده است چند سطح. هر روز او تا 120 هزار مسافر خدمت می کند.

ایستگاه مرکزی زوریخ (سوئیس)

ایستگاه مرکزی زوریخ در سال 1847 راه اندازی شد. در طول وجود آن، او چندین بار بازسازی شد و بازسازی شد. در حال حاضر این نقطه راه آهن کشور به نیم میلیون مسافر روزانه خدمت می کند!

ایستگاه دارای 16 سیستم عامل برای قطارهای راه دور است. همچنین 10 سیستم عامل برای Eurocity، Cisalpino، TGV، Intercity-Express و Cityneight وجود دارد.

علاوه بر این، اشاره شده است که ایستگاه Zurich دارای بزرگترین پلت فرم معاملاتی پیرایش است، مساحت کل آن 55 هزار متر مربع است.

Termini (ایتالیا)

واحد حمل و نقل راه آهن Termini در سال 1862 افتتاح شد. این ایستگاه جایگاه دوم را در منطقه اشغال می کند، من فقط مسابقات قهرمانی را تنها ایستگاه قطار در لایپزیگ رها می کنم.

در ایستگاه Termini 29 سیستم های فرود، که از آن قطارها در پاریس، وین، مونیخ، ژنو، بازل، و همچنین گزارش های حومه، از آن خارج می شوند.

ترافیک مسافر ایستگاه ایتالیایی بیش از 400 هزار مسافر در روز است.

ایستگاه اصلی مونیخ (آلمان)

ایستگاه راه آهن مونیخ چهارمین در جهان و دوم در اروپا توسط تعداد سیستم عامل ها است - در اینجا از آنجا 32 وجود دارد!

در ابتدا، ساختمان ایستگاه در سال 1839 بازسازی شد. با این حال، جنگ و گره حمل و نقل نابود شد. این ایستگاه در سال 1960 مجددا بازسازی شد. سپس این حمل و نقل آلمان توانست چند صد هزار مسافر را روزانه بگیرد. به هر حال، امروز پهنای باند روزانه ایستگاه به 450 هزار مسافر منتقل شده است.

Shinjukuka (ژاپن)

یکی از قدیمی ترین ایستگاه های ژاپن. Shinjuku در سال 1885 ساخته شد. امروزه این یک دارنده رکورد واقعی از نظر ترافیک مسافر است.

هاب حمل و نقل از طریق خود بیش از سه نفر از سه میلیون نفر عبور می کند. با تشکر از این نشانگر، ایستگاه به کتاب سوابق گینس ضربه زد. این در سال 2007 بود و امروز، به احتمال زیاد تعداد مسافران افزایش یافته است.

ایستگاه با بیش از 200 ورودی و خروجی ارائه شده است تا بتواند تعداد زیادی از مردم را خدمت کند. لازم به ذکر است که اکثر 36 پلت فرم مسافر، پیروان داخلی را در نقش حمل و نقل عمومی اداره می کنند.

ایستگاه شمالی (فرانسه)

در ایستگاه شمالی پاتولوژی پاریس 44! این یک دارنده رکورد مطلق اروپایی است!

ایستگاه در سال 1846 ساخته شد. با وجود سن او، ایستگاه یکی از زیباترین ساختمان های پایتخت فرانسه است.

در داخل ایستگاه شمالی، زیرساخت های عمومی و تجارت، به خوبی توسعه یافته است. در اینجا ده ها تن از کافه ها و رستوران های کوچک، بسیاری از بوتیک ها و فقط مغازه های خرید کوچک وجود دارد.

گفته شده است که امروزه پروژه هایی برای گسترش این ایستگاه راه آهن با آوردن تعداد سیستم عامل های مسافری به 77 وجود دارد.

ایستگاه مرکزی نیویورک (ایالات متحده آمریکا)

رهبری جهانی در مورد تعداد سیستم های مسافری توسط ایستگاه راه آهن مرکزی نیویورک - ترمینال مرکزی بزرگ اشغال شده است.

ایستگاه در سال 1871 ساخته شد. در اینجا 44 سیستم عامل فرود است که مساحت 200 هزار متر مربع را اشغال می کنند، زیرزمینی قرار دارند. وجود دارد، در این تونل های زیرزمینی، مغازه ها، رستوران ها مجهز هستند، حتی یک موزه وجود دارد!

همچنین یک شعبه راه آهن مخفی دولتی وجود دارد. این در سطح زیرزمینی M42 واقع شده است. با این حال، هیچ کس مکان دقیق را نمی داند. این قابل درک است! این راز دولتی از زمان جنگ جهانی دوم به طور قابل اعتماد محافظت می شود.

لازم به ذکر است که ایستگاه محل مورد علاقه گردشگران متعدد است. هر سال این شیء بیش از 21 میلیون گردشگر را از سراسر جهان جمع آوری می کند!

در ماه نوامبر، به شمال، در Ust-Luga رفت، جایی که یکی از بزرگترین ایستگاه های راه آهن کشور ما واقع شده است (آنها در اینجا بزرگترین) و اروپا گفته می شود. این ایستگاه به پورت Ust-Luga خدمت می کند. این ایستگاه شامل سه پارک (در چشم انداز پنج) و یکی، مدرن ترین و مرتب سازی اسلاید، جایی است که صحنه و انحلال ترکیبات در حالت اتوماتیک اتفاق می افتد.

1. ایستگاه مرتب سازی برای خدمات خدماتی که وارد بندر یا از آن می شود، مورد نیاز است. در ابتدا پتانسیل بزرگی برای توسعه ایستگاه گذاشته شد و به تدریج به اندازه های غول پیکر تکمیل شد. در حال حاضر پارک Subgrade شامل 44 راه است، که آن را بزرگترین در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق است.

2. ما هنوز باید تاریخ بندر و ایستگاه خود را لمس کنیم، زیرا بدون آن، ارزیابی مقیاس ساخت و ساز دشوار است. برای اولین بار، در مورد یک پورت جدید در آغاز 90 سالگی صحبت کرد. روسیه چهار بزرگترین بنادر در شمال را که کشورهای کوچک، اما بسیار افتخار و مستقل را از دست دادند، از دست دادند. در ابتدا، توسعه این بندر بسیار متوسط \u200b\u200bبود، اما در سال 2008، بحران جهانی به طور ناگهانی حمله کرد و ... در بندر و زیرساخت، سرمایه گذاری در ده ها دلار روبل رفت. در نتیجه، کشور ما پورت مدرن خود را دریافت کرد، یک ایستگاه قطار بزرگ و زیرساخت های مرتبط با آن. و این همه با یک چشم انداز تقریبا نامحدود توسعه. در تصویر وضعیت منطقه در سال 2005. بندر در دوران کودکی است.

3. 2009. ساعت ستاره بندر قبلا شکسته شده و ادامه دارد. توسعه آغاز شد مراحل هفت مایل. جریان قابل توجهی از ترافیک از پورت های بالتیک و پول حمل و نقل در کشور ما باقی مانده است.

4. 2013. تا سال دوم سال دیگر. در سال 2014، تحریم ها، "Krymnash" و بحران اوکراین - Ust-Luga تبدیل به قلاب اصلی Kaliningrad شد، ارائه یک محموله ثابت با ANCLAV روسیه در بالتیک (v.t.ch. و برای نیازهای دفاع)، و، با وجود کلی رکود اقتصادی، گردش بار حمل و نقل به سرعت رشد می کند.

5. عکس فوری معاصر از فضا.

افزایش شیوه زندگی در بندر. جهش عظیم در سال 2010، که ادامه دارد.
2003 - 0.44 میلیون تن.
2005 - 0.71 میلیون تن.
2008 - 6.76 میلیون تن.
2011 - 22.7 میلیون تن.
2013 - 62.6 میلیون تن.
2015 - 84 میلیون تن.
2016 - 93.4 میلیون تن.

6. طرح محل پارکینگ پارکینگ. این، البته، تنها یک درک تقریبی از مقیاس را ارائه می دهد.

7. کل منطقه ساختمان ایستگاه راه آهن Ust-Luzhsky 930 هکتار است که از آن 270 هکتار سیستم مرتب سازی ایستگاه Luzhskaya است. کل طول راه برای Ust-Luzhsky گره راه آهن بر روی توسعه کامل بیش از 300 کیلومتر خواهد بود. امروزه ایستگاه راه آهن Ust-Luzhsky یک ایستگاه راه آهن واحد Luzhskaya، سه پارک در مرزهای خود ساخته شده است تا خدمت به ترمینال های حمل و نقل: Luzhskaya-North، Luzhskaya-South و Luzhskaya-oil ساخته شده است.

8. - پارک Luzhskaya-Northern به یک مجموعه از بیش از حد زغال سنگ، یک مجتمع بیش از حد جهانی، و همچنین یک مجموعه بیش از حد
گوگرد فنی
- پارک Luzhskaya-South در مجتمع حمل و نقل جنوب -2، یک مجتمع کشتی راه آهن راه آهن، ترمینال کانتینر خدمت می کند.
- پارک Luzhskaya-petroleum در خدمت مجموعه ای از محموله نفتی است.

برای تعمیر و نگهداری ترمینال های محموله امیدوار کننده: متالورژی و کودهای معدنی، ساخت پارک Luzhskaya عمومی، علاوه بر این، در بخش شمالی بندر Ust-Luga، ساخت پارک ساخت پارک Luzhskaya-East است.

9.، البته، مرتب سازی Grandiose Luzhskaya مرتب سازی.

10. من این طرح را در اینجا قرار می دهم، گرفته شده از periskop.su و - مرزهای مشخص شده از منطقه ای که تجهیزات زیمنس استفاده می شود وجود دارد. ما در مورد این زیر بیشتر صحبت خواهیم کرد، من به سادگی در اینستاگرام سوالی دارم، آنها می گویند که بسیاری از تجهیزات خارجی وجود دارد. در کل ایستگاه، 20٪ طول می کشد.

11. بیایید به اعزام برویم و ببینیم که چگونه همه مدیریت شده است. پست مدیریت پست بر روی تپه. صفحه نمایش وضعیت مسیرها، عقب ماندگی ها و سایر تجهیزات را نشان می دهد. این محل کار است که با تجهیزات زیمنس یکپارچه شده است.

12. مشاغل دیگر (پست ها در مورد افسران وظیفه در پارک پذیرش، پارک حمل و نقل، پارک خروج و وظیفه در ایستگاه) با توجه به تکنولوژی های استاندارد راه آهن روسیه مجهز شده اند و در عمق سالن هستند. تمام کنترل تنها از صفحه نمایش است.

13. پارک شهید. و ترکیب برای مرتب سازی بیشتر به اسلاید تغذیه می شود.

14. افسر وظیفه ایستگاه Luzhskaya - آینور علی اف.

15. حالا اجازه دهید به کار غلتک نگاه کنیم. پس از انحلال واگن ها، تحت عمل گرانش، واگن ها شروع به کشش می کنند. به هر حال، این تپه به شما اجازه می دهد تا در یک زمان به دو ترکیب تقسیم کنید! بعد، ماشین از طریق مدیران ویژه ای که فاصله اتومبیل را تنظیم می کنند، آنها را آهسته می کند و سرعت مورد نظر را در مسیرهای مرتب سازی فراهم می کند.

16. موقعیت دوم (متوسط) ترمز، به جز فواصل، تنظیم مشترکی از میزان تغذیه ای از نورد پدر را فراهم می کند، سومین موقعیت ترمز، پس از استخدام مسیر زیرزمینی، دیداری از ردیاب پدر را انجام می دهد.

17. مهمترین تفاوت بین این اسلاید از همه دیگران که در کشور ما کار می کنند این است که او ساکت است. در مقایسه با درایوهای پنوماتیک از عقب ماندگی ها، هیدرولیک در اینجا استفاده می شود.

18. واگن ها در حال حاضر در حال چرخش هستند.

19. شمارنده بخار چرخ.

20. حالت تنظیم کننده همه چیز با برق گرم می شود.

21. اسلاید کار به طور کامل اتوماتیک است. این سیستم وزن ماشین، وضعیت آب و هوا، ریل ها، قدرت باد و جهت آن را می داند. تمام این سیستم مدیریت به حساب می آید و قدرت ترمز را در تمام مناطق کاهش دهنده تنظیم می کند.

22. در مقابل مسیرهای پارک، مرحله سوم کاهش و در برخی از مسیرها، جبران کننده های عقب مانده اضافی است.

23. آنها برای انحلال کالاهای خطرناک II (Piston Reterger - به اصطلاح انگلیسی) خدمت می کنند. بله، اسلاید می تواند برای اولین بار در روسیه، نفت نفت و سایر کالاهای خطرناک طبقه دوم را مرتب کند

24. رادار برای تعیین سرعت واگن بر روی انحلال.

25. مرحله ترمز سوم و جبران کننده های عقب مانده اضافی.

26. یکی دیگر از نوآوری این لوکوموتیو مینی بر روی رانش کابل است. این خدمت به فشار دادن واگن ها به جای خود می پردازد. آنها لوکوموتیو های مانور را در زیر گروه جایگزین می کنند و زمان ترکیب ترکیب ترکیب را دو یا سه بار کاهش می دهند.

27. این سبیل با چرخ دستی غلتک و هل دادن واگن های واگن. این در سراسر پارک در 106 واگن عمل می کند.

28. و ایستگاه زندگی خود را زندگی می کند - در اینجا تجهیزات مسافرتی مناسب است.

29. و زمان آن است که من با حالت عملیاتی اتوماتیک لوکوموتیو آشنا شوید. در حال حاضر او در کنترل دستی می رود پس از من در subgrothair.

30. دنیس ماندینگ دنیس ماشین آلات توضیح می دهد که چگونه کنترل اتوماتیک است.

31. در سال 2015، برای اولین بار در روسیه در ایستگاه، راه آهن Luzhskaya oktyabrskaya تکنولوژی شیب را معرفی کرد و انحلال ترکیبات لوکوموتیو شبانه را بدون مشارکت راننده (به طور کامل اتوماتیک) معرفی کرد. در سپتامبر 2017، میزان کار در این حالت 97.6٪ بود.

32. تحت کنترل اتوماتیک، ترکیب سیم پیچ از اسلاید رخ می دهد. تغییر مسیر و ردیابی به ترکیب جدید برای مرتب سازی. در عکس ما به یک تپه صعود می کنیم. پس از گذر از چراغ راهنمایی MG2، راننده لوکوموتیو را به یک حالت اتوماتیک ترجمه کرد و سپس خود را رانندگی کرد.

33. لوکوموتیو دیزل به بالای مسیر رفت، منتظر بود تا مسیر جمع آوری شده، با ترکیب ترکیب، یک اسلاید و انحلال واگن ها را ایجاد کرد.

34. بر اساس قوانین، راننده در کابین خلبان موظف است. اما، ممکن است محل کار خود را ترک کند. اگر چه معمولا این فرآیند را می بیند و می بیند. در حال حاضر این تکنولوژی اشکال زد، مداخله به ندرت مورد نیاز است.

35. در حالی که کار در حال انجام است، دومین لوکوموتیو دیزل توسط ما گذشت. او می رود برای کمک به لوکوموتیو الکتریکی، که بر روی یک آسانسور با آرایش سنگین خسته شده بود. ریل ها مرطوب هستند، لوکوموتیو الکتریکی سبک وزن است، ترکیب سنگین است، در حال افزایش با سرعت کوچک حرکت می کند. نتیجه قابل پیش بینی بود. اما هیچ چیز وحشتناک نیست، لوکوموتیو دیزل اکنون همه را می کشاند.

36. دکتر دنیس ماندیگر از انحلال پیروی می کند.

37. این بسیار غیر معمول است که ببینید که چگونه لوکوموتیو دیزل خود را سوار می کند. مشخص می کند سرعت، مهار پنوماتیک، تنظیم چرخش ها و غیره.

38. هنگام خروج قدرت کامل بندر Ust-Luga، تخلیه در ایستگاه Luzhskaya بیش از 3500 واگن در روز خواهد بود.

39. مرکز مدیریت. به هر حال، در بسیاری از عکس ها می توانید شبکه تماس بگیرید. اکتبر 18، 2017 آغاز استثمار صنعتی بخش الکتریکی Weimarne - Luzhskaya در چارچوب چند ضلعی Kuzbass - شمال غرب.

40. برش در اینجا لازم است کار خود را به صورت خودکار انجام دهید تا یک خودکار خودکار Auto-3 وجود داشته باشد.

41. در رتبه بندی، او تعداد اتومبیل هایی را که باید از بین برود، برجسته کرد. او یک Kocher طولانی تولید می کند و خودروها خود را از اسلایدها نوشتند.

42. ترکیب جدیدی برای مرتب سازی بر روی اسلاید وارد شد.

43. Podgorka Park. مقدار عظیمی از کار انجام شده در یک زمان کوتاه، جایی که هیچ چیز نبود.

44. و لوکوموتیو ما پس از ترکیب بعدی رفت.

45. فرم عمومی برای مرتب سازی در اوایل پاییز. از زمین، این مقیاس در همه جا قابل مشاهده نیست.

با تشکر از شما به لطف خدمات مطبوعاتی راه آهن روسیه و راه آهن اکتبر برای سازماندهی تیراندازی.

در راه آهن انگلستان در دهه 1960 کار بزرگ بر روی بازسازی و ساخت 9 ایستگاه اصلی مرتب سازی، از جمله دو ایستگاه دوجانبه جدید، انجام شد. از آن زمان به بعد، به دلیل توسعه حمل و نقل خودرو و کانتینر، چندین ایستگاه بسته شد، و کاهش باقی مانده، تمام اسلایدهای مرتب سازی بسته شد.

در ایستگاه های یک طرفه جدید در پارک های پذیرش (در آن زمان)، 12-14 راه در پارک های خروج - 8-12 و در مرتب سازی - 40-50 راه گذاشته شد. ظرفیت مسیرها 60 تا 80 واگن بود. ظرفیت پردازش ایستگاه های یک طرفه از 3000 تا 4500 واگن در روز بود.

ایستگاه کارلایل دو طرفه (نگاه کنید به شکل 21.3)، که 9 ایستگاه مرتب سازی کم قدرت را جایگزین کرد، در یک سیستم عجیب و غریب از 10 راه در دریافت و خروج پارک ها و 37 مسیر در پارک مرتب سازی بود. در سیستم حتی، پارک پذیرش شامل 8 مسیر، مرتب سازی - 48 و ناوگان خروج از 10 مسیر بود. یکی دیگر از ایستگاه های دو طرفه TIS، جایگزین 6 ایستگاه موجود، در پارک های پذیرش 12 مسیر، در مرتب سازی - 40، و در پارک های خروج - 12 و 8 راه. اولین شیب با سرعت بالا در این ایستگاه ها دارای شیب 62.5 بود ٪در باره.

ایستگاه مرتب سازی خودکار یک طرفه Tinsley بر روی یک نمودار ترکیبی ساخته شده است. برای انتخاب واگن های محلی، که به طور عمده در منطقه صنعتی به دنبال داشت، به طور مداوم با مسیرهای شدید پارک مرتب سازی اصلی از 53 مسیر، یک پارک مرتب سازی محلی از 25 مسیر با اسلاید قرار گرفت. این ایستگاه برای اولین بار از یک سیستم جدید برای تنظیم سرعت حرکت واگن های مرتب شده بر اساس استفاده از شتابدهنده های هیدرولیکی سیستم Daeti استفاده کرد که مجاز به خودکار سازی فرآیند مرتب سازی شد و علاوه بر این، ارتفاع اسلاید محاسبه شده را از 6.3 تا 3.3 کاهش داد متر

بسیاری از اسلایدهای مرتب سازی بر روی ایستگاه های جدید و بازسازی شده با سیستم های اتوماسیون ترمز مجهز شده اند که سرعت خروج از موقعیت دوم ترمز را بسته به وزن و خواص حرکتی ظرف، و همچنین درجه پر کردن مسیرهای زیرزمینی فراهم می کند.

راه آهن فرانسه همچنین مفهوم تمرکز کار مرتب سازی بر تعداد کمی از ایستگاه های جدید مجهز و بازسازی شده را پیاده سازی کنید. در این مورد، تمایل به کاهش تعداد ایستگاه های مرتب سازی این بود که نه تنها هزینه های عملیاتی را کاهش دهد، بلکه هزینه های سرمایه ای شبکه تماس و طول عمر را به 800-900 متر کاهش می دهد.

تا آغاز دهه 1980. بسیاری از ایستگاه های مرتب سازی ساخته شده و بازسازی شده اند، از جمله 12 بزرگ (vuppi، zherway، siblen، urcad، و غیره). ایستگاه بورج در طول بازسازی بود

شکل. 21.3. طرح ایستگاه مرتب سازی کارلایل (بریتانیا) از دو طرف به یک طرفه تبدیل شده است. در ایستگاه های بزرگ یک طرفه، تعداد راه های در پارک های پذیرش به 13-14، در پارک های مرتب سازی - از 32 تا 48، در پارک های خروج - از 8 تا 20. طول عمر مسیرهای پذیرش و پارک های خروج 700-800 متر است، و در مرتب سازی - 800-900 متر.

بسیاری از ایستگاه های مرتب سازی بزرگ فرانسه، از اتصالات مسیرهای پذیرش و خروج قطارها و تقاطع های درونی عبور می کنند. یکی از این ایستگاه ها یک ایستگاه مرتب سازی یک طرفه zherway است (نگاه کنید به شکل 21.4)، با توجه به طرح کلاسیک با یک مکان سازگار از پارک ها و داشتن 14 راه در دریافت و خروج پارک ها و 59 مسیر در پارک مرتب سازی ساخته شده است. برای دریافت قطارها از Lyond به انحلال، دو اتصال بیش از حد عبور ساخته شد: هنگام عبور از راه های اصلی Dijon Lyon خط و برای دریافت قطار به گردن ورودی پارک Pathe Pathe Petlevo.

ویژگی مشخصه سازماندهی کار مرتب سازی بر راه آهن فرانسه، حضور دستگاه های مرتب سازی جداگانه برای قطارهای حمل و نقل سریع است که محموله های مواد غذایی در پاریس و دیگران در شب تحویل داده می شود شهرهای بزرگ کشورها. برای این منظور، ایستگاه های فردی در بعضی موارد، Bordeaux Saint-Jean، و غیره در نظر گرفته شده اند)، در موارد دیگر در ایستگاه ها، یک سیستم مرتب سازی برای عادی، و دیگری - برای قطارهای شتاب دهنده (ایستگاه های Svatil، Trapp، و دکتر.)

در ایستگاه های مرتب سازی فرانسه راه آهن همانطور که در کشورهای دیگر، علاوه بر اسلایدهای مکانیکی اصلی در انواع مختلف پارک های مرتب سازی یا پارک های اضافی با روش های کوتاه، اسلایدهای قدرت کم برای تسهیل انتخاب ترکیبات فرموله شده در گروه ها تنظیم می شود.

برای اکثر ایستگاه های مرتب سازی راه آهن FRGاین با ظرفیت زیادی از پارک های پذیرش، مرتب سازی و ارسال و گروه بندی مشخص می شود. از آغاز دهه 1950، چندین ایستگاه مرتب سازی (Braunschweig، Bebra، Genbberg، Mangayim و غیره) بازسازی شدند و برخی از ایستگاه های دو جانبه (Braunschweig، عسل) در یک طرفه بازسازی شدند. در ایستگاه دوجانبه، ماننهیم یک سیستم مرتب سازی را از شرق به غرب بازسازی کرد، با افزایش تعداد مسیرهای مرتب سازی به 42 نفر

شکل. 21.4 طرح ایستگاه مرتب سازی Zherway (فرانسه) یک حساب کاربری در سیستم مرتب سازی کمکی ایستگاه استفاده می شود. در مجمع هامبورگ در سال 1979، در عوض پنج ایستگاه کم قدرت موجود، یک ایستگاه مرتب سازی دوجانبه جدید مشن ساخته شد - قدرتمند ترین ایستگاه مرتب سازی اروپا (نگاه کنید به شکل 21.5). تعداد مسیرهای زیرزمینی در اسلایدهای اصلی این ایستگاه 48 در هر سیستم است. بخشی از مسیرهای زیرزمینی مرتب سازی و ارسال، و بخشی از مرتب سازی، سازگار با کدام هیل کمکی واقع شده و یک پارک گروهی برای مرتب سازی دقیق تر واگن ها است. طول مسیرهای ایستگاه ایستگاه مشن 300 کیلومتر است. این شامل حدود 1000 انتقال تیراندازی، نصب شده 2100 سیگنال، 325 گیرنده پرتو، 112 دستگاه برای واگن های پوشش داده شده، ساخته شده 2 پست از تمرکز عجله، 2 پست برای گزارش قطار، حمل و نقل و لوکوموتیو، و همچنین 47 بارگیری، 54 ساختمان و 11 کیلومتر از جاده های intraestional. مرتب سازی اسلایدها در ایستگاه ها به صورت خودکار با استفاده از سیستم تنظیم سرعت ماشین های نورد توسعه یافته توسط زیمنس و ترویج آنها در امتداد مسیرهای ناوگان مرتب سازی با بخاری های ویژه کابل.

در راه آهن های اروپایی ایستگاه های مرتب سازی وجود دارد که در آن سیستم پارک های پذیرش به طور پیوسته قرار دارد - مرتب سازی-خروج به طور کامل یا تا حدی در شیب قرار دارد که حرکات واگن را در جهت مرتب سازی تحت عمل گرانشی تضمین می کند بدون مشارکت لوکوموتیو های مانور (نورنبرگ و دیزبورگ-هاچولد در آلمان، Muttenz II در سوئیس، Rshovice در جمهوری چک و غیره)

در پارک پذیرش برای نگه داشتن ترکیبات در محل قبل از شروع انحلال در بخش خروجی مسیرها، مدیران نگهداری وجود دارد، و در مقابل طرح با شیب با سرعت بالا - یک بازدارنده حمل و نقل تنظیم. علاوه بر این، در مسیر پست ها، در صورت نیاز به گروه های واگن یا کنترل سرعت نورد آنها، موقعیت های ترمز وجود دارد.

یک مثال از یک نمایه و یک طرح ایستگاه مرتب سازی بر روی شیب جامد که در آلمان پذیرفته شده در شکل نشان داده شده است. 21.6 طرح و مشخصات سیستم مرتب سازی به صورت مشروط به 7 منطقه تعیین شده توسط اعداد تقسیم می شود (نگاه کنید به شکل 21.6). مشخصات پارک پذیرش (منطقه 1) دارای شکل پارابولیک محدب با دامنه های 5 تا 14 است ٪در باره

شکل. 21.5

شکل. 21.6

/ - پارک پذیرش؛ 2 - جانشینی؛ 3 - منطقه جمعی؛ 4 - پارک مرتب سازی؛ 5 - دسترسی به پارک گروه بندی؛ 6 - گروه بندی پارک ها؛ 7 - پارک های خروج؛ 8 - سریعا

(تعصب متوسط \u200b\u200b7 ٪در باره). هنگامی که عقب ماندگی نگهدارنده سفت می شود، واگن ها بر روی یک تعصب بزرگ ایستاده اند شروع به حرکت، جذابیت بقیه ترکیب در دامنه های کوچکتر. قبل از شیب با سرعت بالا یک مدیر، تنظیم دریافت واگن در بخش Decking است. Trigger (Zone 2) دارای مشخصات مقطعی با کاهش دامنه های 50 تا 2.5 است ٪در باره، مشخصات مشابهی از قسمت فعال اسلاید. منطقه فلش سر پارک مرتب سازی یک منطقه جمعی 3 حدود 150 متر و تعصب 10 است ٪در باره،جایی که اتومبیل ها به گروه ها متصل می شوند قبل از جمع آوری عقب ماندگی ها تنظیم سرعت رویکرد حمل و نقل به یکدیگر و توقف آنها. بعد، گروه ها به پارک مرتب سازی (منطقه 4) از بین می روند و قبل از خروج آن به انباشت ترکیب متوقف می شوند. از قسمت بالای جاده های مرتب سازی پارک، شما می توانید ترکیب را به پارک خروج ارسال کنید یا با ارسال یک لوکوموتیو قطار، قطار را به مسیر اصلی ارسال کنید. بخش پایین تر از پارک مرتب سازی، متشکل از دو بخش، دسترسی به پارک خروج 7 را از طریق گروه بندی پارک 6 برای تشکیل قطارهای چند منظوره. دم این قسمت از پارک مرتب سازی دارای تعصب 25 است ٪در بارهو سقف اسلاید قدرت کم را تشکیل می دهد. تعصب پارک های گروه بندی 7 است ٪در باره، Gorlowin بین آنها و پارک خروج - 17 ٪در باره، گردن ورودی این پارک 7 ٪در باره،راه ها - 5 ٪در باره.

ایستگاه های جدید در یک تعصب جامد در نوسان کامل ساخته نشده است. تنها یک مورد قرار دادن در پرتو پارک پذیرش در طول ساخت و ساز در ایستگاه Muttenz در سوئیس سیستم مرتب سازی دوم وجود دارد، به نام ایستگاه Muttenz II. این ناشی از ویژگی های Pulfulfur از زمین بود - تفاوت قابل توجهی در علائم زمین در مناطق بخش ورودی پارک پذیرش و پارک مرتب سازی. مشخصات طولی پارک پذیرش نیز دارای شکل پارابولیک با شیب متوسط \u200b\u200b7.2 است ٪در باره.سه موقعیت ترمز در بخش عرضه اسلاید ارائه شده است: حفظ پارک پذیرش، کمکی بلافاصله پس از خروجی گلو پارک و قلب با یک ساعت 14٪ در مقابل سیل. در قسمت ناشی از اسلاید و در ابتدای زیردریایی ها ابتدا از مدیران الکترومغناطیسی استفاده می شد و مسیرهای مرتب سازی برای 300 متر مجهز به شتاب دهنده های کوه ها برای ترویج دونده های بد در وسط پارک بود.

لازم به ذکر است که ایستگاه های مرتب سازی بر روی یک شیب جامد بر روی آن جاده ها ساخته شده اند که در آن قطار و طول کم وزن مورد توجه قرار گرفته است. بعضی از آنها، به عنوان مثال، در راه آهن فرانسه، پس از آن به عجله بازسازی شد. این ایستگاه ها صرفه جویی در لوکوموتیو های مانور را دریافت می کنند، اما معایب قابل توجهی دارند: زیر سطح ایمنی قطارها و کار مانور؛ هزینه های بالا از تجهیزات تجهیزات توسط مدیران و عملیات آنها؛ دشواری ارسال اتومبیل از ایستگاه به جهت مخالف به مرتب سازی، به دلیل تفاوت بالا در ابتدای و پایان سیستم مرتب سازی (حدود 25 متر)؛ مرتب سازی آهسته واگن ها، عدم امکان استفاده از نرخ متغیر انحلال و به عنوان یک نتیجه از ظرفیت پردازش کوچکتر نسبت به طبقه های قدرت بالا.

با این وجود، در شرایط مطلوب، امدادرج نباید از آن استفاده کند تا گزینه هایی را برای مکان های Prestigest پارک ها در ایستگاه های مرتب سازی منطقه ای، و همچنین بندر یا منطقه صنعتی توسعه دهد، که اجازه می دهد تا واگن ها را با بودجه کمتر واگن یا بدون آن مرتب کنید مشارکت لوکوموتیو ها.

سفرهای شگفت انگیز و هیجان انگیز معمولا در ایستگاه شروع می شود. آنها در سبک های معماری و راحتی متنوع هستند، اما هر کس یک هدف کاربردی دارد - برای دریافت و ارسال قطارها، و همچنین ارائه اقامت راحت مسافرین.

قطارها کاملا عملی و یک نوع حمل و نقل سریع شده اند، بنابراین ما به ایستگاه های قطار می رویم و پیدا کردن آنچه بزرگترین ایستگاه در جهان است.

بیایید شروع کنیم فدراسیون روسیه و تصور کنید بزرگترین ایستگاه در مسکو. اما زمانی که او کشف شد، کوچکترین ایستگاه شهر روسیه بود.
امروز پس از چندین بازسازی و پیاده سازی فن آوری های مدرن ایستگاه راه آهن Kursk در فدراسیون روسیه. هر روز او حدود 12 هزار مسافر را خدمت می کند.

و هنگامی که ایستگاه در روسیه یک نام کاملا متفاوت داشت و Nizhny Novgorod نامیده شد، و حتی در خارج از صفات شهر تصور می شد.

جاکارتا کوتا

منطقه جنوب شرقی از لحاظ جمعیت شناسی بیش از بقیه سیاره است و هجوم گردشگران در دهه های اخیر به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

بنابراین، تعجب آور نیست که ایستگاه راه آهن در پایتخت اندونزی بزرگترین آن است جنوب شرقی آسیا. این در قرن نوزدهم ساخته شد و او بارها و بارها تحت بازسازی قرار گرفت.

در حال حاضر 12 جاده دسترسی در گربه جاکارتا کار می کنند و ساختمان خود را در سال 1993 توسط هدف میراث فرهنگی و برجسته تاریخی به رسمیت شناخته شده است.

ساختمان قدیمی ایستگاه لرت در طول جنگ جهانی دوم عملا تخریب شد و در جای خود جدید بود. در سال 2006 کاملا بازسازی شد.

ایستگاه دو طبقه برلین بزرگترین در اروپا است و صدها هزار نفر از مسافران هر روز به کار می روند. برای بهره برداری از 14 راه راه، یک سیستم پیچیده تونل ها و پل ها ایجاد شده است، و در سالن های راحت مرکز حمل و نقل، همه چیز برای راحتی مسافران و دیدار می شود.

ایستگاه در شهر هند بمبئی نه تنها زیباترین در جهان است، بلکه یکی از بزرگترین در آسیا است. هنگام ساخت، سبک های مختلف معماری در اینجا مخلوط شدند و ساختمان نوعی موزاییک را نشان می دهد.

در ابتدا، او پس از ملکه ویکتوریا نامگذاری شد و سپس به قهرمان ملی هند تغییر نام داد. روزانه 18 سیستم عامل راه آهن هزاران مسافر را خدمت می کنند و ساختمان خود وارد شده است میراث فرهنگی سیارات

به گفته منطقه اشغال شده، Leipzig Central از همه طرفداران اروپایی خود دور شده است. در سال 1915 افتتاح شد تا امروز 24 سیستم عامل راه آهن داشته باشد، دو نفر از آنها برای ایمنی زیرزمینی قرار دارند.

یک گره حمل و نقل چند سطحی روزانه 120 هزار مسافر را در اختیار دارد و ساختمان خود دارای اندازه های چشمگیر است. تنها نماد گسترش 298 متر.
ایستگاه راه آهن لایپزیگ دو بار فیلم را گرفت و در سال 2011 جایزه "ایستگاه سال" را به دست آورد.

یکی از قدیمی ترین مراکز حمل و نقل ایتالیا و اروپا در سال 1862 شروع به کار کرد. در منطقه، آن را تنها به لایپزیگا پایین تر است، و به دلیل اندازه های غول پیکر، نام مستعار "دایناسور" را دریافت کرد.

او در دوران سلطنت موسولینی بازسازی بزرگی بود و اکنون ساختمان اصلی، و همچنین در اروپا، در سبک معماری مدرن ساخته شده است.
از سیستم عامل های آن، و تنها 29 نفر از آنها وجود دارد، شما می توانید به هر نقطه ای در اروپا بروید، و همچنین از قطار حومه استفاده کنید. خدمات روزانه Termini بیش از 400 هزار نفر را تجربه می کند.

ایستگاه اصلی مونیخ

یکی دیگر از غول های حمل و نقل در آلمان دارای 34 سیستم عامل است و روزانه 360 هزار مسافر را خدمت می کند.

او مانند تمام مراکز حمل و نقل آلمان، او در طول سال های جنگ رنج می برد و تقریبا در 60 سالگی قرن گذشته مجددا بازسازی شد. سپس پهنای باند آن 100 هزار نفر نبوده است.

ایستگاه راه آهن مونیخ، علاوه بر خطوط بین ایالتی، راه های حومه ای را خدمت می کند و همچنین با دو خط مترو همراه است.

قدیمی ترین ایستگاه راه آهن ژاپن شروع به ارسال قطار در دور 1885 کرد. اما زمان هنوز ایستاده نیست و Shinjuku تبدیل به یک مجموعه حمل و نقل پیشرفته با تکنولوژی بالا و حمل و نقل شهری زمین شد.

غول ژاپنی دارای یک رکورد برای ترافیک مسافری روزانه است که از طریق پایانه های خود، پسران و سیستم عامل های 3 و نیم میلیون نفر عبور می کند.
از 36 سیستم عامل، اکثر آنها به قطار قطار حومه و متروپولیتن خدمت می کنند.

در سال 2012، پیانو در تمام ایستگاه های فرانسه نصب شد. آیا کیفیت خدمات ناشناخته را تحت تاثیر قرار داد، اما خلق و خوی افزایش می یابد.

ایستگاه شمالی در پاریس با 44 راه خود را یک دارنده رکورد مطلق در اروپا. تاریخ حمل و نقل از یک ایستگاه کوچک در سال 1842 آغاز شد، که باعث می شود شمال یکی از قدیمی ترین در جهان باشد.

به تازگی، یک پروژه برای افزایش جاده های دسترسی به 77 تصویب شد، که به طور قابل توجهی بار را بر روی خطوط اصلی کاهش می دهد.

بدون شک، بزرگترین ایستگاه راه آهن در تعداد سیستم های دسترسی و مناطق منطقه است. نیویورک مرکزی در سال 1871 شروع به کار کرد و در حال حاضر توسط سه ایستگاه مترو متصل می شود.

ساختمان خود دارای یک نمایش لوکس با طبقه های بزرگ قوچ، پنجره های شیشه ای بزرگ رنگ آمیزی شده است، و در نما، ترکیبات مجسمه سازی وجود دارد.

در این پروژه برای گسترش منطقه مسیرها و افزایش آنها از 67 تا 75، و تحت پوشش سیستم های اضافی زیرزمینی.

نتیجه

همانطور که می بینید، ایستگاه های راه آهن امروز ساختمان های بزرگ و سیستم عامل های پیشرفته هستند. و همه چیز با ساختمان های کوچک یک طبقه شروع شد، با حداکثر دو راه حل در هر دو جهت. جالب توجه است، اولین فیلم توسط برادران Lutera شلیک شده در موضوعات راه آهن، پیش بینی شده در آینده، محبوب ترین محبوب ترین این نوع حمل و نقل بود.