بزرگراه های آهن با سرعت بالا. مقایسه مسیر جدید با راه آهن موجود

سرعت راه آهن مطرح کردن نیازمندی های ویژه کیفیت بوم آهنگ، ویژگی های ترکیبات، سازماندهی برنامه و البته، راه حل های مهندسی. و حضور در سیستم حمل و نقل دولت با سرعت بالا مدرن خطوط راه آهن - این یک نوع علامت با کیفیت است.

بزرگراه های با سرعت بالا در فدراسیون روسیه

در کشور ما، بزرگراه های با سرعت بالا (SMM) هنوز کمی کمی است، اما تعداد آنها به تدریج افزایش می یابد. در ماه مه 2013، دولت اعلام کرد قصد ساخت 4000 کیلومتر از راه آهن با سرعت بالا تا سال 2030 را اعلام کرد.

بیشترین "سزاوار" SMM در روسیه مسیر بین مسکو و پایتخت شمالی است، که بر اساس آن قطار SAPSAN راه می رود. علاوه بر این، ترکیبات با سرعت بالا بین مسکو و Nizhny Novgorod ("سرخک") و بین پایتخت و کورسک ("بلع") اجرا می شود.

با این حال، راه آهن های داخلی با سرعت بالا نمی توانند در واقع بزرگراه های با سرعت بالا نامیده شوند. نرخ جریان بالا به دلیل ویژگی های سهام نورد به دست می آید. در عین حال، ترکیبات کروز در مناطق مشخص شده، از لحاظ فنی قادر به پیروی از مقصد بسیار سریع تر هستند، اما از آنجا که آنها به مسیرهای قدیمی مشترک با قطارهای متعارف، حداکثر سرعت حرکت جهت جهت مسکو - سنت پترزبورگ می روند محدود است 200 کیلومتر / ساعت، و جهت مسیرهای مسکو Nizhny Novgorod و مسکو - کورسک - حتی 160 کیلومتر / ساعت.

دولت به دنبال اصلاح وضعیت با ساخت بزرگراه های جدید است. پروژه بلند پروازانه ترین در این منطقه، اصلی ترین بزرگراه بین مسکو و کازان است که برای تبدیل شدن به مرحله اول دانشگاه ایالتی مسکو، Ekaterinburg طراحی شده است. علاوه بر این، یک پروژه برای ساخت یک راه آهن جدید مسکو - آدلر وجود دارد. در ماه ژوئن سال 2015، گزارش شد که طراحی راه آهن جدید Moscow - کازان نیاز به دو سال و ساخت و ساز پنج.

فرض بر این است که اسرار اختصاصی می تواند زمان را چندین بار کاهش دهد: بنابراین، از مسکو به کازان می تواند در 3.5 ساعت (در حال حاضر 14 ساعت)، از Nizhny Novgorod به کازان - تنها 1.5 ساعت (در حال حاضر 10 ساعت) ، و سفر به Yekaterinburg نیاز به بیش از 8-12 ساعت ندارد. در راه های مدرن، قطار قادر به رشد سرعت تا 350-400 کیلومتر در ساعت خواهد بود. با این حال، آیا پروژه های ساخت SMM به جنوب روسیه و اورال ها اجرا خواهد شد، زمان نشان خواهد داد. در هر صورت، ساخت یک راه آهن با سرعت بالا با سرعت بالا Moscow - سنت پترزبورگ تا به حال به طور نامحدود به تعویق افتاد.

"Sapsan"

خط راه آهن با سرعت بالا مسکو - پترزبورگ در پایان سال 2009 شروع به کار کرد. سهام نورد ساخته شده و تولید شده توسط نگرانی آلمان زیمنس، که همچنین خدمات گارانتی و تعمیر قطار را فراهم می کند. با توجه به ویژگی های، مدل Velaro RUS که در فدراسیون روسیه قرار دارد، شبیه به قطارهایی تولید شده برای آلمان و اسپانیا است، با این تفاوت که ترکیبات کشور ما از یخ ها نمی ترسد (تا -50 درجه سانتیگراد) و اقتباس شده توسط عرض به استاندارد داخلی از سهام نورد.

اگر چه قطار قادر به سرعت بخشیدن به 330 کیلومتر در ساعت است، در جهت مسکو - پترزبورگ سرعت محدود خود را از 250 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند، و بخش اصلی راه آن سریعتر از 200 کیلومتر / ساعت نیست. با این وجود، راه اندازی ترکیب اجازه داد تا زمان را به طور قابل توجهی کاهش دهد تا از مسکو به سنت پترزبورگ. اگر زودتر از زمان زیر بیش از 8 ساعت باشد، Sapsan از همان فاصله کمتر از 4 ساعت پرواز می کند.

در ابتدا، دو جفت قطار بین مسکو و پیتر رفتند. در سال 2010، مقدار آنها به پنج افزایش یافته است، و در حال حاضر قطار Sapsan از یک سرمایه 13-15 بار در روز، و از تابستان سال 2014، ترکیبات دوگانه در طول خط اجرا می شود.

در قطار مکان های درجه 1، کلاس کسب و کار، و همچنین دو کلاس بودجه - اقتصادی و "اقتصاد" وجود دارد. سالن های کلاس اول راحت تر هستند - صندلی ها در آنها طراحی قابل تنظیم تاشو و یک سیستم سرگرمی داخلی ساخته شده است. در واگن های کلاس اول و کسب و کار، قیمت بلیط شامل غذا است. "اقتصاد +" از "اقتصاد" معمولی متفاوت است، فاصله بین صندلی ها را افزایش می دهد. رستوران اتومبیل مسافرین و میله های موبایل.

حداکثر تعداد مکان ها 554 برای معمول و 1108 برای ترکیب دوگانه است. در پاییز سال 2016، SAPSAN یک رکورد را برای SMM روسیه حمل کرد تعداد مسافران - 17،830 در روز.

یکی از ویژگی های جالب "Sapsana" حضور "کوپه کودکان" است. امکانات کودکان در آخرین ماشین هستند - مکان برای گهواره، صندلی های ویژه برای کودکان با والدین و بدون والدین، فرش برای بازی ها، کتاب ها و حتی تلویزیون وجود دارد.

هر واگن SAPSANA با توالت، تهویه مطبوع، عایق سر و صدا، ذخیره سازی چمدان و پوشاک، رتبه بندی الکترونیکی، که اطلاعات مربوط به سرعت، شرایط آب و هوایی نمایش داده می شود، و غیره مجهز شده است، و غیره تلویزیون ها در واگن ها وجود دارد، هدفون های شخصی برای گوش دادن وجود دارد به اطلاعات صوتی

"Strege"

خط با سرعت بالا بین مسکو و نیشنی نووگورود در سال 2010 افتتاح شد. در ابتدا، "Sapsans" در ابتدا به مسیر تحویل داده شد، اما در سال 2015 آنها به قطارهای ترانس اسپانیا رفتند. امروزه حداکثر سرعت آنها در مناطق جداگانه 180 کیلومتر در ساعت است، اما بیشتر مسیر از 160 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.

از مسکو تا نیژنی نوگورود، قطار در 3 ساعت 45 دقیقه طول می کشد، که یک و نیم برابر کمتر از زمان قطار معمولی است، در حالی که محل ماندگاری در "استرزی" تقریبا به اندازه یک مکان در مصرف کننده هزینه می کند قطار در همان جهت. سال گذشته، حامل برنامه های خود را برای به دست آوردن زمان پس از 3 ساعت 20 دقیقه اعلام کرد.

از سال 2016، قطار "Strége" نیز بین مسکو و برلین پیاده می شود، زمان سفر فقط بیش از 20 ساعت است.

قطار ماشین های VIP (SV) با اتاق خواب و حمام های فردی، و همچنین ماشین های صندلی کلاس اول و اقتصادی است. قیمت بلیط 1 درجه شامل غذا است. تعداد کل مکان های ترکیب معمولی 216 است، در دوگانه - 414. همه واگن ها با توالت مجهز شده اند.

در راه از چرخ دستی ها می توانید قهوه / چای، شیرینی، روزنامه ها و مجلات را بخرید. Wi-Fi برای هزینه ارائه شده است. قطار دارای یک رستوران خودرو و بوفه ماشین است.

"بلع" مسکو - Kursk

"بلع" قطارهای الکتریکی با سرعت بالا ایجاد شده توسط نگرانی زیمنس برای حمل و نقل حومه در المپیک زمستانی در سوچی است. امروزه این ترکیبات در چندین جهت، از جمله ارتباطات راه آهن با سرعت بالا بین مسکو و کورسک عمل می کنند.

اولین قطار در ماه ژوئن 2014 به مسیر رفت، "بلع" اجازه می دهد تا شما را از مسکو به Kursk در کمتر از پنج و نیم ساعت، در حالی که قطار معمول تقریبا 7 ساعت طول می کشد.

در قطار فقط کرسی ها، واگن های کلاس اول و اقتصادی وجود دارد، و در آن ها و در دیگران، بخش هایی از راحتی بالا وجود دارد. مسافران کلاس اول ارائه می دهد نوشیدنی های مجانی و مطبوعات. مجتمع های توالت در سر قطار هستند. هنگام خرید بلیط، مسافران می توانند یک مکان را در امتداد جنبش انتخاب کنند یا بالعکس، در پنجره (حتی اعداد) یا عبور، بلوک های ترکیبی ویژه صندلی ها برای راحتی خانواده ها یا شرکت های بزرگ وجود دارد. در مجموع، در قطار معمول 340 مکان (در دوگانه - 680).

گرچه چندین قطار با سرعت بالا در روسیه وجود دارد، مسافرین قبلا موفق به درک راحتی و ویژگی های عالی این نوع مدرن حمل و نقل شده اند. شما می توانید یک بلیط را به هر دو سرعت و قطار منظم خریداری کنید.

ساکنان روستای روستای بینی در ناحیه Pavlovo-Posad منطقه مسکو مخالف ساخت یک راه آهن با سرعت بالا (SMM) مسکو-کازان بودند. آنها استدلال می کنند که قطارها با سرعت 400 کیلومتر در ساعت 50 متر از خانه هایشان سوار می شوند و امضا را تحت تقاضا به سوی فرماندار منطقه مسکو جمع می کنند و خواستار تجدید نظر پروژه مسیر آینده می شود.

یک هفته پس از انتشار، 500 نفر ساکنان ناراحت کننده را تحت درخواست تجدید نظر امضا کردند. به منظور تقاضای رفتن به رئیس منطقه، ساخت و ساز قطع شده بزرگراه باید توسط 500 امضا دیگر جمع آوری شود.

در ابتدا، مسیر، طول کل آن تقریبا 800 کیلومتر خواهد بود، وعده داده شده برای ساخت مسابقات قهرمانی فوتبال 2018. با این حال، بعدا باز شدن برای سال 2020 به تعویق افتاد. پروژه UNMI توسط یک دختر مخصوص ایجاد شده "راه آهن روسیه" - OJSC "بزرگراه های با سرعت بالا" اجرا می شود.

در حال حاضر سه پروژه برای ساخت SDM وجود دارد، نویسنده آن Mosgiprotrans است. یکی از آنها، با توجه به اسناد منتشر شده در سایت "بزرگراه های با سرعت بالا"، به نام "توصیه می شود" نامیده می شود. این مربوط به او است که در تقاضای ساکنان شسته شده است.

تصویر: OJSC "بزرگراه های با سرعت بالا"

"آنها قصد دارند راه آهن را در فاصله 50 متر از ساختمان های مسکونی انجام دهند. ما قبلا به مدت طولانی در مورد نمونه های مختلف اشاره کرده ایم، در سازمان طراحی، سعی می کنیم به آنها توضیح دهیم که می توانید جاده را انتقال دهید. این واقعی است. اما آنها استراحت می کنند و می گویند که اگر مسیر منتقل شود، شعاع آن تغییر خواهد کرد، آنها باید سرعت قطار را کاهش دهند، و آنها را به مدت دو دقیقه طول می کشد.

از مسکو به Noginsk، قطار 200 کیلومتر در ساعت و از Noginsk به ولادیمیر - 400 کیلومتر / ساعت خواهد رسید. روشن نیست که چرا منطقه مسکو به دو منطقه تقسیم می شود، جایی که 200 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است، و تمام شرایط برای زندگی عادی مشاهده می شود و در آن 400 کیلومتر در ساعت است. پس از Noginsk در حال حاضر به هر حال؟ " - به ساکنین مسیح روستای Ekaterina گفت.

به گفته وی، ساکنان نیاز دارند که بزرگراه آینده از خانه های خود به فاصله از 500 متر تا یک کیلومتر منتقل شود. به عنوان جبران خسارت برای ساخت و ساز از WMD به روستا، تامین گاز و آب به روستا وعده داده شد، اما ساکنان شک دارند که پس از افتتاح مسیر امکان پذیر است.

"ما هنوز تقاضای جبران خسارت به عنوان صاحبان محل های مسکونی. به این ترتیب، ما افرادی داریم که همیشه در آنجا زندگی می کنند. ما می خواهیم ما را به کاهش ارزش بازار سایت ها و خانه های ما جبران کنیم، زیرا، بدیهی است، هیچ کس نمی تواند املاک و مستغلات خود را به فروش برساند. نمایندگان سازمان پروژه نمی خواهند هر گونه مسیر جایگزین بزرگراه را در نظر بگیرند، "اکاترینا اضافه می شود.

او خاطرنشان کرد که در 22 فوریه 2016، جلسات دادرسی باید در مورد کاهش نفوذ بزرگراه آینده در محیط زیست و شرایط زندگی در روستاهای اطراف برگزار شود. کاترین نتیجه گرفت: "من چیزی نداشتم و برای یک دوره نامحدود به تعویق افتادم." در سرویس مطبوعاتی "بزرگراه های با سرعت بالا"، Mosilte گزارش داد که هنوز در مورد دقیقا نحوه میزبانی VSM صحبت نکرده است.

"این به خاطر این واقعیت است که در حال حاضر VSM در مرحله طراحی است. مسیر نهایی پس از نتیجه گیری Glavgosexpertiz در پایان سال شناخته خواهد شد. در حال حاضر آنلاین تعداد زیادی از نقشه های نامعتبر از عبور مسیر.

زیرساخت خط راه آهن با سرعت بالا Moscow-Kazan در سراسر، بدون در نظر گرفتن ساخت آهنگ راه آهن، باید ارائه: بهداشتی و اپیدمیولوژیک شرایط ایمنی و مطلوب زندگی انسان و نیازهای امنیتی محیط"،" سرویس مطبوعاتی گفت.

در "بزرگراه ها" وعده داده شد که در طول ساخت و ساز از UNDM، تمام قوانین بهداشتی در نظر گرفته خواهد شد، و پروژه مسیر آینده چنین تصمیماتی را که از بین بردن اثرات مضر و یا به حداقل رساندن آن را تعیین می کند. چه نوع "تصمیمات" در شرکت در این شرکت مشخص نشده است.

ترمینال برای خرید بلیط در باز مرکز اطلاعات بزرگراه با سرعت بالا (SCM) "مسکو - کازان" در شهرستان کازان.

Maxim Bogodvid / RIA Novosti

"علاوه بر این، مدرن مسیر راه آهن شامل ساختارهای مختلف آنتی اکسید و ضد شکم است. با کمبود کمبود اثرات مضر، اقدامات اضافی اعمال می شود، اثرات کاهش را تقویت می کند.

به عنوان مثال، اتصالات الاستیک، تشک های الاستیک ضد شکم، پوشش الاستیک جایگزین، جایگزینی مواد اتصال دهنده های فلزی برای کامپوزیت، تشک های ضد نوشومی سیاسی، صفحه نمایش های صوتی، کمربند جنگل، و غیره، "به" بزرگراه های با سرعت بالا "اضافه شده است .

از مسکو به Noginsk، به شرکت توضیح داده شده است، قطارها به دلیل تراکم جمعیت بالا، دو برابر کاهش می یابد. در "بزرگراه ها" اضافه شده است که با توجه به استانداردهای موجود، بزرگراه با سرعت بالا می تواند 50 متر از ساختمان های مسکونی ساخته شده است.

"در طول عملیات، انتشار گازهای آلاینده ها از جنبش قطارهای الکتریکی از دست رفته است، بنابراین شکاف های بهداشتی توسط محاسبه سر و صدا تعیین می شود. محاسبات برای نویز نشان داد که عرض شکاف بهداشتی برای WMD در حدود 50 متر در منطقه محل ساختمان مسکونی خواهد بود، "بزرگراه های با سرعت بالا ذکر شده است.

ساکنان کازان. آنها استدلال می کنند که برنامه بزرگراه برای شروع از طریق شهرستان است.

رئیس جمهور ولادیمیر پوتین در تاریخ 27 مه 2013 اعلام کرد ساخت و ساز در سال 2014-2018. اولین خط راه آهن با سرعت بالا در روسیه بین مسکو و کازان است. در آینده، مسیر برنامه ریزی شده برای گسترش به Yekaterinburg و حتی به پکن. این پروژه یک نام غیر رسمی دریافت کرد - "جاده ابریشم".

قطار های با سرعت بالا بر روی هواپیما راه می روند و به 400 کیلومتر در ساعت و همچنین قطارهای منطقه ای تسریع شده - تا 200 کیلومتر در ساعت، ترانسفورماتور شتابدهنده ترانسفورماتور و قطار محموله و محموله های محموله و کانتینر را افزایش می دهد.

تأسیس آموزش حرفه ای بالاتر

« دانشگاه ایالتی پترزبورگ

امپراتور الکساندرمن.»

« tempusmiegvf»

خلاصه در موضوع:

"مزایا و معایب مدل های مختلف

عملیات بزرگراه های با سرعت بالا "

دانش آموز انجام شده است p.m. polyakova

امضا، تاریخ

دانشکده "ساخت و ساز حمل و نقل"

گروه SPU-002.

پذیرفته شده A.G. kotenko

امضا، تاریخ

سنت پترزبورگ 2014

1 بزرگراه های با سرعت بالا در جهان 3

1.1 سرعت سرعت را افزایش می دهد 5

1.3VSM در شبکه 7 ترکیب شده است

معرفی

خط راه آهن با سرعت بالا (SCM) - یک خط راه آهن با سرعت بالا اختصاص داده شده (تخصصی) که در آن قطارهای مسافری با سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت در طول کل طول یا در سایت های جداگانه پذیرفته شده است.

وظیفه توسعه حمل و نقل زمینی با سرعت بالا، در سراسر کشور است. راه حل آن به طور قابل توجهی وضعیت را با سازمان حمل و نقل مسافر در مناطق اصلی شبکه راه آهن بهبود می بخشد، اطمینان حاصل شود که افزایش گردش مالی مسافر، افزایش اعتبار راه آهن های داخلی و ایالت ها را در یک جنبه بین المللی افزایش می دهد.

بزرگراه های با سرعت بالا یکی از مهمترین نوآوری های تکنولوژیکی در بخش حمل و نقل مسافر نیمه دوم قرن بیستم هستند. اولین پروژه های UNMR در ژاپن در دهه 1960 و تا سال 2010 به عنوان حمل و نقل منطقه ای و بین المللی در بسیاری از کشورها در اروپا و آسیا منتشر شد. در اروپا، طول کل خطوط SDM در سال 2010 به 6 هزار کیلومتر نزدیک شد.

پروژه های SDM با هزینه بالای ساخت و ساز مشخص می شوند و معمولا در میان بزرگترین پروژه های زیربنایی در کشورهایی هستند که آنها را اجرا می کنند. چنین پروژه هایی تأثیر قابل توجهی در سیستم حمل و نقل ملی و توسعه آن دارند. به عنوان تجربه جهانی نشان می دهد، ایجاد شبکه SDM می تواند اثرات قابل توجه اجتماعی و اقتصادی را که توجیه هزینه های ساخت و ساز آنها را توجیه می کند، ایجاد کند.

1 بزرگراه های با سرعت بالا در جهان

ساخت بزرگراه های با سرعت بالا در سراسر جهان در سال گذشته این "کارت کسب و کار" کشورهای بسیار توسعه یافته تبدیل شد. بزرگراه های با سرعت بالا افتخار می کنند که افتخار کنند که به موفقیت در فضا یا قدرت هسته ای افتخار کنند. با کمک آنها، پتانسیل علمی و فنی کشور، احیای و توسعه اقتصاد و گردشگری است. یک ایستگاه از WMD قادر به تغییر سرنوشت کل منطقه است. شروع به توسعه در اروپا و ژاپن، بزرگراه های با سرعت بالا به آمریکا، آسیا و حتی در آفریقا آمدند.

بنابراین، در حال حاضر، در یک بحران، تمام کشورهای توسعه یافته به طور جدی به پروژه های GDM خود به عنوان یک اهرم قادر به بالا بردن اعتبار کشور، اقتصاد و تبدیل شدن به یک نماد رشد اقتصادی شدند. ارائه دهندگان زیربنایی در زمینه حمل و نقل ریلی با سرعت بالا، برخی از شرکت هایی هستند که نفوذ بحران بین المللی را احساس نمی کنند.

در قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم، قطارهای راه آهن تنها نوع حمل و نقل عمومی بود. شرکت های راه آهن در اروپا و ایالات متحده برای مبارزه با هواپیماهای پیشرفته در 30s، لوکوموتیو های بخار با سرعت بالا با سرعت 130-160 کیلومتر در ساعت استفاده شد. جنگ جهانی دوم، توسعه حمل و نقل با سرعت بالا را متوقف کرد. در سال 1957، راه آهن الکتریکی Odakyu از توکیو Romancecar 3000 SSE را ایجاد کرد. این سیستم قطار های زنجیره ای باریک با حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت به ایمان ژاپنی به این واقعیت اشاره کرد که آنها می توانند با خیال راحت تر بتوانند قطارهای حتی سریعتر را بدون راه های بازسازی ساختند.

ایده یک راه آهن با سرعت بالا جداگانه در ژاپن متولد شد، زیرا راه آهن بین توکیو و اوزاکا بیش از حد بود. برای اولین بار، حرکت منظم قطارهای با سرعت بالا در سال 1964 در ژاپن آغاز شد. در سال 1981، SDM در فرانسه ایجاد شد، و به زودی بسیاری از اروپای غربی، از جمله حتی انگلستان، به یک شبکه راه آهن با سرعت بالا متصل شدند. قطارهای با سرعت بالا مدرن در حال انجام سرعت در حال توسعه سرعت حدود 350-400 کیلومتر در ساعت و در آزمایشات هستند و می توانند به 560-580 کیلومتر بر ساعت سرعت بخشید. با تشکر از سرعت نگهداری و سرعت بالا، آنها یک رقابت جدی به انواع دیگر حمل و نقل، در حالی که حفظ چنین اموال از تمام قطار به عنوان هزینه کم حمل و نقل با مقدار زیادی از ترافیک مسافر است.

1979 - قطار TGV در فرانسه ارائه شده است، آنها با سرعت متوسط \u200b\u200b213 کیلومتر در ساعت و با حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند.

1990 - در فرانسه TGV رکورد سرعت جهان را برای لوکوموتیو های الکتریکی قرار داد، سرعت 515 کیلومتر در ساعت بود.

1990s - Amtrak نشان دهنده اولین و تنها سیستم Acela Express در ایالات متحده است.

2007 - در اسپانیا قطارهای را با سرعت 350 کیلومتر در ساعت ارائه داد.

مفهوم حمل و نقل زمینی با سرعت بالا (و همچنین یک قطار با سرعت بالا) نسبتا شرطی است و ممکن است به صورت کشور و در دوره های تاریخی متفاوت باشد. بنابراین در ابتدای قرن بیستم، با سرعت بالا به نام قطارها، با سرعت بالاتر از 95-100 مایل در ساعت (150-160 کیلومتر در ساعت) زیر است. با توجه به رشد بیشتر قطارها، این پلان به تدریج افزایش یافت. در حال حاضر، به عنوان مثال، در روسیه و فرانسه (در خطوط عادی)، ارزش آن 200 کیلومتر / ساعت در ژاپن، و همچنین در همان فرانسه است (اما برای خطوط تخصصی) - 250 کیلومتر در ساعت، در ایالات متحده آمریکا - 120 مایلز / ساعت (حدود 190 کیلومتر / ساعت) و غیره.

علاوه بر این، در بسیاری از کشورها چنین مفاهیم به عنوان یک قطار با سرعت بالا و قطار با سرعت بالا ترکیب شده اند. علیرغم این واقعیت که شوروی / روسیه ER200 و CS200 (لوکوموتیو از Aurora و قطارهای نوروکس اکسپرس) در مراسم تازگی به سرعت 220 کیلومتر در ساعت رسید، سرعت بالا آنها نیستند، زیرا حداکثر سرعت عملیاتی آنها بیش از 200 کیلومتر / h

ایده های ساخت و ساز در Ussr تخصصی خطوط راه آهن با سرعت بالا در اواخر دهه 1960 صحبت کرد. در سال 1969-1974 در وظیفه نمایندگان مجلس اتحاد جماهیر شوروی، تعدادی از سازمان های تحقیقاتی و طراحی، به رهبری نمایندگان مجلس مرکزی (در سال های بعد)، مجموعه ای از آثار را بر روی مطالعه روش های بیشتر برای افزایش نرخ ترافیک در راه آهن های کشور انجام دادند. به این نتیجه رسیدند که افزایش بیشتر در سرعت قطار را می توان در خطوط تخصصی بر اساس اصل شیوع ترافیک مسافر یا حمل و نقل به دست آورد. در عین حال، توجه به یک گزینه برای ساخت یک خط خاص "مسکو - جنوب" با طول 1500-2000 کیلومتر، همراه با بازسازی حرکت اصلی راه آهن ماه اکتبر برای سرعت تا 200 کیلومتر ارائه شد / h؛ ساخت یک SCM جداگانه Leningrad - مسکو برنامه ریزی نشده بود. در یک راه آهن اکتبر تا حدی بازسازی شده، مسکو - لنینگراد با شدت کوچکی از قطار الکتریکی با سرعت بالا ER200 راه اندازی شد.

تاریخچه[ | ]

در مرحله آماده سازی و کار اولیه، در طول وجود اتحاد جماهیر شوروی، این پروژه فرم های مختلفی داشت، چندین بار تغییر کرد و مراحل زیر در توسعه آن برگزار شد:

با این حال، در سال های پس از شوروی، این پروژه لغو شد:

• ژوئیه 1993 - رئیس جمهور Yeltsin حکم را لغو کرد "در ایجاد راه آهن راه آهن مسافر با سرعت بالا سن پترزبورگ-مسکو".

مرحله نفیس های پیش از پیشگویی (1990)[ | ]

در مرحله ملاحظات فنی و اقتصادی (TPP) در سال 1990، موسسه طراحی Lengiprotrans 5 راه برای انتقال جاده را در نظر گرفت: غرب, شرقی, ترکیب شده, به علاوه و novgorodsky. در نهایت در نظر گرفته شده است novgorodsky, غرب و ترکیب شده گزینه ها. در روند هماهنگی مسیر با زمینداران و اجسام محلی مقامات، و همچنین بر نظرسنجی از جمعیت، نسخه Novgorod به طور قابل توجهی بیشتر از حمایت از غرب و ترکیب شده. در عین حال، اداره مناطق Tver و مسکو به طور قطعی به ساخت SMM اعتراض کرد ترکیب شده گزینه، و مدیریت منطقه Novgorod فقط برای novgorodsky گزینه.

مرحله طراحی (1992-1995)[ | ]

در سال 1992. پروژه اصلی راه آهن با سرعت بالا (TEO-92، مهندس ارشد پروژه K. A. Kochetkov) توسط موسسه پروژه Lengiprotrans توسعه داده شد. در تابستان همان سال، این پروژه توسط هیئت نظارتی Rao "VSM" تصویب شد، در ماه اوت-سپتامبر سند تخصص بود شورای کارشناس تحت رئیس جمهور فدراسیون روسیه.

تمام الزامات اضافی تخصص دولت توسط پیمانکار و مشتری در نظر گرفته شد، در نتیجه پروژه اصلاح شده از UNMR (TEO-95، مهندس ارشد) کشیده شد.

مقررات پروژه (TEO-95)[ | ]

با توجه به این پروژه، طول راه آهن به نظر می رسد 659.1 کیلومتر بود، عرض RUT 1520 میلی متر است. برق الکتریکی جاده در جریان متناوب با فرکانس 50 هرتز و ولتاژ 25 متر مربع ارائه شد. سرعت مسیر قطار توسط 220-260 کیلومتر در ساعت با حداکثر سرعت عملیاتی 300 کیلومتر در ساعت تعیین شد و یک محاسبه شده - 350 کیلومتر در ساعت محاسبه شد. در مناطق حومه، سرعت تا 200 کیلومتر در ساعت پیش بینی شد.

در طول ساخت جاده، فرض شد از ریل های ترموپیوال از نام تجاری R65 با افزایش سختی سطح سواری استفاده شود، جوش داده شده در طول طول تا چند صد کیلومتر و حتی طول نامحدود. فروش سرعت تا 350 کیلومتر در ساعت، محدودیت های شعاع منحنی ها را از لحاظ حداقل 7000 متر، دامنه های پروفیل تا 24 ‰، بارش کششی خاکریز تحت قطار عبور بیشتر از 1.5 میلی متر عرض پخش - عرض 4.5 متر زمین - تا 13.8 متر.

SSM مجبور بود حدود 30 کیلومتر از حرکت اصلی راه آهن ماه اکتبر و در شهر Tver و Veliki Novgorod برود. در خط، قرار بود مجتمع های لوازم التحریر چند منظوره را در نقاط نهایی، 2 ایستگاه متفکر با پایه تعمیر ( tver جدید, melnikovo) و 8 ایستگاه متوسط \u200b\u200b( Obukhovo-II., zharovskaya, افراد, سرعت Valdai, مرز, صدف, بزرگ, Vysokovsk)، 19 پست اعزام، یک ایستگاه فنی (انبار مسافران الکتریکی) و پارک قطارهای الکتریکی در مسکو.

پیام در بزرگراه برنامه ریزی شده بود تا قطارهای با سرعت بالا "Sokol-250" را سازماندهی کند. قطارها از 6 تا 24 ساعت حرکت کردند. برنامه تقریبی فرض شده برای ارسال بیان از نقاط انتهایی در صبح (از 6 تا 9 ساعت) و در شب (از 18 تا 21 ساعت) با فاصله زمانی پس از 15 دقیقه، و در دوره از 9 تا 18 ساعت پس از 1- 2 ساعت. زمان در راه بدون توقف باید 2.5 ساعت باشد، با تمام توقف ها و ورود به Novgorod - تا 4 ساعت. زمان شب برای تعمیر و کار تجاری مورد استفاده قرار گرفت.

حرکت قطارهای با سرعت بالا در حالت مطالعه خودکار با امکان انتقال به کنترل دستی ارائه شد. مرکز اعزام مدیریت برای مدیریت (DCU) برنامه ریزی شده بود که در سنت پترزبورگ واقع شود. حرکت آموزش در تقطیر برنامه ریزی شده بود که با استفاده از یک مسدود کردن اتوماتیک دو طرفه دو طرفه بدون عبور از چراغ های ترافیکی انجام شود. به عنوان ابزار اصلی زنگ هشدار، یک سیستم ALSN پیشنهاد شد.

همچنین برنامه ریزی شده بود تا یک جاده گشت زنی را در مجاورت مسیر نگهداری بزرگراه ایجاد کند. پایان کار ساخت و ساز برای سال 1998 برنامه ریزی شد.

اجرای پروژه[ | ]

در ماه فوریه سال 2019، یک پروژه جذاب و مرتبط به نام معاون نخست وزیر Kearing، ماکسیم آیمیموف، معاون Kearing.

ویژگی های پروژه[ | ]

قطارهای با سرعت بالا در سرعت تا 350 کیلومتر در ساعت در 660 کیلومتر در 2.5 ساعت غلبه می کنند. در سراسر شبکه، بیش از 250 ساختار مصنوعی برنامه ریزی شده است. 20 قطار از شرکت فرانسوی Alstom 1.2 میلیارد یورو هزینه خواهد شد.

برنامه ریزی شده است که حجم حمل و نقل بیش از 14 میلیون نفر در سال خواهد بود و شدت جنبش 42 قطار در روز خواهد بود.

اقلام جداگانه[ | ]

پروژه در بزرگراه با سرعت بالا ایستگاه های ارائه شده: Vysokovsk, tver جدید, بزرگ, مرز, okulovka, ویلای کوچک, melnikovo, tosno .

برای اطمینان از ایمنی ترافیک قطار در فاصله 25-30 کیلومتر از ایستگاه ها، برنامه ریزی شده بود تا پست های ارسال شده را برای عملیات مسافر بسته شود. این پست ها باید دو کنگره بین راه های اصلی داشته باشند تا برخی از آنها بتوانند مسیرهای مرده را برای تکنولوژی سفر و اتصال شاخه ها برای ارتباط با کل شبکه راه آهن تحمیل کنند.

حراجی [ | ]

پیاده سازی این پروژه تحت طرح مشارکت دولتی و خصوصی بر اساس قرارداد برنامه ریزی شده است چرخه زندگی: دولت از لحظه ای که این پروژه راه اندازی می شود، پرداخت می کند و آن را سالانه در طول کل چرخه عمر جسم با اجرای اجباری معیارهای عملکردی اندازه گیری شده (مانند زمان سفر، در دسترس بودن بزرگراه، تعداد زیادی از آنها، اجرا می کند بیابان، تعداد خرابی ها، حوادث). به نوبه خود، دولت پیمانکار را تضمین می کند که در صورت ارائه خدمات پرداخت به طور منظم انجام خواهد شد.

اثرات اجتماعی و اقتصادی[ | ]

کوتاه مدت [ | ]

در میان اثرات کوتاه مدت اجتماعی-اقتصادی از ایجاد UNMR اشاره شده است:

• دریافت کسر مالیات اضافی در دخالت شرکت های ساختمانی محلی و خدمات، ایجاد شغل های جدید؛
• ظهور شغل های جدید برای دوره ساخت و ساز؛
• نقض سیستم حمل و نقل فعلی.

طولانی مدت [ | ]

در میان اثرات بلندمدت اجتماعی و اقتصادی از ایجاد SSM ذکر شده است:

• افزایش تحرک جمعیت؛
• بهبود سطح آسایش و ایمنی (در مقایسه با سایر انواع حمل و نقل)؛
• انجمن شهرهای بزرگ در یک مجتمع تک و تحریک توسعه اقتصاد کشور؛
• تشکیل چند منظوره سیستم های حمل و نقل همراه با پروازهای، قطارهای حومه و حمل و نقل عمومی شهری.

اثرات زیست محیطی[ | ]

ایجاد WMC تاثیر منفی طولانی مدت بر محیط زیست خواهد داشت:

• تاثیر ناچیز دراز مدت بر محیط فیزیکی (انتشار آلاینده ها، آلودگی سر و صدا، اثر الکترومغناطیسی، آلودگی آب)؛
• تأثیر طولانی مدت طولانی مدت بر محیط زیست زیست محیطی (تاثیر منفی بر خاک، پوشش گیاهی، صلح حیوانات).

همچنین ببینید [ | ]

یادداشت [ | ]

1. پروژه های SCM (نئوپ.) . OJSC "راه آهن روسیه". 11 مارس 2018 را بررسی کرد.
2. نام ساخت و ساز راه آهن جدید مسکو - پترزبورگ، lenta.ru. 11 مارس 2018 را بررسی کرد.
3. راه آهن: "پروژه بزرگراه با سرعت بالا پترزبورگ-مسکو لغو نشده است، و به تعویق افتاد، online812 (12 ژوئن 2013). 11 مارس 2018 را بررسی کرد.
4. ، از جانب. 12-13.
5. ، از جانب. شانزده
6. ، از جانب. نوزده سالگی
7. yakunin v.I. در آینده روسیه - با سرعت بالا (کتاب الکترونیکی). - لیتر، 2017. - ص. 108-109. - 4149 پ. -

(Moscow-Kazan VSM) یک طرح بزرگراه مسافر با سرعت بالا شماره 2 مسکو - ولادیمیر - Nizhny Novgorod - Cheboksary - Kazan - Ekaterinburg. در این مسیر، طول آن بیش از 1560 کیلومتر است، طرح از مسکو به کازان یک اولویت است.

تأثیر ساخت طرح مسکو-کازان ممکن است حدود 3 تریلیون روبل باشد و هزینه اجرای این پروژه، بر اساس محاسبات اولیه، حدود 900 میلیارد روبل، از جمله سرمایه گذاری های فدرال، 600 میلیارد روبل تخمین زده شود.

توسعه و پیاده سازی این پروژه به وسیله یک شرکت فرعی ویژه ای از راه آهن روسی - "بزرگراه" سپرده می شود. قطارها در چنین بزرگراه ها قادر به توسعه سرعت تا 400 کیلومتر در ساعت خواهند بود.

این پروژه خطوط واقعی را به دست می آورد

25 مه 2013 در جلسه "در مورد چشم انداز توسعه لینک های راه آهن با سرعت بالا در فدراسیون روسیه"ولادیمیر پوتین گفت، در حال حاضر شاخه های بین رشته ای در میان خود هستند شهرهای روسیه: سنت پترزبورگ - مسکو، مسکو، مسکو - Nizhny Novgorod. همچنین شاخه ای از سنت پترزبورگ - هلسینکی وجود دارد. این پروژه ها، به گفته رییس جمهور، خود را توجیه می کنند. بنابراین، شما باید مسیرهای دیگر را انجام دهید.

رییس جمهور این زمان را از طریق مسکو به کازان اشاره کرد، اگر آنها یک جاده بسازند، از 11.5 ساعت تا 3 ساعت 30 دقیقه کاهش می یابد. او همچنین تأکید کرد که منطقه ولگا یک منطقه صنعتی است، تعداد زیادی از شهروندان ما در اینجا زندگی می کنند، این منطقه به طور فعال در حال توسعه است و باید ارتباطات با مرکز کشور را با پایتخت بهبود بخشد.

در این نشست، رئیس جمهور راه آهن روسیه ولادیمیر Yakunin هزینه اولیه پروژه را ابراز کرد. به گفته وی، آن را 928 میلیارد روبل، که از آن دولت بزرگ 650 میلیارد روبل است. در مرحله عملیات، بدون یارانه دولتی در مقدار 315 میلیارد روبل ضروری نیست. هنگام اجرای پروژه، درآمد دولت هزینه های کمتر 5.3 تریلیون روبل خواهد بود. و عملکرد سالانه بودجه 6.88٪ است. سودآوری این پروژه همچنین می تواند به دلیل مالیات ترجیحی افزایش یابد.

به گفته وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه، ماکسیم سوکولوف، نمایندگان Sberbank، VTB، Vnesheconombank و Gazprombank علاقه مند به این پروژه بودند.

Moscow-Kazan Mainstroke با سرعت بالا ممکن است توسط جام جهانی 2018 نمایش داده شود.

ویدئو: راه آهن روسیه

SMM می تواند از طریق Naberezhnye Chelny و Nizhnekamsk بروید

در آوریل 2013، در جلسه شورای عمومی تحت رییس جمهور JSC "راه آهن روسیه" در مسکو، او گفت که چگونه برای دیدن تاتارستان اجرای شعبه پروژه (SMM) از مسکو-نیشونی نووگورود-کازان-یكترنبرگ.

به گفته وزیر، این پروژه باید توسط ساخت یک بزرگراه برجسته جداگانه اجرا شود. مسیر جدا شده به مسیر در امتداد کوتاهترین فاصله بین شهرها اجازه خواهد داد. و این به طور قابل توجهی طول مسیر را کاهش می دهد و زمان در راه برگزار می شود.

برای اطمینان از ایمنی قطارهای با سرعت بالا، جمهوری پیشنهاد می کند که امکان عبور از مسیر را در نسخه محوری در نظر بگیرد.

رئیس وزارت حمل و نقل RT گفت که تاتارستان بسیار ضروری است. این محدودیت های زیربنایی را برای توسعه منطقه اقتصادی کمال کاهش می دهد.

پیش نویس اصلی جریان اصلی Moscow-Kazan

از لحاظ کار وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه برای سال های 2013-2014، گفته شده است که مستند سازی پروژه بزرگراه راه آهن با سرعت بالا Moscow-Kazan.

پس از این سند، از سال 2013 تا 2018 "839 کیلومتر از خطوط راه آهن جدید راه اندازی خواهد شد، ارائه خدمات تامین مالی از بودجه فدرال." این طرح نشان می دهد که "توجه ویژه به افزایش ظرفیت مناطق شبکه راه آهن، تضمین ساخت خطوط جدید در زمینه های توسعه جدید و توسعه جنبش سرعت خواهد بود."

شهروندان علاقه مند سازمان های عمومی می تواند نظر خود را در مورد محتوای مواد ارزیابی بیان کند، و همچنین با توسعه دهندگان مستندات پروژه با مسائل، نظرات و پیشنهادات تماس بگیرید.

دستورالعمل های راه آهن روسیه دولت را متقاعد کرد که این پروژه را برای ساخت ایستگاه مسکو-کازان در برنامه بودجه و سرمایه گذاری ترک کند.

از سال 2015، شرکت هایی که در نصب ایستگاه مسکو-کازان شرکت خواهند کرد و سازماندهی آن از مالیات بر املاک و مستغلات آزاد خواهند شد.

در مصاحبه خود با اینترفاکس، رییس تاتارستان روستام مینیکنوف، رئیس جمهور تاتارستان، در مورد مزایای اقتصادی ساخت بزرگراه با سرعت بالا مسکو و کازان گفت.

پروژه ایستگاه Moscow-Kazan به عنوان یک پروژه استراتژی حمل و نقل اولیه تا سال 2030 ثبت شده است. هزینه ساخت یک راه آهن سریع بیش از 1 تریلیون روبل است.

این شبکه یک درخواست برای نام مقامات جمهوریخواه و فدرال دارد و نیاز به تغییر در مسیر توافق شده از بزرگراه با سرعت بالا SDM-2 در مسیر Kazan-Moscow است.

در 23 دسامبر، یک کنفرانس ویدئویی برگزار شد، به نتایج GZD در سال 2013 اختصاص داده شد. سوالات روزنامه نگاران توسط معاون GZD در خاتمه الکساندر Cheremnov و رئیس GZD Anatoly Lesun پاسخ داده شد.

نخست وزیر روسیه اظهار داشت که راه آهن با سرعت بالا از مسکو به کازان ساخته خواهد شد، اما بعدا. تاخیر ناشی از رکود در اقتصاد کشور است که هنوز آماده نیست تا تریلیون را صرف کند.

پیوست های بنیاد روسیه برای سرمایه گذاری مستقیم و شرکای خارجی آن در ساخت ایستگاه مسکو-کازان می تواند حدود 10 درصد از هزینه های پروژه باشد.

الکساندر میشارین پس از بیانیه دیمیتری مدودف در پایان ساخت و ساز SSM Kazan-Moscow، الکساندر میشرین همچنان به مذاکره برای رسیدگی به مسئله حاد در تامین مالی پروژه و هزینه کار ادامه می دهد.

بودجه برای 150 میلیارد روبل، که دولت فدراسیون روسیه تصمیم گرفت که در ساخت ایستگاه مسکو-کازان سرمایه گذاری نکند، با هدف تامین مالی چندین پروژه، هدف قرار می گیرد.

پروژه ساختمانی مسکو-کازان، مسکو-کازان به طور کامل برای تصویب دولت و پیاده سازی بیشتر آماده شده است، پس از آن اعلام شد که آمادگی نگهداری سایت ساخت و ساز.

در 29 ژانویه، توافقنامه همکاری و همکاری در زمینه ارتباطات راه آهن برای سال های 2014-2016 در مجلس دولت جمهوری تاتارستان امضا شد. بین تاتارستان و راه آهن روسیه.