Kako izgraditi željeznice. Transsib: Kako izgraditi glavni željeznički euroazia (11 fotografija)

Može "t pronaći videozapis koji pronađete video za vaše raspoloženje koje pronađete video za vaše raspoloženje. Upišite upit za pretraživanje u traku za pretraživanje i dobit ćete relevantne rezultate. Možemo lako pronaći bilo koji video za bilo koji smjer. Bilo da je to" s Vijesti ili šale, ili možda filmska prikolica ili novi zvučni isječak?

Ako ste interteted u vijestima, onda ćemo ponuditi videozapise s očiju, neka bude ustrajan incident ili radostan događaj. Ili možda tražite rezultate nogometnih utakmica ili globalnih, globalnih problema. Uvijek ćemo vas donijeti ažurirali ako koristite pretraživanje na našoj web-lokaciji. Kvaliteta i korisna informacija u videoisječku ne ovise o nama, već na korisnicima koji su preuzeli videozapise na internetu. Ponudimo samo videozapise za upit za pretraživanje. Ali u svakom slučaju, naći ćete informacije koje su vam potrebne ako koristite pretraživanje na web-lokaciji.

Svjetsko gospodarstvo je zanimljiva tema, uzbuđuje mnoge ljude, bez obzira na dob ili zemlju prebivališta. Mnogo ovisi o ekonomskom stanju zemlje. Uvoz i izvoz proizvoda ili opreme. Na primjer, životni standard osobe može ovisiti o tome država Zemlje, plaće, usluge itd. Zašto bi vam pitali takve informacije? Ona može upozoriti na opasnost da putuje u drugu zemlju, bolje je zemlja u kojoj idete na stalno mjesto boravka. Ako ste turist ili putnik onda će biti korisno za vas da gledate video na ruti. Može biti ili avionski let ili pješačenje u turistička područja. Bolje je da unaprijed naučite o tradiciji nove zemlje ili o turističkoj ruti gdje se mogu susresti grabežljive životinje ili otrovne zmije.

U 21. stoljeću teško je razlikovati dužnosnike u političkim stavovima; Da biste razumjeli opću sliku onoga što se događa, bolje je pronaći i usporediti informacije o sebi. Pretraživanje će vam pomoći pronaći dužnosnike "govore i njihove države za sva vremena. Možete lako razumjeti situaciju u zemlji. Možete se jednostavno pripremiti i prilagoditi se budućim promjenama u zemlji. A ako se održavaju izbori, možete lako ocijeniti Službeni špenik prije nekoliko godina i sada.

Ali ovdje nije samo vijest o cijelom svijetu. Možete lako pronaći odgovarajući film koji će vas opustiti navečer nakon napornog radnog dana. Ne zaboravite donijeti kokicu! Naša stranica sadrži filmove svih vremena, na bilo kojem jeziku, bilo kojoj zemlji i glumcima iz cijelog svijeta. Možete lako pronaći čak i najstarije filmove. Neka bude stara sovjetska kina, ili film iz Indije. Ili možda tražite dokumentarac, znanstvenu fantastiku? Tada ćete ga naći vrlo brzo u potrazi.

A ako se želite opustiti i gledati šale, ne uspije ili smiješne trenutke iz života. Na bilo kojem jeziku svijeta naći ćete veliki broj zabavnih videozapisa. Neka bude kratki filmovi ili slike pune duljine s humorom za svaki ukus. Naplatit ćemo vam da dan!

Prikupljamo veliku bazu podataka video sadržaja za svaku osobu, bez obzira na zemlju prebivališta, jezika ili orijentacije. I nadamo se da nećete biti razočarani i pronaći potreban video materijal vašem ukusu. Stvaranje prikladnog pretraživanja, uzeli smo u obzir sve trenutke koje ste bili zadovoljni.

Također, uvijek možete pronaći glazbu u apsolutno bilo kojem smjeru. Neka bude rap ili stijena, ili možda čak i šansona, ali nećete ostati u tišini i možete slušati i preuzeti svoje omiljene audio isječke. Ako idete na putovanje, onda će vam naša web-lokacija pomoći da pronađete omiljenu zbirku glazbe koju možete preuzeti i slušati dok putujete. Naše stranice će vam pomoći čak i kada nemate internet!

Odlučite, željeznička mreža od koje želite graditi. Duljina mreže nije ograničena, ali morate približiti koliko će blokova trebati i koliko će tračnice ići.

• Pokušajte otići s namjernog početka željeznice do kraja. To će vam pomoći u planiranju rute i saznajte koje su prepreke na putu.

Zapamtite komponente željeznice. Da biste izgradili željezničku mrežu, trebat će vam četiri glavna elementa:

• Kolica - sredstva kretanja na tračnicama.
• Tračnica - obične tračnice za koje se kreće kolica.
• Električna tračnice - tračnice, koje se aktiviraju crvenim kamenom i ubrzavaju kolica (ili ga ne daju usporiti). Ako se električne tračnice ne aktiviraju s crvenim kamenom, usporit će se (i naposljetku zaustaviti) kolica.
• Crvene baklje - napajanje za svakih 14 električnih tračnica. Takve baklje nisu potrebne za obične tračnice.

5. listopada zabilježeno je 25. listopada - najduže na planeti. Njegova duljina je 9288,2 km. Početna točka trans-sibirski - Yaroslavl stanica Moskve i odredište - Vladivostok stanica. Sagrađena je 25 godina, cesta prolazi kroz 8 vremenskih zona, kroz Europu i Aziju, 11 regija, 5 rubova, dvije republike i jednu autonomnu regiju, 88 gradova, prelazi 16 glavnih rijeka. U ovom pregledu, povijest tisućljeća ceste.

30. ožujka 1891. godine, šef ruske države izdao je uredbu o početku izgradnje staze kroz cijeli teritorij Sibira. Državni odbor stvoren na svojoj osnovi izdao je rezoluciju u kojoj je odobrila takav važan zadatak i pozdravio korištenje domaćih radne snage i materijalnih resursa za veliko poslovanje.

Prva faza izgradnje

U svibnju iste godine održan je svečani polaganje prvog kamena, u kojem je budući ruski car Nicholas bio izravno uključen. Stvaranje trans-sibirski ceste počelo je u vrlo teškim uvjetima. Na cijelom putu došlo je do stoljetnih taiga, a blizu Bajkal graditelji čekali su stijene. Da položimo pramenice, morali su raznijeti i stvoriti humku.

Stanje suverenog prema životu bilo je potrebno ogromno unovčiti, Početna procjena je dizajnirana za 350 milijuna rubalja. Ako uzmemo u obzir razliku u težini moderne ruske valute i punopravnu zlatnu rublje, projekt će izgledati vrlo skupo. Za smanjenje financijski troškovi DARM radna snaga privučena građevinarstvom: vojnicima i religijom. Na vrhuncu izgradnje u djelima bilo je uključeno 89 tisuća ljudi.

Neobičan tempo

Željeznička pruga bila je postavljena bez presedana brzinom u to vrijeme. Već 12 godina graditelji su uspjeli stvoriti 7,5 tisuća kilometara prvoklasnih putova, iako su u proteklom razdoblju morali prevladati mnoge poteškoće. Ovi koraci nisu radili u bilo kojoj zemlji.

Za polaganje praga i tračnice koristili su najprimetivniji mehanizmi i alati: ručni automobili, lopate, osi i pile. Svake godine je položeno oko 600 km ceste. Radnici su radili da ne okrenu ruke, ponekad do potpunog pada snaga. Oštri uvjeti Sibir negativno utjecali su na zdravlje i mnogi graditelji diplomirali su u životu tijekom rada.

Inženjerski okviri

Tijekom izgradnje, mnogi poznati inženjeri u to vrijeme sudjelovali su u projektu. Među njima je vrlo popularan, Oesty Vyazemsky, koji je bio dostojan velike parcele u USSURI TAIGI. Stanica Vyazemskaya nazvala je upravo u svojoj časti i danas čuva ime Velikog ruskog stručnjaka. Priključak željezničkih putova Novosibirsk s Chelyabinsom bio je angažiran u drugom konstrukcijskom stručnjaku - Nikolai Garin-Mikhailvsky. Danas je danas poznatiji zbog potomaka u svojim književnim djelima.

Njegov dio cestovnog inženjera završio je 1896. godine. Zemljište između Irkutska i orya izgradio je Nikolai Messenino. Danas je poznat kao srednje grabne ceste. Dizajn i izgradnja mosta preko OB bio je angažiran u Nikolay Belelyubsky. Bio je stručnjak i stručnjak u mehanici i stvaranje motora. Rad na polaganju srednje zrnate linije autoceste završio je 1899. godine.

Alexander jeverovsky bio je angažiran u krugobyaikal regiji ceste. Izgradnja se održala u vrlo teškim prirodnim uvjetima. USSURIYSK Grad povezan s Grodekovo željezničkim ispiranjem 1901. godine. Zbog uspješnog kraja parcele, Vladivostok je dobio konstantnu zgodnu vezu sa središtem zemlje. Europska dobra i putnici dobili su brži i prikladniji način pacifičkog oceana.

Proširenje projekta

Izgradnja novog puta iz središnjih područja Rusije Daleki istok Stvorili ekonomske preduvjete za daljnji rast regionalnog gospodarstva. Skupi projekt počeo je dati i praktičnu korist. Neki problemi su donijeli rat s Japanom. U ovom trenutku, teretni putnički fluks na željezničkoj pruzi smanjen je mnogo puta zbog ograničenja na nekoliko mjesta.

Autocesta bi mogla proći samo 13 kompozicija dnevno, što je bilo premalo za nacionalno gospodarstvo i vojsku. Vijeće ministara 3. lipnja 1907. odlučilo je proširiti trans-sibirski autocestu. Da biste to učinili, bilo je potrebno otvoriti dodatnu gužvu. Izgradnja izgradnje predan je Alexanderu Liveurovsky. Već do početka 1909. godine cesta je udvostručila svoju propusnost.

Vodstvo zemlje odlučilo je da je jedan od glavnih negativnih čimbenika koji su imali utjecaj na tečaj i rezultat rata s Japanom bio loš prometne veze između Vladivostoka i europskog dijela zemlje. Među osobito važnim zadacima, vlada je dodijelila širenje željezničke mreže. Nakon sastanka Vijeća ministara, počelo je stvaranje Minusinsk-Ahinsky i Amurskih dijelova autoceste. Ukupna duljina puta iznosila je gotovo 2 tisuće KM.

Završetak konstrukcije

Projekt se približio svom završetku 1916. godine. Željeznička pruga povezana Chelyabinsk s mirnim oceanom. U isto vrijeme završila je izgradnju mosta preko Amura i Amurske autoceste. Radi lakšeg rada, sve je bilo podijeljeno u četiri dijela. Željeznički prijevoza porasli su svake godine i dosegla brojke na 3,2 milijuna putnika do 1912. godine. Značajno povećan i prijevoz tereta. Autocesta je počela dati veliki prihod zemlje.

Obnova nakon uništenja

Ogromna šteta prouzročila je autoceste svjetski rat, Uništeno je mnogo kilometara putova, mostovi i uredske strukture snažno su ozlijeđene. Čak je i poznati most preko Kupida postao žrtva revolucije i ozlijeđen. Nova moć je shvatila cijelu važnost željezničke komunikacije i već u 1924-1925 bavi se obnovom autoceste. Prošao obnovu i željeznički most preko Kupida. Godine 1925. Transsib je postao potpuno funkcionalan.

Sljedeće godine bit će 110 godina od osnivanja željezničkog prijevoza u Kazahstanu. Uoči ovog datuma, zajedno s JSC "National Company Kazakstan Teksir Zoly", odlučili smo vam reći o tome kako je počela izgradnja Kazahstanske željeznice. Ni u kojem slučaju ne podnosimo činjenicu da će to biti kronika povijesti željezničke pruge, jer to povjesničari i dalje moraju pisati znojne količine. Pokazat ćemo vam zanimljive fotografije i reći nekoliko znatiželjnih priča.

1. U povijesnim dokumentima postoji nekoliko verzija o tome kada i gdje su položene prve tračnice autoceste Transcibirsk. Za jedan od njih, prva željeznica u Turkestanskoj regiji izgrađena je 1880.-1881. Zvala je Custoniana i vezala luke Kaspijskog mora s Kizil-Arvat. S druge strane, ideja izgradnje željezničke pruge za komuniciranje Turkestana i Sibira nastala je 1886. godine. 15. listopada 1896. Gradsko vijeće Grada vjernika odlučio je stvoriti povjerenstvo za određivanje koristi od izgradnje željezničkih pruga. Očigledno, sve ove verzije ne isključuju jedni druge, već nadopunjuju. Događaji su raspoređeni u jednom desetljeću kraj XIX. stoljeća gotovo istodobno u različitim smjerovima Turkestanske regije.

2. U iskopavanju željezničke pruge, početak XX stoljeća.

Službeno, okvir osnivanja željezničkog prijevoza u Kazahstanu smatra se 1904. Tada je izgradnja željezničke pruge Orenburg - Tashkent 1668 km. Duž željezničke pruge rasla je grad i industrijski centri: AKTYUBINSK, URALSK, Turkestan, Kzyl-Horde, Aralsk i drugi.

9. Godine 1917., usred Prvog svjetskog rata, naručena je Altai Željeznica. Odredište: Novo-Nikolaevsk - Semipalatinsk. 21. listopada 1915. godine, željeznička pruga Semirechensky je lansirana iz stanice Aryc u Alma-Ata. Događaji listopada revolucije zaustavili su njegovu izgradnju. I samo 1921. godine, željeznička pruga došla je u grad Auluty-Atu, do današnje taraza.

U arhivi Berrana Rubinsteina, 33 s viškom godišnje koji je vodio Kustanai Road odjel, postoji jedna fotokopija jedinstvene slike. Most, na njemu pet parnih lokomotiva. I ispod mosta postoje ljudi. Ovako Bertrand Josephovych komentira na ovoj fotografiji:

- Zato su prenijeli mostove u rad. Pod mostom su bili graditelji i dizajneri koji su bili vlastiti životi jamči visoku pouzdanost strukture. Kao što se danas ispada, sagrađena u stoljeću. Tko je tada bio vlak? Rail i pet prikolica.

12. Postoji kopija bez zanimljivih dokumenata u Rubinstein arhivu, koji svjedoči o tim starim vremenima. Na primjer, postaje u Troitsk i Kustani trebaju imati ikonostazu, sve ostale postaje - ikone. Hrastove sofe i stolice. Budite sigurni da imate kipuće vode za putnike.

13. U kolovozu ove godine Branski Rubinstein je navršio 90 godina. U nekadašnjoj zgradi Almaty željeznice, dva prijatelja Berrana Josefovića, veterana rada, zaslužili su željezničke radnike Baissen Shermakov i Caltai Sambetov, sastavili su čestitni govor i telegram.

14. - Ima malo sjećanja ", kaže Caltai Sambetov. - Sve se pamti najmanji detalji. I općenito, to je legendarna osoba i enciklopedija u isto vrijeme. Dugo smo bili prijatelji s njim, idem na njega u Kostaninu na godišnjicu.

Potvrđujući njegove riječi o sjećanju prijatelja, Caltai Sambetovich pokazuje jedan od članaka novina Kustanai, u kojima Rubinstein dijeli još jednu znatiželjnu informaciju.

Tri godine prije revolucije u listopadu pod izgradnjom Troitsk željezničke pruge - Kostanay, zajamčena obveznica za 29 milijuna kuna za 29 milijuna rubalja objavljeno je 29 milijuna rubalja. Financirana je izgradnja rusko-azijske banke, ruske trgovačke i industrijske banke, kao i kuću London Bankers "Krisp". Kulazni trgovci koji su dugo sanjali o dobivanju željezničkog izlaza na uralu su pohranjeni njezini novčani depoziti.

Novine "Kustanay Steppe" u travnju 1914. napisao je: "S željezničkom prugom na Kostan, naše steppe tržište neizbježno će biti uključeno u whirlpool svjetske trgovine, a njegovi se uvjeti neće promijeniti, ali i kapacitet će se povećati. 151 Vrh čeličnog puta je položen u samo 8 mjeseci. Uključujući most preko rijeke Toguzak. Štoviše, graditelji su se strogo susreli u procjeni 8843 tisuća rubalja. "

15. Svjetski svjetski rat i revolucija spriječila je uključenost u globalni whirlpool. Došlo je novo vrijeme, a sovjetska vlada preuzela je izgradnju ceste. U prvim godinama nakon revolucije u Kazahstanu izgrađeno je preko 875 km željezničkih pruga, to je više od trećine ukupne duljine pre-revolucionarne mreže. Međutim, to nije bilo dovoljno. Razvoj regije zahtijevao je izgradnju velike željezničke povezivanja Sibira sa središnjom Azijom. Prije svega, bilo je potrebno izgraditi liniju od Semipalatinsk u Lugologiju - Turkestan-Sibirski željeznica.

Dana 3. prosinca 1926. godine, Sovjetsko-obrambeni Vijeće SSSSR-a odlučio je rasporediti izgradnju Turksiba: "od svih predloženih kapitalnih radova Unije-sindikalne vrijednosti smatraju se nužnim u tekućoj godini (u to vrijeme, poslovna godina) započeo je 1. listopada) za početak provedbe u petogodišnjem mandatu izgradnje željezničke pruge Semirechen na temelju potrebe povezivanja Pishpecusa s Sibirskim majstorom u Semipalatinsku. "

16. Frizerski salon na Moyun-kum Stanica Turkestan-Sibirmana.

Godine 1926. počela je izgradnja željeznice koja je trebala povezati Sibiru i središnju Aziju. Izgradnja Turksiba sastala se u prvih pet godina.

To je ono što turishika govori o osnivačima željezničkog cesta Kazahstana Kudiben Dussenovich Kobzhasarov:

- Rođen sam 1928. godine u Auleu 23 okruga Zharmin u regiji Semipalatinsk. Ljudi su stalno umrli od gladi, a ako to nije bilo za izgradnju željezničke pruge, ne bi bilo nas. U turksibu su dali kruh i odjeću, a to je bila najvažnija stvar! Isprva je bio otac, a onda ostatak rođaka. Rad je bio težak, iscrpljujući, uvijek je htio jesti. U konačnici, zahvaljujući željeznici, ne samo da smo preživjeli, nego i otišli ljudima.

17. Staze polaganja u Toursxibu, 1927.

1,542 kilometara tračnice. U jesen 1927. postavljene su prve veze rute od seminalata i livade.

18. Graditelji u Turksibu, 1928.

Godine 1928., 17 Caterpillar bagera kupio preko granice 17 Caterpillar bagera prvi put pojavio na Tursibe, uskim kožnim dizelskim lokomotivima, kamionima, mobilnim kompresorima, perforatorima. Do tog vremena, svi su se radovi provedeni praktično ručno.

U suvremenim rječnicima, takva riječ, poput "grabara", više ne postoji. I kad je to bila profesija. I ljudi koji se bave njom, među radnicima se smatralo posebnim Casch. Stigli su u izgradnju Turksiba iz urala s vlastitim kolicama i konjima. Priručnik Grabari pripremio je humke, koji je zatim složio tračnice.

21. Grogout na Chokpuru nakon Buran, 1928.

Alexander Ivanovich Lapshin stigao je u izgradnju Turksiba 1928. godine iz uralnog grada Nevyanovskog. To je ono što podsjeća na izgradnju nasipa i udubljenja između stanica svibnja i Aina-Bulaka: "Radili smo malo južno od buduće stanice Aine Bulaka, u brdovitom soli Mackel-napuštenoj stepskoj. Nigdje ni stablo, ni Bustu, ni oštricu! Samo rijetki gumb. Iznad sveg žutog valovitog mora do horizonta - ništa ... polaganje je provedeno. Na samom kraju položenog puta poslužila je putovanja prikolica s znojenjem. Bilo je posebnih krpelja s dugim ručkama i oštrim šiljcima umjesto "usnama" na swapovima. Četiri para odlagača su odvedeni u ruke krpelja, svaki par zarobio spavač za krajeve, odvukao je naprijed i bacio je jedan s sjeverni kraj na južnu buduću vezu. Nakon uklanjanja posljednja dva spavača, drugi radnici su se vratili praznu prikolicu i vozili dvije tračnice na njemu. Stackeri u ovom trenutku poravnali su pramenice na platnu na zemlji i položili oblogu. Sada je prikolica poslužena s par tračnica i četiri reljeva. Stackers, opet u paise stoji na desnoj strani i lijevo od prikolice, zauzeli su krajeve Relsosa, zarobljeni od strane prave željeznice, odnio ga (sve osam - u nozi!) I stavi na spavanje, vratio i stavio lijevu željeznicu. Prikolica je otela vlak iza novog dijela spavača, a stackeri nakon izravnavanja tračnice na predlošku - četiri šivala štapove šivanja, a četiri su stavljena na obloge. Nakon toga, sve je opet ponovljeno. Izgledali smo iznenađujuće na ovaj ritmički i iznimno koherentan, jasan posao. Pogotovo svatko je pogodio da su pranovi i tračnice nosili brz korak (gotovo trčanje) iu nozi, a leđa se vratili na trčanje i također u nozi! Na cijelom ciklusu rada na polaganju 12,5 metara put je potrošen manje od 2,5 minute. Sve dok su naša usta pogledala od iznenađenja, dok su razmijenili cijenjene interizvode, stackeri su otišli dalje, a uskoro je vlak stigao na njihovo mjesto slaganim materijalom i platformama ... ". I takva je metoda postavljena autocesta s duljinom od 1445 kilometara. Unatoč činjenici da je polaganje ručno provedeno, brzina je bila za to vrijeme fantastično visoko - 1,5 km po danu, a na nekoliko dana su naslagani 4 km ( novine "Kazahstanskaya Pravda", članak "kako je izgrađen Tourixib").

24. Turksiba luk dogodio se 21. travnja 1930., 8 mjeseci ranije od planiranog razdoblja. Tako je napisao Gudok list o tome: "24. travnja, u 22 sata, završila je dvorana posljednje farme mosta kroz Kschi-Vizh. Rad se nastavio cijelu noć. Položaj mosta započela je zorom. Nakon sat vremena, most platno je bio spreman. Stigao je trenutak pramca. " Dana 28. travnja 1930., u podne, prva srebrna štaka začepljena je na mjestu tračnica na Aini Bulački kolodvor. Dockanje je ostvarilo 8 mjeseci ranije od zakazanog razdoblja.
Turksib je postao prvi redak u regiji oko kojeg su se pojavili industrijska i poljoprivredna poduzeća. Duljina susjednih autoceste tri puta premašila je vlastitu duljinu. Ako je 1922. godine u Kazahstanu, željeznička mreža se sastojala od samo 2,73 tisuća KM, već je 1982. godine dužina javnih željeznica u Republici premašila 14 tisuća KM.

25. Isporuka njemačkih spremnika na taljenje.

Tijekom velikog Patriotski rat Nastavljena je izgradnja željezničkih autocesta, samo sada je sve podređeno povezivanju s prednjem dijelom. Road Guriev - Kandaugh - Orsk (1936-1944) Povezano EMMA ulje i urale. Akmolinsk - Kartaly Line (1939-1943) pružila je učinkovitu isporuku ugljena iz Karagande do južnog urala. Zemljište Koksa - Tekeli - Taldykurgan i atasu - povučeni su. Duljina kazahstanskih cesta u tom razdoblju dostigla je 10 tisuća KM.

26. 1950. godine Trans-sibirski magistral Povezan je od turkestana-sibirski, a nastala je prva meridijana, koja je prošla kroz cijelo područje Republike, - Transcazakhstan željeznička pruga (Petropavlovsk - Kokchetav - Akmolinsk - Karaganda - Chu). U istom razdoblju postojala je intenzivna konstrukcija željeznica u sjevernim i središnjim regijama Kazahstana. U 1955-1961, osnovano je Esil - Arkalyk (224 km), 1959. - Kustanai - Tobol, 1960. - Tobol - Jreaturgara. Pedesetih godina prošlog stoljeća dva puta porasla je gustoća željezničke mreže Kazahstana. Šezdesetih godina prošlog stoljeća nalaze se parcele Makat - Mangyshlak i Mangyshlak - Useensen (ukupna dužina od gotovo 900 km). Godine 1964. prvi dio puta u Kazahstanu bio je elektrificiran (Colenograd - Karaganda). Od toga je započela aktivna elektrifikacija Kazahstanskih željeznica.

27. Svečani trenutak otvaranja željezničke željeznice Većina Moikon - Chu, 1953.

Prvi put u praksi željezničke izgradnje, izgradnja autoceste provedena na unaprijed određenom planu. Radovi su otišli u isto vrijeme sa sjevera i juga kako bi se upoznali - od Semipalatinak i od livade. Tourixibi je visoko provedena naglaska provedena kako bi se značajno smanjila i duljina staze i trošak njegove izgradnje. Dakle, zahvaljujući anketama, duljina staze u blizini jezera Balkhash smanjila se za 78 kilometara. Ušteđeno je 6,5 milijuna rubalja na izgradnji i radu. Bilo je teško izabrati smjer kroz grebene Zaaliyja Alataua. Dakle, tijekom dizajna Turksiba, sa strane Kirgistana, četiri opcije su izvorno razmatrane. Dva - čokoralac s susjednom rutom do stanice Lugovaya i Kurdizija s prilagodbom Stanice Pishpec (Funze) pokazala se kao najkonkurentnija. Opcija Choka pokazala se najpovoljnija. Trošak gradnje smanjio se za 23 milijuna rubalja.

28. Vezivanje tračnice na putu prijateljstva.

Godine 1954. SSSR i PRC složili su se za izgradnju željezničke pruge Lanzhou - Urumchi - Alma-Ata. Prvi vlakovi počeli su ići 1959. na mjestu Aktogai - Prijateljstvo. Ali to je nastavilo ne dugo, jer se odnosi s Kinom pogoršali. I samo 12. rujna 1990. na graničnom prijelazu je održan pristajanje SSSR željeznica i NRK na graničnom prijelazu - Alashanou.

29. Kazahska željeznica bila je najveća u Sovjetskom Savezu - njegova duljina bila je više od 11 tisuća KM. Sada se "Kazahstan Temir Zolly nastavlja aktivno razvijati. Duljina glavnih željezničkih pruga već je više od 14 tisuća KM, teretni automobili - više od 44.000 jedinica, lokomotive - više od 1.500 jedinica. Promet od tereta prošle godine iznosio je 235,7 milijardi tonskih kilometara. Tako se može reći da je ono o čemu je sanjao u XIX stoljeću, u potpunosti se provodilo!

Bilo je mnogo zanimljivih postignuća u povijesti željeznice Kazahstana. Ali ovdje ćemo navesti ovo izvješće ovu zanimljivu činjenicu: 20. veljače 1986., po prvi put u svijetu na svjetskoj željeznici iz Ekibastuza do Fotokove stanice, sastav 440 automobila ukupno težio 43,4 tisuća tona i 6,5 km. Bio je to rekord dostojan Guinnessa.

Izvješće koristi fotografije s albuma "Tourxib - 75 godina". Knjiga koristi materijale koje je Središnji državni arhiv Republike Kazahstana, središnji željeznički muzej Republike Kazahstana.

Posljednjih šest mjeseci, trans-sibirski autocesta ostaje najduža Željeznička linija u svijetu. Štoviše, cesta je do sada izgrađena. Turist može učiniti sve od Moskve do Peking, bez napuštanja vlaka - i to neće biti samo putovanje, ali priča ispunjena nevjerojatnim avanturama i prekrasnim pogledom.

Trans-Sibirski autocesta postala je prva euroazijska transkontinentalna željeznica. Iznenađujuće, završili su ga 1904. godine: Transsib se pridružio Moskvi i Vladivostok prvi, a zatim Rusija, Kina i Koreja. U ovom trenutku, duljina cijele ceste je 11,24 kilometara.

Tsar-mirovnjaci

Tijekom odbora Alexandra III. Trans-Sibibijanska autocesta postala je ekonomski san u stvarnost. Car, koji je dobio pristup najbogatijim sibirskim resursima, imenovao je posebnu skupinu ministara i inženjera koji su neumorno provode strogu kontrolu nad projektom.

Graf witte

Voditelj Odbora imenovao je grof Witte. Prvi ministar financija i prometa u zemlji, završio je karijeru kao premijer. Za financiranje monumentalnog projekta, Witte je ubrzo odlučio prikupiti poreze, a zatim je dao nalog o dodatnom izdanju državnih zadataka. Još jedan šljunak u temeljima već dizajnirane crkve ruske revolucije.

Borbena priroda

Radnici su se često morali boriti s gangstera i divljih životinja - uključujući tigrove i medvjede. Unatoč nepodnošljivim radnim uvjetima i stalnom opasnosti za život, izgrađena je nevjerojatna željeznica: ona se proteže preko cijele eurozije preko vode, močvara, šuma.

Izgradnja 1903

Oko 90.000 radnika i graditelja dovedeno je na gradilištu iz cijele Rusije. Ne svi profiti dobrovoljno: ponekad ljudi jednostavno nemaju izbora. Većina radnika savršeno je shvatila njihov opasan položaj: hladno, razbojnici, divlje životinje - šanse za povratak iz Transsiba Home bili su 50/50

Provjeriti rat

Tijekom ruskog-japanskog rata 1905. godine, Transsib je korišten kao glavni transportni kanal zemlje. S takvim opterećenjem, autocesta je postala očita. Mnogi mostovi na ključnim mjestima su izgrađeni od drva, a ne željezo i čelika - uštede.

Prvi popravak

1860. godine, duljina budućeg diva bila je samo pola tisuće kilometara; Već 1920, premašila je 72 tisuće kilometara. U isto vrijeme, počeo je prvi popravak rada, tijekom kojih su glavni problemi transsiba eliminirani. Elektrifikacija autoceste započela je 1929. godine i završila je samo 2002. godine.

Iz Rusije u Kinu

Sada Trans-Sibibijanska autocesta povezuje stotine gradova, gradova i sela, prelazak rekordnih sedam vremenskih zona. Putovanje s ruba u regiju će trajati čak 8 dana - i zaboraviti takva avantura je vjerojatno da će uspjeti do kraja života.

Bajkalska linija

Godine 1991. završena je izgradnja grane Baikal Amur autocestapružajući jednostavan pristup jezeru. Ova ruta je iznimno popularna među putnicima - osobito okolne prirode ljeti.

Harbin

Prije jednog stoljeća, Transsib je konstrukcija pretvorila utrošeni Harbin u gospodarskom vođi regije. Ovaj grad i danas ostaju najsjeverna najveća metropola Kine. Protok turista ne pohađa tijekom cijele godine, a mještani su dobro zarađeni čak i tijekom iznimno oštre zime.

Prvi razred

Trans-sibirski vlakovi odmah su osvojili priznanje predstavnika vladajuće elite Rusko carstvo, Posebni vagoni najvišeg razreda opremljeni su mramornim kupaonicama, glazbenim dvoranama, knjižnicama, pa čak i sportskim školjkama. Ponovite iskustvo predaka koji znaju na pristojno putovanje, može bilo tko sada sada: luksuzan "zlatni orao", neka svi bi bilo novca.