Volumen tekućine Ural 4320.

Proizvodi ih Ural Automobile Plant (Miass) od 1988. Ural-4320-01 i Ural-43202-01 su modernizirana vozila, odnosno Ural-4320 i Ural-43202, koja su se proizvodila od 1977. do 1988. Tijelo Ural-4320-01 je metalna platforma vojnog tipa sa preklopivom stražnjom stranom, opremljena preklopivim bočnim i uklonjivim srednjim klupama, uklonjivim lukovima i tendom, dodatnim bočnim i prednjim produženim rešetkastim stranicama. Tijelo Ural-43202-01 je drvena platforma sa preklopnim bočnim i stražnjim stranicama, opremljena s dvije bočne i jednom prednjom produžnom stranom koja se može ukloniti, a predviđena je ugradnja lukova i tende. Kabina je trosjedna, termo i zvučno izolirana, nalazi se iza motora, sjedalo je podesivo po dužini, visini i nagibu naslona. Vozilo Ural-4320-01 opremljeno je vitlom. Od 1961. proizveden je Ural-3757, od 1964. - Ural-375D i -375N s karburatorskim motorom ZIL-375.

Osnovne prikolice - mod. 782B (2PN-4M) i GKB-8350 (vojska).

Preinake automobila:

šasije vozila Ural-4320-01 i Ural-43202-01 za opremanje posebnom opremom i Ural-43203-01 za ugradnju karoserija kombija;
izvozne verzije automobila i šasija za zemlje s umjerenom i tropskom klimom.

Motor.

Vunena tkanina. KamAZ-740.10. Za osnovne podatke pogledajte Vozilo. Za zagrijavanje motora automobili su opremljeni grijačem PZhD-30A s kapacitetom grijanja od 26 000 kcal/h.

Prijenos.

Kvačilo - mod. KamAZ-14, dvostruki disk, pogon za gašenje - mehanički, s pneumatskim pojačalom. Mjenjač - mod. KAMAZ-141, 5-brzinski, sa sinkronizatorima u II, III, IV i V stupnju prijenosa, prijenos. brojevi: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Broj stupnjeva prijenosa s prijenosnim kućištem: naprijed - 10, unatrag - 2. Izvod snage iz mjenjača - do 26 kW (35 KS). Kućište prijenosa je 2-brzinsko, s cilindričnim zaključanim središnjim diferencijalom planetarnog tipa, raspodjeljujući okretni moment između stalno uključene prednje osovine i osovina okretnog postolja u omjeru 1:2. Poslati brojevi: najviši stupanj prijenosa - 1,3; najniža - 2,15. Kontrola prijenosnog kućišta - dvije poluge. Odvod snage iz prijenosnog kućišta - do 40% snage motora. Kardanski prijenos - četiri kardanske osovine. Glavni zupčanik pogonskih osovina je dvostruki, par koničnih zupčanika sa spiralnim zubom i par cilindričnih kosih zupčanika; prenijeti broj (ukupno) - 7,32. Pogonske osovine su prolaznog tipa, s gornjim pogonom. Prednja pogonska osovina je s diskastim zglobovima konstantne brzine (Trakt).

Kotači i gume.

Kotači na Ural-4320-01 - disk, naplatak - 254G-508; za disk kotače Ural-43202-01, naplatak 330-533. Pričvršćivanje - na 10 klinova. Gume za Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 s podesivim tlakom u rasponu od 0,5-3,2 kgf / cm. kvadrat ovisno o uvjetima na cesti, za Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, široki profil, pritisak: prednji - 2,5, okretno postolje - 3,5 kgf / cm. kvadrat Broj kotača 6+1.

Suspenzija.

Prednja je na dvije polueliptične opruge sa stražnjim kliznim krajevima, s amortizerima. Stražnji dio je uravnotežen, na dvije polueliptične opruge sa šest reaktivnih šipki, krajevi opruga su klizni.

Kočnice.

Sustav radne kočnice je s bubnjastim mehanizmima (promjer 420 mm, širina obloge 120 mm), dvokružni, s pneumatsko-hidrauličkim pogonom, odvojen (pneumatski i hidraulički dijelovi) za prednju osovinu i okretno postolje, s dva pneumatska pojačala. Parkirna kočnica je bubanj, ugrađena na izlaznu osovinu prijenosnog kućišta, pogon je mehanički. Rezervna kočnica jedan je od krugova sustava radne kočnice. Pomoćna kočnica - motorni retarder, pogon - pneumatski. Pogon kočnice prikolice - kombinirani (dvožilni i jednožilni).

Upravljanja.

Upravljački mehanizam je dvosmjerni puž i bočni zupčanički sektor, s ugrađenim hidrauličkim razvodnikom razmaknutog hidrauličkog pojačivača; prenijeti broj - 21,5, tlak ulja u pojačalu 65-90 kgf / cm. kvadrat

Električna oprema.

Napon 24V, izm. baterija 6ST-190TR (2 kom.), generator G-288E sa regulatorom napona 1112.3702, starter CT-142-LS.

Vitlo.

Stražnji, bubanj, s pužnim prijenosnikom, tračnom kočnicom, opremljen vodilicom sajle. Pogon je iz priključne osovine preko tri kardana. Vučna sila 7-9 tf, radna duljina sajle 60 m. Spremnik goriva - 200 l, Ural-4320-01 ima dodatni spremnik 57 l, diz. gorivo;
rashladni sustav - 30 l (s grijačem), antifriz A-40 ili A-65;
sustav podmazivanja motora - 21,5 l, M-10G (k) ljeti, M-8G (k) zimi, zamjena (svevremenske) M-6 / 10V;
hidraulički sustav upravljanja - 4,5 l, razred ulja P;
mjenjač - 8,5 l, na temperaturama do minus 30 ° C - TSp-15K, na temperaturama ispod minus 30 ° C, mješavina ulja TSp-15K sa 10-15% diz. gorivo A ili Z, dopuštena je uporaba cjelogodišnjeg ulja TM5-12RK;
prijenosno kućište - 3,5 l, TSp-15K, na temperaturama ispod minus 30 ° C - TSp-10;
kućište upravljača - 1,48 l, TSp-15K, na temperaturama ispod minus 30 ° C - TSp-10;
mjenjači pogonske osovine - 3x4,5 l, TSp-15K, na temperaturama ispod minus 30 ° C - TSp-10;
kućište zgloba volana 2x3 l, mješavina masti Litol-24 s uljima za mjenjače pogonskih osovina (po 50%);
glavčine stražnjeg balansirajućeg ovjesa 2x0,75 l, ulje TSp-15K, na temperaturama ispod minus 30°C ulje TSp-10;
vitlo mjenjač 7,5 l, TSgip ulje;
hidraulički kočioni sustav - 1,7 l, kočna tekućina GTZh-22M, zamjena za kočionu tekućinu Neva ili Tom;
amortizeri 2x0,85 l, tekućina za amortizere AJ-12T;
spremnik za pranje vjetrobranskog stakla - 1,5 l, NIISS-4 tekućina pomiješana s vodom.

Jedinične mase

(u kg).
Jedinica snage - 1040,
mjenjač s kućištem kvačila - 246,
prijenosno kućište - 178,
prednja osovina - 656,
srednje i stražnje osovine - po 590,
okvir - 694,
prednja opruga - 67,
stražnja opruga - 96,
vitlo s mjenjačem - 287,
kabel vitla - 100,
platforma - 770,
kabina - 428,
kotač (254G-508) - 53,

TEHNIČKI PODACI

	Ural-4320-01	Ural-43202-01
Nosivost, kg:
	5000	5000
na cestama I i IV kategorije	5000	7000
Težina praznog vozila (bez vitla) s dodatnom opremom, kg	8025	8120
Uključujući:
na prednju osovinu	4015	3835
na kolicima	4010	4285
Ukupna težina, kg	13325	15175
Uključujući:
na prednju osovinu	4360	4345
na kolicima	8965	10830
Dopuštena ukupna težina prikolice, kg:
na svim vrstama cesta i terena	7000	7000
na cestama I i IV kategorije	11500	11500
Maksimalna brzina vozila, km/h	85	80
Isto, cestovni vlakovi	77	72
Vrijeme ubrzanja vozila do 60 km/h, s	40	45
Istrčavanje vozila od 50 km/h, m	530	550
Maks. automobil koji se može popeti, %	60	50
Isto, cestovnim vlakom	34	27
Zaustavni put automobila od 60 km/h, m	36,7	36,7
Isto, cestovni vlakovi	38,5	38,5
Kontrolirajte potrošnju goriva vozila, l/100 km pri brzini od 60 km/h	29,0	34,5
Dubina prijelaza s tvrdim dnom pri tlaku zraka u gumama od 3,2 kgf/cm, m:
bez pripreme	1,0	0,7
uz prethodnu pripremu koja traje najviše 30 minuta	1,7
Radijus okretanja, m:
na vanjskom kotaču	10,8	10,8
sveukupno	11,4	11,4

guma - 14.00-20 - 112,
radijator - 37.

Ural-4320 je visoko cross-country vozilo opremljeno pogonom na sve kotače i snažnim gumama. Njegova proizvodnja odvija se u tvornici automobila u Miassu. Kamion se koristi za prijevoz ljudi, robe i prikolica. Tehničke karakteristike omogućuju mu svladavanje vodenih prepreka dubine do 1,6 metara, jarke dubine do 2 metra i uspone do 60%.

Stvaranje kamiona

Glavni novi automobil bio je 375. model. Proizveden je dugo vremena, napravljene su mnoge promjene u njegovom dizajnu što je Ural-375 učinilo pouzdanim. Njegov glavni nedostatak bila je benzinska elektrana koja je trošila puno goriva.

U 60-ima se pojavila ideja da se benzinski motor zamijeni dizelskim. Uralski inženjeri samostalno su razvili takav motor, ali nije ušao u masovnu proizvodnju zbog nedostatka novca u poduzeću. Ubrzo nakon toga, rukovodstvo zemlje odobrilo je Yaroslavl Motor Plant kao centar za razvoj dizelske jedinice. Godine 1969. stručnjaci iz Jaroslavlja predložili su novi motor i mjenjač za njega.

Ispitivač nove opreme bio je Ural-375D. Godine 1970. provedena su mnoga ispitivanja koja su pokazala kvalitetu novog proizvoda. Uočeno je nekoliko ozbiljnih problema, koji su otklonjeni do 1972., nakon čega su nastavljena testiranja. Na prototip kamiona E4320 ugrađeni su novi motor i mjenjač.

Dok je u Jaroslavlju bio u tijeku razvoj nove elektrane, u Miassu su dizajneri finalizirali dizajn Ural-375D. Godine 1973. bila je spremna sva dokumentacija potrebna za proizvodnju. Prvi prototipovi sišli su s proizvodne trake prije kraja te godine. Sva tri automobila testirana su s novom opremom. Napravljeno je nekoliko manjih poboljšanja u dizajnu stroja i motora. Nakon toga je pripremljena sva dokumentacija za početak proizvodnje Urala-4320.

Proizvodnja

Godine 1974. napravljeno je još nekoliko primjeraka i poslano na testove različite složenosti. Nakon uspješnog prolaska testova, odlučeno je da se započne masovna proizvodnja. Serijska proizvodnja započela je 1975.

Kreatori su se suočili sa zadatkom izrade pouzdanog kamiona s visokom prohodnošću jer su ga planirali prilagoditi vojnim potrebama. Prilikom montaže korišteni su visokokvalitetni materijali koji su osigurali visoku čvrstoću konstrukcije. Raspored kotača 6x6 zaslužan je za terensku sposobnost.

Godine 1978. tvornica automobila Kama ponudila je tržištu novi dizelski agregat. Uralski stručnjaci proizveli su malu seriju s novim motorima. Tijekom sljedećih nekoliko godina ova je oprema postala prioritet za Miass. Godine 1993. došlo je do ozbiljnog požara u tvornici KamAZ, pa je proizvodnja opreme morala biti ograničena. Jaroslavska oprema vratila se u automobile Ural.

Uređaj

Kabina i karoserija

Karoserija automobila Ural-4320 je standardna platforma sa stranama, stražnja se otvara. Za prijevoz putnika opremljen je sklopivim klupama. Također možete postaviti tendu: komplet uključuje posebno platno i okvir. Platforma može podnijeti teret do 6.855 tona, a maksimalna težina vuče je 11,5 tona.

Kabina Ural-4320 izrađena je od utisnutih metalnih listova. Vjetrobransko staklo pruža vozaču potpuni pregled ceste. Za procjenu prometne situacije ugrađeni su široki retrovizori. U salon su dvoja vrata. Kapacitet kabine je 3 osobe. Vozačevo sjedalo ima prikladan sustav podešavanja položaja. Neke verzije prijevoza opremljene su krevetom.

Godine 2009. promijenjena je tehnologija proizvodnje kabine. Izvedeno je u skladu sa suvremenim standardima, za proizvodnju su korištena stakloplastika. Unutrašnji raspored je također promijenjen - postao je praktičniji.

Tehnički podaci

Dizajn šasije Ural-4320 pokazao se jednostavnim. To je učinjeno kako bi se vojnim popravnim brigadama omogućio popravak na terenu. Različite konfiguracije bile su opremljene motorima različite snage (230-250 konjskih snaga). Po posebnoj narudžbi ugrađen je motor od 300 konjskih snaga s 5-stupanjskim mjenjačem.

Kako bi se poboljšalo rukovanje, u dizajn je uveden servo upravljač. Za pokretanje traktora u mraznim uvjetima korišten je predgrijač, čiji rad zadovoljava zahtjeve Euro-3. Spremnik goriva ima 300 litara, neki kamioni opremljeni su dodatnim kapacitetom od 60 litara. Potrošnja goriva je 42 litre na 100 km pri brzini od 60 km/h.

Prijenos

Mogućnost kretanja izvan ceste osigurali su pogon na sve kotače i jednostruki kotači s automatskim sustavom za održavanje optimalnog tlaka u gumama. Prednji ovjes je ovisan, postavljen na polu-eliptične opruge. Stražnji ovjes ima sličan dizajn.

Sve osovine Ural-4320 (3 kom) su pogonske. Prednji upravljani kotači opremljeni su CV zglobovima. Spojka s jednim diskom ima tarni pogon i nadopunjena je pneumatskim pojačivačem.

Kućište prijenosa Ural-4320 je mehaničko, ima 2 stupnja. Pogon na prednje kotače mu je uvijek aktiviran. Sinkronizirani mjenjač ima 5 brzina i središnji diferencijal koji se može zaključati. Bez sinkronizacije ima 10 brzina naprijed i 2 brzine straga.

Središnji diferencijal za zaključavanje prijenosnog kućišta Ural-4320 igra važnu ulogu. U omjeru 1:2 raspoređuje moment između prednje i stražnje osovine.

Mjenjačima se upravlja mehanički. Kardanski prijenos uključuje četiri osovine. Pogonske osovine Ural-4320 imaju dvostruki glavni zupčanik, koji se sastoji od koničnih i cilindričnih zupčanika.

Kočnice Ural-4320

Kočioni sustav sastoji se od dva mehanizma: glavnog s dva kruga i rezervnog s jednim krugom. Osim toga, postoji dodatna funkcija kočenja iz ispušnog sustava, koja radi na temelju pneumatskog pogona. Mehaničke kočnice Ural-4320 imaju bubnjeve na prijenosnom kućištu. Parkirna kočnica je bubanj montiran na izlaznom vratilu prijenosnog kućišta.

Motor Ural-4320

Tijekom proizvodnje automobila korišteno je nekoliko pogonskih jedinica. Postojala su dva glavna, ostalo su bile njihove male modifikacije.

KamAZ-740 je kompaktna elektrana čija je brzina rotacije radilice veća od one kod Yaroslavl motora. Ovaj je motor uvijek pokazivao izvrsne rezultate kada se pokretao po jakom mrazu nakon nekoliko dana mirovanja. Njegova snaga omogućila je korištenje snažne baterije i startera. Ima pogon visokotlačne pumpe za gorivo.

YaMZ-238 je jaroslavski proizvod, koji je po karakteristikama sličan Kami, ali umjesto predgrijača ima mehanizam električne baklje. Značajka agregata je završetak rada - prije nego što isključite motor, morate ga pustiti da radi u praznom hodu 2-3 minute.

Svaka elektrana u skladu je s Euro-3 standardima. Kao što je gore spomenuto, pri prosječnoj brzini (60 km/h) potrošnja dizela je 42 litre. Ako se brzina smanji na 40 km/h, potrošnja se smanjuje na 36 litara. Kada se krećete po tlu, potrošnja će se povećati na 50-55 litara. Pri svladavanju terenskih uvjeta potrošnja ovisi o brojnim čimbenicima kretanja. Automobil Ural-4320 postiže brzinu od 85 km/h, a pun rezervoar dovoljan je za prijeđenu udaljenost od 1000 km.

Standardne izmjene

Na temelju standardne verzije šasije Ural-4320 proizvedene su mnoge druge. Svaki od njih ima svoje jedinstvene karakteristike:

• 4320-01 - poboljšan je dizajn kabine, promijenjena su svojstva platforme, ugrađen je novi mjenjač. Opremljen elektranom Kama;
• 4320-10 - ekonomična verzija sa šestocilindričnim motorom koji razvija 180 konjskih snaga;
• 4320-31 - ugrađen je poboljšani 8-cilindrični agregat snage 240 konjskih snaga. Poboljšana je čvrstoća i pouzdanost cijele strukture;
• 4320-30 - povećana je težina maksimalnog opterećenja, produljen je međuosovinski razmak;
• 4320-41 - ugrađen je motor YaMZ-236NE2 s 230 konjskih snaga. Njegov glavni nedostatak bilo je spuštanje ekoloških standarda na Euro-2;
• 4320-40 - slično prethodnoj verziji, baza je produljena;
• 4320-44 - unutrašnjost je promijenjena, postalo je ugodnije za rad vozača;
• 4320-45 - produžena baza 44. modifikacije;
• 4320-48 - ograničena verzija s elektranom YaMZ-7601. Ova šasija Ural-4320 korištena je za opremanje opremom za posebne namjene.

Nove verzije dobile su dizajnerske i tehničke izmjene. Globalna ažuriranja obilježena su promjenom motora. Važan pokazatelj je da se proizvođač Urala brine ne samo o sposobnosti i pouzdanosti ugrađenog traktora Ural-4320, već io udobnosti vozača.

Vojne modifikacije

Linija 4320. verzije uključuje ne samo standardne verzije, već i vojne:

• 4320-09-31 - izrađen na bazi modela 4320-31. Kabina je izrađena od čvrstih čeličnih oklopnih limova. Staklo je neprobojno, postoje posebna mjesta za uzvraćanje vatre, vrata su izrađena sigurnom tehnologijom. Kabina je počela primati samo dvije osobe, imaju odvojena sjedala. Na prazan prostor postavljena su pričvrsna mjesta za specijalnu vojnu opremu. Svi ostali elementi (radijator, spremnici goriva itd.) zaštićeni su oklopnim limovima;
• 4320-0010-31 - poboljšana verzija 4320-09-31. Ima zaštitu od mina;
• Ural-VV - razvijen po posebnom nalogu ruskog Ministarstva unutarnjih poslova. U kabini se može smjestiti jedna osoba, ugrađen je modernizirani agregat Yaroslavl koji zadovoljava zahtjeve standarda Euro-4. Tijelo je u potpunosti zaštićeno oklopom, istovremeno se može prevoziti do 17 vojnika.

Zaključak

Ural-4320 je pouzdan transporter koji može prevladati ozbiljne prepreke. Njegova jednostavnost dizajna omogućuje izvođenje popravaka na terenu. Novi auto dijelovi su jeftiniji od komponenti za strane automobile.

Minimalna cijena modela je 1,7 milijuna rubalja. Za toliko možete kupiti automobil Ural-4320 s kabinom prethodne generacije i motorom od 230 konjskih snaga. Ako želite kupiti vozilo s novom kabinom, morat ćete platiti dodatnih 10 tisuća rubalja. Za primjerak s tendom i vitlom morat ćete platiti 90 tisuća rubalja više. Za 1,88 milijuna rubalja možete kupiti model s dugim međuosovinskim razmakom i povećanom nosivošću.

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji

Tehničke karakteristike URAL 4320 - kamiona proizvedenog u tvornici u Miassu. Uglavnom se koristi u vojsci, ali se često koristi iu drugim područjima: komunalne usluge, građevinarstvo, komercijala. Često pokušavaju koristiti ovaj stroj u šumarstvu i rudarstvu. Ovdje je automobil izvrstan pomoćnik zbog svoje snažne sposobnosti cross-country i sposobnosti prijevoza teških tereta.

Ural 4320 ima jednu ključnu prednost u odnosu na svoje analogne konkurente: koristi raspored kotača 6 x 6. Zahvaljujući tome, automobil ima snažnu sposobnost cross-country. Verzija s pogonom na sve kotače lako se nosi s velikim rupama, teškim usponima, močvarama i jarcima.
Ovaj stroj je posebno koristan tijekom snježnih nanosa i proljetne "kaše".

Vojni Ural 4320

1977. godina se smatra godinom prve proizvodnje vozila Ural 4320, čije se tehničke karakteristike i dijagrami nisu mnogo promijenili do danas. Njihova proizvodnja traje i danas. Moderna generacija opremljena je YaMZ dizelskim agregatima. Razlikuju se po snazi, ali svi zadovoljavaju ekološki kriterij Euro-4.

U početku je u automobil ugrađeno napajanje na benzin. Uređaj je bio prilično proždrljiv: potrošeno je otprilike 40-48 litara na 100 km. gorivo. A 1978. pojavila su se dizel vozila. Iako su u početku modeli opremljeni njima proizvedeni u vrlo skromnim količinama. Ali postupno je tvrtka počela masovnu ugradnju takvih jedinica na svoju zamisao.

Dizajn automobila temeljio se na nosivom okviru. Automobilu je jamčio najveću snagu. Impresivna sposobnost modela za cross-country postignuta je zahvaljujući sustavu pogona na sve kotače, gumama s jednim nagibom i kratkim prevjesima.

Godine 1986. došlo je do prvog ažuriranja ovog kamiona. Reforme su malo utjecale na njegov izgled. Nije bilo značajnih promjena u rasponu motora, kapacitet motora Urala 4320 ostao je isti. Kao glavna sigurnosna snaga ostavljen je KamAZ-740. Svoje vodstvo zadržao je do 1993. Nakon požara u tvornici, zalihe ovog motora su završile. Zamijenjen je proizvodima iz Yaroslavl koncerna. To su motori: YaMZ-238 i YaMZ-236.

Prvi modeli opremljeni YaMZ-238 karakterizirao je dugi pretinac za sigurnosne snage. A varijacije s YaMZ-236 nisu promijenile svoje prethodne oblike. Ali otprilike od 2004.-05., svi su modeli dobili prošireni motorni prostor.

Sredinom 90-ih, automobili Ural 4320 dobili su novi branik, koji je također imao prednja svjetla. Plastični čepovi su montirani na krila u prijašnjem položaju prednjih svjetala.

A proizvodnja verzija s branikom nastavila se samo za potrebe vojske. Od 1996. tvrtka je počela proizvoditi lagane modifikacije na dvije osovine.

Modernizacija

Sljedeća modernizacija kamiona održana je 2009. godine. Ural je dobio transformiranu kabinu. Ispred je postavljena obloga od stakloplastike. Oblik automobila pokazao se jednostavnijim. Na nekim je verzijama zamijenjena standardna rešetka hladnjaka. Klasična rešetka imala je okomite linije, dok je njezina zamjena imala vodoravne linije.

Neki su modeli počeli biti opremljeni Iveco "P" kabinom s kaboverom. Njegova razlika od prethodnog kokpita je prisutnost zaobljenog repa. Prethodne sigurnosne snage zamijenjene su ozbiljnim dizelskim proizvodima YaMZ-536 i YaMZ-6565, koji zadovoljavaju standarde Euro-4.

Od 2014. godine traktor Ural 4320 pretvoren je u grupu Ural-M. Mnogi parametri auta su sačuvani.

Godinu dana kasnije automobil je ponovno moderniziran. Rezultat reforme bila je serija Ural Next. Njegove karakteristike:

• inovativna kabina,
• plastična obloga motornog prostora,
• modernizirane jedinice.

Postojeće konfiguracije Urala 4320

Ovaj stroj ima sljedeće izmjene:

1. Osnovni, temeljni. Standardna kabina, metalna. Kapacitet tereta: 7-9 tona.
2. 4320-19. Ima dugu šasiju. Kapacitet tereta - 12 tona.
3. Ural 4320 30. Šasija ima pojačani prednji ovjes.
4. 43204. Šasija ima razvijenu nosivost.
5. 44202. Model je tegljač.
6. 43206. Koristi se šasija s kotačima 4 x 4.

Tehničke upute

Fizički parametri stroja(veličine Ural 4320):

1. Duljina tijela Ural 4320 – 736,6 cm.
2. Širina Urala je 250 cm.
3. Visina - 287 cm.
4. Međuosovinski razmak - 352,5 cm.
5. Prednji trag – 200 cm.
6. Stražnji trag – 200 cm.
7. Parametar klirensa – 40 cm.
8. Najmanji radijus okretanja je 1140 cm.
9. Masa praznog vozila URAL-a je 4320 – 8050 kg.
10. Ukupna težina URAL 4320 je 15205 kg. To je koliko automobil Ural teži u radnom stanju.

Za ukupne dimenzije Urala 4320, postavljena težina ne bi trebala prelaziti 6855 kg. Težina prikolice koja se vuče doseže 11.500 kg. Distribuirani pritisak na prednjoj osovini je: 4550 kg, na stražnjoj osovini - 3500 kg. Broj sjedala za prijevoz putnika varira od 27 do 34. Koliko je Ural 4320 težak sada je jasno, pogledajmo pokazatelje brzine.

Najveća brzina koju razvija model je 85 km/h. Prosječna potrošnja goriva pri brzini od 60 km/h je 35-42 litre. Pri tišoj brzini - 40 km / h, potrošnja goriva URAL 4320 prema tehničkim karakteristikama je od 31 do 36 litara.

Dizajn vozila ima glavni i rezervni spremnik goriva. Zapremina spremnika goriva URAL 4320 (prvi) je 300 l., Zapremina spremnika Ural (drugi) je 60 l. Drugi je instaliran u nekim modelima. Stroj se nosi s usponom, čiji parametar nije veći od 58%.

Snaga aparata

Najnovije modifikacije Urala 43 20 uključuju nekoliko verzija V-podobnih dizelskih agregata stvorenih u poduzeću u Jaroslavlju. Sljedeći modeli postali su najčešći (tehničke karakteristike Urala 4320):

1. YaM3-236NE2. Funkcionalni volumen – 11,15 l. Snaga motora Ural 4320 – 230 KS. Indikator zakretnog momenta je 882 Nm. Ima točno 6 cilindara.
2. YAM3-236BE. Volumen je sličan. Snaga - 250 KS Indikator zakretnog momenta je 1078 Nm. Broj cilindara je isti.
3. YaM3-238. Volumen – 14,86 l. Snaga - 240 KS Indikator zakretnog momenta je 882 Nm. Cilindri - 8.

Ovi uređaji su hlađeni tekućinom. Hranu su dobivali zahvaljujući visokotlačnim pumpama za gorivo.

Na zahtjev kupca, stručnjaci mogu isporučiti uređaj YaMZ-7601. Snaga mu je 300 KS.

Značajke uređaja

Tehničke karakteristike stroja URAL 4320, Točnije, njegove karakteristike su sljedeće:

Automobil se temelji na potpornom okviru zakovicama. Materijal za njegovu izradu je čelik najveće čvrstoće. Okvir karakterizira snažna krutost. Dizajn ima kratke prepuste. Nalaze se straga i sprijeda. Zahvaljujući tome poboljšava se prolaznost vozila.

Tehničke karakteristike Urala 4320 30, njegove karakteristike:

Platforma za prijevoz putnika je metalna. Ima sjedišta sa strane i dasku straga. Sjedala se mogu podići i bočno otvoriti. Na karoseriju se može ugraditi tenda, lukovi i stranice s obje strane.

Neke modifikacije imaju drvenu platformu. Model može imati pune ili rešetkaste stranice. Dizajn podrazumijeva prednji položaj motora. Da biste mu pristupili, poklopac mora biti otvoren. Krila ravnog oblika koncentrirana su sa strane. Velike su i štite kabinu od prodiranja stranih predmeta i raznih prljavština tijekom kretanja.

Tehničke karakteristike Urala 4310:

Dizajn kotača kamiona je 6 x 6. Vozilo je opremljeno kotačima s jednim nagibom. Njihove se komore mogu napuniti metodom samopodešavanja. Zrak struji na tri mosta. Optimalna vrsta gume za ovaj model: 14.00-20 OI-25.

Auto ima ovjes sprijeda. Poduprt je oprugama. Postojali su i dvosmjerni amortizeri. Još jedan ovisan ovjes nalazi se straga. Podržavaju ga uređaji na reakcijskim šipkama. Svaka osovina u automobilu je pogonska. Položaj podesivih kotača je prednja osovina.

Stroj je opremljen kvačilom tipa trenja. Ima pogon koji je opremljen pneumatskim uređajem za pojačanje.

Kućište prijenosa je mehaničko. Broj stupnjeva je 2. Ima trajno pričvršćen pogon koji je okrenut prema osovini s prednje strane.

Mjenjač automobila je potpuno sinkroniziran. Mjenjač je petostepeni. Način prebacivanja je mehanički.

Tehnologija kočenja uključuje primarne i sekundarne sustave. Prvi ima dva kruga, drugi ima jedan. Tu je i pomoćna tehnologija. Sadrži pneumatiku iz ispušnog mehanizma.

Vrsta tehnologije parkiranja je mehanička. U njemu se na razdjelniku postavlja bubanj. Snažni uređaji za vuču montirani su na stražnjoj strani okvira i na prednjem dijelu krutog branika. Njihova vrsta: tehnologija vuče i kuke. Zbog njih su poboljšane tehničke kvalitete stroja.

Kabina

Programeri su se također pobrinuli za vozača. U najnovijim modifikacijama pojavio se servo upravljač. U kabini je grijač. Održava ugodnu temperaturu u hladnom vremenu.

Vozačevo sjedalo se može lako namjestiti u tri smjera:

• prema nagibu leđa,
• gornji-donji,
• prednje-stražnje.

Instrumentna ploča nalazi se na prikladnoj udaljenosti od vozača. Svi uređaji se mogu očitati bez problema. A prekidače i tipke možete dosegnuti bez ustajanja sa stolice.

Kabina također ima praktičan i masivan pretinac za rukavice i police na koje možete staviti stvari. Ispod suvozačkih sjedala nalazi se kutija za važne papire.

U osnovnoj varijanti, kabina dizajnirana za tri sjedala postavljena je na okvir. Izrađen od presovanog lima. Zahvaljujući pravilnom ostakljenju postiže se izvrsna vidljivost. To vozaču olakšava praćenje situacije u prometu. Masivna ogledala koja prikazuju stražnji pogled također služe kao pomoćnici u ovom pitanju.

Ostale dostupne verzije kabine:

1. Za 3 mjesta. Broj vrata – 2. Potpuno metalna.
2. Slična verzija, ali dopunjena mjestom za spavanje (više nije dostupno).
3. Volumetrijska kapuljača. Ima prilagođeno vozačevo sjedalo i plastične obloge.
4. Izrađen na temelju modularnog sustava GAZelle Next. Postoje verzije za 3 i 7 sjedala.

Opcijski dodaci stroju:

1. Kabine najveće udobnosti.
2. Tehnologija blokade diferencijala.
3. Odjeljak za baterije je izoliran.
4. Rezervni spremnik.

Cjenovni aspekti

Cijene za novi Ural 4320 uvelike se razlikuju u svojstvima performansi:

1. Početna cijena (NC) za verziju šasije je 1,9 milijuna rubalja.
2. NC on-board model – 2,1 milijuna rubalja.
3. NC ugrađena varijanta s CMU – 3,8 milijuna rubalja.
4. NC za kamione cisterne – 3 milijuna rubalja
5. Trošak vrste tankera za cement iznosi 2 800 000 RUB.
6. NC teretno-putnička modifikacija – 3.100.000 RUB.

Rabljene modifikacije danas se nude u skromnim količinama. Raspon cijena ovdje je sljedeći: 300.000 – 1.800.000 rubalja. Čimbenici koji utječu na cijenu:

• dimenzije URAL 4320,
• stanje automobila,
• godina izdanja,
• opseg primjene,
• vrsta konfiguracije.

Analozi i rezultati

Sličnim modelima vozila Ural 4320 smatraju se: KAMAZ-4310, ZIL-131 i KrAZ-255B.

Pogledali smo sve tehničke karakteristike automobila URAL 4320. Saznali smo približne cijene, karakteristike i povijest proizvodnje.

Ural 4320 ima jednu ključnu prednost u odnosu na svoje analogne konkurente: koristi raspored kotača 6 x 6. Zahvaljujući tome, automobil ima snažnu sposobnost cross-country.

2005 godina. Katastrofalna, nezapamćena poplava u južnim državama Sjedinjenih Država. Konkretno, u gradu New Orleansu. Operacija spašavanja na poplavljenim ulicama najveće metropole u Louisiani provodi se kamionima Ural-4320 iz sastava meksičke vojske. Automobili iz Miasa prolazili su kroz sve složene zamršenosti uskih, poplavljenih ulica crnačkih četvrti - gdje su američki vojni kamioni bili nemoćni. I ovo je samo jedna od mnogih epizoda borbenog rada Ural-4320, u kojoj su ovi moćni strojevi jasno pokazali svoje sposobnosti. Detaljan pregled ovog modela nalazi se u ovoj publikaciji.

"Ural-4320" je terenski kamion s troosovinskim pogonom na sve kotače (formula 6x6) Uralske automobilske tvornice (Miass, Chelyabinsk Region). U rasponu modela poduzeća, 1977. godine zamijenio je kamion Ural-375.

Za niz strukturnih elemenata, automobil Ural-4320 je unificiran s prethodnim modelom, Ural-375. Međutim, ima moderniji dizajn, koji pruža poboljšane mogućnosti i bolje karakteristike od Ural-375. 4320. je bio glavni model tvornice automobila Ural do jeseni 2015. (prije službene zamjene s modelom Ural Next.

Meksička Marina Armada tijekom operacije spašavanja u Louisiani nakon uragana Katrina 2005.

Ali njegova proizvodnja za potrebe izvoza još uvijek traje. Budući da je Ural-4320 još uvijek tražen kao vojno vozilo u mnogim zemljama Azije, Afrike i Latinske Amerike. Tamo i dan danas svojom karizmom izaziva istinsko poštovanje i istinsko divljenje. A cijena je sasvim pristupačna!

Kamion je s razlogom dobio ironičan nadimak "Proždrljivac". 50-70 litara visokooktanskog benzina na 100 km puno je za serijski automobil. Čak i jeftin i "državni" benzin. Čak i za višenamjensko vojno vozilo - "terensko vozilo". Stoga je Sovjetski Savez počeo razmišljati o zamjeni benzinskog karburatorskog motora na Uralu s praktičnijim dizelskim motorom na prijelazu iz 60-ih u 70-e.

No, dug je put prošao od jasne namjere do njezine konkretne provedbe: serijska proizvodnja obitelji Ural-4320 započela je tek u studenom 1977. Prema odluci Ministarstva automobilske industrije, smatralo se neprikladnim razvijati i implementirati novi dizelski motor koristeći vlastite resurse poduzeća Miass. Stoga su inženjeri Uralske automobilske tvornice radili na remotorizaciji Urala: odabiru prikladnog motora i mjenjača, međusobnom podešavanju agregata i vozila, zajedno sa stručnjacima iz perjanice sovjetske industrije motora, Jaroslavska tvornica motora.

"Ural-4320" je "u svom elementu".

Tijekom 1970.-1975. puno se radilo na testiranju novih modela motora i mjenjača na pilot serijama kamiona Ural-375. Eksperimentalne serije prototipova, izgrađenih kao kamioni s ravnom platformom i tegljači, prošle su višestupanjska ispitivanja 1973.-1976., au veljači 1977. započela je faza pripreme projektne dokumentacije za masovnu proizvodnju. Prvi serijski automobili s novim proizvodnim indeksom "Ural-4320" sišli su s proizvodne trake Uralske tvornice automobila u studenom 1977.

Ali to još nije bila potpuna zamjena za Ural-375: Glutton je tvrtka nastavila proizvoditi dugi niz godina, paralelno s novim modelom. Pokušali su opremiti Ural-4320 različitim dizelskim motorima: za osmocilindrični YaMZ-238 čak je osiguran izduženiji motorni prostor nego za šestocilindrični YaMZ-236 i za KamAZ-740. U isto vrijeme, automobili s YaMZ-236 mogli su se razlikovati od automobila s motorom KamAZ po filteru zraka na desnom krilu (zbog drugačijeg, gušćeg rasporeda motornog prostora). Počevši od 2000. godine, svi Ural-4320 počeli su se proizvoditi s proširenim motornim prostorom, bez obzira na marku motora koji je tamo ugrađen.

"Ural-4320" u Angoli (Jugozapadna Afrika).

Redovite narudžbe Ministarstva obrane, stalne isporuke vozila za poduzeća naftne i plinske industrije, te dobar izvozni potencijal vozila pridonijeli su činjenici da je manje od 10 godina nakon početka masovne proizvodnje - 1986. - broj Urala -4320 proizvedenih premašilo je milijun jedinica. Obitelj 4320 također uključuje lagani dvoosovinski kamion "Ural-43206", čija je proizvodnja ovladana u Miassu od 1996.

U jesen 2015. Ural-4320 je u modelskoj paleti tvornice zamijenjen Uralom Next - njegovom moderniziranom verzijom, s originalnim plastičnim repom motornog prostora, s novom generacijom modernih kabina tipa GAZelleNext, te brojne poboljšane komponente i sklopove. Danas su sve civilne verzije Ural-4320 za domaće civilno tržište i djelomično za opskrbu agencija za provođenje zakona zamijenjene vozilima obitelji Ural Next. Ali serija Ural-M (aka Ural-4320) zadržana je posebno za izvozne isporuke.

Neposredna svrha Urala-4320 je prijevoz robe, ljudi, vučne prikolice i razne opreme na svim vrstama cesta i off-road (cross-country). Formula kotača 6x6, snažni dizelski motori i solidan razmak od tla daju ovom automobilu značajan off-road potencijal. "Ural-4320" lako svladava močvare, 1,6-metarske gazove, 2-metarske jarke i jarke, vozi uzbrdo do 60%.

Šasija Ural-4320 korištena je kao osnova za stvaranje ne samo automobila s ravnim platformama i nagiba standardnog ili produženog rasporeda. Ali i: za smjenske autobuse (22 ili 30 sjedala), tegljače i nosače cijevi, cisterne i tankere, instalacije i specijalnu opremu za proizvodnju nafte i plina, cestovnu i komunalnu opremu, protupožarnu zaštitu i, naravno, za potrebe oružanih snaga.

Bez kamiona za drva na bazi "Ural-4320" nemoguće je zamisliti sječu i sječu u mnogim regijama naše zemlje. Zajedno s hidrauličkim manipulatorima, URAL kamioni za drva omogućuju vam utovar i istovar drva i drugog asortimana bez uključivanja posebne opreme. Tehničke mogućnosti kamiona Ural-4320 dopuštaju njihov intenzivan rad u temperaturnom rasponu od -50°C do +50°C, u suprotnim klimatskim uvjetima - od krajnjeg sjevera do pješčanih južnih pustinja.

Nemilosrdno eksploatirani brod za prijevoz drva "Ural-4320", godina proizvodnje - 2007.

Tehničke mogućnosti Urala-4320 planirane su uzimajući u obzir vojnu službu ovog terenskog kamiona: ogromna granica sigurnosti, visoka pogodnost za održavanje, jednostavan dizajn i spremnost za rad u teškim uvjetima.

• Ukupne dimenzije šasije Ural-4320: Duljina – 7,588 m; Širina – 2,5 m; Visina – 2,785 m; Baza – 3,525+(1,4) m. Dostupne su i modifikacije sa skraćenom duljinom – 7,388 m; i izduženi - 7.921 m i 9.545 m.
• Težina u voznom stanju - od 8 do 8,7 tona; težina transportiranog tereta - 7, 10, 12 tona, ovisno o modifikaciji.
• Raspodjela opterećenja opremljenog vozila: na prednjoj osovini – 4.550 tona, na stražnjem postolju – 3.500 tona.
• Raspodjela opterećenja ukupne mase vozila: prednja osovina – 4.635 tona, stražnja osovina – 10.570 tona.
• Unutarnje dimenzije standardnog tijela su 5685x2330x1000 mm.
• Radijus okretanja – na vanjskom kotaču 10,8 m, ukupni 11,4 m.
• Razmak od tla - 400 mm.
• Širina staze je 2 m (prednji i zadnji su isti).
• Kapacitet spremnika goriva je 200 litara, uz mogućnost ugradnje dodatnih 60 litara.

• "YAMZ-236NE2" - dizel, četverotaktni, šestocilindrični, s izravnim ubrizgavanjem goriva, u obliku slova V. Radni volumen - 11,15 litara. Nazivna snaga pri 2100 o/min – 169 kW (230 konjskih snaga). Maksimalni okretni moment pri 1100-1300 o/min – 882 N.m (90 kgf/m).

Ural-4320 s motorom YaMZ-236 može se razlikovati po zračnom filtru.

• "KAMAZ-740" je 8-cilindrični dizelski motor u obliku slova V s radnim volumenom od 10,86 litara. Snaga - 210 konjskih snaga. Maksimalni okretni moment - 68 kgf / m. Nazivna brzina vrtnje radilice je 2600 o/min.
• "YAMZ-238" je 14,86-litarski 8-cilindrični dizelski motor u obliku slova V sa snagom od 176 kW (240 konjskih snaga). Maksimalni okretni moment: 883 Nm (90 kgfm).

Vozila Ural-4320 koristila su kvačilo KamAZ-14, kvačilo s dva diska s mehaničkim pogonom za otpuštanje i pneumatskim pojačivačem. Ili kvačilo YaMZ-182 - trenje, suho, s jednim diskom, dijafragma, s membranskom oprugom produžnog tipa.

Mjenjač - model KamAZ-141: 5-brzinski, sa sinkronizatorima u II, III, IV i V stupnju prijenosa. Prijenosni omjeri: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Broj stupnjeva prijenosa (s prijenosnim kućištem): naprijed - 10, natrag - 2. Izvod snage iz mjenjača - do 26 kW (35 KS). Ili mjenjač marke YaMZ-236U, sličan tehničkim parametrima - mehanički, trosmjerni, peterobrzinski, također sa sinkronizatorima u 2, 3, 4, 5 stupnjeva prijenosa.

Kućište prijenosa je 2-brzinsko, s cilindričnim zaključanim središnjim diferencijalom planetarnog tipa, raspodjeljujući okretni moment između stalno uključene prednje osovine i osovina okretnog postolja u omjeru 1:2. Prijenosni omjeri: najviši stupanj prijenosa - 1,3; najniža - 2,15. Kutijom prijenosa upravljaju dvije poluge. Izvod snage iz prijenosnog kućišta - do 40 posto snage motora.

Kardanski prijenos - četiri kardanske osovine. Glavni zupčanik pogonskih osovina je dvostruki, par koničnih zupčanika sa spiralnim zubom i par cilindričnih kosih zupčanika; prijenosni omjer (ukupno) - 7,32. Pogonske osovine su prolaznog tipa, s gornjim pogonskim zupčanikom glavnog zupčanika. Prednja pogonska osovina je s diskastim zglobovima konstantne brzine (Trakt).

Kontrola upravljanja i kočnica

Upravljački mehanizam je dvosmjerni puž i bočni zupčanički sektor, s ugrađenim hidrauličkim razvodnikom razmaknutog hidrauličkog pojačivača. Omjer prijenosa je 21,5, tlak ulja u hidrauličkom pojačivaču je 65-90 kgf / cm. kvadrat

Sustav radne kočnice koristi kočnice s bubnjastim mehanizmima (promjer 420 mm, širina obloge 120 mm). Sustav rada je dvokružni, s pneumatsko-hidrauličkim pogonom, odvojen (pneumatski i hidraulički dio) za prednju osovinu i okretno postolje, s dva pneumatska pojačala.

Parkirna kočnica je također tipa bubnja, postavljena na izlaznu osovinu kućišta prijenosa, s mehaničkim pogonom. Rezervna kočnica jedan je od krugova radnog kočionog sustava. Pomoćna kočnica je motorni retarder, pogon je pneumatski. Pogon kočnice prikolice je kombinirani (dvožilni i jednožilni).

Okvir Ural-4320 je zakovan, sastoji se od dva utisnuta poluga međusobno spojena prečkama (klasične "ljestve"). Prednji ovjes je na dvije polueliptične opruge sa stražnjim kliznim krajevima, s amortizerima. Stražnji ovjes je uravnotežen, također na dvije polueliptične opruge, sa šest mlaznih šipki, krajevi opruga su klizni.

Disk kotači, s rubom "254G-508" ili "330-533", ovisno o modifikaciji. Kotač je pričvršćen s deset klinova. Pneumatske gume, komorne - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", model "OI-25", s podesivim tlakom unutar 0,5-3,5 kgf / cm2, ovisno o uvjetima na cesti. Na " Uralakh-43202-01" - 1100x400x533 , modeli "O-47A", širokog profila.

Električna oprema

Sustav električne opreme u Ural-4320 je jednožilni, s nazivnim naponom od 24 volta. Punjive baterije “6ST-190TR” - 2 komada, kapaciteta 190 A/sat svaka. Generator izmjenične struje "G-288E" ima snagu 1000 W i radi u sprezi sa beskontaktnim regulatorom napona "1112.3702". Starter "CT-142-LS" - elektromagnetsko uključivanje, s maksimalnom snagom od 8,2 kW.

Kamioni "Ural-4320" bili su opremljeni metalnom kabinom s dva vrata, dizajniranom za vozača i dva putnika. Klasična, tradicionalna kabina Urala proizvodi se već pedeset godina, a, naravno, pokazatelji udobnosti u njoj beskrajno su daleko od modernih. Iako: vozačevo sjedalo je podesivo, postoje sustavi ventilacije i grijanja, postoji servo upravljač, moguće je opremiti kabinu s ležajem. Po želji se na Ural-4320 može ugraditi klima uređaj, neovisni grijač i predgrijač Webasto.

Kako bi se stvorili ugodniji uvjeti za kretanje i bolja sigurnost, od proljeća 2009. poduzimaju se uspješni eksperimenti opremanja novorazvijenih Urala kabinama novog stila. Ovo je kabover kabina s perjem od stakloplastike, proizvedena prema licenci tvrtke Iveco. Ima tri odvojene anatomske stolice sa naslonima za glavu, ruke, pojaseve.

U unutarnjem uređenju i oblogama - moderni materijali koji pružaju dobru zvučnu i toplinsku izolaciju, upravljač s nižim žbicama (uređaji koji se ne preklapaju). Sve kontrole su smještene u neposrednoj blizini vozača, ručna kočnica i kontrola prijenosnog kućišta su pneumatski (što je omogućilo uklanjanje poluga iz putničkog prostora). Nova kabina vozaču pruža ugodne radne uvjete. Ali karizmatičan izgled automobila, naravno, potpuno ga oduzima.

Pregled serijskih modifikacija "Ural-4320"

Kao dio obitelji Ural-4320, na proizvodnoj liniji tvornice Miass napravljene su sljedeće modifikacije vozila:

• Kamion s ravnom platformom i ceradom "Ural-43202-0351-31" opće transportne namjene s drvenom platformom;
• Tegljači "Ural-4420-10" i "Ural-4420-31", dizajnirani za vuču specijalnih poluprikolica na svim vrstama cesta i neravnim terenima;
• Traktori "Ural-44202-0311-31", također dizajnirani za vuču poluprikolica na svim vrstama cesta i izvan ceste;
• Tegljač Ural-44202-0612-30 dizajniran je za vuču poluprikolica i razne opreme na aerodromima i drugim ravnim područjima;
• "Ural-4320-0911-30" - s produženom bazom;
• "Ural-4320-0611-10" i "Ural-4320-0611-31" - također s drvenom teretnom platformom i tendom.

Na temelju vozila Ural-4320 navedenih modifikacija također su proizvedene šasije sličnih tehničkih karakteristika za karoserije kombija, rotacijske autobuse i raznu specijalnu opremu. Unutar iste modifikacije moguće su različite opcije: sa ili bez vitla; prema položaju držača rezervnog kotača: iza kabine ili u stražnjem dijelu okvira, s okomitim ili vodoravnim rasporedom; ili bez držača (s privremenim tehnološkim pričvršćivanjem na okviru); sa ili bez mehaničkih izvoda snage iz mjenjača (PTO) i prijenosnog kućišta; sa ili bez vučnog uređaja za vuču prikolica.

Tijekom 2000-ih četiri oklopne vojne modifikacije vozila izgrađene su na temelju Urala-4320 i prikazane široj javnosti. Ovo je "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (ili "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Kao i oklopno vozilo Casspir MK6, koje na šasiji Ural-4320 proizvodi indijska tvrtka Mahindra i Mahindra u svojoj tvornici u gradu Prithla, Haryana. Sva ova vozila imaju solidnu balističku i protuminsku zaštitu.

Kabine, uključujući njihove stražnje stijenke, krovove i podove, izrađene su od čvrstih oklopnih čeličnih limova, opremljenih oklopnim staklom s utorima za paljbu; jaka sigurnosna vrata s bravama s unutarnjim zaključavanjem. Na krovu se nalazi otvor koji se može koristiti kao mitraljesko gnijezdo. Spremnik goriva i kutija za baterije također su oklopljeni.

Oklopno vozilo "Ural-4320VV".

U ovim oklopnim vozilima planira se koristiti širok spektar specijalne opreme: uređaji za noćno gledanje, radijacijsko i kemijsko izviđanje, vojne radio stanice raznih vrsta, jedinice za filtriranje i ventilaciju itd. Također je moguće ugraditi oklopni modul u tijelo za smještaj osoblja (oko 15-20 vojnika). Raspored oklopnih automobila temeljenih na Ural-4320 je slobodan, što omogućuje postavljanje raznih vrsta specijalnih modula na teretnu platformu.

Sve je počelo davne 1961. godine, kada je u tvornici u gradu Miass (Ural) započela proizvodnja kamiona Ural-375. Unatoč činjenici da je ovaj model stalno moderniziran, kamion se pokazao ne samo pouzdanim, već i izdržljivim. Međutim, bilo je i nedostataka, uključujući rad s visokooktanskim benzinom. Htjeli su motorizirati automobile još u 60-ima. Uralci su i sami planirali razvijati dizel, no zbog financijskih problema planovi su im propali. Zato je u Jaroslavlju započeo razvoj novog motora i mjenjača. Dizel motor je dobio serijski broj i ime YaMZ-740, dok je prototip kamiona počeo zvati Ural-E4320. Do jeseni 1975. proizvedeno je nekoliko testnih traktora i vozila s ravnom platformom. Međutim, proizvodnja je počela nakon što je dokumentacija završena. Cijeli raspon modela Ural.

Vanjski

Karoserija domaćeg automobila je metalna platforma sa preklopnom stranom na stražnjoj strani. Opremljen je klupama, tendom i uklonjivim lukovima, dodatnim rešetkastim stranicama. Struktura je izrađena u obliku kratkih prepusta, što omogućuje povećanu sposobnost trčanja. Ukupna masa praznog vozila je 8.265 kg. Težina opreme ili tereta koji se prevozi može doseći 6.855 kg, a može se vući do 11,5 tona.

Standardna konfiguracija uključuje kabinu s 3 sjedala na okviru, koja je sastavljena od debelog lima, koji je također utisnut. Što se tiče stakla, napravljeno je na takav način da vidljivost vozača automobila omogućuje potpuno praćenje situacije na cesti. U tu svrhu napravljeni su bočni retrovizori koji su vrlo zgodni.

Interijer

Predstavljeni model opremljen je kabinom s dvoje metalnih vrata. Predviđen je za tri osobe. Vozačevo sjedalo je podesivo i ima ventilacijski sustav. Neke opcije kabine opremljene su zasebnim ležajem.

Od proljeća 2009., Ural-4320 je počeo biti opremljen novom vrstom kabine od stakloplastike. Uvjeti rada, komande i raspored sjedala postali su udobniji.

Tehnički podaci

Budući da je Ural-4320 prvotno planiran kao vozilo za vojnu službu, dobio je optimalnu sigurnosnu granicu i popravljiv je u svim uvjetima. Jednostavnost dizajna također je odigrala važnu ulogu. Postoji dovoljno varijacija motora - ovdje možete dobiti YaMZ od 230 KS, 240 KS i 250 konjskih snaga. U principu, možete napraviti paket po narudžbi s YaMZ-7601 s 300 konjskih snaga i 5-stupanjskim mjenjačem.

Ne bez hidrauličkog pojačivača. Motori su opremljeni predgrijačem - u potpunosti su u skladu sa standardom Euro-3. Ural-4320 može ukrcati 300 litara dizelskog goriva odjednom, iako se neki modeli razlikuju po prisutnosti pomoćnika za 60 litara. Kamion troši 42 litre dizel goriva na 100 km pri brzini od 60 km/h.

Prijenos

Formula kotača je 6x6. 4320 ima visoku sposobnost cross-country, što se može postići korištenjem jednostrukih kotača s automatiziranom prilagodbom punjenja zraka u komorama na svim kotačima. Ovjes ugrađen ispred je ovisan i počiva na polueliptičnim oprugama s dvostrukim amortizerima. Straga ima i zavisnih i nalaze se na oprugama s reaktivnim polugama. Ural-4320 ima pogon na sve osovine (ima ih samo 3). Kotači koji su naprijed i kojima se također upravlja pomoću kola imaju CV zglobove. Spojka YaMZ-182 ima tarni pogon, gdje se nalazi pneumatsko pojačalo, i ima jedan disk s oprugom tipa dijafragme.

S ručnim prijenosnim kućištem s 2 brzine, pogon na prednje kotače je uvijek uključen. Ručni mjenjač Yaroslavl Motor Plant sadrži 5 stupnjeva prijenosa s zaključanim središnjim diferencijalom i savršeno je sinkroniziran. Dakle, omogućuje vam 10 stupnjeva prijenosa za kretanje naprijed i nekoliko brzina za vožnju unatrag. Kućište prijenosa sadrži središnji zaključani diferencijal, koji raspodjeljuje moment između prednje pogonske osovine i para pogonskih osovina straga u omjeru 1 prema 2.

Ovim se mjenjačima upravlja mehanički. Kardanski prijenos – 4 kardanske osovine. Glavni zupčanik pogonskih osovina je dvostruki, sadrži par koničnih zupčanika i par cilindričnih zupčanika. Robusni branik sprijeda i straga opremljen je snažnim uređajima za vuču u obliku kuka i poluge za vuču na okviru, čime se poboljšavaju tehničke mogućnosti kamiona.

Kočioni sustav

Uključuje dva sustava: radno vozilo s 2 kruga i rezervno vozilo s jednim krugom. Osim toga, tu je i pomoćna funkcija kočnica s pneumatskim pogonom iz ispušnog sustava. Sustav kočenja je mehanički i ima kočioni bubanj na prijenosnom kućištu. Dizajn parkirne kočnice je bubanj, ugrađen na izlaznu osovinu prijenosnog kućišta.

Motor

Ural-4320-10 napravljen je za kretanje s nekoliko varijanti pogonskih jedinica:

• Dizelski osmocilindrični KamAZ-740.10 (također se koristi na autobusima LAZ-4202), čija je snaga bila 230 konja, volumen je bio 10,85 litara;
• Yaroslavsky (YaMZ-226) - dizelski motor sa 180 konjskih snaga;
• YaMZ-236NE2 (230 konja) - volumen 11,15 litara (četverotaktni, turbopunjeni);
• YaMZ-238M2 (240 konja);
• YaMZ-236BE2 (250 konja);
• YaMZ-7601 (300 konja) – po narudžbi.

Motor KamAZ-740– ima manje dimenzije i manju težinu u usporedbi s YaMZ-238, a također ima veću brzinu rotacije radilice. Pri niskim temperaturama zraka pogonski agregat KAMAZ dobro se pokreće, što je osigurano upotrebom jakog startera, baterija čija je snaga povećana, dobrog motornog ulja i startnog grijača. Agregat pokreće pumpa za ubrizgavanje goriva (visokotlačna pumpa za gorivo).

YaMZ-238- četverotaktni motor koji ima EFU (električni bakljasti uređaj za pokretanje u hladnim sezonama. Postoji jedna zanimljiva nijansa - prije nego što motor prestane raditi, mora raditi u praznom hodu jednu ili dvije minute.

Motori u potpunosti zadovoljavaju europske Euro-3 standarde. Na brodu, terenski kamion može uzeti oko 300 litara goriva. Neki modeli imaju dodatni spremnik od 60 litara. Potrošnja dizelskog goriva na Uralu (s cestovnim vlakom) s motorima Yaroslavl Motor Plant pri brzini od 40 km/h iznosi 31 (36) litara, pri 60 km/h – 35 (42). Maksimalna brzina je 85 km/h. Prilikom rada na teškom tlu, volumen dizelskog goriva povećava se na 50-55 litara. Domet krstarenja je 1040 kilometara, a može svladati uspone s punim opterećenjem do 58%. Osim toga, kamion može prevladati brodove čija je dubina do 1,5 metara.

Mogućnosti prijevoza

Baza za prijevoz raznih vrsta robe ili ljudi izrađena je od metala. Ima stranu koja se otvara straga i sjedala koja se podižu smještena sa strane. Možete dodati stranice s obje strane, ugraditi lukove i pokriti tendom. Postoje konfiguracije Ural-4320 koje se isporučuju s materijalom od drva. Ploča ima čvrsti ili rešetkasti oblik. Broj putnika koji se mogu prevesti može varirati od 27 do 34 sjedala.

Maksimalna težina koju Ural može prevesti je 10.000 kg. Struktura automobila Ural napravljena je na takav način da je agregat smješten sprijeda, hauba se podiže, a sa strane su široka ravna krila koja štite vozačevu kabinu od prodiranja prljavštine tijekom vožnje izvan ceste. , na primjer.

Izmjene

Postoji znatan broj terenskih kamiona Ural-4320, a svaki od njih ima svoju značajku:

1. Ural-4320-01 - proizveden je 1986. Njime dominira poboljšana verzija kabine, za razliku od prethodne, drugačija platforma i mjenjač. Išao zajedno s motorom Kamazov;
2. Ural-4320-10 - proizveden sa 6-cilindričnim agregatom YaMZ-236, koji proizvodi 180 konjskih snaga. Vozilo je namijenjeno za prijevoz različitih tereta, ljudi i vuču prikolica na cestama i izvan njih. Ugrađeno vitlo uvijek je pomoglo pri zaglavljivanju (što se događalo vrlo rijetko), moglo se projektirati za udaljenost do 65 m;
3. Ural-4320-31 - objavljen 1993. s 8-cilindričnim agregatom, čija se snaga povećala na 240 konja. Štoviše, dolazi s poboljšanim postavkama gustoće snage;
4. Ural-4320-30 - kamion s povećanim međuosovinskim razmakom i povećanom nosivošću;
5. Ural-4320-41 je kamion s motorom Yaroslavl tvornice (YaMZ-236NE2), proizveden 2002. godine. Zadovoljavao je Euro-2 standarde i imao 230 konjskih snaga;
6. Ural-4320-40 - modifikacija 4320-41, samo s produženom bazom;
7. Ural-4320-44 - proizveden 2009. - ista verzija 4320-41, samo se razlikuje u kabini, koja ima povećanu udobnost;
8. Ural-4320-45 – kamion Ural-4320-44, s produženim međuosovinskim razmakom;
9. Ural-4320-48 - dolazi s jedinicom za napajanje YaMZ-7601. Ova verzija strojeva posebno je proizvedena za ugradnju posebne opreme.

Ispostavilo se da je u različitim verzijama Ural-4320 snaga motora bila radikalno drugačija. Posebno je značajno pojavljivanje u 2009. godini nove verzije kamiona, gdje je kabina opremljena dodatnom udobnošću. Na primjer, hauba je izrađena od stakloplastike. Štoviše, pojavilo se elegantno jedinstveno perje. Počevši od ove godine, auto kompanija je zabrinuta ne samo zbog off-road svojstava kamiona, već i zbog pogodnosti boravka u vozačevoj kabini, kojoj se prije nije pridavalo toliko pažnje.

Vrijedno je reći da su inženjeri prilikom sastavljanja kamiona razmišljali o osobi koja će voziti ruski automobil. Upravljač nije bio bez hidrauličkog pojačivača. Kabina je imala prilično dobar grijač. Vozačevo sjedalo je podesivo u tri smjera - visina, dužina i podesiv nagib naslona. Tu su i nasloni za glavu i ruke, što vožnju čini udobnijom. Počeli smo postavljati sigurnosne pojaseve.

Interijer se počeo izrađivati ​​od materijala koji pružaju dobru zvučnu i toplinsku izolaciju. Ploča s instrumentima ima prikladan položaj. Svi senzori i mjerači lako se očitavaju, a potrebni gumbi i prekidači mogu se koristiti bez napuštanja vozačevog sjedala. Tu je i prilično velik i racionalan pretinac za rukavice, te polica za odlaganje papira i ostalih stvari i imovine. Ispod suvozačevih sjedala nalazi se sanduk za alat. Automobil je moguće opremiti mjestom za spavanje.

Cijena i konfiguracija Ural-4320

Tijekom svoje duge povijesti pojavilo se mnogo različitih konfiguracija i modifikacija ovog kamiona. Naravno, većina automobila otišla je za potrebe vojske. Godine 2011. indijska je tvrtka stvorila oklopni automobil Casspir Mk6 na temelju Ural-4320. Tijekom testiranja, ugođeni kamion izdržao je snažnu eksploziju jednaku 21 kg TNT-a. No, vratimo se politici cijena. Što se tiče cijene ruskog terenskog kamiona Ural-4320, tvornica je uspostavila politiku cijena koja počinje od 1.700.000 rubalja za vozilo s kabinom prethodne generacije i motorom YaMZ-236NE2 (230 konjskih snaga).

Za automobil Ural-4320 s najnovijom kabinom i istim agregatom YaMZ-236NE2 (230 konja) morat ćete platiti 1.710.000 rubalja. Za produženu šasiju Ural i povećanu nosivost morat ćete platiti 1.880.000 rubalja. Ravni model Urala, prekriven tendom i vitlom, isti motor za 230 konja, košta 1.790.000 rubalja. Konačno, Ural-4320 s ravnom platformom, s dugim međuosovinskim razmakom i jaroslavskim motorom od 230 konjskih snaga, može se kupiti od 1.950.000 ruskih rubalja.

Sažmimo to

Model 4320 Ural postao je uspješan nasljednik proždrljivog 375 D, koji je trošio do 70 litara benzina na 100 km. I danas ovaj automobil već samom pojavom izaziva neko divlje oduševljenje.

Može prevoziti apsolutno bilo koji teret i putuje tamo gdje je cesta zauvijek zatvorena za mnoge SUV-ove. Raspored kotača 6x6 i jednostavno fantastičan razmak od tla od 360 mm postavljaju temelje za proizvodnju 4320 Ural za mnogo godina.

Fotografija Ural-4320