Stanice za sortiranje dizajnirane su za masovne invaliditete i formiranje teretnih vlakova, tj. Za preradu vozila u značajnim količinama. Takve postaje nalaze se u glavnim predmetima porijekla i otplate vagona, koje su podijeljene u tri kategorije: tranzit bez obrade, tranzitne tranzitne, lokalne.

Tranzitne vagone bez obrade stići na stanicu u tranzit Vlakovi koji nisu podvrgnuti raspuštanju. Takvi vlakovi prihvaćeni su na odvojenim načinima polazna flota, gdje se održavaju tehničke i komercijalne usluge. U isto vrijeme, inspekcija automobila, mijenjanje lokomotivnih brigada ili lokomotiva. Uz tranzitne vlakove, ako je potrebno, rad manup se provodi na hvatanju neispravnih vagona, promjenu težine i duljine kompozicije. Tehnologija obrade tranzitnih vlakova na stanici za sortiranje ne razlikuje se od reda servisiranja takvih vlakova na lokalnoj postaji (vidi klauzulu 5.3.).

Tranzit s recikliranjem i lokalnim Vagoni dolaze na stanicu za sortiranje kao dio rastavljanja (obrađeni) vlakova, tj. biti raspušteni. Tranzitni vagoni s recikliranjem akumuliraju i formiraju se u novim vlakovima prema planu formacije i šalju se po svojoj namjeni. Lokalni automobili, osim toga, prolaze teretne operacije nakon čega se također šalju iu skladbi vlakova njihovog formiranja šalju odgovarajuće imenovanja.

Za obradu tih vozila, sortiranje postaja imaju odgovarajući način razvoja, koji je sustav za sortiranje (kit sortiranja): park dolaska; Skretanje slajda; Park sortiranja (podtograde), gdje se provodi akumulacija automobila i stvaranje pripravaka; Park polaska.

Ovisno o volumenu prerade prometnog prometa i lokalnih uvjeta za dizajn sheme putovanja stanice, može biti jednostrano i dvostrano s dosljednom, paralelnom položaju parkova.

Na sl. 6.1 prikazuje shematski dijagram namjernog razvoja jednostrane stanice za sortiranje. Kako iz sheme slijedi, tranzitni vlakovi oba smjera prihvaćaju se za ekstremne staze (t) parka polaze (O), gdje se proizvode tehničko i komercijalno održavanje pripravaka. Vlakovi se raspuštaju, stižu iz svih smjerova u park dolaska (p), gdje obavljaju prihvaćanje i čišćenje vlakova lokomotiva, operacije za pripremu kompozicije za raspuštanje i stavljaju ih na slajd za razvrstavanje.

U procesu otapanja pripravaka iz klizača u parku za sortiranje (c) nalaze se akumulacija vagona u imenovanju plana formacije. Nakon završetka akumulacije vagona na veličinu sastava, potonji se formira i preuređuje u park polaska (O), gdje se vlak priprema za odlazak.

Kapacitet obrade jednostranih postaja za sortiranje doseže 6.000 vagona dnevno. Za veću sposobnost obrade konstruirane su dvostrane stanice sortiranja (sl. 6.2). Prednost takvih stanica je protok operacija s automobilima koji se mogu reciklirati i čak i čudne smjeru, visoku sposobnost obrade, smanjenje kilometraže izravnih smjera.

Tri ili više pristupa obično su u blizini postaja sortiranja, što uzrokuje izgled kutovi Automobil zamke nakon linija uz stanicu iste strane kao i linije iz koje su stigli automobili. Na jednostranim postajama, takve automobile, kada se raspuštaju pripravak odmah šalju na putu podmorske flote na specijalizaciji. Na bilateralnim postajama, automobili u ugljiku prvi put šalju na zasebno označeni put u parku za sortiranje ovog sustava, a zatim se prenose u park dolaska drugog sustava, gdje se ponovno sortiraju po sastancima. Stoga, nedostaci bilateralnih postaja za sortiranje uključuju pojavu kutnog toka, zbog čega se javlja dodatna jednostavna, kilometraža i recikliranje.

Ovisno o gradilištu i lokalnim uvjetima, mogu se primijeniti i druge sheme sortiranja stanica. Uz nedovoljnu duljinu gradilišta, polazna flota može se postaviti paralelno s sortiranjem. U tom slučaju poremećena je potok u obradi prometnog prometa. U slučaju nedovoljne duljine i širine gradilišta, polazna park može biti odsutan. U isto vrijeme, Park Subgrade je sortiranje i slanje.

Uvod 3.

1. Koncept postaja za sortiranje. četiri

2. Imenovanje sortiranja postaja. pet

3. Uređaj postaja za sortiranje. 7.

4. Organizacija rada sortiranja postaja. devet

Zaključak. jedanaest

Reference .. 12

Uvod

Željeznice, razvoj, brzo formirali opsežan lanac željeznica. Bilo je potrebno poslati automobile ne samo na obližnje stanice, već i do dalenije, smješteno u različitim smjerovima. Da biste to učinili, stanice za sortiranje počele su izgraditi glavne točke mreže, čiji je glavna svrha obrada automobila, tj. Raspuštanje i oblikovanje vlakova. Da biste izvršili ove radove, postaja za sortiranje ima posebne staze i manevriranje agenata koji čine komplet za sortiranje (sustav), uključujući, u pravilu, recepcijske parkove, sortiranje, odlazak i sortiranje uređaja.

Povijest razvoja sortiranja stanica može se podijeliti u nekoliko najkarakterističnih faza koje karakteriziraju kvalitativne promjene. Prva faza trajala je od pojave sortirajućih stanica do kraja prošlog stoljeća, drugi - do kraja Drugog svjetskog rata, treći se nastavlja u sadašnjem vremenu. U svakom od navedenih koraka, posebno u potonjem, također je moguće izdvojiti razdoblja najintenzivnijeg razvoja postaja za sortiranje.

Povijest razvoja sortiranja rada na postajama prati put od potpuno ručnog operacija i konjičkog potiska proizvodnih kompleksa, gdje je ručni rad gotovo u potpunosti eliminiran.

Stoga je svrha ovog rada razmotriti suštinu i aspekte rada sortiranja postaja.

Da bi se postigao taj cilj, potrebno je riješiti sljedeće zadatke:

Razmotriti koncept sortiranja stanica;

Otkrivaju značajke imenovanja postaja za sortiranje;

Razmotriti uređaj za sortiranje stanica;

Opisati organizaciju postaja za sortiranje.

1. Koncept postaja za sortiranje

Osigurati potrebnu propusnost i sigurnost željezničke pruge. Linije su podijeljene odvojenim stavkama na odvojenim dijelovima, nazvanim destilacijom. Odvojene točke uključuju: stanice, konektore, pretištavanje stavki, putne postove i automobilski promet i prolazak semafora. Konektori služe za križanje i pretjecanje vlakova na pojedinačnim linijama i prevelika predmeta - za preuzimanje vlakova na dvosmjernim linijama.

Stanica je zasebna stavka koja ima razvoj i uređaj koji omogućuje određene tehničke, teretne, komercijalne i putničke operacije.

Postaje sortiranja razlikuju se u točkama masovne nukleacije ili otplate automobila, u točkama spajanja ili sjecištu linija u velikim tranzitnim čvorovima. Namijenjeni su masovnim invaliditetom - raspustili vlakovi. Osim toga, obrađeni su tranzitni vlakovi; Operacije putnika i tereta obavljaju se u malom iznosu, obično se uzimaju iz posebnih teretnih i putničkih stanica ako su dostupni u čvoru. Na postajama sortiranja nalaze se nekoliko signalnih parkova, Pečera, PTOL-a, Depota, STC-a, informacijskih centara (IC) itd.

Sortiranje su postaje namijenjene za masu Raspuštanje i formiranje teretnih vlakova. Ovdje se recikliraju Tranzitne i lokalne vagone s konvergirajućim smjerovima Vlakovi koji rade na velikim udaljenostima bez obrade na prolazu Postaje. Osim toga, postaje za sortiranje tvore postaje, Montažni i prijenos vlakova i obavljaju i tranzitne operacije Teretni vlakovi, popravak vagona, oprema lokomotiva, opskrba Vodeni vlakovi s životom, razvrstavanje malih pošiljki i spremnika.

Postaje za sortiranje uređene su u masovnim prostorima za opterećenje ili Istovar tereta, na pristupima velikim industrijskim centrima, u Kvaralu Bodovi ZH.D., gdje postoji značajna koncentracija vagona. Da biste izvršili rad sortiranja na ovim postajama Sortiranje parkova, slajdova, ispušnih putova. Za operacije s vlakovima Osigurati parkove koji primaju vlakove koji ulaze u obradu, parkove odlazeći vlakovi, kao i pojedinačni parkovi ili putovi za Recepcija i slanje tranzitnih teretnih vlakova. Recepcija Razvrstavanje i odlasci zajedno s sortiranjem slajdova Sustav.

Broj putova u sortiranju parkova određen je brojem zadataka i veličinom prometa automobila u skladu s planom za formiranje vlakova. Broj načina na recepcijske parkove, odlazak i za tranzitne vlakove određeno ovisno o veličini pokreta i broju susjeda Smjernice.

Na postajama sortiranja nalaze se uređaji lokomotivnih i automobila, vodoopskrbe, napajanja, komunikacije i scs. Stanice Alati moderni uređaji Automatizacija i telemehanika.

2. Imenovanje postaja za sortiranje

Postaje sortiranja namijenjene su za masovnu obradu automobila, raspuštanja i oblikovanja vlakova, a prvenstveno kroz (tj. Tako da prolaz bez obrade slijedi nekoliko tehničkih stanica, slijedi na dugim udaljenostima) za formiranje postavljenih, prefab, unakrsne i prijenos vlakova ,

U tu svrhu, sljedeće operacije se izvode na postajama za sortiranje:

1. priprema dostignuća vlakova na raspuštanje;

2. raspuštanje vlakova;

3. akumulacija automobila za stvaranje novih obveza;

4. Formiranje vlakova;

5. Priprema oblikovanih vlakova za odlazak.

Osim toga, sortiranje stanica može proći tranzitne vlakove s kojima se izvode sljedeće operacije:

1. mijenjanje lokomotivnih brigada;

2. mijenjanje lokomotiva;

3. Tehnički i komercijalni pregled skladbi;

4. popravak i oprema lokomotiva, vagona;

5. opskrba vodnih vlakova sa životinjama, opremom rashladnih dijelova;

6. Priprema automobila za utovar, ispiranje automobila;

7. Učitavanje i istovar vagona;

8. Održavanje prilaza.

Stanice za sortiranje nalaze se u područjima masovnog opterećenja i istovara robe, na izlaza iz rudarskih područja (Kuzbass postaje, Altai, Inskaya), na pristupima velikom industrijskom i administrativni centri (Lublino - sortiranje, lozinostrovskaya), u blizini velikih morskih i riječnih luka (Lenjingrad - sortiranje), u željezničkim čvorovima (Moskva, Chelyabinsk, SverDlovsk-sortiranje).

Da biste obavljali rad na sortiranju na postajama za sortiranje, postoje sljedeći tehnički uređaji: primanje parkova; Sortiranje slajdova s \u200b\u200bodgovarajućom opremom; Parkovi za sortiranje; Nape za kraj formiranja formulacija; Polaska parkova.

U kompleksu, ovi uređaji tvore sustav za sortiranje ili komplet. Za preskakanje tranzitnih vlakova postoje tranzitne putove (dijelovi) ili tranzitne parkove. Za popravak i opremu lokomotiva i vagona na postajama sortiranja nalaze se lokomotivni depo s bodovima za održavanje lokomotiva, skladišta ugljika s naplatnim vagonima. Osim toga, postoje uređaji PBX, rasvjeta, energije i vode.

3. Uređaj za sortiranje postaja

Postaje sortiranja klasificiraju se ovisno o:

Vrste uređaja za sortiranje - žurba i tuberkulos; Požude su opremljene slajdovima velike, srednje ili niske snage; Od 150 katova, neki su automatizirani (Orekhovo-Zuyevo, Lenjingrad -Strem - Moskva, itd.), A većina su mehanizirani slajdova za sortiranje; Više od 70 stanica opremljeno je ACS stanice za sortiranje; BUMPLLOCK postaje imaju ispušne putove za raspršivanje sastava;

Broj kompleta za sortiranje jednostran i bilateralni; Na sudnostranim postajama na brdu i automobili oba smjera obrađuju se i akumuliraju i akumuliraju; Bilateralna ima dva uređaja za sortiranje, od kojih svaki obrađuje vagone određenog (čak i neparne) smjera; Te stanice uključuju INSKA, CHELYABINSK - Glavni, Lublin i još mnogo toga.

Međusobni položaj parkova, sortiranja i odlaska - s paralelnom položaju svih parkova, dosljedan i kombinirani;

Volumen i priroda rada glavni su (podrška) i okrug; Glavne postaje su preradu stanica više od 3.000 automobila dnevno, opremljenu mehaniziranim slajdovima i formiranjem vlakova do odredišta na druge glavne stanice za sortiranje; Stanice koje se nastavljaju od 1500 do 3.000 automobila dnevno i formiranje, obično kroz vlakove na najbližem sortiranju nose se u okolo oko.

Sl. 1. Jelilateralna stanica za sortiranje

Slika 2. Bilateralna stanica za sortiranje

Jednostrana postaja sortiranja s konzistentnom položaju parkova pruža streaming fiksnih operacija, minimalno vrijeme na manevrima. Nedostatak ove sheme - prijelaz rute čak i širenje vlakova u park P i odlazak vlakova njegovog stvaranja i tranzita iz parkova o i TP2; Recepcija čak rastavljanja može uzrokovati pauze valjaka; Reprodukcije čak i vlakova rastavljanja. Na jednostranim postajama, dva petes obično organiziraju - jedan u recepciji, drugi - na području parka polaska i tranzitnih parkova. Tranzitni dijelovi mogu se nalaziti u području prijemnog parka, ali to ne isključuje uzajamnu uporabu putova. Prilikom stavljanja tranzitnih parkova u blizini parka o mogućnosti preraspodjele formiranih sastava na putu tranzitnih parkova (u slučaju zapošljavanja Parka o).

Dvostrana stanica sortiranja s dosljednom lokacijom parkova osigurava visoku propusnost i sposobnost obrade, ali zahtijeva velike troškove izgradnje i operativne troškove. Nedostatak takvih shema - dvostruko recikliranje kutnog protoka.

Važan element u uređaju sortiranja je sortiranje slajd. Slid za razvrstavanje sastoji se od tri glavna elementa: klizni dio je skloni dio staze, koji ima porast prije vrha klizača kako bi se olakšalo rezanje automobila i zaustaviti ih u slučaju prestanka raspadanja (50 m) ; vrhovi klizač; Dio za palud dio je dio staze između vrhova kliznog i točku izračuna nalazi se na udaljenosti od 50-100m od stupca ulaznog vrata sortiranja. Razlika između vrhova između brda i točke izračuna naziva se visina slajdova. Ova visina bi trebala osigurati valjanje automobila s lošim vodećim kvalitetama pod nepovoljnim uvjetima za izračunatu melankoliju. Ovisno o volumenu obrade vagona i broj staza za sortiranje, razlikuju se slajdovima sortiranja velikih, srednjih, niske snage.

4. Organizacija rada sortiranja postaja

Organizacija rada stanice za sortiranje ovisi o količini volumena obrade, razinu tehničke opreme i sheme razvoja staza.

U PP procesima primanja vlakova, žetva vlakova lokomotiva i prerada dostignuća vlakova, kontrolira iverice. Strelice i kontrola signala provodi se pomoću MTC sustava i njegove konzole - manipulator. Za vizualno praćenje se poslužuje posebni semafor. Croature Communication - glasno govoreći upozorenja, radio komunikacija s omotanim lokomotivima. Procesi raspuštanja vlakova na brdu kontroliraju DSMD i slajd operatera. Kontrola kretanja pripravaka na brežuljku, njihovo otapanje, ukrcaj montirane lokomotive uz pomoć sustava GAK, radio komunikacije s strojevima vjernih lokomotiva, glasno govoreći prevođenje komunikacije. DSMP upravlja procesima završetka formiranja pripravaka u zajedničkom pothvatu, radu manevar lokomotiva na kapuljaču, povlačenjem i postavljanjem vagona na staze za sortiranje. Upravljanje strelicama na izlaznom vratu zajedničkog pothvata provodi se s kološkom stupcima u vratu. DSMP-ovi koordinira svoj rad s DSMP-om i GMP od polaska parka. U smjeru DSC-a, rad sortiranja se distribuira između klizača i ekstrakata (montažnih i grupnih vlakova).

Procesi u TRP-u i softveru kontrolira iverice, priprema puteve na permutacija pripravaka u softveru, rute izlaza od shuttle lokomotiva na ispušnosti, hranjenje vlakova vlakova za pripravke, prijem i odlazak tranzitnih vlakova, smjene lokomotiva tih vlakova. Komunikacija - s manevrom i vlakom lokomotiva, izražavajući glasno govoreći, itd.

Na bilateralnim postajama nalazi se središnja operativna kontrola točka: na sortiranju klizača svakog sustava; Ili se mjesto upravljanja oba sustava nalazi između njih, a slajd ima samo postove za upravljanje procesima za obradu - formiranje.

Na sudnostranim postajama - obično na slajdu. Ako se kontrolna točka nalazi na slajdu, IVTS, STT, DSC, DSMP, operateri Gorkiju postavljeni su u mjesto pošte. Od ulaznog vrata, alarm će proslijediti dokumente u STTC-u duž pneumatskog promjera.

Zaključak

Kao rezultat obavljenog posla, razmatran je koncept i aspekti rada sortiranja postaja.

Prilikom razmatranja ovog pitanja riješeni su sljedeći zadaci:

Razmatra se koncept sortiranja stanica;

Otkrivene značajke imenovanja postaja za sortiranje;

Razmatra se uređaj za sortiranje stanica;

Opisana je organizacija rada sortiranja postaja.

Dakle, priroda rada stanice za sortiranje ovisi o kategoriji vlakova i automobila s kojima se izvode određene operacije. Količina dolazaka i poslana tijekom dana tranzitnih automobila s obradom i lokalnim, kao i automobilima u tranzitnim vlakovima, prolazeći stanicu s promjenom lokomotiva ili lokomotivnih brigada, dopuštajući lokomotivu kada se promijeni smjer sljedećeg , je vagon stanice za sortiranje.

2003. godine, na mreži ZH.D. Bilo je više od 12 tisuća stanica, od kojih: 10 tisuća međuprodukta, više od 600 područja, 230 sortiranje, 75 putnika, više od 1.200 tereta. Duljina stanice trakta je otprilike pola operativne duljine mrežne željeznice. Automobil tijekom prometa je na različitim postajama oko 80% vremena (uključujući oko 34% na tehničko, 36% - na stanicama za učitavanje - istovar, 10% - za međuprodukt).

Na stanicama se provodi kontakt s poduzećima i naseljima, obavljaju se brojne operacije vezane uz prijevoz putnika i isporuku robe, rođeni tereti i otplaćeni.

Bibliografija

1. Federalni zakon "Povelja željezničkog prijevoza" 10. siječnja 2003. N 18-FZ. - Jamac za referentni sustav.

2. Golunov n.m. Ekonomija željezničkog prijevoza. - m.: Izdavačka kuća Minkrans, 2003.

3. Željeznica na pragu novog tisućljeća / d. Urednik V.V. Kuleshov. - Novosibirsk: izdavačka kuća IEIIPP SB RAS, 2004.

4. Organizacija rada prijevoza u Rusiji. Udžbenik za sveučilišta. / Ed. Kuleshova a.a. - m.: Infra-m, 2003.

5. Larina n.i., Ratkovskaya t.g. Željeznički prijevoz Rusije: UMC. - Novosibirsk: Sibugs, 2001.

Golunov n.m. Ekonomija željezničkog prijevoza. - m.: Publishing House Mintrans, 2003. - str. 68.

Željeznicu na pragu novog tisućljeća / d. Urednik V.V. Kuleshov. - Novosibirsk: izdavačka kuća IEIPP SB Ras, 2004. - s. 101.

Organizacija prijevoza u Rusiji. Udžbenik za sveučilišta. / Ed. Kuleshova a.a. - m.: Infra-m, 2003. - s. 78.

Željeznicu na pragu novog tisućljeća / d. Urednik V.V. Kuleshov. - Novosibirsk: izdavačka kuća IEIPP SB Ras, 2004. - s. 107.

Larina n.i., Ratkovskaya t.g. Željeznički prijevoz Rusije: UMC. - Novosibirsk: Sibugs, 2001. - s. 49.

Imenovanje sortiranja postaja koje se izvode na njima i osnovnim uređajima

Sortiranje stanica su dizajnirane uglavnom za masovnu obradu automobila, tj. Raspuštanja i oblikovanje teretnih vlakova u skladu s trenutnim planom formiranja vlaka. Na stanicama za sortiranje, tranzitni i lokalni vagoni se obrađuju, formiraju, nastali, montažni i uvjerljivi vlakovi na susjednim linijama, kao i izvoz i prijenos vlakova na najbliže cestovne postaje čvora i industrijskih postaja, proizvode djelomičnu obradu vagona s Masovna promjena i duljina pripravaka, izbor (grupiranje) automobila u pripravcima prijenosa na teretnim postajama i načinima ne-roba, kao iu pripravcima montažnih i drugih više grupnih vlakova.

Formiranje vlakova krajnjeg do kraja na postajama sortiranja omogućuje preskakanje tih vlakova bez obrade kroz postaju i neke prenoseće postaje za sortiranje, koje ubrzavaju isporuku robe, promet automobila i smanjuje troškove prijevoza. Sortiranje postaja su glavne potporne točke organizacije vagona na željezničkim mrežama. Uspješan rad ovih postaja ovisi o ritmu rada cijelih područja i mrežnih poligona, kao i izvršenja određene veličine Transport i operativne pokazatelje.

Osim organizacije prometnog prometa, na sortiranjem postaja proizvode: održavanje i komercijalni pregled tranzitnih teretnih vlakova i vlakova njihovog formiranja; popravak automobila; Održavanje, oprema i popravak lokomotiva; pomak na lokomotive i lokomotivne brigade; Održavanje jednostavnih načina. Na brojnim sortiranjem postaja, razvrstavanje tereta i formiranje predgotovitih automobila s kontejnerima i malim pošiljkama, održavanje hladnjača kotrljanja, opskrbu vodom vlakova s \u200b\u200bživotom, itd.

Da bi ispunili gore navedene operacije na postajama za sortiranje, postoje parkovi za primanje vlakova koji se ulaze u recikliranje, parkove za odlazak generiranih vlakova, kao i pojedinačne staze ili parkove za primanje, preradu i slanje tranzitnih vlakova. Za obavljanje posla sortiranja, sortiranje parkova, sortiranje slajdova i ispušnih putova su izgrađeni. Kompleks uređaja, uključujući i prijem parka, sortiranje i pošiljku, zajedno s sortiranjem slajda i ispušne formiranja, čini sustav za sortiranje (kit sortiranja).

Stanice za sortiranje također sadrže uređaje lokomotivnih i automobila, operativne i popravne baze puteva, napajanje i opskrbu vodom, skladišta materijala, tehničke i servisne zgrade, i, ako je potrebno, sortiranje platforme za male pošiljke i mjesta za sortiranje kontejnera, postaje Za pripremu automobila za prijevoz, točke održavanja i opreme rashladnih vagona, uređaja za opskrbu vodenih vagona s životom.

Ako su postaje za sortiranje dio željezničkih jedinica koje imaju odvojene putničke i teretne stanice, onda se na samim postajama samih postaja, sami su putnički i teretni operacije izvode u malim količinama. Za slijetanje i iskrcavanje putnika, uključujući i stanice radnike u prigradskim i lokalnim vlakovima, na glavnom načinu postavljaju bodove za zaustavljanje putnika. Lokalne operacije opterećenja i istovara provode se uglavnom na pojedinačnim putovima lokomotivnih i auto farmi i materijalnih skladišta. Međutim, male postaje za sortiranje mogu imati putnički uređaji u približno istom volumenu kao u postajama starijih osoba.

Sortiranje postaja opremljene su električnim centralizacijom uređaja za strijele i signale, mehaniziranu strelicu za čišćenje, mehanizirane uređaje automatskog ili poluautomatskog djelovanja kako bi se osigurala željeznička vozila, sredstva za pregled automobila u tehničkim i komercijalnim odnosima (industrijske televizijske instalacije, elektronička ukupna vrata, elektroničke vage), uređaji za ispitivanje autolike, transport dijelova prijevoza, za ogradu pripravaka na stazama tehničkog pregleda i bez popravka vagona, moderno sredstvo Komunikacija, automatizirani sustav kontrole procesa stanice, u kojem su zadaci planiranja planiranja putovanja, obradu informacija o vlakovima, brojanje pokazatelja uspješnosti itd.

Svrha, osnovni uređaji i klasifikacija sortiranja postaja

Izjava o prijenosu vlaka

Sortiranje postaja dizajnirana je za masovnu obradu prometnog prometa; Formiranje krajnjih do kraja, okruženja, prefab, izvoznih i prijenosa vlakova. Osim toga, te postaje se kreću lokalnim automobilskim prometom. Također obavljaju tranzitne operacije tranzitne obrade bez obrade, popravak željezničkih vozila, lokomotivne opreme, inspekcije. Putničke operacije u sortiranjem postaja izvodi se u malom iznosu (slijetanje i iskrcavanje putnika iz prigradskih i lokalnih vlakova na platformama za slijetanje, koje se nalaze u blizini glavnih staza). Operacije tereta na opterećenju i istovaru robe također se izvode u malom iznosu na ekstremnim načinima parka za sortiranje, na stazama lokomotivne ekonomije i automobila, na zasebnim platformama između parkova stanica.

Na postaji za sortiranje postoje uređaji:

1) prijemnik (primanja vlakova koji dolaze u raspuštanje);

2) park sortiranja (za akumulaciju automobila na pripravcima i stvaranje vlakova);

3) park polaska (za pripremu pripravaka za odlazak i odlazak);

4) tranzitne parkove (za preradu tranzitnih vlakova bez obrade);

Skupina koja se sastoji od recepcije, sortiranje i odlazak naziva se komplet za razvrstavanje.

5) za raspuštanje pripravaka postoji sortiranje kliznik velike ili srednje snage, smješten između prijemnog parka i park sortiranja (na pojedinačnim postajama, osim glavnog klizača, nalazi se klizač male snage za lokalne vlakove);

6) uređaji lokomotivnih farmi i auto farmi, jednokratni paralelno s recepcijom ili parkom za sortiranje;

7) Postoje ispušni putovi za raspuštanje i oblikovanje formulacija; spojne putove između parkova; Glavne putove i pristupne ceste industrijskih poduzeća.

Klasifikacija postaja za sortiranje.

I. Prema broju skupova za sortiranje:

1) jednostrano;

2) Dvostrani (postoje dva kompleta za sortiranje, od kojih svaki obrađuje određene smjere).

Ii. Položaj parkova:

1) s konzistentnim položajem prijemnog parka, park sortiranja i flote odlaska;

2) s kombiniranim mjestom (na primjer, parkir za recepciju i park sortiranja se poslužuje dosljedno, a park polaska je paralelan s razvrstavanjem);

3) s paralelnom položaju svih parkova.

Iii. Prema lokaciji u odnosu na glavne načine:

1) postaje sa sveobuhvatnom položaju glavnih putova;

2) s jednostranom lokacijom glavnih načina;

3) s unutarnjim položajem glavnih putova.

Iv. Po veličini obrade:

1) niske elektrane koje su obrađene od 200 do 2000 automobila dnevno;

2) srednje elektrane koje se obrađuju od 2000. do 5.000 automobila dnevno;

3) Visoke elektrane koje obrađuje više od 5.000 vagona dnevno.

Jednostrana stanica sortiranja s dosljednom lokacijom parkova.

Parkovi recepcije, sortiranje i odlasci su sekvencijalno i poslužuju vlakovi svih smjerova. Lokomotive i auto farme nalaze se na istoj platformi paralelno s parkom za sortiranje. Takva lokacija smanjuje broj radnih mjesta vlaka i manevar lokomotiva. Možda je lokomotiva i tržište automobila moguće paralelno s recepcijom. U tom slučaju potrebno je izgraditi dodatnu opremu paralelno s parkom za sortiranje ili park polaska. Tranzitni parkovi nalaze se s obje strane polazna flota i recepcije. Najbolja opcija je u blizini parka polaska, jer Na načinu odlaska i tranzitnog parka proizvedeni su slični operacije (prerada sastava i odlazak), a putovi ovih parkova mogu biti međusobno zamjenjivi.

Jednostrana postaja sortiranja s dosljednom lokacijom parkova ima niz prednosti: puni rad operacija, povećana upravljivost i kapacitet obrade; i nedostaci: potreba za dodatnim troškovima za izgradnju nadvožnih spojeva i velike duljine platforme stanice je 4-6 km.

Na jednostranoj stanici sortiranja kombiniranog tipa, jedan od parkova (recepcija ili odlaska) nalazi se paralelno s parkom za sortiranje. Koristi se s nedovoljnom dužinom postaje. Najbolje mjesto je slučaj kada se parkovi za slanje i sortiranje primaju dosljedno, a park polazan je paralelno s parkom za sortiranje.

Lokomotivna farma nalazi se na istoj platformi s recepcijom, tako da je potrebna izgradnja nadvožnjaka za povezivanje lokomotivnog gospodarstva i jednog od parka odlaza.

Nedostaci: složenost pokreta manevriranja u vratu parka za sortiranje; Mnoga križanja vlaka i manevrista; Ograničena propusnost.

Jednostrana stanica za sortiranje s dodatnim sortiranjem i grupiranjem parka uz glavne parkove (recepcija, sortiranje i odlazak), ima dodatni park za sortiranje i grupiranje za formiranje lokalnih vlakova (prefab, izvoz, omjeri zupčanika). Dodatni kliznik sortiranja niske snage nalazi se između parka za sortiranje i sortiranje i grupiranje, što olakšava rad glavnog klizača na rasplativanje lokalnih kompozicija. Put parka za sortiranje i grupiranje je kraće od sortiranja. Pokrivačkog lokomotiva glavnog slajda ili lokomotive radi na slajdu male snage, posebno istaknuto za ovaj rad.

Za stanicu sortiranja niske snage dopuštena je dvostruki sustav (recepcija i dosljedno smješten park sortiranja). Akumulacija vagona na pripravcima, formiranje i priprema ih se šalju na iste staze sortiranja i slanja parka. Staze tranzitnog parka specijalizirane su u smjeru i nalaze se na obje strane recepcije. Lokomotive i auto farme mogu se smjestiti paralelno s razvrstavanjem i slanjem park ili recepcijski park.

Operativni postupak. Tranzit bez recikliranja vlakova obrađuje se u tranzitnim parkovima, u skladu s njihovim smjerom.

Tranzit s obradom vlakova oba smjera dolazi do kombinirane recepcije, a zatim raspuštene na brdu. Vagoni se akumuliraju na stazama parka za sortiranje, a nakon završetka formiranja preuređuju se u park polaska, gdje se obrađuje odlazak i odlazak.

Obrada lokalnih automobila izrađuje se na stazama lokomotivnih i automobila, na kolnom prilazu, na pojedinačnim mjestima između parkova, kao i na ekstremnim načinima parka za sortiranje.

, montažni i okružni vlakovi, kao i izvoz i izvozni vlakovi do najbliže cestovne postaje čvora i tvorničkih stanica.

Formiranje krajnjih vlakova na stanici za sortiranje omogućuje preskakanje tih vlakova bez obrade kroz mnoge okružne stanice i neke povezane postaje za sortiranje, koje ubrzava isporuku tereta, promet vagona i smanjuje troškove prijevoz.

Sortirati objekt U isto vrijeme, lokalna i tranzitna vozila obrađuju se, osim onih koji prolaze ovu postaju u putevima pošiljatelja iz mjesta utovara i tranzita kroz vlakove.

Postaje za sortiranje raspoređene su uglavnom na izlaza iz velikih industrijskih i poljoprivrednih područja, na pristupima velikim centrima (gradovi), u velikim željezničkim čvorovima, u paragracima nukleacije masovnog prometa.

Stanica za sortiranje obično obrađuje vagone, na njemu, i na drugim postajama, a svrha ove obrade je da se formiraju pripravci prolazu vlakova duže udaljenost Na željezničkoj mreži bez nove obrade.

Sortiranje postaja su glavne točke o organizaciji automobila promet na željezničkoj mreži. Uspješan rad stanice za sortiranje ovisi o provedbi transportnog plana, kao i najvažnijih pokazatelja uspješnosti.

Postaje sortiranja nalaze se na mreži ruskih željeznica neravnomjerno, što ovisi o trenutnom plasman industrijskih centara i velikih gradova duž željeznica u različitim područjima, određuje se networmetrom, karakterom i veličinom prometa automobila. Smanjiti troškove razvoja sortiranja postaja i njihove opreme, najučinkovitije koristiti sredstva integrirane mehanizacije i automatizacije, smanjiti vrijeme zastoja automobila i operativnih troškova omogućuje koncentraciju sortiranja rada na snažnim, tehnički dobro opremljenim postajama sortiranja.

Za obavljanje posla s sortiranjem na stanici za sortiranje postoje sortiranje slajdova s \u200b\u200bodgovarajućom opremom, sortiranje parkova, ispušnih putova.

Stanice za sortiranje obično su zasebna recepcija za trening vlakova i slanje parka da formiraju vlakove, kao i pojedinačne parkove ili putove za tranzitne vlakove. Grupa koja uključuje primanje, sortiranje, dostavu i druge parkove, oblikuje sustav za sortiranje (kit sortiranja).

Operacije tereta i putnika na stanici za sortiranje, u pravilu, imaju manje veličine, a ponekad ne postoji ne. Za slijetanje (putnici za iskrcavanje) u lokalnim i prigradskim vlakovima uređeni su zaustaviti putničke točke na glavnom putu stanice.

Lokalne operacije opterećenja i istovara provode se uglavnom na stazama materijalnih skladišta i pojedinačnih putova lokomotivnih i automobila.

Sheme jednostranih stanica sortiranja s konzistentnim položajem glavnih parkova: P - Primanje parkova; O - Parkovi polaska; C - parkovi sortiranja; TR - TRANSIT parkovi; Uređaji za opremu EU-a; LH i WX - farme lokomotiva i vagona; MVRP - mehanizirane točke trenutnog popravka vagona.

Na stanici za sortiranje nalaze se uređaji lokomotivnih i automobila, vodoopskrbe, napajanja, komunikacije i scs, te tehničke i servisne zgrade, skladišta materijala iu potrebnim slučajevima teretnih platformi, kontejnerskih mjesta i drugih uređaja.

Sortiranje stanica opremljene su električnom centralizacijom strelica i signala, uređajima mehaniziranog čišćenja strelica, itd.

Ovisno o vrijednosti u zajednički rad Na željezničkoj mreži, sortiranje postaja podijeljena su na glavne mrežne vrijednosti (podršku), okrugu i pomoćnu (kako bi pomogli glavnom ili okrugu u odvojenim čvorovima).

Glavne stanice za sortiranje nalaze se na željezničkim mjestima, koje presijecaju najvažnije glavne linije sa snažnim automobilima i velikim lokalnim radom, kao iu područjima masovnog opterećenja i istovara robe, ako je potrebno, razvrstani promet automobila.

Stanice za sortiranje okruga obrađuju vozila, nastajanjem ili otplaćenim čvorovima i na mjestima između tih sortirajućih stanica i srodnih postaja s srodnim sortiranjem.

Stanice za sortiranje okruga također uključuju lučke postaje i industrijske stanice za sortiranje koje služe velika industrijska područja.

Grupci, sortiranje stanica se razlikuju od požuriti manjim količinama prerade tereta i manje putevi za sortiranje.

Na nekim u inozemstvu željeznice Postoje sortiranje stanica koje se nalaze na čvrstoj nagibi (prema sortiranju) cijele stanice ili pojedinačnih parkova.

Ovisno o uzajamno mjesto Glavni parkovi imaju tri vrste postaja: s dosljednom, paralelnom i kombiniranom položaju parkova.

Ovisno o broju za sortiranje skupova, sortiranje postaja su dvije vrste: jednostrana (jedno-komponenta), na kojoj se auto staze svih susjednih smjerova obrađuju u jednom sustavu (sheme 1, 2) i dvostrani (dva - komponente), na kojima jedan parking sustav djeluje u vlakovima za čitanje, a drugi - u čudnom smjeru (shema 3).

Na bilateralnim sortiranjem stanica, sortiranje slajdova može biti u oba sustava ili samo jedan. Parkovi u bilateralnim sustavima za sortiranje stanica mogu se nalaziti u jednom sustavu sekvencijalno, au drugom - zajedno.

Shema sortiranja sortiranja sortiranja: P - Primanje parkova; O - Parkovi polaska; C - parkovi sortiranja; TR - TRANSIT parkovi; Uređaji za opremu EU-a; LH i WX - farme lokomotiva i vagona; MVRP - mehanizirane točke trenutnog popravka vagona.

Tehnologija rada stanice za sortiranje temelji se na metodi upravljanja dispečerima raspuštanjem formiranja vlakova i lokalnog rada, pružajući najbolje koristiti Tehnička sredstva I. najmanji put Tražite automobile na stanici.

Vlakovi koji dolaze u stanicu za sortiranje upisani su u primljeni park, gdje se provjerava priprema pripravka za raspuštanje, tehničko i poslovno stanje vagona. Dokumenti koji prate automobile ulaze u tehnološko središte postaje, gdje su instalirani prema njihovim podacima, na kojem putu parka za sortiranje treba poslati svakom automobilu iz stigao sastav. Za dužnost na brdu i drugim zaposlenicima uključenim u raspuštanje, sastavljen je poseban list sortiranja, što ukazuje na program manevrialnog rada sa sastavom.

Prije raspuštanja, mehanika automatskih topnika proizvode kočnice, odvajanje i suspenziju autotroskopijskih rukava u mjestima odbitka. Na kraju pripreme, sastav se raspušta duž staza parka za sortiranje u skladu s ciljem vagona.

U parku za sortiranje događa se akumulacija i stvaranje spojeva, istovremeno počinje poslovanje za pripremu pripravka za odlazak. Obrađene spojeve prije otpreme uključuju sljedeće operacije: tehnička i komercijalna inspekcija i besplatan popravak vagona; povezivanje avtotransmisanih rukava, odabir dokumenata i izrada poljskog lista; lokomotiva prikolice; Pregled i ispitivanje autotraktora.

Vlakovi koji prolaze kroz sortiranje stanice bez prerade ili djelomično recikliranja prihvaćaju se u park tranzita ili otpreme na putu, gdje se osigurava brza promjena vlakova lokomotiva.

Obrada tranzitnog vlaka sastoji se od sljedećih operacija: Tehnički pregled pripravka; bez slobodnog popravka vagona i pregleda autotraktora; Komercijalni pregled sastava i eliminacija komercijalnih grešaka; Mijenjanje lokomotiva ili lokomotivnih brigada.

Tranzitni vlakovi s povećanjem ili smanjenjem mase, osim toga, imaju kopile ili poštom. Za tranzitno ubrzane vlakove koji nose životinje, kao i pokvarljivu robu, dodatne operacije provode se na stanici za sortiranje (riva, oprema izotermalnih vagona itd.).