Komisarze ludowi i ministrowie przemysłu lotniczego ZSRR. Aleksiej Iwanowicz Szachurin: biografia Pochodzi z Michajłowskiego

05.08.2016

W maju w kinie Widnowski „Iskra” odbyła się prezentacja Złotej Księgi Obwodu Leninskiego. Ta wyjątkowa publikacja opowiada o naszych rodakach, których militarne i pracownicze wyczyny zapisały się złotymi literami w historii naszego regionu.

Trwają poszukiwania historyków i historyków lokalnych. Dziś publikujemy nową opowieść o Bohaterze Pracy Socjalistycznej, która nie została zawarta w książce. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Aleksiej Szachurin był nazywany komisarzem wielkiego ludu. Od przedwojennych lat 40. stoi na czele przemysłu lotniczego. Jaką wagę przywiązywano wówczas do lotnictwa i dlaczego, nie warto tego wyjaśniać. Nazwiska znanych projektantów Tupolewa i Mikojana, Jakowlewa i Iljuszyna, Ławoczkina i Miasiszczewa, z dumą wymawiamy dzisiaj. Nie zapomniano o wyczynach pilotów, którzy rozbili wroga na stworzonych przez siebie maszynach. O wyniku tych wielkich bitew w dużej mierze zadecydowała nasza przewaga w powietrzu. Ale żeby tak się stało, potrzebni byli nie tylko utalentowani projektanci i lotnicy, ale także utalentowani organizatorzy. Nasz kraj otrzymał niespełna dwa lata na stworzenie potężnego nowoczesnego przemysłu lotniczego. Problem ten skutecznie rozwiązał nasz rodak, pochodzący z regionu moskiewskiego, Aleksiej Szachurin.

Nieoczekiwane spotkanie

Powołanie komisarza ludowego przemysłu lotniczego było dla Aleksieja Iwanowicza całkowitym zaskoczeniem. Na początku stycznia 1940 Szachurina został pilnie wezwany do Moskwy z Gorkiego (obecnie Niżny Nowogród), gdzie kierował komitetem regionalnym KPZR (b). Czekali na niego na Kremlu.

Aleksiej Iwanowicz Szachurin wspominał później:

„W biurze byli Stalin, Mołotow, Woroszyłow i inni członkowie Biuro Polityczne. Wszyscy oprócz Stalina, który chodził po pokoju, siedzieli.

Stalin przez jakiś czas szedł w milczeniu. Potem zatrzymał się obok mnie i powiedział: „Chcemy mianować pana komisarza ludowego przemysłu lotniczego. Potrzebujemy świeżych ludzi, dobrych organizatorów i znających się na branży lotniczej. Jak na to patrzysz?”

Oferta była nieoczekiwana. Nie wiedziałem, co powiedzieć. Odpowiedział: „Nie sądzę, żebym sobie z tym poradził. Szczególnie w Gorki Jestem nowa, ciekawie tam pracować, jest wiele planów na przyszłość, które chciałbym zrealizować.”

Woroszyłow wtrącił się do rozmowy. Ze swoją charakterystyczną dobrą naturą zauważył: „Który obszar prowadzisz i możesz sobie z tym poradzić”.

Wkrótce zaproszono projektanta JAK. Jakowlew. Stalin wskazał na mnie: „To jest nowy komisarz ludowy przemysłu lotniczego, towarzysz Szachurin”.

Zdałem sobie sprawę, że sprawa mojej nominacji została rozwiązana.

Pochodzi z Michajłowskiego

Urodzony Alexey Shakhurin z wioski Michajłowskoje, który znajduje się w pobliżu stacji Bitsa. Na początku ubiegłego wieku znajdował się 20 kilometrów od stolicy. Chłopi nie mogli wyżywić się na ziemi, chłopów ciągnęło do moskiewskich przedsiębiorstw. W fabryce Gakental, jak wówczas nazywano fabrykę Manometer, wraz z innymi mieszkańcami wioski, ojciec Aleksieja Szachurina przyszedł do pracy jako kotlarz - Iwan Matwiejewicz. Doskonale opanował swój biznes, za co był bardzo szanowany w zakładzie, w którym pracował przez 40 lat.

Do ojca pasowała matka - Tatiana Michajłowna. Natura obdarzyła tę prostą Rosjankę niesamowitą duchową siłą, darem wewnętrznego taktu. Matka pracowała niestrudzenie. Nic dziwnego, że dzieci również starały się robić wszystko same, dorastały samodzielnie, a kiedy ojciec poszedł na front I wojny światowej, matka konsultowała się z 10-letnią Aloszą, a on był najstarszym synem, jak z osobą dorosłą.

Wspomnienia rodziny, rodzice zawsze rozgrzewali Aleksieja Iwanowicza. I wciąż pamięta szkołę i pierwszego nauczyciela. Zdobywał wiedzę na bieżąco, uwielbiał czytać. I ta pasja pozostała z nim do końca życia.

Czas do przodu!

„Uniwersytety pracy” Aleksieja rozpoczęły się w wieku 13 lat: wstąpił do biura elektrotechnicznego jako praktykant. A sześć miesięcy później wybuchła rewolucja. A potem życie Aleksieja Szachurina, podobnie jak cały kraj, przyspieszyło, nabierając bezprecedensowego tempa. W swoich wspomnieniach Aleksiej Iwanowicz często pisze, że ten lub inny okres jego biografia pracy, choć był krótkotrwały, ale pełen wydarzeń i odegrał ważną rolę w jego życiu. Prawdopodobnie to, co innym zajęło lata, Shakhurin przeszedł w ciągu miesięcy. Taki był jego potencjał ludzki i zawodowy.

W wieku 16 lat pracuje jako elektryk, dwa lata później z polecenia ojca trafia do fabryki "Manometr". Rok później wstąpił do Komsomołu. Aktywnie pracuje z młodzieżą. Wkrótce został zaproszony do komitetu okręgowego Komsomołu. Na wezwanie Lenina w 1924 wstąpił do partii komunistycznej. Zostaje członkiem Komitetu Centralnego Komsomołu. W 1927 zdał egzaminy w Instytucie Inżynieryjno-Ekonomicznym. S. Ordzhonikidze. Wtedy to przemysł lotniczy po raz pierwszy pojawił się w życiu Aleksieja Szachurina.

Mottem bojowym młodzieży lat 20. było wezwanie: „Ludzie pracujący, budujcie Flotę Powietrzną”. W kraju powstało Towarzystwo Przyjaciół Floty Powietrznej. A w środowisku techników marksistowskich znani naukowcy i praktycy wygłaszali wykłady i referaty na tematy lotnicze. Słysząc o tym, przyszły komisarz ludowy zaczął uczęszczać na zajęcia. Oprócz dyscyplin teoretycznych w trakcie studiów odbywał również praktykę przemysłową. Studiował odlewnictwo w Krasnym Proletariacie, z otwartym paleniskiem - w zakładzie „Młot i sierp” praktyka technologiczna odbyła się w ZIL oraz w I Państwowych Zakładach Łożysk.

Jednym słowem, szkolenie było najpoważniejsze, a po ukończeniu instytutu Shakhurin został mianowany szefem działu organizacji produkcji w jednej z fabryk Cywilnej Floty Powietrznej. Fabryka została wkrótce przeprojektowana, a od 1933 do 1938 Aleksiej Iwanowicz pracował jako inżynier w Akademii Sił Powietrznych. NIE. Żukowski, która w tym czasie była jedyną wyższą wojskową instytucją edukacyjną lotnictwa, która szkoliła inżynierów i projektantów, a także przekwalifikowała dowódców lotnictwa.

Wtedy w jego biografii zaczyna się nowa runda przyspieszenia. W lutym - kwietniu 1938 Aleksiej Iwanowicz był organizatorem partii w zakładzie nr 1 Aviahim. Następnie kieruje regionalnym komitetem partyjnym Jarosławia, niecały rok później zajmuje to samo stanowisko w Gorkim. Od marca 1939 członek KC partii. Oczywiście zrobił, jak powiedzieliby teraz, udaną karierę. Ale za jego sukcesem stała przede wszystkim ciężka praca, talent organizacyjny, umiejętność inspirowania ludzi i umiejętnego umieszczania ich na swoich miejscach, aby znaleźć główne ogniwo w pracy. Właściwie od tego rozpoczął pracę w Komisariacie Ludowym przemysłu lotniczego.

Nie dzień opóźnienia

Już następnego ranka po nominacji Shakhurin zapoznał się ze sprawami swojego ludowego komisariatu. Kolejność była następująca: codziennie słuchali i omawiali w obecności pracowników fabryki raport jednego z kierowników głównych działów. Każdy, kto chciał mówić. Zasugerowano usprawnienie biznesu.

Specjalna komisja utworzona przed mianowaniem Szachurina na komisarza ludowego, która sprawdzała stan siły zbrojne zauważył, że materialna część lotnictwa radzieckiego „w swoim rozwoju pozostaje w tyle pod względem prędkości, mocy silników, uzbrojenia i wytrzymałości samolotów od lotnictwa zaawansowanych armii innych krajów”. Było jasne, że potrzebne są specjalne, wyjątkowe środki, które w jak najkrótszym czasie doprowadzą nasze lotnictwo do poziomu współczesnych wymagań.

Przed nowym komisarzem ludowym postawiono trudne zadania, które wypełniał z honorem. Wszystkie zasoby kreatywne i produkcyjne zostały wrzucone do kreacji nowe typy samolotów. Aleksiej Iwanowicz osobiście znał wszystkich projektantów, podróżował do fabryk, czasami kłócił się z samym Stalinem, jeśli uważał, że jeden lub drugi model zasługuje na uwagę. W 1940–1941 lat budowano, testowano, wprowadzano do użytku i wprowadzano do masowej produkcji nowe modele samolotów bojowych. Liczba fabryk w branży wzrosła 1,7 razy w porównaniu do 1937 roku. W 1940 roku ZSRR produkuje już więcej samolotów niż Niemcy, ale to osiągnięcie miało jedno „ale”. Niemcy mają tylko nowe typy samolotów, my też mieliśmy dość przestarzałych modeli. Postanowiono zbudować 9 nowych lotnictwa i 6 nowych fabryki silników lotniczych. Prace nad ich stworzeniem szły pełną parą. W 1941 roku fabryki samolotów wyprodukowały 2000 myśliwców Jak-1, ŁaGG-3, MiG-3, 458 bombowców Pe-2 i 249 samolotów szturmowych Ił-2. Niemniej jednak Aleksiej Iwanowicz był zdenerwowany: czy mielibyśmy czas na zbudowanie wymaganej liczby nowych samolotów przed rozpoczęciem wojny, której nieuchronność doskonale rozumiał.

W tym czasie Szachurin często odwiedzał Kreml. Zdarzyło się, że Stalina zaprosił go na obiad. Kiedyś w miłej atmosferze komisarz ludowy podzielił się swoimi obawami ze Stalinem. Najwyraźniej obawy młodego szefa branży lotniczej niepokoiły lidera, a dwa miesiące później wrócił do tej rozmowy, zadając pytanie:

- Jak idzie produkcja samolotów?

Shakhurin pokazał mu półroczne i roczne harmonogramy produkcji, które wykazały wzrost produkcji samolotów o jeden lub dwa na tydzień. A na jednym z nich Stalin napisał własnoręcznie: „My, Szachurin, Dementiew, Chrunichow, Woronin ... (słowem, wymieniłem wszystkich zastępców komisarza ludowego przemysłu lotniczego), niniejszym zobowiązujemy się do sprowadzić codzienną produkcję samolotów bojowych w czerwcu 1941 r. do 50 samolotów na dzień".

Aleksiej Iwanowicz poprosił o zgodę na konsultacje z deputowanymi. Po obliczeniu wszystkiego kierownictwo Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego przyjęło wyzwanie Stalina. Ludzie doskonale zdawali sobie sprawę, że zwiększenie produkcji samolotów to dla kraju kwestia życia i śmierci. Konstruktorzy samolotów dotrzymali słowa. Na początku wojny produkowano 50 samolotów dziennie, a pod koniec 1941 roku liczba ta sięgnęła 100.

Przemysł lotniczy działał bardzo wyraźnie, rytmicznie, zwiększając produkcję. Kiedy czasami w dzisiejszych czasach słyszy się, że pojawiły się nowe samoloty? ZSRR dopiero w drugiej połowie wojny jest dość oczywiste, że twierdzą tak ludzie, którzy nie rozumieją, że nie da się stworzyć takiego sprzętu podczas działań wojennych. Jako sztuczna inteligencja Shakhurin: „Gdyby wojna złapała nas ze starym sprzętem na magazynach, nie bylibyśmy w stanie opanować masowej produkcji nowych samolotów bez żadnego wysiłku”.

Za zasługi dla Ojczyzny w 1941 r. A.I. Shakhurin otrzymał najwyższą nagrodę kraju - tytuł Bohater Pracy Socjalistycznej.

Skrzydła Zwycięstwa

Szachurina nie złamały pierwsze trudności wojny. Chociaż ludowy komisariat przemysłu lotniczego musiał działać jednocześnie w trzech kierunkach. Przede wszystkim samoloty najnowszych wydań zostały przetestowane w walce. Po drugie, konieczne było gwałtowne zwiększenie produkcji wozów bojowych w trudnych warunkach wojny. I wreszcie, jednocześnie przeprowadź ewakuację przemysłu lotniczego na Ural, region Wołgi, Azję Środkową i Syberię.

Shakhurinowi udało się nie tylko nie zgubić wątku zarządzania branżą, ale także zachować niezbędny personel do kontynuowania ciągłej produkcji samolotów.

Te liczby mówią o pracy. W początkowym okresie wojny około 85 proc. przedsiębiorstw całego przemysłu lotniczego wycofało się z zamieszkałych miejscowości. 100 fabryk samolotów, ok. 1 mln sztuk parku maszynowego, ponad 500 tys. pracowników, nie licząc członków rodzin, „wymaszerowało” na wschodnie regiony kraju. A wszystko to odbyło się w jak najkrótszym czasie, dosłownie w ciągu 10 dni, bez zmniejszania poziomu produkcji samolotów bojowych. Tak więc tylko jeden zakład budowy samolotów w Moskwie przyniósł produkcję szybkich myśliwców "Za chwilę" do 20 samolotów dziennie. To właśnie na ławce toczyła się bezprecedensowa walka o naszą przewagę w powietrzu, która pod koniec wojny stała się niezaprzeczalna. I to był jeden z decydujących wkładów w zwycięstwo Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego, kierowanego przez A.I. Shakhurin, który umiejętnie prowadzi pracowników przemysłu do wyczynu pracy. Sam przemysł lotniczy musiał zostać ewakuowany – z Moskwy do Kujbyszewa. 15 października 1941 r. wszystkim komisariatom ludowym nakazano opuścić stolicę w ciągu 24 godzin.

W czasie wojny Komisarz Ludowy niejednokrotnie odwiedzał ewakuowane przedsiębiorstwa, rozwiązywał trudne problemy, zachęcał ludzi, a czasem nawet wybijał ich z zaległych pensji. Mimo nieludzkich warunków pracy i na wpół zagłodzonej egzystencji, dosłownie, w plenerze, już na początku 1942 r. rozpoczęto masową produkcję samolotów na wschodzie kraju. 7 stycznia 1942 r. Szachurin odebrał telefon z Syberii i padły głośne słowa: „Przyjmij, Ojczyzno, pierwszy silnik Zaporoża na ziemi syberyjskiej!” Słysząc to, Aleksiej Iwanowicz, daleki od sentymentalnej osoby, poczuł skurcz w gardle ...

Przemysł lotniczy doświadczył szybkiego postępu technologicznego w latach wojny. I nie był to proces spontaniczny. Kierowali nim utalentowani liderzy branży, a przede wszystkim Komisarz Ludowy Szakhurin. Poprawiła się technologia, poprawiła się organizacja całego procesu produkcyjnego w przedsiębiorstwach. Świetny efekt dała na przykład metoda strumieniowania. Wprowadzenie przepływu w fabrykach samolotów i towarzysząca temu racjonalizacja prac pozwoliły obniżyć koszty pracy przy produkcji myśliwca Ła-5 ponad 2,5-krotnie, a szturmowego Ił-2 - 5-krotnie. Zmniejszony koszt produkcji. Tylko dzięki osiągniętym oszczędnościom w 1943 r. wyprodukowano 8790 samolotów (w przeliczeniu na Ła-5), co stanowiło prawie jedną czwartą wyprodukowanych wówczas samolotów.

W sumie w okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przemysł lotniczy opanował i wprowadził do masowej produkcji 25 typów nowych i zmodernizowanych typów samolotów oraz 23 typy silników lotniczych. W formacji bojowej Lotnictwo radzieckie do 9 maja 1945 r. było 47,3 tys. wozów bojowych.

Komisariat Ludowy przemysłu lotniczego, na czele którego stoi jego lider A.I. Szachurin zrobił wiele dla przewagi powietrznej sowieckich sił zbrojnych, co zbliżyło nasze zwycięstwo. Nie wolno nam zapominać, że wyczyn producentów samolotów zapewnił niezawodną podstawę do ulepszania samolotów, co następnie otworzyło naszemu krajowi dostęp do przestrzeni kosmicznej.

... Zwycięski finał wojny przyćmiły dramatyczne wydarzenia dla Szachurina. W 1946 r. represjonowano komisarza ludowego w sprawie sfabrykowanej „sprawy lotniczej”. Po śmierci Stalina został całkowicie zrehabilitowany. W 1953–1959 W latach Wielkiego Komisarza Ludowego lat wojny pracował jako pierwszy wiceminister przemysłu lotniczego, a później jako wiceprzewodniczący Komitetu Rady Ministrów ZSRR ds. Stosunków Gospodarczych z Zagranicą. Po przejściu na emeryturę napisał księgę wspomnień „Skrzydła Zwycięstwa”. Umarła sztuczna inteligencja. Szachurin w 1975 roku. Został pochowany w Moskwie na cmentarzu Nowodziewiczy.

Urodzony 12 lutego 1904 r. We wsi Michajłowskie, obwód podolski, obwód moskiewski (obecnie obwód moskiewski). Syn chłopa.

Od 1919 pracował jako elektryk w Podolsku, od 1921 jako operator frezarek w zakładzie Manometr w Moskwie. Członek KPZR (b) od 1925 r. W 1925 r. został przeniesiony do pracy Komsomołu - sekretarza powiatowego komitetu Bauman Komsomołu miasta Moskwy, następnie pracował w Ludowym Komisariacie Handlu RSFSR.

Ukończył Moskiewski Instytut Inżynieryjno-Ekonomiczny w 1932 roku. Od 1933 w służbie wojskowej. W latach 1933-1938 służył w dziale badawczo-szkoleniowym Akademii Sił Powietrznych im. N. E. Żukowskiego. Od lutego 1938 organizator partii w zakładzie Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego.

W latach 1938-1939 był pierwszym sekretarzem Jarosławskiego Komitetu Obwodowego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików. Normalizował sytuację społeczno-polityczną w regionie, po masowych represjach ustanowił pracę partyjną.

W latach 1939-1940 był pierwszym sekretarzem Gorkiego Komitetu Obwodowego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików.

W latach 1940-1946 Komisarz Ludowy Przemysłu Lotniczego. Latem 1944 r. Stalin polecił Szachurinowi zbadanie wszystkiego, co jest możliwe, wraz z nacierającymi wojskami, na niemieckim poligonie rakietowym, który miał zostać przejęty przez Armię Czerwoną w Polsce.

W 1946 Shakhurin został represjonowany za „sprawę lotniczą”. W dniach 10-11 maja 1946 r. Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR pod przewodnictwem V. V. Ulrikha skazało go na 7 lat pod zarzutem „nadużycia władzy” i „wytwarzania produktów niestandardowych, złej jakości i niekompletnych ”.

W wyroku AI Shakhurin został oskarżony o: „przez długi czas produkował samoloty i silniki z dużymi wadami konstrukcyjnymi i produkcyjnymi i w zmowie z dowództwem Sił Powietrznych nakazał im służbę w Siłach Powietrznych, jako w wyniku których zginęła duża liczba wypadków i katastrof, piloci zginęli, a nagromadziło się wiele wadliwych samolotów, których nie można było wykorzystać w bitwach z Niemcami… ”.

29 maja 1953 zrehabilitowany i zwolniony. 2 czerwca 1953 zwrócono wszystkie nagrody i tytuły.

W latach 1953-1957 wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR, pierwszy wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR.

W latach 1957 - sierpień 1959 - wiceprzewodniczący Komitetu Państwowego Rady Ministrów ZSRR ds. Stosunków Gospodarczych z Zagranicą.

Jego syn Władimir (1928-1943) znany jest z tego, że 3 lipca 1943 r. zastrzelił Ninę, córkę ambasadora Konstantina Umanskiego, a następnie zastrzelił się.

Nagrody

Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 8 września 1941 r. Za wybitne zasługi w produkcji samolotów w trudnych warunkach wojennych Aleksiej Iwanowicz Szachurin otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej Złotym Medalem „Młot i Sierp” i Order Lenina.
Otrzymał dwa ordery Lenina, Order Czerwonego Sztandaru, Order Suworowa I stopnia, Order Kutuzowa I, Order Czerwonego Sztandaru Pracy, Order Czerwonej Gwiazdy.

Komisarz Ludowy Przemysłu Lotniczego

Biografia

Urodzony 12 lutego 1904 r. We wsi Michajłowskie, obwód podolski, obwód moskiewski (obecnie obwód moskiewski). Syn chłopa.

W latach 1939-1940 był pierwszym sekretarzem Gorkiego Komitetu Obwodowego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików.

29 maja 1953 zrehabilitowany i zwolniony. 2 czerwca 1953 zwrócono wszystkie nagrody i tytuły.

W latach 1953-1957 wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR, pierwszy wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR.

W latach 1957 - sierpień 1959 - wiceprzewodniczący Komitetu Państwowego Rady Ministrów ZSRR ds. Stosunków Gospodarczych z Zagranicą.

Jego syn Władimir (1928-1943) znany jest z tego, że 3 lipca 1943 r. zastrzelił Ninę, córkę ambasadora Konstantina Umanskiego, a następnie zastrzelił się.

Nagrody

Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 8 września 1941 r. Za wybitne zasługi w produkcji samolotów w trudnych warunkach wojennych Aleksiej Iwanowicz Szachurin otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej Złotym Medalem „Młot i Sierp” i Order Lenina.
Otrzymał dwa ordery Lenina, Order Czerwonego Sztandaru, Order Suworowa I stopnia, Order Kutuzowa I, Order Czerwonego Sztandaru Pracy, Order Czerwonej Gwiazdy.

KAGANOWICZ Michaił Moiseevich (1888-1941) - Komisarz Ludowy Przemysłu Lotniczego ZSRR w latach 1939-1940.

Urodził się w zamożnej rodzinie żydowskiej we wsi Kabany, powiat radomyski, obwód kijowski. Otrzymał wykształcenie podstawowe. Blacharz.
W 1905 wstąpił do RSDLP, bolszewika. Był wielokrotnie aresztowany. W latach 1917-1918 był członkiem dowództwa oddziałów Czerwonej Gwardii na stacji Unecha (obwód Czernihowski). W latach 1918-1922 przewodniczący Komitetu Wojskowo-Rewolucyjnego Arzamas, przewodniczący Rady Surażskiej (obwód smoleński), powiatowy komisarz żywności w Arzamas, sekretarz komitetu okręgowego Vyksa RKP (b). W latach 1923-1927 był przewodniczącym Rady Gospodarki Narodowej Guberni Niżnonowogrodzkiej. Przy wsparciu młodszego brata został przeniesiony do Moskwy.
W latach 1927-1934 był członkiem Centralnej Komisji Kontroli Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików. W latach 1927-1930 kandydat na członka Prezydium Centralnej Komisji Kontroli WKP(b) - członek zarządu Komisariatu Ludowego Inspektoratu Robotniczo-Chłopskiego ZSRR. W latach 1930-1932 był członkiem Prezydium Centralnej Komisji Kontroli Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików.
Od 1931 szef Głównego Zarządu Budowy Maszyn i wiceprzewodniczący Naczelnej Rady Gospodarczej ZSRR. W latach 1932-1936 G. K. Ordzhonikidze, zastępca komisarza ds. przemysłu ciężkiego ZSRR, bliski współpracownik. Od 1934 członek KC KPZR (b). W latach 1934-1939 był kandydatem na członka Biura Organizacyjnego KC WKPZR. Jednocześnie w latach 1935-1936 był szefem Głównej Dyrekcji Przemysłu Lotniczego Narkomtiażpromu. Od grudnia 1936 zastępca komisarza ludowego, od 15.10.1937 do 11.11.1939 komisarz ludowy przemysłu obronnego (NKOP) ZSRR.
V. S. Emelyanov w swoich wspomnieniach scharakteryzował M. Kaganovicha w następujący sposób: „Był niegrzeczną, hałaśliwą osobą. Nigdy nie widziałem go z zamkniętymi ustami - zawsze mówił i zawsze pouczał, lubił żartować, ale jego żarty były często niestosowne, nie dowcipne i obraźliwe dla tych, których dotyczyły.<…>M. Kaganowicz był słabo zorientowany w technice sprawy, a Komisariat Ludowy był zasadniczo kierowany przez jego utalentowanych zastępców I. T. Tevosiana, B. L. Vannikova i M. V. Chrunicheva.
Od 1937 r. deputowany Rady Najwyższej ZSRR I zwołania. 11 stycznia 1939 r. z NKOP wydzielono Ludowy Komisariat Przemysłu Lotniczego ZSRR, na czele którego stanął Michaił Kaganowicz.
10 stycznia 1940 r. został zwolniony ze stanowiska komisarza ludowego i mianowany dyrektorem Zakładu Lotniczego nr 124 im. Sergo Ordżonikidze w Kazaniu. W lutym 1941 r. na XVIII Konferencji Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików ostrzeżono go, że jeśli „nie wypełni poleceń partii i rządu, zostanie usunięty z KC i usunięty z kierownictwa”.
Zastrzelił się 1 lipca 1941 r.
SZACHURIN Aleksiej Iwanowicz (1904-1975) - Ludowy Komisarz Przemysłu Lotniczego ZSRR w latach 1940-1946.

Od 1919 pracował jako elektryk w Podolsku, od 1921 jako operator frezarek w zakładzie Manometr w Moskwie. Członek KPZR (b) od 1925 r. W 1925 r. został przeniesiony do pracy Komsomołu - sekretarza powiatowego komitetu Bauman Komsomołu miasta Moskwy, następnie pracował w Ludowym Komisariacie Handlu RSFSR.
Ukończył Moskiewski Instytut Inżynieryjno-Ekonomiczny w 1932 roku. Od 1933 w służbie wojskowej. W latach 1933-1938 służył w dziale badawczo-szkoleniowym Akademii Sił Powietrznych im. N. E. Żukowskiego. Od lutego 1938 organizator partii w zakładzie Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego.
W latach 1938-1939 był pierwszym sekretarzem Jarosławskiego Komitetu Obwodowego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików. Normalizował sytuację społeczno-polityczną w regionie, po masowych represjach ustanowił pracę partyjną. Członek Rady Najwyższej RFSRR od 1938 r.
W latach 1939-1940 był pierwszym sekretarzem Gorkiego Komitetu Obwodowego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików.
W latach 1940-1946 Komisarz Ludowy Przemysłu Lotniczego. Kiedy w 1943 r. utworzono Radę Radaru przy GKO, został powołany na członka. Latem 1944 r. Stalin polecił Szachurinowi zbadanie wszystkiego, co jest możliwe, wraz z nacierającymi wojskami, na niemieckim poligonie rakietowym, który miał zostać przejęty przez Armię Czerwoną w Polsce.
W 1946 Shakhurin został represjonowany za „sprawę lotniczą”. W dniach 10-11 maja 1946 r. Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR pod przewodnictwem V. V. Ulrikha skazało go na 7 lat pod zarzutem „nadużycia władzy” i „wytwarzania produktów niestandardowych, złej jakości i niekompletnych ”.
W wyroku A. I. Shakhurin został oskarżony o: „przez długi czas produkował samoloty i silniki z dużymi wadami konstrukcyjnymi i produkcyjnymi i w zmowie z dowództwem Sił Powietrznych nakazał im służbę w Siłach Powietrznych, jako w wyniku których zginęła duża liczba wypadków i katastrof, piloci zginęli, a nagromadziło się wiele wadliwych samolotów, których nie można było wykorzystać w bitwach z Niemcami… ”.
29 maja 1953 zrehabilitowany i zwolniony. 2 czerwca 1953 zwrócono wszystkie nagrody i tytuły.
W latach 1953-1957 wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR, pierwszy wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR.
W latach 1957 - sierpień 1959 - wiceprzewodniczący Komitetu Państwowego Rady Ministrów ZSRR ds. Stosunków Gospodarczych z Zagranicą.

ChRUNICHEV Michaił Wasiliewicz (1901-1961) - Komisarz Ludowy (minister) przemysłu lotniczego ZSRR w latach 1946 - 1953.

Kluczowe spotkania[edytuj | edytuj tekst wiki]
. 1914-1920 - posłaniec, listonosz, pomocnik ślusarza.
. 1920-1924 - służył w Armii Czerwonej: robotnik polityczny, skarbnik.
. 1924-1929 – służył w policji: naczelnik wydziału rejonowego, zastępca naczelnika ługańskiej policji rejonowej.
. 1929-1932 - w pracy gospodarczej w Ługańsku, jednocześnie studiując.
. 1932-1937 - zastępca dyrektora, dyrektor zakładu wojskowego, Zelenodolsk.
. 1937-1939 - szef XII Zarządu Głównego, zastępca ludowego komisarza przemysłu obronnego ZSRR.
. 1939-1942 - Zastępca Komisarza Ludowego Przemysłu Lotniczego ZSRR.
. 1942-1946 - Pierwszy Zastępca Ludowego Komisarza Amunicji ZSRR.
. 1946-1953 - Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR.
. 1953-1955 - pierwszy wiceminister budowy maszyn średnich ZSRR.
. 1955-1956 - wiceprzewodniczący Rady Ministrów ZSRR.
19 stycznia 1956 r. Przyjęto dekret Prezydium KC KPZR „O stanie prac nad tworzeniem systemów powietrze-powietrze”, w którym w szczególności brzmiało: „Wskazać towarzyszu Chruniczowa, że nie traktuje poważnie i formalnie i biurokratycznie swoich obowiązków, wypełniając polecenia KC KPZR w zakresie tworzenia systemów powietrze-powietrze.
. 1956-1961 - wiceprzewodniczący Państwowej Komisji Gospodarczej ZSRR, wiceprzewodniczący Państwowego Komitetu Planowania ZSRR - minister ZSRR.
. 1961-1961 - wiceprzewodniczący Rady Ministrów ZSRR, przewodniczący Państwowego Komitetu Rady Ministrów ZSRR ds. koordynacji prac badawczych.

DEMENTYEV Piotr Wasiljewicz (1907-1977) - Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR w latach 1953-1977.

o dynastii Dementiewów - tutaj) - Przewodniczący Państwowego Komitetu Rady Ministrów ZSRR ds. Technologii lotniczej w latach 1957 - 1965.
Karierę zawodową rozpoczął w 1922 roku jako robotnik. Po ukończeniu szkoły wiejskiej w Ubeevsk P.V. Dementiev studiował w szkole zawodowej w Simbirsku (Uljanowsk). W 1927 wstąpił do Moskiewskiego Instytutu Mechanicznego im. M.V. Łomonosowa, ale dwa lata później przeniósł się do Akademii Inżynierii Sił Powietrznych im. prof.
Po pomyślnym ukończeniu studiów P.V. Dementiev, jeden z najzdolniejszych absolwentów, został wysłany do Instytutu Badań Naukowych Cywilnej Floty Powietrznej, a trzy lata później poprosił o konkretny zakład produkcyjny. W latach 1934-1941. awansował od kierownika sklepu Moskiewskiego Zakładu Lotniczego nr 81 do głównego inżyniera i dyrektora Państwowych Zakładów Lotniczych nr 1 (Moskiewskie Zakłady Budowy Lotnictwa).
W 1938 roku P.V. Dementiev wstąpił do Wszechzwiązkowej Partii Komunistycznej (bolszewików).
W 1941 r. został mianowany pierwszym zastępcą komisarza ludowego (od 1946 r. - ministrem) przemysłu lotniczego ZSRR, na tym stanowisku pracował do 1953 r. W czasie wojny odpowiadał za seryjną produkcję samolotów.
W 1941 r. P. V. Dementiev, jeden z pierwszych liderów przemysłu lotniczego, otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej za wypełnianie zadań rządowych w zakresie tworzenia i produkcji nowego sprzętu lotniczego i specjalnego.
W 1952 r. Na XIX Zjeździe KPZR został wybrany kandydatem na członka Komitetu Centralnego KPZR, którego został członkiem w 1956 r. W 1953 r. P. V. Dementiew został laureatem Nagrody Stalina.
W marcu 1953 r., kiedy Ministerstwo Przemysłu Lotniczego ZSRR weszło w skład Ministerstwa Przemysłu Obronnego ZSRR, nadzorowanego przez L.P. Berię, stanowisko stracił P.V. Dementiev. Po zwolnieniu i aresztowaniu L.P. Berii, w sierpniu 1953 r. został mianowany ministrem przemysłu lotniczego ZSRR, stając na czele sowieckiego przemysłu lotniczego przez prawie ćwierć wieku - aż do śmierci w 1977 r. (od 1957 r. - jako przewodniczący Państwowego Komitetu Rady Ministrów ZSRR ds. Inżynierii Lotniczej, od 1963 - przewodniczący Państwowego Komitetu Inżynierii Lotniczej ZSRR, a od 1965 - ponownie Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR).
Akademik G.V. Novozhilov mówił o P.V. Dementievie:

Muszę powiedzieć, że osobę na miarę Dementiewa można przyrównać do diamentu z setkami błyszczących faset i nikt nie może zobaczyć ich wszystkich naraz. Pozwolił każdemu z tych, z którymi rozmawiał minister, zobaczyć tylko to, co chciał pokazać. Wiedział, jak być jednocześnie twardym i miłym i bezkompromisowym, i wszystko wyrozumiały, wiedział, jak schlebiać, kiedy trzeba, ciąć, kiedy trzeba, potrafił zbliżyć osobę i wyraźnie mógł wskazać odległość - było ich wielu i to w opinii tych, którzy pracowali obok ministra było ciekawe i drogie.

KAZAKOW Wasilij Aleksandrowicz (1916-1981) - Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR w latach 1977-1981.

Urodził się w rodzinie robotniczej. W 1955 ukończył Ogólnounijny Instytut Inżynierii Korespondencji.
Od 1937 w fabryce samolotów nr 213:
. 1937-1939 - technolog,
. 1939-1941 - kierownik sklepu,
. 1941-1943 - kierownik wydziału,
. 1943-1944 - główny technolog.
W latach 1944-1949. - główny technolog fabryki samolotów nr 122 w Moskwie.
W latach 1949-1951. - Kierownik Zakładu w Państwowym Związkowym Instytucie Projektowym nr 10 Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR.
W latach 1951-1960. - główny inżynier zakładu nr 122.
W latach 1960-1965. - Dyrektor NII-923 Państwowego Komitetu Inżynierii Lotniczej.
W latach 1965-1974. - wiceminister,
w latach 1974-1977 - Pierwszy Wiceminister Przemysłu Lotniczego ZSRR.

SILAEV Ivan Stepanovich (1930-) - Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR w latach 1981-1985.

Urodził się we wsi Bachtyzino, powiat wozniesieński, obwód niżnonowogrodzki (Gorki), w rodzinie chłopskiej. W 1954 ukończył kazański Instytut Lotniczy na kierunku inżynieria mechaniczna budowy samolotów i został skierowany do dystrybucji do zakładów lotniczych im. S. Ordzhonikidze w Gorkach, gdzie przez 20 lat przeszedł od brygadzisty do dyrektora zakładu (1971), udział w tworzeniu i produkcji myśliwców MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-31. W 1959 wstąpił do KPZR.
W 1974 skierowany do pracy w Ministerstwie Przemysłu Lotniczego ZSRR, gdzie do 1980 pełnił funkcję wiceministra. Od 19 grudnia 1980 r. do 20 lutego 1981 r. był ministrem przemysłu maszynowo-narzędziowego ZSRR, od 20 lutego 1981 r. ministrem przemysłu lotniczego ZSRR. W Minaviaprom I. Siłajew przez 11 lat bezpośrednio nadzorował tworzenie, testowanie i wprowadzanie do masowej produkcji śmigłowców MiG-29, Su-27, MiG-31, Tu-160, An-124 (Rusłan), Ił-86, Ka- 26, Mi-24, pocisk manewrujący X-55, statek powietrzny Buran.

Systsov Apollon Sergeevich (1929-2005) - Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR w latach 1985-1991

W 1962 ukończył wydział wieczorowy Instytutu Politechnicznego w Taszkencie, uzyskując dyplom z inżynierii mechanicznej w budowie samolotów.
Od 1948 w Taszkenckim Zakładzie Lotniczym im. V. P. Chkalova: opiekun,
od 1955 - technolog, brygadzista, starszy brygadzista, kierownik budowy, zastępca kierownika sklepu;
od 1963 kierownik sklepu;
od 1969 - główny inżynier.
Od 1975 r. - dyrektor generalny Uljanowskiego Kompleksu Przemysłowego Lotnictwa, członek Kolegium Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR.
Od 1981 r. pierwszy wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR.
Od listopada 1985 - Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR.

Informacje ze strony en.wikipedia.org/

SZACHURIN Aleksiej Iwanowicz (12 (25) luty 1904,z. Michajłowskoje, prowincja moskiewska - 3 lipca 1975 r., Moskwa) - pierwszy sekretarz Komitetu Regionalnego Jarosławia i Komitetu Miejskiego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików od czerwca 1938 do stycznia 1939 r.

AI Shakhurin urodził się w rodzinie chłopskiej. Od 1917 był praktykantem elektrykiem, w latach 1919-1921. pracował jako elektryk w wydziale użyteczności publicznej miasta Podolsky, od 1921 r. - jako operator frezarki w zakładzie Manometer w Moskwie.

W 1925 wstąpił do partii komunistycznej. W latach 1925-1927. był szefem wydziału polityczno-oświatowego, sekretarzem komitetu okręgowego Baumana Komsomołu w Moskwie. Od 1927 r. - przedstawiciel Komitetu Centralnego Wszechzwiązkowej Leninowskiej Ligi Młodych Komunistów i wiceprzewodniczący Wszechrosyjskiego Komitetu Pomocy dla Edukacji Przemysłowej i Ekonomicznej przy Ludowym Komisariacie Handlu Zagranicznego i Wewnętrznego ZSRR. Jednocześnie w latach 1927-1932. był studentem Moskiewskiego Instytutu Inżynierii i Ekonomii. Po ukończeniu studiów rozpoczął pracę jako kierownik działu organizacji produkcji w Zakładach Lotniczych nr 82 w Moskwie, od 1933 r. był starszym inżynierem, następnie - kierownikiem działu badawczego Akademii Wojsk Lotniczych. N. E. Żukowski. Od 1937 r. organizator partii KC WKP(b) w zakładzie nr 1 im. Awiachima w Moskwie.

Od czerwca 1938 r. - I sekretarz (przez pierwsze dwa miesiące - p.o.) Jarosławskiego Komitetu Obwodowego i Komitetu Miejskiego WKP(b) Komunistycznej Partii Bolszewików. Od stycznia 1939 do stycznia 1940 - pierwszy sekretarz Gorkiego Komitetu Regionalnego WKP(b) Komunistycznej Partii Bolszewików. Deputowany Rady Najwyższej ZSRR I zwołania (1938). Członek KC KPZR (b) w latach 1939-1946. Od stycznia 1940 do stycznia 1946 był komisarzem ludowym przemysłu lotniczego ZSRR. Założył produkcję samolotów, zapewnił wprowadzenie nowych modeli sprzętu wojskowego i wniósł znaczący wkład w osiągnięcie zwycięstwa w Wojnie Ojczyźnianej.

Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 8 września 1941 r. za wybitne zasługi w dziedzinie organizacji i realizacji masowej produkcji nowych typów samolotów bojowych Aleksiej Iwanowicz Szachurin otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej z Orderem Lenina i Złotym Medalem Młot i Sierp.

W 1944 Shakhurin otrzymał stopień generała pułkownika Służby Inżynierii Lotniczej.

W lutym 1946 został zastępcą przewodniczącego Rady Komisarzy Ludowych ZSRR.

W kwietniu 1946 został aresztowany pod sfingowanymi zarzutami „nadużycia władzy” i „wytwarzania wyrobów niestandardowych, niskiej jakości i niekompletnych”. W wyroku A. I. Shakhurin został oskarżony o rzekomo „przez długi czas produkowanie samolotów i silników z dużymi wadami konstrukcyjnymi i produkcyjnymi i w zmowie z dowództwem Sił Powietrznych postanowił oddać je do użytku w Siłach Powietrznych jako w wyniku czego doszło do dużej liczby wypadków i katastrof, zginęli piloci, a nagromadziło się wiele wadliwych samolotów, których nie można było wykorzystać w bitwach z Niemcami…”. 11 maja 1946 skazany na 7 lat łagru.

Został zrehabilitowany i zwolniony 29 maja 1953 r. 2 czerwca 1953 r. zwrócono wszystkie nagrody i tytuły. Od sierpnia 1953 wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR. W latach 1954-1956. - Pierwszy Wiceminister Przemysłu Lotniczego ZSRR. W maju-lipcu 1957 r. zastępca szefa Głównego Zarządu Stosunków Gospodarczych z Krajami Demokracji Ludowej. Od lipca 1957 - wiceprzewodniczący Komitetu Państwowego Rady Ministrów ZSRR ds. Stosunków Gospodarczych z Zagranicą. Od 1959 r. osobisty emeryt o znaczeniu sojuszniczym.

Nagrody: Bohater Pracy Socjalistycznej (1941), dwa ordery Lenina, Order Czerwonej Gwiazdy, Order Czerwonego Sztandaru, Order Suworowa I stopnia, Order Kutuzowa I stopnia, Order Czerwonego Sztandaru Praca, medale.

Syn AI Szachurina - Władimir (urodzony w Moskwie w 1928 r.) Uczył się w elitarnej szkole nr 175, gdzie uczyły się dzieci wysokich rangą sowieckich urzędników i funkcjonariuszy partyjnych. Najbliższymi przyjaciółmi Władimira byli Sergo i Vano Mikojan (synowie członka Politbiura Anastasa Mikojana), Leonid Redens (syn straconego komisarza bezpieczeństwa państwowego I stopnia Stanisława Redensa, szwagier Józefa Stalina), Artem Chmielnicki (syn generała Rafail Chmielnicki), Piotr Bakulew (syn słynnego chirurga Aleksandra Bakulewa), Feliks Kirpichnikow (syn zastępcy przewodniczącego Państwowego Komitetu Planowania ZSRR Piotra Kirpichnikowa).

W latach wojny (!) ten wysoki rangą dzieciak wymyślił organizację o nazwie… „Czwarta Rzesza”. Członkowie organizacji utworzyli „rząd cieni” ZSRR, którego „szefem” był Wołodia Szahurin. Członkowie „rządu” nazywali się nawzajem Reichsführerami i Gruppenfuehrerami.

Dorośli dowiedzieli się o „Czwartej Rzeszy” dzięki tragicznemu incydentowi. 3 czerwca 1943 roku na schodach mostu Bolszoj Kamenny Władimir Szachurin zastrzelił córkę dyplomaty Konstantina Umanskiego Ninę, jego kolega z klasy, według niektórych źródeł, był również członkiem organizacji Czwartej Rzeszy, strzałem od Waltera. pistolet. Istnieje wersja, w której Vladimir był zakochany w Ninie i nie chciał, aby wyjechała z rodzicami do Meksyku. Potem Shakhurin zastrzelił się tym samym pistoletem. Władimir i Nina zostali pochowani na cmentarzu Nowodziewiczy. Ich groby nie są daleko od siebie.

Śledczy ustalili, że pistolet Waltera, z którego strzelał Shakhurin, należał do syna Anastasa Mikojana, Vano. On i jego młodszy brat Sergo zostali aresztowani, przyznali się do utworzenia organizacji „antysowieckiej” i wymienili wszystkich jej członków. Tych również aresztowano.

Wszyscy członkowie Czwartej Rzeszy twierdzili, że „organizacja” była tylko dziecinną zabawą. Mimo to 23 lipca 1943 ośmiu członków organizacji zostało umieszczonych w wewnętrznym więzieniu NKGB. Śledczym w ich sprawie był Lew Włodzimirski. 18 grudnia 1943 r. bracia Mikojanowowie Leonid Barabanow, Armand Hammer, Piotr Bakulew, Leonid Redens, Artem Chmielnicki i Feliks Kirpicznikow zostali skazani bez procesu na zesłanie do różnych miast Uralu, Syberii i Azji Środkowej na okres jednego rok. Wyrok podpisali Ludowy Komisarz Bezpieczeństwa Państwowego Wsiewołod Mierkułow i Prokurator Generalny ZSRR Konstantin Gorszenin.