DODATEK A Pullum do książki „Niesamowity Samson, opowiedziany przez siebie”, Londyn, 1925. „STRONGERS AND

ZAŁĄCZNIK B Pullum do książki „Niesamowity Samson, opowiedziany przez siebie”, Londyn, 1925. NIESAMOWITY SAMSON Wyjaśnienia jego sztuczek i

„Zabiyaka”, niszczyciel niszczyciel. Niszczyciel przybył z Helsingfors (obecnie Helsinki w Finlandii) do Piotrogrodu na dwie godziny przed atakiem na Pałac Zimowy. Wylądował wojska na nabrzeżu Newy - 135 uzbrojonych marynarzy. Na sugestię bolszewików z zespołu utworzono oddział

„Aktywny”, niszczyciel. „Niszczyciele muszą wejść do Newy w pobliżu wsi Rybatsky”, telegraf wysłał słowa Presovnarkom V. I. Lenin do Helsingfors, gdzie znajdował się Tsenrobalt, „aby chronić drogę Nikolaev i wszystkie podejścia do niej”.

Konstantin Bogdanov, felietonista RIA Nowosti

Titanic nie zatonął sam. Jak wiadomo, podczas tej feralnej nocy obok niego znajdowały się inne statki, które widziały sygnały nadawane z liniowca - ale żaden z nich nie udzielił pomocy.

Nieszczęsny sąsiad

W nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 r. Californian, parowiec towarowo-pasażerski, wypłynął z Londynu do Bostonu, znalazł się w niewielkiej odległości od Titanica. Wieczorem 14 kwietnia statek zaczął natrafiać na pływający lód, o czym sumiennie donosił w powietrzu.

O godzinie 23.00 „Kalifornijczyk” w końcu utknął na polu lodowym iz powodu ciężkich warunków lodowych wpadł w dryf. Następnie jego kapitan Stanley Lord ponownie próbował skontaktować się z pobliskim Titanicem, aby ostrzec liniowiec przed niebezpieczeństwem. Radiooperator Titanica, w chamskim mundurze, odciął swojemu koledze Cyrilowi ​​Evansowi z Californian, mówiąc, że uniemożliwiono mu utrzymywanie kontaktu z lądem.

O 23.30 wyczerpany Evans wyłączył słuchawkę i po uzyskaniu zgody przełożonych poszedł spać. Do rana Kalifornijczyk pozostawał bez kontaktu radiowego. Dziesięć minut później Titanic uderzył w niefortunną górę lodową. O 0.15 powietrze eksplodowało z sygnałem "CQD MGY 41.46N 50.24W" - liniowiec poprosił o pomoc, podając współrzędne. Nie słyszeli go już na kalifornijskim.

Jednak liniowiec był tam widziany. O godzinie 00.45 kapitan Titanica, Smith, oceniając krytyczność sytuacji, wydał rozkaz wystrzelenia czerwonych (awaryjnych) rac, w nadziei, że ktoś je zauważy.

Zamówienie zostało zrealizowane - z jednym wyjątkiem. W zestawie statku Titanica nie było czerwonych rakiet awaryjnych. Musieli strzelać zwykłymi białymi, używanymi do przyciągnięcia uwagi w normalnej sytuacji.

Z Kalifornijczyka dryfującego w lodzie widziano serię białych pocisków, ale Lord i jego starsi oficerowie nie mogli zrozumieć, co mają na myśli i do kogo należą.

Na początku drugiej godziny w nocy, aby oczyścić sumienie, kapitan Lord kazał zasygnalizować reflektorem niezrozumiały statek, ale nie otrzymał odpowiedzi, po czym zaprzestał dalszych prób kontaktu z tajemniczym nieznajomym. O 2:20 Titanic rozpadł się i zatonął.

Załoga Kalifornijczyka dowiedziała się o tym, co dzieje się dosłownie nieopodal dopiero o 4.30 nad ranem - kiedy radiooperator wszedł na dyżur, włączył radio i usunął strumień negocjacji ratowników z zaalarmowanego nocnego powietrza. Statek rzucił się na miejsce śmierci i spotkał tam liniowiec „Carpathia”, który złapał jeden z alarmowych sygnałów radiowych, ale był za daleko i zaczął ratować ludzi dopiero o 4.10 rano.

Niechętna pomoc

Po powrocie do Stanów kapitan kalifornijskiego Stanleya Lorda miał kłopoty. Został oskarżony o umyślne zaniedbanie pomocy ludziom znajdującym się w niebezpieczeństwie na morzu.

Oskarżenia opierały się na zeznaniach palacza Williama Firtha, który stwierdził, że tej nocy wyszedł na pokład zaczerpnąć świeżego powietrza i wyraźnie zobaczył tonącego oświetlonego Titanica, któremu nawet nie próbowano pomagać. Śledztwo nie było zainteresowane faktem, który był oczywisty dla wszystkich członków kalifornijskiej załogi: jedyny świadek, Firth, był w wyjątkowo złych stosunkach z kapitanem.

Kariera Stanleya Lorda została zrujnowana. Brak pomocy komuś w niebezpieczeństwie na morzu jest prawdopodobnie najbardziej koszmarną zbrodnią, jaką może sobie wyobrazić nawigator.

Kapitan Lord opierał się do końca. Już w 1962 roku na łożu śmierci zapisał w obecności notariusza swoją ostatnią wypowiedź: „Ja, Stanley Lord, przygotowując się do stawienia się przed najwyższym sędzią, zdrowy na umyśle i pamięci, stojąc na progu wieczności, powtarzam że jestem niewinny śmierci nieszczęsnych ludzi na pokładzie Titanica.

Jak się okazało, zabrakło mu kilku miesięcy życia na rehabilitację w oczach opinii publicznej.

Wyeliminowany trzeci

Opowieść o idealnie logicznej bezczynności Kalifornijczyka nie jest najbardziej dramatycznym momentem w wydarzeniach tamtej nocy. Obok tonącego Titanica znajdował się inny statek, który widział liniowiec i był z niego widziany.

W przypadku Kalifornii dokładnie jeden szczegół nie pasował do rzeczywistości. Badanie osób, które przeżyły Titanica, pozwoliło bezdyskusyjnie stwierdzić, że po wypadku jakiś statek faktycznie minął liniowiec, który nie zwracał uwagi na sygnały osób znajdujących się w niebezpieczeństwie.

Śledztwo, bez zastanowienia, uznało, że to statek Stanleya Lorda, co oznacza, że ​​wina kapitana została udowodniona. Ale mimo wszystko Kalifornijczyk przez całą noc dryfował i nie mógł nigdzie iść! Więc na scenie był ktoś jeszcze?

Jak się później okazało, rzeczywiście przepłynął tam statek „Samson”, który polował na nielegalne uszczelnienia na wodach amerykańskich. Widząc górne światła na masztach Titanica i wystrzeliwane przez niego flary, załoga Samsona pomyślała, że ​​próbuje ich dogonić statek amerykańskiej straży przybrzeżnej.

Mieli ku temu powody. W końcu pamiętamy, że Titanic wystrzelił białe pociski, a nie czerwone, iw tym kontekście logicznie postrzegano to jako wymóg zatrzymania się na inspekcję.

Po zgaszeniu świateł i odejściu Samson zniknął w nocy. Po powrocie do islandzkiego Reykjaviku załoga poznała historię Titanica. Połączenie dwóch i dwóch nie zajęło dużo czasu: kłusownicy zdali sobie sprawę, że pospieszną ucieczką pozostawili na pastwę losu ponad dwa tysiące ludzi.

Natychmiast powstał zmowy milczenia. Formalnie marynarze nie byli za nic winni: nie otrzymywali sygnałów o niebezpieczeństwie. Jednak żaden szanujący się żeglarz nie mówiłby tak o sobie - żeby nie zamienić się w pogardzanego przez wszystkich pariasa. Co więcej, nikczemne prześladowanie Stanleya Lorda było na oczach wszystkich.

Kapitan Samsona, Hendrik Ness, milczał przez całe te pół wieku. Widział, jak zniszczono Pana, czyniąc go głównym sprawcą tragedii Titanica. Jakże wyzywająco nie zauważyli błędnych obliczeń kapitana Smitha, armatora Bruce'a Ismaya, budowniczych liniowca i wielu innych osób, których prywatne niedociągnięcia i niekompetencja skręciły się w łańcuch niesamowitych zbiegów okoliczności, które doprowadziły do ​​śmierci półtora tysiąca ludzie.

Ness i Lord zmarli prawie jednocześnie, w 1962 roku. Ale na krótko przed tym siostrzeniec Nessa, szperając w dokumentach umierającego wuja, znalazł dziennik pokładowy Samsona i osobisty pamiętnik samego kapitana, w którym szczegółowo opisano historię tamtej nocy.

Siostrzeniec próbował uzyskać publikację materiałów z Ness, a gdy to nie wyszło, „przekazał” sensację prasie. Pod presją opinii publicznej 84-latek zgodził się udzielić wywiadu norweskim reporterom.

Niestety, Stanley Lord, człowiek, który jako pierwszy ostrzegł Titanica przed możliwym spotkaniem z górą lodową, nie znalazł tego spóźnionego uznania.

W kuźni nie było gwoździa

Gdyby Evans nie wyłączył swojej stacji radiowej i ze względu na trudną sytuację lodową, pełniłby służbę jeszcze przez godzinę, ludzie z Titanica zostaliby uratowani. Ale śmiertelnie zmęczony radiooperator nie miał ani jednego ważnego oficjalnego powodu, aby nadal pozostawać przy nadajniku. Zwłaszcza po tym, jak właśnie, z grubsza rzecz biorąc, został odesłany, kiedy starał się uprzejmie ostrzec kolegów.

Gdyby Titanic wystrzelił czerwone rakiety, zarówno Samson, jak i Californian byliby w pobliżu w ciągu kilkudziesięciu minut i usunęliby ludzi z umierającego liniowca. Ale na pokładzie „niezatapialnego” giganta nie było czerwonych rakiet, jakby celowo.

I jakby dla podkreślenia tego rażącego niechlujstwa los wsunął Titanica w sąsiadów dwóch całkiem dobrych kapitanów Lorda i Nessa, których jedyną winą było to, że po prostu nie zrozumieli w nocy, czego chce od nich tonący statek. pozbawiony regularnych środków alarmowych.

23 listopada 2017 r.

Witaj kochanie
Niedawno przypomnieliśmy sobie symbole Rewolucji (lub Rewolucji Październikowej, jeśli wolicie), najważniejszym i najważniejszym z nich jest wciąż krążownik Aurora. I to nie jest do końca sprawiedliwe. W rzeczywistości jest to całkowicie niesprawiedliwe. Za brak salwy (przypomnę - to określenie odnosi się do jednoczesnego oddania 2 lub więcej dział) nie oddali strzelcy krążownika, a oddany ślepy strzał nie miał dużego wpływu na przebieg powstania.

Ale najważniejsze, jakoś wymazane i zapomniane, jest to, że oprócz Aurory tego dnia było jeszcze 10 (!) okrętów wojennych na obszarze wodnym Newy. Do godziny 19 25 października 1917 r., zgodnie z wcześniej ustalonym rozmieszczeniem między Mostem Nikołajewskiego a Kanałem Morskim, zajęli swoje miejsca: niszczyciele "Łobuz", „Samson”, statek patrolowy "Jastrząb", stawiacze min „Amur” oraz „Khoper”, trałowce nr 14 i nr 15, statek szkolny "Wierny", jacht „Żarnica”, pancernik „Świt wolności”.
Dlaczego to się stało? Prawdopodobnie dlatego, że Aurora miała szczęście, ale nie dla innych statków.

Największym i najpotężniejszym statkiem tej rewolucyjnej eskadry był pancernik ” Świt wolności”. Taką nazwę przemianowano dopiero w maju 1917 roku, a wcześniej nosił dumne imię „Cesarz Aleksander II”. Został zwodowany 14 lipca 1887 r., oficjalnie ukończony w grudniu 1889 r., a de facto - latem 1891 r. Był to pancernik eskadrowy klasy Aleksander II.

Wystarczająco potężny statek - główny kaliber reprezentowany był przez dwa działa 305 mm fabryki Obuchowa o długości lufy 30 kalibrów i masie 51,43 ton, zainstalowane w uchwycie barbetowym na dziobie statku. Średni kaliber reprezentowany był przez cztery działa 229 mm i osiem 152 mm.

Zasłynął najdłuższą 61-miesięczną kampanią zagraniczną, ale nigdy nie brał udziału w prawdziwej bitwie. 25 października statek przeniósł się do Piotrogrodu, aby w razie potrzeby jego ogień nie wpuścił do miasta oddziałów lojalnych wobec rządu tymczasowego. Na zimę okręt wrócił do Kronsztadu, gdzie przebywał przez kilka następnych lat, ucierpiał w 1921 r. podczas ostrzału podczas buntu w Kronsztadzie. W następnym roku pancernik został złomowany. Pech....

Niszczyciel ” Łobuzżył długim i wspaniałym życiem. W rzeczywistości jest to niszczyciel klasy Orfeusz. Zwodowany 23 października 1914, wszedł do służby 9 listopada 1915 i wszedł w skład I dywizji kopalni.


Walczył w I wojnie światowej (uczestniczył w bitwie z niemieckimi niszczycielami i Kaiserem LC w rejonie Kassar), fińskiej i Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej (dowodził konwojami północnymi. W czasie wojny odbył 139 kampanii wojskowych i zestrzelił 3 samoloty ).


W 1950 został przeklasyfikowany na okręt szkolny. Zginął w próbie jądrowej na Nowej Ziemi. Niszczyciel znajdował się najbliżej epicentrum (300 m). Podczas podwodnej eksplozji ładunku atomowego 21 września 1955 utonął.
Zmieniono nazwę dwukrotnie. Od 31 grudnia 1922 r. Nosił nazwę „Uritsky”, od 6 marca 1951 r. - „Reut”.

Brat bliźniak „Brawler” z imienia ” Samson„został zwodowany 23 maja 1916, wszedł do służby 21 listopada 1916. Podczas I wojny światowej Samson wykonywał usługi wartownicze i eskortowe, prowadził minowanie na łączności wroga, zapewniał i osłaniał minowanie innych sił floty na Morzu Bałtyckim , brał udział w operacji Moonsund.

W 1936 r. przeszedł Północną Drogą Morską do Władywostoku, gdzie został zapisany do Floty Pacyfiku. W sierpniu 1938 brał udział w operacjach bojowych w pobliżu jeziora Chasan oraz w działaniach bojowych sił podwodnych floty podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

W 1951 przebudowano go na pływający barak, aw 1956 przekazano go do cięcia na metal.
Od 31 grudnia 1922 nosiła nazwę „Stalin”, od 17 grudnia 1946 ponownie „Samson”, a od 16 czerwca 1951 PKZ-37

Statek treningowy "Wierny" uruchomiona 28 listopada 1895 r. Długość - 68, szerokość - 12, zanurzenie - 4 m. Wyporność - 1287 ton. Statek posiadał jeden silnik parowy o mocy 612 KM. z., cztery kotły. Prędkość jazdy - 11 węzłów. Zapas węgla to 132 tony. Zasięg przy pełnej prędkości - 1300 mil, ekonomiczny (8 węzłów z trzema pracującymi kotłami) - 1900 mil.

Uzbrojenie: osiem dział 75 mm, dwa działa 47 mm i dwa 37 mm, karabin maszynowy. Stacja radiowa. Załoga - 191 osób.
Statek służył do praktycznego szkolenia marynarzy i podoficerów artylerii.


Po 1918 i do 1928 służył jako pływająca baza dla okrętów podwodnych. W tym czasie dwukrotnie zmieniano jego nazwę. W 1923 r. stał się „Pietrosowieckiem” z uwagi na objęcie go patronatem Piotrogrodzkiego Sowietu. A kiedy Piotrogród został przemianowany na Leningrad, statek, od 1 stycznia 1925 r., stał się znany jako Rada Leningradzka.

Następnie służył do ćwiczeń nawigacyjnych dla uczniów klas równoległych i kadetów szkoły morskiej im. M.V. Frunze. Były też wyjazdy zagraniczne.
Przeżył wojnę, aktywnie działając na rzecz obrony, a w 1949 r. statek został pocięty na złom

Jacht „Żarnica” została uruchomiona w 1914 roku. Długość - 39, szerokość - 6, zanurzenie - 3 m. Wyporność - 245 ton. Silnik parowy o pojemności 375 litrów. z., jeden kocioł. Prędkość jazdy - 10 węzłów. Zapas węgla wynosi 25 ton. Zasięg przelotowy wynosi około 500 mil. Uzbrojenie: jedno działo 45 mm. Załoga liczy około 30 osób. To zabawne, że ten statek jest często mylony z jachtem Jego Cesarskiej Wysokości Suwerennego Dziedzica i Wielkiego Księcia Michaiła Aleksandrowicza. Ale to zupełnie inny statek, nawet jeśli nazwa jest taka sama.

Wiosną 1918 r. uczestniczyła w bardzo ważnej operacji - zniszczeniu Fortu Eno.
W 1921 r. została przerobiona na trałowca i przemianowana na „Wąż”.
„Wąż” uczciwie pracował przez cały okres przedwojenny i heroicznie zginął w rejonie cieśniny Soela-Vain na Morzu Bałtyckim pod koniec lipca 1941 r., wysadzony przez minę.

statek patrolowy" Jastrząb„Wejście do eksploatacji w 1900 roku. W istocie jest to parowiec, a jego imię to Bore-II. Wyporność – 1150 ton, długość – 57,9 m, szerokość – 8,8 m, pogłębienie – 4,9 m. Moc pojazdu – 1222 KM Prędkość - 12 węzłów Zasięg przelotowy - 1000 mil Uzbrojenie: 2 - działa 105 mm Załoga - 60 osób

Początkowo obsługiwała linię turystyczno-wycieczkową pomiędzy fińskimi portami Abo i Hanko a stolicą Szwecji Sztokholmem. Z początkiem I wojny światowej został zmobilizowany we Flocie Bałtyckiej.
Pod koniec lata 1919 roku Hawk został zapisany do oddziału lodołamania i ratownictwa. Zimą 1919/20 leżał odłogiem w Piotrogrodzie, ogrzewając kilka innych statków. W kampanii 1920 r. służył jako baza oddziału. Następnie pracował jako trałowiec.
Przez pewien czas wchodziła w skład Baltic Shipping Company, a następnie została przeniesiona do Black Sea-Azov Shipping Company do użytku komercyjnego. Tak więc przejście Jastrzębia z Bałtyku na Morze Czarne było pierwszym rejsem sowieckiego statku po Europie.


Po służbie granicznej praca w czasie II wojny światowej, a potem znowu demobilizacja i rejestracja w Murmańskiej Państwowej Żegludze. Parowiec weteran pracował przez kolejne piętnaście lat na trudnych morskich szlakach Północy. Oto taka wspaniała ścieżka.
Kilkakrotnie zmieniano nazwę. W związku z tym „Jastrząb” – „16 października” – „Jastrząb” – „PS-49” – „Jastrząb”.

Stawiacz min „Amur” została uruchomiona w 1907 roku. Długość - 98, szerokość - 14, zanurzenie - 5 m. Wyporność - 3600 ton. Dwie lokomotywy parowe o łącznej pojemności 5306 litrów. z., dwanaście kotłów. Prędkość jazdy - 17 węzłów. Zapas węgla wynosi 670 ton. Zasięg przy pełnej prędkości - 1600 mil, ekonomiczny (12 węzłów z ośmioma pracującymi kotłami) - 3200 mil. Uzbrojenie: dziewięć dział 120 mm, cztery karabiny maszynowe, 323 miny. Stacja radiowa. Załoga 322 osób.

Okręt ten został zbudowany właśnie jako stawiacz min, a nie przerabiany z cywilnych, dlatego swoją nazwę otrzymał na pamiątkę innego okrętu wojennego, minowca Amur, który dokonał wielu chwalebnych czynów podczas obrony Port Arthur i zginął tam w 1904 .
W czasie I wojny światowej "Amur" brał udział w wielu operacjach minowych. Szczególnie zapadła w pamięć operacja w rejonie wyspy Bornholm. W wyniku wydobycia tutaj niemieckie statki Koenigsberg i Bavaria, trałowce T-47 i T-51 zostały zabite przez miny.

W 1923 został prawie spisany na straty - był w bardzo złym stanie, bez nadzoru przez prawie 3 lata. Ale entuzjaści i miłośnicy statku byli w stanie go obronić i przywrócić. Ponownie dołączył do floty i stał się okrętem wojennym.
Został zatopiony w Tallinie w 1931 roku, uznając powrót do Kronsztadu za niecelowy.

Stawiacz min " Choper” Oryginalna nazwa statku brzmiała Konstantin. Został uruchomiony w 1866 roku. 25 sierpnia 1915 został zmobilizowany do Floty Bałtyckiej jako statek kurierski. Długość - 65, szerokość - 9, zanurzenie - 3 m. Wyporność - 1100 ton. Dwa silniki parowe o łącznej mocy 710 KM. z. Prędkość jazdy - 10,5 węzła. Zapas węgla wynosi 57 ton. Zasięg przelotowy przy pełnej prędkości - 1100 mil, ekonomiczny (9,5 węzła) - 1300 mil. Uzbrojenie: dwa działa 47 mm, dwa działa 37 mm. Stacja radiowa. Załoga - 75 osób.

Na początku XX wieku statek należał do bałtyckiego biura East Asian Shipping Company i został przydzielony do portu w Rydze. Obsługiwał linie towarowe i pasażerskie między portami Łotwy i Estonii. Przed wybuchem I wojny światowej Konstantin pływał głównie między Rygą a Ahrensburgiem (Kingisepp), ale czasami wykonywał loty do zagranicznych portów.
W 1920 roku przemianowano go na "Triangulator" i wycofano z eksploatacji w 1924 roku.

Saper nr 14 znany pierwotnie jako holownik „Lebedyan”. Został uruchomiony w 1895 roku. 3 czerwca 1915 r. został zmobilizowany do Floty Bałtyckiej, przemianowanej na trałowiec nr 14. Długość - 38, szerokość - 6, zanurzenie - 2 m. Wyporność - 140 ton. Dwie lokomotywy parowe o łącznej pojemności 477 litrów. s., dwa kotły. Prędkość jazdy - 10 węzłów. Zapasy ropy - 40 ton. Zasięg przelotowy przy pełnej prędkości – 1680 mil. Uzbrojenie: jedno działko 45 mm, dwa karabiny maszynowe. Załoga - 34 osoby.

Holownik „Lebedyan” został zbudowany w Helsingfors na zlecenie osób prywatnych. Następnie zaprowadzono go do Wołgi wzdłuż systemu rzecznego Maryjskiego. Pracował w jej dolnym biegu, czasem opuszczając Morze Kaspijskie. W czasie I wojny światowej holownik został zmobilizowany i wpisany na listy Floty Bałtyckiej jako trałowiec nr 14. W latach 1915-1917. brał udział w działaniach wojennych: trałowanie min, ustawianie ich. Na przykład w maju 1916 r. podłożył miny na wysuniętej pozycji minowo-artyleryjskiej.

Po rewolucji przemianowano go na „Fugas”, aw 1924 r. został wycofany z eksploatacji.

Był bardzo podobny do poprzedniego statku i Saper nr 15, który pierwotnie nosił nazwę holownika Volsk. Został uruchomiony w 1895 roku. 3 czerwca 1915 został zmobilizowany do Floty Bałtyckiej, przemianowanej na trałowiec nr 15. Długość - 39, szerokość - 6, zanurzenie - 2 m. Wyporność - 135 ton. Trzy samochody o łącznej pojemności 450 litrów. s., dwa kotły. Prędkość jazdy - 13 węzłów. Zapasy ropy - 60 ton. Zasięg przelotowy - 1800 mil. Uzbrojenie: jeden pistolet 47 mm, jeden karabin maszynowy. Załoga - 35 osób.

„Wolsk” został zbudowany w Wyborgu na zlecenie Wschodniego Towarzystwa Magazynów. Podobnie jak Lebedian został przeniesiony do Wołgi systemem Maryjskim. Podobnie jak Lebedyan pracował w dolnym biegu rzeki.
Ostatecznie został spisany w 1928 roku.

Oto rzeczy.
Miłego dnia.