Niewolnik. Vi

Wiedomosti- to cecha charakteryzująca osobę, która dostosowuje się do rzeczywistych lub domniemanych (tak jak je sobie wyobraża) potrzeb i zainteresowań innych ludzi. W skrajnych przejawach wypowiedź może objawiać się aż do podjęcia działań lub podjęcia decyzji, które są całkowicie sprzeczne z własnymi aspiracjami i motywami. Ale czy można stwierdzić, że wypowiedź jest jednoznacznie negatywną cechą charakteru?

Przede wszystkim należy rozumieć, że nie ma absolutnie kierowanych lub prowadzących ludzi - jest to rodzaj kontinuum, a manifestacja tych cech u osoby często zależy od konkretnej sytuacji. W każdym z nas są te i inne przejawy.

Należy również zauważyć, że skłonność do bycia kierowaną lub kierowaną zależy w dużej mierze od właściwości układu nerwowego i temperamentu osoby, które są wrodzone. Nie oznacza to, że osoba, która ma charakter „prowadzony” nigdy nie może być liderem i vice versa. Jednak taka „wewnętrzna zmiana” w takiej sytuacji może być trudna i wymagać bardzo dużego wysiłku. I tutaj warto zastanowić się, czy naprawdę tego potrzebujesz.

Wydawałoby się, że wszyscy aspirujemy do zajmowania czołowych pozycji. Ilość popularnej literatury psychologicznej, różnorodnych kursów i szkoleń mających na celu rozwijanie cech przywódczych jest ogromna i wciąż rośnie, co wskazuje na dużą popularność tego tematu.

Umiejętność zajmowania wiodącej pozycji jest z pewnością cenna. Są to z reguły ludzie pewni swoich umiejętności, posiadający celowość, charyzmę, dobre umiejętności organizacyjne i komunikacyjne.

Ale jednocześnie wyobraźmy sobie osobę, która zawsze przewodzi i nigdy nie jest naśladowcą - w swoim życiu napotyka wiele trudności. Aby się czegoś nauczyć, pozostać otwartym na nowe doświadczenia, wykonywać określone zadania, po prostu trzeba umieć być prowadzonym.

Jednocześnie stwierdzenie to niekoniecznie oznacza słabość, ale mówi o elastyczności człowieka, jego umiejętności wyczulenia na słyszenie innych ludzi i wzięcia odpowiedzialności za realizację określonych zadań. Z reguły zmotywowani ludzie są dobrzy w przewidywaniu sytuacji, a także reakcji i zachowań innych ludzi. Trudno sobie wyobrazić, jak wyglądałoby nasze społeczeństwo, gdyby składało się wyłącznie z liderów – najprawdopodobniej jego istnienie byłoby po prostu niemożliwe, przynajmniej w takim sensie, do jakiego jesteśmy przyzwyczajeni.

Osoby, które dążą do ciągłego zajmowania wyłącznie kierowniczych stanowisk, ryzykują wpadnięcie w pułapkę własnego postrzegania - może być im bardzo trudno usłyszeć odmienne od ich zdanie, wysłuchać rozsądnych rad lub pomysłów, ponieważ absolutna wiara w swoje starania sprawia, że ​​są głuchy na możliwość alternatywnego punktu widzenia lub konstruktywnej krytyki.

Wielu ma tendencję do tłumienia w sobie napędzanego bieguna, ale jego obecność jest tak samo konieczna, jak pozycja lidera, ponieważ tylko razem mogą zapewnić harmonijny stan rozwoju i podejmowania decyzji. Niezdolność do zajęcia wiodącej pozycji, poddania się w niektórych sytuacjach, zachowania elastyczności, trudno budować harmonijne relacje z innymi ludźmi.

Kierowana pozycja uczy również osobę innej bardzo ważnej umiejętności – ufania swoim bliskim/partnerowi/współpracownikom/szefowi, bez ciągłego niepokoju z powodu niemożności kontrolowania absolutnie wszystkiego, co jest w zasadzie niemożliwe.

Jak zrozumieć, że Ty lub ktoś z Twojego otoczenia jest osobą zmotywowaną?

1. Łatwo go przekonać.

Wchodząc w dyskusję szybko zauważysz, że łatwo jest Ci przekonać takiego rozmówcę na swoją stronę, nawet jeśli początkowo Twoje opinie były bardzo różne. Osoba kierowana może łatwo zmienić swoje poglądy pod wpływem innej osoby, zwłaszcza jeśli jest dla niej autorytetem.

Może zmienić zdanie w zależności od tego, z kim najczęściej się komunikuje. Z łatwością zmienia swój punkt widzenia lub decyzje pod wpływem innych, nawet w ważnych dla niego sprawach.

Taka osoba może nie mieć stabilnej pozycji osobistej i trudno mu oprzeć się presji społeczeństwa. Może mu być trudno podejmować decyzje na własną rękę, raczej będzie kierował się opiniami otaczających go osób.

2. Między potrzebami własnymi a cudzymi często wybiera innych.

Osobie kierowanej może być trudno wybierać między własnymi potrzebami a potrzebami innej osoby, a często raczej dokona wyboru na korzyść innej osoby. Może to jednak wynikać nie tylko ze szczerej chęci pomocy lub opiekowania się (co jest całkiem naturalne), ale z trudności w odmowie innym ludziom lub rozpoznaniu tego, czego on sam chce. Taka osoba może się na coś zgodzić, zanim zrozumie, czy tego chce, czy też zgodzi się tylko dlatego, że została o to zapytana.

3. Trudno reaguje na krytykę.

Osobie zmotywowanej może być trudno spotkać się z krytyką w swoim wystąpieniu, ponieważ opinie otaczających go ludzi mają na niego duży wpływ. Może brać sobie do serca zarówno konstruktywne, jak i niekonstruktywne uwagi, reagując na nie bardzo emocjonalnie.

4. Stara się unikać konfliktów.

Często tacy ludzie mają tendencję do unikania sytuacji konfliktowych, a tym bardziej bezpośrednich konfrontacji z innymi ludźmi. Wolą unikać ostrych zakrętów tak delikatnie, jak to możliwe, unikając pogorszenia sytuacji. Czasami może im łatwiej zgodzić się ze swoim rozmówcą, niż dalej bronić swojego punktu widzenia, nawet jeśli w oczywisty sposób nie zgadzają się ze stanowiskiem drugiej osoby.

5. Niezawodny wykonawca.

Osoby prowadzące zwykle czują się bardziej komfortowo w pozycji wykonawcy. Często są to osoby odpowiedzialne i uważne, które dobrze wykonują powierzone im obowiązki i na których zawsze można liczyć.

Dają innym prawo do podejmowania decyzji, ale wykonują świetną robotę w ich wdrażaniu.

6. Może być mu trudno zrozumieć, czego naprawdę chce.

Takim ludziom może być trudno odpowiedzieć na pytanie, czego tak naprawdę chcą. Często są to dorosłe dzieci, na które rodzice bardzo decydowali w dzieciństwie. Nie mając wystarczającego doświadczenia w samodzielności i podejmowaniu decyzji w dzieciństwie, mogą mieć później trudności z przystosowaniem się i działaniem zgodnie z własnymi pragnieniami i zainteresowaniami.

7. Bardziej podatny na manipulacje.

Obserwowani ludzie muszą być szczególnie uważni na próby innych ludzi, by nimi manipulować, to znaczy robić coś wbrew ich woli lub pragnieniu. Świadomie lub nie, manipulatorzy z reguły mogą polegać na silnych przeżyciach emocjonalnych: poczuciu winy, wstydu, obowiązku itp.

Ważne jest, aby takie osoby pamiętały, że nie są odpowiedzialne za uczucia innych i nie są zobowiązane do robienia tego, o co ich proszą, mają prawo powiedzieć „nie”, jeśli prośba drugiej osoby im nie odpowiada.

Przeważnie opisywane są biografie asów, które dużo zestrzeliły samolot , są nagradzani nagrodami i innymi wyróżnieniami. I jest to absolutnie zasłużone. Ale w tym artykule chcę opowiedzieć niewolnicy na przykładzie biografii Siergieja Makarowicza Kramarenko który zapewnił niezawodny tył w czasie II wojny światowej prowadzący . Zawsze pozostawały w tle, ich zasługi wyglądały na nudne w porównaniu z główną siłą uderzeniową, ale były nie mniej ważne.

Główne zadanie niewolnicy - zapobiegać atakom prowadzący do tylnej półkuli. Tylko bardzo doświadczeni piloci mogli niewolnicy często strzelaj samolot .

Początek biografii Siergieja Makarowicza Kramarenko nie różni się od zwykłych ludzi. Urodzony w 1923 roku, po ukończeniu szkoły wstąpił do Instytutu Transportu.

Ale w 1940 roku jego życie zmieniło się dramatycznie. Siergiej wchodzi do klubu latającego w rejonie Dzierżyńskiego. Po ukończeniu studiów wstępuje do szkoły lotniczej Borisoglebsk, po czym Kramarenko służy w pułku rezerwy Arzamas.

W czerwcu 1942 r. został przeniesiony do 525. pułku myśliwskiego 1. Armii Lotniczej, gdzie Siergiej Makarowicz przeprowadził 76 lotów bojowych. Już doświadczony pilot w lipcu 1943 r. został wysłany do 19 Pułk Myśliwski Czerwonego Sztandaru, który był dopiero na etapie formowania i został stworzony specjalnie dla łowców asów z inicjatywy marszałka Novikova. Przechodzą bardzo poważne szkolenie przez sześć miesięcy na lotnisku Czkałowski pod Moskwą.

A w styczniu następnego roku pod dowództwem Szestakowa lecą na 1. Front Ukraiński. Loty odbywały się dnia samoloty Ła-5FN. 19 marca, podczas ataku na Niemców samolot Ju-88 samolot Kramarenko umyj to. Udało mu się go opuścić, ale ubrania pilota zapaliły się, jedną nogę przebił odłamek, przez co cały ładunek do lądowania spadł na drugą nogę. Później okazało się, że jest zepsuty.

Naziści zabrali Siergieja Makarowicza. Więc nie wiadomo, czego od niego chcieli, bo postanowili nie strzelać Kramarenko i zostać przyjętym do szpitala. Najprawdopodobniej wyodrębni dane. Przez sześć dni pilot był na skraju śmierci. Ale pewnego dnia, kiedy się obudziłem, usłyszałem strzały, ludzie w boleśnie rodzimych sowieckich mundurach wpadli do szpitala. Aby to uczcić, nalali pilotowi kubek wódki, od którego znowu stracił przytomność, bo praktycznie nic nie jadł.

Leczenie w szpitalu było tak „jakościowe”, że Kramarenko Cierpiał na powikłania, takie jak zapalenie płuc i dur brzuszny. Dopiero pod koniec maja udało mu się wstać. Kiedy marszałek Nowikow usłyszał, że as żyje, natychmiast wysłał go do Centralnego Szpitala Lotniczego w Moskwie, gdzie Siergiej Makarowicz był leczony przez całe lato.

Otrzymuje ponownie kierunek na 1. froncie ukraińskim. Ale jego rodzimy pułk jest już na Białorusi. Na lotnisku Tushino as przekonuje załogę hakiem lub oszustem samolot DB-3, który poleciał na Białoruś, zabierz go ze sobą. Więc w komorze bombowej poleciał do swojego rodzimego pułku.

Dowódca pułku początkowo nie wiedział, jak zareagować w tak bezprecedensowej sytuacji. Ale asy były bardzo cenione, więc udało im się wszystko załatwić i Siergiej Makarowicz Kramarenko był dołączony niewolnik Major Kumanichkin.

Brał czynny udział w operacji Wisła-Vidersky. Szczególnie pamiętam, jak sześciu naszych samolot zaatakował 32 Focke-Wulf FW 190 i zestrzelił 16 z nich! Oto imiona bohaterów, podzielonych na pary prowadzący - niewolnik : Kozhedub - Gramokovsky, Orłow - Stetsenko, Kumanichkin - i bohater naszego artykułu Kramarenko .

Pod osłoną Kramarenko Kumanichkin zestrzelił 12 samolot , Kozhedub - 1. I chociaż Siergiej Makarowicz zestrzelił tylko jednego samolot , jego prowadzący czuł się za nim jak kamienna ściana.

Tak, a najmłodszy pilot miał nieocenioną praktykę, skoro stałe monitorowanie bezpieczeństwa drugiego samolot nauczył się szybko poruszać w trójwymiarowej przestrzeni, którą Siergiej Makarowicz Kramarenko bardzo przydatny później w Korei, gdzie zestrzelił 13 samolot , nie straciłem żadnego niewolnik , a to wszystko nie pomimo tego, że bitwy toczono na wysokości do 13 km, a nie na zwykłych 1-4 km.

Literatura:

1. Lotnictwo i astronautyka. „Koledzy-żołnierze”, Aleksander Szczerbakow.

2. Siergiej Kramarenko . Przeciwko Messers i Sabers na niebie dwóch wojen.

Aby zacytować ten artykuł w swojej witrynie, skopiuj
i wklej kod z okna na stronie w formacie HTML

Zima 1943 była sroga i śnieżna, samoloty lądowały na nartach zamiast na podwoziu, śnieg był tak głęboki. Temperatura wynosiła 30-40 stopni poniżej zera. Nasi technicy nawet nie opuścili lotniska: co 15-20 minut rozgrzewali silniki samolotów. Pracowaliśmy w wysokich futrzanych butach, futrzanych kombinezonach i rękawiczkach, a czasem nakładaliśmy na twarz ciepłe maski na krety z otworami na oczy, nos i usta. Mimo srogich mrozów cały czas przebywaliśmy w pobliżu naszych samolotów dzień i noc…

W tych dniach Front Kalinin, wspierając kontrofensywę wojsk sowieckich pod Stalingradem, rozpoczął operację na prawej flance, aby wyzwolić Wielkie Łuki.

Latarnie w kokpitach zamarzły z zimna, a ten mróz utrudniał widzenie w powietrzu. Latanie było trudne. Były dwa lub trzy loty dziennie.

Pierwszy medal

Stopniowo przyzwyczajaliśmy się do trudności i każdego dnia dodawaliśmy doświadczenie. Mimo to byłem niezadowolony: mając już czterdzieści lotów bojowych, nie mogłem się jeszcze pochwalić wynikami bojowymi. Wtedy zdałem sobie sprawę: tłumaczyło się to przede wszystkim tym, że byłem naśladowcą. Mam obowiązek chronić swojego przywódcę, trzymać się blisko niego. Dyscyplina formacji jest podstawą formacji bojowej pary lub ogniwa.

Przypominam sobie przypadek w tym sensie wskazujący: mój przywódca, kapitan Worożejkin, z powodzeniem zaatakował wroga - Yu-87, i nagle naprawdę chciałem zestrzelić wrogi bombowiec. Oderwałem się od pary i ruszyłem do ataku, pospiesznie otwierając ogień z dużej odległości - oczywiście bez skutku. W tej bitwie straciłem z oczu mojego przywódcę i z tego powodu został zaatakowany przez myśliwce wroga. Tylko wypadek (i oczywiście wspaniałe doświadczenie bojowe) pomógł Worożejkinowi wydostać się z krytycznej sytuacji. Oczywiście za tę wolę otrzymałem sporo podkręcania na ziemi. Później wstrzymałem jakąkolwiek inicjatywę, będąc zwolennikiem, a przywódca nadal dobrze mnie traktował. Zawsze był osobą uczciwą i bezlitosną. A w marcu 1943 roku, kiedy liczne grono kadry inżynieryjno-technicznej zostało odznaczone medalem „Za Zasługi Wojskowe”, ja, jako jeden z pierwszych wśród naszych młodych pilotów, również otrzymałem ten medal.

Po przyznaniu nagrody major Osmakow pogratulował nam wszystkim i powiedział, że wkrótce przestawimy się z naszych I-16 na nowy materiał. Nie musiałem długo czekać. Cała załoga naszego pułku lotnictwa myśliwskiego została przeniesiona do Czkałowskiego pod Moskwą. Założyciel pułku, major Vladimir Stepanovich Vasilyaka, został mianowany nowym dowódcą 728. pułku.

Przeszkoliliśmy się na Jaku-96. Miał bogatszy sprzęt. Ponadto jego broń była znacznie solidniejsza.

W krótkim czasie zaliczyliśmy kurs teoretyczny, zdaliśmy testy i zaczęliśmy latać. Następnie otrzymali samolot szkolny i od razu dumnie ruszyli na front.

Nasze lotnictwo podjeżdżało już do Wybrzeża Kurskiego, zajmując przygotowane lotniska polowe. Skoncentrowano tu do pięciu tysięcy samolotów. Nasi ludzie byli gorączkowo przekwalifikowani na zaktualizowany sprzęt. Wszyscy studiowali - od prywatnych po generałów.

Niebo Kurska

A w nocy 5 lipca pułk został zaalarmowany. Nikt nie znał przyczyny, ale piloci czuli, że cisza dobiegła końca. Szybko się spakowaliśmy, wsiedliśmy do samochodów i pojechaliśmy na lotnisko. Personel techniczny zaczął testować silniki. Po przybyciu na stanowisko dowodzenia pułku piloci otrzymali polecenie: „W 15 minut formacji”. Zrozumieliśmy, że o świcie wojska radzieckie rozpoczęły ofensywę pod Kurskiem. Pułk otrzymał 30 nowych „jaków”, a wszyscy piloci byli przygotowani do działań bojowych.

Nasz nowy dowódca eskadry, porucznik Nikołaj Wasiljewicz Chudiakow, zainteresował się nastrojem pilotów, zwłaszcza najbardziej „zielonych”, i określił formacje bojowe w grupie na wypadek awaryjnego odlotu. Moim dowódcą został kapitan Arsenij Wasiljewicz Worożejkin, co bardzo mnie ucieszyło - bezwarunkowo ufałem doświadczeniu bojowemu Worożejkina.

Nagle na stanowisku dowodzenia eskadry pojawił się sygnał, że trzeba być gotowym do startu: osłaniać nasze oddziały lądowe. Równocześnie z sygnałem przybył szef wydziału operacyjnego dowództwa pułku kpt. Plyasun i wyjaśnił sytuację naziemną. Piloci natychmiast nakreślili linię frontu na swoich mapach. Kapitan Vorozheikin ostrzegł nas przed złożonością obszaru lotu, ponieważ kompas jest dotknięty anomalią magnetyczną Kurska. Dlatego konieczne jest uwzględnienie punktów orientacyjnych na ziemi, a także słońca - dobrego pomocnika dla pilotów!

Podczas gdy otrzymywaliśmy instrukcje, żartując i chichocząc z podniecenia przed nadchodzącą bitwą, ze stanowiska dowodzenia pułku wystartowały dwie zielone rakiety. Oznaczało to: 2. Eskadra wzbić się w powietrze. Wystartowaliśmy w ośmiu jakach. Jedna czwórka prowadzona jest przez Nikołaja Chudiakowa, drugą przez Arsenija Worożakina. Idziemy „półka”. Naszym głównym zadaniem jest walka z bombowcami. Jesteśmy zobowiązani nie dopuszczać ich do naszych żołnierzy na ukierunkowane bombardowania. Obszar pokrycia został odebrany przez radio. Wysokość działań wynosi do 4 tysięcy metrów, a Ła-5 będzie działał wyżej.

- Wrogie myśliwce są w powietrzu. Bądź czujny, zostaliśmy ostrzeżeni.

Po tej informacji cztery Me-109 przeleciały nad nami w rozszerzonych formacjach bojowych. A potem zobaczyliśmy osiem Ju-87 pod osłoną sześciu Me-109. Chudiakow wydał rozkaz do ataku, a „jakowie” rzucili się na wroga. Wraz z prezenterem Arsenijem Vorozheykinem ściśle trzymam swoje miejsce. Lider dużo się rusza. Widzę, jak przemykają nasze „jaki”, niemieckie bombowce i myśliwce. Strzelałem też, ale nic nie rozumiałem w tej bitwie, ponieważ moim głównym zadaniem było nie oderwanie się od lidera. W jednym z ataków Vorozheikin zestrzelił Yu-87 - to też była moja radość.

Po przybyciu na lotnisko doszedłem do wniosku: na „jakach” można śmiało walczyć, ale w walce trzeba zachować powściągliwość i spokój. Krótko mówiąc, mój pierwszy dzień walki poszedł dobrze. Szybko przyzwyczaiłem się do sytuacji bojowej. Tymczasem sytuacja w powietrzu nagrzewała się z dnia na dzień. Wykonywaliśmy już trzy lub cztery loty dziennie. Były straty wśród pilotów pułku.

Wróg jest przebiegły, nie chce brać udziału w otwartej bitwie z naszymi pilotami. Jego taktyka polega na niespodziewanym ataku zza słońca. Albo z powodu górnej krawędzi chmur. Albo w pobliżu naszych lotnisk. W tym drugim przypadku niemieccy piloci liczą na to, że po bitwie odpoczniemy, wrócimy z misji bez amunicji iz minimalnym zapasem paliwa. Początkowo nie braliśmy pod uwagę wszystkich tych metod, straciliśmy trzy samoloty i dwóch pilotów.

Młodzi piloci dojrzewali i hartowali się w bitwach. Wielu, latających już na „jakach”, zestrzeliło samoloty wroga na ich rachunek. Wraz ze mną lider dał mi możliwość zestrzelenia dwóch niemieckich samolotów. Ale wtedy odebrałem to jako moje osobiste zwycięstwo!..

Niebo nad Kurskiem rozgrzewało się dla nas, myśliwców. Staraliśmy się, aby nasi piloci, wyruszając na dalekie misje, nie musieli angażować się w potyczki powietrzne z bombowcami i faszystowskimi myśliwcami w połowie drogi.

Dowodziłem już lotem, zabierałem pilotów na misje, jednak główne i odpowiedzialne wypady przeprowadziłem jako partner z kapitanem Vorozheikinem. Najwyraźniej we mnie wierzył. I cieszyłem się, że miałem okazję uczyć się od niego sztuk walki.

Kłęby czarnego dymu

Wieczorem 13 lipca 1943 r. nasz pułk otrzymał misję bojową: od świtu do osłony wojsk radzieckich w kierunku Biełgorodu. Dowódca pułku postanowił wykonać zadanie eskadrą, w formacjach bojowych, aby mieć tylko wyszkolonych pilotów, „starców”.

Pierwsza grupa, maszerująca pod dowództwem kapitana Vorozheykina, została wzmocniona pilotami z innych eskadr. Moje miejsce jest jasno określone: ​​dowodzone przez dowódcę grupy. Osiągnęli wysokość 2000 m i udali się na dany teren w formacjach bojowych - grupa uderzeniowa 6 Jak-76, grupa osłonowa 4 Jak-76. Patrolowanie odbywało się w rejonie Bogoroditskoye, Belinkhino, Shakhovo. Pierwsze podejście odbyło się w spokojnej sytuacji powietrznej, a podczas drugiego podejścia zauważyliśmy zbliżanie się całej armady: 40-50 bombowców Yu-87 pod osłoną myśliwców Me-109.

Dowódca naszej grupy, kapitan A. Vorozheikin, wydał komendę grupie osłonowej kapitanowi I. Kozlovsky'emu: „Ochrona, idę do ataku”. Zauważywszy nas, strzelcy Junkers otworzyli ciężki ogień ze swoich wież. Trudno mi było trzymać się blisko lidera, który ostro manewrował. Jak możesz nadążyć za nim, tak zwinnym?.. Kapitan Worozheykin z dołu w odległości 20–30 m wystrzeliwuje serię i natychmiast podpala Yu-87, który po mimowolnym skręcie w pióropusz dymu spada w dół. Daję kolejkę na skrajnym Yu-87, ale bezskutecznie. Przy drugim ataku tracę lidera, bo wszystko pomieszało się w jednej kuli: „Jak”, „Junkers”, „Messerschmites”… Na wyjściu z nurkowania widzę przed sobą Yu-87, Podchodzę blisko i daję długą serię. Kije czarnego dymu - a niemiecki bombowiec, spowity płomieniami, upadł na ziemię. Bitwa z Junkerami trwa jeszcze kilka minut, po czym łączą nas myśliwce Me-109. Jestem pośród nich. Jeden z wybuchów Me-109 Oerlikons uderzył mnie w konsolę samolotu, czuję, że cios został zadany w część ogonową.

Jednak „jak” stabilnie utrzymuje się w powietrzu i jest posłuszny sterom. Robię głęboki zwrot, wybierając drążek sterowy i za mną doganiają ścieżki ognia z Me-109. Usuwam sektor gazowy silnika, a mój „jak” zawisł i wydawał się zatrzymywać. Atakujący myśliwiec skoczył do przodu i był w zasięgu wzroku. Naciskam spust i snop mojego ognia dociera do celu, Me-109 zostaje zestrzelony!

Bitwa powietrzna się skończyła, kończy się paliwo. Nastrój jest zły, chociaż zestrzelono dwa wrogie samoloty. A co z moim gospodarzem, jak zakończyła się walka? Gdzie latać? Kompas kręci się od słynnej kurskiej anomalii magnetycznej oraz skrętu z karuzeli w walce powietrznej. Gdy pospiesznie analizowałem sytuację w myślach, kilka biało pręgowanych Jaków przemknęło obok. Podobno po bitwie, w nieuporządkowanych formacjach bojowych, oni również podążają za domem. Oznacza to, że kurs przeszedłem poprawnie i po 12 minutach znalazłem się w swojej bazie.

Po wylądowaniu wyjaśnił wynik bitwy. Naziści stracili 9 samolotów. Nasze straty to jeden pilot i rozbity kapitan A. Vorozheikin, który opuścił bitwę i usiadł na kadłubie poza lotniskiem.

Jestem wobec niego winny, ale zamiast gniewnego łajania kapitan cicho, ale surowo spojrzał na mnie i zdałem sobie sprawę, że moje podniecenie może go drogo kosztować. A to oznacza nas wszystkich… I po raz kolejny zdałem sobie sprawę, jaką żelazną samodyscyplinę powinien mieć dobry wyznawca.

Obserwator pilota

W czasie wojny musiałem dużo latać jako skrzydłowy, nawet gdy byłem już dowódcą eskadry i dowódcą dużych grup.

Nie trzeba dodawać, że jest to trudna rola. Wszędzie dookoła musisz widzieć, „wyczuwać” swojego przywódcę i przewidywać wszystkie jego manewry. W tym celu należy wybrać dla siebie miejsce w szyku bojowym w taki sposób, aby był niezawodny kontakt wzrokowy z dowódcą i aby nie ograniczać się w przeglądzie przestrzeni powietrznej. W każdej chwili skrzydłowy musi wiedzieć, gdzie się znajduje, aby w razie potrzeby przełączyć się na lot autonomiczny lub zająć miejsce dowódcy. W przypadku ataku wroga konieczne jest przełamanie go ogniem i manewrowanie lub trafienie przeciwnika. Pilot wyznawca jest pracowity, jest odzwierciedleniem zwycięstwa lidera w bitwie. Ale myślę, że w latach wojny tacy skrzydłowi nie byli dostatecznie cenieni. Generalnie nie lubię się kłócić o to, którzy piloci są najodważniejsi lub najbardziej potrzebni w walce. Wojna potrzebowała samolotów wszelkiego rodzaju. Ale ja, myśliwiec, chcę teraz powiedzieć przynajmniej kilka słów o samolotach szturmowych. Szturmowcy byli dla nazistów burzą z piorunami. To nie przypadek, że Niemcy zaczęli nazywać ich „czarną śmiercią”. Nasi piloci myśliwców byli dumni z odwagi tych załóg.

Pamiętam, że 9 września 1943 roku dowódca pułku wyznaczył nam misję bojową: osłaniać na trasie w ich rejonie działania dziewięć samolotów szturmowych Ił-2 czterema Jak-76. Celem samolotów szturmowych jest powstrzymanie akumulacji sprzętu i siły roboczej wroga w rejonie Krasnaja Znamenka.

W wyznaczonym czasie, na sygnał zielonej rakiety, pierwsza para starszego porucznika M. Sachkowa i druga para wystartowały ze stanowiska dowodzenia pułku, gdzie ja byłem dowódcą, a młodszego porucznika P. Barzanova był zwolennik. Na danym obszarze spotkali samoloty szturmowe, przyjęli formację bojową. Para Sachkovów przed kolumną IŁ-2, a ja - z tyłu. Bezchmurne niebo, jasne słońce. Zbliżając się do celu, poinformowali przez radio, że jeśli w powietrzu znajdują się myśliwce wroga, podchodzimy do celu dwa razy i wychodzimy z "nożyczkami" na ekstremalnie małej wysokości. Nie możesz pozwolić wrogowi na atakowanie IŁ-2 od dołu, gdzie jest mniej chroniony.

Zbliżając się do danego obiektu cel jest dobrze widoczny z wysokości. Wróg jest przebrany, ale to go nie ratuje. „Iliowie” nieco rozciągnęli swój szyk bojowy i rzucali bomby w ruchu, a podczas kolejnych wizyt raczyli wroga ogniem armatnim. Wykonano już cztery podania. Obiekt płonie. Myśliwce, a następnie samoloty szturmowe, otrzymali przez radio polecenie przerwania ataków i wyjścia na miejsce zbiórki nad lasem.

Pierwsze zlecenie

Wjeżdżając na ich terytorium, usłyszeli w radiu głos stacji naprowadzania Orel: „Mali! - tak nas nazywali, bojownicy. - Kto jest w powietrzu, pomóż. Na placu 2632 (w pobliżu miasta Gadyach) bombardują nas Junkers!..

Co robić? Rzucać szturmowców? A jeśli gdzieś za naszym terytorium czekają na nich „Messers”? Z drugiej strony, jak nie pomóc swoim żołnierzom, jeśli Niemcy bezkarnie je bombardują? Nasi ludzie umierają!

Komunikujemy się ze sobą, potem z wiodącym „mułem”. Wyciągamy ich kilku w głąb naszego terytorium, dziękujemy samolotom szturmowym za ich pracę i wraz z dowódcą M. Sachkovem podążamy, zdobywając wysokość, na wskazany plac.

Zbliżając się, zauważamy „junkerów” na dwóch poziomach: jedni bombardują nasze wojska, inni czekają na swoją kolej. Naliczono do 30 Yu-87, a nad nimi roiło się od nich osłaniające ich myśliwce - „Messery”. Postanowiliśmy zaatakować. Uderzać tylko z dołu, nie pozwalając im opamiętać się i zrozumieć naszych liczb. Jeśli pokonamy ich odważnym, skutecznym atakiem, zwycięstwo będzie nasze. Wymaga to ekspozycji i podejścia do minimum (15–30 m).

Schodzimy na tle lasu do lotu niskopoziomowego. Pierwszy to starszy porucznik Michaił Sachkov, drugi to ja. Pokonujemy je z bliskiej odległości przy wyjściu z nurkowania. W locie rozumiemy się bez słów. Michaił przystąpił do ataku, strzelec Yu-87 go nie widzi, a ogień „jaków” trafia w „junkerów”. W ogonie kolejnego "Junkersa" moja broń strzela dokładnie w celownik. Junkers jest w ogniu i koziołkuje od nosa do skrzydła. Bombowce nie mogą zrozumieć, co się dzieje, ale panika dotarła do wyższych szczebli. Rzucają bomby we wszystkich kierunkach i pospiesznie, ze spadkiem, idą do swojej bazy. W nadrabianiu zaległości wraz z Michaiłem uderzamy w Złomowców, na pokładzie których pyszni się tajemniczy smok. Bez względu na to, jak ten smok manewruje, jest nas dwóch przeciwko niemu. Nasz wziął. Czekaliśmy, aż po ataku, opadając czarnym dymem, zahaczył o drzewa, a od wybuchu w powietrze wzbiły się odłamki jego samolotu.

Walka została przerwana. Paliwo się kończy, brak amunicji. Lotem niskopoziomowym wyjeżdżamy na nasze lotnisko. Gdy tylko wylądowaliśmy, nasi towarzysze podbiegli do nas i zaczęli gratulować nam udanej bitwy i wydawania nam rozkazów. Pierwsze zamówienia!..

11 września znów lecimy z grupą sześciu Jak-76. Ołów - starszy porucznik N. Khudyakov, piloci I. Khokhlov, N. Pakhomov, A. Melashenko. I para zamykająca - M. Sachkov i ja (obserwator). Eskortujemy samolot szturmowy 18 Ił-2 w celu stłumienia punktów ostrzału w rejonie Prochorowka – Krasnaja Znamenka.

Nasza para idzie przede wszystkim i tworzy grupę łańcuchową. Zadanie: uniemożliwić wrogim myśliwcom zbliżanie się do naszych samolotów szturmowych. Zbliżając się do celu, napotkali silny ostrzał artylerii przeciwlotniczej. Jeden z naszych IŁ-2 został trafiony, ale uparcie pozostając w tyle, idzie do celu, aby wykonać rozkaz zrzucenia bomby na nazistów, a potem wraca do domu.

Nad celem w drugim podejściu drugi Ił-2 eksplodował podczas wycofywania się z nurkowania. Cisza w powietrzu. Strata towarzysza jest gorzka, ale nadal atakowaliśmy punkty strzeleckie i jeszcze bardziej wściekle siali śmierć wśród nazistów… Jednak wrogie myśliwce zbliżały się z prawej strony. Widzieliśmy ich już... To właśnie cztery Me-109 "oczyszczały" powietrze przed dużą grupą ich samolotów Yu-87 i F-190.

Po zajęciu korzystnej pozycji od strony słońca Sachkov i ja jako pierwsi rozpoczęliśmy ataki na zbliżające się myśliwce wroga, które ze spadkiem poszły na bok. W tym czasie Chudiakow i jego towarzysze, po zakończeniu IŁ-2, poprowadzili grupę na swoje terytorium i jednocześnie walczyli z myśliwcami wroga.

Grupa bombowców Yu-87 i FV-190 pewnie zmierza w kierunku naszych celów. Nie możesz zwlekać. Rozwiązaniem jest zaatakowanie ich od tyłu. Słyszę polecenie Sachkowa: „Sanya, kryj się, idę do ataku!” Widzę Saczkowa za „Junkerami”, których nalewa ogniem z armaty.

Otulony czarnym dymem Niemiec obrócił się i upadł na ziemię. Mam lepszą pozycję do ataku na inne łącze. Zadzwoniłem do Michaiła: „Ochroń, atakuję”. Odwracam się iz bliskiej odległości, od tyłu od dołu, uderzam Yu-87. Ścieżka ognia obejmowała kabinę wroga, a on, pochłonięty płomieniami, upadł na ziemię.

Odwracając się od zestrzelonego samolotu, przyczepiam się do innego Yu-87. Instynkt samoobrony każe mu manewrować, ale to nie ratuje mojego przeciwnika, on też jest w ogniu.

Było to tak nieoczekiwane dla bombowców, że dopiero po utracie trzech Yu-87 zorientowali się, jakie są nasze działania. Ich myśliwce z osłony, opuszczając górny rzut, rzuciły się w dół, ale my nadal atakujemy Yu-87 z góry. Michaił Saczkow z powodzeniem trafia Yu-87. Wzdrygnął się i eksplodował w powietrzu. Mimowolnie wyszedłem na antenę i krzyknąłem: „Moc! Dobra robota, Misza!” Zaatakowane bombowce zrzuciły bomby i odleciały we wszystkich kierunkach, schodząc na ich terytorium ze stratami.

Poniżej zaczęła słabnąć także powietrzna bitwa naszych pilotów, którzy znaleźli się w trudnych warunkach. Chroniąc samoloty szturmowe, walczyli zarówno z FV-190, jak i Me-109. Z powodzeniem chowając się za strzałami samolotów szturmowych, nasi myśliwce śmiało przeszli z obrony do ataku i osiągnęli sukces. Wróg nie mógł tego znieść i wycofał się. Nasze zadanie zostało zrealizowane całkiem pomyślnie. Po naszej stronie nie ma strat. A wróg nie wrócił do swojej bazy 4 bombowce Yu-87 i 4 myśliwce Me-109. W tej trudnej bitwie zestrzeliłem dwa Ju-87. Na lotnisku z uśmiechem powitał nas dowódca pułku: podziękował wszystkim w imieniu swoim i szturmowego samolotu. I robił to bardzo rzadko…

Samolot „Rama”

Następnego dnia, 12 września, otrzymujemy wiadomość, że FV-89 - samoloty zwiadowcze - nawiedzają naszych czołgistów i artylerzystów na swoich pozycjach. Z powietrza wypatrują naszych obiektów, przekazują współrzędne swoim strzelcom, którzy według tych danych osłaniają ogniem nasze wojska i sprzęt. Takiego obserwatora samolotu nazwaliśmy „ramą” ze względu na jego osobliwe dwukadłubowe nadwozie ze zworkami w kokpicie i stabilizatorem. Mimo małej prędkości miał doskonałą manewrowość, dobre uzbrojenie i radiostację dalekiego zasięgu. Na pokładzie byli doświadczeni piloci, przeszkoleni koordynatorzy, a za strzelcem. Nasi piloci spotkali się z tymi samolotami, ale rzadko były zestrzeliwane.

„Rama” zawsze z ostrym manewrem wchodził pod osłonę swojej broni przeciwlotniczej lub był pilnowany na wysokości przez myśliwce Me-109.

Na tych "ramkach" -spotterach mieliśmy specjalny "ząb". W tym jesiennym okresie w rejonie Bogodukhovo warunki pogodowe nie pozwalały na latanie w dużych grupach, a także na dużych i średnich wysokościach. Otrzymaliśmy jednak zadanie „swobodnego polowania” wzdłuż linii frontu, aby przejechać i zestrzelić „ramę” – FV-189 i inne wrogie samoloty.

Raz wylecieli. W przypadku separacji par nasze działania były ustalane niezależnie. Ja byłem liderem, drugą parę prowadził starszy porucznik A. Tveryakov, mój imiennik. Przeszliśmy raz na wysokości 300-400 m pod chmurami, ale wroga nie znaleziono. Skontaktowano się z naziemnymi punktami kontrolnymi. Mówią: „Oni byli i odeszli”.

Wtedy postanowiliśmy wykonać telefon z terenu, na którym byli Niemcy. Zeszliśmy tylko na głębokość 20–30 km, kiedy znaleźliśmy się pod ciężkim ostrzałem przeciwlotniczym. Widzieliśmy przerwę w chmurach i przeszliśmy przez to okno w rozciągniętych parach poza chmury. Zachmurzenie skończyło się na wysokości 1500-1700 m i nagle odkryliśmy, że pod osłoną naszych myśliwców z góry trzy dziewiątki Junkersów (Yu-88) i nieco wyższe dwie dziewiątki Heinkelów - Xe-111. Razem - 45! Kurs jest utrzymywany na naszym terytorium, najwyraźniej na Kursku lub Biełgorodzie, gdzie zostali pokonani dzień wcześniej.

Relacjonujemy sytuację w powietrzu w radiu. Ziemia zażądała naszych działań. Zasygnalizowaliśmy, że zaatakujemy. Ale co ta czwórka może zrobić przeciwko czterdziestu pięciu potężnym bombowcom i dwóm tuzinom myśliwców?... Jeden atak z naszej strony jest możliwy, ale co dalej? Musimy jednak działać. Kierujemy się od dołu, z boku, do pierwszych dziewięciu Yu-88. Podejście jest powolne, chociaż silniki pracują na pełnych obrotach. Nasza grupa jest napięta.

Teraz dystans to już 200 m, 150 m!... Musimy podejść bliżej. Strzelcy wroga znaleźli nas, włączyli wieżyczki i oblali nas ołowianym ogniem. Moja broń działa, podobnie jak moi towarzysze. Ale dla tych samolotów potrzebne są bliskie odległości ostrzału, tylko wtedy wynik jest możliwy... Idziemy do drugiego ataku, znowu porażka. Wróg maszeruje w formacjach bojowych w zwarciu i jednocześnie odcina nas.

Starszy porucznik A. Tveryakov atakuje Xe-111. Pali, ale pozostaje w służbie. W tym samym czasie „jak” Tveryakov dymił z ognia niemieckich strzelców, po czym wybuchł pożar. Samolot Sashy Tveryakov leci najpierw w jednym kierunku, potem w drugim. Mówię mu przez radio: „Zrzuć samolot!…”

Ale jest na kursie w dół, w kierunku, w którym znajduje się wróg. On tego nie widzi, prawda? Dlaczego on nie widzi?

Uparcie rozkazuję: „Obróć się o 180 stopni!” Sasha Tveryakov nie odpowiada.

Ląduje w polu na kadłubie. Samolot pali. Działka wydaje się być płaska, aw pobliżu biegnie polna droga. Wokół polany las i wszystko spokojnie. „Czyje terytorium jest pod nami? Co robić?.."

Na antenie wysyłam pilotom komendę: „Okrywaj się, ląduję na polu…”

Ale Tveryakov nie wysiada z samolotu. Podobno ciężko ranny. Musi zostać wyjęty! Nawet jeśli się zgubię, uratuję cię! Wchodzę do lądowania i siadam z głośnym „pluskiem” na ograniczonym obszarze. W biegu samolot dwukrotnie schował nos, ale nie zwróciłem na to uwagi. Podjeżdżam i bez wyłączania silnika wyskakuję z samolotu. Wszedłem do „jaka” Sashy, zobaczyłem go w kokpicie, zakrwawionego, z poparzoną twarzą. Poruszony, by odzyskać oddech. Ale nie mógł mówić. Wargi Sashy sklejały się od ognia i krwi.

Razem jakoś wysiedliśmy z taksówki. Co zrobic nastepnie? Nie da się go umieścić w mojej kajucie: jest samotny! Tymczasowe zamieszanie zastępuje determinacja. Za kokpitem jest schowek na narzędzie i walizkę, tam ciągnę Sashę Tveryakov. Szybko wchodzę do kabiny, kołuję do lasu, puszczam gaz, zwalniam hamulce - i startuję. Samolot przeleciał przez cały odcinek pola, do lasu było kilkadziesiąt metrów, ale nie było prędkości separacji. Błysnęła myśl: „Cóż, to już koniec”. Z gniewem i wysiłkiem, nie zwracając uwagi na prędkość, wyrywam samolot. Wstał, zakołysał się z boku na bok przed lasem, poszedł i poszedł na wolę pilota, choć z trudem, wspinać się.

Tymczasem zbliża się zmierzch, widoczność na horyzoncie jest słaba. Silnik pracuje na pełnych obrotach, ale prędkość nie jest wystarczająca do pełnego wznoszenia. Ledwo rozciąga się nad lasem. Wiele pożarów z przodu iz boku. Myśli są zajęte przede wszystkim Saszą: jak się czuje? Wolałbym polecieć do siebie i mu pomóc. A czas ciągnie się tak bardzo, że wydaje się, że minęła wieczność!... A jak tam nasi partnerzy? Gdzie oni teraz są?.. A czy obrałem właściwy kurs, czy paliwa wystarczy, jak długo jestem w powietrzu?

W locie zadajesz sobie wiele pytań, gdy sytuacja nie jest jasna. I sam na nie odpowiadasz. Wskaźnik benzyny przechodzi do zera. Jeśli po trzech czy pięciu minutach jakieś lotnisko nie trafi, trzeba wybrać miejsce bliżej osady... Ale wtedy zauważam z boku zieloną rakietę - jedną po drugiej. Odwracam się i widzę moje „muły”, które schodzą na ląd. Nasze życie zostałoby uratowane, gdyby tylko starczyło paliwa. Obliczono!.. Siedziałem na lotnisku z marginesem wysokości, planuję wylądować lotem. Podjechała karetka pogotowia, do której podałem mojego przyjaciela Saszę. Przez długi czas był leczony w szpitalach. A po wyleczeniu nadal latał, tylko w innej części.

Umiejętność latać parami, jest podstawą walki grupowej. Pilot, który pewnie lata w parach, może zostać dopuszczony do lotu w grupie.

Czym jest para w lotnictwie?

para w lotnictwie to potężna jednostka ogniowa. Para jest w stanie bardzo skutecznie eliminować pojedyncze cele, a także angażować się w walkę w małych grupach lub ataki z zaskoczenia na duże grupy wrogów. Para składa się z dwóch jednostek - prowadzący(dowódca) i niewolnik. Z reguły tylko lider atakuje cel, podczas gdy skrzydłowy osłania dowódcę i atakuje tylko te samoloty, które zagrażają liderowi.

Prowadzący musi liczyć się z tym, że skrzydłowy potrzebuje rezerwy do wykonywania manewrów, dlatego zazwyczaj dowódca nie lata z pełną mocą. Niewolnik powinien zawsze mieć zapas energii, aby w razie potrzeby zmniejszyć dystans do prowadzącego. Dlatego zwolennik nurkowania nie powinien zachowywać się tak stromo jak lider, a przy wyjściu ze szczytu być wyżej. Jednocześnie niewolnik nie powinien znajdować się zbyt blisko mistrza, ponieważ. w takim przypadku nie będzie w stanie obronić dowódcy.

Praca w parach wymaga doskonałego zrozumienia między liderem a wyznawcą.

Zwolennik Aleksandra Iwanowicza Pokryszyna - Georgy Gordeevich Golubev przypomina słowa dowódcy: „Powinieneś umieć czytać w moich myślach, a ja spróbuję odgadnąć twoje”.

Niewolnik musi zrozumieć kroki prowadzący. A dowódca potrafił ocenić pozycję naśladowcy, który jest z tyłu. Z reguły, aby osiągnąć dobre wzajemne zrozumienie, piloci latają w jednej parze przez długi czas, umiejętności są stale doskonalone podczas treningu.

Latanie jako para w World of warplanes

Nasza strona poświęcona jest grom lotniczym, więc nasi stali czytelnicy będą ciekawi, czy można latać we dwoje na symulatorach lotu. W świat samolotów bojowych możesz z powodzeniem działać jako para, do tego będziesz potrzebować.

W WoWp można realizować opisane powyżej czynności, a w grze o wiele łatwiej będzie przestrzegać zasad latania w parach niż w prawdziwym życiu.

Do latanie w parach lepiej użyć dwóch identycznych myśliwców lekkich lub ciężkich. W World of warplanes możesz z powodzeniem działać jako część pary dwóch samolotów szturmowych lub samolotu szturmowego i myśliwca osłonowego.

Link w War Thunder

W grze War Thunder możesz też sformować lot i latać w parze. Najlepszy wynik można osiągnąć grając na tym samym samolocie, zwykle do tego celu służą lekkie myśliwce, takie jak P-39. Aby nawiązać dobre zrozumienie, lepiej grać w link w War Thunder z komunikacją. Przypisz lidera i zwolennika, postępuj zgodnie z powyższą taktyką, a twoja para zapewni drużynie zwycięstwo.

W War Thunder możesz z powodzeniem działać w parach składających się z dwóch lekkich myśliwców, samolotu szturmowego i samolotu osłonowego lub bombowca i myśliwca osłonowego na dużych wysokościach.

Los pilota Prowadzony przez Aleksandra Pokryszkina. 23 września 2014 r.

5 października 1941 55IAP
Major Iwanow wyjaśnił zadanie, podkreślając, że konieczne jest rozpoznanie zbliżania się nowych sił wroga. Dał konkretne instrukcje dotyczące wykonania zadania.
- Leć w parach. Komlev pójdzie z tobą - zakończył Wiktor Pietrowicz.
- Komleva? Ale od powrotu ze szpitala tak naprawdę nie wrócił do działania.
- Może wrócimy do Barysznikowa? Miałem z nim bardzo poważną rozmowę.
- Nie! Nie da się latać z takim skrzydłowym na zwiad.
- Wiesz, że w szturmach biorą udział wszyscy doświadczeni piloci.
- Wszystko jasne! Pozwól mi iść i przygotować się do wyjazdu!

Niepokoiło mnie powołanie Stepana Komleva na zwolennika. Młody pilot został zestrzelony w bitwie powietrznej w Mołdawii i został ranny. Był leczony przez trzy miesiące. Wszystko to oczywiście wpłynęło na formę lotu. Wierzyłem też, że nie doszedł jeszcze do siebie w pełni po psychologicznym szoku, jaki doznał w bitwie. Powinien mieć możliwość przywrócenia techniki pilotowania samolotu, a także latania na misjach bojowych w ramach szóstek.
(ze wspomnień Aleksandra Pokryszkina)
http://militera.lib.ru/memo/russian/pokryshkin-1/07.html

W tej wyprawie harcerze spotkali grupę Messerschmittów, a w wyniku krótkiej bitwy powietrznej Stepan Komlev nie wrócił z misji – najprawdopodobniej został zestrzelony przez myśliwce wroga.

Prezenter Aleksander Pokryszkin nie mógł dokładnie odtworzyć obrazu bitwy powietrznej i losu Stepana Komlewa, ponieważ sam dokonał awaryjnego lądowania w miejscu swoich wojsk i wraz z wojskami lądowymi, holując samolot samochodem, dokonał swojego droga na lotnisko.
Trzeba tylko żałować, że tak doświadczony pilot jak Aleksander Iwanowicz nie mógł zauważyć, co stało się z jego skrzydłowym, a to jest ważne dla dobrego imienia samego Stiepana Komlewa - czy spalił się w bitwie powietrznej walcząc z wrogiem, czy też wynik byli inni. Pozostaje wierzyć, że nie stchórzył, gdy zobaczył „msze” i walczył z nazistami do śmierci…

Nie ma nic szczególnego w tym, że Stepan udał się na rekonesans z Pokryszkinem. W tym okresie nie brali pod uwagę, kto będzie liderem, a kto naśladowcą – linki i grupy uzupełniano każdorazowo bezpośrednio przed lotem. Zdarzało się też, że pilot wykonywał jeden lot jako lider, a następny był już naśladowcą. Oczywiście nie dotyczyło to młodych pilotów, a jedynie „starych ludzi”, którzy ukończyli już szkołę frontową i których nie zostało tak wielu.
Ja, autor tych linii, miałem lecieć razem z Aleksandrem na misji bojowej, ale samolotem Stepana Komleva - mój myśliwiec był niesprawny i był w naprawie. Ale Komlev zdecydował inaczej, nie chcąc oddać swojego samolotu - poleci tym lotem zamiast mnie, a potem będę latał zamiast niego, jak tylko mój samolot zostanie przywrócony. To zostało postanowione, ale nie wrócił ...

http://militera.lib.ru/memo/russian/karpovich_vp/09.html

Ból rany stawał się coraz silniejszy. Nie trzeba było długo czekać na szpital: był tam, na placu….. Lekarz zapytał, jak zostałem ranny. Po wysłuchaniu kazał zabandażować i podać zastrzyk tężca. Pielęgniarki robiące opatrunek wspomniały, że wczoraj przywieziono do nich również rannego pilota. Usiadł przy Pologu.
Jakie jest jego nazwisko, gdzie teraz jest? Zapytałam. Jedna z sióstr poszła obejrzeć księgę rannych na izbie przyjęć.
„To był młodszy porucznik Komlev” – powiedziała. - Wieczorem został wysłany na tyły.
- Znasz go? – zapytał lekarz.
- To mój partner. Okazuje się, że oboje i Stepan to dostaliśmy.
- Twój towarzysz został lekko ranny i posłuchał nas, poszedł na leczenie. Ale ty jesteś uparty i nie chcesz się położyć, wyrzucali mi.

Nr 49 Stepan Komlev - brak.

Młodszy porucznik Stepan Kiriłowicz Komlew urodził się w 1918 r. we wsi Kodukowo, rejon Buszewski, obwód witebski, mój białoruski rodak, przyjaciel i towarzysz wspólnych studiów w mińskim aeroklubie i szkole wojskowej Borisoglebsk, którą ukończył w 1938 r. Musieliśmy służyć razem w jednostkach lotniczych, w tej samej eskadrze; tak się złożyło, że jako kawalerowie musieli mieszkać w jednym pokoju w prywatnym mieszkaniu. Stepan brał udział w bitwach od pierwszego dnia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, śmiało i śmiało walczył z wrogiem. Przez dwa i pół miesiąca działań wojennych wykonał około stu lotów bojowych, brał udział w bitwach powietrznych, osobiście zestrzelił na swój rachunek dwa samoloty, został ranny. Stepan był uważany za jednego z odważnych pilotów, seniorów i juniorów latał z nim pewnie i nieprzypadkowo był częstym partnerem Aleksandra Pokryszkina. Za udane operacje wojskowe przedstawił się Orderem Czerwonego Sztandaru, ale nie został nagrodzony tylko dlatego, że nie wrócił z misji bojowej, zaginął. Nikt nie widział ostatnich minut jego życia, gdy jego płonący samolot skierował się w stronę ziemi i wpadł na nią, grzebiąc swoje zasługi wraz z pilotem, ale na zawsze pozostał w pamięci towarzyszy.
(ze wspomnień Wiktora Karpowicza)

Gdy wróciłem do pułku, piloci i technicy natychmiast otoczyli nas i poprosili o opowiedzenie o przejściach. Musiałem ponownie przejść przez dni i noce tego trudnego tygodnia, aby opowiedzieć o tym doświadczeniu. Pamiętam i sam myślę o wyznawcy. Czy oni coś o nim wiedzą? Zapytał, nie mógł się oprzeć. Ale pułk nic nie wiedział o Stepanie Komlevie.
(Ze wspomnień Aleksandra Pokryszkina)