Ten człowiek kierował 1 rosyjskim okrążeniem świata. Wyprawa Kruzensterna i Lisyansky'ego dookoła świata

W historii pierwszej połowy XIX wieku znanych jest wiele błyskotliwych studiów geograficznych. Wśród nich jedno z najważniejszych miejsc należy do rosyjskich podróży po świecie.

Na początku XIX wieku Rosja zajmuje czołowe miejsce w organizowaniu i prowadzeniu podróży dookoła świata oraz badaniach oceanicznych.

Pierwszy rejs rosyjskich okrętów dookoła świata pod dowództwem kapitana porucznika I.F. Ta podróż w 1803 roku rozpoczęła całą erę niezwykłych rosyjskich wypraw dookoła świata.

Yu.F. Lisyansky otrzymał rozkaz wyjazdu do Anglii, aby kupić dwa statki przeznaczone do opłynięcia świata. Te statki „Nadezhda” i „Newa”, Lisyansky kupił w Londynie za 22 000 funtów, co było prawie takie samo w rublach złota według ówczesnego kursu.

Cena zakupu „Nadieżdy” i „Newy” wyniosła w rzeczywistości 17 000 funtów szterlingów, ale za ich korekty musieli zapłacić dodatkowo 5 000 funtów. Statek „Nadezhda” odliczył już trzy lata od daty jego wodowania, a „Newa” tylko piętnaście miesięcy. „Neva” miała wyporność 350 ton, a „Nadezhda” – 450 ton.

W Anglii Lisyansky kupił szereg sekstantów, kompasów lelowych, barometrów, higrometru, kilku termometrów, jednego sztucznego magnesu, chronometrów Arnolda i Pettivgtona i nie tylko. Chronometry sprawdził akademik Schubert. Wszystkie inne instrumenty były dziełem Troughtona.

Instrumenty astronomiczne i fizyczne zostały zaprojektowane do obserwacji długości i szerokości geograficznych oraz orientacji statku. Lisiansky zadbał o zakup całej apteki leków i leków przeciwszkorbutowych, gdyż w tamtych czasach szkorbut był jedną z najgroźniejszych chorób podczas długich podróży. Sprzęt na wyprawę zakupiono również w Anglii, w tym wygodny, trwały i dostosowany do różnych warunków klimatycznych dla ekipy. Był zapasowy komplet bielizny i sukni. Dla każdego z marynarzy zamówiono materace, poduszki, prześcieradła i koce. Zaopatrzenie statku było najlepsze. Sucharki przyrządzane w Petersburgu nie niszczały przez całe dwa lata, podobnie jak sołonia, której ambasadorem był kupiec Obłomkow z solą domową. Załoga „Nadzieżdy” liczyła 58 osób, a „Newy” 47. Wybrano ich spośród żeglarzy-ochotników, których było tak wielu, że każdy, kto chciałby wziąć udział w rejsie dookoła świata, mógł być wystarczy, aby ukończyć kilka ekspedycji. Należy zauważyć, że żaden z członków załogi nie brał udziału w długich rejsach, gdyż w tym czasie rosyjskie statki nie schodziły na południe od północnego tropiku. Zadanie stojące przed oficerami i ekipą ekspedycji nie było łatwe. Musieli przepłynąć dwa oceany, ominąć niebezpieczny przylądek Horn, słynący z burz, wznieść się na 60°N. sh., aby odwiedzić wiele słabo zbadanych wybrzeży, gdzie marynarze mogli spodziewać się niezbadanych i nieopisanych pułapek i innych niebezpieczeństw. Jednak dowództwo ekspedycji było tak ufne w siły swoich „oficerów i podoficerów”, że odrzuciło propozycję zabrania na pokład kilku zagranicznych marynarzy, znających warunki długich rejsów. Wśród obcokrajowców biorących udział w ekspedycji byli przyrodnicy Tilesius von Thielenau, Langsdorf i astronom Horner. Horner był pochodzenia szwajcarskiego. Pracował w słynnym wówczas obserwatorium Seeberg, którego szef polecił go hrabiemu Rumiancewowi. Wyprawie towarzyszył także malarz z Akademii Sztuk Pięknych.

Artysta i naukowcy byli razem z rosyjskim posłem w Japonii NP Rezanovem i jego świtą na pokładzie dużego statku „Nadezhda”. „Nadzieją” dowodził Kruzenshtern. Lisyansky powierzono dowództwo Newy. Choć Kruzensztern figurował jako dowódca „Nadzieżdy” i szef wyprawy dla Ministerstwa Marynarki Wojennej, w instrukcjach przekazanych przez Aleksandra I ambasadorowi Rosji w Japonii NP Rezanowowi nazwano go szefem wyprawy. To niejednoznaczne stanowisko było przyczyną powstania sprzecznych relacji między Rezanovem a Kruzenshternem. Dlatego Kruzenshtern wielokrotnie przesyłał raporty do Biura Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej, w których pisał, że został wezwany do najwyższego rozkazu dowodzenia wyprawą i że „powierzono to Rezanovowi” bez jego nadzoru, na co nigdy się nie zgodził. że jego pozycja „nie polegała tylko na oglądaniu żagli” i tak dalej. Wkrótce relacje między Rezanovem a Kruzenshternem pogorszyły się tak bardzo, że wśród załogi „Nadezhdy” wybuchły zamieszki.

Poseł rosyjski w Japonii, po serii kłopotów i obelg, został zmuszony do wycofania się do swojej kajuty, z której nie wyszedł aż do przybycia do Pietropawłowska nad Kamczatką. Tutaj Rezanov zwrócił się do generała majora Kosheleva, przedstawiciela lokalnych władz administracyjnych. Wszczęto śledztwo przeciwko Kruzensternowi, które przybrało dla niego niekorzystny charakter. W tej sytuacji Kruzenshtern publicznie przeprosił Rezanova i poprosił Koshelev, aby nie podejmował dalszych kroków w śledztwie. Tylko dzięki uprzejmości Rezanowa, który postanowił umorzyć sprawę, Kruzenshtern uniknął poważnych kłopotów, które mogły mieć fatalne konsekwencje dla jego kariery.

Powyższy epizod pokazuje, że dyscyplina na statku „Nadezhda”, dowodzonym przez Kruzenshterna, nie była na równi, gdyby tak wysoka i wysoce umocowana osoba, jak rosyjski wysłannik w Japonii, mogła być narażona na szereg zniewag ze strony załogi i kapitan „Nadieżdy”. Zapewne to nie przypadek, że „Nadzieżda” podczas swojego rejsu kilkakrotnie znajdowała się w bardzo ryzykownej pozycji, podczas gdy „Newa” tylko raz siedziała na rafie koralowej, a ponadto w miejscu, gdzie kartami tego nie można było się spodziewać. . Wszystko to sugeruje, że ogólnie przyjęta idea wiodącej roli Kruzenshterna w pierwszej rosyjskiej podróży dookoła świata nie odpowiada rzeczywistości.

Wprawdzie pierwszą część podróży do Anglii, a potem przez Ocean Atlantycki, omijając Przylądek Horn, statki musiały odbyć razem, ale potem musiały się rozdzielić w pobliżu wysp Sandwich (hawajskich). „Nadieżda”, zgodnie z planem wyprawy, powinna była udać się na Kamczatkę, gdzie musiała zostawić swój ładunek. Wtedy Kruzenshtern powinien był udać się do Japonii i dostarczyć tam rosyjskiego ambasadora N.P. Rezanowa ze swoją świtą. Potem „Nadezhda” musiała znowu wrócić na Kamczatkę, zabrać ładunek futer i wywieźć je do Kantonu na sprzedaż. Droga Newy, zaczynając od Wysp Hawajskich, była zupełnie inna. Lisyansky miał jechać „i na północny zachód, na wyspę Kodiak, gdzie wówczas znajdowała się główna siedziba rosyjsko-amerykańskiej firmy. Tu miało być zimowanie Newy, a potem miała zabrać ładunek futer i dostarczyć go do Kantonu, gdzie przydzielono mu spotkanie obu statków - „Newa” i „Nadezhda”. Z Kantonu oba statki miały skierować się do Rosji za Przylądek Dobrej Nadziei. Plan ten został zrealizowany, choć z odwrotami spowodowane burzami, które na długi czas dzieliły statki, a także długimi postojami na niezbędne naprawy i uzupełnienie zapasów żywności.

Obecni na statkach przyrodnicy gromadzili cenne zbiory botaniczne, zoologiczne i etnograficzne, obserwowali prądy morskie, temperaturę i gęstość wody na głębokości do 400 m, pływy, odpływy i wahania barometru, systematyczne obserwacje astronomiczne w celu określenia długości i szerokości geograficznej, i ustalił współrzędne całości wielu punktów odwiedzonych przez ekspedycje, w tym wszystkich portów i wysp, na których znajdowały się parkingi.

Jeśli zadania specjalne ekspedycji w koloniach rosyjskich zostały pomyślnie zrealizowane, to nie można tego powiedzieć o części planów ekspedycji, która była związana z organizacją ambasady w Japonii. Ambasada NP Rezanova nie została zwieńczona sukcesem. Chociaż po przybyciu do Japonii był otoczony uwagą i wszelkiego rodzaju oznakami honoru i szacunku, nie udało mu się nawiązać stosunków handlowych z tym krajem.

5 sierpnia 1806 Newa dotarła bezpiecznie na redę Kronsztadu. Saluty armat znad Newy i wzajemne salwy fortecy Kronsztad rozległy się. Tak więc „Newa” była w podróży przez trzy lata i dwa miesiące. 19 sierpnia przybyła „Nadzieżda”, która opłynęła świat o czternaście dni dłużej niż „Newa”.

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata oznaczała epokę w historii rosyjskiej floty i dostarczyła światu nauk geograficznych wielu nowych informacji o krajach mało zbadanych. Wiele wysp, które odwiedzili Lisyansky i Kruzenshtern, zostało dopiero niedawno odkrytych przez marynarzy, a ich natura, ludność, zwyczaje, wierzenia i gospodarka pozostały prawie zupełnie nieznane. Takimi były wyspy Sandwich (hawajskie), odkryte w 1778 roku przez Cooka, niespełna trzydzieści lat przed odwiedzeniem ich przez rosyjskich żeglarzy. Rosyjscy podróżnicy mogli obserwować życie Hawajczyków w stanie naturalnym, nie zmienionym jeszcze przez kontakt z Europejczykami. Markizy i Wyspy Waszyngtona, a także Wyspa Wielkanocna, były mało zbadane. Nic dziwnego, że opisy rosyjskiej podróży dookoła świata, sporządzone przez Kruzenshterna i Lisyansky'ego, wzbudziły żywe zainteresowanie szerokiego grona czytelników i zostały przetłumaczone na wiele języków zachodnioeuropejskich. Materiały zebrane podczas podróży „Newy” i „Nadzieżdy” miały wielką wartość dla badań prymitywnych ludów Oceanii i północnej części Oceanu Spokojnego. Nasi pierwsi rosyjscy podróżnicy obserwowali te ludy na etapie stosunków plemiennych. Po raz pierwszy szczegółowo opisali osobliwą, starożytną kulturę hawajską z jej niezmiennymi prawami „tabu” i składania ofiar z ludzi. Bogate zbiory etnograficzne zgromadzone na statkach „Newa” i „Nadieżda”, wraz z opisami zwyczajów, wierzeń, a nawet języka wyspiarzy Pacyfiku, posłużyły jako cenne źródła do badań ludów zamieszkujących wyspy Pacyfiku.

Tak więc pierwsza rosyjska podróż dookoła świata odegrała ważną rolę w rozwoju etnografii. Wynikało to w dużej mierze z doskonałej obserwacji i dokładności opisów naszych pierwszych podróżników po świecie.

Należy zauważyć, że liczne obserwacje prądów morskich, temperatury i gęstości wody, które przeprowadzono na statkach „Nadezhda” i „Neva”, dały impuls do rozwoju nowej nauki - oceanografii. Do czasu pierwszego rosyjskiego rejsu dookoła świata nawigatorzy zwykle nie prowadzili takich systematycznych obserwacji. Rosyjscy marynarze okazali się pod tym względem wielkimi innowatorami.

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata otwiera całą galaktykę wspaniałych podróży dookoła świata pod rosyjską flagą.

Podczas tych rejsów powstała znakomita kadra żeglarzy, którzy zdobyli długodystansowe doświadczenie żeglarskie oraz wysokie kwalifikacje w trudnej dla floty żeglugowej sztuce nawigacji.

Warto zauważyć, że jeden z uczestników pierwszej rosyjskiej podróży dookoła świata Kotzebue, który pływał jako kadet na statku „Nadezhda”, następnie sam odbył równie interesującą podróż dookoła świata na statku „Rurik”. ”, wyposażony w fundusze hrabiego Rumyantseva.

Wyprawa na statkach „Neva” i „Nadezhda” wyznaczyła nową trasę do rosyjskich kolonii północnoamerykańskich. Od tego czasu zaopatrywano ich w niezbędną żywność i towary drogą morską.Te ciągłe długie podróże ożywiły handel kolonialny i pod wieloma względami przyczyniły się do rozwoju kolonii północnoamerykańskich i rozwoju Kamczatki.

Rosja wzmocniła swoje więzi morskie z Oceanem Spokojnym, a handel zagraniczny znacznie się rozwinął. Dzięki cennym obserwacjom na długodystansowych trasach rejsowych pierwszy rosyjski rejs dookoła świata położył solidne naukowe podstawy dla trudnej sztuki żeglugi długodystansowej.

Kiedy Rosja wypłynęła w morze, znalazła własną flotę i kolonie zamorskie – Rosyjską Amerykę – mogła tylko iść naprzód. Trudno było uwierzyć, że do niedawna flota rosyjska, stworzona z woli Piotra I, w ogóle nie istniała. I tak rodzi się pomysł podróży dookoła świata, która odbyłaby się pod rosyjską flagą morską.

Przodkowie

Pod hasłem słynnego dyplomaty i podróżnika N.P. Rezanowa „Niech los Rosji lata żaglami!” podpisałoby wiele osób – zarówno dowódców, jak i zwykłych żeglarzy, a także tych, którzy nie wypływając na morze, zrobili wszystko, co możliwe, aby przeprowadzić takie wyprawy. Sam wielki Transformer marzył o dalekich podróżach morskich, w planach Piotra znalazła się wyprawa do Indii Zachodnich, przekroczenie równika i nawiązanie stosunków handlowych z „wielkimi Mogołami”.

Plany te nie miały się spełnić. Mimo to w latach 1725-1726 odbyła się rosyjska wyprawa oceaniczna do Hiszpanii pod dowództwem kapitana I. Kosheleva, który później zaproponował ideę rejsu dookoła świata z Petersburga.

W 1776 roku Katarzyna II podpisała dekret o wysłaniu statków z Bałtyku na pierwszą rosyjską ekspedycję dookoła świata. Kampanię miał prowadzić młody kapitan GI Mulovsky, doświadczony i zręczny żeglarz. Wyprawa musiała rozwiązać kilka zadań jednocześnie: dostarczyć narzędzia pańszczyźniane do portu Piotra i Pawła, nawiązać stosunki handlowe z Japonią, wywieźć bydło i zasiać zboże oraz inne niezbędne towary osadnikom w Ameryce Rosyjskiej, a ponadto - odkrywać nowe ziemie i wzmacniać prestiż Rosji.

Przygotowania do wyprawy na dużą skalę szły pełną parą, fabryki już odlały żeliwne herby i medale z wizerunkami Katarzyny, które miały zostać zainstalowane na nowo odkrytych terytoriach. Ale rozpoczęła się wojna rosyjsko-turecka i nakazano dystrybucję wszystkich dostaw na statki płynące na Morze Śródziemne. Sam Mulovsky zginął w bitwie morskiej. Za panowania Katarzyny rosyjska podróż dookoła świata nigdy nie została zrealizowana, ale pomysł już mocno zawładnął umysłami.

Pierwsza rosyjska wyprawa dookoła świata

Czasami życie jest tak dziwne, że w każdej książce taka fabuła wyglądałaby jak rozciągnięta. Na statku „Mścisław” był bardzo młodym midszypmenem, wczorajszym midszypmenem. Ivan Kruzenshtern miał zaledwie 17 lat, kiedy wszedł pod dowództwem kapitana Mulovsky'ego. Trudno powiedzieć, czy mówiono o nieudanej wyprawie, ale to Kruzenstern musiał zrobić to, czego los odmówił jego dzielnemu poprzednikowi.

IF Kruzenshtern i YuF Lisyansky

Iwan Fiodorowicz Kruzensztern i jego brat z Korpusu Piechoty Morskiej Jurij Fiodorowicz Lisyansky jako młodzi marynarze, którzy odnieśli znaczące sukcesy, zostali wysłani na staż we flocie angielskiej. Kruzenshtern bardzo zainteresował się handlem z Chinami, odwiedzał chińskie porty - a po powrocie do Rosji szczegółowo, z liczbami i obliczeniami, wyraził opinię, że organizacja komunikacji morskiej rosyjskich kolonii z Chinami jest niezwykle opłacalnym i użytecznym biznesem dla Rosja. Oczywiście zignorowano opinię młodego porucznika – propozycja była zbyt śmiała. Ale nagle Kruzenszterna poparli wybitni i autorytatywni szlachcice - kanclerz stanu Rumiancew i admirał Mordwinow, a wkrótce firma Rosyjsko-Amerykańska (RAC) złożyła podobną propozycję - i tak przesądziły losy pierwszej rosyjskiej ekspedycji dookoła świata.

Hojny sponsoring RAC sprawił, że nie trzeba było czekać, aż zbudowane zostaną statki zdolne wytrzymać trudy podróży. Zakupiono z Anglii dwa odpowiednie statki, ulepszone, o nazwach „Nadezhda” i „Newa”. RAC był na tyle wpływową i zamożną organizacją, że ekspedycja otrzymała wszystko, co najlepsze w rekordowym czasie.

Do długiej i niebezpiecznej wyprawy rekrutowano tylko ochotników - jednak było ich tak wielu, że wystarczyłoby ukończyć trzy ekspedycje. W skład zespołu weszli naukowcy, artyści (do szkicowania pejzaży, nieznanych nauce roślin i zwierząt), astronom. Celem było dostarczenie niezbędnych towarów do naszych rosyjskich osiedli w Ameryce, odebranie im futer, sprzedaż lub wymiana towarów w chińskich portach, udowodnienie przewagi drogi morskiej do Ameryki Rosyjskiej w porównaniu z drogą lądową przez Syberię. A poza tym - dostarczyć ambasadę do wybrzeży Japonii pod przewodnictwem szambelana N.P. Rezanowa.

Pomimo „komercyjnego” charakteru wyprawy, statki pływały pod banderą morską. Kamerger Rezanov nie był przecież ostatnią osobą w RAC, zięciem szefa i założyciela firmy G. Shelikhova, spadkobiercy stolicy „rosyjskiego Kolumba”. Zakładano, że odpowiadał za część naukową i gospodarczą, a Kruzenshtern – za morze. W sierpniu 1803 r. z Kronsztadu wypłynęły „Newa” i „Nadieżda”. Po Hawajach statki rozdzieliły się zgodnie z ustaleniami. Newa, dowodzona przez Lisyansky'ego, popłynęła na północ do wysp Kodiak i Sitka w Zatoce Alaski z ładunkiem towarów dla RAC, by spotkać się z Nadieżdą w Makau we wrześniu 1805 roku. „Nadieżda” pojechała na Kamczatkę, a następnie do Japonii, by przeprowadzić misję dyplomatyczną Rezanowa. Po drodze „Nadieżda” wpadła w silną burzę - i, jak się później okazało, w strefę tsunami.

Niestety misja okazała się porażką – po prawie sześciu miesiącach oczekiwania w Nagasaki Rosjanom odmówiono. Cesarz Japonii zwrócił dary (zwierciadła o wielkich oprawach), odmówił przyjęcia ambasady i nakazał natychmiast opuścić Japonię, jednak zaopatrzył statek w wodę, żywność i drewno opałowe. W Makau kapitanowie spotkali się, z zyskiem wymienili futra na herbatę, porcelanę i inne rzadkie i płynne towary w Europie i wyruszyli do Rosji. Po burzy, tracąc się z oczu, „Nadzieżda” i „Newa” bezpiecznie wróciły do ​​Rosji, najpierw „Newa”, a kilka tygodni później „Nadzieżda”.

Pływanie nie było tak spokojne, jak byśmy chcieli. Problemy zaczęły się niemal natychmiast po wypłynięciu. Szambelan Rezanov miał reskrypt podpisany przez Aleksandra I, zgodnie z którym on, Rezanov, został mianowany szefem wyprawy, ale z zastrzeżeniem, że wszystkie decyzje można było podejmować wspólnie z kapitanem Kruzenshternem.

Aby pomieścić orszak Rezanowa na stosunkowo małej „Nadzieżdzie”, wielu osobom, które naprawdę potrzebowały żeglowania, trzeba było odmówić. Ponadto w orszaku Rezanowa znajdował się na przykład hrabia Fiodor Tołstoj, później nazywany Amerykaninem – absolutnie niekontrolowany, okrutny manipulator i intrygant. Udało mu się pokłócić całą drużynę, niejednokrotnie zirytował Kruzensterna swoimi wybrykami - iw końcu został przymusowo wylądował na wyspie Sitka.

N.P. Rezanov

Na okręcie wojennym, zgodnie z kartą, mógł być tylko jeden dowódca, którego rozkazy są wykonywane bez wątpienia. Rezanov, jako człowiek niewojskowy, w ogóle nie akceptował dyscypliny i stopniowo relacje między nim a Kruzenshternem rozgrzały się do granic możliwości. Rezanov i Kruzenshtern, zmuszeni do dzielenia jednej maleńkiej kabiny przez kilka lat, porozumiewali się za pomocą notatek.

Rezanov próbował zmusić Kruzenshterna do zmiany trasy wyprawy, aby od razu udać się na Kamczatkę – de facto przerywając jego podróż dookoła świata. W końcu Rezanov pozwolił sobie na nieuprzejmość wobec kapitana w obecności załogi - a to z punktu widzenia czarteru było całkowicie niewybaczalne. Po głośnym skandalu, upewniając się, że nie ma nikogo po jego stronie, obrażony Rezanow praktycznie nie opuścił kabiny, dopóki „Nadezhda” nie dotarła do Pietropawłowska.

Na szczęście doświadczony i z zimną krwią komendant P. Koshelev rozwiązał sprawę, niezależnie od twarzy, starając się, aby kłótnia dwóch osób prywatnych nie przeszkodziła w realizacji długu państwowego. Kruzenshtern w pełni się z tym zgodził i Rezanov musiał się wycofać. Pod koniec japońskiej misji Rezanov opuścił Nadieżdę - i ku obopólnej przyjemności on i Kruzenshtern nigdy się nie spotkali.

Dalsza historia NP Rezanowa, który pojechał do Kalifornii i spotkał tam 14-letnią piękność Marię Concepcion Arguello, córkę komendanta San Francisco, znana jest jako jedna z najbardziej romantycznych stron nie tylko rosyjskich, ale prawdopodobnie , historii świata. Słynna opera rockowa Juno i Avos opowiada o ich tragicznej miłości, ale to inna, choć bardzo ciekawa historia.

Podróżuj

Wśród ochotników, którzy udali się z Krusensternem na „Nadezhdę”, był 15-letni chłopiec kabinowy, Niemiec Otto Kotzebue. Macochą chłopca była własna siostra kapitana porucznika, Christina Kruzenshtern. Kiedy "Nadezhda" wrócił do portu, Kotzebue awansował na chorążego, a rok później na porucznika i chociaż nie był absolwentem szkoły morskiej, Otto Evstafievich otrzymał najlepszą ze szkół marynarki - szkołę okrężną i od tego czasu nie myślał o życiu bez morza i służeniu Ojczyźnie.

Bryg „Rurik” na znaku Wysp Marshalla

Pod koniec okrążenia Kruzenshtern pracował niestrudzenie nad wynikami wyprawy, przygotowywał raporty, wydawał i komentował mapy i Atlas Mórz Południowych, a w szczególności, wraz z hrabią Rumiancewem, opracował nową trasę dookoła świata wyprawa. Postawiono przed nią zadanie: znaleźć Przejście Morza Północno-Wschodniego od Pacyfiku do Oceanu Atlantyckiego. Wyprawa miała się udać na brygu Rurik. Dowództwo brygu, z rekomendacji Krusensterna, zaoferowano Kotzebue.

Wyprawa ta powróciła po 3 latach, tracąc tylko jedną osobę i wzbogacając geografię masą odkryć. Zmapowano i szczegółowo opisano mało zbadane lub ogólnie nieznane wyspy, archipelagi i wybrzeża Pacyfiku. Obserwacje meteorologiczne, badania prądów morskich, głębokości oceanów, temperatury, zasolenia i przezroczystości wody, ziemskiego magnetyzmu i różnych żywych organizmów stanowiły nieoceniony wkład w naukę – i przyniosły znaczne korzyści praktyczne.

Nawiasem mówiąc, w wyprawie na Rurik wziął udział jako przyrodnik niemiecki naukowiec i poeta romantyczny A. von Chamisso, tłumacz Puszkina na język niemiecki. Jego powieść „Podróż dookoła świata” w Niemczech stała się klasykiem literatury przygodowej i została wydana w Rosji.

O.E. Kotsebue odbył swoją trzecią podróż dookoła świata w latach 1823-1826. Wcześniej przez rok strzegł wybrzeży Ameryki Rosyjskiej przed piratami i przemytnikami za pomocą swojego 24-działowego slupa „Enterprise”. Niemal ważniejsze od wyników wyprawy na „Ruriku” były wyniki naukowe wyprawy na „Enterprise”. Fizyk E. Lenz, przyszły akademik, który poszedł z Kotzebue, wraz z kolegą, profesorem Parrotem, zaprojektowali urządzenie zwane batometrem do pobierania próbek wody z różnych głębokości oraz urządzenie do pomiaru głębokości. Lenz badał pionowy rozkład zasolenia, skrupulatnie notował temperaturę wód Pacyfiku i dzienne zmiany temperatury powietrza na różnych szerokościach geograficznych.

W latach 20. XIX wieku podróże dookoła świata przestały być czymś niewyobrażalnym i niezwykłym. Kilku wspaniałych rosyjskich kapitanów okrążyło kulę ziemską, opuszczając Kronsztad i kierując się ku horyzoncie.

Wasilij Gołownin - niepowstrzymany i nieustraszony

Wasilij Michajłowicz Gołownin, kapitan i znakomity malarz pejzażowy, nawet wśród kolegów kapitanów był uważany za człowieka świata. Na jego los przypadło aż nadto przygód. W wieku czternastu lat, jako kadet, brał udział w bitwach morskich - i został odznaczony medalem, a następnie wrócił na studia, ponieważ był jeszcze za młody, by zostać oficerem.

Odbył swoją pierwszą samodzielną podróż dookoła świata, będąc tylko porucznikiem. Admiralicja zmieniła własne zasady i przekazała slup „Diana” dowództwu porucznika, ponieważ wszyscy rozumieli, jakim jest człowiekiem - porucznikiem Gołowninem. Rzeczywiście, ich oczekiwania były uzasadnione - doskonały kapitan, Golovnin w pełni posiadał spokój, odwagę i nieugięty charakter. Kiedy z powodu wybuchu wojny rosyjscy marynarze zostali zatrzymani przez Brytyjczyków w RPA, Gołowninowi udało się uciec z niewoli i mimo to dokończyć misję powierzoną wyprawie. Podróżuj dookoła świata na slupie „Diana” w latach 1808-1809. zakończono sukcesem.

Niewola „Dżentelmena” przez Brytyjczyków nie była dla naszych marynarzy zbyt bolesna, ale zakończenie drugiego rejsu wcale nie było zabawne. Tym razem Gołownin i kilku jego towarzyszy trafiło do prawdziwego więzienia - dla Japończyków. Nie podobał im się fakt, że rosyjski statek przeprowadził badanie kartograficzne Wysp Kurylskich - w 1811 r. Gołowninowi polecono opisać Kurylię, Wyspy Szantarskie i wybrzeże Cieśniny Tatarskiej. Japonia uznała, że ​​bezczelni kartografowie naruszają zasadę izolacji swojego państwa – a jeśli tak, to miejsca dla przestępców w więzieniu. Niewola trwała dwa lata, z powodu tego incydentu Rosja i Japonia balansowały na niebezpiecznej krawędzi - wojna między nimi była całkiem możliwa.

Japoński zwój przedstawiający zdobycie Golovnin

Podjęto wysiłki Titanica, aby uratować Golovnina i jego ludzi. Ale tylko dzięki działaniom przyjaciela Golovnina, oficera P.I. Na terenie parku przyrodniczego „Nalychevo” na Kamczatce znajdują się tak zwane „szczyty przyjaźni rosyjsko-japońskiej” - skała Kakheya, góra Rikorda i góra Golovnin. Teraz „incydent Gołownina” jest jednym z podręcznikowych przypadków z historii światowej dyplomacji.

Notatki Gołownina o jego przygodach zostały przetłumaczone na wiele języków, aw Rosji stały się bestsellerem. Wracając do domu, Wasilij Gołownin nadal pracował niestrudzenie na rzecz rosyjskiej nawigacji, jego wiedza, doświadczenie, energia były nieocenione, a książki Gołownina o dalekich wędrówkach czytało wielu młodych mężczyzn, którzy później wybrali karierę oficera marynarki.

Baron Wrangel — wódz Alaski

W 1816 r. pomocnik Ferdynanda Wrangla, który służył w Revel, złożył wniosek o udział w wyprawie kapitana Golovnina na slupie Kamczatka. Młodzieniec został odrzucony. Następnie, oznajmiwszy władzom, że jest chory, dotarł do Petersburga i praktycznie upadł do stóp Gołownina, prosząc go, aby zabrał go ze sobą. Ten ostatni ściśle przestrzegał, że nieautoryzowany lot ze statku jest dezercją i zasługuje na rozprawę. Midszypman zgodził się, ale poprosił o postawienie przed sądem po wypłynięciu, na którym był gotów zostać co najmniej prostym marynarzem. Gołownin machnął ręką i poddał się.

Była to pierwsza podróż dookoła świata Ferdynanda Pietrowicza Wrangla, na cześć którego słynny obecnie rezerwat został później nazwany - Wyspą Wrangla. Na pokładzie Kamczatki zdesperowany młodzieniec przeszedł nie tylko szkołę morską, ale także pilnie uzupełnił braki w swoim wykształceniu, a także nawiązał lojalnych przyjaciół – przyszłych odkrywców i niestrudzonych podróżników Fiodora Litke i wczorajszego licealisty, przyjaciela Puszkina Fiodora Matiuskina.

Wyprawa na Kamczatkę okazała się nieocenionym źródłem personelu dla rosyjskiej floty. Wrangel wrócił z rejsu jako doskonały żeglarz i badacz-naukowiec. To Wrangla i Matiuszkinowi kazano wyruszyć na wyprawę badającą północno-wschodnie wybrzeże Syberii.

Mapa pokazująca trasy podróży Wrangla

Niewiele osób poświęciło tyle wysiłku i energii na badanie Alaski i Kamczatki, jak Ferdynand Pietrowicz Wrangel. Eksplorował północno-wschodnią Syberię z morza i z lądu, odbył podróż dookoła świata, dowodząc transportem wojskowym „Meek”, otrzymał rozkazy, a w 1829 został mianowany dyrektorem generalnym Ameryki Rosyjskiej, m.in. rzeczy, zbudowali magnetyczne obserwatorium meteorologiczne na Alasce ... Pod jego kierownictwem rozkwitła Ameryka Rosyjska, powstały nowe osady. Wyspa nosi jego imię, jego dzieła dla dobra Rosji zostały wysoko ocenione przez państwo i historię. Niespełna pięćdziesiąt lat minęło od zakończenia pierwszego rejsu dookoła świata Kruzenszterna i Lisjanskiego, a rosyjska flota rozkwitała i rozwijała się szybko - było tylu pasjonatów, prawdziwie oddanych swojej pracy, było w jej szeregach.

Nieznana kraina

„Okrążyłem ocean półkuli południowej na dużych szerokościach geograficznych i zrobiłem to w taki sposób, że niezaprzeczalnie odrzuciłem możliwość istnienia kontynentu, który, gdyby mógł zostać odkryty, byłby tylko w pobliżu bieguna, w miejsca niedostępne dla żeglugi... Ryzyko związane z pływaniem w tych niezbadanych i pokrytych lodem morzach w poszukiwaniu południowego kontynentu jest tak duże, że mogę śmiało powiedzieć, że nikt nigdy nie odważy się zagłębić na południe dalej, niż mi się to udało. ", - te słowa Jamesa Cooka, żeglarskiej gwiazdy XVIII wieku, zamknęły eksplorację Antarktyki na prawie 50 lat. Po prostu nie było nikogo, kto chciałby finansować projekty celowo skazane na niepowodzenie, a gdyby odniosły sukces, nadal byłyby katastrofalne pod względem komercyjnym.

To Rosjanie sprzeciwiali się zdrowemu rozsądkowi i codziennej logice. Kruzenshtern, Kotzebue i kapitan polarnik G. Sarychev opracowali ekspedycję i przedstawili ją cesarzowi Aleksandrowi. Nieoczekiwanie się zgodził.

Główne zadanie wyprawy określono jako czysto naukowe: „Odkrycia w możliwej bliskości bieguna antarktycznego” w celu "Zdobywanie najpełniejszej wiedzy o naszym Globie"... Wyprawy były obarczone obowiązkami i poinstruowane instrukcjami, aby zaznaczyć i zbadać wszystko, co zasługuje na uwagę, „Nie tylko związany ze sztuką morską, ale ogólnie służący szerzeniu ludzkiej wiedzy we wszystkich częściach”.

W. Wołkow. Odkrycie Antarktydy przez slupy „Wostok” i „Mirny”, 2008

Latem tego samego roku slup „Mirny” i transportowiec przerobiony na slup „Wostok” popłynęły w kierunku Bieguna Południowego. Dowodziło nimi dwóch kapitanów, uważanych za jednych z najlepszych we flocie rosyjskiej - dowódca wyprawy Faddey Faddeevich Bellingshausen, uczestnik rejsu dookoła świata Kruzenshtern i Lisyansky oraz Michaił Pietrowicz Łazariew, młody, ale bardzo obiecujący. kapitan. Następnie Lazarev odbędzie trzy podróże dookoła świata, ale te wyczyny nie przyćmią jego chwały jako polarnika.

Podróż trwała 751 dni, z czego 535 dni na półkuli południowej, 100 dni w lodzie. Marynarze sześć razy wchodzili za koło podbiegunowe. Nikt nie zbliżył się do tajemniczej Antarktydy tak blisko i od tak dawna. W lutym 1820 Bellingshausen napisał: „Tutaj, za lodowymi polami płytkiego lodu i wysp, widoczny jest kontynent lodu, którego krawędzie są prostopadle odłamane i który ciągnie się tak daleko, jak mogliśmy zobaczyć, wznosząc się na południe jak wybrzeże. Płaskie wyspy lodowe znajdujące się w pobliżu tego kontynentu wyraźnie pokazują, że są to fragmenty tego kontynentu, ponieważ mają krawędzie i górną powierzchnię podobną do lądu.”... Po raz pierwszy w historii ludzkości ludzie widzieli Antarktydę. A ci ludzie byli naszymi, rosyjskimi marynarzami.

Historia Rosji związana jest z wieloma rosyjskimi wyprawami morskimi XVIII-XX wieku. Ale wśród nich szczególne miejsce zajmują rejsy żaglowców dookoła świata. Rosyjscy marynarze zaczęli odbywać takie podróże później niż inne europejskie potęgi morskie. Do czasu zorganizowania pierwszego rosyjskiego rejsu cztery kraje europejskie ukończyły już 15 takich rejsów, poczynając od F. Magellana (1519-1522), a kończąc na trzecim rejsie J. Cooka. Przede wszystkim rejsy dookoła świata za sprawą brytyjskich marynarzy – ośmiu, w tym trzech – pod dowództwem Cooka. Holendrzy odbyli pięć podróży, jedną przez Hiszpanów i Francuzów. Rosja stała się piątym krajem na tej liście, ale wyprzedziła wszystkie kraje europejskie łącznie pod względem liczby rejsów dookoła świata. W XIX wieku. Rosyjskie żaglowce wykonały ponad 30 pełnych rejsów dookoła świata i około 15 rejsów półkolistych, podczas gdy statki przybywające z Bałtyku do Pacyfiku pozostały, by służyć na Dalekim Wschodzie iw Ameryce Rosyjskiej.

Nieudane ekspedycje

Gołowin i Sanders (1733)

Po raz pierwszy w Rosji Piotr I pomyślał o możliwości i konieczności dalekich podróży, zamierzał zorganizować wyprawę na Madagaskar i Indie, ale nie udało mu się zrealizować swojego planu. Ideę okrążenia z wezwaniem na Kamczatkę po raz pierwszy wyrazili okręty flagowe floty rosyjskiej, członkowie Zarządu Admiralicji, admirałowie N.F. Golovin i T. Sanders w związku z organizacją Drugiej Kamczatki. W październiku 1732 r. przedstawili Senatowi swoją opinię na temat celowości wysłania wyprawy „z Petersburga na dwie fregaty przez Wielkie Morze – okijan wokół Kapa Horn i na Morze Zuid, a między wyspami japońskimi nawet na Kamczatkę ”.

Zaproponowali powtarzanie takich wypraw co roku, zastępując niektóre statki innymi. Miało to w ich opinii pozwolić w krótszym i lepszym czasie zorganizować zaopatrzenie wyprawy V. Beringa we wszystko, co niezbędne, aby szybko nawiązać stosunki handlowe z Japonią. Ponadto długa podróż mogłaby stać się dobrą praktyką morską dla oficerów i marynarzy rosyjskiej floty. Golovin zaproponował wysłanie samego Beringa na Kamczatkę drogą suchą i poprosił go o poinstruowanie go, aby pokierował nawigacją dwóch fregat. Jednak idee Golovina i Sandersa nie znalazły poparcia Senatu i stracono możliwość zorganizowania pierwszego rosyjskiego rejsu w 1733 roku.

Krenicyn (1764)

W 1764 roku podjęto decyzję o wysłaniu ekspedycji komandora-porucznika P.K.Krenicyna dookoła świata na Kamczatkę, ale ze względu na zbliżającą się wojnę z Turcją nie udało się jej przeprowadzić. Podróż, którą w 1781 r. próbował wyposażyć wiceprzewodniczący Kolegium Admiralicji I.G. Czernyszew, również się nie odbył. W 1786 r. szef „Północno-Wschodni… Wyprawy” komandor porucznik II Billings (uczestnik trzeciej wyprawy Cooka) przedstawił Kolegium Admiralicji opinię swoich oficerów, że po zakończeniu wyprawy powrót trasa jego statków przebiegała wokół przylądka Dobroy Hope w Kronsztadzie. Odmówiono mu również.

Ale 22 grudnia tego samego 1786 roku Katarzyna II podpisała dekret Zarządu Admiralicji o wysłaniu eskadry na Kamczatkę w celu ochrony rosyjskich posiadłości: nas na ziemi otwartej przez rosyjskich marynarzy nakazujemy naszemu Kolegium Admiralicji wysłać z Bałtyku dwa statki, uzbrojone zgodnie z przykładem użytym przez kapitana angielskiego Cooka i innych nawigatorów do takich odkryć, oraz dwa uzbrojone statki, morskie lub inne statki, według jej najlepszego uznania, przydzielone im, omijają Przylądek Dobrej Nadziei, a stamtąd , kontynuując przez Cieśninę Sunda i opuszczając Japonię po lewej stronie, kieruj się na Kamczatkę.”

Kolegium Admiralicji otrzymało polecenie natychmiastowego przygotowania odpowiednich instrukcji dla wyprawy, powołania wodza i służby, najlepiej spośród ochotników, wydania rozkazów uzbrojenia, zaopatrzenia i wysyłki statków. Taki pośpiech był związany z doniesieniem do Katarzyny jej sekretarza stanu, generała dywizji F.I. Soimonowa, w sprawie naruszenia nienaruszalności wód rosyjskich przez cudzoziemców. Powodem raportu było zawinięcie do portu Peter and Paul latem 1786 roku statku Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej pod dowództwem kapitana Williama Petersa w celu nawiązania stosunków handlowych. Nie był to pierwszy raz, kiedy cudzoziemcy pojawili się w rosyjskich posiadłościach na Pacyfiku, co wzbudziło niepokój władz o ich los.

Już 26 marca 1773 r. prokurator generalny Wiazemski w liście do komendanta Kamczatki przyznał możliwość pojawienia się u wybrzeży Kamczatki francuskiej eskadry w związku ze sprawą M. Benevsky'ego. W Petersburgu dotarła do nas wiadomość, że we Francji dla Benewskiego przygotowywano flotyllę i 1500 żołnierzy. Chodziło o wyposażenie wyprawy kolonialnej Benewskiego na Madagaskar, w której wzięło udział dwanaście osób z Kamczatki, które uciekli z Benewskiego. Ale w Petersburgu podejrzewano, że skoro Benevsky dobrze znał fatalny stan obrony Kamczatki i drogę tam, wyprawa ta może udać się na półwysep.

W 1779 r. wojewoda irkucki ogłosił pojawienie się nierozpoznanych obcych statków w rejonie dziobu Czukotki. Były to statki Cooka zmierzające z Pietropawłowska w poszukiwaniu północno-zachodniego przejścia wokół Ameryki. Gubernator zaproponował postawienie Kamczatki w „pozycji obronnej”, ponieważ droga do niej stała się znana obcokrajowcom. Przybycie statków Cooka do portu Piotra i Pawła w 1779 r. nie mogło nie zaalarmować rosyjskiego rządu, zwłaszcza po tym, jak wyszło na jaw, że Brytyjczycy umieścili na swoich mapach amerykańskie wybrzeża i wyspy od dawna odkryte przez rosyjskich nawigatorów i nadali im swoje nazwy. Ponadto w Petersburgu wyszło na jaw, że w 1786 roku francuska ekspedycja J. F. La Perouse została wysłana w podróż dookoła świata. Jednak wciąż nie było wiadomo o wyprawie w tym samym roku przez Tokunai Mogami na południowe Wyspy Kurylskie, które po zebraniu yasak z Yves. Czarny w 1768 i wyprawa Lebiediewa - Jaskółki w 1778-1779, Rosja uważała za własną.

Wszystko to zmusiło Katarzynę II do nakazania Przewodniczącemu Kolegium Handlowego hr. A.R. Woroncowowi i członkowi Kolegium Spraw Zagranicznych hr. A.A.Bezborodko przedstawienia swoich propozycji dotyczących ochrony rosyjskich posiadłości na Pacyfiku. To oni zaproponowali wysłanie rosyjskiej eskadry w podróż dookoła świata i zadeklarowanie władzom marynarki wojennej praw Rosji do wysp i ziem odkrytych przez rosyjskich marynarzy na Pacyfiku.

Mulowski (1787)

Propozycje Woroncowa i Bezborodki stały się podstawą wspomnianego dekretu Katarzyny II z 22 grudnia 1786 r., a także instrukcji Zarządu Admiralicji do kierownika pierwszej wyprawy dookoła świata z 17 kwietnia 1787 r.

Po omówieniu różnych kandydatów szef wyprawy został mianowany 29-letnim kapitanem 1. stopnia Grigorija Iwanowicza Mulowskiego, krewnego wiceprzewodniczącego Rady Admiralicji I.G. Czernyszewa. Po ukończeniu Korpusu Podchorążych Marynarki Wojennej w 1774 r. służył przez dwanaście lat na różnych statkach na Morzu Śródziemnym, Czarnym i Bałtyckim, dowodził fregatami „Nikolai” i „Maria” na Bałtyku, a następnie łodzią dworską pływającą między Peterhof i Krasnej Gorki. Znał francuski, niemiecki, angielski i włoski. Po marszu z eskadrą Suchotina do Livorno, Mułowski objął dowództwo okrętu „Dawid Sasunsky” w eskadrze Chichagov na Morzu Śródziemnym, a pod koniec kampanii został mianowany dowódcą „Jana Teologa” w eskadrze Cruise na Morzu Śródziemnym. Bałtycki.

Lista zadań ekspedycji obejmowała różne cele: militarne (zabezpieczenie Rosji i ochrona jej posiadłości na Pacyfiku, dostawa dział fortecznych dla portu Piotra i Pawła i innych portów, założenie rosyjskiej twierdzy na południowych Kurylach itp.) ekonomicznej (dostawa niezbędnych towarów na własność Rosjan, żywca do hodowli, nasion różnych roślin warzywnych, handel z Japonią i innymi krajami sąsiednimi), politycznej (potwierdzenie rosyjskiego prawa do ziemi odkrytej przez rosyjskich żeglarzy na Pacyfiku, zakładanie żeliwnych herbów i medali przedstawiających cesarzową itp.), naukowych (sporządzanie najdokładniejszych map, prowadzenie różnych badań naukowych, badanie Sachalinu, ujścia Amuru i innych obiektów).

Gdyby ta wyprawa miała się odbyć, to kwestia własności południowych Kurylów nie zostałaby podniesiona teraz, siedemdziesiąt lat wcześniej, Rosja mogłaby rozpocząć rozwój obwodu amurskiego, Primorye i Sachalin, w przeciwnym razie los rosyjski Ameryka mogła powstać. Nie było rejsów dookoła świata na taką skalę ani wcześniej, ani później. W ekspedycji Magellana wzięło udział pięć statków i 265 osób, z których powrócił tylko jeden statek z 18 marynarzami. Trzeci rejs Cooka obejmował dwa statki i 182 członków załogi.

Eskadra G. I. Mulovsky'ego obejmowała pięć statków: "Kholmogor" ("Kolmagor") o wyporności 600 ton, "Solovki" - 530 ton, "Falcon" i "Turukhan" ("Turukhtan") - 450 ton każdy oraz transport statek „Odważny”. Statki Cooka były znacznie mniejsze: Resolution – 446 ton i 112 członków załogi oraz Discovery – 350 ton i 70 osób. Załoga okrętu flagowego „Kholmogor” pod dowództwem samego Mułowskiego liczyła 169 osób, „Sołowkow” pod dowództwem kapitana II stopnia Aleksieja Michajłowicza Kirejewskiego - 154 osoby, „Sokół” i „Turukhan” pod dowództwem dowódców porucznika Efima (Joachim) Karlovich von Sievers i Dmitry Sergeevich Trubetskoy - po 111 osób.

Oficerom (było ich około czterdziestu) Zarząd Admiralicji obiecał nadzwyczajną produkcję na kolejny stopień i podwójną pensję na czas rejsu. Katarzyna II osobiście ustaliła kolejność przyznania kapitanowi Mulovsky'emu: „kiedy przejdzie Wyspy Kanaryjskie, niech ogłosi stopień brygadiera; dotarł do Przylądka Dobrej Nadziei, aby powierzyć mu Zakon Św. Włodzimierza III klasy; jeśli chodzi o Japonię, otrzyma już stopień generała dywizji.”

Okręt flagowy został wyposażony w ambulatorium na czterdzieści łóżek z lekarzem naukowcem, inne statki przydzielono innym lekarzom. Wyznaczono też księdza z urzędnikiem na okręcie flagowym oraz hieromnichami na innych statkach.

Część naukową wyprawy powierzono akademikowi Piotrowi Szymonowi Pallasowi, awansowanemu 31 grudnia 1786 r. do stopnia historiografa floty rosyjskiej z pensją 750 rubli. W roku. Do „przeprowadzenia szczegółowego dziennika podróży z czystym spokojem” zaproszono sekretarza Stiepanowa, który studiował na moskiewskich i angielskich uniwersytetach. W skład naukowego oddziału ekspedycji weszli także astronom William Bailey, uczestnik wyprawy Cooka, przyrodnik Georg Forster, botanik Sommering i czterech malarzy. W Anglii planowano zakup przyrządów astronomicznych i fizycznych: sekstanów Godleya, chronometrów Arnolda, kwadrantów, teleskopów, termo- i barometrów, dla których Pallas nawiązał korespondencję z astronomem z Greenwich Meskelinem.

Biblioteka okrętu flagowego liczyła ponad pięćdziesiąt tytułów, wśród których znalazły się: „Opis ziemi kamczackiej” SP Kraszeninikowa, „Ogólna historia podróży” Prevosta Laharpe w dwudziestu trzech częściach, dzieła Engla i Dugalda, fragmenty oraz kopie wszystkich dzienników rosyjskich podróży na Oceanie Wschodnim w latach 1724-1779, atlasy i mapy, w tym „Mapa ogólna przedstawiająca wygodne sposoby zwiększenia rosyjskiego handlu i nawigacji na Oceanie Spokojnym i Południowym”, skomponowana przez Soimonowa.

Wyprawa została przygotowana bardzo starannie. Miesiąc po dekrecie, 17 kwietnia, zebrano załogi statków, wszyscy oficerowie przenieśli się do Kronsztadu. Statki podnoszono na dybach, prace nad nimi szły pełną parą do zmroku. Na statki dostarczano produkty: kapustę, 200 pudów za każdy solony szczaw, 20 za suszony chrzan, 25 za cebulę i czosnek. Z Archangielska na specjalne zamówienie dostarczono 600 pudów maliny moroszki, 30 beczek melasy cukrowej, ponad 1000 wiader sbitnya, 888 wiader podwójnego piwa itp. Postanowiono kupić mięso, masło, ocet, ser w Anglii. Oprócz amunicji podwójnego munduru niższym szeregom i służbie przysługiwało prawo do dwunastu koszul i dziesięciu par pończoch (osiem wełnianych i dwie nici).

„Aby potwierdzić rosyjskie prawo do wszystkiego, co do tej pory robili rosyjscy marynarze, albo ponownie dokonano wielkich odkryć”, wykonano 200 żeliwnych herbów, które kazano mocować na wielkich filarach lub „wzdłuż skały, po wydrążeniu gniazda”, 1700 złotych, srebrnych i żeliwnych medali z napisami w języku rosyjskim i łacińskim, które należało zakopać w „porządnych miejscach”.

Ekspedycja była dobrze uzbrojona: 90 armat, 197 karabinów jeżerskich, 61 strzelb myśliwskich, 24 dławiki, 61 garłaczy, 61 pistoletów i 40 mieczy oficerskich. Użycie broni było dozwolone tylko w celu ochrony praw rosyjskich, ale nie dla tubylców nowo nabytych ziem: „… musi być pierwsza próba zasiania w nich dobrego pomysłu Rosjan… strony są okropne akty zemsty ”.

Ale w stosunku do przybyszów z zagranicy polecono im zmusić „na mocy pierwszych odkryć dokonanych przez państwo rosyjskie miejsc należących do państwa rosyjskiego, aby jak najszybciej opuścić i odtąd nie osiedlać się, ani targować się, ani myśleć o nawigacji; a jeśli są jakieś fortyfikacje lub osady, to masz prawo niszczyć i burzyć i niszczyć znaki i emblematy. To samo dzieje się z tobą, jeśli zrobisz to samo ze statkami tych przybyszów, na tych wodach, w portach czy na wyspach, aby spotkać tych, którzy są zdolni do podobnych prób, zmuszając ich do opuszczenia tego samego miejsca. W razie oporu lub, co więcej, wzmocnienia siłami zbrojnymi, skoro wasze statki są tak dostatecznie uzbrojone na tym końcu.”

4 października 1787 r. Statki ekspedycji Mulovsky'ego, w pełnej gotowości do żeglugi, rozciągnęły się na redzie Kronsztadu. Rosyjski minister-ambasador w Anglii polecił już pilotom, którzy czekali na eskadrę w Kopenhadze, eskortować ją do Portsmouth.

Ale pilna depesza z Konstantynopola o rozpoczęciu wojny z Turcją anulowała wszystkie plany i prace. Najwyższe dowództwo następowało: „Wyprawa przygotowana do długiej podróży pod dowództwem floty kapitana Mulowskiego powinna zostać przełożona na rzeczywiste okoliczności, a zarówno oficerowie, marynarze i inne osoby wyznaczone do tej eskadry, jak i przygotowane statki i różne zaopatrzenie w tym celu należy przerobić na tę część naszej floty, która zgodnie z naszym dekretem z dnia 20 tego miesiąca wydanego przez Radę Admiralicji ma być wysłana na Morze Śródziemne”.

Ale Mulovsky też nie wyjechał na Morze Śródziemne: rozpoczęła się wojna ze Szwecją i został mianowany dowódcą fregaty Mścisław, gdzie pod jego dowództwem służył młody chorąży Ivan Kruzenshtern, który miał poprowadzić pierwsze rosyjskie okrążenie świata piętnaście lat później. Mulovsky wyróżnił się w słynnej bitwie pod Hogland, za którą 14 kwietnia 1789 został awansowany do stopnia kapitana stopnia brygady. Kireevsky i Trubetskoy otrzymali tę samą rangę podczas wojny rosyjsko-szwedzkiej. Trzy miesiące później, 18 lipca 1789, Mulovsky zginął w bitwie w pobliżu wyspy Oland. Jego śmierć i wybuch Rewolucji Francuskiej diametralnie zmieniły sytuację. O wznowieniu żeglugi zapomniano na całą dekadę.

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata pod dowództwem Iwana Fiodorowicza (Adam-Johann-Friedrich) Kruzenszterna (1803-1806)

Organizacja pierwszego, ostatecznie zakończonego, rosyjskiego okrążenia świata związana jest z imieniem Iwana Fiodorowicza (Adam-Johann-Friedrich) Kruzenszterna. W 1788 r., kiedy „z powodu braku oficerów” postanowiono przed terminem zwolnić kadetów piechoty morskiej, którzy przynajmniej raz wypłynęli w morze, Kruzenshtern i jego przyjaciel Jurij Lisjanski wylądowali na Bałtyku. Korzystając z faktu, że Kruzenshtern służył na fregaty „Mścisław” pod dowództwem GI Mulovsky'ego, zwrócili się do niego z prośbą o umożliwienie im wzięcia udziału w rejsie dookoła świata po zakończeniu wojny i otrzymali zgoda. Po śmierci Mulovsky'ego zaczęli zapominać o żeglowaniu, ale Kruzenshtern i Lisyansky nadal o tym marzyli. W ramach grupy oficerów rosyjskiej marynarki wojennej zostali wysłani w 1793 r. do Anglii, aby zapoznać się z doświadczeniami flot obcych i zdobyć praktyczne umiejętności żeglowania za oceanem. Krusenshern spędził około roku w Indiach, popłynął do Kantonu, przez pół roku mieszkał w Makau, gdzie zapoznał się ze stanem handlu w basenie Oceanu Spokojnego. Zwrócił uwagę na fakt, że cudzoziemcy przywozili futra do Kantonu drogą morską, a futra rosyjskie dostarczano suchymi środkami.

Pod nieobecność Kruzenshterna i Lisyansky'ego w Rosji w 1797 r. powstała Zjednoczona Kompania Amerykańska, w 1799 r. przemianowana na Kompanię Rosyjsko-Amerykańską (RAC). Udziałowcem RAC była także rodzina cesarska. W związku z tym firma otrzymała monopol na eksploatację bogactwa rosyjskich posiadłości na wybrzeżu Pacyfiku, handel z sąsiednimi krajami, budowę fortyfikacji, utrzymywanie sił zbrojnych i budowę floty. Rząd powierzył jej zadanie dalszej rozbudowy i wzmocnienia rosyjskich posiadłości na Pacyfiku. Ale głównym problemem RAC były trudności z dostawą towarów i towarów na Kamczatkę i do Ameryki Rosyjskiej. Trasa lądowa przez Syberię trwała do dwóch lat i wiązała się z wysokimi kosztami. Ładunki przyjeżdżały często zepsute, jedzenie było bajecznie drogie, a wyposażenie statków (liny, kotwice itp.) trzeba było dzielić na części i na miejscu splatać i łączyć. Cenne futra z Aleutów często trafiały do ​​Petersburga zepsute i sprzedawane ze stratą. Handel z Chinami, gdzie było duże zapotrzebowanie na futra, przebiegał przez Kiachtę, skąd futra pochodziły z Ameryki Rosyjskiej przez Pietropawłowsk, Ochock, Jakuck. Pod względem jakości futra sprowadzane w ten sposób na rynki azjatyckie ustępowały futrom dostarczanym do Kantonu i Makau przez statki amerykańskie i brytyjskie w niezmiernie krótszym czasie.

Po powrocie do Rosji Kruzenshtern przekazał Pawłowi I dwa memoranda uzasadniające potrzebę zorganizowania podróży dookoła świata. Kruzenshtern zaproponował również nową procedurę szkolenia personelu morskiego na statki handlowe. Do sześciuset kadetów Korpusu Marynarki Wojennej zaproponował dodanie stu osób z innych klas, głównie z gabinetów okrętowych, które miałyby uczyć się u kadetów szlacheckich, ale miałyby służyć na statkach handlowych. Projekt nie został zaakceptowany.

Wraz z dojściem do władzy Aleksandra I w 1801 r. zmieniło się kierownictwo Kolegium Handlowego i Ministerstwa Marynarki Wojennej (dawniej Kolegium Admiralicji). 1 stycznia 1802 Kruzenshtern wysłał list do wiceprzewodniczącego Kolegium Admiralicji N.S. Mordvinova. Zaproponował w nim swój plan opłynięcia świata. Kruzensztern wykazał się działaniami na rzecz poprawy pozycji rosyjskiego handlu na rynku międzynarodowym, ochrony rosyjskich posiadłości w Ameryce Północnej, zapewnienia im i rosyjskiemu Dalekiemu Wschodowi wszystkiego, co niezbędne. Wiele uwagi w tym liście poświęcono potrzebie poprawy sytuacji mieszkańców Kamczatki. List Kruzenszterna wysłano także do ministra handlu i dyrektora komunikacji wodnej oraz komisji ds. układania dróg w Rosji hrabiego Nikołaja Pietrowicza Rumiancewa. Projektem zainteresował się również szef RAC Nikołaj Pietrowicz Rezanow. Petycję Rezanowa poparli Mordvinov i Rumyantsev.

W lipcu 1802 r. podjęto decyzję o wysłaniu dwóch statków do opłynięcia świata. Oficjalnym celem wyprawy było dostarczenie ambasady rosyjskiej do Japonii, na czele której stanął N.P. Rezanov. Wydatki na zorganizowanie tego rejsu pokryły wspólnie RAC i rząd. IF Kruzenshtern został mianowany szefem wyprawy 7 sierpnia 1802. Wyznaczono jej główne zadania: dostarczenie pierwszej ambasady rosyjskiej do Japonii; dostawa zaopatrzenia i sprzętu do Pietropawłowska i Nowo-Archangielska; pomiary geograficzne na trasie; spis Sachalinu, ujścia rzeki i ujścia Amuru.

IF Kruzenshtern wierzył, że udana podróż podniesie prestiż Rosji na świecie. Ale nowy szef Ministerstwa Morskiego P.V. Chichagov nie wierzył w powodzenie wyprawy i zaproponował, że będzie pływał na zagranicznych statkach z wynajętymi zagranicznymi marynarzami. Upewnił się, że statki ekspedycji były kupowane w Anglii, a nie budowane w rosyjskich stoczniach, jak proponowali Kruzenshtern i Lisyansky. Aby nabyć statki, Lisyansky został wysłany do Anglii, za 17 tysięcy funtów kupił dwa slupy o wyporności 450 i 370 ton i wydał kolejne 5 tysięcy na ich naprawę. W czerwcu 1803 statki przybyły do ​​Rosji.

Wyjazd

A teraz nadszedł historyczny moment. 26 lipca 1803 r. szalupy „Nadzieżda” i „Newa” opuściły Kronsztad pod generalnym dowództwem IF Kruzensherna. Mieli okrążyć Amerykę Południową i dotrzeć na Wyspy Hawajskie. Co więcej, ich ścieżki na chwilę się rozeszły. Zadaniem „Nadzieżdy” pod dowództwem Kruzenszterna była dostawa towarów do portu Pietropawłowsk, a następnie wysłanie misji NP Rezanova do Japonii oraz eksploracja Sachalinu. „Newa” pod dowództwem Yu.F. Lisyansky'ego miała udać się z ładunkiem do Ameryki Rosyjskiej. Przybycie tu okrętu wojennego miało zademonstrować determinację rządu rosyjskiego w ochronie nabytków wielu pokoleń swoich marynarzy, kupców i przemysłowców. Następnie oba statki miały załadować futra i udać się do Kantonu, skąd po przepłynięciu Oceanu Indyjskiego i opłynięciu Afryki miały wrócić do Kronsztadu i dokończyć okrążenie. Ten plan został w pełni zrealizowany.

Załogi

Dowódcy obu okrętów włożyli wiele wysiłku w to, aby ta długa podróż stała się szkołą dla oficerów i marynarzy. Wśród oficerów „Nadzieżdy” było wielu doświadczonych marynarzy, którzy później gloryfikowali rosyjską flotę: przyszli admirałowie Makar Iwanowicz Ratmanow i odkrywca Antarktydy Faddey Faddeevich Belinshausen, przyszły dowódca dwóch rejsów dookoła świata (1815-1818). i 1823-1826) Otto Yevstafievich Kotsebuevich Kotsebievich Kotzebievich Kotzebue, Fiodor Romberg, Piotr Golovachev, Ermolai Levenshtern, Philip Kamenshchikov, Wasilij Społochow, oficer artylerii Aleksiej Raevsky i inni. Oprócz nich w załodze „Nadziei” znajdowali się dr Karl Espenberg, jego asystent Ivan Sidgam, astronom IK Horner, przyrodnicy Wilhelm Tilesius von Thielenau, Georg Langsdorf. W orszaku szambelana N.P. Rezanowa uczestniczyli mjr Jermolai Frederici, hrabia Fiodor Tołstoj, radny dworski Fiodor Foss, malarz Stepan Kurlyandsev, lekarz i botanik Brinkin.

Na „Newie” znajdowali się oficerowie Paweł Arbuzow, Piotr Powaliszyn, Fiodor Kowediajew, Wasilij Berch (późniejszy historyk floty rosyjskiej), Danilo Kalinin, Fedul Malcew, dr Moritz Liebend, jego asystent Aleksiej Mutowkin, urzędnik RAC Nikołaj Korobitsyn i inni. W rejsie wzięło udział łącznie 129 osób. Kruzenshtern, który przez sześć lat pływał na brytyjskich statkach, zauważa: „Poradzono mi przyjąć kilku zagranicznych marynarzy, ale ja, znając dominujące właściwości Rosjanina, którego wolę nawet od angielskiego, nie zgodziłem się na tę radę”.

akademik Kruzenshtern

Krótko przed wyjazdem, 25 kwietnia 1803 r., Kruzenshtern został wybrany członkiem korespondentem Akademii Nauk. Wybitni naukowcy Akademii brali udział w opracowaniu instrukcji dla różnych gałęzi badań naukowych. Statki wyposażone były w najlepsze jak na tamte czasy przyrządy żeglarskie i pomoce żeglarskie, najnowsze przyrządy naukowe.

„Nadzieja” na Kamczatce…

Po okrążeniu Przylądka Horn statki się rozeszły. Po przeprowadzeniu badań na Oceanie Spokojnym „Nadezhda” dotarła do Pietropawłowska 3 lipca 1804 r., A 1 lipca „Neva” dotarła do portu w Pawłowsku na wyspie Kodiak.

Pobyt w Pietropawłowsku przedłużył się: oczekiwano przebywającego w Niżniekamczacku szefa Kamczatki, generała dywizji PI Kosheleva. Komendant Pietropawłowsk, major Krupsky, udzielił załodze wszelkiego rodzaju pomocy. „Statek natychmiast rozebrano, a wszystko zabrano na brzeg, od którego staliśmy nie dalej niż pięćdziesiąt sążni. Wszystko, co należało do wyposażenia statku na tak długą podróż, wymagało korekty lub zmiany. Dostawy i towary załadowane w Kronsztadzie na Kamczatkę również zostały rozładowane ”- pisze Kruzenshtern. Wreszcie generał Koshelev przybył z Niżniekamczacka ze swoim adiutantem, młodszym bratem porucznikiem Koshelevem, kapitanem Fiodorowem i sześćdziesięcioma żołnierzami. W Pietropawłowsku zmienił się skład ambasady NP Rezanowa w Japonii. Porucznik Tołstoj, doktor Brinkin i malarz Kurlyandsev wyruszyli suchą drogą do Petersburga. W skład ambasady wchodził kapitan batalionu garnizonowego Kamczatka Fiodorow, porucznik Koshelev i ośmiu żołnierzy. Na Kamczatce pozostał japoński Kiselew, tłumacz ambasady i „dziki Francuz” Joseph Kabrit, którego Rosjanie znaleźli na wyspie Nukagiva na Pacyfiku.

... A w Japonii

Po naprawach i uzupełnieniu zapasów 27 sierpnia 1804 r. Nadieżda wyruszyła wraz z ambasadą NP Rezanowa do Japonii, gdzie przez ponad sześć miesięcy stała w porcie Nagasaki. 5 kwietnia 1805 r. Nadieżda opuściła Nagasaki. W drodze na Kamczatkę opisała południowe i wschodnie wybrzeża Sachalinu. 23 maja 1805 r. „Nadezhda” ponownie przybyła do Pietropawłowska, gdzie N.P. Rezanov ze swoją świtą opuścił statek i na statku RAC „St. Maria „pojechała do Ameryki Rosyjskiej na wyspie Kodiak. Szef Kamczatki PI Koshelev zreferował wyniki podróży Rezanowa do Japonii gubernatorowi syberyjskiemu Selifontowowi.

Od 23 czerwca do 19 sierpnia Kruzenshtern pływał po Morzu Ochockim, u wybrzeży Sachalinu, w Zatoce Sachalińskiej, gdzie prowadził prace hydrograficzne, a w szczególności badania ujścia rzeki Amur - był zaangażowany w rozwiązanie „pytania amurskiego”. 23 września 1805 r. „Nadzieżda” w końcu opuściła Kamczatkę iz ładunkiem futer wyruszyła do Makau, gdzie miała spotkać się z „Newą” i obładowana herbatą wrócić do Kronsztadu. Opuścili Makau 30 stycznia 1806 roku, ale statki rozdzieliły się na Przylądku Dobrej Nadziei. „Newa” dotarła do Kronsztadu 22 lipca, a „Nadezhda” 7 sierpnia 1806 r. Był to koniec pierwszego rejsu rosyjskich marynarzy dookoła świata.

Odkrycia geograficzne (i nieporozumienia)

Cechował się znaczącymi wynikami naukowymi. Oba statki prowadziły ciągłe obserwacje meteorologiczne i oceanologiczne. Krusenstern opisał: południowe wybrzeża wysp Nukagiva i Kyushu, Cieśninę Vandimen, wyspy Tsushima, Goto i szereg innych sąsiadujących z Japonią, północno-zachodnie wybrzeża wysp Honsiu i Hokkaido, a także wejście do Cieśnina Sangar. Sachalin był zagrożony przez prawie całą długość. Krusensternowi nie udało się jednak zakończyć badań w ujściu rzeki Amur i wyciągnął błędny wniosek dotyczący położenia Sachalinu na półwyspie, przedłużając błędne zakończenie La Perouse i Broughton o czterdzieści cztery lata. Dopiero w 1849 r. GI Nevelskoy ustalił, że Sachalin jest wyspą.

Wniosek

Kruzenshtern pozostawił doskonały opis swojej wyprawy, której pierwsza część została opublikowana w 1809, a druga w 1810. Wkrótce został przedrukowany w Anglii, Francji, Włoszech, Holandii, Danii, Szwecji i Niemczech. Opisowi wyprawy towarzyszył atlas map i rysunków, wśród których znalazła się „Mapa północno-zachodniej części Oceanu Wielkiego” oraz „Mapa Wysp Kurylskich”. Wnieśli znaczący wkład w badanie geografii Północnego Pacyfiku. Wśród rysunków wykonanych przez Tilesiusa i Hornera znajdują się widoki na port Piotra i Pawła, Nagasaki i inne miejsca.

Pod koniec rejsu Kruzenshtern otrzymał wiele wyróżnień i nagród. Tak więc, na cześć pierwszego rosyjskiego okrążenia świata, wybili medal z jego wizerunkiem. W 1805 r. Kruzenshtern został odznaczony Orderem św. Anny i św. Włodzimierza III stopnia, otrzymał stopień kapitana II stopnia i emeryturę 3000 rubli rocznie. Do 1811 Kruzenshern przygotowywał i publikował opis swojej podróży, raporty i obliczenia dla wyprawy. Oficjalnie był w latach 1807-1809. zarejestrowany w porcie w Petersburgu. W 1808 został honorowym członkiem Departamentu Admiralicji, 1 marca 1809 został awansowany na kapitana I stopnia i mianowany dowódcą okrętu "Grace" w Kronsztadzie.

W 1811 Kruzenshtern rozpoczął służbę w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej jako inspektor klasowy. Służył tu z przerwami do 1841 roku, zostając jego dyrektorem. 14 lutego 1819 awansowany na kapitana-komendanta, w 1823 mianowany nieodzownym członkiem Departamentu Admiralicji, a 9 sierpnia 1824 członkiem Zarządu Głównego Szkół. 8 stycznia 1826 r. w randze kontradmirała Kruzenshtern został mianowany zastępcą dyrektora Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej, a od 14 października tego samego roku został jego dyrektorem i piastował to stanowisko przez piętnaście lat. Założył bibliotekę i muzeum, stworzył klasy oficerskie do dalszego szkolenia najzdolniejszych podchorążych, którzy ukończyli z wyróżnieniem studia korpusowe (później klasy te zostały przekształcone w Akademię Marynarki Wojennej). W 1827 został niezastąpionym członkiem Komitetu Naukowego Sztabu Marynarki Wojennej i członkiem Rady Admiralicji, w 1829 awansowany na wiceadmirała, aw 1841 – admirała.

Przez góry nad morze z lekkim plecakiem. Trasa 30 przechodzi przez słynną Fiszt - to jeden z najbardziej okazałych i znaczących pomników przyrody w Rosji, najwyższe góry najbliżej Moskwy. Turyści z łatwością przemierzają wszystkie strefy krajobrazowe i klimatyczne kraju, od podgórza po podzwrotniki, a nocują w schroniskach.

Nie ma drugiego na świecie miejsca o takim zagęszczeniu atrakcji turystycznych, jak w rejonie Bakczysaraju! Góry i morze, rzadkie krajobrazy i jaskiniowe miasta, jeziora i wodospady, tajemnice natury i tajemnice historii. Odkrycia i duch przygody... Turystyka górska wcale nie jest tu trudna, ale każdy szlak cieszy czystymi źródłami i jeziorami.

Adygeja, Krym. Góry, wodospady, zioła alpejskich łąk, lecznicze górskie powietrze, absolutna cisza, pola śnieżne w środku lata, szum górskich strumieni i rzek, zachwycające krajobrazy, pieśni przy ogniskach, duch romansu i przygody, wiatr wolności czekają na Ciebie! A na końcu trasy łagodne fale Morza Czarnego.

Odpowiednio. Pływanie stało się ważnym kamieniem milowym w historii Rosji, w rozwoju swojej floty wniosło znaczący wkład w badanie światowych oceanów, wielu gałęzi nauk przyrodniczych i humanitarnych.

Kolegium YouTube

1 / 3

✪ Pierwsze okrążenie świata przez Fernanda Magellana

✪ NAJBARDZIEJ NIETYPOWE SZKOŁY NA ŚWIECIE! 20 KRAJÓW ROCZNIE. SZKOŁA NA STATKU. ŻEGLARSTWO I NAJLEPSZY ROK ŻYCIA

✪ Barek „Sedov” we Władywostoku_2013.

Napisy na filmie obcojęzycznym

Z Kronsztadu do Japonii

Pierwsza połowa rejsu to ekscentryczne zachowanie Amerykanina Fiodora Tołstoja, który musiał wylądować na Kamczatce, oraz konflikty między Kruzenszternem a NP Rezanowem, który Aleksander I wysłał z dyplomatycznymi prezentami do Japonii jako pierwszy Rosjanin. wysłannika do ustanowienia handlu między krajami i został oficjalnie zatwierdzony jako szef wyprawy.

Ledwo uniknął kłopotów, Kruzenshtern 20 maja przeszedł przez cieśninę między wyspami Onnekotan i Kharamukotan, a 24 maja ponownie dotarł do Portu Piotra i Pawła. 23 czerwca udał się na Sachalin, aby uzupełnić opis jego brzegów, 29 czerwca minął Wyspy Kurylskie, cieśninę między Raukoke i Mataua, którą nazwał Nadieżdą. 3 lipca dotarł do Przylądka Terpeniya. Eksplorując brzegi Sachalinu, obszedł północny kraniec wyspy, zszedł między nim a wybrzeżem kontynentu na szerokość geograficzną 53°30” i w tym miejscu 1 sierpnia znalazł świeżą wodę, na której doszedł do wniosku, że Amur Rzeka jest blisko ujścia, ale ze względu na szybko zmniejszającą się głębokość nie odważyła się iść naprzód.

Następnego dnia zakotwiczyłem w zatoce, którą nazwał Zatoką Nadziei; 4 sierpnia wróciłem na Kamczatkę, gdzie naprawa statku i zaopatrzenie opóźniły go do 23 września. Opuszczając Avacha Bay z powodu mgły i śniegu, statek prawie osiadł na mieliźnie. W drodze do Chin na próżno szukał wysp pokazanych na starych hiszpańskich mapach, przetrwał kilka sztormów i 15 listopada przybył do Makau. 21 listopada, kiedy „Nadezhda” była już gotowa do wypłynięcia w morze, statek „Neva” przybył z bogatym ładunkiem futer i zatrzymał się w Wampoa, gdzie również przepłynął statek „Nadezhda”. Na początku stycznia 1806 wyprawa zakończyła swoje interesy handlowe, ale została zatrzymana przez chińskie władze portowe bez konkretnego powodu i dopiero 28 stycznia rosyjskie statki opuściły chińskie wybrzeże.

Podróż Kruzenszterna oznaczała epokę w historii rosyjskiej floty, wzbogacając geografię i nauki przyrodnicze o wiele informacji o krajach mało znanych. Od tego czasu rozpoczęła się ciągła seria rosyjskich podróży dookoła świata; pod wieloma względami zarządzanie Kamczatką zmieniło się na lepsze. Spośród oficerów, którzy byli z Kruzenszternem, wielu później służyło z honorem we flocie rosyjskiej, a kadet Otto Kotzebue był później dowódcą statku, który wyruszył w podróż dookoła świata. Thaddeus Bellingshausen poprowadzi wyprawę dookoła świata na slupach „Wostok” i „Mirny” i po raz pierwszy zbliży się do wybrzeży Antarktydy.

Pamięć

• W 1993 roku Bank Rosji wydał serię okolicznościowych monet.
• W 2006 roku minęła 200. rocznica zakończenia pierwszego rosyjskiego opłynięcia świata. Do tego czasu Rosyjskie Towarzystwo Geograficzne planowało ponowne opublikowanie opisów podróży Kruzenszterna i Lisjanskiego, Atlas Morza Południowego Kruzenszterna, po raz pierwszy opublikować w rosyjskim tłumaczeniu dzieło Grigorija Langsdorfa, nieznaną wersję notatek kupiec Fiodor Szemelin, niepublikowany dziennik 1795-1816 porucznika Jermolaja zapomniane pamiętniki i listy Nikołaja Rezanowa, Makara Ratmanowa, Fiodora Romberga i innych uczestników podróży. Zaplanowano również opublikowanie zbioru artykułów naukowych dotyczących głównych aspektów przygotowania, prowadzenia i wyników pływania.
• W grudniu 2013 r. na ekranach kanału telewizyjnego „Rosja-1” ukazały się 4-częściowe seriale dokumentalne „Newa” i „Nadieżda”. Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata ”, autor projektu Michaił Kozhukhov

Rosyjscy podróżnicy. Rosja stawała się wielką potęgą morską, a to stawiało przed rosyjskimi geografami nowe wyzwania. V 1803-1806 został przewieziony z Kronsztadu na Alaskę statkami "Mieć nadzieję" oraz „Nowa”... Na jego czele stanął admirał Iwan Fiodorowicz Kruzensztern (1770 - 1846). Dowodził statkiem "Mieć nadzieję"... Statkiem „Nowa” dowodzony przez kapitana Jurija Fiodorowicza Lisyansky'ego (1773 - 1837). Podczas wyprawy badano wyspy Oceanu Spokojnego, Chiny, Japonię, Sachalin i Kamczatkę. Opracowano szczegółowe mapy przebadanych stanowisk. Lisyansky, który niezależnie przedostał się z Hawajów na Alaskę, zebrał bogactwo materiałów o ludach Oceanii i Ameryki Północnej.

Mapa. Pierwsza rosyjska wyprawa dookoła świata

Uwagę badaczy z całego świata od dawna przyciąga tajemniczy obszar wokół bieguna południowego. Założono, że istnieje rozległy kontynent południowy (nazwy "Antarktyda" nie był wtedy używany). Angielski nawigator J. Cook w latach 70. XVIII wieku. przekroczył Koło Antarktyczne, natknął się na nieprzejezdny lód i oświadczył, że płynięcie dalej na południe jest niemożliwe. Uwierzyli mu i przez 45 lat nikt nie podejmował wypraw na biegun południowy.

W 1819 r. Rosja wysłała ekspedycję na południowe morza polarne na dwóch slupach dowodzonych przez Faddeya Faddeevicha Bellingshausena (1778 - 1852). Dowodził szalupą "Wschód"... Dowódca „Mirny” był Michaił Pietrowicz Łazariew (1788 - 1851). Bellingshausen wziął udział w rejsie Krusenstern. Łazariew zasłynął później jako admirał bojowy, który wychował całą galaktykę rosyjskich dowódców marynarki wojennej (Korniłow, Nachimow, Istomin).

"Wschód" oraz "Spokojna" nie były przystosowane do warunków polarnych i znacznie różniły się między sobą zdolnością do żeglugi. "Spokojna" był silniejszy i "Wschód"- szybciej. Tylko dzięki wspaniałym umiejętnościom kapitanów slupy nigdy się nie gubiły podczas sztormowej pogody i słabej widoczności. Kilka razy statki znajdowały się na krawędzi śmierci.

Ale nadal wyprawa rosyjska zdołał przebić się na południe znacznie dalej niż Cook. 16 stycznia 1820 r "Wschód" oraz "Spokojna" prawie zbliżył się do wybrzeża Antarktyki (w rejonie współczesnego lodowca Bellingshausen). Przed nimi, jak okiem sięgnąć, rozciągała się lekko pagórkowata, lodowata pustynia. Być może domyślili się, że to kontynent południowy, a nie lity lód. Ale dowody można było uzyskać tylko lądując na brzegu i odbywszy podróż daleko w głąb pustyni. Marynarze nie mieli takiej możliwości. Dlatego Bellingshausen, człowiek bardzo sumienny i dokładny, donosił w raporcie, że był widoczny „Kontynent lodu”... Następnie geografowie napisali, że Bellingshausen „Widziałem kontynent, ale nie zidentyfikowałem go jako takiego”... A jednak ta data jest uważana za dzień odkrycia Antarktydy. Następnie odkryto wyspę Piotra I i wybrzeże Aleksandra I. W 1821 roku ekspedycja wróciła do ojczyzny, odbywszy pełną podróż dookoła otwartego kontynentu.

Kostin V. „Wschód i Mirny u wybrzeży Antarktydy”, 1820

W 1811 r. rosyjscy marynarze pod dowództwem kapitana Wasilija Michajłowicza Gołowkina (1776 - 1831) zbadali Wyspy Kurylskie i zostali wzięci do niewoli przez Japończyków. Zapiski Gołownina z jego trzyletniego pobytu w Japonii wprowadziły społeczeństwo rosyjskie w życie tego tajemniczego kraju. Uczeń Gołownina Fiodor Pietrowicz Litke (1797 - 1882) badał Ocean Arktyczny, wybrzeża Kamczatki i Amerykę Południową. Założył Rosyjskie Towarzystwo Geograficzne, które odegrało ważną rolę w rozwoju nauk geograficznych.

Główne odkrycia geograficzne na rosyjskim Dalekim Wschodzie związane są z imieniem Giennadija Iwanowicza Nevelskoya (1814-1876). Odrzucając otwierającą się przed nim karierę dworską, uzyskał nominację na dowódcę transportu wojskowego”. „Bajkał”... Był na nim w latach 1848 - 1849. opłynął z Kronsztadu wokół Przylądka Horn na Kamczatkę, a następnie kierował wyprawą Amurską. Otworzył ujście Amuru, cieśniny między Sachalinem a lądem stałym, udowadniając, że Sachalin to wyspa, a nie półwysep.

Amurska wyprawa Nevelskoy

Wyprawy rosyjskich podróżników, oprócz wyników czysto naukowych, miały wielkie znaczenie we wzajemnym poznaniu się narodów. W odległych krajach miejscowi często po raz pierwszy dowiadywali się o Rosji od rosyjskich podróżników. Z kolei Rosjanie zbierali informacje o innych krajach i narodach.

Rosyjska Ameryka

Rosyjska Ameryka ... Alaska została odkryta w 1741 roku przez ekspedycję V. Beringa i A. Chirikova. Pierwsze rosyjskie osady na Aleutach i Alasce pojawiły się w XVIII wieku. W 1799 roku kupcy syberyjscy zajmujący się handlem na Alasce zjednoczyli się w Kompanię Rosyjsko-Amerykańską, której przyznano monopol na wykorzystanie zasobów naturalnych tego regionu. Zarząd firmy znajdował się początkowo w Irkucku, a następnie przeniósł się do Petersburga. Głównym źródłem dochodów firmy był handel futrami. Przez wiele lat (do 1818 r.) głównym władcą Ameryki Rosyjskiej był A. A. Baranow, pochodzący z kupców z Kargopola w prowincji Ołoniec.

Rosyjska populacja Alaski i Wysp Aleuckich była niewielka (w różnych latach od 500 do 830 osób). W sumie w Ameryce rosyjskiej mieszkało około 10 tysięcy osób, głównie Aleutów, mieszkańców wysp i wybrzeża Alaski. Chętnie zbliżali się do Rosjan, przyjmowali chrzest do prawosławia, przyjmowali różne rzemiosła i stroje. Mężczyźni nosili marynarki i surduty, kobiety nosiły perkalowe sukienki. Dziewczyny związały włosy wstążką i marzyły o poślubieniu Rosjanina.

Inna sprawa - Indianie zamieszkujący wnętrze Alaski. Byli wrogo nastawieni do Rosjan, wierząc, że to oni sprowadzili do ich kraju nieznane wcześniej choroby - ospę i odrę. W 1802 Indianie Tlingit ( "Uszy", jak nazywali ich Rosjanie) zaatakowali około rosyjsko-aleuckiej osady. Sith, wszyscy spalili i zabili wielu mieszkańców. Dopiero w 1804 roku wyspa została podbita. Baranow założył na nim fortecę Novo-Archangelsk, która stała się stolicą Ameryki Rosyjskiej. W Nowo-Archangielsku wybudowano kościół, stocznię i warsztaty. Biblioteka zgromadziła ponad 1200 książek.

Po rezygnacji Baranowa stanowisko naczelnego władcy zaczęli zajmować niedoświadczeni w sprawach handlowych oficerowie marynarki wojennej. Bogactwo futra stopniowo się wyczerpywało. Sprawy finansowe firmy zostały wstrząśnięte, zaczęła otrzymywać świadczenia rządowe. Ale badania geograficzne rozszerzyły się. Zwłaszcza - na odległych terenach, które na mapach zaznaczono białą plamą.

Szczególne znaczenie miała wyprawa L.A. Zagoskina w latach 1842-1844. Pochodzący z Penzy Lavrenty Zagoskin był bratankiem słynnego pisarza M. Zagoskina. Swoje wrażenia z trudnej i długiej wyprawy opisał w książce „Inwentarz pieszy części rosyjskich posiadłości w Ameryce”... Zagoskin opisał dorzecza głównych rzek Alaski (Jukon i Kuskokwim) i zebrał informacje o klimacie tych regionów, ich naturalnym świecie, życiu miejscowej ludności, z którą udało mu się nawiązać przyjazne stosunki. Napisany żywy i utalentowany, „Inwentarz dla pieszych” połączenie wartości naukowej i artystycznej.

I. Ye. Veniaminov spędził około ćwierć wieku w Ameryce rosyjskiej. Przybywając do Nowo-Archangielska jako młody misjonarz, od razu podjął naukę języka aleuckiego, a później napisał podręcznik z jego gramatyki. Na około. W Unalasce, gdzie mieszkał przez długi czas, jego staraniem i opieką wybudowano kościół, otwarto szkołę i szpital. Regularnie prowadził obserwacje meteorologiczne i inne terenowe. Kiedy Beniaminow złożył śluby zakonne, został nazwany Innocentym. Wkrótce został biskupem Kamczatki, Kuryli i Aleutów.

W latach 50. XIX wieku. rząd rosyjski zaczął zwracać szczególną uwagę na badania regionu Amur i regionu Ussuri. Zainteresowanie Rosyjską Ameryką wyraźnie spadło. cudem uniknęła schwytania przez Brytyjczyków. W rzeczywistości odległa kolonia była i pozostała niechroniona. Dla zrujnowanego w wyniku wojny skarbu państwa coroczne duże płatności rosyjsko-amerykańskiej firmy stały się ciężarem. Musiałem dokonać wyboru między rozwojem Dalekiego Wschodu (Amur i Primorye) a rosyjską Ameryką. Kwestia była dyskutowana przez długi czas, a ostatecznie została zawarta umowa z rządem USA na sprzedaż Alaski za 7,2 miliona dolarów. 6 października 1867 r. w Nowo-Archangielsku opuszczono flagę rosyjską i wzniesiono flagę amerykańską. Rosja pokojowo opuściła Alaskę, pozostawiając przyszłym pokoleniom jej mieszkańców rezultaty swojej pracy nad jej badaniami i rozwojem.

Dokument: Z pamiętnika F.F. Bellingshausena

10 stycznia (1821). ... W południe wiatr przeniósł się na wschód i stał się świeższy. Nie mogąc udać się na południe od twardego lodu, z którym się spotykaliśmy, musieliśmy kontynuować naszą podróż w oczekiwaniu na bezpieczny wiatr. Tymczasem jaskółki dały nam powód do wnioskowania, że ​​w pobliżu tego miejsca znajduje się wybrzeże.

O godzinie 3 po południu zobaczyliśmy czerniejącą plamę. Wiedziałem na pierwszy rzut oka przez komin, że widzę brzeg. Promienie słoneczne, wychodzące z chmur, oświetliły to miejsce i ku powszechnemu zachwytowi wszyscy zadbali o to, aby widzieli wybrzeże pokryte śniegiem: tylko wzgórza i skały, na których śnieg nie mógł się oprzeć, zrobiły się czarne.

Nie da się wyrazić słowami radości, która pojawiła się na twarzach wszystkich, gdy wykrzykiwali: „Brzeg! Wybrzeże!" Ta rozkosz nie była zaskoczeniem po długiej, jednolitej podróży w niekończących się niebezpiecznych niebezpieczeństwach, między lodem, śniegiem, deszczem, błotem pośniegowym i mgłą… Odnalezione wybrzeże dało nam nadzieję, że z pewnością muszą istnieć inne brzegi, ponieważ istnieje tylko jeden na tak rozległym obszarze wodnym wydawało się nam to niemożliwe.

11 stycznia. Od północy niebo zasnuły gęste chmury, powietrze przesycone było mgłą, wiatr był świeży. Kontynuowaliśmy podążanie tym samym kursem na północ, aby skręcając, leżeć bliżej wybrzeża. Nad ranem, po usunięciu zachmurzenia ogarniającego wybrzeże, gdy oświetliły je promienie słoneczne, zobaczyliśmy wysoką wyspę, ciągnącą się od N0 61° do S, pokrytą śniegiem. O godzinie 5 po południu, po zbliżeniu się na odległość 14 mil od wybrzeża, natknęliśmy się na solidny lód, który uniemożliwił nam zbliżenie się jeszcze bliżej, lepiej jest zbadać wybrzeże i zabrać coś ciekawego i godnego zachowania w muzeum Wydziału Admiralicji. Po dotarciu do lodu slupem „Wostok” sprowadziłem ich na inny hals do dryfowania, aby poczekać na slup „Mirny”, który był za nami. Gdy Mirny się zbliżył, podnieśliśmy flagi: porucznik Łazariew pogratulował mi telegraficznie zdobycia wyspy; na obu slupach kładli ludzi na całuny i trzykrotnie krzyczeli wzajemne „hurra”. W tym czasie polecono dać marynarzom kieliszek ponczu. Wezwałem do siebie porucznika Łazariewa, powiedział mi, że widział wyraźnie wszystkie krańce wybrzeża i dobrze określił ich pozycję. Wyspa była dość wyraźnie widoczna, zwłaszcza jej niższe partie, które tworzą strome skaliste klify.

Nazwałem tę wyspę wysokim imieniem winowajcy istnienia floty wojskowej w Rosji - wyspą.