Kto jako drugi odbył podróż dookoła świata? Jewgienij Gwozdiew

Zdobywcy pełnego morza - pierwszy człowiek, który opłynął Ziemię

Wiek odkryć
Wiek Odkryć obfitował w morskie podróże i chęć znalezienia drogi do przypraw Dalekiego Wschodu, podczas gdy wschodnia część Morza Śródziemnego była blokowana przez potężną konkurencję. Kiedy w 1488 roku Vasco da Gama opłynął Przylądek Dobrej Nadziei, by dotrzeć do Indii, Portugalczycy skoncentrowali swoje wysiłki na południu i wschodzie. Hiszpanie, którzy 7 czerwca 1494 roku na mocy traktatu z Tordesillas zgodzili się podzielić świat na pół z Portugalczykami, popłynęli na zachód. Nie mieli pojęcia o kontynencie amerykańskim i nikt nie wiedział, że istnieje Ocean Spokojny.

Krzysztof Kolumb(1451-1506), Włoch, który przeniósł się do Hiszpanii, opierając się na teorii, że Ziemia jest okrągła, uznał, że od drugiej strony można przedostać się na Daleki Wschód. Przekonał monarchów do sfinansowania swojej wyprawy i wypłynął w 1492 roku. Po 10 tygodniach żeglugi dotarł na wyspę na Bahamach, którą nazwał San Salvador. Myśląc, że znalazł wyspy w pobliżu Japonii, kontynuował żeglugę, aż dotarł do Kuby (którą uważał za Chiny) i Haiti. Spotkał tam ciemnoskórych ludzi, których nazwał „Indianami”, bo był pewien, że płynie przez Ocean Indyjski.

Kolumb odbył jeszcze trzy podróże morskie do Nowego Świata, który według niego był Orientem, w latach 1493, 1497 i 1502, zwiedzając Portoryko, Wyspy Dziewicze, Jamajkę i Trynidad. Nigdy nie dotarł do Ameryki Północnej, a za życia sądzono, że dotarł do Azji.

Ameryka Północna została już odkryta

Statki Wikingów dotarły do ​​Ameryki Północnej prawie 500 lat przed wypłynięciem Kolumba. Wypłynął z Islandii w połowie lat 90-tych, Biarniego Heriolfssona zboczył z kursu i przybył na nieznany ląd. Nie zbadał tego ani nie nazwał tego. W 1002, Leifr Eiriksson poszedł kursem Biarniego i przybył na wybrzeże współczesnej Kanady. Następnie udał się dalej na południe i odkrył wyspę, którą nazwał Vinland (dzisiejsza Nowa Fundlandia), gdzie założył kolonię i przez 3 lata handlował z miejscową ludnością znaną jako Skraelingi. Ostatecznie Skraelingowie zmusili ich do opuszczenia kraju, ale Wikingowie nadal płynęli do Kanady do lasu.

„Nowa znaleziona ziemia”

W 1497 r. król Henryk VII udzielił Johna Cabota(1450-1498) prawo do eksploracji. 2 maja Cabot i 18-osobowa załoga zebrali się na małym statku o nazwie Matthew w Bristolu w Anglii. Popłynął dalej na północ niż Kolumb, aby wydostać się z terytoriów Hiszpanii. 24 czerwca zespół zauważył ląd. Cabot wierzył, że znalazł wyspę u wybrzeży Azji i nazwał ją „nowo znalezionym lądem”. Było to pierwsze udokumentowane lądowanie na Nowej Funlandii od czasów wypraw Wikingów. Cabot powrócił do Anglii 6 sierpnia 1497 roku i choć nie przywiózł żadnego skarbu ani przypraw, jako pierwszy zaznaczył na mapie wybrzeże Ameryki Północnej.

Tytuł „Ameryka”

Linia, według której Portugalczycy i Hiszpanie podzielili świat między sobą, przebiegała przez Atlantyk, w wyniku czego Hiszpania zdobyła ziemie zachodnie, w tym Amerykę. Brazylia trafiła do Portugalczyków, którzy mieli także Afrykę Wschodnią i Indie. Ponieważ jednak nie można było określić jednoznacznej lokalizacji linii, pojawiło się pytanie o dokładną lokalizację linii. W 1501 roku król Portugalii Manuel I wysłał swoją flotę do Brazylii. Jednym z członków flotylli był Włoch Amérigo Vespucciego. Był jednym z tych pierwszych odkrywców, którzy twierdzili, że Ameryka Południowa to wcale nie wyspa, ale cały kontynent, nazywając ją „Nowym Światem”. Vespucci, znakomity kartograf, sprzedawał kopie swoich map niemieckiemu kartografowi Martinowi Waldseemüllerowi, który przerysowując je w 1507 roku, uhonorował Vespucciego i zapisał jego imię na kontynencie południowoamerykańskim. I tak kontynent południowy zaczęto nazywać „Ameryką”.

Amerigo Vespucci, od którego imienia w 1507 roku nazwano kontynent amerykański.

Pierwsza podróż dookoła świata

Pierwszy, który opłynął świat Ferdynand Magellan. Urodził się w Porto w Portugalii w 1480 r. W 1505 roku został zaciągnięty do marynarki wojennej, gdzie podczas bitwy w Indiach nauczył się od portugalskiego namiestnika królewskiego wszystkich zawiłości zarządzania statkami i spraw wojskowych. W 1509 roku wziął udział w Bitwie Śmierci, która zapewniła Portugalczykom ogromną przewagę na Oceanie Indyjskim. Przez 7 lat handlował kochinami, porcelaną i laskami.

Podobnie jak Kolumb, Megellan wierzył, że na Daleki Wschód można dotrzeć przez zachód. Po tym, jak został zlekceważony przez króla Portugalii, przekonał króla Hiszpanii Karola I, że co najmniej połowa wszystkich „pikantnych” wysp znajduje się w hiszpańskiej części niezbadanego świata. We wrześniu 1519 roku Magellan wyruszył na 5 statkach (San Antonio, Santiago, Trinidad, Victoria i Conception) z 280-osobową załogą, przepełniony chęcią podróżowania, pomimo przeciwności losu i buntów, jakie miały miejsce na statku. Włoski szlachcic Antonio Pigafetta przez całą swoją podróż prowadził dziennik.

20 listopada 1519 roku przekroczyli równik i 6 grudnia dotarli do Brazylii. Magellan uważał, że nierozsądnie byłoby żeglować w pobliżu terytorium Portugalii, gdyż pływał pod hiszpańską banderą, i 13 grudnia rzucił kotwicę w pobliżu dzisiejszego Rio de Janeiro. Spotkali ich Indianie Guarani, którzy wierzyli, że biali ludzie są bogami i obdarowywali ich prezentami. Po uzupełnieniu zapasów udali się na południe, docierając do Patagonii (Argentyna) w marcu 1520 r. Santiago został wysłany na eksplorację dalej na południe, ale zaginął podczas burzy.

W Auguście Magellan zdecydował, że nadszedł czas, aby popłynąć na południe i znaleźć drogę na wschód. W październiku zobaczyli cieśninę. Podczas podróży kapitan San Antonia zawrócił do Hiszpanii, zabierając większość prowiantu.

Do przestrzeni Pacyfiku

Do końca listopada 3 statki opuściły zatokę na wody Oceanu Spokojnego. Magellan myślał, że „pikantne” wyspy są już blisko, ale płynęli przez kolejne 96 dni, nie oglądając krańców ziemi. Stan załogi na statkach był straszny. Żywiły się trocinami, paskami skóry i szczurami. Wreszcie w styczniu 1521 roku zobaczyli wyspę i zatrzymali się, aby świętować. W marcu popłynęli na wyspę Guam. Kontynuowali podróż i popłynęli na Filipiny, docierając tam 28 marca.

Po wsparciu króla wyspy Magellan został w głupi sposób wciągnięty w wojnę plemienną i zginął w bitwie 27 kwietnia 1521 roku. Sebastian del Cano objął dowództwo nad statkami i 115 ocalałymi. Z powodu braku załogi na trzecim statku statek Conception został spalony.

W listopadzie popłynęli na Moluki („pikantne” wyspy) i zaopatrzyli się w cenne przyprawy. Aby mieć pewność, że przynajmniej jeden statek dotrze do Hiszpanii, „Trynidad” popłynął z powrotem na wschód przez Pacyfik, podczas gdy „Victoria” płynęła na zachód. „Trynidad” został zdobyty przez Portugalczyków, a większość załogi zginęła. „Victoria” zdołała uniknąć ataku Portugalczyków na wodach Oceanu Indyjskiego i okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei. 6 września 1522 roku, prawie trzy lata po rozpoczęciu historycznej podróży, "Wiktoria" a 18 członków zespołu (w tym Pigafetta) przybyło do Hiszpanii. Byli Pierwszy, który opłynął świat.

Reprodukcja statku, na którym Ferdynand Magellan odbył pierwszą podróż dookoła świata.

Druga podróż dookoła świata

Drugie opłynięcie świata odbyło się w całości przez Anglika, byłego pirata, odkrywcę Francisa Drake’a(1540-1596). Widząc, że Hiszpanie tworzą nowe, duże imperium, królowa Elżbieta I potajemnie wysłała Drake'a na zachód, mając dodatkowo na celu nękanie Hiszpanów. 13 grudnia 1577 roku Drake wypłynął z Plymouth w Anglii z 6 statkami pod swoim dowództwem.

We wrześniu 1578 roku 5 statków wróciło do Cieśniny Magellana, ale Drake popłynął dalej swoją Złotą Laną. W czerwcu 1579 roku dotarł do wybrzeży dzisiejszej Kalifornii i kontynuował żeglugę na północ, w stronę dzisiejszej granicy kanadyjsko-amerykańskiej. Następnie skręcił na południowy zachód i w ciągu 2 miesięcy przepłynął Ocean Spokojny. Przepłynął Ocean Indyjski i okrążył Przylądek Dobrej Nadziei. Wrócił Złotą Uliczką, załadowany złotem i przyprawami, z powrotem do Plymouth 26 września 1580 roku. On został pierwszy kapitan który opłynął świat.

Kapitan gotuje

Kolejną słynną podróżą dookoła świata była podróż James gotuje. Wypłynął z Anglii 25 sierpnia 1768 roku na statku Indive z 94 załogą i naukowcami na pokładzie. 11 kwietnia 1769 roku dotarli na wyspę Tahiti. Na rozkaz rządu przenieśli się dalej na południe, docierając do Nowej Zelandii 6 października. Do kwietnia 1770 roku Cook przestudiował i spisał notatki na temat Australii. Następnie Indewa popłynęła na Jawę, płynąc do końca przez Przylądek Dobrej Nadziei. 13 lipca 1771 roku Cook wylądował w Dover. Podczas swojej historycznej trzyletniej podróży został mianowany przez króla Jerzego III kapitanem morskim.

Pierwsze samotne opłynięcie świata

Joshua Slocum. Urodzony w Nowej Szkocji w 1844 roku, w wieku 25 lat otrzymał obywatelstwo amerykańskie i kapitana Slocuma. 24 kwietnia 1895 roku 51-letni Slocum wypłynął z Bostonu na swoim 11-metrowym slupie Spray, zniszczonej łodzi do ostryg, którą sam odbudował.

Slocum przekroczył Ocean Atlantycki i zbliżył się do Kanału Sueskiego. Na Gibraltarze spotkał śródziemnomorskich piratów i popłynął z powrotem przez Atlantyk i wzdłuż brazylijskiego wybrzeża przez budzącą strach Cieśninę Magellana. Płynąc w pobliżu Australii, przez Przylądek Dobrej Nadziei i Atlantyk, stawił czoła śmiercionośnym prądom, skalistym wybrzeżom i wzburzonemu, wzburzonemu morzu.

27 czerwca 1898 roku, ponad 3 lata i 74 000 km później, Joshua Slocum wjechał do Newport w stanie Rhode Island, jako pierwszą osobą, która dokonała pierwszego samotnego opłynięcia świata. Swoją niezwykłą podróż morską opisuje w swojej książce Żeglarstwo dookoła świata.

Joshua Slocum – pierwszy człowiek, który samotnie opłynął świat (1895-1898). Planując rozpocząć swoją podróż od Amazonki, Slocum wypłynął z Vineyard Haven 14 listopada 1909 roku, ale on i jego statek zniknęli

Joshua Slocum jako pierwszy człowiek opłynął świat na swoim slupie Spray.

Pierwszy dookoła świata w jednym przystanku

Dostąpił zaszczyt opłynięcia świata dookoła z jednym przystankiem Franciszka Chichestera(1902-1972). W 1966 roku 64-letni Chichester przepłynął z Anglii swoim 16-metrowym keczem Gipsy Mote IV. Przekładnia kierownicza zepsuła się 3700 km od Australii. Wkrótce po opuszczeniu Sydney Cygan przewrócił się, ale sam się wyprostował. W pobliżu Przylądka Horn Chichester napotkał 15-metrowe fale. Ale nie jest to człowiek, który wycofuje się ze swoich planów. W 1960 roku został zwycięzcą pierwszego transatlantyckiego wyścigu o jedno miejsce. Wykonał także najdłuższy pojedynczy lot hydroplanem (z Anglii do Australii). 28 maja 1967 roku, po 226 dniach na morzu, powitało go w Plymouth w Anglii pół miliona ludzi.

Francis Chichester jako pierwszy opłynął świat z jednym przystankiem na pokładzie Gypsy Mote IV.

Samotnie na całym świecie

Dzisiejsze samotne, nieprzerwane żeglowanie dookoła świata wciąż pobudza wyobraźnię. Chay'a Blytha, nazywany „człowiekiem ze stali”, był jednym z niewielu, który w 1971 roku opłynął świat ze wschodu na zachód na keczu British Steel. Ukończył swoją podróż w 302 dni. Dwa lata później Francuz Alaina Coli Na swoim trimaranie „Manurewa” opłynął świat dookoła trzech wielkich przylądków, co zajęło mu zaledwie 129 dni żeglugi.

Pierwsza kobieta która opłynęła świat dookoła, była Angielką Lisę Clayton. Wypłynął 11-metrowym, pokrytym blachą statkiem Spirit of Birmingham z Dartmouth w Anglii 17 września 1994 roku, kończąc swoją żmudną podróż po 285 dniach.

Jonathana Sandersa Podróżował samotnie po świecie 5 razy. Udało mu się także dokonać niezwykłego, nieprzerwanego opłynięcia świata w okresie od maja 1986 r. do marca 1988 r., pokonując 128 000 km. Opłynięcie świata stało się pasją, podobnie jak Wyścig Whitbread. Potem francuski Philippe'a Jeanto zaproponował ideę wyścigu dookoła świata bez zatrzymywania się.

Zawody

W 1982 roku brytyjska firma zaproponowała konkurs BOC – tylko na całym świecie. Teraz zmieniono jego nazwę na Wokół Samotnego, którego główny cel, jak mówi: „Jeden człowiek, jedna łódź, dookoła świata”. Jest to najdłuższy dystans w dyscyplinach indywidualnych. Podróż trudna, dystans 43 000 km to głównie odległe oceany. Meta jest dosłownie za krańcem świata. (Następny wyścig odbędzie się 26 września).

I jest też Wyścig- nieprzerwany wyścig dookoła świata bez zasad i granic, który rozpoczyna się w Cieśninie Gibraltarskiej o północy 31 grudnia 2000 roku. Brak zasad oznacza po prostu, że jedynym ograniczeniem jest wyobraźnia i technologia.

W 120 r. n.e. Egipski matematyk Ptolemeusz (Klaudiusz Ptolemeusz) wymyślił kilka planów, za pomocą których obszary na nierównych powierzchniach Ziemi można było przedstawić na płaskich powierzchniach. Jego geografia pojawiła się w Europie w 1406 r., a wraz z wynalezieniem prasy drukarskiej w 1450 r. jego plany zostały opublikowane i powszechnie zaakceptowane.

W 1922 roku armator Cunard Laconia zorganizował pierwszy rejs dookoła świata na Lakonii.

Dwóch obywateli Czech, Filip Vogel i Petr Javurek, podróżowało po świecie samochodem VAZ-2101, wyprodukowanym 42 lata temu w Togliatti. W dziesięć miesięcy przejechali 56 tysięcy kilometrów drogami 30 krajów na czterech kontynentach. Pod koniec stycznia Vogel i Javurek wrócili do rodzinnej wioski Cestice i zostali powitani jak bohaterowie.

Czesi kupili „kopiaczkę” specjalnie na wyjazd i zapłacili za nią 15 tysięcy koron (około 600 euro). Podczas podróży Vogel i Javurek wydali około 700 tysięcy koron (prawie 28 tysięcy euro), z czego około 120 tysięcy koron (prawie pięć tysięcy euro) wydano na benzynę. Średnio pokonywali dziennie 260 kilometrów.

01.


Fot. Radek Kalhous/MAFRA

02. Trasa podróży wygląda następująco:

Wszystko zaczęło się od żartu, który później przerodził się w pomysł na naprawę. We wsi Chestitsa w nocy 1 maja 2016 roku tradycyjnie obchodzono święto czarodziejek, paląc „czarownice” na stosie i gasząc kurz i żar litrami piwa.

Zupełnie jak na Ziemi Ognistej! – wykrzyknął Philip Vogel, obserwując szalejące wokół niego ogniska.

Co za miejsce do odwiedzenia! – powtórzył jego serdeczny przyjaciel Petr Javurek, dopijając kolejny kufel Pilsnera.

Dlaczego nie? Jedźmy na krańce Ziemi! – zaproponował Filip.

W podróż dookoła świata! - wspierał Piotr.

Przyjaciele już następnego dnia zaczęli poważnie myśleć o realizacji swoich planów, pomimo dokuczań ze strony bliskich i sąsiadów.

1 czerwca 2018 r

Zapytaj kogokolwiek, a powie ci, że pierwszą osobą, która opłynęła świat, był portugalski nawigator i odkrywca Ferdynand Magellan, który zginął na wyspie Mactan (Filipiny) podczas potyczki zbrojnej z tubylcami (1521). To samo jest napisane w podręcznikach historii. W rzeczywistości jest to mit. W końcu okazuje się, że jedno wyklucza drugie.

Magellanowi udało się przejść tylko połowę drogi.

Primus roundedisti me (byłeś pierwszym, który mnie ominął)– brzmi łaciński napis na herbie Juana Sebastiana Elcano zwieńczonym kulą ziemską. Rzeczywiście, Elcano był pierwszą osobą, która się dopuściła opłynięcie.

W Muzeum San Telmo w San Sebastian znajduje się obraz Salaverrii „Powrót Wiktorii”. Osiemnastu wychudzonych ludzi w białych całunach, z zapalonymi świecami w rękach, schodziło po rampie prowadzącej ze statku na nabrzeże Sewilli. To marynarze z jedynego statku, który wrócił do Hiszpanii z całej flotylli Magellana. Z przodu ich kapitan, Juan Sebastian Elcano.

Wiele w biografii Elcano jest nadal niejasnych. Co dziwne, człowiek, który jako pierwszy opłynął świat, nie przyciągnął uwagi artystów i historyków swoich czasów. Nie zachował się nawet jego wiarygodny portret, a ze spisanych przez niego dokumentów zachowały się jedynie listy do króla, petycje i testament.

Juan Sebastian Elcano urodził się w 1486 roku w Getarii, małym miasteczku portowym w Kraju Basków, niedaleko San Sebastian. Własny los związał z morzem wcześnie, robiąc „karierę” nierzadką dla przedsiębiorczego człowieka tamtych czasów – najpierw zmienił pracę rybaka na przemytnika, a później, aby uniknąć kary za swoje czyny, zaciągnął się do marynarki wojennej. zbyt swobodne podejście do prawa i obowiązków handlowych. Elcano zdołał wziąć udział w wojnach włoskich i hiszpańskiej kampanii wojskowej w Algierii w 1509 roku. Baskijczyk dobrze opanował sprawy morskie w praktyce, będąc przemytnikiem, ale to właśnie w marynarce wojennej Elcano otrzymał „właściwe” wykształcenie z zakresu nawigacji i astronomii.

W 1510 roku Elcano, właściciel i kapitan statku, wziął udział w oblężeniu Trypolisu. Jednak hiszpański skarb państwa odmówił zapłaty Elcano kwoty należnej za rozliczenia z załogą. Po opuszczeniu służby wojskowej, która nigdy poważnie nie przyciągała młodego poszukiwacza przygód niskimi zarobkami i koniecznością utrzymywania dyscypliny, Elcano postanawia rozpocząć nowe życie w Sewilli. Baskowi wydaje się, że czeka go świetlana przyszłość – w nowym mieście nikt nie wie o jego nie do końca nieskazitelnej przeszłości, nawigator odpokutował przed prawem za swoje winy w bitwach z wrogami Hiszpanii, ma oficjalne dokumenty pozwalające mu na pracować jako kapitan na statku handlowym... Przedsięwzięcia handlowe, w których Elcano staje się uczestnikiem, okazują się nierentowne.

W 1517 roku, aby spłacić długi, sprzedał swój statek bankierom genueńskim – i ta transakcja handlowa zadecydowała o całym jego losie. Faktem jest, że właścicielem sprzedanego statku nie był sam Elcano, lecz hiszpańska korona, a Basków, zgodnie z oczekiwaniami, ponownie miał kłopoty z prawem, tym razem grożąc mu karą śmierci poważne przestępstwo. Wiedząc, że sąd nie weźmie pod uwagę żadnych wymówek, Elcano uciekł do Sewilli, gdzie łatwo było się zgubić, a potem ukryć na dowolnym statku: w tamtych czasach kapitanowie najmniej interesowali się biografiami swoich ludzi. Poza tym w Sewilli było wielu rodaków Elcano, a jeden z nich, Ibarolla, dobrze znał Magellana. Pomógł Elcano zaciągnąć się do flotylli Magellana. Po zdaniu egzaminów i otrzymaniu fasoli na znak dobrej oceny (osoby, które nie zdały egzaminu, otrzymały groszek od komisji egzaminacyjnej), Elcano został sternikiem na trzecim co do wielkości statku we flotylli, Concepcion.

Statki flotylli Magellana

20 września 1519 roku flotylla Magellana opuściła ujście Gwadalkiwiru i skierowała się do wybrzeży Brazylii. W kwietniu 1520 roku, kiedy statki osiedliły się na zimę w mroźnej i opuszczonej zatoce San Julian, kapitanowie niezadowoleni z Magellana zbuntowali się. Elcano dał się w to wciągnąć, nie śmiał sprzeciwić się swemu dowódcy, kapitanowi Concepcion Quesada.

Magellan energicznie i brutalnie stłumił bunt: Quesadzie i innemu przywódcy spisku obcięto głowy, zwłoki poćwiartowano, a okaleczone szczątki naklejono na żerdzie. Magellan nakazał wylądować kapitanowi Kartagenie i jednemu kapłanowi, także inicjatorowi buntu, na opuszczonym brzegu zatoki, gdzie później zginęli. Magellan oszczędził pozostałych czterdziestu rebeliantów, w tym Elcano.

1. Pierwsze w historii opłynięcie

28 listopada 1520 roku pozostałe trzy statki opuściły cieśninę i w marcu 1521 roku, po bezprecedensowo trudnym przejściu przez Pacyfik, zbliżyły się do wysp, które później stały się znane jako Mariany. W tym samym miesiącu Magellan odkrył Wyspy Filipińskie, a 27 kwietnia 1521 roku zginął w potyczce z miejscowymi mieszkańcami wyspy Matan. Elcano dotknięty szkorbutem nie wziął udziału w tej potyczce. Po śmierci Magellana na kapitanów flotylli wybrani zostali Duarte Barbosa i Juan Serrano. Na czele małego oddziału zeszli na brzeg do radży Sebu i zostali zdradziecko zabici. Los po raz kolejny – po raz kolejny – oszczędził Elcano. Karvalyo został szefem flotylli. Ale na trzech statkach pozostało tylko 115 osób; Jest wśród nich wielu chorych. Dlatego Concepcion spłonął w cieśninie między wyspami Cebu i Bohol; i jego zespół przenieśli się na dwa pozostałe statki – Victoria i Trinidad. Obydwa statki błąkały się pomiędzy wyspami przez długi czas, aż w końcu 8 listopada 1521 roku rzuciły kotwicę u wybrzeży wyspy Tidore, jednej z „Wysp Korzennych” – Moluków. Następnie ogólnie zdecydowano kontynuować żeglugę na jednym statku - Victoria, którego Elcano niedawno został kapitanem i opuścić Trynidad na Molukach. Elcano zdołał przepłynąć swoim zjedzonym przez robaki statkiem z głodującą załogą przez Ocean Indyjski i wzdłuż wybrzeży Afryki. Jedna trzecia drużyny zginęła, około jedna trzecia została zatrzymana przez Portugalczyków, ale mimo to „Victoria” dostała się do ujścia Gwadalkiwiru 8 września 1522 roku.

Była to zmiana bezprecedensowa, niespotykana w historii nawigacji. Współcześni pisali, że Elcano przewyższył króla Salomona, Argonautów i przebiegłego Odyseusza. Pierwsze w historii opłynięcie zakończone! Król przyznał nawigatorowi roczną pensję w wysokości 500 złotych dukatów i tytuł szlachecki Elcano. Herb nadawany Elcano (odtąd del Cano) uwieczniał jego podróż. Herb przedstawiał dwie laski cynamonu otoczone gałką muszkatołową i goździkami oraz złoty zamek zwieńczony hełmem. Nad hełmem globus z łacińskim napisem: „Byłeś pierwszym, który mnie okrążył”. I wreszcie specjalnym dekretem król udzielił Elcano ułaskawienia za sprzedaż statku obcokrajowcowi. Ale jeśli nagrodzenie i wybaczenie odważnemu kapitanowi było dość proste, to rozwiązanie wszystkich kontrowersyjnych kwestii związanych z losem Moluków okazało się trudniejsze. Kongres hiszpańsko-portugalski zbierał się długo, jednak nigdy nie udało mu się „podzielić” wysp znajdujących się po drugiej stronie „jabłka ziemi” pomiędzy dwie potęgi. A rząd hiszpański postanowił nie opóźniać wyjazdu drugiej wyprawy na Moluki.

2. Żegnaj La Coruña

La Coruña uznano za najbezpieczniejszy port w Hiszpanii, który „mogłby pomieścić wszystkie floty świata”. Znaczenie miasta wzrosło jeszcze bardziej, gdy przeniesiono tu tymczasowo z Sewilli Izbę do Spraw Indian. Izba ta opracowała plany nowej wyprawy na Moluki, aby ostatecznie ustanowić hiszpańską dominację na tych wyspach. Elcano przybył do La Coruña pełen jasnych nadziei – widział już w sobie admirała armady – i zaczął wyposażać flotyllę. Jednak Karol I mianował na dowódcę nie Elcano, ale niejakiego Jofre de Loais, uczestnika wielu bitew morskich, ale zupełnie nieobeznanego z nawigacją. Duma Elcano została głęboko zraniona. Ponadto ze strony Kancelarii Królewskiej nadeszła „najwyższa odmowa” prośbie Elcano o wypłatę przyznanej mu rocznej emerytury w wysokości 500 złotych dukatów: król nakazał wypłacenie tej kwoty dopiero po powrocie z wyprawy. W ten sposób Elcano doświadczył tradycyjnej niewdzięczności hiszpańskiej korony wobec słynnych nawigatorów.

Przed wypłynięciem Elcano odwiedził rodzinną Getarię, gdzie jemu, słynnemu żeglarzowi, z łatwością udało się zwerbować na swoje statki wielu ochotników: z człowiekiem, który obchodził „jabłko ziemi”, nie zginiesz w ustach diabła , rozumowali bracia portowi. Wczesnym latem 1525 roku Elcano sprowadził swoje cztery statki do A Coruña i został mianowany sternikiem i zastępcą dowódcy flotylli. W sumie flotylla składała się z siedmiu statków i 450 członków załogi. Na tej wyprawie nie było Portugalczyków. Ostatnia noc przed wypłynięciem flotylli do La Coruña była bardzo ożywiona i uroczysta. O północy rozpalono ogromne ognisko na Górze Herkulesa, w miejscu ruin rzymskiej latarni morskiej. Miasto pożegnało się z marynarzami. Krzyki mieszczan, którzy częstowali marynarzy winem ze skórzanych butelek, szlochy kobiet i pieśni pielgrzymów mieszały się z dźwiękami wesołego tańca „La Muneira”. Marynarze flotylli długo pamiętali tę noc. Zostali wysłani na inną półkulę i teraz czekało ich życie pełne niebezpieczeństw i trudności. Elcano po raz ostatni przeszedł pod wąskim łukiem Puerto de San Miguel i zszedł po szesnastu różowych schodach na brzeg. Schody te, już całkowicie zatarte, przetrwały do ​​dziś.

Śmierć Magellana

3. Nieszczęścia głównego sternika

Potężna, dobrze uzbrojona flotylla Loaizy wypłynęła w rejs 24 lipca 1525 roku. Zgodnie z instrukcjami królewskimi, a Loaysa liczyła w sumie pięćdziesiąt trzy, flotylla miała podążać ścieżką Magellana, unikając jednak jego błędów. Jednak ani Elcano, główny doradca króla, ani sam król nie przewidzieli, że będzie to ostatnia wyprawa wysłana przez Cieśninę Magellana. To wyprawa Loaisy miała udowodnić, że nie jest to najbardziej opłacalna droga. Wszystkie kolejne wyprawy do Azji zostały wysłane z portów Nowej Hiszpanii na Pacyfiku (Meksyk).

26 lipca statki okrążyły Przylądek Finisterre. 18 sierpnia statki wpadły w silną burzę. Główny maszt na statku admirała został złamany, ale dwóch stolarzy wysłanych przez Elcano, ryzykując życie, dotarło tam małą łódką. Podczas naprawy masztu okręt flagowy zderzył się z Parralem, łamiąc jego bezanmaszt. Pływanie było bardzo trudne. Zabrakło świeżej wody i zapasów. Kto wie, jakie byłyby dalsze losy wyprawy, gdyby 20 października obserwator nie dostrzegł na horyzoncie wyspy Annobon w Zatoce Gwinejskiej. Wyspa była pusta – pod drzewem leżało tylko kilka szkieletów, na których wyryto dziwny napis: „Tu leży nieszczęsny Juan Ruiz, zabity, bo na to zasłużył”. Przesądni żeglarze uznali to za straszny omen. Statki pośpiesznie napełniono wodą i zaopatrzono w prowiant. Z tej okazji kapitanowie i oficerowie flotylli zostali zwołani na uroczystą kolację z admirałem, która omal nie zakończyła się tragicznie.

Na stole podano ogromną, nieznaną rasę ryb. Według Urdanety, dziennikarki Elcano i kronikarki wyprawy, niektórzy marynarze, którzy „skosztowali mięsa tej ryby, która miała zęby jak duży pies, odczuwali takie bóle brzucha, że ​​myśleli, że nie przeżyją”. Wkrótce cała flotylla opuściła brzegi niegościnnego Annobon. Stąd Loaisa postanowiła popłynąć do wybrzeży Brazylii. I od tego momentu rozpoczęła się seria nieszczęść dla Sancti Espiritus, statku Elcano. Nie mając czasu na wypłynięcie, Sancti Espiritus prawie zderzył się ze statkiem admirała, a następnie na jakiś czas pozostawał w tyle za flotyllą. Na 31 stopniach szerokości geograficznej, po silnej burzy, statek admirała zniknął z pola widzenia. Elcano objął dowództwo nad pozostałymi statkami. Następnie „San Gabriel” oddzielił się od flotylli. Pozostałe pięć statków poszukiwało statku admirała przez trzy dni. Poszukiwania nie powiodły się i Elcano nakazał udać się dalej do Cieśniny Magellana.

12 stycznia statki stanęły u ujścia rzeki Santa Cruz, a ponieważ ani statek admirała, ani San Gabriel nie zbliżyły się tutaj, Elcano zwołał naradę. Wiedząc z doświadczeń poprzedniego rejsu, że jest tu doskonałe miejsce na kotwiczenie, zasugerował zaczekanie na oba statki, zgodnie z instrukcją. Oficerowie, którym zależało jednak na jak najszybszym wejściu do cieśniny, radzili pozostawić przy ujściu rzeki jedynie szalupę Santiago, zakopując w słoju pod krzyżem na wyspie wiadomość, że statki płyną do cieśniny Magellana. Rankiem 14 stycznia flotylla podniosła kotwicę. Ale to, co Elcano wziął za cieśninę, okazało się ujściem rzeki Gallegos, pięć lub sześć mil od cieśniny. Urdaneta, który mimo swego podziwu dla Elcano. zachował umiejętność krytycznego stosunku do swoich decyzji, pisze, że błąd Elcano naprawdę go zadziwił. Tego samego dnia zbliżyli się do obecnego wejścia do cieśniny i zakotwiczyli na Przylądku Jedenastu Tysięcy Świętych Dziewic.

Dokładna kopia statku „Victoria”

W nocy we flotyllę uderzył straszliwy sztorm. Szalejące fale zalały statek aż do środka masztów i ledwo mógł utrzymać się na czterech kotwicach. Elcano zdał sobie sprawę, że wszystko stracone. Jego jedyną myślą było teraz uratowanie drużyny. Nakazał uziemienie statku. Panika rozpoczęła się w Sancti Espiritus. Kilku żołnierzy i marynarzy w przerażeniu wpadło do wody; wszyscy utonęli z wyjątkiem jednego, któremu udało się dotrzeć do brzegu. Potem reszta przepłynęła na brzeg. Udało nam się uratować część zapasów. Jednak w nocy burza wybuchła z taką samą siłą i ostatecznie zniszczyła Sancti Espiritus. Dla Elcano, kapitana, pierwszego okrążyciela i głównego sternika wyprawy, katastrofa, zwłaszcza z jego winy, była wielkim ciosem. Elcano nigdy nie był w tak trudnej sytuacji. Kiedy burza w końcu ucichła, kapitanowie innych statków wysłali łódź do Elcano, zapraszając go, aby poprowadził ich przez Cieśninę Magellana, ponieważ był tu już wcześniej. Elcano zgodził się, ale zabrał ze sobą tylko Urdanetę. Resztę marynarzy zostawił na brzegu...

Ale awarie nie opuściły wyczerpanej flotylli. Od samego początku jeden ze statków omal nie wpadł na skały i tylko determinacja Elcano go uratowała. Po pewnym czasie Elcano wysłał Urdanetę z grupą marynarzy, aby odebrali marynarzy pozostawionych na brzegu. Grupie Urdanety wkrótce skończyły się zapasy. W nocy było bardzo zimno i ludzie byli zmuszeni zakopywać się po szyję w piasku, co również nie dawało im żadnego efektu rozgrzania. Czwartego dnia Urdaneta i jego towarzysze podeszli do marynarzy umierających na brzegu z głodu i zimna i tego samego dnia statek Loaizy, „San Gabriel” i „pinassa Santiago”, weszły do ​​ujścia cieśniny. 20 stycznia dołączyli do reszty flotylli.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5 lutego ponownie rozpętała się silna burza. Statek Elcano schronił się w cieśninie, a „San Lesmes” został wyrzucony przez sztorm dalej na południe, na 54° 50′ szerokości geograficznej południowej, czyli zbliżył się do samego krańca Ziemi Ognistej. W tamtych czasach żaden statek nie płynął dalej na południe. Jeszcze trochę, a wyprawa mogłaby otworzyć trasę wokół Przylądka Horn. Po burzy okazało się, że statek admirała osiadł na mieliźnie, a Loaiza i jego załoga opuścili statek. Elcano natychmiast wysłał grupę swoich najlepszych marynarzy, aby pomóc admirałowi. Tego samego dnia Anunciada zdezerterowała. Kapitan statku de Vera postanowił samodzielnie przedostać się do Moluków obok Przylądka Dobrej Nadziei. Anunciada zaginęła. Kilka dni później „San Gabriel” również opustoszał. Pozostałe statki wróciły do ​​ujścia rzeki Santa Cruz, gdzie marynarze rozpoczęli naprawę zniszczonego przez sztormy statku admirała. W innych warunkach należałoby go całkowicie porzucić, ale teraz, gdy flotylla straciła trzy największe statki, nie było już na to stać. Elcano, który po powrocie do Hiszpanii krytykował Magellana za siedmiotygodniowy pobyt u ujścia tej rzeki, teraz był zmuszony spędzić tu pięć tygodni. Pod koniec marca jakoś załatane statki ponownie skierowały się w stronę Cieśniny Magellana. Wyprawa składała się teraz tylko ze statku admirała, dwóch karawel i szalupy.

5 kwietnia statki wpłynęły do ​​Cieśniny Magellana. Pomiędzy wyspami Santa Maria i Santa Magdalena statek admirała spotkał kolejne nieszczęście. Zapalił się kocioł z wrzącą smołą i na statku wybuchł pożar.

Zaczęła się panika, wielu marynarzy rzuciło się na łódź, nie zwracając uwagi na Loaizę, która obsypała ich przekleństwami. Ogień nadal był ugaszony. Flotylla płynęła dalej przez cieśninę, wzdłuż której brzegów na wysokich szczytach gór, „tak wysokich, że zdawały się sięgać samego nieba”, leżał wieczny niebieskawy śnieg. W nocy po obu stronach cieśniny szalały patagońskie pożary. Elcano znał te światła już podczas swojej pierwszej podróży. 25 kwietnia statki podniosły kotwicę z parkingu San Jorge, gdzie uzupełniły zapasy wody i drewna na opał, i ponownie wyruszyły w trudną podróż.

I tam, gdzie fale obu oceanów spotykają się z ogłuszającym hukiem, we flotyllę Loaisy ponownie uderzyła burza. Statki zakotwiczone w zatoce San Juan de Portalina. Na brzegu zatoki wznosiły się góry wysokie na kilka tysięcy stóp. Było strasznie zimno i „żadne ubranie nie było w stanie nas ogrzać” – pisze Urdaneta. Elcano był przez cały czas na okręcie flagowym: Loaiza, nie mając odpowiedniego doświadczenia, polegała wyłącznie na Elcano. Przejście przez cieśninę trwało czterdzieści osiem dni – dziesięć dni dłużej niż Magellan. 31 maja wiał silny północno-wschodni wiatr. Całe niebo było zachmurzone. W nocy z 1 na 2 czerwca rozpętała się najstraszniejsza burza, jaka do tej pory miała miejsce, rozbijając wszystkie statki. Chociaż pogoda później się poprawiła, przeznaczeniem ich było nigdy się nie spotkać. Elcano wraz z większością załogi Sancti Espiritus znajdował się teraz na statku admirała, który liczył sto dwadzieścia osób. Dwie pompy nie miały czasu wypompować wody i obawiano się, że statek w każdej chwili może zatonąć. Ogólnie rzecz biorąc, ocean był świetny, ale bynajmniej nie cichy.

4. Sternik umiera jako admirał

Statek płynął sam; na rozległym horyzoncie nie było widać ani żagla, ani wyspy. „Każdego dnia – pisze Urdaneta – „czekaliśmy na koniec. W związku z tym, że przenieśli się do nas ludzie z rozbitego statku, jesteśmy zmuszeni ograniczyć racje żywnościowe. Ciężko pracowaliśmy i mało jedliśmy. Musieliśmy znosić ogromne trudności, niektórzy z nas zginęli”. Loaiza zmarła 30 lipca. Według jednego z członków ekspedycji przyczyną jego śmierci była utrata ducha; był tak zmartwiony utratą pozostałych statków, że „stawał się coraz słabszy i umarł”. Loayza nie zapomniał w testamencie wspomnieć o swoim głównym sterniku: „Proszę o zwrot Elcano czterech beczek białego wina, które mu jestem winien. Niech krakersy i inne zapasy leżące na moim statku Santa Maria de la Victoria zostaną przekazane mojemu siostrzeńcowi Alvaro de Loaiza, który powinien podzielić się nimi z Elcano. Mówią, że do tego czasu na statku pozostały tylko szczury. Wiele osób na statku cierpiało na szkorbut. Gdziekolwiek Elcano spojrzał, wszędzie widział spuchnięte, blade twarze i słyszał jęki marynarzy.

Od chwili opuszczenia cieśniny trzydzieści osób zmarło na szkorbut. „Wszyscy zmarli” – pisze Urdaneta – „ponieważ spuchły im dziąsła i nie mogli nic jeść. Widziałem człowieka, którego dziąsła były tak spuchnięte, że odrywał kawałki mięsa grubości palca”. Żeglarze mieli jedną nadzieję – Elcano. Oni mimo wszystko wierzyli w jego szczęśliwą gwiazdę, choć był tak chory, że na cztery dni przed śmiercią Loaisy sam sporządził testament. Oddano salut armatni, aby uczcić objęcie przez Elcano stanowiska admirała, o które bezskutecznie zabiegał dwa lata wcześniej. Ale siły Elcano kończyły się. Nadszedł dzień, w którym admirał nie mógł już wstać z łóżka. W chatce zebrali się jego krewni i wierna Urdaneta. W migotliwym świetle świecy można było zobaczyć, jak bardzo wychudzili i jak bardzo wycierpieli. Urdaneta klęka i jedną ręką dotyka ciała umierającego mistrza. Ksiądz obserwuje go uważnie. Wreszcie podnosi rękę, a wszyscy obecni powoli klękają. Wędrówka Elcano dobiegła końca...

„Poniedziałek, 6 sierpnia. Zmarł dzielny senior Juan Sebastian de Elcano.” Tak Urdaneta zanotował w swoim pamiętniku śmierć wielkiego nawigatora.

Cztery osoby podnoszą ciało Juana Sebastiana, owinięte w całun i przywiązane do deski. Na znak nowego admirała wrzucają go do morza. Rozległ się plusk, który zagłuszył modlitwy księdza.

POMNIK NA CZEŚĆ ELCANO W GETARII

Epilog

Zniszczony przez robaki, dręczony burzami i burzami, samotny statek ruszył dalej. Według Urdanety zespół „był strasznie wyczerpany i wyczerpany. Nie było dnia, żeby któreś z nas nie umarło.

Dlatego zdecydowaliśmy, że najlepszą rzeczą dla nas będzie wyjazd na Moluki”. Tym samym porzucili śmiały plan Elcano, który miał spełnić marzenie Kolumba – dotrzeć do wschodnich wybrzeży Azji, najkrótszą drogą z zachodu. „Jestem pewna, że ​​gdyby Elcano nie umarł, nie dotarlibyśmy tak szybko na wyspy Ladron (Mariana), ponieważ jego zamiarem zawsze było poszukiwanie Chipansu (Japonia)” – pisze Urdaneta. Wyraźnie uważał, że plan Elcano był zbyt ryzykowny. Ale osoba, która jako pierwsza okrążyła „ziemskie jabłko”, nie wiedziała, czym jest strach. Ale nie wiedział też, że trzy lata później Karol I zrzeknie się swoich „praw” Moluków na rzecz Portugalii za 350 tysięcy złotych dukatów. Z całej wyprawy Loaizy przetrwały tylko dwa statki: San Gabriel, który dotarł do Hiszpanii po dwuletniej podróży, oraz Santiago pod dowództwem Guevary, który popłynął wzdłuż wybrzeża Pacyfiku w Ameryce Południowej do Meksyku. Choć Guevara tylko raz widział wybrzeże Ameryki Południowej, jego podróż udowodniła, że ​​wybrzeże nigdzie nie wystaje daleko na zachód i że Ameryka Południowa ma kształt trójkąta. Było to najważniejsze odkrycie geograficzne wyprawy Loaizy.

Getarii, w ojczyźnie Elcano, przy wejściu do kościoła znajduje się kamienna płyta, na wpół zatarty napis, na którym czytamy: „...znamienity kapitan Juan Sebastian del Cano, rodak i mieszkaniec szlachetnego i wiernego miasto Getaria, które jako pierwsze opłynęło świat na statku Victoria. Ku pamięci bohatera płyta ta została wzniesiona w 1661 roku przez Don Pedro de Etave e Azi, rycerza Zakonu Calatrava. Módlcie się o spokój duszy Tego, który jako pierwszy podróżował po świecie”. A na globusie w Muzeum San Telmo wskazano miejsce śmierci Elcano - 157° długości geograficznej zachodniej i 9° szerokości geograficznej północnej.

W podręcznikach historii Juan Sebastian Elcano niezasłużenie znalazł się w cieniu chwały Ferdynanda Magellana, jednak w swojej ojczyźnie jest pamiętany i czczony. Żaglowiec szkoleniowy hiszpańskiej marynarki wojennej nosi nazwę Elcano. W sterówce statku widać herb Elcano, a sam żaglowiec odbył już kilkanaście wypraw dookoła świata.

Wracając do ojczyzny, samotny żeglarz Evgeny Gvozdev nie stał się bohaterem narodowym Rosji, jak to miało miejsce w przypadku Serge'a Testy, którego zna cała Australia. Zwrócił ponton sponsorom, którzy już wtedy zbankrutowali, i ponownie czytał książkę Serge’a Testa „500 dni”, opowiadającą o podróży dookoła świata na mikrojachcie „Australian Thing”, którą autor podarował mu jako prezent. prezent w Darwinie. Upewniwszy się, że w Rosji nie ma dla niego sponsorów, emerytowany bohater zaczął działać samodzielnie do przyklejenia mojego nowego jachtu z włókna szklanego na moją drugą podróż dookoła świata na... balkonie mojego własnego małego mieszkanka w Machaczkale. Evgeny Gvozdev pożyczył wymiary jachtu (obecnie łodzi kilowej) od Serge'a Testy: 3,6 metra długości i 1,4 metra szerokości. Waga wynosi 350 kilogramów, z czego 120 na stępce.

Zakończenie pierwszej podróży dookoła świata na jachcie.

Już pierwsze opłynięcie świata przekonało żeglarza, aby nie liczył na pomoc urzędników, lecz polegał wyłącznie na własnych siłach. Dawny nędzny stan Jewgienija Gwozdewy nawet mu się przydał. Na Morzu Czerwonym podczas rejsu dookoła świata na jachcie „Lena” była codziennie próbowała zostać okradziona przez ludzi na „rybarskich” żaglówkach, które z jakiegoś powodu w ogóle nie pachniały rybami. Kapitan Gvozdev, który już w tym czasie przestudiował kluczowe zwroty slangu morskiego, przystąpił do kontrataku: „Pomocy! Chleba! Woda!" - krzyknął, ledwo zauważając zbliżanie się pochylonego żagla. Tym samym udało mu się jeszcze dotrzeć do wejścia do Kanału Sueskiego, gdzie mógł po raz kolejny przekonać się, że Rosja jest krajem rady, ale żadnego działania. Jego telefony do konsulatów w Kairze i Atenach kończyły się bezsensownymi instrukcjami dla dyplomatów na temat zasad przejazdu przez cieśniny, przez które nigdy nie przechodzili. Prawdziwą pomoc nadeszli ze strony kapitana brytyjskiego jachtu, który pożyczył Gvozdevowi 4-konny silnik zaburtowy do żeglugi po kanale oraz od żeglarzy z Nowej Zelandii, którzy uiścili opłatę. Ale zapomnieli powiedzieć o tym kapitanowi „Leny”, a chciwi urzędnicy egipscy ponownie oszukali Gvozdeva na pieniądzach. Należy zauważyć, że krajowi „słudzy ludu” szybko doganiają egipskich łapówek, którzy od czasów faraonów szkolą się w korupcji.

Nieograniczoną samowolę urzędników na terytorium byłego ZSRR należy zaliczyć do odrębnej kategorii skrajnych zagrożeń dla żeglarstwa. Tym samym, przeżywszy niewyobrażalne przygody podczas rejsu dookoła świata na jachcie, Jewgienij Gwozdiew nie może mówić o tym zjawisku bez mocnych marynistycznych wyrażeń i to jego zdaniem jedyna rzecz, którą należy zaliczyć do elementów, którym nie można się oprzeć. Kolejną rzeczą, która rzuciła mu się w oczy po powrocie do domu (po odwiedzeniu 27 krajów), była wieczna rosyjska niegrzeczność i chamstwo, do których biedny żeglarz z Rosji stracił nawyk w ciągu trzech lat.

Tak się składa, że ​​najbardziej ekstremalne żeglarstwo czeka na nas na naszych rodzimych wodach. Oprócz zalegalizowanego bezprawia urzędników wszystkich stopni i stopni, żeglarzom zagraża bezprawie przestępców i niegrzeczność innych. Pod tym względem wody śródlądowe krajów WNP nie są dużo bezpieczniejsze niż wybrzeże Somalii. Ale to nie wszystko. Bezradność wydziałów morskich fragmentów ZSRR doprowadziła do całkowitego upadku wsparcia nawigacyjnego w wielu miejscach na wodach wewnętrznych WNP. Na przykład: do 2003 roku ukraińska część Dunaju zamieniła się w płytkie bagno porośnięte trzciną. Oznaczenia brzegowe zgniły, a boje już dawno zostały zerwane i wyniesione do morza. Jeśli nie skorzysta się z usług jakiegoś rybaka, który nawet po pijanemu zna te miejsca i dziury w swoich sieciach, to te odcinki Dunaju można przepłynąć jedynie jachtem po rumuńskiej stronie. I nie polegaj na nowoczesnych urządzeniach nawigacyjnych: istnieją elektroniczne mapy Dunaju, ale nie dla tego regionu.

Takie spustoszenie dotknęło zbyt wiele odcinków śródlądowych dróg wodnych WNP, aby poważnie uznać je za nadające się do żeglarstwa. Lokalni żeglarze wciąż mogą w jakiś sposób z nich korzystać – nie mają dokąd pójść, ale nawet miłośnicy sportów ekstremalnych z zagranicy nie ryzykują takich wyczynów. A szkoda, skoro we wszystkich cywilizowanych krajach jest to jedno z dodatkowych źródeł napływu walut obcych, m.in. w celu utrzymania porządku na tych właśnie szlakach. Statystyki pokazują, że na początku XX wieku do żeglugi w dorzeczu Wołgi wykorzystywano 25 570 km dróg wodnych, w połowie lat 70. już tylko 16 851, a obecnie jeszcze mniej. Jeśli weźmiemy pod uwagę stan ekologiczny rzek żeglownych, obraz staje się całkowicie smutny. Jednocześnie prace rosyjskich naukowców dowodzą, że w kraju istnieje co najmniej milion kilometrów potencjalnie żeglownych śródlądowych dróg wodnych!

Druga podróż dookoła świata na jachcie.

Ale to wszystko jest dygresją. Wróćmy do naszego bohatera. Nie kończąc długo wyczekiwanej przez fanów książki o pierwszej podróży dookoła świata na jachcie i nie siedząc na brzegu nawet przez trzy lata, kapitan obecnie Saida wyruszył w drugą podróż dookoła świata, na jeszcze bardziej ekstremalna podróż. Wydawało Ci się, że jest tego dużo więcej? Ale po pierwsze, jego jacht był teraz o połowę (objętościowo) mniejszy niż poprzedni. Po drugie, ma już 65 lat. I po trzecie, wybrał trasę swojej drugiej podróży dookoła świata na jachcie, okrążając Przylądek Horn i w najtrudniejszej wersji – ze wschodu na zachód.

Portem wyjścia był ten sam Noworosyjsk. Początek drugiej podróży dookoła świata na jachcie był standardowy: upokarzająca rozgrywka z miejscową strażą graniczną i celnikami – bardziej przypominająca walkę z wymuszeniami (Albańczykom wolno, ale swoim nie?) doprowadziła do opóźnienia wypłynięcia, co zakłóciło cały harmonogram jego trasy. Teraz Jewgienij Gwozdiew stanął w obliczu nieuniknionego spotkania z zimowymi burzami na półkuli południowej, których tak bardzo miał nadzieję uniknąć. Czasy się jednak zmieniają i tym razem (2 czerwca 1999 r.) kapitan „Saida” opuścił Noworosyjsk kierując się prosto do Bosforu.

Jeśli „Lena” była wielkości koryta, to „Said” był jak miska. Wewnątrz jego nowy jacht przypominał wielką dziurę lub małą jaskinię (o długości 1,5 metra), mieszczącą 700 kg ładunku, w tym 90 kg ciężaru samego podróżnika i 250 litrów wody (w tempie zaledwie 2 litrów dziennie). ). Reszta to żywność (zapas na trzy miesiące) i sprzęt żeglarski. Evgeny Gvozdev, mierzący 181 centymetrów wzrostu, podczas swojej drugiej podróży dookoła świata musiał spać albo zgarbiony (opcja przy złej pogodzie), albo z nogami wystającymi przez właz (opcja przy dobrej pogodzie). Teraz jacht miał mały silnik benzynowy. Nie było jednak radia ani nawigacji satelitarnej, zbyt drogiej dla emeryta wybierającego się na całkowicie prywatne opłynięcie. Jedynymi instrumentami nawigacyjnymi są sekstans i kompas. Takie są zasady ekstremalnego żeglarstwa – grę, którą wybrał dla siebie Gvozdev. Surowa i niebezpieczna gra męska...

Kto powiedział, że rosyjscy emeryci nie mogą podróżować na Wyspy Kanaryjskie? Kapitan Saida świętował już Nowy Rok z przyjaciółmi w Las Palmas. Patrząc z zewnątrz można im pozazdrościć: raz na jednym jachcie, raz na drugim – tam i z powrotem na Wyspy Kanaryjskie, Tahiti i inny Cypr. Ale tylko ci, którzy widzieli morze w telewizji, mogą tak myśleć. Każdy żeglarz ocierał łzy, obserwując, jak Jewgienij Gwozdiew odpływa z molo na swoim delikatnym basenie. Jednak w lutym 2001 r. Evgeny Gvozdev mimo to przepłynął Cieśninę Magellana do Oceanu Spokojnego i został pierwszym żeglarzem na świecie, któremu udało się to zrobić na tak małym jachcie. Już na wodach chilijskich został dogoniony przez statek straży przybrzeżnej i nie znając całej sytuacji, próbowali uznać jego drugą podróż dookoła świata na jachcie za „wyraźnie niebezpieczną podróż”. Chilijscy oficerowie kategorycznie poradzili mu, aby przestał się naśmiewać i zaproponowali kapitanowi Saida darmowy transport jego i łodzi statkiem do północnej granicy Chile. Ale nie musieli wydawać rządowego chilijskiego peso na rosyjskiego emeryta. Evgeny Gvozdev opuścił wody Chile w kierunku Polinezji Francuskiej i po 125 dniach rejsu przez ocean dotarł do Marina Tahiti przed pojawieniem się cyklonów (w listopadzie 2002 r.).

Podczas drugiej podróży dookoła świata Jewgienija Gwozdewa mogliśmy śledzić poczynania dzielnego Rosjanina poprzez publikacje w prasie zagranicznej, która określa jego wyczyny jako niezrównane i niewiarygodne, a także poprzez wiadomości w Internecie. Sądząc po wymianie informacji w Internecie, tym razem jego poczynania śledziło wielu żeglarzy – Evgeny Gvozdev zasłynął na świecie, ale tylko w świecie żeglarstwa. Rosyjskie media w dalszym ciągu ignorują swojego rodaka-bohatera (z wyjątkiem jego wiernego przyjaciela Olega Sanajewa, obecnie redaktora gazety „Dagestanskaja Prawda”, która ma w Internecie stronę internetową i stronę poświęconą Jewgienijowi Gwozdiewowi).

Dzięki tej publikacji Machaczkały można przeczytać optymistyczne listy samego Gwozdewa:
„Sformalizowałem swój wyjazd i 6 lutego wyjeżdżam do Moorea (tutaj niedaleko), następnie do Raiatea, Bora Bora i Samoa. Jeśli nie podoba mi się Samoa, jeżdżę do Australii bez zatrzymywania się. Na pokładzie jachtu znajduje się wyżywienie na 4 miesiące. Mam nadzieję, że nie będzie problemów z wodą – żeglarze i zarząd Marina Tahiti podarowali mi ręczny, przenośny odsalacz wody morskiej. Rzecz waży około dwóch i pół kg, a dziennie można przepompować około 20 litrów wody nadającej się do picia. Dostarczono go samolotem z Francji (cena tam wynosiła 500 dolarów, na Tahiti – tysiąc). Nie zdziw się, Tahiti to najdroższa wyspa na świecie: cytryny – 9 dolarów za kg, jabłka – 7, pomidory – 5 itd. d. I to w najtańszym sklepie...
Tutaj uszyli mi za darmo grot, a teraz mam na pokładzie jeden nowy komplet żagli i dwa stare. Kupiłem 30 litrów benzyny do silnika, dostałem kopię mapy Cieśniny Torresa, odpocząłem, napełniłem organizm witaminami i ostrzyłem sobie łysinę (oszczędzając szampon i wodę). Czas poznać ten zaszczyt... Ale serio, mamy cholernie dość Tahiti. Chcę wrócić do domu, do Rosji. Wszystkiego najlepszego, ściskam.
Jewgienij Gwozdiew. 05.02.2002 Tahiti, na pokładzie jachtu Said

Problemy żeglarza, który chronicznie potrzebuje pomocy, są niczym papierek lakmusowy, ukazują stosunek społeczeństwa do żeglarzy. Do ciekawej sytuacji podczas drugiej podróży dookoła świata na jachcie doszło wraz z pojawieniem się Jewgienija Gwozdewa w Australii (sierpień 2002). Australijscy urzędnicy, zupełnie legalnie, próbowali ograniczyć swobodę przemieszczania się „Saida” i długość jego pobytu na piątym kontynencie. Powodem był nieważny paszport marynarza ZSRR – jedyny dokument Gvozdeva. Ale tego tam nie było! Australijska społeczność żeglarska zrobiła z tego powodu takie zamieszanie, że wstrząsnęło nawet nieprzeniknionymi władzami imigracyjnymi.

Nie da się wymienić procesów, jakie spotkały wielkiego żeglarza-męczennika Jewgienija Gwozdewa podczas jego drugiej podróży dookoła świata. Ale on sam je urodził, decydując się na tak lekkomyślną podróż. To za dużo nawet na ekstremalne żeglarstwo. Dwukrotnie utonął i dał sygnał o niebezpieczeństwie, został okradziony (żebrak!) kilkadziesiąt razy, polował na niego miecznik i zaatakował go wieloryb, jego jacht został aresztowany, a sam żeglarz często głodował i cierpiał na szkorbut, pragnienie i chroniczny brak snu – dla takich żeglarzy jak Gvozdev urządzenie autopilota nie było jeszcze wynalezione. W końcu przez miesiące nie mógł się nawet myć. Jak się domyślacie, jego „jachty” mogły mieć nie tylko prysznic, ale także latrynę. Stale żegluje na jachtach w złym stanie technicznym, wyraźnie nieprzystającym do regionu żeglugi, bez środków komunikacji i nowoczesnych przyrządów nawigacyjnych. Odważymy się zasugerować, aby w nocy nie zakładał świateł do jazdy dziennej. O ubezpieczeniu OC dla samego żeglarza nie ma nawet co myśleć (w domu ma żonę, trójkę dzieci i czworo wnucząt). Jesteśmy gotowi po tysiąckroć ugiąć się przed osobistą odwagą Jewgienija Gwozdewa, ale takiej wyprawy nad morze nie można uznać za wzór do naśladowania.

Temat żeglarstwa ekstremalnego chcemy kontynuować jedną obserwacją. Dobrze znana zasada „Rosjanie stwarzają sobie przeszkody, które następnie bohatersko pokonują” rozprzestrzeniła się już na żeglarstwo.

Ostatnia podróż dookoła świata na jachcie.

12 lipca 2003 roku dzielny emeryt przywiózł Saida do portu w Soczi. Nie był to jednak koniec jego kampanii.
Po powrocie z drugiej podróży dookoła świata Gvozdyov żyje myślą o trzeciej podróży dookoła świata na jachcie, tym razem postanawia przepłynąć z Oceanu Atlantyckiego na Pacyfik przez Pasaż Drake'a i zobaczyć jeszcze raz piękno Cieśniny Magellana, w której według Jewgienija Aleksandrowicza się zakochał. Jacht na trzecią podróż dookoła świata Gvozdyovowi przekazuje dyrektor firmy Machaczkała IVT Davud Mukhumaev. Gvozdyov nazywa jacht „Getan 2”. Długość 5,5 metra, szerokość 2,5 metra. 19 września 2008 roku z Noworosyjska jacht „Getan 2” wyruszył w ostatnią podróż dookoła świata i ponownie skierował się w stronę Bosforu i Dardaneli. Po pomyślnym przejściu cieśniny wpłynął na Morze Śródziemne. Dotarł do wybrzeży Włoch. W rejonie Przylądka Spartivento 1 grudnia Evgeny Gvozdev po raz ostatni nawiązał kontakt, zgłaszając silną burzę, overkill, złamany i nowo odrestaurowany maszt. 10 grudnia 2008 roku na plaży w Castelporziano w południowych Włoszech odkryto ciało 75-letniego Rosjanina z głęboką raną głowy. W tym samym miejscu, na plaży im. Amerigo Vespucciego, odnaleziono wyrzucony na brzeg jacht „Getan II”, którym Gwozdiew wyruszył z Noworosyjska w swoją ostatnią podróż dookoła świata na jachcie. Carabinieri znaleźli na nim rzeczy osobiste, notatki podróżne i listę nazwisk napisaną w języku rosyjskim.

Został pochowany na cmentarzu miejskim w Machaczkale.

Przyjaciele pamiętają, że 75-letni Gvozdev najwyraźniej bał się śmierci na brzegu – chciał stąd wyjść jak prawdziwy marynarz. Jeśli tak, to prawdopodobnie pozostawił po sobie szczęśliwego człowieka. A także – udowodnił, że życiowe marzenie, jakim była dla niego podróż dookoła świata na jachcie, można zrealizować w podeszłym wieku i to niemal bez pieniędzy. Byłoby to pragnienie i charakter prawdziwego mężczyzny.

Właściwie, dlaczego my, moi przyjaciele, nie odpoczywamy? A potem jakoś zostaliśmy zbyt długo.

Pierwszą podróż dookoła świata odbył Ferdynand Magellan. Było to na granicy optyki, aż strach powiedzieć, w latach 1519-1521. Na taką odległość zupełnie zatraca się kontekst i skala wydarzenia: jak to było wtedy – okrążyć glob. Oto mapa trasy:

Pierwszy etap długiej podróży jest logiczny i już opanowany. Łodzie pływają na Karaiby (wg oficjalnej wersji) od około trzydziestu lat. Następnie Magellan (posiada pięć statków z załogą liczącą 250 osób) skręca na południe. Logiczna decyzja. Głównym celem podróży jest okrążenie „Nie-Indii” i otwarcie bezpośredniej drogi na Zachód. ALE. W roku 1520 konfiguracja Ameryki Południowej jest CAŁKOWICIE NIEZNANA. Nawet wybrzeże współczesnej Brazylii to Terra Incognita. Właśnie odkryto ujście Amazonki. Nikt nie wie, gdzie kończy się Nowy Świat. Przyjmijmy punkt widzenia Magellana. Schodzi do ujścia La Plata. Jest to wspaniały węzeł hydrograficzny, baza do kolonizacji wewnętrznej i budowy najwyższej klasy portów morskich. JACK POTE. To prawda, że ​​​​ujście La Platy odkrył hiszpański konkwistador Juan Diaz de Solis w 1516 roku. Nie będę się kłócić. Ważne, że Indianie zabili go wraz z całą załogą, a odkrycie pozostało „rzeczą samą w sobie”. La Plata została ponownie odkryta przez Cabota w 1527 roku. Nie słyszał jednak nic o Magellanie (dlaczego, o tym poniżej).

Zatem, carramba, Ameryka rozciąga się i rozciąga. ONA JEST OGROMNA. Ale z drugiej strony TO jest dobre. Bardzo dobry. Po co spieszyć się z Indii, skoro tuż pod nosem otwierają się zapierające dech w piersiach panoramy nowych krain. Z każdym dniem deklarowany cel Magellana staje się coraz bardziej efemeryczny, ale prawdziwy wynik wyprawy staje się coraz bardziej znaczący. Co by się stało, gdyby wyprawa Magellana rzeczywiście miała miejsce? Waga stopniowo się przechyli i gdzieś w okolicach La Plata nadejdzie chwila prawdy. WYSTARCZAJĄCO. Zawracamy - po wyróżnienia i nagrody. Odkryli nowe ziemie dla korony i otrzymali unikalne materiały dotyczące konfiguracji nowego kontynentu. Cabot właśnie to zrobił. Ale uparty Magellan idzie coraz dalej. W dół.

Przyznaję, że gdyby Magellan wykazał się wyjątkowym uporem, mógłby dotrzeć do Ziemi Ognistej lub Przylądka Horn. Gdzie jest zimno (bardzo zimno jak na południowca) i nieustannie ryczy porywisty wiatr. Pójście dalej jest po prostu niebezpieczne. Na kruchych łódkach, ze zmęczoną załogą, PO WSPÓLNYM WRAŻENIU JEDNEGO STATKÓW, Magellan zamienia się w przyszłą Cieśninę Magellana. Cieśnina Magellana to moment, w którym Stanisławski musi wykrzyknąć z widowni swoje „Nie wierzę w to”. Ale to dopiero początek. Wyprawa przechodzi przez niezwykle trudną cieśninę (gigantyczna miesięczna fala między skałami z silnymi prądami i ciągłą mgłą), skręca wzdłuż wybrzeża na północ, płynie przez pewien czas i – to fantastyczne – opuszcza bogaty i nieznany brzeg nigdzie. Na otwarty ocean.

Dalej. Ludzie wierzący, że oceany świata są pełne ryb, są bardzo naiwni. Ocean jest biologiczną pustynią. Ryby występują tylko w pobliżu brzegów, w płytkich wodach. W ostateczności – na sezonowych szlakach migracyjnych. Obszar, przez który przepłynął Magellan po zawróceniu z Ameryki Południowej na Zachód, to STREFA ŚMIERCI. Północnoamerykańscy wielorybnicy (czyli PROS) znaleźli się w jednej z tych stref na początku XIX wieku. Rezultatem jest masowy kanibalizm. Początkowo jedli zwłoki zmarłych, potem przeszli na świeże mięso. Narracja podróży Magellana opisuje, jak ludzie przez cztery miesiące jedli suchy pył zmieszany z robakami, pili zgniłą wodę, jedli skórę bydlęcą, trociny i szczury okrętowe. W tym samym czasie na trzech pozostałych statkach, bardzo małych, pod koniec rejsu przez Pacyfik (to pół planety, a oni też płynęli PO KĄCIE) pozostało 140 osób. Są to nie tylko marynarze, ale także żołnierze-pasażerowie.

A to jeszcze nie wszystko. Po śmierci Magellana i 24 członków załogi na otwartych Filipinach (z jakiegoś powodu nazwanych przez Hiszpanów na cześć króla, który wstąpił na tron ​​​​znacznie później), wyprawa wyznacza trasę przez południowe, pustynne i zupełnie niezbadane obszary Filipin Ocean Indyjski. I nic. OSIĄGNĘLIŚMY.

W związku z tym zasadne jest zadanie pytania: kiedy odbyła się DRUGA podróż dookoła świata? Okazuje się, że w latach 1577-1580, czyli pół wieku później. Taka jest skala fantastycznej natury podróży Magellana.

A to nie do końca prawda. Kto odbył drugą podróż dookoła świata? Postać z angielskiej mitologii państwowej Francis Drake. Każdy, kto czyta biografię Drake'a z watą w uszach (aby nie słyszeć krzyków brytyjskich komisarzy), szybko przekona się, że jest to postać literacka, niczym baron Munchausen. Wystarczy spojrzeć na historię zatonięcia Wielkiej Armady przez Drake’a. W rzeczywistości Drake był małym kawałkiem, jednym z pierwszych angielskich piratów, którzy polowali nie na północy Europy, ale na Atlantyku. Drake dopadł Hiszpanów, Hiszpania wypowiedziała wojnę Anglii. Brytyjczycy przez chwilę krzywili się, po czym na kolanach błagali Wielką Hiszpanię o przebaczenie, rekompensując wszelkie straty. Skala ówczesnej Hiszpanii i ówczesnej Anglii jest skalą współczesnych USA i współczesnego Meksyku. Uważa się, że Drake splądrował przybrzeżne miasta Ameryki Łacińskiej i aby uniknąć floty hiszpańskiej, przepłynął Pacyfik i Ocean Indyjski, wokół Afryki i wrócił do Anglii. W rzeczywistości nie tylko opłynięcie, ale nawet przepłynięcie z Ameryki do Azji przez Pacyfik było uważane za pewną śmierć. W rzeczywistości Hiszpanie powoli badali Ocean Spokojny, opierając się na swoich portach na zachodnim wybrzeżu Ameryki. Sondowanie było bardzo nieudane, z wieloma stratami. Dane dotyczące otwartych terenów Pacyfiku zostały utajnione. Brytyjczycy otrzymali je dopiero w połowie XVIII wieku, po zdobyciu Manili w ramach wojny siedmioletniej. Hiszpanie sklasyfikowali je, ponieważ... Obawiano się, że współrzędne wysp będą wykorzystywane przez piratów, a także Francuzów i Brytyjczyków. Poza Filipinami Hiszpanie niczego nie kolonizowali – wszystkie wyspy były drobnostkami.

Rzeczywista eksploracja Pacyfiku przez Brytyjczyków i Francuzów sięga XVIII wieku. To wtedy odbyły się pierwsze podróże dookoła świata. Formalnie kilka podróży dookoła świata Anglika Williama Dampiera można uznać za w miarę prawdopodobne. To koniec XVII wieku. Podróże odbywały się spontanicznie, były opisywane w stylu „zrób to sam” i w pewnym stopniu były owocem niezwykłych zdolności literackich autora. KONCEPCJA podróżowania po świecie zrodziła się w epoce anglo-francuskiej państwowej jazdy konnej Bougainville’a i Cooka. Jest to druga połowa XVIII wieku. Następnie do sportu państwowego dołączyły Austria, Rosja (od 1803 r.) itd.

Wróćmy teraz do Magellana. GDZIE? Wszystko jest bardzo proste. W drugiej połowie XVIII wieku wymyślono pojęcie „dookoła świata”, a w drugiej połowie XVIII wieku należy szukać początków Magellamanii. Okazuje się, że całą podróż Magellana szczegółowo opisał uczestnik wyprawy, Pigafetta. ALE. Notatki Pigafetty pozostały w rękopisie. I zapomnieli o Magellanie i jego niesamowitej, wręcz niesamowitej podróży. Wreszcie we Włoszech odnaleziono i opublikowano rękopis w jednym egzemplarzu. W... 1800. W XIX wieku dzieło Pigafetty stało się europejskim bestsellerem, a w XX wieku dzieło Stefana Zweiga odniosło sukces.

Ciekawy człowiek znalazł rękopis Pigafetty. Poważny. Carla Amorettiego. Pamiętacie rękopisy nadgenicznego degenerata, Wielkiego Mistrza Leonarda da Vinci? Rysunki samolotów, łodzi podwodnych, czołgów? Wszystko jest na poziomie fantazji inżynierskich końca XVIII i początku XIX wieku. ON. Opublikowano po Pigafetcie w Mediolanie w 1804 roku.

Tak naprawdę historyka „Magellanów” należy utopić na samym początku, jak ślepe kocięta. W przeciwnym razie nie dotrzesz do prawdziwej historii do końca życia. Przyjechałem tu dla zabawy, a przebicie legendy następuje już na samym początku. Hiszpańska wyprawa po przepłynięciu Atlantyku miała wpłynąć do hiszpańskiego portu. Zatankuj zapasy, napraw sprzęt. Najważniejsze jest zarejestrowanie się u lokalnego urzędnika.