Stara nazwa mostu Blagoveshensky. Blagoveshchensky Bridge: Cenny Neva Neva Necklace

Pierwszy stały most nad Nevą. Ogrodzenia, światła i pawilony mostowe są przedmiotem dziedzictwa kulturowego.

Encyklopedyczna YouTube.

1 / 5
Most tytułowy projektu - Nevsky Most.. Odkryty 21 listopada 1850 Most został nazwany Blagoveshchensky. Dla tych zlokalizowanych na lewym brzegu placu Blagoveshenskaya i katedry Zwiastowania (rozebrane w 1929 r.). Po śmierci cesarza w 1855 r. Most zaczął być nazywany Nikolaevsky.. 17 listopada 1918 r. Zmieniono nazwę mostu most porucznik SchmidtW pamięci P. P. Schmidt - szef powstania na krążowniku "Ochakov" w 1905 r. W dniu 14 sierpnia 2007 r. Nazwa została zwrócona do mostu Blagoveshchensky. .

Historia

Przed budową stałego mostu z 1727 r. Nastąpił powodziowy most Isaac, który był położony w górę w celu nowoczesnego placu Senatu. Budowa pierwszego stałego mostu przez Nevę poprzedzona długoterminową bazą naukową i eksperymentalną oraz kreatywną działalnością wielu pokoleń budowniczych mostów, naukowców, techników i entuzjastów. Z drugiej połowy XVIII wieku. do 40 lat XIX wieku. w instytucje państwowe. Otrzymano ponad 60 projektów i sugestii, nie uznanych za jeszcze wykrytych, ale znanych przez listy archiwalnych rozwiązań technicznych, których autorzy byli znani najbardziej znanych budowniczych E. A. Adam, P. S. Bogdanov, A. D. Gotman, Brunst, M. G. destrucha i innych. Wśród autorów projektów były chłopskie chłopskie M. Kalashnikov, Architekt D. Thrombaro, Rzhevsky, Nemilov, Gospodyni Rostenerów S. V. Kerbedez i Wasilyev, Sekretarz Statisa Loginowa, Architekt A. L. Vitberg, Samuppy Inventor I. P. Kulibin, Inżynierowie Basin PP, IK Gerard . Wśród zagranicznych autorów był niemiecki Schil Merchant Schil, francuski inżynier Defontenten, Włoski artysta i architekt F. Minocci, Maszyny angielskie Clark i I. Ludon, Niemieccy inżynierowie Lovsex i Kummer, słynny francuski architekt Krótki Budowniczy J.-r. Perrone i wiele innych.
Przedmiotem dyskusji była trasa mostu. Były 3 główne opcje - na miejscu powodziowej Isaauterevsky, pałacu i przed centralną częścią budynku Admiralicji. Inżynier sposobu komunikacji M. G. Destem sugerował nową wersję trasy mostu - ze źródła KRYUKOV CANAL. Aby to zrobić, zaproponowano, aby wejść do podziemnej części rury Kanału Kryukowa ze źródła przed przecięciem z kanałem admiralicji iw tym miejscu, aby stworzyć obszar przedmiotowy z Kościołem w środku. Od zatwierdzenia Nicholas I ta wersja utworu została przyjęta do wykonania. Kanał admiralicji był objęty (zamknięty w rurze) na działce z Senatu Square do kanału Kryukowa, a bulwar z Connogvardeisky przerwał na swoim miejscu. Część kanału może być również zamknięta w rurze podziemnej z jego pochodzenia do drewnianego mostu nad kanałem. Dzięki temu istnienie istniejącej ulicy (teraz ulica pracy) została utworzona przez Plac Blagoveshchenskaya.

Most 1850.

W dniu 11 lutego 1842 r. Wskazanie M. G. Destema był przestrzegany z Dyrekcji Generalnej Budynków Komunikacji i Budynków Publicznych. Odstecz i oszacuj budowę stałego mostu przez Nevę. Z kolei polecono realizację tego projektu przez Major S. V. Kerbedza Major, oddelegowany do niego jako asystenci inżynier-porucznik I. V. Kerbedza i projektowanie sprawozdawcze z Depot of Bougermering Cards. Architekt wykonany A. P. Bryullov. Projekt most został zatwierdzony przez króla 15 października tego samego roku.
1 stycznia 1843 Most został położony. Budowa została przeprowadzona pod kierownictwem S. V. Kerbedza. W budowie mostu wziął udział Whistler J. Whistler J. Whistler. Budowa pierwszego stałego mostu przez Nevę była związana z wielkim trudnościami. Warunki gruntu na autostradzie mostowej były niezwykle niekorzystne dla budowy podstaw w ramach wsparcia, które były obciążone czynnikami naturalnymi: wielką głębokość, szybki przepływ rzeki i okresowych oscylacji jej poziomu spowodowane przez wiatry kierunku zachodniego . W przypadku produkcji pracy konieczne było zbudowanie wielu maszyn i mechanizmów: Obrabiarki do piły podwodnych, dźwigów podnoszących, ramki z mechanizmami, dzwonkami do nurkowania, bramy, kopiowania z bufiastymi kobietami, maszyny do testowania gospodarstw rolnych według Program specjalny, różnorodne narzędzia. Podczas pracy stosowano sprzęt z inicjatywy P. P. Melnikova, rozładowany w 1843 r. Z Stanów Zjednoczonych, liczba zatrudnionych pracowników zbliżała się do półtora tysiąca.
Przed budową konstrukcji rzeki Newy wzdłuż osi mostu przetestowano przez punktowanie pali testowych i brzmiących). Miejsce każdego przyszłego wsparcia było ogrodzone skoczkiem spun. Pod jego ochroną, liczne drewniane stosy były zatkane, a następnie cała dolna część wsparcia była wzmocniona potężnym posypaniem kamienia. Wierzchołki stosów były połączone przez system drewnianych barów, a kamienne tablice podpór wyłożonych granitem wzniesiono na takim "pisaniu". Jednocześnie z budową mostu S. V. Kerbedz, angielski nasyp został zrekonstruowany, a inżynier komunikacji A. A. Serebryakov - Naberezhnye Neva z Akademii Sztuk Instytut Górniczy.
Struktury żeliwne z wielu mostów zostały wykonane w berdyści. Zgromadzenie łuków przeprowadzono na mobilnych gospodarstwach drewnianych. Petersburg gazeta "Pszczoła Północna" napisała 16 września 1844 r.:

Najbardziej nagromadzenie mostu to gigantyczny biznes. Prawie nie jest w nowych czasach Praca została przeprowadzona na takim ogromnym planie, z niesamowitą dokładnością, łaską, smakiem i z takiego cennego materiału! Góry granitu zostały przeniesione tutaj z Finlandii i jako delikatny wosk, przestrzegają genialnych myśli człowieka! Maszyny parowe pokonali stosy w środku szybkiego i głębokiego Newy, tymczasem, jak trwałe kamienne fundamenty są zadowoleni ze wzmocnionej gleby stosu.

Otwarcie mostu zostało popełnione 21 listopada 1850 r. W dniu obchodów wprowadzenia Najświętszej Matki Bożej. W jedenastej godzinie poświęcenie mostu zostało wykonane i konsekrowane z ogromnym klastrem ludzi wszystkich klas. W drugiej godzinie, suwerenk cesarza, ich cesarską wysokość, wielkich książąt i najwyższy apartament, przybył na świętowanie. W towarzystwie ogromnego tłumu, na piechotę pośpieszą wzdłuż mostu z angielskiego nasypu do wyspy Vasilyevsky. Odwrotna procesja była następująca: Cesarz jadała w pierwszym wózku, w drugim - Wielki Książęta Konstantin Nikolayevich i Michaile Nikolayevich, w trzecim - Wielki Duke Nikolai Nikolayevich, po czwartym - jego cesalna wysokość księcia Leiktenberg. Ludzie stojących wokół głośno "Hur" towarzyszy królewskim pociągiem.
Wszyscy, którzy uczestniczyli w budowie mostu, otrzymali Nikolai I dzięki produkcji do szeregów i zamówień. Porucznik generała M. G. Destrucha została wyprodukowana w Inżynier Generalny, S. V. Kerbedz - General General z nagrodą Orderu St. Vladimir 3. stopień. Six-oparty inżynierowie prac przyznano zamówienia i otrzymali tytuł pułkownika porucznika.
Na cześć budowy mostu wydano srebrny pamiątkowy medal (autorzy A. Klepikowa (Reverse), A. Lyalin (Avers) na szkicu wykresu F. Tolstoya). Avers jest przedstawiony Athena Pallada przekłada Hercules przez strumień wodny wzdłuż jego bateza, jest napisany "szybki", na odwrocie, na odwróciniu widokiem perspektywicznym mostu z Vasilyevsky Island, zwieńczone z podwójnym orłem z pertunami i a Wieniec laurowy w łapach "rozpoczął 1843. -155.
Most miał osiem klap, z których siedem założyli z żeliwnymi wodami łukowymi i ósmym - podwójnym, rozwodem, położonym w pobliżu brzegu wyspy Vasilyevsky. Wsporniki działów były granitowe przybrzeżne martwe i te same pośrednie byki rzeczne na drewnianych stosach. Stosy podstawy podpór wzrosły na dole od dołu do dwóch metrów i były otoczone dwoma rzędami języka, a przestrzeń między nimi była wypełniona betonem wykonanym na wapno hydraulicznym. Przeciwko erozji rzeki przewidziano przewidziano zatopienie z bruku na całej szerokości rzeki, w moście. Podbrzeżne fundamenty określone w podwodnej części granitu fińskich, a na powierzchni - z Serdobolskiego, zostały pogłębione w łóżku na rzece przez 10 m. Granit otrzymany po demontażu ścian admiralicji, a część kanałów Kryukowa została użyta skierowanie przybrzeżnych sieci i byków. Jeśli chodzi o byki miał typ czworokątnego podstawowy pryzmat. Z półkolistymi kończynami, do których od strony przepływu spadły lodowe drzewa. Pomiędzy brzegiem wiejskim a grubym bykiem wyluzowano ustawiony jak w celu wzmocnienia dna i uzyskanie głębokości Farwiei oraz do zapobiegania możliwym ruchem grubego byka w kierunku wsparcia przybrzeżnego.
Oddzielne struktury składały się z dwunastu (istniała również opcja z trzynaście) prefabrykowanych łuków żeliwnych o stałym 2-kierunkowym przekroju połączeniowym połączonym przez sieci. Złącze między belkami wypełniono uszczelki ołowiu. Właściciel był systemem kratowym zebranym z elementów żeliwnych. Część napędowa była utrzymywana żeliwne płyty.
Regulowany zakres na prawym brzegu przez otwór 21,3 m składał się z dwóch oddzielnych części umieszczonych pod względem małego kąta do siebie. Każde skrzydło obrócono w płaszczyźnie poziomej. Każde skrzydło było farmą końcową z opadami żelaza i żelazne pasy. Był to jeden z pierwszych przypadków stosowania gospodarstw metalowych w budownictwie mostowym i pierwszym przykładem na świecie stosowania metalowej gospodarstwa ukośnego jako skrzydła regulowanego rozpiętości.
Wartości techniczne charakteryzujące się wspaniałą budowę na ten czas, następujące: długość mostu - 298,2 m; Długość lotów wzrosła na środek rzeki, pierwszy wynosił 32,1 m długości, drugi - 36,9 m, trzeci - 42,9 m, czwarty (średni) - 46,8 m (zgodnie z innymi danymi - 47,6 m); Szerokość części przewozu - 13,87 m; Szerokość mostu między balustrad wynosi 20,3 m; Szerokość chodników wynosi 3,2 m. W momencie otwarcia most Blagoveshchensky był najdłuższym żeliwnym mostem na świecie.

Periżowy ogrodzenie jest najciekawszą i artystyczną częścią wystroju mostu. Zgodnie z artystycznymi zaletami i czystością można rozpatrywać rysunek najlepsze dzieła Podobne przedmioty. Autorem mostu Rysunku jest architekt A. P. Bryullov. Gdy most przekrzyżył Nevę w pobliżu z wyjścia do zatoki, w składzie jego balustrad, postanowiono wprowadzić alegorię elementów morskich. W każdej sekcji przedstawiono trójtajnik, z którymi fantastyczne kagodki są adresowane z dwóch stron, których tylne części w formie zwiniętych ogonów rybnych są tkane w symetryczny ornament figura warzywnego.
Każda obsługa mostów i lamp gazowych zainstalowano na nasypie. Wielopłaszczyznowe szkliwione latarnie, które zakończyły rozpórki w postaci kolumn kolejności korynckich na podłodze z żeliwnego cokołu, zostały wykonane na konstrukcji projektu KOLKOLKA.
Most doskonale znalazł proporcje. Ciągła liczba łuków, przerwana przez rozwód prawego banku i linijki przybrzeżnej po lewej stronie, stworzyła jednoczęściowe wrażenie, pomimo różnicy na ich wysokościach i wielkości lotów. Arch Flight. f / l. Było stałe we wszystkich lotach, a to było przymocowane do sylwetki mostu specjalną jasność i wzór kompozycji. Most Nikolaev był ostatnim głównym żeliwnym mostem w Rosji.
W procesie budowy mostu plan pojawił się, aby ozdobić swoje fundamenty przez alegoryczne rzeźby. W 1846 r., P. KLODTU i N. Pimenov powierzy się do sporządzenia projektu dekoracji mostu. Klodt sugerował umieszczony na moście, postać jeźdźca na podniesionym koniu, z sztyletem broniącym z Tygrysa zaatakowała go. Rzeźbiarz NS Pimenov przez 4 lata stworzył 7 projektów rzeźb alegorycznych: "Uroczystość nad wodą", "Uroczystość chrześcijaństwa lub nisperification bożków", "Aleksander Nevsky stawia miecz do pochwy, dzięki Bogu za zwycięstwo" - alegoria Moskwa, Założona z trzech inwazji: Tatars, Polacy i Francuzów, "Alegoria Petersburga jako następca europejskiego oświecenia w Rosji" (z czterech figur), "alegoria Kazań", "Alegoria Syberii" (z czterech figur). Sądząc przez napisy na rysunkach, posągach, symbolizujące "triumf wody", "Petersburg" i "Moskwa", miał zostać ustanowiony w pierwszym prawym bull; Pozostałe alegoryczne grupy rzeźbiarskie i posągi otrzymały miejsca na rzeczach przybrzeżnych. Jednak pieniądze na wytwarzanie tych rzeźb do ustawienia na moście, Ministerstwo Finansów nie odpuściło.
W latach 70. XIX wieku, rzeźbiarz Ancticolsky zaproponował ustanowienie na mostu 4 posągi jeździeckie rosyjskich liderów państwowych: Vladimir Svyatoslavich - oświeca, Jarosław Wise - ustawodawca, Ivan III - Collector i Peter I - Rosja. Ale tym razem z powodu trudności finansowych rzeźb nie zostały zainstalowane na moście.

Kaplica św. Nicholas Wonderworker.

Powodem stworzenia kaplicy został przywieziony z Ikona Włoch - obraz mozaiki św. Nikolai Wonderworker, stworzony przez studentów Akademii Sztuk, którzy opanowali tam sztukę mozaiki. W dniu 12 czerwca 1852 r. Nicholas zatwierdziłem kaplicę szturmową na Byk w zakresie dostosowania, wykonywanej przez architekta A. I. shtaakhenshneider. W lipcu 1852 r. Zostało podpisane umowę na budowę kaplicy z inżynierem-kapitanem N. K. Dreshau, A. I. Sztakhenshneider został mianowany przez producenta pracy.
9 maja 1853 r. Kaplica została złożona. Na miejscu przydzielone dla niej kamień hipoteczny był położony, a dwa żelazne kubki zostały dostarczone do zbierania dobrowolnych ofert. W fundamencie kaplicy położyli wzburzoną zarządułą hipoteczną. Po roku, 9 maja 1854 r. Kaplica została konsekrowana i otwierana w atmosferze parady.
Kaplica została zainstalowana na byku przed częścią ładowania wyspy Vasilyevsky. Główna fasada i wejście, w które zostały skierowane do nasypu angielskiego. Plac pod względem (3,63 × 3,63 m) Struktura stała na niskim poziomie, w jednym etapie podstawy podstawy i wysokiej (1,32 m) czerwonego polerowanego granitu. Ściany, w postaci czterech łukowych perspektywy, z kącikowymi kolumnami kącikowymi zainstalowano na rozliczonymi diamentach RURS. Lustrzane szklanki bocznych łukowatych perspektyw w otworowej złoconej ramce zostały uderzone przez parapet przez te same kraty. Nad wejściem został złożony przez złocony napis napis: "Błogosławiony sklep spożywczy w imię Pana". Złacona kopuła została ukończona granitową latarnią z brązowymi krzyżami zamontowanymi na bokach i małym pozłacanym szefie. Na elewacji stoi z Vasilyevsky Island, pod pozłacanym daszkiem, w ramce ze szkłem, obraz SV został zamontowany. Alexander Nevsky, napisany przez F. S. Zavyalova. Cały metalowy wystrój na kaplicy był złocony. Wewnątrz kaplicy ściany i stoków łuki były pokryte mozaikiem ornamentem. Ściana naprzeciwko wejścia, zdobionego, duża, w złoconej ramie, mozaika obrazu św. Nicholas Wonderworker.
W 1896 r. Kaplica została odnowiona, odłożono złocenie kopuły.
W 1930 r. Kaplica została zburzona w petycji społeczeństwa "Stare Petersburg - nowa Leningrad" (przyznano na wydanym miejscu do ustanowienia pomnika poruczniku Schmidt). Granit zdemontowanej kaplicy był używany podczas naprawy nasypu kanału Griboyedov na moście Lwa.
Kaplica widać w filmie Eisenstein "Październik". Model kaplicy Jaspera i Granitu jest przechowywany w pustelni.

Most 1939.

Na początku XX wieku, po otwarciu kanału morskiego i pojawienia się naczyń dużych tonażu, była potrzeba przebudowy mostu Nikolaeva. Ponadto, ze względu na niedoskonałość mechanicznej części korekty, okablowanie statków przeprowadzono niezwykle powoli (postępujące odkształcenie prawa bankowego zachęca się przez mechanizmy rozwodowe, które wymuszone w ostatnich latach, aby korzystać z holowników podczas jego rekonstrukcja).
Przed rewolucją sporządzono kilka projektów reorganizacji mostu: szef St. Petersburg District of Communication V. E. Timonov (1901), Inżynier G. G. Krivoshein (1907), inżynierów A. M. Vitol i M. w. Glushkov (1910 ). Pierwszy wojna światowa uniemożliwiło wdrożenie projektów odbudowy. W latach trzydziestych, po otwarciu kanału Białego Morza Bałtyku i wodą wodną, \u200b\u200bkwestia restrukturyzacji mostu ponownie stała się istotna. W 1934 r. Uchowa Rady Pracy i Obrony została utworzona Komisji Przesyłowej w sprawie reorganizacji reorganizacji Mostu o nazwie Porucznik Schmidt.
W dniu 6 maja 1936 r. Rada ZSRR zatwierdziła projekt przebudowy mostu, skompilowany przez inżynierów P. P. Peremera i V. I. Kryzhanovsky. W grudniu 1936 r. Praca zaczęła reorganizować most. Część architektoniczna projektu została opracowana przez architekta K. M. Dmitriev. Bez opieki zatwierdzonego składu, odmówił dalszego uczestniczenia w projekcie i architekta L. A. Soskov został pociągnięty do kontynuowania. W zaproszeniu przeniesienia brygadzety na budowę mostu, V. V. Demchenko pracował. Projekty techniczne i robocze przeprowadzono pod nadzorem Komisji w ramach części profesorów N. A. Trocki, A. A. Olia i architekt Katonina.
Produkcja i montaż konstrukcji rozpiętości metali, regulowanych rozpiętośćch i mechanizmów układu przeprowadzono przez zakłady Leningradu (fabryka Cyrov przeprowadzono przez Generalnego Wykonawcę). Wszystkie konstrukcje metalowe zaprojektowane przez spawane zostały zebrane na terytorium producenta i dostarczono bezpośrednio do miejsca instalacji na moście.
W momencie reorganizacji mostu wszystkie rodzaje ruchu miejskiego przełączyły się na sąsiednie mosty republikańskie i KIROV; Ponadto chodniki dla pieszych zostało zorganizowane dla pieszych na lodzie z linii kongresowej do placu Decembrist, aw latem, transport z linii kongresowej na plac Decembrists i z linii 12-13-13rd do obszaru pracy.
Most został otwarty na ruch transportowy 5 listopada 1938 r., Uroczyste odkrycie odbyło się 7 listopada 1938 r. Przed przyjęciem Komisji Bridge w 1940 r. Pracował w trybie pracy. Całkowity koszt przebudowy mostu na skomponowanym oszacowaniu technicznym złożonym do zatwierdzenia w NKKH RSFSR w dniu 14 grudnia 1936 r. Określono w wysokości 26 (28) milionów rubli.
Aby zaoszczędzić pieniądze i czas, postanowiono użyć starych wsparcia mostu, odbudowywać tylko ich górne części. Wsporniki rozkładu regulacji zostały rozszerzone, aby pomieścić mechanizmy rozwodu, przeciwwagi i panelu sterowania przy użyciu istniejących fundamentów pala.
Regulowany zakres, zaprojektowany przez inżyniera V. I. Kryzhanovsky, został opublikowany na środku łóżka rzeki, w najgłębszym miejscu. Podczas opracowywania projektu technicznego rozważono trzy systemy regulowanych rozpiętości: podnoszenie pionowo, poziomo obrotowe i upuszczone. Wariant dwupokojowej spanień rozwijanej, gdzie głównym elementem projektu jest most o osi stacjonarnej i sztywno dołączony przeciwwaga. W stanie wywołanym regulowany struktura rozpiętości zamieniła się w system konsoli belki. Kształt wiązek rozpiętości regulacji został przyjęty przez zarys prostolinowy, jako bardziej związany z całkowitym wzorcem mostu, a jednocześnie zapewniając większą sztywność skrzydła.
Stara przylegająca rozpiętość została zablokowana przez strukturę zbrojoną betonową strukturę dwuwoistnego łukowanego układu z granitem. Żelazo łukowe budynki rozplatane są zastępowane przez trzy-walcowane całkowicie spawane ciągniki metalowe systemu ciągłego belki. W przekroju poprzecznym składał się z dwóch belek głównych sekcji pudełkowej, w połączeniu z wiązaniami wzdłużnymi i poprzecznymi.
Dane techniczne przebudowanego mostu: szerokość mostu między balustradami (zwiększona o 4 m) - 24 m; Szerokość jezdni wynosi 18 m; chodniki - 3 m; Całkowita długość mostu 331 m; Otwarcie rozpiętości regulacyjnej wynosi 42,0 m. Podział mostka do wycieków pozostał taki sam: Trzy wycieki mostu po każdej stronie średniej przylegającej odległości są zablokowane przez ciągłe struktury rozpiętości z rozpiętymi 35,2 + 41,3 + 44,8 m. Masa całej nowej korzyści wynosi 2400 ton, co jest 4 razy lżejsze z żeliwnych łuków mostu Nikolaeva (9500 ton). Oszczędzono ogrodzenie i latarnie. Dwa pawilony zostały zbudowane na regulowanych podporach (mechanizm pracy umieszcza się w lewym brzegu, a drugi jest wykonany do kompozycji symetrycznej). Powłoka na stałych lotach była beton asfaltowy na płytach żelbetowych, a na rozwodzie - drewniane. Tramwarz pozostaje końcowy bruk.

Stare żeliwne łuki mostu zostały przetransportowane do Kalinina i biorą udział w budowie mostu Novovolzh przez rzekę Wołgi.
W konstruktywnym planie nowy most był wyjątkowym osiągnięciem radzieckich technik budowlanych trzydziestych. Była to jeden z pierwszych dużych mostów z ciągłymi strukturami rozpiętościami z solidnymi ścianami zbudowanymi w ZSRR. Dzięki budownictwie wprowadzono szereg bardzo znaczących ulepszeń w zakresie technik budowlanych. Zamiast nitów, spawanie elektryczne zastosowano do podłączenia elementów właściciela. Ta metoda złożenia elementów stalowych została po raz pierwszy zastosowana do wytwarzania takiego wielkiego i odpowiedzialnego projektu. Wymagało to dużej odwagi technicznej, ponieważ wielu ekspertów obawiało się, że ciosy i wstrząsy transportu może szybko zniszczyć spawane szwy (w 1938 r., Duża i bardzo sensacyjna katastrofa wystąpiła w Belgii: Ze względu na słabą jakość spawanych szwów, nowy most upadł kanał w ramach zwykłego koszyka). Po zainstalowaniu belek ze stali spawanych i złożono żelbetową płytkę części karetki, konstrukcja mostu była testowana przez obciążenie statyczne wodne. W tym celu znajdowały się specjalne zbiorniki na ścianę drogi i wodę wtryskują w nich. Ta metoda sprawdzania wytrzymałości struktur nigdy nie została zastosowana w takiej skali.
Ulepszenia technik budownictwa mostkowego należy również przypisać stosowaniu mostu szwedzkiej metody podwodnego betonu w procesie restrukturyzacji - przy użyciu tzw. Wykonawcy. Podwodne betonowanie (grubość warstwy 0,7-0,8 m) przeprowadzono w obniżonych studzienkach betonowych, na całej wysokości warstwy, podartych kamienia lub dużego gruzu, średnicy średnicy 7-10 cm, a następnie Wypełniając szkic zaprawy cementowej przez rury zainstalowane na całym obszarze studni.
Nowy most porucznik Schmidt w projekcie był bardziej nowoczesną i doskonałą konstrukcją, ale w architekturze (jak Berochkaya) znacznie gorszy od swojego poprzednika. Masywna krata zachowana z poprzedniego mostu była nieorgoniczna z nowymi formami, która pozbawiła całą strukturę jedności artystycznej.

Most 2007.

Na początku XXI wieku most miał ograniczenia pojazdów pojazdów do 20 ton ze względu na niewystarczającą wytrzymałość konstrukcji metalowych obfitości. Również częściowo wyczerpany charakterystyka wytrzymałości konstrukcji urządzenia regulowanego rozpiętości. Według instytutów badawczych resztkowe zasoby długoterminowej mostu wynosiło 3-5 lat.
Projekt przebudowy Planowania Miasta Bridge Mostu Schmidta przedstawiono przesłuchania publiczne na koniec kwietnia 2005 r. Klientowi pracy była Komisja Poprawa i Drogowa Zatrudnienie Administracji Petersburga, Generalnego Wykonawcy - OJSC "Mostardard nr 19", General Designer -. Autor projektu rekonstrukcji - Kuznetova T. Yu., Architekt - Gorunov A. E., Główny Inżynier CJSC "Mostotranj 19" - Tarbaev N. A., odpowiedzialny producent prac - Kan I. E. Nadzór techniczny przeprowadzony SPB GU "Dyrekcja Budownictwa Transportu", Główny inżynier nadzoru - Zyryanov OV, inspektor nadzoru - Miniugulow OT mechanizmy rozwodu mostu są zaprojektowane pod rządami profesora Departamentu Psub Bogdanova GI Projekt rekonstrukcyjny przewidywał wzrost szerokości mostu do 37 m i Pełna wymiana obfitości.
Aby utrzymać połączenia transportowe między wyspą Vasilyevsky i centralnym obszarem w okresie pracy obok Schmidt Poruutenant Most, 20 metrów nad projektem na projekcie Krylova Yu. Yu. Tymczasowy mostek Divorce-Diler został wzniesiony. Budowa została przeprowadzona od września 2005 r., Ruch samochodów i pieszych na moście był otwarty w dniu 9 maja 2006 r. Tymczasowy most otrzymał nieformalną nazwę "Syn Poruutenant Schmidt". Podczas demontażu mostu odkryto przez pęknięcie w jednej z głównych belek utworzonych z powodu ciężkich mrozów w 2006 roku.

Struktury metalowe obfitości były produkowane przez CJSC Kurganstallostal. W dniu 16 września 2006 r. Zaczęła się instalacja metalicznych ciągników. Spills zebrano na pochodzeniu Rumyantsev, po czym przenieśli się przez poprzeczną szczelinę nad Pirami na specjalnie wyposażonym plastiku z pontonów. Następnie, przy pomocy holowników, pływający układ z dużą ilością struktur stopionych w dół, przeprowadzono pod wspólną rozpiętością tymczasowego mostu i rozpoczęto w rozpiętościach trwałych. Finałowy etap Filmowanie korzystnej struktury głównego mostu zostało zakończone 26 marca 2007 r. W dniu 2 kwietnia instalacja mechanizmów rozpiętości regulacji została zakończona, aw 10 kwietnia, pierwsze statki rzeczne przegapiły wypełniacz.
W połowie lipca pracuje prace wykończeniowe i budowniczowie zaczęły układać górną warstwę asfaltu. 25 lipca most przeszedł test siłowy przez transport towarowy.
Rekonstrukcja obejmowała wprowadzenie zautomatyzowanego systemu sterowania i sterowanie okablowaniem mostu. Podczas procesu rekonstrukcji cały napęd układu hydraulicznego (z wyjątkiem silników) zaprojektowano i wymieniono, ręczne sterowanie mostem jest zastąpione zautomatyzowanym systemem.
Aby zmaksymalizować rozmiar przeciwwagi, przy jednoczesnym zachowaniu jego masy, zdecydowano się zamiast żeliwa, z którego zwykle projekt jest wykonany, aby użyć ołowiu. Kompaktowe urządzenie hydrauliczne wyposażone w nowe cylindry hydrauliczne zostało zainstalowane na regulowanej rozpiętości mostu. Ze względu na oszczędności w masie (część wagi została przeniesiona z rozwodu do stałych rozpiętośćch mostu) podczas rekonstrukcji mostu zniknął potrzebę naprawy rozpylania rozdziału. Ruch tramwajowy został nakręcony na moście, zainstalowano bariery oddzielające nadjeżdżające pasma, zainstalowano automatyczne bariery (podobne do tych używanych na filmach kolejowych), ograniczając dostęp do mostów do mostu w okresie okablowania.
W trakcie przebudowy mostu pałacowego planowano być mostek, ale w grudniu 2007 r. Wydrójnik został zdemontowany, przewieziony do tymczasowego składowania i został następnie wykorzystywany w przebudowie mostu Grand Petrovsky.

Projekt

Most ma osiem pióro, z których siedem nakłada się ciągniki stalowe i ósme - podwójne, regulowane, znajdujące się w środku rzeki. Długość mostu wynosi 331 m, szerokość wynosi 37 m. Całkowita masa konstrukcji metalowych wynosi 4360 ton.
Stacjonarne struktury rozpiętości zrekonstruowanego mostu są dwa trójdrowe systemy ciągłe według schematu 37,6 + 41,3 + 47,1 m. Każda struktura obejmują składa się z 4 belek głównych z ścianami zmiennej wysokości, stylizowanej w gospodarstwie z kratką krzyżową. Główne gospodarstwa są spawane z stali strukturalnej o niskiej stopie. Prosty górny pas i krzywoliniowy dolny - zamknięty przekrój skrzynki. Na górze główne gospodarstwa łączy się z ortotropową płytą jezdni, niższa część gospodarstwa jest połączona z przekładkami.
Regulowana rozpiętość systemu podwójnego, rozwijanego. Długość regulowanego zakresu wynosi 51,2 m. Maksymalny kąt projektu otworu skrzydła 72º. Mechanizm okablowania - gniazda hydrauliczne. Każde skrzydło regulowanej struktury obejmującej 4 belek głównych z ścianami zmiennej wysokości, stylizowanej w gospodarstwach z skrzyżowanymi kratką. Belki łączy się ze sobą ortotropową deską jezdni i połączeń krzyżowych.
Stanowisko stacjonarne z prawej strony jest stale betonowym, belkowym. Struktura rozpiętości składa się z 14 metalowych, all-spawanych wiązek zmiennych wysokości i połączonych skrzyżowców i wzmocnionych betonowej części drogi wspólna praca Z belkami struktury rozpiętości za pomocą łodygi Nelsona.
Stabilność lewej banku jest tablicą muracji granitowej na hydraulicznym roztworze wapiennym o żelbetowej dyszu, która wykonuje rolę łuku przez kanał hakowy, zawarty w organizmie bogactwa. Stabilność prawej banku jest solidną tablicą ciężarówki ryczałtową boob, wyłożoną kamieniem granitowym kawałek na hydraulicznym roztworze wapno. Wszystkie podpory pośrednie są zbudowane na podstawie stosu, wyłożone granitem.
Most jest przeznaczony do ruchu pojazdów silnikowych i pieszych. Prowadzenie jazdy mostu obejmuje 8 zespołów do ruchu pojazdów silnikowych. Chodniki są oddzielone od jezdni z metalowym parapetem. Zgodnie z osią mostu umieszczono pasek separacji. Powłoka jezdni i chodników - beton asfaltowy. Na stałych rozpiętościach ustalono płot okresowy żeliwny, na rozwodzie - Silhuntary indywidualnej sztuki odlewu ze starego mostu z 1850 r., Wysokość 1,22 m. Na podporach i ciężarach mostu, perypejście jest zakończone granitem parapety. Płyta upamiętna jest instalowana na prawym parapiecie granitowym na bokiem mostu. Do oświetlenia na moście zainstalowano 22 podpór oświetleniowych. Ogrodzenie kraju, wsporniki oświetleniowe i pawilony mostów to zabytki historii i kultury i są chronione przez Hyopois. W otworach przeszkód z jazdy jazdy i nad przejściami znajdują się spadki na wodę z platformami wyłożonymi granitami.
Memorial Plaque na prawym pawilonie banku:

"W pamięci rosyjskiego oficera morskiego, Peter Petrovich Schmidt, który przyjął dowództwo buntownika przeciwko królewskiej autokracji Cruisera" Ochakov "w listopadzie 1905 r. W Sewastopolu i zrealizowany w marcu 1906 r. Wraz z innymi przywódcami Powstania - Sp Parlstechik, Ng Antonenko i A. I. Gladkov, - Ten most w 1918 r. Jest nazwany podana porucznik Schmidt "

Deski Memorial na lewym pawilonie banku:

"Most nazwany pod wpływem porucznik Schmidt, pierwszy stały most nad Nevą, został zbudowany w latach 1842-1850. Według projektu rosyjskiego inżyniera S. V. KERBEDZA.
W latach 1937-1938. Most jest odbudowany na temat projektu akademika G. P. Peremeria i architekta L. A. Noskova "

Plemię zapoznanie się z granitowym parapetem branży prawej stronie z boku zielonych:

"Most Blagoveshensky.
Pierwszy stały regulowany most nad Nevą. Zbudowany w latach 1842-1850 w projekcie S. V. KERBEDZA. Ogrodzenia są wykonane zgodnie z projektem A. P. Bryullov. W 1855 r. Most został nazwany przez Nikolaeva w pamięci Cesarza Nikolai I.
W 1918 r. Został przemianowany na cześć szefa osiedla w 1905 r. Na krążownik "Ochakov" Poruutenant P. P. Schmidt. Budynki rozrywające są całkowicie zrekonstruowane przez projekt akademika P. P. Peremeria, inżyniera V. I. Kryzhanovsky i architekta L. A. Noscova w 1936-1938 ".

Eksploatacja

W 1892 r. Eksplozję gazu wystąpiło z powodu uszkodzeń z drżeniem przez transport, autostrada gazowa położyła przez most.
W maju 1906 r., Ze względu na planowane odkrycie ruchu tramwajowego wzmocniono część napędową regulowanej rozpiętości. Praca została wykonana przez S. S. LINDA inżyniera; Nadzór techniczny prac budowlanych przeprowadzono przez inżynierów A. P. Pshenitsky i V. A. Bers. W październiku tego samego roku 22 lampy gazowe zostały zdemontowane z późniejszym zastąpieniem do nowych świateł (zgodnie z projektem M. M. Perestyatkovich). Część latarni została przeniesiona do budynku głównej siedziby, 6 latarni powstały z ogrodzenia Newskiego Letni ogród . Obecnie 16 latarni znajdują się na polu Mars.
W 1941-1942. Most cierpiał z powodu awarii muszli: zbrojoną betonową płytkę jezdni i poręczy został zniszczony w strefie tramwajowej zespołu tramwajowego. Remont został odbył się w najkrótszym czasie przez siły indywidualnego bataliiu rehabilitacji mostów drogowych Leningrad MPO bez zamykania ruchu transportu.
W 1956 r. Wzmocniono dwie tablice pamięci na pawilonach (architekt A. K. Marchenko), poświęcony P. P. Schmidtowi i autorom projektu.
W latach 1975-1976. Według projektów inżynierów Lengiproinzhproject BB Levin i BN BRUDNO wykonano poważne naprawy regulowanej rozpiętości: drewniana podłoga została zastąpiona epolanbetonic przez płytę ortotropową, nowych hydroizolacji, szwy odkształcenia i rurki drenażowe, metaliczny zainstalowano ogrodzenie zasilania.
W dniu 31 lipca 2005 r. RB-98 TUG-98 przeniesiono do podstawy lotu dostosowawczego. Po usunięciu statku od wsparcia okazało się, że nie otrzymano żadnej konstrukcji uszkodzenia, ani konstrukcji nawierzchni.

Notatki
1. Dekret rządu Petersburga z dnia 6 lutego 2006 r. Nr 117 "w sprawie rejestru nazw obiektów środowiska miejskiego"
2. , z. 97.
3. , z. 98.
4. , z. 99.
5. , z. 17.
6. , z. 119.
7. Grecki A.n. Cały Petersburg w kieszeni: ref. kn. Dla stołu. Mieszkańcy i wizytaczki z pl. St. Petersburg i 4 teatry, komp. Alexey Hydr. - 2 ED., ACT. i dodatkowe .. - SPB. : Typ. N. Grech, 1851. - P. 597. - 630 p.
8. A. Berman. Amerykański budowniczy inżynier Nikolaev Railway // Biuletyn. - 1999. - Vol. 12 (219).
9. , z. 124.
10. , z. 87.
11. , z. 122.
12. Vityazheva V. A., Kirikov B. M. Leningrad: Przewodnik. - L.: Lenazdat, 1986. - P. 40. - 366 p.
13. , z. 281.
14. , z. 59.
15. Schusev P. V. Mosty i ich architektura. - M.: State Publisher Literature na budowie i architekturze, 1953. - P. 267. - 360 p.
16. , z. dziewięć.
17. , z. 21.
18. , z. 275.
19. , z. 28.
20. , z. 88.
21. , z. 31.
22. , z. trzydzieści.
23. , z. 125.
24. , z. 29.
25. , z. 126.
26. , z. 127.
27. , z. 89.
28. , z. osiemnaście.
29. , z. 10.
30. , z. 38-41.
31. Nuty św. Petersburga Resident // biblioteki do czytania. - 1854. - T. 125, No. 6. - P. 217.
32. Chronicle // Tydzień budowy. - Petersburg. , 1896. - Vol. 28. - P. 125.
33. , z. jedenaście.
34. Protokół Sekcja Sekcja Bezpieczeństwa Zabytków Towarzystwa "Stary Petersburg - Nowy Leningrad" 11 lipca 1930 Tsagali Petersburg
35. Levina N. R., Kirezitel Yu. I. Według tych ulic na tych brzegach. - Petersburg. : Papirus, 1997. - P. 133. - 240 s.
36. , z. 127-128.
37. , z. 128-129.
38. , z. 29.
Blagoveshchensky Bridge (Wcześniej - Nikolaev, Poruutenant Schmidt) znajduje się na nasypie angielskim w celach placu Pracy, na wyspie Vasilyevsky - na skrzyżowaniu nasypów porucznika Schmidta i Uniwersytetu. Stał się pierwszym stałym mostem na rzece Newy. Przed budową stałego mostu był powódź most Isaacreni, który był położony w górę w celach Square Decembrist (dawny Senat) i Nabrzeże Uniwersytetu. Na wyspie Vasilyevsky. Został opublikowany w 1727 roku i został pierwszy zaludniony mostem na rzece Nevę. Do tego punktu, wiadomość została przeprowadzona na statkach. Jego imię otrzymane z Kościoła Izacia Dalmatsky. Most powodzi został zbudowany z drewnianych barek wyposażonych w drewniane przebiegi i podłogi. W dwóch miejscach most miał podnoszący części do pomijania statków. Most zalewowy był wielokrotnie naprawiony, aw 1816 barkach zostały zastąpione pontonami i zostały wykonane zgodnie z projektem A.A. inżynierów Betancala i miasto Frametter. Przetrwały do \u200b\u200btego dnia.

W związku z budową stałego mostu porucznika Schmidt mostek powodziowy w 1850 r. Został przeniesiony w górę i zainstalowano w celu Pałacu Pasażu i Patchkin Square (dawniej wymiany) i otrzymał nazwę pałacu.

Z początkiem budowy stałego Most pałacowy.W 1912 roku został powrócony do starego miejsca - do placu Decembrists, po czym znowu stał się znany jako Isaacevsky. W 1916 r. Zalany most spalony z iskry przejeżdżającego holownika. Most Floodlain St. Izaaka był pierwszym i ostatnim mostem, który służył 189 lat.

Budowa stałego mostu przez rzekę Nevę poprzedzona była ogromną kreatywną aktywnością budowniczych mostów. Przedmiotem dyskusji była trasa mostu. Porucznik generalny porucznik Corps Engineer M.g. Zaproponowano zniszczenie utwór mostu, który odbył się ze źródła Kanału Kryukowa. Autor zaproponował wejście do części podziemnej rury Kanału Kryukowa ze źródła przed przecięciem z kanałem admiralicji i stworzyć obszar przedmiotowy z Kościołem w środku w tym miejscu. Wpłynęło to na planowanie obszaru przylegającego do placu pracy. Kanał Admirality był objęty (zamkniętym w rurze) na działce z kwadratu Decembrist do kanału Kryukowa, a bulwar związkowy załamał się na swoim miejscu.

Od 1750 r. Rozwinęło się ponad 40 projektów stałego mostu przez rzekę Nevę. Problem rozwoju stał przed miastem przez wiele lat. Wśród autorów projektu byli takimi autoutami wynalazcy jak i.p. Kulibin, chłopski chłopski M. Kalashnikov, Rzhevsky M.i. Nemilov i inni, a także obcokrajowcy przez inżynierów pochodzi z P.P. Basin, I.k. Gerard, europejscy inżynierowie A.S. Ludon, I.KH. Brewneel, Bp. Kleperon, J.-r. Perrone, Defvonten, A.l. Vitberg, v.i. Geste i inne. Inżynier S.v. stał się zwycięzcami w tej długoterminowej konkurencji. Kerbedz i architekt A.P. Bruhlov.

W 1842 r. Projekt stałego mostu został zatwierdzony przez króla, po czym rozpoczęła się budowa, która została zakończona w ciągu 8 lat - w 1850 roku. W dniu odkrycia, most nazwał nazwą Blagoveshchensky o nazwie Kościoła Gugi Życia Pułku Jeździeckiego, aw 1855 r. Został przemianowany Nikolaeva. Po rewolucji most został nazwany pod wpływem porucznik Schmidt.

Nowy most był konstrukcją składającą się z ośmiu lotów, z których siedem stałych rozpiętośćch różnych rozmiarów blokowano przez 2 zawiasowe łuki żeliwa. W każdym zakresie było 13 łuków. Regulowany zakres znajdował się w prawym brzegu i został zablokowany przez jednokunktową asymetryczną strukturę obrotową spinę metalową składającą się z 2 części: niższej i jazdy z zakresem w świetle 21,33 metra. Długość mostu była w tych latach 298,2 metra, szerokość wynosi 20,3 metra, w tym część jazdy - 13,87 metrów i dwie chodniki 3,2 metra.

Ekspozycja lewego brzegu była solidną tablicą z zatoki układania na bazie stosu. Wygaśnięcie właściwego banku zostało nominowane do 15,0 metrów w łóżku rzeki, jego długość wynosiła 90,0 metrów i była równa długości 2 części regulowanej rozpiętości, znajdującej się podczas okablowania wzdłuż wybrzeża. Fundacje stoją przed granitem.

Podpory pośrednie znajdowały się na bazie stosu i ogrodzono 2-rzędowe bluzy języka z nadzieniem kamiennym, który był bardzo ograniczony do koperty magnetycznej. Korpus wsparcia składał się z masonry na hydraulicznym roztworze wapiennej. Podpory są wyłożone granitem.

Wsparcie rozpiętości regulacyjnej było szerokie i do przyjęcia ciśnienia, łuki miały centralny rdzeń z wierszami, odpowiednio przechylonym, ciśnieniem krzywej ciśnienia, podczas gdy odwrotne kamieniarstwo warstwowe na dole regulowanej przestrzeni.

Powłoka na trwałe wycieki była mosiądzem mosiądzu, na rozwodzie - Boardwalk. Na moście znajdował się wyjątkowy żeliwny ogrodzenie odlewów artystycznych. Główny motyw rysunku "łyżwy morskich" (Tritons). Rysunek autorstwa przypisywany architekta A.P. Bulletov, ale nie ma podpisu na rysunkach. Na jednym z rysunków znajduje się napis S.v. Kerbedza o tym, co malowane i diabelskie porucznika bermeringu. Jednak koneseur St. Petersburg Starina V.ya. Kurbatov uważał, że rysunek należy do Auguste Monferran. Budowa mostu przeprowadzono pod kierunkiem inżyniera S.V. Kerbedza. W takiej formie most istniał 85 lat.

Głównym powodem reorganizacji mostu był stan jego wydziałowej rozpiętości, która nie spełniała warunków wysyłki wzdłuż rzeki Neva. Ponadto regulowany zakres nie był w środku rzeki, ale w odpowiednim bogactwie, gdzie głębokość i otwór w zakresie regulacji były niewystarczające, aby przejść statki z głębokim osadem.

Kwestia rekonstrukcji rozpiętości regulacyjnej powstał w 1885 r., Kiedy kanał morski został położony z Zatoki Finlandii na wyspie Gutuyevsky, a naczynia z morza ocean nie mogły wejść do Newy.

W latach 1936-1938 w projekcie inżynierów G.P. Pracer i V.I. Kryzhanovsky, Architekci K.m. Dmitrieva i L.a. Noscova, most został całkowicie przebudowany. Liczba świadczeń została zachowana dla tego samego - 8. Stare regulowane rozpiętość blokowano przez strukturę rozpiętości betonowej 2-zawiasowego systemu łukowatego. Żyłkowe struktury rozpiętości żeliwnych są zastępowane przez 3 rozpiętość, spawane ciągniki metalowe z fasoli-kontinuum.

Regulowany zakres znajduje się w środku mostu. Struktura rozpiętości metalicznego całego spawanego podwójnego, ujawnionego systemu ze sztywno przyłączonymi przeciwwagami, z napędem elektromechanicznym, ze stałą osią obrotu. W indukowanym stanie struktura regulowanej rozpiętości zamienia się w system konsoli belki. Otwór w świetle - 42,0 metrów.

Podczas rekonstrukcji część podpór została użyta niezmieniona. Wsporniki rozpiętości regulacji są rozszerzone, aby pomieścić mechanizmy rozwodu, przeciwwagi i panelu sterowania przy użyciu istniejących fundamentów pala.

Powłoka na betonie asfaltowym stałym na betonie zbrojonymi betonowymi płytami, a na rozwodzie - drewniane. Tramwarz pozostaje końcowy bruk.

Periżowy ogrodzenie został przywrócony do poprzedniego. Długość mostu wynosiła 328,7 metra, szerokość wynosi 22,0 metrów, w tym część jazdy - 11,8 metra, pasmo tramwajowe znajduje się 6,2 metrów i dwie chodniki 3,0 metra. Nowe filary z lampami sześciokątnymi zostały zainstalowane na moście.

Most porucznik Schmidt jest jednym z pierwszych wszystkich spawanych mostów. W procesie restrukturyzacji stosowano metodę betonu podwodnego, a także nową metodę testowania mnóstwo obciążenia statycznego wody.

Niszczone łuki żeliwne zostały przetransportowane do miasta Kalinina i zainstalowano na jednym z mostów w całej Wołdze. Stare latarnie zostały zainstalowane na polu Marsa wokół pomnika zapaśników rewolucji.

Prace nad reorganizacją mostu porucznika Schmidt przeprowadzono pod kierunkiem profesora G.P. Pracer i V.I. Kryzhanovsky.

W latach 1975-1976 w ramach projektu inżynierów Lengiproinzhproject B.B. Levina i B.n. Brudno został dokonany remontem rozpiętości regulacji. Również w ramach projektu zastąpiono go drewnianą podłogą na epolanbetonii na płytce ortotropowej, ułożono nowe hydroizolacje, szwy deformacji i rurki drenażowe, zainstalowano metalowe ogrodzenie zasilania.

Praca nad remontem rozpiętości rozwodowej przeprowadzono pod kierownictwem głównego inżyniera SU-1 Lenstostroja E.v. Leukin, główny inżynier Rsu Lenstartstrest G. Kiselev i Probrasov B.P. Romanova i N.i. Tarasenko. Nadzór techniczny Dyrekcja Inspektora LED V.A. Cononov i Inżynier, A. Mumrin.

W maju 2006 r. Most został przeniesiony do rekonstrukcji. Prace rekonstrukcyjne zostały przeprowadzone przez organizację OJSC Mostotranj 19, w projekcie opracowanym przez CJSC Institute StroyProekt. Autor projektu rekonstrukcji - Kuznetsova T.yu., architekta - Gorunov A.e., główny inżynier CJSC "Mostotranj 19" - Tarbaev N.a., odpowiedzialny producent prac - Kan I.e. Nadzór techniczny przeprowadzony SPB GU "Dyrekcja Budownictwa Transportu", głównego inżyniera nadzoru - Zyryanov O.v., Inspektor nadzoru - Minagulov O.t. Rozwiązania techniczne projektu zostały opracowane na podstawie analizy wyników badań historycznych i archiwalnych oraz szczegółowe badanie struktur. Ogrodzenie kraju, wsporniki oświetleniowe i pawilony mostów są pomnikami historii i kultury i są pod ochroną kgiotu.

Dekret rządu Petersburg DATALY 14.08.2007 Nr 920, podpisany przez gubernatora V.I. Matvienko, most przez rzekę Nevę, historyczną nazwę -Bloshachensky Bridge powrócił do rzeki Newy na placu Pracy.
(Smirnov I.a. Rekonstrukcja mostu. Porucznik Schmidt // Architektura Leningradu. 1937. Nr 3. P. 28-31).

Znacząca praca była odbudowa Mostu Schmidta, łącząca centralną część miasta z wyspą Vasilyevsky. Old Arched Farms, zbudowany przez Kerbedz, zastąpiono nowym, burakiem, spawanymi strukturami, o solidnej ścianie (rys.395). Prace na temat mostu rolniczego spawalniczego był największym osiągnięciem w tej dziedzinie. Aby poprawić warunki wysyłki na Nevę, żelazne gospodarstwa mostu są instalowane na więcej wysoki poziomDlaczego musiałem odbudować wszystkie wsparcia mostu. Regulowany zakres mostu, położony przed brzegiem, został przeniesiony teraz do środka rzeki. Stare wzorzyste, żeliwne kratki jest zapisywane i służy jako łącze między nową konstrukcją mostu a nasypem. Farmy starego żeliwnego mostu były w tak dobrym stanie, że zostały zastosowane w Kalininie na moście przez r. Solidny. (Schusev P. V. Bridges i ich architektura. 1952. P. 301)

Na powtarzającym się wzorzec można zobaczyć tradycyjne symbole elementów wodnych, można zobaczyć: Trójnik Neptuna, umywalka i dwa hipokampa (tzw. Mitologii greckiej, wodnych koni z portu Neptuna - z ogonami ryb i kopyt webbed).

Znane okna pk. Klodt i N.S. Pimenow szkice - grupy rzeźbiarskie, podobne do tych na wsparcia mostu Anichkova, musiały ozdobić i Blagoveshchensky. Ale niestety pieniądze nie zostały przydzielone dla tego - budowa i tak niezmiernie zdewastowała Skarbu. Być może bez dekoracji opuścił wsparcie mostu: "Powinni one naprawdę składać się z jednej z niezachwianych zrównoważonego rozwoju".

Mostem w tym czasie był rekordowy posiadacz Europy - nie do całkowitej długości (wbudowany w 1380 r. W Pradze Most Karola, na przykład ma długość 520 metrów), a długość rozpiętości. Ponadto współczesne podziwiały mechanizm rekrutacyjny, który w mniej niż czterdzieści minut wychowywali dwa skrzydła w poziomej płaszczyźnie. Rozważono przejście (przynajmniej w Petersburgu) ósmym cudu świata:

"Napisz, Rosja, Ojczyznę Świętego! Przekradłeś wszystkie starożytności wieku! Było siedmiu cudów, stworzyłeś gatunki i lepsze, piękniejsze! Ręka była silna, która stworzyła nam pomnik, folk, mocno była wola, jak granit, ukierunkowana, aby stworzyć, zbudować most, taki jak ", - napisał tę samą" Pszczoła Północna ".

Legendy św. Petersburga

Jako cesarz prostego żołnierza pochowany

Raz jadąc po moście Blagoveshchensky, cesarz widział procesję pogrzebową: Dwóch żołnierzy towarzyszy ostatnich ścieżce ich towarzyszu leżącego w szorstkiej, niemalowanej trumnie. Cesarz zatrzymał swój wózek i wysłał, aby dowiedzieć się, kto pochuje. Okazało się, że emerytowany żołnierz, który służył Bogu, króla i ojczyzny i zmarł w ubóstwie i nie jest konieczne przez ponad ćwierć wieku. Nicholas upadłem, wyszedł i poszedł po trumnie. Wkrótce po nim zatłoczony tłum już udał się na cmentarz Smoleński. A następnego dnia cały Petersburg omówił niezamierzony czyn Monarch, podziwiając jego sumę duszy.

Kastyny \u200b\u200bżelazny Most stał się najpopularniejszą atrakcją miasta. Aby go podziwiać, przyszedł do stolicy z prowincji. Jeden z współczesnych napisał:

"Ulubiony spacer teraz - Most Zwiastowy, Cenny Naszyjnik Beauty Neva, Top of Art pod każdym względem! Most jest w podwójnej formie. Po południu wydaje się przejrzyste, że jest blinharyn, światło jak fale, a z pełnym oświetleniem jest ogromna masa, lutowanie dwóch miast między nią ... "

Ponadto było to jedyne miejsce w mieście, w którym dozwolone było palenie. We wszystkich innych mostach, które w większości były drewniane, a także na ulicach miasta, było ściśle zabronione palić z powodu niebezpieczeństwa pożarów.

Na byku w rozpiętości organizacyjnej w projekcie umieścić marmurową kaplicę, która była konsekrowana w maju 1854 r. Na cześć św. Mikołaja Wonderworkera. Autorem projektu jest słynny A. I. Shockenshneider, zbudowany Pałac Mariinsky na placu św. Izaaka. Nawiasem mówiąc, stary most z kaplicą i mechanizmem regulacyjnym można zobaczyć w filmie Eisenstein "Październik" o wydarzeniach z 1917 r. (Kaplica jest wyraźnie widoczna na tym zdjęciu).

"A spod mostu żeliwnego Nikolaeva, podobnie jak śmierć, wygląda jak nonlaskaya auroras stalowa miski ..." - napisał Mayakovsky: Był za mostem Nikolaeva (Blagoveshchensky) w English Niverbing stał Cruiser Aurora. Stamtąd wyprodukowano znany strzał w kierunku pałacu zimowego. To wydarzenie przypomina pomnik na nasypie.

Rekonstrukcja 1936 - 1938

Most Paroniant Schmidt został zbudowany jakościowo. Ale - nie od stuleci. Do lat 30. ubiegłego wieku stało się jasne, że most był nieaktualny moralnie i fizycznie. Statki, które zaczęły przechodzić przez Nevę na White Morod-Baltic i Wołgowe drogi wodne, regulowany zakres był wąski. Regulowany mechanizm jest również zacięty. Ponadto został ujawniony przez deformację przedmiotu na prawym brzegu. W pierwszej rekonstrukcji na dużą skalę (projekt architektów K. M. Dmitriev, L. A. Noskova, inżynierów P. Peremerii i V. I. Kryzhanovsky) Wzmocnione wsparcie, 4 metry zwiększały szerokość mostu, przebudowany regulowany zakres, teraz most zaczął rozwód pionowo i w centrum. Na miejscu starej przylegającego rozpiętości zbudowano nowy kamień rozpiętość. Usunęli światła z mostu, były używane na polu Mars (stoisko tam i teraz). Kaplica św. Mikołaja została zburzona, w której po rewolucji był magazyn zapasów ekonomicznych. Stary żeliwa łuki zdemontowane, następnie używając ich na moście Novopoli w Tver.

Właściwie tylko drewniane stosy pozostały ze starego mostu - byli w dobrym stanie i kraty rzucające żeliwne z koni rybnych.

Podczas rekonstrukcji zastosowano spawanie elektryczne - nowa metoda łączenia konstrukcji stalowych, która została już przetestowana podczas budowy mostu Vulodar. I podczas naprawy wsporników mostowych zastosowano szwedzką metodę podwodnej betonowania, co było również innowacją w najbardziej większe budynek radziecki.

Rekonstrukcja 2006 - 2007

Kwestia nowej rekonstrukcji najstarszych przejazdów św. Petersburskiego została ostro stała pod koniec XX wieku: zużycie drewnianych struktur podszedł do poziomu krytycznego. Z dziedzictwa Kerbedz postanowiono opuścić tylko podstawy wsparcia, zachowały ponad 150 lat służby w stanie pracy. Wszystko inne musiało zastąpić - konstrukcje stalowe, regulowany mechanizm. W momencie naprawy mostek został zbudowany w pobliżu, który natychmiast znany jako "syna porucznik Schmidt" (później będzie używany w przebudowie mostu pałacowego).

W rezultacie przejście zostało zwrócone na pojawienie się łukowowanego mostu Zwiastowania, zmienione podczas poprzedniej rekonstrukcji. Nowoczesne zautomatyzowane urządzenie hydrauliczne zostało zainstalowane na regulowanym zakresie, rozszerzono do 37 metra szerokości jezdni. Ponadto kolejowe szyny tramwajowe zostały zainstalowane i automatyczne bariery.

Rekonstrukcja kosztuje miasto prawie 4 miliardy rubli.

Topimimy św. Petersburga

Nazwa Nicholas lub porucznik Schmidt?

Most przetrwał nie tylko dwie rekonstrukcje, ale także wiele nazwisk. Przy projektowaniu przejście nazywano "Newsky Bridge". Później, most otrzymał swoje imię na imię kościoła Zwiastowania Pułku Connogvardeysy, który znajdował się na placu o tej samej nazwie (nowoczesny obszar roboczy). Ale za zaledwie pięć lat, po śmierci cesarza w 1855 r., Most oficjalnie stał się Nikolaevsky. Po rewolucji, gdy aktywnie zbudowany " nowy Świat"Crossing otrzymał nazwę porucznik Schmidt, który podniósł powstanie na krążowniku" Ochakov "i strzał. A po ostatniej rekonstrukcji most został zwrócony nie tylko początkowy wygląd, ale także dawna nazwa - Blagoveshchensky.

Blagoveshchensky (Schmidt Poruutenant Bridge) w Petersburgu jest pierwszym stałym przejściem przez Nevę. W XVIII wieku miasto przywirowało mosty, ponieważ uważano, że budowa stałego mostu jest bardzo drogim i złożonym procesem. Zwiastowanie Most św. Petersburga, który połączył Vasilyevsky Island z angielskim nasypem, był w tym czasie najbardziej przedłużony w Europie.

Z historii

Pierwsza praca nad budową stałych mostów przez Nevę pojawiła się w środku XVIII wieku, ale ich wdrożenie pozostało niezatężnym marzeniem ze względu na wysoki koszt i złożoność projektów.

W 1842 r. Postanowiono zbudować ciągłe przejście między wyspą Vasilyevsky i nasypem angielskim, projekt został opracowany przez absolwenta Instytutu Komunikacji przez Stanislav Valerianovich Kerbedz.

Konstrukcja została przeprowadzona zgodnie z nadmiernym rozporządzeniami na temat budowy stałego mostu nad rzeką Nevą, zgodnie z cesarzem ", zgodnie z którą praca została obliczona przez cztery lata. Jednak na budowę przekraczania trwało to dwa razy więcej czasu: praca została przeprowadzona od 1843 do 1850 roku.

W tym czasie w Petersburgu były trzy długoterminowe: Nevsky Bridge, Moskwa kolej żelazna I katedra św. Izaaka. Ludzie poszli do żartu:
- Most Nevsky zostanie zbudowany, ale szybko rozpadnie się, więc zobaczymy to, a nasze dzieci - Nie
- Kolej zostanie zbudowany tak długo, że nie zobaczymy, a nasze dzieci nie zobaczą jej
- A katedra św. Izaaka nigdy nie zostanie w ogóle zbudowana i nie zobaczymy, ani nasze dzieci.
Budowa skrzyżowania, która nazywana Nevsky odbyła się w wyjątkowo trudnych warunkach bagiennej gleby. Liczba pracowników zatrudnionych w budowie zbliżyła się do półtora tysiąca. Pale zostały ocenione przy pomocy maszyn parowych, dzwonki powietrzne były używane do pracy podwodnej. Podbrzeżne fundamenty opublikowano z granitem: Fiński granit był używany do części podwodnej, a na powierzchni - Serdobolsky.

Według Nicholasa jest legendaJA., wiedząc o trudnościach konstrukcji, nakazał podnieść KerbedZ do rankingu dla każdego wzniesionego rozpiętości mostu. Języki zły twierdziły, że kiedy KerbedZ dowiedział się o tym, natychmiast zmienił projekt, zwiększając liczbę przęseł. Najprawdopodobniej jest to fikcja, ale wiadomo, że przed rozpoczęciem budowy Stanislav Veniaminovich był w randze kapitana, aw dniu otwarcia mostu 21 listopada 1850 roku, został wyprodukowany w Generalnym Generalnym Generalnym .

Artysta Aleksander Bullylov wziął udział w moście. Poręcz żeliwny został rzucony na jego projekt, a projekt lampy gazu metalowego stworzył inżynier D. kwiaty. Wsporniki obiektów nie zostały urządzone, podkreślono ich "niezachwianą stabilność". Planowano, że na moście zainstalowano, że alegoryczne rzeźby zostały zainstalowane na moście, wykonane na rysunkach Petera Klodta i Nikolai Pimenovy, ale z tego pomysłu musiały zostać porzucone z powodu braku funduszy.

Okoliczne terytorium zostało wyposażone w następujący sposób:
- Na wyspie Admirality, plac Blagoveshenskaya (obecnie obszar pracy) i kościół Zwiastowania w swoim centrum zostały zbudowane przez nazwę, która została nazwana i mostem
- Z boku wyspy Vasilyevsky, nasyp rozszerzony i stworzony sprężyny Trezini.
Most Nevsky został sprawdzony pod kątem noszenia, przeciągając szyny przyniósł z Europy do budowy kolejowej.

Uroczyste odkrycie mostu Blagoveshchensky odbyło się 21 listopada 1850 roku. Tego dnia możliwe było obserwowanie niezwykłego spektaklu na zimę, kiedy cesarz i tysiące obywateli zebrali się w Neva. Ceremonia rozpoczęła się od modlitwy, po której cesarz Nicholas chodziłem wraz z synami przez skrzyżowanie wyspy Vasilyevsky, tyle wysokich gości wrócili w otwartych załogach.

Petersburgers lubili spacery tutaj, podziwiali aż dołączyły sieci i lampy gazowe podniesione do kolumn w postaci kolumny kolejności Korynsu, a także rozwód rozpylający się do przejścia statków.

W tym czasie było rzeczywiście, olbrzymia struktura:
- Długość mostu wynosiła 298,2 metra
- Szerokość - 20,3 metrów
- Masowe projekty zaciskowe - 95 000 ton
- Liczba lotów - 8.
Regulowany rozpiętość znajdowała się na prawym brzegu Newy, obok wyspy Vasilyevsky, jego dwa skrzydła były rozwiedzione w około 40 minut.

Po śmierci Nikolai I w 1855 r. Most został przemianowany Nikolaevsky. Obok loty rozwodowej w projekcie architekta Andrei shtaakhenshneera na byku w sąsiednim rozpiętości, mała kaplica św. Mikołaja Wzniesiona, którą ludzie zaczęli nazywać Nikolai-on-Bridge.

Na początku XX wieku był to wąski na przejście nowych statków, poza tym, ta część Newy była płytka. W tym względzie postanowiono zrekonstruować most i przenieść regulowany zakres do środka.

Realizacja tego projektu została uniemożliwiona przez wojnę światową, którą zacząłem.

Podczas rewolucyjnych wydarzeń z 1917 r. W pobliżu Mostu Nikolaeva stał słynnego Cruiser Aurora, który wygrał swoją fikcję o początku szturmowania pałacu zimowego. Na cześć tego wydarzenia znajduje się pomnik na nasypie angielskim.

W 1918 r. Most Nikolaev został przemianowany na mostę porucznika Schmidta w pamięci Petera Schmidte, który kierował powstrzymaniem Sewastopolu na Cruiser "Ochakov" w 1905 roku. Według jednego z projektów, zaoferowano na miejscu zburzonych kaplica do ustanowienia pomnika rewolucyjnej postaci, pierwszy z oficerów morskich, którzy przeszli po stronie żeglarzy buntowników.

W kwestii restrukturyzacji mostu Nikolaeva powróciła dopiero po rewolucji i wojnie domowej.

W 1930 r. Kaplica została zburzona, a wkrótce stało się jasne, że konieczne było radykalnie zrekonstruować przejście. Regulowany mechanizm rozpoczął wyjaśnienie, dodatkowo konieczne było zmianę rozpiętości dla statków przechodzących przez Nevę, ponieważ ich liczba wzrosła ze względu na budowę kanału Belomor-Bałtyckiego.

Perestroika przejścia została przeprowadzona w latach trzydziestych na temat projektu inżyniera budownictwa mostowego, akademika Grigory Petrovich Petrovich. W istocie była budowa nowego mostu z centralnym rozwodem w starym materiałach. Z zewnętrznej konstrukcji zachowała się tylko ogrodzony ogrodzenie wykonane na rysunkach Aleksandra Bryullova.

Nazwisko inżyniera i projektant odwrotnie spowodował nowy wzrost w twórczej aktywności Leningrad Squezy. W arsenale miejskiego folkloru pojawił się wyrażenie "Perevilles".

Podczas rekonstrukcji mostu zastosowano metody budowy mostu do tego czasu. Połączenie konstrukcji stalowych przeprowadzono przy użyciu spawania elektrycznego, pozytywnie udowodniono również w budowie mostka Volodar, zastosowano również nową metodę betonowania podwodnego.

Po przebudowie długość mostu Schmidta porucznika wynosiła 331 metrów, a szerokość wzrosła o 4 metry i wyniosła 24 metry: część jazdy wzrosła do 18 metrów, chodniki miały długość 3 metrów. Jednocześnie masa struktury zmniejszyła się prawie cztery razy i stała się 2400 ton.

Regulowane skrzydła znajdowały się teraz na przeciętnym zakresie, a czas ich podnoszenia wahał się tylko 55 sekund.

W centrum mostu, na okrągłym wieżach, wyznacz niezapomniane deski w pamięci porucznik Schmidta i o twórców mostu.

Aby doświadczyć obiektu na sile, 8, 1938 r., Zainstalowano pięć drewnianych napędów wodoodpornych na prawym brzegu, wysokości pięciometr i przemieszczenia 900 ton i wypełnione wodą, tworząc model zakwaterowania na skrzyżowaniu pasażera samochody w pięciu rzędach. Po trzech godzinach woda została zwolniona i test spędzony po drugiej stronie.

Od 5 listopada 1938 r. Ruch na odnowionym mostku porucznika Schmidt był otwarcie. Drewniane podłogi regulowanego rozpiętości zostało zastąpione metalicznym w 1976 roku.

Rekonstrukcja Mostu Porucznikowego Schmidta w 2000 roku

Kwestia nowej rekonstrukcji pojawiła się w 2004 roku. W przypadku ruchu pojazdów silnikowych i pieszych przebudowy został zbudowany podczas naprawy Newy.

Podczas przebudowy stare konstrukcje stalowe zostały zastąpione nowymi. Uroczyste otwarcie odnowionego mostu odbyło się 15 sierpnia 2007 r. Nowo otwarte przejście zostało zwrócone na jego historyczną nazwę - most Blagoveshchensky. Jego szerokość wzrosła z 24 do 37 metrów, liczba pasków do ruchu pojazdów - 8.