Most we Francji przez dolinę. Wiadukt Miyo (Francja) - najwyższy na świecie most transportowy: opis, rozmiary
W zeszłym tygodniu poleciałem do Europy i głównym celem podróży był mostek kablowy we wsi Miyo (Millao). Jest to francuski greg 250 kilometrów od granicy z Hiszpanią. Pojechaliśmy jako Karaz z Hiszpanii, z Barcelony. Wszystko to odległość 400 km. Jest to jeden z najwyższych i najbardziej długie mosty. na świecie.
Teraz trochę o samym moście jest wspaniałą strukturą. Długi przejście 2460 metrów. Szerokość 32 metrów, wysokość najwyższego pilona (P2) 343 metrów od ziemi. Wysokość wieży Eiffla wynosi 324 metry. Został zbudowany ten cud w 2004 r., Kiedy został zbudowany - możesz spojrzeć na odkrycie lub jeźnografię neutlla, nie pamiętam dokładnie tam, gdzie oglądałem.
Znajduje się na autostradzie A75, od Barcelony, aby przejść prosto i w lewo :).
Zdjęcia w albumie "wiadukt miyo" N adlle. na Yandex.photes.
Granica między Hiszpanią a Francją. I raczej jej nieobecność. Idziesz i idź, ani hamulce, ani czeki. Nawet nie wzięłam ze mną dokumentów.
Drogi we Francji i w Hiszpanii, eleganckie. Na torach rozwiązana prędkość 130 km / h (w deszczu 110). Ale większość trasy - drogi płatne. Całkowita droga z powrotem przychodzi gdzieś w 50 euro. Weź karty, więc wszystko jest proste.
Wejście do mostu z południa. Ogranicz 110, 3 zespoły, nie można chodzić pieszo.
Oczywiście obracając się do witryny obserwacyjnej Profudkali. Oto lewy tor. Musiałem przekazać.
Chodzi o wygląd, możesz krzyczeć i kupować pamiątki. Parking jest bezpłatny. Pełni ludzie w domach na kołach.
Punkt widzenia. Rosjanie byli wyraźnie bardzo mało, nigdzie nie ma charakterystycznych napisów. Francuzi i niewielu ludzi czasami spotykają się.
Sama wioska Miyo. Most został zbudowany tak, że w lecie korki nie sparaliżal tej wioski.
To jest wsparcie, że najbliższa rzecz jest najwyższa.
Wsparcie i faceci.
Szczególnie dla ciekawy wszystko jest ogrodzony. Nigdzie nigdzie nie lataj. Ponadto pomiędzy podporami można zobaczyć kolejny pokład obserwacyjny.
Od Paryża na południu Francji, cztery autostrady prowadzą na wspólnym koncie: A7 przez Lyon, A75 przez Orleanie i Clermont-Ferrand, A20 przez Limoges i Tuluza i A10 przez Poitiers i Bordeaux wzdłuż wybrzeża Atlantyku. Najkrótsza droga do Morza Śródziemnego działa tylko na A75 - jedna z najwyższych autostrad w Europie. Przez długi czas ogromne korki były uważane za główną wadę tej drogi w Mio, gdzie A75 przekroczył Tarn. Co roku podczas wakacje A zatory Wakacje rozciągnięte przez wiele kilometrów, więc z czasem potrzebne było budowę wiaduktu nad doliną tarn. Studia rozpoczęły się w 1987 roku, a sam wiadukt Miyo. Otwarty tylko w 2004 r. Niniejsze arcydzieło myśli inżynierskiej złamało kilka rekordów, a dziś jest uważany za najwyższy transport na świecie. Moim zdaniem nie można przejść przeszłości i nie iść na parking, aby cieszyć się widokami na most i krajobrazy południowe.
Już pojechałem przez Viaduktuk Miyo trzy razy i za każdym razem, gdy wykonałem z nim, więc pojawi się zdjęcia w trzech różnych dniach. Możliwe będzie oglądanie mostu z różnym oświetleniem.
Miyo znajduje się w niesamowicie malowniczej dolinie rzeki Tarn i otoczony jest górami centralnych tablic.
Miyo mieszka trochę ponad 20 tysięcy osób.
Aby podziwiać wiadukt, najlepiej spędzić trochę siłę i czas i wspinać się na platformę obserwacyjną, która wisi na parkingu.
Wiadukt Miyo - Mostek kablowy o łącznej długości dwóch i pół kilometra, stojąc na siedem podporach, z których jeden przekracza wieżę Eiffla na jego wysokości.
W przeciwieństwie do innych, wyższych mostów (jeśli uważasz odległość od jezdni na dole), wsporniki wiaduktu MIYo są zainstalowane na dole wąwozu. Dlatego most można uznać za najwyższy na świecie.
Wdrożenie projektu zostało przydzielone do firmy projektowej "Eifaj", a słynną Normą Foster i Michel Witra stali się głównymi architektami, autorem imponującego mostu Normandii w ustach Sekwany.
Projektanci stanęli przed szeregiem trudności: ogromne rozmiary i głębokość wąwozu, wiatr, osiągając 200 km / h, niektóre działalność sejsmiczna, a także opór od lokalnych mieszkańców i stowarzyszeń w celu ochrony przyrody.
Wstępne badania ujawniły cztery możliwe trasy dla autostrady: "Wschód" (obejmujący kompleksową konstrukcję dwóch wysokich mostów przez doliny Tarn i Durbie), "Zachodu" (budowa czterech wiaduktów, co byłoby bardzo dotknięte środowisko), "Blisko do RN9" (trudności techniczne, ponieważ minęłyby już na obszarach już wbudowanych) i wreszcie "mediana" - który otrzymał więcej zatwierdzenia w środowisku mieszkańców lokalnych, ale także koniugatu z pewnymi trudnościami Plan geologiczny i technologiczny.
Dodatkowe badania wykazały, że można wdrożyć projekt "Mediana". Pozostał tylko do wyboru dwóch opcji: "Górna" opcja oznaczała budowę wiaduktu o długości 2,5 km, a "niższa" zasugerowała zejście na dolinę, most nad grupą smołą i dodatkowym wiaduktem z tunelem . Najkrótsza, tani i bezpieczna wersja "górna" została ostatecznie zatwierdzona przez Ministerstwo Source.
W 1996 r. (I.e., po 9 latach po rozpoczęciu badań), ostatni projekt wiaduktu (trzeci powyżej) został wybrany z kilku opcji, które są najlepiej wpisane w krajobrazie.
Most jest obsługiwany przez 7 podpór (lub pylonów). Każdy pilon jest odszedł do rouri z 11 par Vantes z napięciem od 900 do 1200 ton.
Masa podłogi z mostu stalowego wynosi 36 tys. Ton, co jest pięciokrotnie cięższe niż znana wieża Eiffla.
Specjalny ekran wiatforowy jest instalowany po obu stronach pościeli drogi, chroniąc wiadukt i kierowców z silnych podmuchów wiatrowych.
Stan mostu jest monitorowany przez ogromną liczbę czujników pomiarowych ciśnienia, temperatury, przyspieszenia, rozciągania itp. Oscylacje podłogi są ustalone z dokładnością milimetra.
Wierzę, że wiadukt Miyo jest jednym z najpiękniejszych i eleganckich mostów na świecie. Jego rygorystyka linii i pozorna prostota projektu nie tylko nie tylko zepsuta, ale nawet udekorować krajobraz.
Wielu przeciwników budowlanych prowadził jako argument, że opłata za podróż na moście zdobywa kierowców kierowców i ciężarówek, a projekt nie opłaci. Okazało się przeciwnie: Viaduk przyciąga nie tylko firmy transportowe (oszczędzając czas i nerwy kierowców), ale także turystów, którzy specjalnie odwiedzają, aby spojrzeć na cud myślenia inżynieryjnego.
Pomimo faktu, że samochody nie prowadzą już przez centrum miasta na drodze na południe lub z południa, hotele i restauracji w sąsiednich miastach z Most świętować wzrost obecności, zwany "efekt wiaduktu".
Punkt wypłaty Doradca jest zlokalizowany na północ od wiaduktu. Może służyć 16 pasmami. Taryfa na moście w 2013 r. W sezonie letnim - 8,90 € za samochody osobowe, 32,40 € za ciężarówki.
Początkowo most pełnił standardowy limit prędkości 130 km / h, ale został obniżony do 90 km / h, aby zmniejszyć awaryjne niebezpieczeństwo - wiele kierowców zwolniło, aby mieć czas, aby cieszyć się scenerią.
Promień krzywizny mostu 20 km pozwala kierowcom poruszać się bardziej dokładną trajektorią i daje interrusowanie nieskończoności Viaduk.
Niektórzy mówią, że te dni nikt nie myśli o estetycznych składnikach dużych struktur, ponieważ kapitalizm stara się zmniejszyć koszty budowy ze szkodą dla cieczyń. Wiadukt Miyo - bezpośredni dowód przeciwny.
Jak dostać się do: Samochodem, 6 godzin od Paryża lub godzinę z małym Montpellier.
Taryfa na moście: 8,90 € latem, 7 € poza sezonem
Przyjaciele i jakie mosty zrobiłeś wam w jakiś czas?
wyświetleń: 23 / Wysłany przez Vladimir 29 października 2009Viaduk Miyo (Millau) r. Le Viaduc de Millau) - Most drogowy facet przechodzący przez dolinę tarn rzeki w pobliżu Miyo w południowej Francji (Departament Averon). Most jest ostatnim linkiem autostrady A75, zapewniając szybki ruch z Paryża przez Clermont Ferrand do Miasta Beziera.
Wiadukt Miyo.
Oficjalna nazwa Le Viaduc de Millau
Zakres autotrass.
Cross Tarn.
MioJo - Crosze Lokalizacja
Rodzaj budowy poszedł most drogowy
Całkowita długość 2 460 m
Szerokość mostka 32 m
Data odkrycia 2004.
Autorzy projektu mostu są francuski inżynier Michel Virdendo, znany projekt drugiego dla centrów mostu faceta na świecie - Normandy Bridge - i angielski architekt Norman Foster, który jest również autorem projektów lotniskowych W Hongkongu i przywrócenie budynku Reichstagu w Berlinie. Viaduk powstał w ramach umowy koncesyjnej rządu francuskiego z Grupą Eiffage (French Design Company, w tym warsztaty Gustava Eiffla, który zbudował wieżę Eiffla). Okres umowy koncesyjnej wynosi 78 lat.
Most przecina dolinę rzeki Tarn w najniższym punkcie, łącząc płaskowyżę Larzak z czerwonym płaskowyżem i przechodzi przez wnętrze obwodu naturalny park Duży płaskowyż. To jest najwyższy transport Most. Na świecie jeden z jego podpór ma wysokość 341 metrów - trochę wyższa niż wieża Eiffla, a tylko 40 metrów niższy niż budynek państwowy imperium. Most został uroczyście otwarty 14 grudnia 2004 r. I do ruchu - 16 grudnia 2004 r.
Trzy globalne rekordy
Najwyższe wsparcie na świecie: P2 i P3 obsługuje, mający odpowiednio wysokość w 244.96 i 221.05 metrów, znacznie przekroczył poprzedni rekord Francji - wiadukt Tulle i Faucerer (141 m) i niedawno zainstalowany światowy rekord wiaduktu Kohretal (Niemcy), wysokość co ma 181 metrów.
Światowy rekord wysokości wsparcia mostu z pylonem: wysokość pilona, \u200b\u200bgórująca nad podparciem P2, osiąga 343 m.
Najwyższe płótno drogowe na świecie: 270 m nad ziemią w najwyższym punkcie. Tylko tkanina mostu Bridge Royal Gorge (321 m) w Colorado w Stanach Zjednoczonych, która jest uważana za najwyższy most na świecie, przewyższa wiadukt Miyo, ale mówimy o przejściach pieszych przekraczających Arkansas.
Wiadukt Miyo.
Wiadukt jest most Vantey. 2 460 m długości.
Przecina dolinę tarn na wysokości około 270 m nad ziemią.
Szerokość skóry drogowej 32 M jest czterokierunkowa (dwa pasma w każdym kierunku) i ma dwa pasy kopii zapasowych.
Viaduk stoi na 7 podporach, z których każdy jest koronowany pylonami o wysokości 87 m (ustalane są 11 par Vant).
Promień krzywizny w 20 km pozwala maszynom poruszać się wzdłuż dokładniejszej ścieżki niż gdyby to była linia prosta i daje Vianduktuk złudzenie niezgodności.
Charakterystyka
Długość 2 460 m
Szerokość 32 M.
Maksymalna wysokość 343 m, która jest, 20 m nad wieżą Eiffla
Maksymalna wysokość płótna drogowego wynosi około 270 m nad ziemią
Wysokość największego wsparcia wynosi 245 m
Wysokość najmniejszego wsparcia 77,56 m
Liczba podpór 7 (obsługa znajduje się w czterech odwiertów głębokości 15 m i średnicy 5 m)
Koszt budowy 400 milionów euro
Warunki koncesji 78 lat (3 lata budowy i 75 lat pracy)
Gwarancja 120 lat
Koryto drogi
Metalowy wiadukt na płótnie, bardzo łatwy w porównaniu do całkowitej masy, około 36 000 ton ma długość 2,460 m i szerokość 32 m. Płótno numer 8 wycieków. Sześć lotów centralnych ma długość 342 m każdej, a dwie ekstremalne - 204 m. Płótno składa się z 173 centralnych cesonów, prawdziwy kręgosłup struktury, do którego podłogi bocznej i ekstremalne cesony są szczelnie przylutowane. Caiski centralne składają się z sekcji o szerokości 4 m i 15-22 m długości o łącznej masie 90 ton. Płótno drogowe ma kształt obrócił skrzydła samolotu, aby był mniejszy niż wpływ wiatru.
Są w południowej Francji, w pobliżu Miyo, jeden unikalne konstrukcje - Most drogowy systemu prowadzenia, nadtlenowane przez dolinę rzeki Tarn. Most wieżowiec "odblokowuje" autostradę napięta, najkrótszy sposób łączący Paryż i Barcelony. Jego konstrukcja kosztuje 400 milionów euro, a opłata za przyjemność jazdy jest planowana do obciążenia w ciągu najbliższych 78 lat.
Nawiasem mówiąc, prawidłowo zadzwonić do tego projektu, jest nadal "wiadukt", a następnie na myśli ten sam most, ale nadtlenowany przez wąwóz, wąwóz lub całą dolinę, jak w przypadku Millau. Tak, i bez względu na to, jak chciałem rzucić na angielski, czytając nazwę w formie Millau, nie powinieneś tego robić. W prawo - Miyo 🙂
W obszarze wiaduktu znajduje się 7 witryn oglądanych dobrze wyznaczonych na mapie \u003e\u003e
Tam możesz znaleźć swój opis i inne przydatne informacje.
Odwiedziliśmy dwa z nich. Najpierw, dolna Cap de Coste-Brunas, wskazana na rysunku diagramu 1. Z nim otwiera widok z dna doliny, a podpory mostu wyglądają jak prawdziwe giganty, zwłaszcza w porównaniu z dokowaniem maszyn błędów na dnie. Całkowita obsługuje siedem, z których druga miłość do porównania Wieża Eiffla, nie na korzyść tego ostatniego. Natychmiast pamiętali te słodko-fascynujące doświadczenia, które były objęte z trzeciego poziomu Eiffel (310 metrów). Ale czy zorganizowałbyś wzrost pylonów Miyo?!
11 par chcesz wspierających drogę są dołączone do każdego z pylonów:
Szerokość liścia drogi 32 metrów jest czterokierunkowa (dwa paski w każdym kierunku) i ma dwa pasy kopii zapasowych. Aby oprzeć się deformacji obróbki metalowej z powodu ruchu pojazdów, zespół Research Appia opracował specjalny beton asfaltowy na podstawie żywicy mineralnej. Stosunkowo miękki, aby dostosować się do deformacji stali, nie dając pęknięć, jednak musiał mieć wystarczającą stabilność reagowania na kryteria drogowe (zużycie, gęstość, strukturę, sprzęgło, odporność na deformację - tworzenie miernika, splasa , przesuwa się itp.). Znajdowało dwa lata badań, aby znaleźć "idealną formułę".
Przed Ziemią - 270 metrów, Oklmn!
Ale najbardziej imponujące widoki otwarte z wysokości wzgórza w pobliżu taras widokowy L'aire du viaiduc de Millau (numer 7 na diagramie). Stamtąd wyraźnie widać, że wiadukt ... krzywa! Promień krzywizny w 20 km pozwala maszynom poruszać się wzdłuż dokładniejszej ścieżki niż gdyby to była linia prosta i daje Vianduktuk złudzenie niezgodności.
Dla fragmentów trwa teraz 6,10 euro z samochodów (w lipcu iw sierpniu - droższe), że prawie napad na 2,5 kilometra. Ale projekt musi w jakiś sposób odzyskać ...
Podczas gdy MIYO został zbudowany, był najwyższym mostem transportowym, ale w 2009 r. Chińczycy zbudował most jeszcze wyższy, nawet dalej ... i PE. Prawda, istnieje niuans: Chiński most przechodzi nad wąwozem w Polkiometrze, ale jego podpory nie są na dole. Dlatego kolejne pytanie jest powyżej i jak się liczyć: na wysokości pylonów lub wysokości drogi.
Widok "żagla" Viaduka z główną obserwacją. Ludzie, przy okazji, przychodzi tu z winem, siedzą na parapetach, podziwiać piękno i zabójcę. Dołączyliśmy do 🙂
Każde podparcie mostu znajduje się w czterech odwiertach na głębokości 15 m i średnicę 5 m, a także wszystkie są wyposażone w dużą liczbę przyrządów pomiarowych - anemometry, akcelerometry, biaspace, czujniki temperatury, które gromadzą szczegółowe informacje O "zachowaniu" wiaduktu i przekazuje go do centrum serwisowego, znajduje się wraz z punktem płatności obowiązków drogowych.
Dolina, przez którą rzuca Viaduk. Drogi na dole, choć drobne, ale wszystkie doskonałe jakość.
Green Tarn River, Dolina Creator. Pomimo gatunków łagodnych, znanych z katastrofalnych powodzi.
A to jest wioska Mio, dzieląc nazwę wiaduktem. Początkowo mieszkańcy byli bardzo zadowoleni z budowy mostu. Podobnie jak teraz samochody jeżdżą na górze, nie zanieczyszczą powietrza i stworzą korki. Ale z czasem jest efekt uboczny: spadek liczby turystów przechodzących przez Miyo, sposób negatywny wpływa na gospodarkę miasta.
Ogólnie rzecz biorąc, wiadukt Miyo i towarzyszące te strony zwiedzające są pod wrażeniem. Pojedyncza nowa atrakcja południowej Francji, która musi być wliczona w trasę, zwłaszcza podróżując samochodem.
Miejsce strzelania: Dolina rzeki Tarn, Francja.
Lubię to:
Związane z
Zostaw odpowiedź Anuluj odpowiedź
Miyo Bridge jest uważany za najwyższy most, dla którego samochody napędzają, oczywiście i wyższe, na przykład, w Colorado, ale może poruszać się tylko do pieszych, lub w Chinach na rzece Flash, ale jego wsporniki są zlokalizowane Na płaskowyżu, który jest również nad ziemią. Dlatego, jeśli wyglądasz szczerze, Miyo jest najwyższy z 270 metrów.
Takie wysokości nie mogły być niezauważone, tak wielu turystów przychodzi do tego miejsca, aby zrobić zdjęcie mostu Miracle. Wygląda szczególnie imponująco, gdy w dolinie mgły mgły, wtedy most może się nad tym gotować. Z takiego spektaklu naprawdę oddaje ducha.
Dlaczego Miyo zbudował?
Wiadukt MIYO Most wydaje się gotować nad doliną smoły.
Wielu jest zaskoczony, dlaczego taki ogromny most w okolicy. Nie prowadzi nikogo duże miastai łączy Paryż i Little Gorodishko Bezier. Okazuje się, że Gorodishko, choć jest mały, ale jest w nim, jest wiele elitarnych instytucji edukacyjnych.
Z Paryża i innych francuskich miast, wszyscy uczniowie, którzy mają naciskać elitarną edukację. Ponadto Besziers znajduje się dość blisko Morza Śródziemnego, dzięki czemu napływ osób zmierzających w kierunku miasta jest świetny.
Wcześniej wszyscy kierowcy trzymający ścieżkę w tym kierunku poruszyli się wzdłuż liczby 9. Ale ze względu na duży strumień ludzi często tworzy się wtyczki. Turyści nie mogli dotrzeć do miejsca przeznaczenia na czas, kierowcy ciężarówek zapewniają towary, studenci nie mieli czasu na studia - wszyscy stali w ogromnych korkach.
Teraz, dzięki Miyo, ścieżka jest bezpłatna. Możesz mieć czas na prowadzenie interesów na czas. Należy jednak pamiętać, że fragment Miyo nie jest wolny, a także o ile taryfy na moście brzmą poniżej.
Budowa i trudności w budowaniu mostu
Badania, które zostały przeprowadzone przed budową mostu, dla niektórych danych trwały 10 lat. W tym czasie główny architekt Norma Foster, wraz z Michel Virlazho i Grupą Eiffage, mogli stworzyć praktycznie doskonały projekt mostu. Nawiasem mówiąc, w Eiffage wchodzi w warsztat Eiffel, który zaprojektował i zbudował główny paryski punkt orientacyjny.
Nad Miyo pracował dokładnie trzy lata. 14 grudnia 2001 r. Rozpoczęła się budowa, ale zakończyła tę samą liczbę, tylko 2004. W tym czasie deweloperzy musieli przezwyciężyć wiele trudności.
Najbardziej podstawowym jest rozwój i montaż wsporników, na których trzyma most. Każde wsparcie zostało opracowane oddzielnie, każdy ma różne długości, wagę i średnicę, największe wsparcie ma podstawę 25 metrów.
Duże problemy powstały z ich transportem. Na przykład, największe wsparcie ma 16 sekcji, a każdy z nich waży co najmniej 2300 ton. Jasne jest, że niemożliwe było dostarczenie całego wsparcia do mostu. Dlatego musiałem dostarczyć w częściach. Minęło dużo czasu i siły. W sumie obsługuje ponadto 7 sztuk, nadal istnieją pylony na moście i masa innych elementów projektu.
Jednak na tym trudnościach deweloperów się nie skończyli. Most Miyo zagrażał odkształceniu konstrukcji metalowych, które nie są wystarczające, że bardzo drogie, więc jeszcze trudniejsze.
Dlatego grupa, która pracowała nad projektem, była wymyślenie nowego betonu asfaltowego formuły. Powłoka miała ochronę tkaniny przed deformacji i spełniać inne normy. W rezultacie możliwe było opracowanie unikalnego betonu asfaltowego, zgodnie z którym kierowcy idą.
Pomimo dokładnie zamyślonego projektu i najtrudniejszą pracę, a nie cały pomysł przyszedł do smaku. Most Miyo ostro krytykował, zorganizowały demonstracje, którego celem było zatrzymać budowę. Niewiele osób wierzyło w sukces projektu. A nawet gdy most zaczął budować i już zainwestował w te fundusze, byli ludzie i organizacje, którzy próbowali uniemożliwić mu wszystkie wysiłki.
Czy projekt mostu jako firmy? Czas pokaże
Most Miyo jest uważany za najwyższy most, dla którego samochodów jeździ
Teraz, kiedy most Miyo jest już zbudowany, deweloperzy musieli przyjść z inną trudnością. Most nie jest stwierdzony, został zbudowany na pieniądze "Eiffage", ale rząd Francji dał zaledwie 78 lat w celu odzyskania tych kosztów. A przy okazji spędził 400 milionów euro!
Tak więc dla fragmentu musisz zapłacić kierowcy 7, 7 euro, samochody towarowe od 21, 3 euro, 3 euro motocyklistów, a nawet piesi są symboliczne 90 centów.
Jednakże firma można zrozumieć, takie koszty są trudne do odzyskania, zwłaszcza dla takich linii, a to jest pomimo faktu, że gwarancja na samym moście Eiffage została podana w ciągu 120 lat. Ale jeśli to zrozumiałeś, ten projekt nie został zaprojektowany, aby zarobić zysk, ale w celu wzmocnienia wizerunku słynnej firmy, która może teraz być znana nie tylko do wieży Eiffla.
Wiadukt Miyo Bridge - Video
Wiadukt Miyo Bridge jest najwyższym mostem transportowym na świecie, jeden z jego wsparcia ma wysokość 341 metrów - trochę wyższa niż wieża Eiffla, a tylko 40 metrów niższy niż Empire State Building. Most stoi na 7 wspornikach. Całkowita długość mostu wynosi 2460 m, jego szerokość wynosi 32 m. Zobacz, jak zbudowano most Miyo.
http://youto.be/sdhgm3n4cxy.
Będzie miło, jeśli dzielimy się z przyjaciółmi:
Ładowanie...