Wiadukt Miyo jest najwyższym mostem transportowym na świecie. Wiadukt Miyo nad Doliną Tarn - najwyższy most na światowym moście we Francji 304 metrów
W zeszłym tygodniu poleciałem do Europy i głównym celem podróży był watets Większość W miejscowości Miyo (Millao). Jest to francuski greg 250 kilometrów od granicy z Hiszpanią. Pojechaliśmy jako Karaz z Hiszpanii, z Barcelony. Wszystko to odległość 400 km. Jest to jeden z najwyższych i najbardziej długie mosty. na świecie.
Teraz trochę o samym moście jest wspaniałą strukturą. Długi przejście 2460 metrów. Szerokość 32 metrów, wysokość najwyższego pilona (P2) 343 metrów od ziemi. Wysokość wieży Eiffla wynosi 324 metry. Został zbudowany ten cud w 2004 r., Kiedy został zbudowany - możesz spojrzeć na odkrycie lub jeźnografię neutlla, nie pamiętam dokładnie tam, gdzie oglądałem.
Znajduje się na autostradzie A75, od Barcelony, aby przejść prosto i w lewo :).
Zdjęcia w albumie "wiadukt miyo" N adlle. na Yandex.photes.
Granica między Hiszpanią a Francją. I raczej jej nieobecność. Idziesz i idź, ani hamulce, ani czeki. Nawet nie wzięłam ze mną dokumentów.
Drogi we Francji i w Hiszpanii, eleganckie. Na torach rozwiązana prędkość 130 km / h (w deszczu 110). Ale większość trasy - drogi płatne. Całkowita droga z powrotem przychodzi gdzieś w 50 euro. Weź karty, więc wszystko jest proste.
Wejście do mostu z południa. Ogranicz 110, 3 zespoły, nie można chodzić pieszo.
Oczywiście obracając się do witryny obserwacyjnej Profudkali. Oto lewy tor. Musiałem przekazać.
Chodzi o wygląd, możesz krzyczeć i kupować pamiątki. Parking jest bezpłatny. Pełni ludzie w domach na kołach.
Punkt widzenia. Rosjanie byli wyraźnie bardzo mało, nigdzie nie ma charakterystycznych napisów. Francuzi i niewielu ludzi czasami spotykają się.
Sama wioska Miyo. Most został zbudowany tak, że w lecie korki nie sparaliżal tej wioski.
To jest wsparcie, że najbliższa rzecz jest najwyższa.
Wsparcie i faceci.
Szczególnie dla ciekawy wszystko jest ogrodzony. Nigdzie nigdzie nie lataj. Ponadto pomiędzy podporami można zobaczyć kolejny pokład obserwacyjny.
Prawdopodobnie nie ma takiej osoby, która nie widziała ani nie słyszała o tym wyjątkowym i pięknym moście, ale nie mam go z całego świata. Z drugiej strony, że byłeś pewnym zainteresowaniem, chodźmy na ten temat, spójrzmy na proces budowy tej konstrukcji.
Do jednego z głównych cudów świata przemysłowego Francji można bezpiecznie przypisać światowy most Miyo, który jest właścicielem kilku rekordów jednocześnie. Dzięki temu olbrzymie mostowi rozciągające się nad ogromną doliną rzeki zwanej TAR, zapewnia nieprzerwany i szybki ruch z stolicy Francji Paryż do małego miasta Beziers. Wielu turystów, którzy przyjechali na to bardzo wysoki Most Na świecie dość często zastanawiasz się: "Dlaczego można zbudować takie drogie i złożone w planie techniczne most, który prowadzi z Paryża do bardzo małego miasta Beziera?". Rzeczy jest to, że jest w beziera, który jest ogromną kwotą. instytucje edukacyjne, Elite prywatne szkoły i centrum zwrotne dla wysoko wykwalifikowanych specjalistów.
W tych szkołach i uczelniach znajduje się ogromna liczba parisi, a także mieszkańców innych duże miasta Francja, która przyciąga elitarność edukacji w Beziera. Ponadto miasto Beziers rozłożył tylko 12 kilometrów od malowniczego wybrzeża ciepłego śródziemnomorskiego, co oczywiście z kolei, również nie można przyciągnąć dziesiątki tysięcy turystów z całego świata.
Most Miio, który słusznie uważa za szczyt umiejętności inżynierów i architektów, jest popularne między podróżnymi jako jeden z najciekawszych zabytków Francji. Po pierwsze, otwiera się z luksusowym widokiem na dolinę rzeki smoły, a po drugie, jest jednym z ulubionych obiektów dla nowoczesnych fotografów. Zdjęcie mostu Miyo, którego długość jest prawie dwa i pół kilometrów, a szerokość wynosi 32 metry, wykonana przez najlepszych i najbardziej autorytatywnych artystów fotograficznych, udekorować liczne budynki biurowe i hotele, nie tylko Francja, ale także całości świat.
Szczególnie fantastyczny widok mostu jest wtedy, gdy mętny jest zebrany pod nim: W tym momencie wydaje się, że wiadukt wisi w powietrzu i nie ma żadnego wsparcia. Wysokość mostu nad ziemią w najwyższym punkcie znajduje się nieco ponad 270 metrów. Wiadukt Miyo. Został zbudowany z jedynym celem - aby rozładować krajowy numer 9, w którym w sezonie stale powstały ogromne korki, a turystów podróżujących we Francji, a także kierowców ciężarówek, byli zmuszeni po prostu stanąć w przeciwników.
Jak wspomniano powyżej, most, który jest częścią trasy w indeksie A75, łączy Paryż i Miasto Beziera wśród siebie, ale często są używane przez kierowców, którzy chodzą do stolicy kraju z Hiszpanii i południowej Francji. Warto zauważyć, że przejście poprzez wiadukt, który "wrzenia nad chmurami" jest wypłacany, co nie wpływa na jego popularność wśród kierowców pojazdów i gości kraju, którzy przyszli spojrzeć na jednego z najbardziej niesamowitych cudów świata przemysłowego .
Legendarny wiadukt Miyo, który zna każdego szanującego się specjalistę w budowie mostów, a które jest uważany za model postępu technologicznego całej ludzkości, został opracowany przez Michela Virlazho i Genius Architect z Norman Foster. Dla tych, którzy nie znają utworów Normana Fostera, należy wyjaśnić, że ten utalentowany angielski inżynier wyprodukowany przez Królową Wielkiej Brytanii w Knighiach i Baron, nie tylko odtworzonych, ale także wprowadził szereg nowych unikalnych rozwiązań w Berlinie Reichstag. Wynika to ze swojej żmudnej pracy, precyzyjnie zweryfikowanych obliczeń, w Niemczech, w dosłownym znaczeniu, główny symbol kraju został odrodzony z popiołu. Oczywiście talent Norman Foster i sprawił wiadukt Miyo z jednym z nowoczesnych cudów świata.
6
Oprócz architekta z Wielkiej Brytanii, w pracach nad stworzeniem najwyższej autostrady transportowej na świecie, grupa zatytułowana "Eiffage", która obejmuje słynne warsztaty Eiffla, który opracował i zbudował jedną z głównych atrakcji Paryża. Przez i duży, talent Eiffla i pracowników z jego biura podwyższonego nie tylko " wizytówka"Paryż, ale także z Francji. W dobrze spójnym tandemie Grupa "Eiffage", Norma Foster i Michel Virlazho opracowali Most Miyo, który został uroczyście otwarty 14 grudnia 2004 r.
Już 2 dni po świątecznym wydarzeniu na końcowym ogniwa trasy A75, pierwsze samochody jechały. Ciekawe fakt, że pierwszy kamień w budowie wiaduktu został położony 14 grudnia, tylko 2001, a początek budowy na dużą skalę rozpoczął się 16 grudnia 2001 r. Najwyraźniej plany budowniczych były zbiegły się z datą otwarcia mostu do daty budowy swojej konstrukcji.
Pomimo grupy najlepszych architektów i inżynierów zbudować najwyższy samochód transport Most. Na świecie było niezwykle trudne. Dzięki naszej planecie znajdują się dwa kolejne mosty, które znajdują się nad Miyo nad powierzchnią Ziemi: Royal Gorge Bridge w USA w Kolorado (321 metrów nad ziemią) i chińskim mostem, który łączy dwa brzegi rzeki Lampa błyskowa. Prawda, w pierwszym przypadku mówimy o moście, który może tylko krzyżować piesi, aw drugim, o wiadukcie, których wsporniki znajdują się na płaskowyżu, a ich wysokość nie jest w stanie porównać z podporami i pylonami Miyo. Z tych powodów, że Francuski Most Miyo jest uważany za najtrudniejsze w konstruktywnych rozwiązaniach i najwyższym moście motoryzacyjnym na świecie.
Kilka podpór A75 znajdują się na dole wąwozu, który dzieli "czerwony płaskowyż" i płaskowyż Lazarar. Aby most był całkowicie bezpieczny, francuzi inżynierowie musieli rozwijać każde wsparcie: prawie wszystkie z różnych średnic i wyraźnie zaprojektowane dla określonego obciążenia. Szerokość największego wsparcia mostu osiąga prawie 25 metrów od jego fundamentu. Prawda, w miejscu, w którym wsparcie jest podłączone do sieci drogowej, jej średnica jest zauważalnie zwężona.
Pracownicy i architekci, którzy opracowali projekt podczas prac budowlanych, musieli stawić czoła całej masie trudności. Po pierwsze, wzięło udział w celu wzmocnienia miejsc w wąwozie, gdzie podpory zostały umieszczone, a po drugie, konieczne było spędzenie spędzenia dość długi czas na transport pojedynczych części płótna, jego wsporników i pylonów. Warto wyobrazić sobie, że główne wsparcie mostu składa się z 16 sekcji, waga każdego z nich wynosi 2 300 (!) Ton. Patrząc trochę do przodu, chciałbym zauważyć, że jest to jedna z rekordów należących do MIYO Most.
9
Oczywiście pojazdy, które mogłyby dostarczyć takie masywne części wsparcia mostu Mio na świecie, nie istniały jeszcze. Z tego powodu architekci postanowili dostarczyć części wsparcia w częściach (jeśli można go wyrażać oczywiście). Każda część ważyła około 60 ton. Dość trudno jest nawet wyobrazić, ile czasu budowniczowie pozostawili tylko do dostawy 7 (!) Wsparcie dla miejsca budowy mostu, a to nadal nie liczy, że każde wsparcie ma peylon trochę ponad 87 metrów, do które mają 11 par testów o wysokiej wytrzymałości.
Jednak dostawa materiały budowlane Obiekt nie jest jedyną trudnością, z którymi stoili inżynierowie. Chodzi o to, że dolina rzeki smoły zawsze różniła się w trudnym klimacie: ciepły, szybko zastępując przenikliwe zimno, ostre porywy wiatru, strome klify - tylko niewielka część tego, co było przezwyciężyć budowniczych majestatycznego francuskiego wiaduktu . Istnieją oficjalne dane, że rozwój projektu i licznych badań kontynuowano dopiero ponad 10 (!) Lat. Prace nad budową mostu Miyo zostało ukończone w takich skomplikowanych warunkach, możliwe jest nawet powiedzieć, w rekordowym krótkim czasie: 4 lata konieczne było to konieczne dla budowniczych i innych usług, aby zrealizować pomysł Norman Foster, Michel Zwycięstwo i architekci z grupy Eiffage.
Most Roadbed Moio, podobnie jak jego sam projekt jest innowacyjny: W celu uniknięcia odkształcenia drogich metalowych płótnach, które będą dość trudne do naprawy w przyszłości, naukowcy musieli wymyślać ultranowoczesny beton asfaltowy o wzorze. Metalowe płótno są dość silne, ale ich waga, w stosunku do całego gigantycznego projektu, można nazwać nieistotnym ("suma" 36 000 ton). Powłoka powinna być chroniona przed deformacji (być miękkim), a jednocześnie odpowiedz na wszystkie wymagania norm europejskich (w celu odporności na odkształcenie, używane przez długi czas bez naprawy i zapobiegania tak zwanym "zmiany"). Nawet najbardziej nowoczesne technologie rozwiązania tego problemu w krótkim czasie po prostu niemożliwe. Podczas budowy mostu kompozycja płótna drogowego została opracowana przez prawie trzy lata. Nawiasem mówiąc, asfaltowy betonowy most Miyo jest rozpoznawany jako wyjątkowy.
Most Miyo - ostra krytyka
Pomimo długoterminowego rozwoju planu, wyraźnie zweryfikowane rozwiązania i głośne nazwy Architekci, budowa wiaduktu początkowo spowodowała ostre krytykę. Dzięki i duże, we Francji każda konstrukcja powoduje ostrą krytykę, aby przypomnieć przynajmniej bazylika Sacre-Ker i Wieży Eiffla w Paryżu. Przeciwnicy budowy wiaduktu mówili o tym, że most byłby niewiarygodny z powodu zmian na dnie wąwozu; nigdy nie spłacać; Korzystanie z takich technologii na autostradzie A75 jest nierozsądne; Trasa obwodowa zmniejszy przepływ turystów do miasta Miyo. Jest to tylko niewielka część slogańczyków, z którymi przeciwnicy tabeli konstrukcji nowego wiaduktu odwołał się do rządu. Słuchali im i za każdy negatywny apel do publiczności dał autorytatywne wyjaśnienie. W uczciwości zauważamy, że przeciwnicy, które obejmowały wpływowe stowarzyszenia, nie uspokoiły się i kontynuowały protesty prawie cały czas zbudowany most.
Miyo Bridge - rewolucyjna decyzja
Budowa najsłynniejszego francuskiego wiaduktu zniknęła, zgodnie z najbardziej skromnymi obliczeniami, nie mniej niż 400 milionów euro. Naturalnie, te pieniądze musiały zostać zwrócone, więc przejście Vianductuk złożył zapłacony: klauzula, w którym możesz zapłacić "podróż przez cudu nowoczesnego przemysłu", nie jest daleko od małej wioski Saint-Germain. Tylko na jego konstrukcji wydano ponad 20 milionów euro. W momencie płatności jest ogromny baldachim kryty, na budowę, z których wziął 53 gigantycznych belek. W "sezonie", gdy przepływ maszyn według Vianductuk gwałtownie wzrasta, zaangażowane są dodatkowe pasma, które według słowa, na "przepustowodzie" 16. W tym momencie znajduje się system elektroniczny, który umożliwia śledzenie liczby Samochody na moście i ich chmury. Nawiasem mówiąc, termin koncesji "Eiffage" będzie trwał tylko 78 lat, było tyle czasu przydzielonym grupę do pokrycia wydatków.
Najprawdopodobniej, nawet odzyskać wszystkie fundusze "Eiffage" wydane na budowie, nie będą możliwe. Jednak takie niekorzystne prognozy finansowe w grupie szukają ułamka ironii. Po pierwsze, Eiffage jest daleko, ale po drugie, Miyo Most służył jako jeszcze jeden dowód na geniuszowi swoich specjalistów. Nawiasem mówiąc, rozmowy, które firmy zbudowały most, stracą pieniądze - nie więcej niż fikcja. Tak, most nie został zbudowany na koszt państwa, ale po 78 latach, jeśli most nie przyniesie zysków do grupy, Francja będzie zobowiązana do zapłaty strat. Ale jeśli "EIFFAGE będzie w stanie zarobić pieniądze na wiadukt Miyo 375 mln euro wcześniej niż w 78 lat, most będzie wolny od kraju. Okres koncesji będzie trwał, jak już wspomniano powyżej - 78 lat (do 2045 r.), Ale grupa firm zagwarantowała na majestatycznym moście przez 120 lat.
Przejście czteropiętrowego wiaduktu autostrady Miyo nie jest warte "transcendentalnych" kwot, ponieważ wiele osób może pomyśleć. Przejście samochodu pasażerskiego w Viaduku, którego wysokość głównego wsparcia jest powyżej większości wieży Eiffla (!) I tylko nieznacznie poniżej Empire State-Budowania wieżowca, będzie kosztować tylko 6 euro (w "sezonie" 7,70 euro). Ale w przypadku samochodów ciężarowych dwuskładnikowych cena podróży będzie już 21.30 euro; Dla trzech osi - prawie 29 euro. Musisz płacić nawet motocyklistów, a ludzie poruszający się wokół wiaduktów na skutery: Koszt podróżowania na Most Miyo będzie je kosztować w 3 euro i 90 euro zapachach.
Most Miyo Miyo zawiera osiem mocy stalowy liść drogowy obsługiwany przez osiem stalowych filarów. Waga tkaniny drogowej wynosi 36 000 ton, szerokość wynosi 32 metry, długość - 2460 metrów, głębokość - 4,2 metra. Długość wszystkich sześciu centralnych rozpiętośćch wynosi 342 metry, a dwie skrajności mają długość 204 metrów każdy. Droga z lekkim odchyleniem - 3%, schodzi z południowej strony na północy, jego krzywizna z promieniem 20 km, aby włączyć sterowniki najlepszy przegląd. Ruch transportu występuje w dwóch pasach we wszystkich kierunkach. Wysokość kolumn waha się od 77 do 246 m. \u200b\u200bŚrednica jednej z najdłuższych kolumn wynosi 24,5 metrów u podstawy, a armaty drogowe - miesiąc mierniki. Każda podstawa ma w składzie szesnaście sekcji. Jedna sekcja ma wagę 2 tys. 230 ton. Sekcje zebrano na miejscu z poszczególnych części. Każda oddzielna część sekcji ma masę sześćdziesięciu ton, siedemnaście metrów długości i szerokości cztery metry. Obsługa wsparcia powinna wspierać pylony o wysokości 97 metrów. Początkowo zebrano kolumny, które były wraz z tymczasowymi wspornikami, a następnie części płótna poruszyły się wzdłuż podpór z gniazdami. Jacks zarządzane z satelitów. Płótno poruszyło sześćset milimetrów w ciągu czterech minut.
18
27
Wiadukt Millo (Miyo) w południowej Francji jest najwyższym mostem motoryzacyjnym na świecie, o wysokości 343 metrów. Most znajduje się nad wieżą Eiffla o 37 metrów, a kilka metrów niższy niż budynek państwa imperium.
Most Millo. Ołów na liście największych mostów świata jest częścią autostrady A75-A71 z Paryża do Montpellier. Koszt projektu wynosił około 400 milionów dolarów. Budowa mostu została zakończona 14 grudnia 2004 r. W 2006 r. Budynek wygrał nagrodę IABSE, jako najwybitniejszą strukturę 
Budowa mostu złamała rekordy trzy światowe na raz:
1 - najwyższe wsparcie na świecie: 244,96 metrów i 221.05 metrów wysokości, odpowiednio 
2 - Samia. wysoka wieża Most na świecie: maszt na wsparcie P2 osiąga maksymalnie 343 metry 
3 - najwyższa podłoga mostu motoryzacyjnego na świecie, 270 m. Tylko ranga Mostu Królewskiego w wąwozie Colorado, Stany Zjednoczone (to most dla pieszych Przez rzekę Arkansas, czasami używane przez samochody) powyżej - 321 metrów i jest uważany za najwyższy most na świecie. 
Wiadukt Millo z ośmioma rozpiętościami posiada siedem betonowych podpór. Autostrada waży 36 000 ton i wynosi 2,460 m. Długością. Most jest wykonany w formie półkolej o promieniu 20 kilometrów. Początkowo zbudowano ogromne wsporniki, wraz z pośrednimi tymczasowymi wspornikami, aby uprościć konstrukcję sieci. Budowa mostu kosztuje stan 400 milionów euro 
Najwyższy most na świecie Zbudowany 38 miesięcy (nieco ponad 3 lata). Przejazd został wyciągnięty na raz z dwóch końców, podłączając sekcje po drugim, stosując specjalistyczny sprzęt, przy pomocy hydrauliki, stopniowo przesuwając sekcje mostowe bliżej podpór mostu, z dokładnością milimetrów łączących je 
Taryfy na moście wynosi od 4 do 7 euro, w zależności od pora roku, najdroższy fragment jest latem. Codziennie Millo przechodzi od 10 do 25 tysięcy samochodów. Według inżynierów minimalna żywotność struktury wynosi 120 lat. Roczne prace są również utrzymywane w postaci stałych kontroli kabli mocujących, śrub i stanu malarskiego, dzięki czemu most jest w odpowiednim stanie 
Jeśli policzysz, ile samochodów przejdzie na most ponad 100 lat, liczba to 800 milionów samochodów. Ogólna opłata za podróż Millo wyniesie ponad 4 mld euro 
Są w południowej Francji, w pobliżu Miyo, jeden unikalne konstrukcje - Most drogowy systemu prowadzenia, nadtlenowane przez dolinę rzeki Tarn. Most wieżowiec "odblokowuje" autostradę napięta, najkrótszy sposób łączący Paryż i Barcelony. Jego konstrukcja kosztuje 400 milionów euro, a opłata za przyjemność jazdy jest planowana do obciążenia w ciągu najbliższych 78 lat.
Nawiasem mówiąc, prawidłowo zadzwonić do tego projektu, jest nadal "wiadukt", a następnie na myśli ten sam most, ale nadtlenowany przez wąwóz, wąwóz lub całą dolinę, jak w przypadku Millau. Tak, i bez względu na to, jak chciałem rzucić na angielski, czytając nazwę w formie Millau, nie powinieneś tego robić. W prawo - Miyo 🙂
W obszarze wiaduktu znajduje się 7 witryn oglądanych dobrze wyznaczonych na mapie \u003e\u003e
Tam możesz znaleźć swój opis i inne przydatne informacje.
Odwiedziliśmy dwa z nich. Najpierw, dolna Cap de Coste-Brunas, wskazana na rysunku diagramu 1. Z nim otwiera widok z dna doliny, a podpory mostu wyglądają jak prawdziwe giganty, zwłaszcza w porównaniu z dokowaniem maszyn błędów na dnie. Całkowita obsługuje siedem, z których druga miłość do porównania Wieża Eiffla, nie na korzyść tego ostatniego. Natychmiast pamiętali te słodko-fascynujące doświadczenia, które były objęte z trzeciego poziomu Eiffel (310 metrów). Ale czy zorganizowałbyś wzrost pylonów Miyo?!
11 par chcesz wspierających drogę są dołączone do każdego z pylonów:
Szerokość liścia drogi 32 metrów jest czterokierunkowa (dwa paski w każdym kierunku) i ma dwa pasy kopii zapasowych. Aby oprzeć się deformacji obróbki metalowej z powodu ruchu pojazdów, zespół Research Appia opracował specjalny beton asfaltowy na podstawie żywicy mineralnej. Stosunkowo miękki, aby dostosować się do deformacji stali, nie dając pęknięć, jednak musiał mieć wystarczającą stabilność reagowania na kryteria drogowe (zużycie, gęstość, strukturę, sprzęgło, odporność na deformację - tworzenie miernika, splasa , przesuwa się itp.). Znajdowało dwa lata badań, aby znaleźć "idealną formułę".
Przed Ziemią - 270 metrów, Oklmn!
Ale najbardziej imponujące widoki otwarte z wysokości wzgórza w pobliżu taras widokowy L'aire du viaiduc de Millau (numer 7 na diagramie). Stamtąd wyraźnie widać, że wiadukt ... krzywa! Promień krzywizny w 20 km pozwala maszynom poruszać się wzdłuż dokładniejszej ścieżki niż gdyby to była linia prosta i daje Vianduktuk złudzenie niezgodności.
Dla fragmentów trwa teraz 6,10 euro z samochodów (w lipcu iw sierpniu - droższe), że prawie napad na 2,5 kilometra. Ale projekt musi w jakiś sposób odzyskać ...
Podczas gdy MIYO został zbudowany, był najwyższym mostem transportowym, ale w 2009 r. Chińczycy zbudował most jeszcze wyższy, nawet dalej ... i PE. Prawda, istnieje niuans: Chiński most przechodzi nad wąwozem w Polkiometrze, ale jego podpory nie są na dole. Dlatego kolejne pytanie jest powyżej i jak się liczyć: na wysokości pylonów lub wysokości drogi.
Widok "żagla" Viaduka z główną obserwacją. Ludzie, przy okazji, przychodzi tu z winem, siedzą na parapetach, podziwiać piękno i zabójcę. Dołączyliśmy do 🙂
Każde podparcie mostu znajduje się w czterech odwiertach na głębokości 15 m i średnicę 5 m, a także wszystkie są wyposażone w dużą liczbę przyrządów pomiarowych - anemometry, akcelerometry, biaspace, czujniki temperatury, które gromadzą szczegółowe informacje O "zachowaniu" wiaduktu i przekazuje go do centrum serwisowego, znajduje się wraz z punktem płatności obowiązków drogowych.
Dolina, przez którą rzuca Viaduk. Drogi na dole, choć drobne, ale wszystkie doskonałe jakość.
Green Tarn River, Dolina Creator. Pomimo gatunków łagodnych, znanych z katastrofalnych powodzi.
A to jest wioska Mio, dzieląc nazwę wiaduktem. Początkowo mieszkańcy byli bardzo zadowoleni z budowy mostu. Podobnie jak teraz samochody jeżdżą na górze, nie zanieczyszczą powietrza i stworzą korki. Ale z czasem jest efekt uboczny: spadek liczby turystów przechodzących przez Miyo, sposób negatywny wpływa na gospodarkę miasta.
Ogólnie rzecz biorąc, wiadukt Miyo i towarzyszące te strony zwiedzające są pod wrażeniem. Pojedyncza nowa atrakcja południowej Francji, która musi być wliczona w trasę, zwłaszcza podróżując samochodem.
Miejsce strzelania: Dolina rzeki Tarn, Francja.
Lubię to:
Związane z
Zostaw odpowiedź Anuluj odpowiedź
Miyo Bridge jest uważany za najwyższy most, dla którego samochody napędzają, oczywiście i wyższe, na przykład, w Colorado, ale może poruszać się tylko do pieszych, lub w Chinach na rzece Flash, ale jego wsporniki są zlokalizowane Na płaskowyżu, który jest również nad ziemią. Dlatego, jeśli wyglądasz szczerze, Miyo jest najwyższy z 270 metrów.
Takie wysokości nie mogły być niezauważone, tak wielu turystów przychodzi do tego miejsca, aby zrobić zdjęcie mostu Miracle. Wygląda szczególnie imponująco, gdy w dolinie mgły mgły, wtedy most może się nad tym gotować. Z takiego spektaklu naprawdę oddaje ducha.
Dlaczego Miyo zbudował?
Wiadukt MIYO Most wydaje się gotować nad doliną smoły.
Wielu jest zaskoczony, dlaczego taki ogromny most w okolicy. Nie prowadzi nikogo duże miastai łączy Paryż i Little Gorodishko Bezier. Okazuje się, że Gorodishko, choć jest mały, ale jest w nim, jest wiele elitarnych instytucji edukacyjnych.
Z Paryża i innych francuskich miast, wszyscy uczniowie, którzy mają naciskać elitarną edukację. Ponadto Besziers znajduje się dość blisko Morza Śródziemnego, dzięki czemu napływ osób zmierzających w kierunku miasta jest świetny.
Wcześniej wszyscy kierowcy trzymający ścieżkę w tym kierunku poruszyli się wzdłuż liczby 9. Ale ze względu na duży strumień ludzi często tworzy się wtyczki. Turyści nie mogli dotrzeć do miejsca przeznaczenia na czas, kierowcy ciężarówek zapewniają towary, studenci nie mieli czasu na studia - wszyscy stali w ogromnych korkach.
Teraz, dzięki Miyo, ścieżka jest bezpłatna. Możesz mieć czas na prowadzenie interesów na czas. Należy jednak pamiętać, że fragment Miyo nie jest wolny, a także o ile taryfy na moście brzmą poniżej.
Budowa i trudności w budowaniu mostu
Badania, które zostały przeprowadzone przed budową mostu, dla niektórych danych trwały 10 lat. W tym czasie główny architekt Norma Foster, wraz z Michel Virlazho i Grupą Eiffage, mogli stworzyć praktycznie doskonały projekt mostu. Nawiasem mówiąc, w Eiffage wchodzi w warsztat Eiffel, który zaprojektował i zbudował główny paryski punkt orientacyjny.
Nad Miyo pracował dokładnie trzy lata. 14 grudnia 2001 r. Rozpoczęła się budowa, ale zakończyła tę samą liczbę, tylko 2004. W tym czasie deweloperzy musieli przezwyciężyć wiele trudności.
Najbardziej podstawowym jest rozwój i montaż wsporników, na których trzyma most. Każde wsparcie zostało opracowane oddzielnie, każdy ma różne długości, wagę i średnicę, największe wsparcie ma podstawę 25 metrów.
Duże problemy powstały z ich transportem. Na przykład, największe wsparcie ma 16 sekcji, a każdy z nich waży co najmniej 2300 ton. Jasne jest, że niemożliwe było dostarczenie całego wsparcia do mostu. Dlatego musiałem dostarczyć w częściach. Minęło dużo czasu i siły. W sumie obsługuje ponadto 7 sztuk, nadal istnieją pylony na moście i masa innych elementów projektu.
Jednak na tym trudnościach deweloperów się nie skończyli. Most Miyo zagrażał odkształceniu konstrukcji metalowych, które nie są wystarczające, że bardzo drogie, więc jeszcze trudniejsze.
Dlatego grupa, która pracowała nad projektem, była wymyślenie nowego betonu asfaltowego formuły. Powłoka miała ochronę tkaniny przed deformacji i spełniać inne normy. W rezultacie możliwe było opracowanie unikalnego betonu asfaltowego, zgodnie z którym kierowcy idą.
Pomimo dokładnie zamyślonego projektu i najtrudniejszą pracę, a nie cały pomysł przyszedł do smaku. Most Miyo ostro krytykował, zorganizowały demonstracje, którego celem było zatrzymać budowę. Niewiele osób wierzyło w sukces projektu. A nawet gdy most zaczął budować i już zainwestował w te fundusze, byli ludzie i organizacje, którzy próbowali uniemożliwić mu wszystkie wysiłki.
Czy projekt mostu jako firmy? Czas pokaże
Most Miyo jest uważany za najwyższy most, dla którego samochodów jeździ
Teraz, kiedy most Miyo jest już zbudowany, deweloperzy musieli przyjść z inną trudnością. Most nie jest stwierdzony, został zbudowany na pieniądze "Eiffage", ale rząd Francji dał zaledwie 78 lat w celu odzyskania tych kosztów. A przy okazji spędził 400 milionów euro!
Tak więc dla fragmentu musisz zapłacić kierowcy 7, 7 euro, samochody towarowe od 21, 3 euro, 3 euro motocyklistów, a nawet piesi są symboliczne 90 centów.
Jednakże firma można zrozumieć, takie koszty są trudne do odzyskania, zwłaszcza dla takich linii, a to jest pomimo faktu, że gwarancja na samym moście Eiffage została podana w ciągu 120 lat. Ale jeśli to zrozumiałeś, ten projekt nie został zaprojektowany, aby zarobić zysk, ale w celu wzmocnienia wizerunku słynnej firmy, która może teraz być znana nie tylko do wieży Eiffla.
Wiadukt Miyo Bridge - Video
Wiadukt Miyo Bridge jest najwyższym mostem transportowym na świecie, jeden z jego wsparcia ma wysokość 341 metrów - trochę wyższa niż wieża Eiffla, a tylko 40 metrów niższy niż Empire State Building. Most stoi na 7 wspornikach. Całkowita długość mostu wynosi 2460 m, jego szerokość wynosi 32 m. Zobacz, jak zbudowano most Miyo.
http://youto.be/sdhgm3n4cxy.
Będzie miło, jeśli dzielimy się z przyjaciółmi:
Ładowanie...