Objętość cieczy Ural 4320.

Produkowany przez Ural Automobile Plant (Miass) od 1988 roku. Ural-4320-01 i Ural-43202-01 to odpowiednio zmodernizowane pojazdy Ural-4320 i Ural-43202, które były produkowane w latach 1977-1988. Nadwozie Ural-4320-01 to metalowa platforma typu wojskowego ze składaną tylną klapą, wyposażoną w boczne składane i zdejmowane środkowe ławki, zdejmowane łuki i markizę, dodatkowe boczne i przednie przedłużenia boków kratowych. Nadwozie Ural-43202-01 to drewniana platforma ze składanymi bokami i tyłem, wyposażona w zdejmowane dwa boczne i jedno przednie przedłużenie, zapewniony jest montaż łuków i markizy. Kabina - potrójna, z izolacją termiczną i akustyczną, zlokalizowana za silnikiem, z możliwością regulacji długości, wysokości i oparcia fotela. Samochód Ural-4320-01 przewiduje montaż wyciągarki. Od 1961 r. Produkowany jest Ural-3757, od 1964 r. - Ural-375D i -375N z silnikiem gaźnikowym ZIL-375.

Podstawowe przyczepy - mod. 782B (2PN-4M) i GKB-8350 (wojsko).

Modyfikacje samochodu:

podwozia pojazdów Ural-4320-01 i Ural-43202-01 do uzupełnienia o wyposażenie specjalne oraz Ural-43203-01 do montażu zabudów samochodów dostawczych;
wersje eksportowe pojazdów i podwozi do krajów o klimacie umiarkowanym i tropikalnym.

Silnik.

Maud. KAMAZ-740.10. Podstawowe dane można znaleźć w artykule Pojazd. Aby rozgrzać silnik, w samochodach instalowana jest nagrzewnica PZhD-30A o mocy cieplnej 26 000 kcal / h.

Przenoszenie.

Sprzęgło - mod. KAMAZ-14, dwutarczowy, napęd odstawczy - mechaniczny, ze wzmacniaczem pneumatycznym. Skrzynia biegów – mod. KAMAZ-141, 5-biegowy, z synchronizatorami na biegach II, III, IV i V, skrzynia biegów. liczby: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Liczba biegów ze skrzynią rozdzielczą: do przodu – 10, do tyłu – 2. Przystawka odbioru mocy ze skrzyni biegów – do 26 kW (35 KM). Skrzynia rozdzielcza jest 2-biegowa, z cylindrycznym, blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym typu planetarnego, który rozdziela moment obrotowy pomiędzy zawsze włączoną osią przednią i osiami wózków w stosunku 1:2. Przeniesiony liczby: najwyższy bieg - 1,3; najniższy - 2,15. Sterowanie skrzynią rozdzielczą - dwie dźwignie. Przystawka odbioru mocy ze skrzynki rozdzielczej - do 40% mocy silnika. Przekładnia kardana - cztery wały kardana. Główny bieg osi napędowych jest podwójny, para kół zębatych stożkowych z zębem spiralnym i para cylindrycznych kół zębatych śrubowych; przeniesiony liczba (ogółem) - 7,32. Mosty napędowe - typu przelotowego, z górnym położeniem przekładni głównej. Przednia oś napędowa - z przegubami homokinetycznymi typu tarczowego (Tract).

Koła i opony.

Koła do Ural-4320-01 - tarcza, felga - 254G-508; do kół tarczowych Ural-43202-01, felga 330-533. Zapięcie - na 10 spinek do włosów. Opony do Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 z możliwością regulacji ciśnienia w zakresie 0,5-3,2 kgf/cm. kw. w zależności od warunków drogowych, dla Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, szeroki profil, ciśnienie: przód - 2,5, wózki - 3,5 kgf/cm. kw. Liczba kół wynosi 6+1.

Zawieszenie.

Przód - na dwóch półeliptycznych sprężynach z tylnymi końcami przesuwnymi, z amortyzatorami. Tył - balansowanie, na dwóch półeliptycznych sprężynach z sześcioma prętami strumieniowymi, końcówki sprężyn ślizgają się.

Hamulce.

Układ hamulcowy roboczy - z mechanizmami bębnowymi (średnica 420 mm, szerokość okładzin 120 mm), dwuobwodowy, z napędem pneumohydraulicznym, odrębny (w części pneumatycznej i hydraulicznej) na oś przednią i wózek, z dwoma wspomaganiami pneumatycznymi. Hamulec postojowy - bęben, montowany na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej, napęd - mechaniczny. Hamulec zapasowy jest jednym z obwodów działającego układu hamulcowego. Hamulec pomocniczy - zwalniacz silnikowy, napęd - pneumatyczny. Napęd hamulca przyczepy – kombinowany (dwu- i jednoprzewodowy).

Sterowniczy.

Przekładnia kierownicza to dwukierunkowy sektor ślimakowo-boczny z wbudowanym rozdzielaczem hydraulicznym rozstawionego wzmacniacza hydraulicznego; przeniesiony liczba wynosi 21,5, ciśnienie oleju we wzmacniaczu wynosi 65-90 kgf / cm. kw.

Sprzęt elektryczny.

Napięcie 24V, wg. akumulator 6ST-190TR (2 szt.), generator G-288E z regulatorem napięcia 1112.3702, rozrusznik CT-142-LS.

Wciągarka.

Układ tylny, bębnowy, z przekładnią ślimakową, hamulcem pasowym, wyposażony w układarkę do kabli. Napęd - od przystawki odbioru mocy za pomocą trzech wałów kardana. Siła uciągu 7-9 tf, długość robocza liny 60 m. Zbiornik paliwa - 200 l, Ural-4320-01 posiada dodatkowy zbiornik 57 l, diz. paliwo;
układ chłodzenia - 30 l (z grzałką), płyn niezamarzający A-40 lub A-65;
układ smarowania silnika - 21,5 l, M-10G (k) latem, M-8G (k) zimą, zamiennik (na każdą pogodę) M-6 / 10V;
hydrauliczny układ kierowniczy - 4,5 l, olej kl. R;
skrzynia biegów - 8,5 l, w temperaturach do minus 30°C - TSp-15K, w temperaturach poniżej minus 30°C, mieszanina oleju TSp-15K z 10-15% diz. paliwo A lub Z, dozwolone jest stosowanie oleju na każdą pogodę TM5-12RK;
skrzynka rozdzielcza - 3,5 l, TSp-15K, w temperaturach poniżej minus 30°C - TSp-10;
obudowa przekładni kierowniczej - 1,48 l, TSp-15K, w temperaturach poniżej minus 30°C - TSp-10;
przekładnie osi napędowej – 3x4,5 l, TSp-15K, w temperaturach poniżej minus 30°C – TSp-10;
obudowa zwrotnicy 2x3 l, mieszanka smaru Litol-24 z olejami do skrzyń biegów mostu napędowego (po 50%);
piasty tylnego zawieszenia wyrównoważającego 2x0,75 l, olej TSp-15K, w temperaturach poniżej minus 30°C olej TSp-10;
przekładnia wyciągarki 7,5 l, olej TSgip;
hydrauliczny układ hamulcowy - 1,7 l, płyn hamulcowy GTZh-22M, zamiennik płynu hamulcowego Neva lub Tom;
amortyzatory 2x0,85 l, płyn do amortyzatorów AZH-12T;
zbiornik spryskiwacza - 1,5 l, płyn NIISS-4 zmieszany z wodą.

Masy agregatów

(w kg).
Jednostka napędowa - 1040,
skrzynia biegów z obudową sprzęgła - 246,
skrzynia rozdzielcza - 178,
oś przednia - 656,
oś środkowa i tylna - po 590 szt.,
rama - 694,
sprężyna przednia - 67,
sprężyna tylna - 96,
wyciągarka ze skrzynią biegów - 287,
lina wyciągarki - 100,
platforma - 770,
kabina - 428,
koło (254G-508) - 53,

SPECYFIKACJE

	Ural-4320-01	Ural-43202-01
Nośność, kg:
	5000	5000
na drogach kategorii I i IV	5000	7000
Masa własna (bez wyciągarki) z dodatkowym wyposażeniem, kg	8025	8120
W tym:
na przednią oś	4015	3835
na wózku	4010	4285
Masa brutto, kg	13325	15175
W tym:
na przednią oś	4360	4345
na wózku	8965	10830
Dopuszczalna masa całkowita przyczepy, kg:
na każdym rodzaju dróg i terenu	7000	7000
na drogach kategorii I i IV	11500	11500
Maksymalna prędkość pojazdu, km/h	85	80
Podobnie pociągi drogowe	77	72
Czas przyspieszania pojazdu do 60 km/h, s	40	45
Wybieg pojazdu od 50 km/h, m	530	550
Maksymalny samochód, na który można się wspiąć,%	60	50
To samo, pociąg drogowy	34	27
Droga hamowania samochodu od 60 km/h, m	36,7	36,7
Podobnie pociągi drogowe	38,5	38,5
Kontroluj zużycie paliwa pojazdu w l/100 km przy prędkości 60 km/h	29,0	34,5
Głębokość brodu do pokonania twardym dnem przy ciśnieniu powietrza w oponach 3,2 kgf / cm, m:
bez przygotowania	1,0	0,7
ze wstępnym przygotowaniem trwającym nie dłużej niż 30 minut	1,7
Promień skrętu, m:
na zewnętrznym kole	10,8	10,8
Ogólnie	11,4	11,4

autobus – 14.00-20 – 112,
grzejnik - 37.

Ural-4320 - pojazd o dużych możliwościach terenowych, wyposażony w napęd na wszystkie koła i mocne opony. Jego produkcja odbywa się w fabryce samochodów w Miass. Samochód ciężarowy służy do transportu osób, towarów i przyczep. Parametry techniczne pozwalają na pokonywanie przeszkód wodnych o głębokości do 1,6 m, rowów o głębokości do 2 m i podjazdów o nachyleniu do 60%.

Stworzenie ciężarówki

Główną nową maszyną był model 375. Był produkowany przez długi czas, w jego konstrukcji wprowadzono wiele zmian, dzięki czemu Ural-375 był niezawodny. Jego główną wadą była elektrownia benzynowa, która zużywała dużo paliwa.

W latach 60-tych zrodził się pomysł zastąpienia silnika benzynowego jednostką wysokoprężną. Inżynierowie Ural niezależnie opracowali taki silnik, ale nie wszedł on do masowej produkcji z powodu braku gotówki w przedsiębiorstwie. Wkrótce potem kierownictwo kraju zatwierdziło Fabrykę Silników w Jarosławiu jako centrum rozwoju jednostki napędowej z silnikiem wysokoprężnym. W 1969 roku specjaliści z Jarosławia zaproponowali do niego nowy silnik i skrzynię biegów.

Testerem nowego sprzętu został Ural-375D. W roku 1970 przeprowadzono wiele testów, które wykazały jakość nowego produktu. Stwierdzono kilka poważnych problemów, które usunięto do 1972 r., po czym kontynuowano badania. W prototypowej ciężarówce E4320 zamontowano nowy silnik i skrzynię biegów.

Podczas gdy w Jarosławiu w Miass trwały prace nad nową elektrownią, projektanci sfinalizowali projekt Ural-375D. W 1973 roku gotowa była cała dokumentacja niezbędna do produkcji. Pierwsze prototypy zjechały z linii montażowej przed końcem tego roku. Wszystkie trzy samochody zostały przetestowane z nowym wyposażeniem. Wprowadzono kilka drobnych ulepszeń w urządzeniu maszyny i silniku. Następnie przygotowano całą dokumentację dotyczącą rozpoczęcia produkcji Ural-4320.

Produkcja

W 74. roku zbudowano jeszcze kilka egzemplarzy, które przeszły testy o różnym stopniu złożoności. Po pomyślnym przejściu testów zdecydowano się rozpocząć masową produkcję. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1975 roku.

Twórcy stanęli przed zadaniem stworzenia niezawodnej ciężarówki o dużych możliwościach terenowych, gdyż planowali dostosować ją do potrzeb wojskowych. Podczas montażu wykorzystano wysokiej jakości materiały, które zapewniły dużą wytrzymałość konstrukcji. Za drożność w terenie odpowiada formuła kół 6x6.

W 1978 roku fabryka samochodów Kama zaoferowała na rynek nowy silnik wysokoprężny. Specjaliści Uralu wyprodukowali partię na małą skalę z nowymi silnikami. W ciągu następnych kilku lat sprzęt ten stał się priorytetem dla Miass. W 1993 r. W fabryce KamAZ wybuchł poważny pożar i konieczne było ograniczenie produkcji sprzętu. Sprzęt Jarosławia wrócił do samochodów Uralu.

Urządzenie

Kabina i nadwozie

Nadwozie samochodu Ural-4320 to standardowa platforma z bokami, tylna otwierana. Do transportu pasażerów jest wyposażony w rozkładane ławki. Można także zamontować markizę: w zestawie znajduje się specjalne płótno i rama. Platforma może przewozić ładunki do 6855 ton, a maksymalna masa holowania wynosi 11,5 tony.

Kabina Ural-4320 wykonana jest z tłoczonych metalowych skrzydeł. Przednia szyba zapewnia kierowcy pełny widok drogi. Aby ocenić sytuację na drodze, zainstalowane są szerokie lusterka wsteczne. Do salonu prowadzi dwoje drzwi. Pojemność kabiny - 3 osoby. Fotel kierowcy posiada wygodny system regulacji położenia. Niektóre wersje transportu są wyposażone w łóżko.

W 2009 roku zmieniono technologię produkcji kabin. Został on zrealizowany zgodnie ze współczesnymi standardami, do produkcji wykorzystano włókno szklane. Zmieniła się także aranżacja wnętrza – stało się wygodniejsze.

Dane techniczne

Konstrukcja podwozia Ural-4320 okazała się prosta. Zrobiono to ze względu na możliwość naprawy w terenie przez brygady wojskowe. Różne konfiguracje były wyposażone w silniki o różnej mocy (230-250 koni mechanicznych). Na specjalne zamówienie zainstalowano 300-konny silnik z 5-biegową skrzynią biegów.

Aby poprawić sterowność, do projektu wprowadzono wspomaganie kierownicy. Do uruchomienia ciągnika w mroźnych warunkach zastosowano podgrzewacz, którego działanie spełniało wymagania normy Euro-3. Zbiornik paliwa mieści 300 litrów, niektóre ciężarówki są wyposażone w dodatkową pojemność 60 litrów. Zużycie paliwa wynosi 42 litry na 100 km przy prędkości 60 km/h.

Przenoszenie

Możliwość poruszania się w terenie zapewniał napęd na wszystkie koła i pojedyncze koła z automatycznym systemem utrzymywania optymalnego ciśnienia w oponach. Zawieszenie przednie jest zależne, zamontowane na półeliptycznych resorach. Tylne zawieszenie ma podobną konstrukcję.

Wszystkie mosty Ural-4320 (3 szt.) prowadzą. Przednie koła kierowane są wyposażone w przeguby homokinetyczne. Sprzęgło jednopłytkowe ma napęd cierny i jest uzupełnione pneumatycznym wspomaganiem.

Skrzynia rozdzielcza Ural-4320 jest mechaniczna, ma 2 stopnie. Napęd na przednie koła jest zawsze aktywny. Zsynchronizowana skrzynia biegów ma 5 przełożeń i centralny mechanizm różnicowy z możliwością blokady. Bez synchronizacji daje to 10 prędkości do przodu i 2 prędkości do tyłu.

Ważną rolę odgrywa międzyosiowy mechanizm różnicowy skrzyni rozdzielczej Ural-4320. W stosunku 1:2 rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną oś.

Skrzynie biegów są sterowane mechanicznie. Układ napędowy składa się z czterech wałów. Osie napędowe Ural-4320 mają podwójny napęd końcowy, który składa się z przekładni stożkowych i cylindrycznych.

Hamulce Ural-4320

Układ hamulcowy składa się z dwóch mechanizmów: dwuobwodowego głównego i jednoobwodowego rezerwowego. Dodatkowo wyróżnia się dodatkowa funkcja hamowania z układu wydechowego, która działa w oparciu o napęd pneumatyczny. Hamulce mechaniczne Ural-4320 mają bębny na skrzyni rozdzielczej. Hamulec postojowy to bęben zamontowany na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej.

Silnik Ural-4320

Podczas wypuszczania samochodu zastosowano kilka jednostek napędowych. Najważniejsze były dwa, reszta to ich drobne modyfikacje.

KamAZ-740 to kompaktowa elektrownia, w której prędkość wału korbowego jest wyższa niż w silnikach Jarosławia. Silnik ten zawsze wykazywał doskonałe wyniki podczas uruchamiania w ekstremalnie niskich temperaturach po kilku dniach bezczynności. Jego moc umożliwiła zastosowanie wydajnego akumulatora i rozrusznika. Posiada wysokociśnieniowy napęd pompy paliwa.

YaMZ-238 to produkt z Jarosławia, który ma podobne właściwości do Kamy, ale zamiast podgrzewacza ma elektryczny mechanizm palnika. Cechą jednostki napędowej jest zakończenie pracy - przed wyłączeniem silnika należy pozostawić go na biegu jałowym przez 2-3 minuty.

Każda elektrownia spełnia normy Euro-3. Jak wspomniano powyżej, przy średniej prędkości (60 km / h) zużycie oleju napędowego wynosi 42 litry. Jeśli prędkość zostanie zmniejszona do 40 km / h, zużycie spadnie do 36 litrów. Podczas poruszania się po ziemi zużycie wzrośnie do 50-55 litrów. Pokonywanie zużycia w terenie zależy od wielu czynników związanych z ruchem. Samochód Ural-4320 może osiągnąć 85 km/h, a pełny bak wystarczy na przejechanie dystansu 1000 km.

Standardowe modyfikacje

W oparciu o standardową wersję podwozia Ural-4320 wyprodukowano wiele innych. Każdy z nich ma swoje unikalne cechy:

• 4320-01 - poprawiono konstrukcję kabiny, zmieniono właściwości platformy, zainstalowano nową skrzynię biegów. Został wyposażony w elektrownię Kama;
• 4320-10 - wersja ekonomiczna z sześciocylindrowym silnikiem o mocy 180 koni mechanicznych;
• 4320-31 - zainstalowano ulepszony zespół napędowy na 8 cylindrów o mocy 240 koni mechanicznych. Poprawiono wytrzymałość i niezawodność całej konstrukcji;
• 4320-30 - zwiększono masę maksymalnego ładunku, zwiększono rozstaw osi;
• 4320-41 - silnik YaMZ-236NE2 jest zainstalowany na 230 sił. Jego główną wadą było obniżenie standardów środowiskowych do „Euro-2”;
• 4320-40 - podobnie jak w poprzedniej wersji, podstawa została wydłużona;
• 4320-44 - zmieniono wnętrze, praca kierowcy stała się wygodniejsza;
• 4320-45 - rozszerzona podstawa 44. modyfikacji;
• 4320-48 - wersja limitowana z elektrownią YaMZ-7601. To podwozie Ural-4320 zostało użyte do wyposażenia sprzętu specjalnego przeznaczenia.

Nowe wersje otrzymały zmiany konstrukcyjne i techniczne. Globalne aktualizacje zostały oznaczone zmianą silnika. Ważnym wskaźnikiem jest to, że producent Ural dba nie tylko o zdolność terenową i niezawodność ciągnika burtowego Ural-4320, ale także o komfort kierowcy.

Modyfikacje wojskowe

Linia wersji 4320 obejmuje nie tylko wersje standardowe, ale także wojskowe:

• 4320-09-31 - wykonany na bazie wzoru 4320-31. Kabina wykonana jest z solidnych stalowych płyt pancernych. Szyba jest kuloodporna, znajdują się specjalne miejsca do oddania strzału, drzwi wykonane są w bezpiecznej technologii. Kabina zaczęła pomieścić tylko dwie osoby, mają osobne siedzenia. W opuszczonym miejscu umieszczono mocowania specjalnego sprzętu wojskowego. Wszystkie pozostałe elementy (chłodnica, zbiorniki paliwa itp.) są zabezpieczone blachą pancerną;
• 4320-0010-31 to ulepszona wersja 4320-09-31. Posiada ochronę przeciwminową;
• Ural-VV - opracowany na specjalne zamówienie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. W kabinie mieści się jedna osoba, zamontowany jest zmodernizowany zespół napędowy Jarosław spełniający wymagania normy Euro-4. Korpus jest w pełni chroniony pancerzem, jednocześnie można przewozić do 17 myśliwców.

Wniosek

Ural-4320 to niezawodny transport, który potrafi pokonać poważne przeszkody. Prostota konstrukcji pozwala na prace naprawcze w terenie. Nowe części samochodowe są tańsze niż części do samochodów zagranicznych.

Minimalna cena modelu wynosi 1,7 miliona rubli. Za tyle można kupić samochód Ural-4320 z kabiną poprzedniej generacji i silnikiem o mocy 230 koni mechanicznych. Jeśli chcesz kupić pojazdy z nową kabiną, będziesz musiał zapłacić 10 tysięcy rubli. Za egzemplarz z markizą i wyciągarką trzeba będzie zapłacić o 90 tysięcy rubli więcej. Za 1,88 miliona rubli można kupić model z długą podstawą i zwiększoną ładownością.

Jeśli masz jakieś pytania – zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Charakterystyka techniczna URAL 4320 - ciężarówki wyprodukowanej w przedsiębiorstwie w Miass. Stosowany jest głównie w sektorze wojskowym, ale często jest stosowany w innych obszarach: użyteczności publicznej, budownictwie, handlu. Często próbują używać tej maszyny w działalności leśnej i górniczej. Tutaj samochód jest doskonałym pomocnikiem ze względu na jego silne właściwości terenowe i zdolność do przenoszenia ciężkich ładunków.

Ural 4320 ma jedną kluczową przewagę nad swoimi odpowiednikami - konkurentami: wykorzystuje schemat kół 6 x 6. Dzięki temu samochód ma potężne możliwości przełajowe. Wersja z napędem na wszystkie koła z łatwością radzi sobie z dużymi dołami, trudnymi podjazdami, terenami podmokłymi i rowami.
Maszyna ta jest szczególnie przydatna podczas zasp śnieżnych i wiosennej „owsianki”.

Wojskowy Ural 4320

Rok 1977 uważany jest za rok pierwszej produkcji maszyn Ural 4320, których parametry techniczne niewiele się zmieniły do ​​dziś. Ich produkcja odbywa się obecnie. W obecnej generacji instalowane są agregaty prądotwórcze YaMZ Diesel. Różnią się mocą, ale wszystkie spełniają kryterium środowiskowe Euro-4.

Początkowo w samochodzie montowany był silowik benzynowy. Urządzenie było dość żarłoczne: na 100 km wydano około 40-48 litrów. paliwo. A w 1978 roku pojawiły się pojazdy z silnikiem Diesla. Chociaż początkowo wyposażone w nie modele wychodziły w bardzo skromnym wydaniu. Ale stopniowo przedsiębiorstwo rozpoczęło masową instalację takich jednostek na swoich potomkach.

Konstrukcja samochodu opierała się na ramie nośnej. Gwarantowała maszynie najwyższą wytrzymałość. Imponujące możliwości przełajowe modelu pojawiły się dzięki układowi napędu na wszystkie koła, oponom o jednym nachyleniu i krótkim zwisom.

W 1986 roku miała miejsce pierwsza aktualizacja tej ciężarówki. Reformy niewiele wpłynęły na jego wygląd zewnętrzny. Nie było też specjalnych zmian w gamie silników, wielkość silnika Ural 4320 pozostała taka sama. Głównym urzędnikiem bezpieczeństwa pozostał aparat KamAZ-740. Kierownictwo piastował do 1993 r. Po pożarze przedsiębiorstwa zakończono dostawę tego silnika. Zastąpiły go produkty koncernu Jarosław. Są to silniki: YaMZ-238 i YaMZ-236.

Pierwsze modele wyposażone w YaMZ-238 charakteryzowały się długim przedziałem dla oficera ochrony. A odmiany YaMZ-236 nie zmieniły swoich poprzednich form. Ale od około 2004-05 wszystkie modele uzyskały już wydłużoną sekcję silnika.

W połowie lat 90-tych samochody Ural 4320 otrzymały nowy zderzak, który ma również reflektory. Do błotników w dawnym miejscu reflektorów zamontowano plastikowe zaślepki.

A wypuszczanie wersji z węższym zderzakiem nadal kontynuowano wyłącznie na potrzeby wojska. Od 1996 roku firma zaczęła produkować lekkie modyfikacje na dwóch osiach.

Modernizacja

Kolejna modernizacja ciężarówki miała miejsce w 2009 roku. Ural otrzymał odmienioną kabinę. Przed nim znajdowała się okładzina z włókna szklanego. Kształt samochodu okazał się bardziej opływowy. W niektórych wersjach wymieniono standardową kratkę. Klasyczna osłona chłodnicy miała pionowe linie, natomiast jej zamiennik miał poziome linie.

W niektórych modelach zaczęto instalować kabinę typu cabover „Iveco” P „”. Różnica w stosunku do poprzedniej kabiny polega na obecności zaokrąglonego upierzenia. Poprzednie siły bezpieczeństwa zostały zastąpione poważnymi produktami diesla YaMZ-536 i YaMZ-6565, które spełniają normy Euro-4.

Od 2014 roku ciągnik Ural 4320 został przekształcony w grupę Ural-M. Zachowało się wiele wskaźników samochodu.

Rok później samochód został ponownie zmodernizowany. Rezultatem reformy była seria Ural Next. Jego cechy:

• innowacyjna kabina,
• plastikowe osłony komory silnika,
• zmodernizowane węzły.

Istniejący sprzęt Ural 4320

Ta maszyna ma następujące cechy modyfikacje:

1. Podstawowy. Kabina standardowa, metalowa. Potencjał ładunkowy: 7-9 ton.
2. 4320-19. Ułożone długie podwozie. Potencjał ładunkowy - 12 ton.
3. Ural 4320 30. Przednie zawieszenie zostało wzmocnione na podwoziu.
4. 43204. Podwozie posiada rozwiniętą nośność.
5. 44202. Model to ciągnik siodłowy.
6. 43206. Używane podwozie z kołami 4x4.

Podsumowanie techniczne

Parametry fizyczne maszyny(wymiary Uralu 4320):

1. Długość ciała Ural 4320 - 736, 6 cm.
2. Szerokość Uralu wynosi 250 cm.
3. Wysokość - 287 cm.
4. Rozstaw osi - 352,5 cm.
5. Rozstaw przedni - 200 cm.
6. Rozstaw tylny - 200 cm.
7. Parametr prześwitu wynosi 40 cm.
8. Najmniejszy promień skrętu wynosi 1140 cm.
9. Masa własna URAL 4320 - 8050 kg.
10. Masa URAL 4320 wynosi całkowicie - 15205 kg. Tyle waży sprawny samochód Ural.

Zgodnie z ogólnymi wymiarami Uralu 4320 umieszczony ładunek nie powinien przekraczać masy 6855 kg. Masa holowanej przyczepy sięga 11 500 kg. Na osi przedniej rozłożone ciśnienie wynosi: 4550 kg, na osi tylnej – 3500 kg. Liczba miejsc dla ruchu pasażerskiego waha się od 27 do 34. Ile waży Ural 4320, jest teraz jasne, zajmijmy się wskaźnikami prędkości.

Najwyższa prędkość rozwinięta przez model to 85 km/h. Średnie zużycie paliwa przy dynamice 60 km/h wynosi 35-42 litry. Przy cichszej prędkości - 40 km / h, zużycie paliwa URAL 4320 według specyfikacji technicznych wynosi od 31 do 36 litrów.

Konstrukcja samochodu obejmuje główny i rezerwowy zbiornik paliwa. Objętość zbiornika paliwa URAL 4320 (pierwszy) wynosi 300 litrów, objętość zbiornika Ural (drugi) wynosi 60 litrów. Drugi jest umieszczony w niektórych modelach. Maszyna radzi sobie ze wzrostem, którego parametr nie przekracza 58%.

Aparatura zasilająca

W najnowszych modyfikacjach Uralu 43 20 zainstalowanych jest kilka wersji silowików z silnikiem Diesla typu V, stworzonych w przedsiębiorstwie Jarosław. Najpopularniejsze stały się następujące modele (charakterystyka techniczna Ural 4320):

1. YaM3-236NE2. Objętość funkcjonalna - 11,15 litra. Moc silnika Ural 4320 - 230 KM Wskaźnik momentu obrotowego wynosi 882 Nm. Dokładnie 6 cylindrów.
2. YaM3-236BE. Objętość jest taka sama. Moc - 250 KM Wskaźnik momentu obrotowego wynosi 1078 Nm. Liczba cylindrów jest taka sama.
3. YaM3-238. Objętość - 14,86 litra. Moc - 240 KM Wskaźnik momentu obrotowego wynosi 882 Nm. Cylindry - 8.

Urządzenia te chłodzono cieczą. Pożywienie otrzymywali dzięki pompie wtryskowej.

Na życzenie klienta specjaliści mogą dostarczyć aparat YaMZ-7601. Jego moc wynosi 300 KM.

Funkcje urządzenia

Charakterystyka techniczna maszyny URAL 4320, Dokładniej, jego funkcje są następujące:

Samochód oparty jest na łożyskowanej, nitowanej ramie. Materiałem do jego produkcji jest stal o najwyższej wytrzymałości. Rama charakteryzuje się dużą sztywnością. Projekt ma krótkie zwisy. Ułożone są z tyłu i z przodu. Dzięki temu rozwija się drożność samochodu.

Dane techniczne Ural 4320 30, jego cechy:

Platforma do transportu pasażerów wykonana jest z metalu. Po bokach znajdują się fotele, a z tyłu deska. Fotele można podnieść, a bok można otworzyć. Na korpusie można zamontować markizę, łuki i boki po obu stronach.

W niektórych modyfikacjach zainstalowano drewnianą platformę. Model może mieć boki pełne lub kratowe. Konstrukcja zakłada umieszczenie silnika do przodu. Aby się do niego dostać należy otworzyć maskę. Skrzydła o płaskim kształcie są skoncentrowane po bokach. Mają dużą szerokość i chronią kabinę przed wnikaniem ciał obcych i różnych zabrudzeń podczas ruchu.

Dane techniczne Ural 4310:

Schemat kół ciężarówki to 6 x 6. Na samochodzie zakładane są koła z jednym nachyleniem. Ich komory można napełniać metodą autoregulacji. Powietrze wpływa do trzech mostów. Optymalny rodzaj gumy dla tego modelu: 14.00-20 OI-25.

Samochód posiada zawieszenie przednie. Jest podtrzymywany przez sprężyny. Nie bez dwukierunkowych amortyzatorów. Za jeszcze jedną zależną zawiesiną koncentruje się. Jest obsługiwany przez urządzenia na prętach strumieniowych. Każdy most w samochodzie prowadzi. Położenie regulowanych kół to oś przednia.

Maszyna wyposażona jest w sprzęgło cierne. Posiada napęd, który wyposażony jest w pneumatyczne urządzenie wzmacniające.

Skrzynia rozdzielcza jest mechaniczna. Liczba stopni wynosi 2. Posiada zamontowany na stałe napęd, który wychodzi na mostek od przodu.

Skrzynia biegów samochodu jest całkowicie zsynchronizowana. Skrzynia biegów - pięciobiegowa. Metoda przełączania jest mechaniczna.

Technologia hamulców obejmuje układy pierwotne i wtórne. Pierwszy ma dwa obwody, drugi jeden. Istnieje również technologia wspomagająca. Posiada pneumatykę z mechanizmu wydechowego.

Rodzaj technologii parkowania jest mechaniczny. Umieścili w nim bęben na dozowniku. Mocne urządzenia holownicze są zamontowane z tyłu ramy i z przodu twardego zderzaka. Ich rodzaj: technologia dyszla i haczyki. Dzięki nim wzrosły właściwości techniczne maszyny.

Kabina

Twórcy okazali troskę o sterownik. W najnowszych modyfikacjach pojawiło się wspomaganie kierownicy. Kabina posiada grzejnik. Utrzymuje komfortową temperaturę w zimnie.

Fotel kierowcy można łatwo regulować w trzech wektorach:

• odchylenie do tyłu,
• Góra dół,
• przód tył.

Tablica przyrządów znajduje się w dogodnej odległości od kierowcy. Wszystkie urządzenia można odczytać bez problemów. Do przełączników i przycisków można dotrzeć bez wstawania z krzesła.

W kabinie znajduje się także wygodny i masywny schowek oraz półki, na których można umieścić przedmioty. Pod siedzeniami pasażera znajduje się schowek na ważne dokumenty.

W wersji podstawowej na ramie osadzona jest kabina przeznaczona na trzy miejsca. Wykonane z blachy tłoczonej. Dzięki kompetentnemu oszkleniu uzyskuje się doskonałą widoczność. Ułatwia to kierowcy śledzenie sytuacji na drodze. Pomocnymi w tej kwestii są także masywne lusterka wyświetlające widok z tyłu.

Inne dostępne wersje kabiny:

1. Na 3 miejsca. Liczba drzwi - 2. Całkowicie z metalu.
2. Podobna wersja, ale uzupełniona o łóżko (już niedostępne).
3. Maska wolumetryczna. Posiada dostosowany fotel kierowcy i plastikowe wykończenia.
4. Stworzony na bazie systemu modułowego GAZelle Next. Dostępne są wersje na 3 i 7 miejsc.

Opcjonalne dodatki do maszyny:

1. Kabiny o najwyższym komforcie.
2. Technologia blokująca mechanizm różnicowy.
3. Izolowana komora na baterie.
4. Zapasowy zbiornik.

Aspekty cenowe

Ceny nowego Uralu 4320 różnią się znacznie pod względem wydajności:

1. Cena wywoławcza (NC) wersji podwozia wynosi 1,9 miliona rubli.
2. Model pokładowy NT - 2,1 miliona rubli.
3. Odmiana pokładowa NT z CMU - 3,8 miliona rubli.
4. NC dla cystern - 3 miliony rubli
5. NC ciężarówki sortującej wynosi 2 800 000 rubli.
6. Modyfikacja pasażersko-ładunekowa NT - 3 100 000 rubli.

Używane modyfikacje są dziś oferowane w skromnych ilościach. Przedziały cenowe są tutaj następujące: 300 000 - 1 800 000 rubli. Czynniki wpływające na cenę:

• wymiary URAL 4320,
• stan samochodu,
• rok wydania,
• zakres,
• rodzaj sprzętu.

Analogi i wynik

Podobne modele Uralu 4320 to: KAMAZ-4310, ZIL-131 i KrAZ-255B.

Przeanalizowaliśmy wszystkie parametry techniczne samochodu URAL 4320. Poznaliśmy szacunkowe ceny, funkcje i historię produkcji.

Ural 4320 ma jedną kluczową przewagę nad swoimi odpowiednikami - konkurentami: wykorzystuje schemat kół 6 x 6. Dzięki temu samochód ma potężne możliwości przełajowe.

Rok 2005. Katastrofalna, bezprecedensowa powódź w południowych stanach Stanów Zjednoczonych. Szczególnie w mieście Nowy Orlean. Akcja ratunkowa na zalanych ulicach największej metropolii Luizjany prowadzona jest na ciężarówkach Ural-4320 armii meksykańskiej. Samochody z Miass przejeżdżały przez wszystkie zawiłości wąskich, zalanych przez powódź uliczek dzielnic murzyńskich, gdzie amerykańskie ciężarówki wojskowe były bezsilne. A to tylko jeden z wielu odcinków prac bojowych Ural-4320, w których te potężne maszyny wyraźnie pokazały swoje możliwości. Szczegółowa recenzja tego modelu znajduje się w niniejszej publikacji.

„Ural-4320” to trójosiowa ciężarówka terenowa z napędem na wszystkie koła (formuła 6x6) fabryki samochodów Ural (Miass, obwód czelabiński). W gamie modeli przedsiębiorstwa w 1977 roku zastąpił ciężarówkę Ural-375.

W przypadku wielu elementów konstrukcyjnych samochód Ural-4320 jest ujednolicony z poprzednim modelem Ural-375. Ma jednak bardziej nowoczesną konstrukcję, która zapewnia zwiększone możliwości i lepsze parametry użytkowe niż Ural-375. 4320. był głównym modelem fabryki samochodów Ural do jesieni 2015 roku (przed jego oficjalną wymianą na Ural Next.

Meksykańska Marina Armada podczas akcji ratunkowej w Luizjanie po huraganie Katrina w 2005 roku.

Jednak jego produkcja na potrzeby eksportu wciąż trwa. Ponieważ Ural-4320 jest nadal poszukiwany jako pojazd wojskowy w wielu krajach Azji, Afryki i Ameryki Łacińskiej. Tam do dziś budzi autentyczny szacunek i prawdziwy zachwyt swoją charyzmą. A cena jest całkiem przystępna!

Ciężarówka nie bez powodu otrzymała ironiczny przydomek „Żarłok”. 50-70 litrów wysokooktanowej benzyny na 100 kilometrów to dużo jak na samochód produkowany masowo. Nawet tania i „państwowa” benzyna. Nawet jak na wielofunkcyjny pojazd wojskowy – „pojazd terenowy”. Dlatego też Związek Radziecki na przełomie lat 60. i 70. pomyślał o wymianie benzynowego silnika gaźnikowego na Uralu na bardziej praktyczny silnik wysokoprężny.

Od jasnego zamierzenia do jego konkretnej realizacji przebyła jednak długa droga: seryjną produkcję rodziny Ural-4320 rozpoczęto dopiero w listopadzie 1977 roku. Zgodnie z decyzją Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego samodzielne opracowanie i wdrożenie nowego silnika wysokoprężnego przez przedsiębiorstwo Miass uznano za niewłaściwe. Dlatego remotoryzacja Uralu: wybór odpowiedniego silnika i skrzyni biegów, wzajemna regulacja jednostki napędowej i maszyny, w którą zaangażowali się inżynierowie Uralskiego Zakładu Samochodowego wraz ze specjalistami flagowego statku radzieckiego budowy silników , Jarosławskie Zakłady Motoryzacyjne.

„Ural-4320” „w swoim żywiole”.

W latach 1970-1975 włożono wiele pracy w testowanie nowych modeli silników i skrzyń biegów w eksperymentalnych partiach ciężarówek Ural-375. Pilotażowe partie prototypów, budowane w wariantach samochodów ciężarowych z platformą i ciągników siodłowych, przeszły wieloetapowe badania w latach 1973-1976, a od lutego 1977 roku rozpoczął się etap przygotowania dokumentacji projektowej do produkcji seryjnej. Pierwsze masowo produkowane samochody z nowym indeksem produkcyjnym Ural-4320 zjechały z linii montażowej fabryki samochodów Ural w listopadzie 1977 r.

Ale nie był to jeszcze całkowity zamiennik Ural-375: Glutton był nadal produkowany przez przedsiębiorstwo przez wiele lat, równolegle z nowym modelem. Próbowali wyposażyć Ural-4320 w różne silniki Diesla: w przypadku ośmiocylindrowego YaMZ-238 zapewniono nawet bardziej rozbudowaną komorę silnika niż w przypadku sześciocylindrowego YaMZ-236 i KamAZ-740. Jednocześnie samochody z YaMZ-236 można było odróżnić od samochodów z silnikiem KamAZ po filtrze powietrza na prawym skrzydle (ze względu na inny, gęstszy układ komory silnika). Od 2000 roku wszystkie Ural-4320 są produkowane z rozszerzoną komorą silnika, niezależnie od marki zainstalowanego tam silnika.

„Ural-4320” w Angoli (Afryka Południowo-Zachodnia).

Regularne zamówienia Ministerstwa Obrony Narodowej, stałe dostawy pojazdów do przedsiębiorstw naftowo-gazowych, dobry potencjał eksportowy samochodu przyczyniły się do tego, że w niecałe 10 lat od rozpoczęcia masowej produkcji – w 1986 r. – liczba Ural- Wyprodukowano 4320 sztuk, które przekroczyły milion sztuk. Lekka dwuosiowa ciężarówka Ural-43206, której produkcja jest doskonalona w Miass od 1996 roku, również należy do rodziny 4320.

Jesienią 2015 roku w gamie modelowej fabryki Ural Next wymieniono Ural-4320 - jego zmodernizowaną wersję, z oryginalnym plastikowym upierzeniem komory silnika, na nową generację nowoczesnych kabin typu GAZelleNext oraz szereg ulepszonych komponentów i zespołów. Teraz wszystkie cywilne wersje Ural-4320 na krajowy rynek cywilny i częściowo na potrzeby dostaw do organów ścigania zostały zastąpione samochodami z rodziny Ural Next, ale seria Ural-M (znana również jako Ural-4320) została zachowana specjalnie na eksport dostawy.

Bezpośrednim celem Ural-4320 jest transport towarów, osób, holowanie przyczep i różnego sprzętu na wszystkich typach dróg i w terenie (przełajowym). Formuła kół 6x6, mocne silniki wysokoprężne i duży prześwit nadają temu samochodowi znaczny potencjał terenowy. „Ural-4320” z łatwością pokonuje tereny podmokłe, 1,6-metrowe brody, 2-metrowe rowy i rowy, podjeżdża pod górę do 60%.

Podwozie Ural-4320 posłużyło jako podstawa do stworzenia nie tylko samochodów z platformą i plandeką o układzie standardowym lub rozszerzonym. Ale także: do autobusów zmianowych (22- lub 30-miejscowych), ciągników siodłowych i przewoźników rur, cystern i cystern, instalacji i sprzętu specjalnego do wydobycia ropy i gazu, sprzętu drogowego i komunalnego, ochrony przeciwpożarowej i oczywiście na potrzeby sił zbrojnych.

Bez ciężarówek do przewozu drewna na bazie „Ural-4320” nie można sobie wyobrazić wycinki i wyrębu w wielu regionach naszego kraju. Wózki do drewna URAL wraz z manipulatorami hydraulicznymi umożliwiają załadunek i rozładunek drewna oraz innego asortymentu bez konieczności stosowania specjalistycznego sprzętu. Możliwości techniczne ciężarówek Ural-4320 pozwalają na intensywną pracę w zakresie temperatur od -50°C do +50°C, w przeciwnych warunkach klimatycznych – od Dalekiej Północy po piaszczyste pustynie południowe.

Bezwzględnie eksploatowany transporter drewna „Ural-4320”, rok produkcji 2007.

Możliwości techniczne Ural-4320 zostały zaplanowane z uwzględnieniem służby wojskowej tej terenowej ciężarówki: ogromny margines bezpieczeństwa, wysoka łatwość konserwacji, prosta konstrukcja i gotowość do pracy w trudnych warunkach.

• Wymiary gabarytowe podwozia Ural-4320: długość - 7,588 m, szerokość - 2,5 m, wysokość - 2,785 m, podstawa - 3,525 + (1,4) m. Produkowane są również modyfikacje o skróconej długości - 7,388 m; i wydłużone - 7,921 m i 9,545 m.
• Masa własna - od 8 do 8,7 tony; waga przewożonego ładunku wynosi 7, 10, 12 ton, w zależności od modyfikacji.
• Rozkład obciążenia wyposażonego pojazdu: na oś przednią – 4550 ton, na tylny wózek – 3500 ton.
• Rozkład obciążenia samochodu o masie całkowitej: na oś przednią – 4,635 ton, oś tylną – 10,570 ton.
• Wymiary wewnętrzne standardowej zabudowy wynoszą 5685x2330x1000 mm.
• Promień skrętu - na kole zewnętrznym 10,8 m, całkowity 11,4 m.
• Prześwit - 400 mm.
• Rozstaw kół - 2 m (przód i tył - taki sam).
• Pojemność zbiornika paliwa - 200 litrów, z możliwością zamontowania dodatkowych 60 litrów.

• „YAMZ-236NE2” – diesel, czterosuwowy, sześciocylindrowy, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, w kształcie litery V. Objętość robocza - 11,15 litra. Moc znamionowa przy 2100 obr./min - 169 kW (230 koni mechanicznych). Maksymalny moment obrotowy przy 1100-1300 obr./min wynosi 882 Nm (90 kgf / m).

„Ural-4320” z silnikiem „YaMZ-236” można rozpoznać po filtrze powietrza.

• KamAZ-740 to 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o pojemności roboczej 10,86 litra. Moc - 210 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy - 68 kgf / m. Nominalna prędkość wału korbowego wynosi 2600 obr./min.
• YaMZ-238 to 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o pojemności 14,86 litra i mocy 176 kW (240 koni mechanicznych). Maksymalny moment obrotowy: 883 Nm (90 kgfm).

W pojazdach Ural-4320 zastosowano sprzęgło modelu KamAZ-14, sprzęgło dwutarczowe z mechanicznym napędem wyłączającym i pneumatycznym wzmacniaczem. Lub sprzęgło YaMZ-182 - cierne, suche, jednotarczowe, membranowe, ze sprężyną membranową typu wydechowego.

Skrzynia biegów - modele „KamAZ-141”: 5-biegowa, z synchronizatorami na biegach II, III, IV i V. Przełożenia: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Liczba biegów (ze skrzynią rozdzielczą): do przodu – 10, do tyłu – 2. Przystawka odbioru mocy ze skrzyni biegów – do 26 kW (35 KM). Lub skrzynia biegów marki YaMZ-236U o podobnych parametrach technicznych - mechaniczna, trójdrożna, pięciobiegowa, również z synchronizatorami na 2, 3, 4, 5 biegach.

Skrzynia rozdzielcza jest 2-biegowa, z cylindrycznym, blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym typu planetarnego, który rozdziela moment obrotowy pomiędzy zawsze włączoną osią przednią i osiami wózków w stosunku 1:2. Przełożenia: najwyższy bieg - 1,3; najniższy - 2,15. Skrzynią rozdzielczą steruje się dwiema dźwigniami. Przystawka odbioru mocy ze skrzynki rozdzielczej - do 40 procent mocy silnika.

Przekładnia kardana - cztery wały kardana. Główny bieg osi napędowych jest podwójny, para kół zębatych stożkowych z zębem spiralnym i para cylindrycznych kół zębatych śrubowych; przełożenie skrzyni biegów (ogółem) - 7,32. Mosty napędowe - typu przelotowego, z górnym położeniem przekładni głównej. Przednia oś napędowa - z przegubami homokinetycznymi typu tarczowego (Tract).

Sterowanie układem kierowniczym i hamulcem

Przekładnię kierowniczą stanowi dwugwintowy sektor przekładni ślimakowej i bocznej, z wbudowanym rozdzielaczem hydraulicznym rozstawionego wzmacniacza hydraulicznego. Przełożenie skrzyni biegów wynosi 21,5, ciśnienie oleju w hydraulicznym wzmacniaczu wynosi 65-90 kgf / cm. kw.

W roboczym układzie hamulcowym zastosowano hamulce z mechanizmami bębnowymi (średnica 420 mm, szerokość okładziny 120 mm). Układ roboczy jest dwuobwodowy, z napędem pneumohydraulicznym, oddzielnym (w części pneumatycznej i hydraulicznej) dla osi przedniej i wózka, z dwoma wzmacniaczami pneumatycznymi.

Hamulec postojowy jest również typu bębnowego, zamontowanego na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej, z napędem mechanicznym. Hamulec zapasowy jest jednym z obwodów działającego układu hamulcowego. Hamulec pomocniczy - zwalniacz silnikowy, napęd - pneumatyczny. Napęd hamulca przyczepy – kombinowany (dwu- i jednoprzewodowy).

Rama „Ural-4320” - nitowana, składająca się z dwóch tłoczonych prętów połączonych poprzeczkami (klasyczna „drabina”). Zawieszenie przednie - na dwóch półeliptycznych resorach z tylnymi końcami przesuwnymi, z amortyzatorami. Tylne zawieszenie jest wyważone, również na dwóch półeliptycznych resorach, z sześcioma drążkami strumieniowymi, końcówki resorów są ślizgowe.

Koła tarczowe z obręczą „254G-508” lub „330-533” w zależności od modyfikacji. Koło mocowane jest na dziesięciu kołkach. Opony pneumatyczne, komorowe - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", model "OI-25", z regulacją ciśnienia w zakresie 0,5-3,5 kgf / cm2, w zależności od warunków drogowych. Na " Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, modele „O-47A”, profil szeroki.

sprzęt elektryczny

System wyposażenia elektrycznego w Ural-4320 jest jednoprzewodowy, o napięciu znamionowym 24 V. Baterie „6ST-190TR” – 2 sztuki, każda o wydajności 190 amperów na godzinę. Generator prądu przemiennego „G-288E” ma moc 1000 W i współpracuje z bezdotykowym regulatorem napięcia „1112.3702”. Rozrusznik „CT-142-LS” - włączenie elektromagnetyczne, o maksymalnej mocy 8,2 kW.

Ciężarówki „Ural-4320” zostały wyposażone w metalową dwudrzwiową kabinę, przeznaczoną dla kierowcy i dwóch pasażerów. Klasyczna, tradycyjna kabina Uralu jest produkowana od pięćdziesięciu lat i oczywiście wskaźniki komfortu w niej są nieskończenie dalekie od nowoczesnych. Chociaż: fotel kierowcy jest regulowany, są systemy wentylacji i ogrzewania, jest wspomaganie kierownicy, istnieje możliwość wyposażenia kabiny w koję. W razie potrzeby na Ural-4320 można zainstalować klimatyzator, niezależną nagrzewnicę i podgrzewacz Webasto.

Aby stworzyć bardziej komfortowe warunki poruszania się i większe bezpieczeństwo, od wiosny 2009 roku podejmowane są udane eksperymenty mające na celu wyposażenie nowo opracowanego Uralu w kabiny nowego stylu. Jest to kabina typu cabover z upierzeniem z włókna szklanego, wyprodukowana na licencji firmy Iveco. Posiada trzy osobne krzesła anatomiczne z zagłówkami, podłokietnikami i pasami bezpieczeństwa.

W dekoracji wnętrz i okładzinach - nowoczesne materiały zapewniające dobrą izolację akustyczną i cieplną, kierownica z dolnymi ramionami (nie zachodzące na siebie urządzenia). Wszystkie elementy sterujące znajdują się blisko kierowcy, hamulec postojowy i sterowanie skrzynią rozdzielczą są pneumatyczne (co umożliwiło zdjęcie dźwigni z kabiny pasażerskiej). Nowa kabina zapewnia kierowcy komfortowe warunki pracy. Ale charyzma wyglądu zewnętrznego samochodu oczywiście całkowicie odbiera.

Przegląd modyfikacji seryjnych „Ural-4320”

W ramach rodziny Ural-4320 na linii montażowej fabryki Miass dokonano następujących modyfikacji pojazdu:

• Samochód ciężarowy burtowo-plandowy „Ural-43202-0351-31” ogólnego przeznaczenia transportowego z drewnianą platformą;
• Ciągniki siodłowe „Ural-4420-10” i „Ural-4420-31”, przeznaczone do holowania specjalnych naczep na wszystkich typach dróg i nierównym terenie;
• Ciągniki „Ural-44202-0311-31”, przeznaczone również do holowania naczep na wszystkich typach dróg i w terenie;
• Ciągnik siodłowy „Ural-44202-0612-30” przeznaczony jest do holowania naczep i różnego sprzętu na lotniskach i innych terenach płaskich;
• „Ural-4320-0911-30” – z przedłużoną podstawą;
• „Ural-4320-0611-10” i „Ural-4320-0611-31” - również z drewnianą platformą załadunkową i markizą.

Na bazie pojazdów Ural-4320 tych modyfikacji wyprodukowano także podwozia o podobnych parametrach technicznych, do nadwozi samochodów dostawczych, autobusów zmianowych i różnego wyposażenia specjalnego. W ramach tej samej modyfikacji możliwe są różne opcje: poprzez obecność wciągarki lub bez niej; w zależności od umiejscowienia uchwytu na koło zapasowe: za kabiną lub z tyłu ramy, w układzie pionowym lub poziomym; lub bez uchwytu (z tymczasowym mocowaniem technologicznym na ramie); z mechanicznymi przystawkami odbioru mocy ze skrzyni biegów (KM) i skrzynki rozdzielczej lub bez nich; z obecnością urządzenia holowniczego do holowania przyczep lub bez niego.

W pierwszej dekadzie XXI wieku na bazie Ural-4320 zaprezentowano opinii publicznej cztery modyfikacje wojskowego pojazdu opancerzonego. To jest „Ural-4320-09-31”; „Ural-4320-0010-31” (lub „Ural-E4320D-31”); „Ural-4320VV”. A także pojazd opancerzony Kasspir MK6, który jest produkowany na podwoziu Ural-4320 przez indyjską firmę Mahindra i Mahindra, w jej fabryce w Prithla, Haryana. Wszystkie te pojazdy mają solidną ochronę balistyczną i przeciwminową.

Kabiny, łącznie z ich tylnymi ścianami, dachami i podłogami, wykonane są z solidnych pancernych blach stalowych, wyposażonych w pancerne szyby ze strzelnicami do strzelania; mocne drzwi sejfowe z zamkami z ryglowaniem wewnętrznym. W dachu znajduje się właz, który może służyć jako gniazdo karabinu maszynowego. Zbiornik paliwa i skrzynka akumulatorów są również opancerzone.

Pojazd opancerzony „Ural-4320VV”.

W tych pojazdach opancerzonych planuje się zastosowanie szerokiej gamy sprzętu specjalnego: noktowizorów, rozpoznania radiacyjnego i chemicznego, wojskowych radiostacji różnego typu, instalacji filtrowo-wentylacyjnych itp. Istnieje również możliwość zainstalowania modułu pancernego z tyłu, aby pomieścić personel (około 15-20 myśliwców). Układ pojazdów opancerzonych na bazie Ural-4320 jest dowolny, co pozwala na umieszczenie na platformie ładunkowej różnego rodzaju modułów specjalnych.

Wszystko zaczęło się w 1961 roku, kiedy w fabryce w mieście Miass (Ural) rozpoczęto produkcję ciężarówek Ural-375. Pomimo tego, że model ten był stale udoskonalany, ciężarówka okazała się nie tylko niezawodna, ale także trwała. Były jednak też wady, między innymi praca z benzyną wysokooktanową. Już w latach 60. chcieli zmodernizować samochody. Sami Ural planowali opracować silnik wysokoprężny, ale z powodu problemów finansowych ich plany się nie powiodły. Dlatego w Jarosławiu rozpoczęto prace nad nowym silnikiem i skrzynią biegów. Silnik wysokoprężny otrzymał numer seryjny i nazwę YaMZ-740, natomiast prototypowa ciężarówka zaczęła nazywać się Ural-E4320. Do jesieni 1975 roku wyprodukowano kilka ciągników testowych i samochodów z platformą. Produkcja została jednak uruchomiona po skompletowaniu dokumentacji. Całe pasmo Uralu.

Zewnętrzny

Nadwozie samochodu krajowego to metalowa platforma ze składanym bokiem z tyłu. Wyposażony jest w ławki, markizę i zdejmowane łuki, dodatkowe listwy po bokach. Konstrukcja wykonana jest w formie krótkich zwisów, co pozwala zwiększyć przepuszczalność. Masa własna wynosi 8265 kg. Masa przewożonego sprzętu lub ładunku może osiągnąć 6855 kg, a holować można do 11,5 tony.

Standardowo na ramie znajduje się kabina 3-osobowa, która została zmontowana z grubej blachy, która dodatkowo jest tłoczona. Jeśli chodzi o szyby, to są one wykonane w taki sposób, aby widoczność kierowcy samochodu umożliwiała pełne monitorowanie sytuacji na drodze. W tym celu wykonano lusterka boczne, które są bardzo wygodne.

Wnętrze

Prezentowany model wyposażony jest w kabinę z dwojgiem drzwi wykonanych z metalu. Przeznaczony jest dla trzech osób. Fotel kierowcy jest regulowany, jest system wentylacji. Niektóre opcje kabin są wyposażone w oddzielną koję.

Od wiosny 2009 roku Ural-4320 zaczął być wyposażany w kabinę nowego modelu wykonaną z włókna szklanego. Warunki pracy, zarządzanie i rozmieszczenie miejsc siedzących stały się w nim wygodniejsze.

Dane techniczne

Ponieważ Ural-4320 był pierwotnie planowany jako pojazd do służby wojskowej, uzyskał optymalny margines bezpieczeństwa i można go konserwować w każdych warunkach. Nie ostatnią rolę odegrała prostota projektu. Istnieje wystarczająco dużo odmian silników - tutaj masz 230 KM, 240 KM i 250 koni mechanicznych YaMZ. Zasadniczo możliwe jest wykonanie pakietu na zamówienie z YaMZ-7601 o mocy 300 koni mechanicznych z 5-biegową skrzynią biegów.

Nie bez wspomagania hydraulicznego. Silniki zostały wyposażone w podgrzewacz wstępny - w pełni spełniają normę Euro-3. Ural-4320 jest w stanie zabrać na pokład jednorazowo 300 litrów oleju napędowego, chociaż niektóre modele różnią się obecnością asystenta na 60 litrów. Na 100 km ciężarówka przy prędkości 60 km/h spala 42 litry oleju napędowego.

Przenoszenie

Formuła koła to 6x6. Model 4320 charakteryzuje się dużą flotacją, którą można osiągnąć przy użyciu pojedynczych kół z automatyczną regulacją napełnienia komór powietrzem na wszystkich kołach. Przednie zawieszenie jest zależne i opiera się na resorach półeliptycznych z amortyzatorami o działaniu dwustronnym. Z tyłu też są zależne i są one umieszczone na sprężynach z prętami strumieniowymi. Ural-4320 prowadzi wszystkie mosty (jest ich tylko 3). Koła znajdujące się z przodu i jednocześnie sterowane za pomocą kierownicy posiadają przeguby homokinetyczne. Sprzęgło YaMZ-182 ma napęd cierny, w którym znajduje się pneumatyczne urządzenie wspomagające i ma jedną tarczę ze sprężyną membranową typu wydechowego.

Dwubiegowa manualna skrzynia rozdzielcza ma zawsze włączony napęd na przednie koła. Ręczna skrzynia biegów fabryki silników w Jarosławiu zawiera 5 biegów z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym i jest doskonale zsynchronizowana. Pozwala więc uzyskać 10 biegów do jazdy do przodu i kilka prędkości do jazdy do tyłu. W skrzyni rozdzielczej znajduje się międzyosiowy mechanizm różnicowy z blokadą, który rozdziela moment obrotowy medium na wiodącą oś przednią i parę tylnych osi w stosunku 1 do 2.

Te skrzynie biegów są sterowane mechanicznie. Przekładnia kardana - 4 wały kardana. Przekładnia główna osi napędowych jest podwójna, zawiera parę kół zębatych stożkowych i parę kół zębatych cylindrycznych. Mocne urządzenia holownicze w postaci haków oraz urządzenie holownicze zostały umieszczone na ramie na mocnym zderzaku, który stoi z przodu i z tyłu, co zwiększa wyposażenie techniczne ciężarówki.

Układ hamulcowy

Obejmuje dwa systemy: 2-obwodowy działający i zapasowy jednoobwodowy pojazd. Dodatkowo istnieje funkcja pomocnicza hamulców z napędem pneumatycznym z układu wydechowego. Mechaniczny układ hamulcowy ma bęben hamulcowy na skrzyni rozdzielczej. Konstrukcja parkingowa hamulców bębnowych jest zainstalowana na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej.

Silnik

Ural-4320-10 został zmuszony do poruszania się przez kilka odmian jednostek napędowych:

• Ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny KamAZ-740.10 (także w autobusach LAZ-4202), którego moc wynosiła 230 koni, pojemność - 10,85 litra;
• Jarosławski (YaMZ-226) – silnik wysokoprężny, w którym było 180 koni mechanicznych;
• YaMZ-236NE2 (230 koni) - pojemność 11,15 litra (czterosuwowy, z turbodoładowaniem);
• YaMZ-238M2 (240 koni);
• YaMZ-236BE2 (250 koni);
• YaMZ-7601 (300 koni) - na zamówienie.

Silnik KAMAZ-740- ma mniejsze wymiary i mniejszą masę w porównaniu do YaMZ-238, a także ma wyższą częstotliwość obrotów wału korbowego. Przy niskich temperaturach powietrza jednostka napędowa KAMAZ dobrze odpala, co zapewnia zastosowanie mocnego rozrusznika, akumulatorów o zwiększonej mocy, dobrego oleju silnikowego i grzałki rozruchowej. Jednostka napędowa posiada napęd pompy paliwa wysokiego ciśnienia (pompa paliwa wysokiego ciśnienia).

YaMZ-238- silnik czterosuwowy wyposażony w EFU (latarkę elektryczną do uruchamiania w zimnych porach roku. Jest jeden interesujący niuans - zanim silnik się wyłączy, musi pracować na biegu jałowym przez jedną do dwóch minut).

Silniki w pełni odpowiadają normom europejskim na poziomie Euro-3. Na pokład terenowej ciężarówki można zabrać około 300 litrów paliwa. Niektóre modele mają dodatkowy zbiornik o pojemności 60 litrów. Zużycie oleju napędowego w pobliżu Uralu (pociągiem drogowym) z silnikami Jarosławskiej Fabryki Silników przy prędkości 40 km / h wynosi 31 (36) litrów, przy 60 km / h - 35 (42). Maksymalna prędkość wynosi 85 km/h. Podczas pracy na ciężkiej glebie objętość oleju napędowego wzrasta do 50-55 litrów. Rezerwa mocy wynosi 1040 kilometrów i jest w stanie pokonać wzrost przy pełnym obciążeniu do 58%. Ponadto ciężarówka może pokonywać brody, których głębokość dochodzi do 1,5 metra.

Opcje transportu

Podstawa do transportu różnego rodzaju towarów lub osób wykonana jest z metalu. Posiada otwierany bok z tyłu oraz podnoszone krzesła umieszczone po bokach. Można dodać deski po obu stronach, zamontować łuki i przykryć markizą. Istnieją konfiguracje Ural-4320 dostarczane z materiałem drzewnym. Deska ma formę litą lub kratową. Liczba pasażerów, których można przewieźć, może być różna - od 27 do 34 miejsc.

Maksymalna waga, jaką Ural może unieść, wynosi 10 000 kg. Urządzenie samochodu Ural jest wykonane w taki sposób, że jednostka napędowa znajduje się z przodu, maska ​​​​podnosi się, z boku znajdują się szerokie płaskie błotniki, które chronią kabinę kierowcy przed wnikaniem brudu podczas jazdy w terenie, np. .

Modyfikacje

Istnieje znaczna liczba ciężarówek terenowych Ural-4320, a każda z nich ma swoją własną cechę:

1. Ural-4320-01 - wyprodukowano w 1986 roku. Dominuje w nim ulepszona wersja kabiny, w odróżnieniu od poprzedniej wersji, inna platforma i skrzynia biegów. Poszedł razem z silnikiem Kamaz;
2. Ural-4320-10 - produkowany z 6-cylindrowym zespołem napędowym YaMZ-236, który wytwarza 180 koni mechanicznych. Maszyna przeznaczona jest do transportu różnego rodzaju towarów, osób oraz ciągnięcia przyczep po drogach i terenach. Zamontowana wyciągarka zawsze pomagała w przypadku utknięcia (co zdarzało się bardzo rzadko), można ją było zaprojektować na odległość do 65 m;
3. Ural-4320-31 - wydany w 1993 roku z 8-cylindrowym zespołem napędowym, którego moc wzrosła do 240 koni. Ponadto wyróżnia się zaawansowanymi ustawieniami gęstości mocy;
4. Ural-4320-30 - ciężarówka ze zwiększonym rozstawem osi i zwiększoną ładownością;
5. Ural-4320-41 - ciężarówka z silnikiem używana w fabryce w Jarosławiu (YaMZ-236NE2), wydana w 2002 roku. Spełniał normy Euro-2 i miał 230 koni mechanicznych;
6. Ural-4320-40 - modyfikacja 4320-41, tylko z przedłużoną podstawą;
7. Ural-4320-44 - wyprodukowany w 2009 roku - ta sama wersja 4320-41, różniąca się jedynie kabiną, w której zwiększono komfort;
8. Ural-4320-45 - ciężarówka Ural-4320-44 z przedłużoną podstawą;
9. Ural-4320-48 - jest dostarczany z jednostką napędową YaMZ-7601. Podobna wersja maszyn została specjalnie stworzona do montażu specjalnego sprzętu.

Okazuje się, że w różnych wersjach maszyny Ural-4320 moc silnika była radykalnie różna. Szczególnie znaczące było pojawienie się w 2009 roku nowej wersji ciężarówki, w której kabina została wyposażona w dodatkowy komfort. Na przykład kaptur został wykonany z włókna szklanego. Ponadto pojawiło się stylowe, oryginalne upierzenie. Od tego roku firma samochodowa dba nie tylko o właściwości terenowe ciężarówki, ale także o wygodę przebywania w kabinie kierowcy, na którą wcześniej nie zwracano tak dużej uwagi.

Warto dodać, że podczas montażu ciężarówki inżynierowie pomyśleli o osobie, która będzie prowadzić rosyjski samochód. Kierownica nie została pozbawiona hydraulicznego wspomagania. Kabina miała całkiem niezłe ogrzewanie. Fotel kierowcy posiada regulację w trzech kierunkach - na wysokość, na długość oraz w regulowanym nachyleniu oparcia fotela. Zagłówki i podłokietniki zwiększają komfort jazdy. Rozpoczęto zakładanie pasów bezpieczeństwa.

Wnętrze zaczęto produkować z materiałów zapewniających dobrą izolację akustyczną i cieplną. Tablica przyrządów ma dogodną lokalizację. Wszystkie wskaźniki i wskaźniki są łatwe do odczytania, a najważniejsze przyciski i przełączniki można obsługiwać bez wstawania z siedzenia kierowcy. Jest też dość duży i racjonalny schowek na rękawiczki oraz półka na dokumenty i inne rzeczy i mienie. Pod siedzeniami pasażera znajduje się skrzynia na narzędzia. Istnieje możliwość uzupełnienia auta o koję.

Cena i konfiguracja Ural-4320

Na przestrzeni długiej historii pojawiło się wiele różnych konfiguracji i modyfikacji tej ciężarówki. Oczywiście większość samochodów trafiła na potrzeby wojska. W 2011 roku indyjska firma stworzyła samochód pancerny Casspir Mk6 oparty na Ural-4320. Podczas testów dostrojona ciężarówka wytrzymała potężną eksplozję równą 21 kg trotylu. Wróćmy jednak do polityki cenowej. Jeśli chodzi o koszt rosyjskiej ciężarówki terenowej Ural-4320, zakład ustalił politykę cenową rozpoczynającą się od 1 700 000 rubli za samochód z kabiną poprzedniej generacji i silnikiem YaMZ-236NE2 (230 koni mechanicznych).

Za samochód Ural-4320 z najnowszą kabiną i tym samym zespołem napędowym YaMZ-236NE2 (230 koni) trzeba będzie zapłacić 1 710 000 rubli. Za przedłużone podwozie Uralu i zwiększoną ładowność trzeba będzie zapłacić 1 880 000 rubli. Model Uralu na pokładzie, przykryty markizą i wyciągarką, z tym samym silnikiem na 230 koni, kosztuje 1 790 000 rubli. Wreszcie pokładowy Ural-4320 z długą podstawą i silnikiem Jarosław o mocy 230 koni mechanicznych można kupić od 1 950 000 rubli rosyjskich.

Podsumowując

Model 4320 Ural stał się udanym następcą żarłocznego 375 D, który spalał aż 70 litrów benzyny na 100 km. Już dziś ten samochód wywołuje dziką rozkosz już samym wyglądem.

Może przewieźć absolutnie każdy ładunek, przejeżdża tam, gdzie droga jest na zawsze zamknięta dla wielu pojazdów terenowych. Układ kół 6x6 i po prostu fantastyczny prześwit wynoszący 360 mm stanowią podstawę do produkcji modelu 4320 Ural na wiele lat.

Zdjęcie Ural-4320