Siedmiu wybitnych radzieckich pilotów testowych. Niebo się otworzyło. Samoloty szturmowe ZSRR podczas II wojny światowej.

Walery Pawłowicz Czkałow urodził się 2 lutego 1904 r. jako radziecki pilot doświadczalny, Bohater ZSRR. Był kapitanem samolotu, który wykonał pierwszy lot bez międzylądowania nad Biegunem Północnym z Moskwy do Vancouver. Opowiemy Państwu o siedmiu wybitnych pilotachOh-próbnikI Czasy sowieckie.

Walerij Czkałow

Czkałow rozpoczął swoją zapierającą dech w piersiach karierę jako pilot jako monter samolotów w 4. Kanawińskim Parku Lotniczym w Niżnym Nowogrodzie.

Od 3 grudnia 1931 roku brał udział w próbach – testowaniu najnowszych samolotów myśliwskich z lat 30. XX w. I-15 i I-16, konstrukcji Polikarpowa. Brał udział w testach niszczycieli czołgów VIT-1, VIT-2, ciężkich bombowców TB-1, TB-3, dużej liczby pojazdów eksperymentalnych i eksperymentalnych Biura Projektowego Polikarpowa.

Czkałow słynął ze swojej „lekkomyślności”. Po wypadku, który miał miejsce w Briańsku, Czkałow został oskarżony o liczne naruszenia dyscypliny. Wyrokiem trybunału wojskowego Białoruskiego Okręgu Wojskowego z 30 października 1928 r. Czkałow został skazany na rok więzienia i zwolniony ze służby w Armii Czerwonej. Swoją karę odbywał krótko, na wniosek Klimenta Woroszyłowa niecały miesiąc później wyrok zamieniono na karę w zawieszeniu.

Chkalov stał się autorem nowych manewrów akrobacyjnych - korkociągu w górę i powolnego obrotu. 5 maja 1935 roku konstruktor samolotów Nikołaj Polikarpow i pilot doświadczalny Walerij Czkałow otrzymali najwyższe odznaczenie rządowe – Order Lenina – za stworzenie najlepszego samolotu myśliwskiego.

20 lipca 1936 roku rozpoczął się lot załogi Czkalowa z Moskwy na Daleki Wschód. Trwało to 56 godzin, zanim wylądował na piaszczystej mierzei wyspy Udd na Morzu Ochockim. Całkowita długość rekordowej trasy wyniosła 9375 km.

18 czerwca 1937 r. Czkałow rozpoczął lot samolotem ANT-25 przez Biegun Północny z Moskwy do Vancouver (stan Waszyngton, USA). Lot odbył się w trudnych warunkach atmosferycznych. 20 czerwca samolot bezpiecznie wylądował w Vancouver w stanie Waszyngton w USA. Długość lotu wyniosła 8504 km.

Stalin osobiście zaprosił Czkalowa do objęcia stanowiska komisarza ludowego NKWD, ten jednak odmówił i nadal angażował się w prace w zakresie prób w locie. Czkałow zginął 15 grudnia 1938 roku podczas pierwszego lotu próbnego nowego myśliwca I-180 na Lotnisku Centralnym.

Stepan Mikojan

Stepan Mikojan urodził się 12 lipca 1922 r. Jest synem słynnego polityka Anastasa Mikojana. Stepan Mikojan – Bohater Związku Radzieckiego, generał porucznik lotnictwa. W 1940 roku wstąpił do Szkoły Pilotów Lotnictwa Wojskowego w Kachin na Krymie. W 1941 roku przekwalifikował się na myśliwiec Jak-1 i w grudniu został skierowany do pułku myśliwskiego broniącego Moskwy.

Od pierwszych dni 1942 r. Stepan zaczął brać udział w lotach Jak-1 w celu osłony naszych żołnierzy w rejonie Wołokołamska. Zimą 1941–1942 Stepan Mikojan w ramach tego pułku wykonał 10 udanych misji bojowych. 11. lot na Istrię 16 stycznia 1942 r. był prawie śmiertelny dla Mikojana - jego Jak został omyłkowo zestrzelony przez młodszego porucznika Michaiła Rodionowa z 562. pułku.

Mikojan opanował 102 typy samolotów i wyleciał około 3,5 tysiąca godzin. Do października 1942 roku wykonał 14 misji bojowych. Po przeprowadzeniu 3 bitew powietrznych zestrzelił w grupie 6 samolotów wroga. Stepan Mikojan zakończył wojnę dwoma rozkazami.

Michaił Gromow

Radziecki pilot Michaił Gromow urodził się 12 lutego 1899 r. Został generałem pułkownikiem lotnictwa, Bohaterem Związku Radzieckiego. Jako osoba niezwykle utalentowana wcześnie wykazała się różnorodnymi zdolnościami, m.in. w muzyce i rysunku. Po ukończeniu szkoły średniej wstąpił na wydział medyczny Uniwersytetu Moskiewskiego, a następnie pełnił funkcję lekarza wojskowego.

Gromov przetestował wiele znanych samolotów. Wykonał szereg lotów długodystansowych po Europie, Chinach i Japonii.

W dniach 10-12 września 1934 roku na samolocie ANT-25 wykonał rekordowy pod względem zasięgu i czasu lotu na zamkniętej trasie – 12 411 km w 75 godzin. W 1937 roku ANT-25-1 wykonał lot bez międzylądowania z Moskwy na Biegun Północny do USA, ustanawiając 2 światowe rekordy lotnicze. Za ten lot Gromow otrzymał Order Lenina.

Władimir Awerjanow

Pułkownik, Czczony Pilot Testowy ZSRR Władimir Awerjanow urodził się 11 października 1934 r. W 1953 roku Averyanov ukończył Aeroklub Stalingradzki. W 1955 roku ukończył Wojskową Szkołę Pilotów Lotnictwa Armavir, następnie służył jako pilot w lotnictwie obrony powietrznej.

Od maja 1965 r. do grudnia 1968 r. - pilot testowy w kazańskiej fabryce samolotów. W latach 1965-1966 testował seryjne bombowce odrzutowe Tu-16 i Tu-22, w latach 1966-1968 - samolot pasażerski Ił-62 (drugi pilot) i ich modyfikacje.

Od stycznia 1969 r. do września 1994 r. - pilot doświadczalny w Zakładach Lotniczych w Saratowie. Testowano produkcyjne samoloty pasażerskie Jak-40 (w latach 1969-1981) i Jak-42 (w latach 1978-1994). Posiada wiele medali i jest Honorowym Pilotem Testowym ZSRR.

Iwan Dziuba

Pułkownik, Bohater Związku Radzieckiego, Zasłużony Pilot Testowy ZSRR Iwan Dziuba urodził się 1 maja 1918 r. Ukończył szkołę lotniczą w Odessie (1938), brał udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej jako pilot myśliwca.

Od czerwca 1941 do września 1943 odbył 238 misji bojowych i przeprowadził 25 bitew powietrznych. Do lutego 1942 roku zestrzelił osobiście 6 samolotów wroga i 2 w grupie.

21 lipca 1942 roku za wzorowe wykonywanie zadań bojowych dowództwa na froncie walki z najeźdźcą hitlerowskim oraz wykazaną odwagę i bohaterstwo mjr Iwan Dziuba został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego Orderem Lenina i medal Złotej Gwiazdy. Od 1943 roku pełnił funkcję pilota doświadczalnego.

Nikołaj Zamiatin

Pilot doświadczalny ZSRR, kapitan Nikołaj Zamiatin urodził się 9 maja 1916 r. w Permie, ukończył Państwowy Uniwersytet w Swierdłowsku i Aeroklub w Swierdłowsku w 1940 r.

W okresie styczeń-listopad 1942 pełnił funkcję pilota 608 Pułku Lotnictwa Bombowego, w okresie listopad 1942 - grudzień 1944 - pilota, starszego pilota i dowódcę lotu 137 Pułku Lotnictwa Bombowego.

Zamiatin walczył na froncie karelskim. Brał udział w obronie Arktyki. Na bombowcu Pe-2 odbył 30 misji bojowych. Od 1947 do 1971 - pilot doświadczalny w Instytucie Badań Lotniczych. Przeprowadził próby układu tankowania na samolocie Tu-2, próby silników turboodrzutowych: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na samolocie Tu-4LL Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Odznaczony Orderem Rewolucji Październikowej, dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru i Orderem Wojny Ojczyźnianej II stopnia.

Michaił Iwanow

Słynny pilot doświadczalny, Bohater Związku Radzieckiego, pułkownik Michaił Iwanow urodził się 18 lipca 1910 r. Od 1925 roku pracował jako czeladnik tokarza w Połtawie. Ukończył szkolenie teoretyczne w Połtawskim Klubie Lotniczym w Osoaviakhim. W armii sowieckiej – od 1929 r. W 1932 roku ukończył Wojskową Szkołę Lotnictwa Lotniczego w Stalingradzie, następnie służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych.

W latach 1939-1941 był wojskowym pilotem doświadczalnym w Zakładzie Lotniczym nr 301, testującym produkcyjne samoloty szkolne UT-2 i myśliwce Jak-1. W 1941 r. był pilotem doświadczalnym do odbioru wojskowego w fabryce samolotów nr 31. Iwanow testował seryjne myśliwce ŁaGG-3, Ła-5FN i Jak-3.

W listopadzie 1941 podczas ewakuacji zakładów lotniczych w Tbilisi brał udział w działaniach wojennych na froncie południowo-zachodnim. W sumie wykonał około 50 misji bojowych.

24 kwietnia 1946 roku przeprowadził testy jednego z pierwszych myśliwców Jak-15. Przeprowadzono testy różnych modyfikacji myśliwców Jak-3 i Jak-11. Otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego z Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy za siłę i odwagę wykazaną podczas testowania nowych samolotów.

Bakczywandzhi przetestował także pierwszy samolot odrzutowy, zmarł w 1942 r. Kokkinaki V.K., mój rodak po spotkaniu z nim w teatrze miejskim w Noworosyjsku w 1966 r. Miałem tylko jedno marzenie - Moskiewska Wyższa Szkoła Techniczna i przestrzeń! Jurij Garnajew, Siergiej Anochin, Achmet Chan-Sułtan, Władimir Iljuszyn (wspaniale zaśpiewał też piosenkę Nikołaja Doriza… Jeśli zachoruję, nie pójdę do lekarzy)… Dobra pamięć dla nich, to dla nich zaszczyt i godność naszej Ojczyzny!

Kosmonauta, który jako pierwszy odbył podróż w kosmos, przedstawił swoją autobiografię „Czas pierwszego. Moim przeznaczeniem jestem ja…” Za zgodą Wydawnictwa AST publikujemy najciekawsze fragmenty.

Rozpoznawany przez kreta

Wciąż istnieje wiele insynuacji na temat śmierci Yuriego. Co było powodem?

Do śledztwa powołano Komisję Państwową, na której czele stanął Dmitrij Fedorowicz Ustinow (ówczesny sekretarz Komitetu Centralnego KPZR) i zastępca naczelnego dowódcy Sił Powietrznych, marszałek Paweł Stiepanowicz Kutachow. Z siedmiu osób, które były jego częścią, dziś pozostały tylko dwie: ja i Stepan Mikojan – pilot testowy, generał porucznik lotnictwa, syn komisarza ludowego Anastasza Iwanowicza Mikojana. (Niestety, podczas pisania książki Mikojan zmarł. - wyd.)

Jako specjaliści braliśmy udział w śledztwie. W wyniku prac padło bardzo dziwne stwierdzenie: rzekomo szkolny MiG-15 pilotowany przez Gagarina wykonał ostry manewr związany z odwróceniem się od ciał obcych - stada gęsi, powiedzmy, balonu sondy - i poszedł w korkociąg. W efekcie zderzył się z ziemią i załoga zginęła... Jednak jako ekspert kategorycznie się z tym nie zgodziłem. I podał argumenty. W chwili katastrofy ja i moja „księżycowa” grupa ćwiczyliśmy skoki ze spadochronem niedaleko, w Kirzhach. Usłyszeliśmy eksplozję i dźwięk naddźwiękowy – brzmiały niemal jednocześnie – i ustaliliśmy, skąd dochodził. Później odnaleziono tam wrak samolotu.

Na miejsce śmierci dotarli o zmroku. I zobaczyli szczątki chłopaków (pilot testowy Władimir Seregin zmarł wraz z Yurą). Niewiele z nich zostało. Nie, cóż, można było ustalić, że to byli oni. Na podstawie ubrania – znaleźli niebieską, jesienną kurtkę Seregina, na podstawie fragmentu jego ciała z pieprzykiem – widziałam ją na szyi Yury dzień wcześniej, gdy byliśmy u fryzjera. To takie okropne wspomnienie...

„Pilot Su-15 zszedł zbyt nisko”

Rozmawiałem z trzema chłopami, którzy wskazali, że widzieli nisko lecący samolot. Podczas eksperymentu badawczego niezależnie zidentyfikowali Su-15 spośród dziesięciu pełnowymiarowych makiet. Według nich z jego ogona najpierw wydobywał się dym, potem ogień, po czym wzbił się w chmury. Jasne jest, że to nie jest samolot Gagarina.

Wiemy, że tego dnia, 27 marca 1968 roku, Gagarin i Seregin mieli lecieć na wysokość do 10 000 metrów, a powyżej tego miały odbyć się testy Su-15, który wystartował z eksperymentalnego lotniska LII (Flight Research Instytutu) w Żukowskim. Krótko mówiąc, pilot tego myśliwca przechwytującego naruszył reżim: zszedł pod chmury, patrzył na krajobrazy - często się to robi, po czym włączył dopalacz i przeleciał przez chmury obok samolotu Gagarina, nie widząc go, o godz. prędkość naddźwiękowa.

Oburzony przepływ tego Su-15 przewrócił trenujący MiG-15 i wbił go w głęboką spiralę. Ostatni raport Jurija na wysokości 4200 m n.p.m. sporządził: „Ja, 625., wykonałem zadanie w RIP1*, idę na linię**”.

Myślałem, że wersja oficjalna nie wytrzymała żadnej krytyki, ale wtedy mi powiedziano: tu są poważne badania, proszę się nie wtrącać, pułkowniku. Mimo to nie zgodziłem się z wnioskami Państwowej Komisji i, jak się później okazało, miałem rację: cała reszta kłamała.

„Przepisali moje zeznania”

W 1991 roku, kiedy obchodzono 30. rocznicę pierwszego załogowego lotu w kosmos, wszyscy i wszyscy mówili o śmierci Gagarina, przedstawiano najbardziej absurdalne wersje: że piloci rzekomo byli pijani, że polowali. Nie można było tego znieść, a my Przywódcy kraju zostali poproszeni o otwarcie dokumentów zebranych przez komisję i ponowne przeprowadzenie śledztwa. Pozwolono nam. Następnie, korzystając z nowoczesnej technologii komputerowej i tunelu aerodynamicznego, akademik Siergiej Michajłowicz Belotserkowski wszystko sprawdził.

Obliczenia potwierdziły się: samolot lecący z prędkością 750 m mógł w 55 sekund zejść z wysokości 4200 m do zera, jedynie wchodząc w głęboką spiralę. Możliwa jest tylko jedna trasa (jedna!), inne po prostu nie mieszczą się w tych danych.

Nawiasem mówiąc, wśród dokumentów dotyczących śledztwa w sprawie katastrofy znalazłem mój raport - został przez kogoś całkowicie przepisany, a odstęp między dźwiękiem naddźwiękowym a eksplozją został zwiększony z 1,5 - 2 sekund do 15 - 20: to powinno oznaczać że odległość między samolotami wynosiła 50 kilometrów i Su-15 nie jest winien.

„Ten pilot ma ponad 90 lat”.

W 2013 roku zwróciłem się do Putina: „Władimir Władimirowicz! Minęło czterdzieści pięć lat od śmierci Jurija Gagarina, otwórz dokumenty. Otworzyli to. Wszystko jest tak, jak powiedziałem: nieautoryzowany samolot przeleciał obok „sparky” (jak nazywano dwumiejscową wersję jednomiejscowego myśliwca lub samolotu sportowego), przewrócił go, a następnie poprosili mnie, abym nie podawał nazwy tego pilota testowego...

Swoją drogą, żyje. Ma już ponad dziewięćdziesiąt lat. W 1988 roku Bohaterem Związku Radzieckiego został...

Okazało się, że wiedział o tym szef szkolenia kosmonautów Nikołaj Pietrowicz Kamanin, wiedział o tym konstruktor samolotów Andriej Nikołajewicz Tupolew, ale kiedy list od towarzyszy, który potwierdził moją wersję, dotarł do pierwszego wiceprzewodniczącego Komisji Wojskowo-Przemysłowej przy Radzie Ministrów ZSRR Nikołaj Siergiejewicz Strojew (w latach 1954–1966 był szefem LII) rozkazał: „Nie zadawajcie tego pytania - zabijecie pilota. Zrobił to nieumyślnie.”

Nie ma w tym żadnej tajemnicy, jest natomiast niechlujstwo i naruszenie przepisów lotniczych, ale denerwuje mnie co innego: że ludzie pracujący w komisji znali prawdę, ale udawali, że tak nie było. Chciałbym, żeby wszyscy poznali prawdę o śmierci Gagarina.

Od 1968 roku walczę samotnie i coś udowadniam. Ja, jako specjalista zaproszony do pracy w komisji, napisałem swoją wizję tego, co się wydarzyło, byłem obecny podczas badań i wszystko słyszałem, byłem trzynaście kilometrów od miejsca upadku Gagarina.

Teraz dostałem możliwość podania prawdziwego powodu, pod warunkiem, że nie wymienię nazwiska pilota, który naruszył dyscyplinę i spowodował sytuację awaryjną. Dałem słowo, że tego nie nazwę. Ale on jest winien. Miał lecieć na tej samej wysokości, ale spadł. Rozmawiałem z chłopami podczas eksperymentu śledczego, którzy każdy z osobna opowiadali, że widzieli samolot wyglądający jak bałałajka... A to jest Su-15, ma skrzydło delta...

Kule dla Breżniewa

22 stycznia 1969 roku znajdowałem się w samochodzie, do którego ostrzelał oficer Wiktor Iljin podczas zamachu na Breżniewa.

Tak się złożyło, że samochód z kosmonautami został trafiony kulami przeznaczonymi dla Leonida Iljicza... Następnie podszedł do mnie na uroczystym przyjęciu i poprosił o pokazanie śladu po kuli na moim płaszczu. Co ze mną? Ponieważ Sekretarz Generalny KC KPZR o to prosi, poszliśmy do szatni i pokazałem mu ślad kuli, która przeleciała stycznie. Breżniew był wtedy bardzo zdezorientowany. Zbadał wszystko dokładnie i powiedział:

Nie martw się, to nie ty, to ja zostałem postrzelony.

Balistyka przeprowadziła później badanie i stwierdziła, że ​​to cud, że nie zostałem trafiony. Oto co powiedzieli:

Bóg cię ocalił, Leonow.

Odpowiedziałam:

Więc będę się modlić...

Ten Ilyin zdołał strzelić 16 razy w ciągu kilku sekund. Pierwsza kula trafiła kierowcę w głowę, a ja gwałtownie odwróciłem się w jego stronę. Gdybym nadal siedział w tej samej pozycji, następna kula trafiłaby prosto w moją skroń. Kolejny przeszedł w okolice brzucha, trzeci dotknął płaszcza po lewej stronie klatki piersiowej, czwarty uderzył w tapicerkę krzesła za plecami. To było tak, jakby ktoś z góry faktycznie odbijał kule ode mnie... Mężczyzna strzelał z dwóch pistoletów z bliskiej odległości z odległości dziewięciu metrów...

9. Zarząd KGB prawdopodobnie wiedział o zbliżającym się zamachu, już szukał Iljina, wszak opuścił on swoją jednostkę wojskową pod Leningradem, zabierając dla nich dwa pistolety i cztery magazynki. Dlatego przy wjeździe na Kreml samochód z Breżniewem (A.N. Kosygin nadal tam z nim siedział) oddzielił się od konwoju i skierował się w stronę Bramy Spaskiej, a przez Bramę Trójcy, gdzie siedzieli kosmonauci, wpuszczono inny samochód: z przodu - kierowca i ochroniarz Kostya, pośrodku na siedzeniach - Beregow i ja (on jest po prawej, ja po lewej), z tyłu - Tereshkova i Nikolaev. Mieliśmy dokładnie taki sam samochód jak Breżniew – ZIL-111.

Iljin ubrany w niebieski mundur policyjny stał w kordonie przy Bramie Trójcy. Spudłował pierwszego ZIL-111 i otworzył ogień do drugiego, mając pewność, że strzela do Breżniewa. Szczerze mówiąc, tam powinni siedzieć ochroniarze w kamizelkach kuloodpornych, a ja byłem na ich miejscu...

„Iljin nie był chory psychicznie”

Przywieźli do mojego domu tego strzelca Ilyina (piętnaście lat później). Prosił o przebaczenie. To znaczy, nie celowałem w ciebie, chciałem pozbyć się z kraju uzurpatora. No, mówię, jaki z niego uzurpator... I ciągle pytał: „Co mam teraz zrobić?” Powiedziałem mu:

Zabiłeś człowieka, a on został z dwójką dzieci. Znajdź wdowę po kierowcy, którego zastrzeliłeś, dzieci pozostawione bez ojca. Padnij do ich stóp, módl się o przebaczenie... Pomóż jakoś, jeśli możesz...

To była rozmowa. Ten Iljin nie był chory psychicznie, jak później napisali. Absolutnie normalne, odpowiednie. Odsiedział swój czas. Już w latach 90. wyszedł ze szpitala psychiatrycznego i bardzo żałował, że odebrał życie niewinnemu kierowcy...

PRAWIE ŻART

„Likier na orbicie”

Pierwszego dnia na orbicie zrobiłem Amerykanom niezły żart wódką. (Mówimy o słynnym dokowaniu naszego Sojuza i amerykańskiego Apollo, które miało miejsce 15 lipca 1975 r., nazywa się to też „kosmicznym uściskiem dłoni” – red.) MCC o tym nie wiedziało, nikt nie wiedział. To był wyłącznie mój pomysł. Jeszcze przed lotem wyjąłem etykiety: „Stoliczna”, „Rosyjska”, „Starka” i „Moskowskaja”. Wpisałem je do logbooka i miałem taśmę. A kiedy już weszliśmy na orbitę, nakleiłem etykiety wódki na tubki barszczu. Napisał też hasło z Szekspira: „O wspaniały nowy świecie, który ma takich ludzi”. I każdego z nich zrobiłem przyjazne karykatury.

Kiedy po zacumowaniu usiedliśmy przy stole, Kubasow i ja wyciągnęliśmy tubki „wódki”. Wyjaśniamy Amerykanom: „Chłopaki, my też musimy szanować rosyjskie zwyczaje w kosmosie. A zgodnie z tradycją przed kolacją trzeba się napić”. Tom Stafford zaczął zaprzeczać:

Niemożliwe... nie mogę... (Niemożliwe... nie mogę...)

Podobnie - to niemożliwe, to naruszenie. I pokazuje to kamerom telewizyjnym. I mówię mu:

Wyłączę to teraz, żeby nikt nie widział. I wyłączyłem. A z Ziemi krzyczą:

Włącz to!

Każdemu dałam tubkę, każdy spojrzał na etykiety i powiedział:

Słuchaj, zostaniemy za to uderzeni.

Nic...

Otwierają się: podbródek! A tam...barszcz...

„Nigdy wam tego nie wybaczymy” – krzyczą – „tak ryzykowaliśmy, a wy nas oszukaliście!”

Potem zobaczyłem – było zbliżenie twarzy Donalda Slaytona, kiedy mówił: „Słuchaj, dlaczego oszukałeś? Byłoby lepiej, gdyby była wódka!” Ale nikt nie wierzy, że nie piliśmy wódki. Nikt.

„Teoria picia koniaku w kosmosie”

I tak naprawdę nie mieliśmy ani grama alkoholu. Chociaż akademik Oleg Georgievich Gazenko, twórca medycyny kosmicznej, był przekonany, że odrobina koniaku na orbicie nie zaszkodzi.

Był taki moment. Kiedy Lebiediew i Bieriezowoj polecieli, obaj w trakcie lotu skończyli czterdzieści lat. Na statku towarowym postanowiłem potajemnie wysłać im koniak: wyciąłem środek bochenka chleba i ukryłem tam termos.

Więc Valya Lebedev napisała „Teorię używania koniaku w kosmosie”: musisz wziąć butelkę do ust, ostro kiwnąć głową - będzie to dokładnie trzydzieści gramów. I został opublikowany w czasopiśmie naukowym!

Trwa posiedzenie zarządu ministerstwa. Minister Afanasjew jest czarniejszy niż chmura. Dziennik pokazuje:

Kto to zrobił?

Wstałam i powiedziałam:

Siergiej Aleksandrowicz, zrobiłem to. Lecą tak długo, mają czterdzieści lat, butelka koniaku wystarczy na sześć miesięcy...

A z widowni krzyczą:

Kilka! Kilka!

Generał Jurij Pawłowicz Semenow wstaje i mówi:

Aleksiej omówił to ze mną. Zgodziłem się i wysłaliśmy tę butelkę do koniaku.

*RIP – rejon lotów testowych.

**Granica – linia spadku.

Zasłużony pilot doświadczalny zmarł w wieku 92 lat

W Moskwie zmarł zasłużony pilot doświadczalny, Bohater Związku Radzieckiego Gieorgij Mosołow. Miał 91 lat.

„Opuściła nas legenda lotnictwa odrzutowego, zasłużony pilot doświadczalny, który wniósł ogromny wkład w rozwój lotnictwa krajowego. Opłakujemy tę stratę” – powiedziała Ilya Tarasenko, dyrektor generalny MiG Corporation. Cytuje go TASS.

Georgy Mosolov urodził się 3 maja 1926 roku w Ufie. W 1943 roku ukończył Centralny Aeroklub im. V.P. Czkalowa w Kazaniu, a rok później wstąpił do Armii Czerwonej. W 1945 ukończył Szkołę Początkowego Szkolenia Pilotów, a w 1948 Wojskową Szkołę Lotniczą Czuguew. Do 1951 roku pracował tam jako pilot-instruktor. W 1953 r. Mosołow ukończył Szkołę Pilotów Testowych, a w 1959 r. Moskiewski Instytut Lotniczy. W latach 1953–1962 Mosołow pracował przy próbach w locie w biurze projektowym AI Mikoyan.

Mosołow był jednym z pionierów w opanowaniu dużych wysokości i prędkości oraz jednym z pierwszych radzieckich pilotów, który ustanowił światowe rekordy lotnicze. Ustanowił sześć rekordów świata, z czego trzy są absolutne, a także trzy absolutne rekordy ogólnounijne. Należą do nich zapisy dotyczące pierwszych prototypów unikalnego naddźwiękowego myśliwca frontowego MiG-21. Jego zdjęcie w hełmie ciśnieniowym obiegło wiele zagranicznych gazet i magazynów na całym świecie, stając się na wiele lat swoistą wizytówką radzieckiego lotnictwa odrzutowego.

Ponadto Mosołow przeprowadził testy w locie wielu wczesnych przykładów silników odrzutowych, różnych eksperymentalnych systemów radionawigacji, przechwytywania i uzbrojenia.

11 września 1962 roku Georgij Mosołow uległ wypadkowi podczas testów samolotu E-8/1, prototypowej wersji MiG-21 z mocniejszym silnikiem. W kabinie doznał urazu głowy i złamania ręki. Pilot musiał katapultować się na wysokości ośmiu tysięcy metrów. Po wyrzuceniu przez ciśnienie powietrza przy dużej prędkości noga Mosołowa została złamana. A po otwarciu spadochronu jego ciało owinięto pasem, a pilot wisiał do góry nogami. Na kilka sekund przed dotknięciem ziemi udało mu się zrzucić pasek. Podczas lądowania w lesie pilot złamał drugą nogę.

Mosołow czekał pięć godzin na przybycie ratowników. W szpitalu doznał śmierci klinicznej, ale lekarzom udało się przywrócić go do życia. Pilot mógł chodzić dopiero rok później, jednak odniesione obrażenia nie pozwoliły mu po wyzdrowieniu wrócić do pracy lotniczej.

W 1960 Mosołow otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Ponadto był posiadaczem Orderu Lenina i Czerwonej Gwiazdy. W 1965 roku został Honorowym Pilotem Testowym ZSRR.

Mosołow był jednym z bliskich przyjaciół pierwszego radzieckiego kosmonauty Jurija Gagarina.

Od czerwca 1941 na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Do września 1942 roku walczył w ramach 4. IAP (latający I-153, Hurricane i Jak-7), następnie do końca wojny w ramach 9. Gwardii IAP (na samolotach Jak-1, Airacobra i La - 7).

Do sierpnia 1943 roku dowódca eskadry 9. Odeskiego Pułku Lotniczego Gwardii Czerwonego Sztandaru (6. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, 8. Armia Powietrzna, Front Południowy) Gwardii, kapitan Amet-Khan Sultan, wykonał 359 misji bojowych (w tym 110 w na niebie Stalingradu), przeprowadził 79 bitew powietrznych, w których zestrzelił osobiście 11 samolotów wroga i 19 w grupie.

24 sierpnia 1943 roku za odwagę i męstwo wykazane w walkach z wrogami otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Do końca wojny wykonał 603 misje bojowe, w 150 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 30, a w grupie 19 samolotów wroga.

29 czerwca 1945 r. Zastępca dowódcy 9. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (1. Armia Powietrzna) Gwardii, major Amet-Khan Sultan, został odznaczony drugim medalem Złotej Gwiazdy.

Po wojnie wstąpił do Akademii Sił Powietrznych, ale wkrótce ją opuścił i rozpoczął pracę jako pilot doświadczalny (w sumie opanował około 100 samolotów). W 1946 r. – podpułkownik Gwardii. W 1947 roku otrzymał tytuł „Pilot doświadczalny I klasy”. W 1952 roku otrzymał Nagrodę Stalinowską.

W 1961 roku otrzymał tytuł „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR”. Zginął podczas lotu próbnego 1 lutego 1971 r.

Odznaczony Orderami Lenina (trzykrotnie), Czerwonego Sztandaru (pięć), Aleksandra Newskiego, Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Czerwoną Gwiazdą, Odznaką Honorową, medalami. Honorowy obywatel miasta Jarosławia. Wpisany na zawsze na listy jednostki wojskowej. W jego ojczyźnie zainstalowano brązowe popiersie Bohatera, tablicę pamiątkową zainstalowano w mieście Kaspijsk w Dagestańskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej. Jego imię noszą szkoły nr 27 w Machaczkale i nr 8 w Kaspijsku. Krewni Bohatera mieszkają w Moskwie.

Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wielu chłopców marzyło o zostaniu pilotami. Nikt tak naprawdę nie myślał o tym, jak trudno jest latać po niebie. Chłopakom wydawało się, że piloci to romantycy, którzy czerpią wielką przyjemność z lotu.

Jak pierwsi piloci Hero otrzymali swoje tytuły?

Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego został po raz pierwszy przyznany w 1934 r., choć od powstania państwa radzieckiego do 1939 r. nie było wojen, to znaczy piloci nie wykonywali misji bojowych. Przypomnijmy, że to właśnie piloci zostali pierwszymi Bohaterami Związku Radzieckiego. Nazwiska te nie są tak dobrze znane, jak nazwiska niektórych lotników podczas II wojny światowej. Przypomnijmy, kim są ci pierwsi piloci – Bohaterowie Związku Radzieckiego.

Jak wiadomo, w 1934 r. miała miejsce akcja ratowania Czeluskinitów. Bez udziału samolotów nie udało się uratować ludzi. Jednocześnie technologia w tamtym czasie była wciąż słabo rozwinięta, a misja ratunkowa mogła osiągnąć pozytywny wynik jedynie dzięki wysokiemu profesjonalizmowi i bohaterstwu pilotów.

Pierwsi Bohaterowie z imienia

Nikołaj Kamanin otrzymał Złotą Gwiazdę Bohatera nr 1 w wieku 25 lat. Wykonał 9 lotów nad Arktyką, ratując 34 osoby (na zatopionym lodołamaczu Czeluskin załoga liczyła 104 osoby). Na poniższym zdjęciu Kamanin jest przedstawiony po lewej stronie.

Trudność misji ratowania marynarzy polegała na tym, że obszar ten nie był wówczas dobrze zbadany. Również piloci nie mieli całkowitego zaufania do niezawodności silników, ponieważ w tamtym czasie praktycznie nie latali na tak długich dystansach.

Michaił Wodopyanow wykonał trzy trudne loty, podczas których udało mu się uratować ponad 10 osób. Wyjątkowość udziału tego pilota w akcji ratunkowej polega na tym, że kilka miesięcy wcześniej doznał poważnych obrażeń i przeszedł długotrwałe leczenie. Władze nie chciały dopuścić go do udziału w operacji, ale on nalegał.

Również w tej operacji wzięli udział tacy piloci - Bohaterowie Związku Radzieckiego, jak Iwan Doronin, Zygmunt Lewanewski, Wasilij Mołokow, Mavriky Slepnev. Każdy pilot wniósł ogromny wkład w ratowanie ludzi na Oceanie Arktycznym.

Wojna i wspaniali piloci

Analizując rozkazy nadawania tytułów Bohaterów Związku Radzieckiego podczas II wojny światowej, odkrywamy ciekawą tendencję: ponad 50% znanych legendarnych wojowników, którzy bronili naszej Ojczyzny przed najeźdźcami, było pilotami. Oczywiście walka na lądzie też nie jest łatwa, jednak bitwy powietrzne są znacznie trudniejsze od bitew naziemnych. Poziom odwagi i wytrzymałości radzieckich pilotów jest po prostu niesamowity. Piloci II wojny światowej – Bohaterowie Związku Radzieckiego – wnieśli ogromny wkład w zwycięstwo ZSRR nad hitlerowskimi Niemcami.

W tej części warto wspomnieć Aleksieja Maresjewa i Piotra Szemendiuka. Bohaterowie ci, mimo poważnych obrażeń fizycznych, nadal służyli lotnictwu.

Na przykład Maresyev jest znanym bohaterem dzieła B. Polevoya „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie”.

Jego samolot został zestrzelony nad terytorium kontrolowanym wówczas przez Niemców. Pilotowi nie udało się katapultować. Spadł na ziemię razem z samochodem. Tak się złożyło, że gdy uderzył o ziemię, został wyrzucony z kabiny. Przez 18 dni bohater czołgał się na linię frontu. Odkryte przez radzieckie dzieci w obwodzie nowogrodzkim. Następnie przez pewien czas leczył się w nowogrodzkiej wsi. Po długim leczeniu i amputacji obu nóg mógł wrócić do służby i odbyć jeszcze wiele misji bojowych.

Piloci myśliwców - Bohaterowie Związku Radzieckiego często wracali na front po odniesionych ranach. Według zweryfikowanych, choć mało znanych informacji, około 20 radzieckich pilotów walczyło z nazistami z amputowanymi nogami, ramionami lub innymi poważnymi obrażeniami kończyn.

Warto zaznaczyć, że dla wielu pilotów II wojna światowa nie była pierwszym doświadczeniem bojowym. Wszyscy wiedzą, że wielu radzieckich żołnierzy brało udział w walkach w Hiszpanii (wojna domowa). Na przykład Siergiej Gritsevets jest uważany za jednego z asów pilotów lat trzydziestych XX wieku. Z pochodzenia Białorusin, urodził się w 1909 roku w guberni grodzieńskiej. Wstąpił do lotnictwa na bilecie Komsomołu w 1931 roku. Według oficjalnych informacji na koncie pilota jest zestrzelonych 40 samolotów.

Rozwój lotnictwa wojskowego ZSRR

Piloci – Bohaterowie Związku Radzieckiego – dobrze spisali się podczas II wojny światowej. Chociaż początkowo poziom techniczny niemieckich samolotów przewyższał wyposażenie i jakość samolotów radzieckich, poziom umiejętności „czerwonych” pilotów, jakiś czas po rozpoczęciu wojny, z nawiązką zrekompensował wszystkie niedociągnięcia technologiczne.

Udoskonalenie radzieckiego lotnictwa bojowego faktycznie miało miejsce już w czasie wojny. Faktem jest, że w pierwszych dniach działań wojennych większość radzieckich samolotów została zniszczona na lotniskach podczas faszystowskich bombardowań. Według wielu ekspertów tak jest jeszcze lepiej. Gdyby drewniane samoloty wkroczyły do ​​bitwy z Junkerami lub innymi myśliwcami, nie miałyby ani jednej szansy na wygranie bitwy powietrznej. Taka determinacja nazistów uratowała życie wielu sowieckim pilotom.

Według przybliżonych szacunków, w latach wojny asy zestrzeliły ponad 4000 najlepszych niemieckich samolotów. Ocena asów radzieckich zależy przede wszystkim od liczby zestrzelonych Junkerów. Porozmawiajmy o każdym z najlepszych osobno.

Legendarny Iwan Kozhedub urodził się w 1920 roku na terenie obwodu szostki współczesnej Ukrainy. Po ukończeniu szkoły w 1934 roku wstąpił do Kolegium Technologii Chemicznej. Przez długi czas lotnictwo było dla niego niczym więcej niż hobby. Droga Kozheduba do lotnictwa rozpoczęła się od służby wojskowej w 1940 roku. Na front poszedł pod koniec 1942 roku, po pracy jako instruktor w szkole lotniczej. Swoją drogą pierwsza bitwa powietrzna legendarnego pilota mogła być jego ostatnią, gdyż najpierw jego samolot został zestrzelony przez Niemców, a potem przez „swoich”. Kozhedub zdał ten test i był w stanie wylądować swoim samochodem. Na zdjęciu poniżej jest on pokazany po prawej stronie.

Tacy piloci, trzykrotni Bohaterowie Związku Radzieckiego, jak Iwan Kozhedub, szybko stają się profesjonalistami w swojej dziedzinie. Ich przygotowanie nie wymaga dużo czasu. Tak więc przez jakiś czas po tym wypadku Kozhedub nie latał. Najlepszy czas pilota przypadł na bitwę pod Kurskiem. Podczas kilku misji bojowych w lipcu 1943 roku udało mu się zestrzelić 4 Junkery. Przed początkiem 1944 roku na koncie bohatera znajdowało się już kilkadziesiąt zwycięstw. Do końca wojny udało mu się zestrzelić 18 samolotów tej marki.

Siemion Worozejkin i inni dwukrotnie Bohaterowie ZSRR

Nikt nie przekroczył tego wyniku i tylko Arsenij Aleksandrowicz Worozejkin był w stanie go powtórzyć. Pilot ten został dwukrotnie odznaczony Gwiazdą Bohatera. Ogólny wynik bojowy Worozejkina to zestrzelenie 46 samolotów wroga. Oprócz niego pilotami - dwukrotnie - są:

• Alekseenko Władimir Awramowicz;
• Aleluchin Aleksiej Wasiljewicz;
• Sułtan Amet-Khan;
• Andrianow Wasilij;
• Begeldinow Talgat Jakubowicz;
• Beda Leonid Ignatiewicz;
• Beregowoj Gieorgij Timofiejewicz;
• Gulaev Nikołaj Dmitriewicz;
• Siergiej Prokofiewicz Denisow.

Aby samolot mógł być pomyślnie użytkowany, musi przejść próby w locie. Po to właśnie pracują piloci testowi. Bardzo często ryzykują życie, ponieważ nikt wcześniej nie latał testowanym przez nich modelem samolotu. Wielu zostało odznaczony Gwiazdą Bohatera ZSRR. Uważany jest za najwybitniejszego testera technologii lotniczej okresu sowieckiego

Załogi pod dowództwem Czkalowa wykonały 2 rekordowe jak na swoje czasy loty (Moskwa-Vancouver przez Biegun Północny i Moskwa-Daleki Wschód). Długość trasy do Vancouver wyniosła 8504 km.

Wśród innych radzieckich pilotów testowych warto wymienić Stepana Mikojana, Władimira Awerjanowa, Michaiła Gromowa, Iwana Dziubę, Nikołaja Zamiatina i Michaiła Iwanowa. Większość z tych pilotów miała pierwsze wykształcenie nietechniczne, jednak całą elitę lotniczą łączyła jedna cecha: odbywali szkolenie teoretyczne w opracowanym wówczas systemie klubów lotniczych. Takie wyjątkowe szkoły zapewniały uczniom możliwość odbycia szkolenia teoretycznego i praktycznego na dość wysokim poziomie.

Samoloty szturmowe ZSRR podczas II wojny światowej

Piloci szturmowi, Bohaterowie Związku Radzieckiego w latach wojny, zajmują zaszczytne miejsce na listach osób odznaczonych odznaczeniami państwowymi za swoje wyczyny podczas bitew powietrznych 1941–1945. Według danych historycznych ponad 2200 pilotów otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Co więcej, na liście najczęściej pojawiają się samoloty szturmowe (860 nazw).

Na liście dwukrotnych Bohaterów Unii nie brakuje także przedstawicieli tego typu lotnictwa. Jak wiadomo, dwie bohaterskie Złote Gwiazdy miały na swoim koncie 65 pilotów. Na tej liście pierwsze miejsce zajmują również samoloty szturmowe (27 osób).

Komu udało się trzykrotnie otrzymać tytuł Bohatera?

Aleksander Pokryszkin i Iwan Kozhedub – ci piloci, trzykrotni Bohaterowie Związku Radzieckiego, zapisali swoje nazwiska złotymi literami w annałach II wojny światowej.

Faktem jest, że trzykrotnie państwo przyznało tak wysoką rangę tylko trzem osobom. Oprócz dwóch pilotów jest to Siemion Michajłowicz Budionny, wojskowy znany od czasów rewolucji. Pokryszkin otrzymał odznaczenia zgodnie z rozkazami z 24 maja i 24 sierpnia 1943 r. oraz 19 sierpnia 1944 r. Iwan Kozhedub został naznaczony rozkazami Naczelnego Wodza z 4 lutego i 19 sierpnia 1944 r., a także po zakończeniu działań wojennych w sierpniu 1945 r.

Wkład radzieckich pilotów w zwycięstwo nad wrogiem jest po prostu nieoceniony!