Każdemu projektowi deweloperskiemu, zwłaszcza w Petersburgu, z pewnością towarzyszy duża liczba pytań i wątpliwości specjalistów i opinii publicznej. Jeśli mówimy o zagospodarowaniu dużych terytoriów, to liczba niejasnych punktów rośnie proporcjonalnie do skali planu, a brak wystarczającej ilości informacji powoduje, że projekty przerastają plotki i spekulacje.

Każdemu projektowi deweloperskiemu, zwłaszcza w Petersburgu, z pewnością towarzyszy duża liczba pytań i wątpliwości specjalistów i opinii publicznej. Jeśli mówimy o zagospodarowaniu dużych terytoriów, to liczba niejasnych punktów rośnie proporcjonalnie do skali planu, a brak wystarczającej ilości informacji powoduje, że projekty przerastają plotki i spekulacje. W ramach projektu specjalnego „Nieruchomości” RBC otwiera nową sekcję - „Projekt Dekady”. W tej sekcji będziemy co miesiąc rozmawiać o najbardziej rezonansowych projektach rozwoju terytoriów w Petersburgu i okolicach obwodu leningradzkiego oraz postaramy się jak najdokładniej ujawnić istotę każdego z projektów i wyciągnąć jego szczegóły szczegółowo.

Pierwszym na liście będzie projekt miasta satelitarnego Jużny, który w petersburskiej dzielnicy Puszkinskiej realizuje firma Start Development. Teraz inwestor przechodzi jeden z ważnych etapów realizacji planu - konsultacje społeczne w sprawie zmian w Generalnym Planie Zagospodarowania Miasta, w wyniku których zostaną wprowadzone korekty do tego dokumentu i „portretu” miasta satelickiego stanie się wreszcie jasne. Powiemy Ci bardziej szczegółowo, czym są miasta satelitarne, kto będzie budował drogi i sieci użyteczności publicznej na rozległym terytorium i za jakie pieniądze, a także jaka jest opinia ekspertów - specjalistów od nieruchomości, urbanistów - na temat perspektyw tego plan, co uważają za jego zalety i potencjalne problemy.

„Południe” w liczbach:

Powierzchnia gruntu - 2012 ha
powierzchnia mieszkaniowa - 4,9 mln metrów kwadratowych. M
powierzchnia nieruchomości komercyjnych i przemysłowych – 1,5 mln metrów kwadratowych. M
liczba mieszkańców - 134 tysiące osób
liczba miejsc pracy – ok. 21 tys.
wielkość inwestycji - 176 miliardów rubli.
okres realizacji - 19 lat

Chronologia wydarzeń:

rok 2009- nabycie przez Start Development działki dla Jużny
7 kwietnia 2011- projekt Jużny otrzymał status strategicznego projektu inwestycyjnego Sankt Petersburga
7 lutego 2012 r- projekt Jużny znalazł się na liście priorytetowych projektów inwestycyjnych zatwierdzonych przez rząd rosyjski
25 lipca 2012- podpisano umowę pomiędzy „Start Development” a administracją Petersburga w sprawie realizacji strategicznego projektu inwestycyjnego polegającego na utworzeniu miasta satelickiego „Jużny”
18 października 2012- Komisja ds. zmian w Generalnym Planie Zagospodarowania Petersburga zatwierdziła propozycje wprowadzenia poprawek do dokumentu w związku z realizacją projektu miasta satelitarnego Jużny i zarekomendowała je do poddania konsultacjom społecznym
28 marca - 2 kwietnia 2013 r- we wszystkich dzielnicach Petersburga odbyły się wysłuchania publiczne w sprawie zmiany Planu Generalnego Petersburga w związku z realizacją projektu miasta satelitarnego Jużny
maj-czerwiec 2013(wstępnie) - po wprowadzeniu poprawek i zatwierdzeniu projektu miasta satelickiego przez Komisję Planu Generalnego Petersburga, poprawki muszą zostać zatwierdzone przez Zgromadzenie Ustawodawcze i podpisane przez gubernatora Petersburga.

Co to jest miasto satelitarne?

Przez miasto satelitarne rozumie się zazwyczaj osadę położoną w pobliżu innej metropolii. Zgodnie z logiką nazwy satelity stanowią jedną całość wraz z przedmiotem, któremu „towarzyszą”, położone są w jej granicach administracyjnych, ale jednocześnie mogą istnieć niezależnie od niego. Powstawanie miast satelickich jest niemal nieuniknioną przyszłością każdego dużego miasta, w którym prędzej czy później zabraknie terenów pod zabudowę mieszkaniową i terenów, na których można byłoby zlokalizować nowe zakłady produkcyjne dla dalszego rozwoju gospodarki miejskiej.

W przypadku projektu Jużny początkowy plan powstał właśnie w oparciu o te czynniki. Rozwój południowych terenów Petersburga został uwzględniony w strategii „Start Development”, ponieważ to tutaj można stworzyć główny produkt firmy - zagospodarowanie terenu pod wygodne i niedrogie mieszkania. W 2009 roku na podstawie wyników monitoringu rynku zakupiono działkę odpowiednią na ten cel - duży obszar (2012 ha), bez obciążeń, bez konieczności niszczenia i mycia czegokolwiek, niedaleko Petersburga, przy drodze do Moskwy i blisko rozwijających się obiektów przemysłowych.

Kto zbuduje miasto satelitarne „Jużny”?

Generalnym deweloperem terenu będzie właściciel gruntu - spółka zarządzająca „Start Development”. Mając wystarczające doświadczenie w branży nieruchomości, w tym projekcie spółka będzie odpowiedzialna za przygotowanie koncepcji miasta satelickiego, koordynację jej z władzami (w tym zmiany w Generalnym Planie) oraz rozwój infrastruktury. Inne firmy deweloperskie będą bezpośrednio prowadzić inwestycję na terenie - otrzymają już przygotowane działki inżynieryjne pod realizację swoich projektów w ramach jednej koncepcji, ale istnieje możliwość, że do 30% całkowitej powierzchni zostanie zagospodarowane samodzielnie przez Start Development .

Informacje o deweloperze:

Spółka Zarządzająca „Start Development” działa na rynku nieruchomości od 2007 roku. Portfolio projektów obejmuje niską zabudowę dzielnicy Golden Keys, działki pod budowę domków letniskowych w projekcie Tayberry, działki w dzielnicy Gatchina w obwodzie leningradzkim i dzielnicy Puszkinskiego pod budownictwo mieszkaniowe, projekt parku przemysłowego Doni-Verevo oraz inne obiekty nieruchomości komercyjnych. Całkowita wielkość banku ziemi firmy wynosi ponad 40 milionów metrów kwadratowych. M.

Gdzie Jużny mają wodę, prąd i drogi?

Zgodnie z umową, którą Start Development podpisała z administracją Petersburga w czerwcu ubiegłego roku, kwestie wyposażenia terenu w infrastrukturę będą rozstrzygane wspólnie. Inwestor będzie odpowiedzialny za utworzenie sieci wodociągowej, kanalizacyjnej, ciepłowniczej i elektrycznej, a także ulic i dróg o znaczeniu lokalnym, a miasto pokryje koszty głównych dróg ogólnomiejskich i wojewódzkich oraz obiektów infrastruktury społecznej (planowana jest budowa 37 przedszkola, 16 szkół, 21 ośrodków sportu i rekreacji, 9 ośrodków medycznych). Całkowity koszt infrastruktury szacuje się na około 30 miliardów rubli. Planowana jest na przykład rozbudowa autostrady Kijówskoje i naprawa autostrady Starogatczyna.

Jeden z problemów, a mianowicie wodociągi i kanalizacja, został w zasadzie rozwiązany przez Start Development: w sierpniu 2011 r. Start Development stał się właścicielem 75% minus 1 udział w spółce Leningrad Regional Utility Systems (LOKS), a nieco więcej od ponad roku prowadził prace mające na celu restrukturyzację firmy i wyprowadzenie jej z kryzysu. Teraz, po przygotowaniu podstaw umownych dla Jużnego, deweloper wystawił LOX na aukcję w celu znalezienia wyspecjalizowanej firmy, która będzie nadal obsługiwać sieci. Niewykluczone, że szereg projektów budowy obiektów infrastrukturalnych zostanie rozwiązanych w Jużnym na zasadzie partnerstwa publiczno-prywatnego.

Zakończono przebudowę autostrady M-20 na odcinku od drogi z Puszkina do Donu oraz autostrady M-10 na odcinku od obwodnicy do wsi. Yam-Izhora w granicach administracyjnych miasta
Obiecującą autostradą jest planowana obwodnica KAD-2.
Planowana jest budowa autostrady równoleżnikowej w kierunku autostrady Wołchonskoje - autostrada Pietrozawodskoje, a także pierwszy etap budowy kontynuacji Alei Witebskiego
Plan Generalny Petersburga przewiduje budowę linii kolei miejskiej od stacji. stacja metra „Zvezdnaya” wzdłuż autostrad Pułkowskie i Kijowskie do miasta satelitarnego „Jużny” (projekt nie został jeszcze zatwierdzony)

Czy w Jużnym planowana jest zabudowa niska lub wielokondygnacyjna?

Na terenie inwestycji przewidziano zabudowę wolnostojącą, niską i średnią. W centralnej części działki znajdować się będą głównie budynki o wysokości do 30 metrów, w strefie zewnętrznej – do 15 metrów. Deweloper zaoferuje firmom budowlanym różne opcje działek: od 10 hektarów, które mogą zainteresować duże firmy budowlane, po 1-5 hektarów dla średnich i małych deweloperów.

Kto będzie mieszkał i pracował w Jużnym?

Na terenie Jużnego przeznaczono 126 hektarów na lokalizację obiektów produkcyjnych. Mniej więcej tyle samo znajduje się na terytorium obwodu leningradzkiego, sąsiadującego z Jużnym ze wsi Doni. Kilka dużych firm telekomunikacyjnych i elektroniki radiowej, a także producenci samochodów rozważają możliwość ulokowania swoich obiektów w Jużnych. Najważniejszą rzeczą, która powinna przyciągnąć produkcję do satelity, jest obecność przygotowanych miejsc w dobrej lokalizacji (blisko lotniska, głównych autostrad, portu). Potencjalnymi nabywcami domów w Jużnych będą mieszkańcy Petersburga, którzy chcą poprawić swoje warunki życia, a także nabywcy z regionów.

Andrey Tetysh, Prezes Zarządu ARIN: Rozmiar projektu to główny „ból” i jednocześnie główna zaleta

Jakie są, Pana zdaniem, główne bolączki projektu?

Głównym problemem i jednocześnie główną zaletą jest wielkość projektu. Tradycyjnie nie mamy dobrej rosyjskiej i radzieckiej szkoły urbanistyki odpowiedniej do rozwiązania problemu tego poziomu. W czasach radzieckich rozwiązaliśmy więcej problemów stosowanych, stopień determinizmu był wyższy. Państwo jako pojedynczy klient powiedziało nam, co się stanie, gdzie to nastąpi i kiedy to nastąpi. Dziś poziom niepewności i tempo zmian są wyższe. Dlatego opracowując takie projekty, musimy stworzyć środowisko, a nie projektować wyłącznie konkrety. Czyli z jednej strony musi być na tyle konkretu, żeby projekt był rozpoznawalny, z drugiej strony musi być w tej specyfice pewien stopień swobody. Musisz przemyśleć rozwiązanie we wszystkich jego wielu opcjach. Jednak obecnie nie mamy takiego podejścia. Jeśli chodzi o infrastrukturę - transportową, społeczną, inżynieryjną itp. – to też są punkty problematyczne. Muszą podlegać wymaganiom otoczenia.

Jak rozwiązać problemy lub zapobiec potencjalnemu przekształceniu się tych punktów w problem w problem?

Aby rozwiązać te problemy, potrzebne są dwie rzeczy. Po pierwsze, jakość koncepcji koncepcyjnej samego projektu zagospodarowania terenu i jego powiązanie z konkretnymi szczegółami: terytorium, lokalizacją, inżynierią itp. Po drugie, włączenie jak największej liczby osób w tworzenie nowego środowiska. Rodzaj formowania się „grupy fanów” projektu, zapewniającej ich udział w dialogu i wysłuchaniach publicznych. Jest to niezwykle ważny element kształtowania środowiska miejskiego i należy się nim zająć już teraz. Jednak dziś istnieją tylko zwykłe procesy budowlane - w ten sposób rozwiązuje się problem tylko jednego domu. Jednocześnie taka wielkość projektu umożliwia stworzenie środowiska życia na miarę XXI wieku, możliwość stworzenia jednego z najbardziej prestiżowych miast satelitarnych w pobliżu Petersburga. To ambitne zadanie, w którym nie chodzi tylko o uruchomienie nowych tramwajów.

Dyrektor Instytutu Planowania Przestrzennego „Urbanica” Anton Finogenov: Głównym ryzykiem dla projektu jest niewypełnienie przez państwo zobowiązań w zakresie infrastruktury

Jakie warunki należy wziąć pod uwagę, aby projekt miasta satelitarnego Jużny został pomyślnie wdrożony?

Moim zdaniem wykonawca projektu zdaje sobie sprawę, że dla pomyślnej realizacji miasta satelitarnego Jużny będzie musiał przekształcić istniejące ograniczenia w budowie miasta w szanse na jego dynamiczny rozwój. Po pierwsze, na obszarze objętym projektem znajduje się obecnie niewiele atrakcji - praktycznie nie ma miejsc, w których wykorzystuje się siłę roboczą, ani dużych osiedli. Deweloper przygotowuje się do samodzielnego stworzenia takich atraktorów – nie tylko poprzez rozwijającą się strefę przemysłową Doni-Verevo, ale także poprzez ukierunkowane zaproszenie na ten teren szeregu dużych innowacyjnych firm. Po drugie, rozwój Jużnego będzie musiał wyznaczyć nowy trend terytorialny dla rozwoju na dużą skalę w aglomeracji petersburskiej, ponieważ projekt zlokalizowany jest na południe od już istniejących stref budownictwa masowego. Po trzecie, infrastruktura inżynieryjna na terenie jest oczywiście słabo rozwinięta, a deweloper będzie musiał rozwiązać wiele problemów od podstaw - układając sieci, drogi, jednocześnie zaspokajając nie tylko własne potrzeby, ale także potrzeby sąsiednich miast i wsi .

Z pewnością. Zatem pewna odległość od obwodnicy stwarza korzystniejszą sytuację ekologiczną. Już obecność linii kolejowej i dwóch stacji na terenie projektu umożliwia dotarcie do centrum Petersburga – Dworca Bałtyckiego – w niecałe 30 minut. Ponadto w promieniu 15-20 km od Jużn mieszka około 800 tysięcy ludzi - i to oni mogą stworzyć główny popyt na mieszkania i stać się użytkownikami wszystkich atrakcji, które powstaną w Jużnych. W związku z tym, aby zalety „rozegrały się”, konieczne jest kompetentne radzenie sobie z istniejącymi „wadami”, a nie słowami, ale czynami, tworzenie miejsc pracy, wysokiej jakości środowiska życia, obiektów użyteczności publicznej, i transport publiczny.

Jakie są główne ryzyka związane z realizacją projektu?

Głównym ryzykiem dla realizacji projektu może być ten sam czynnik, który zmienił wiele innych projektów miast satelickich w po prostu kolejne obszary masowej zabudowy mieszkaniowej – niewypełnienie przez państwo swoich obowiązków w zakresie tworzenia podstawowej infrastruktury transportowej i inżynieryjnej. Nigdzie na świecie nie ma udanych projektów nie tylko masowego, ale także wysokiej jakości budownictwa mieszkaniowego, gdzie deweloper rozwiąże absolutnie wszystkie problemy samodzielnie.

Dyrektor Centrum Badań Stosowanych Uniwersytetu Europejskiego w Petersburgu, pracownik naukowy Centrum Niezależnych Badań Socjologicznych, socjolog i urbanista Oleg Paczenkow: Doświadczenie nieudanych projektów miast satelickich w Rosji i za granicą pomoże uniknąć podobnych błędów

Jakie są według Pana główne zagrożenia przy realizacji tak dużego projektu?

Ważne jest, aby zrozumieć, że projekt będzie realizowany w perspektywie długoterminowej. Brak udanych doświadczeń w zakresie podobnych projektów (miast satelitarnych) w Rosji jest, tak, potencjalnym problemem. Z drugiej strony doświadczenie nieudanych lub stosunkowo udanych projektów z nami pozwala nam zrozumieć, jakich błędów nie należy popełniać i do czego powinniśmy dążyć. Pomocne będzie także doświadczenie takich projektów realizowanych za granicą – także z różnym skutkiem.

Główne zagrożenia dla projektu widzę następująco. Na przykład, jeśli państwo obiecuje wsparcie i porzuca projekt. Analogie widzimy w innych projektach w Rosji, a nawet w Petersburgu, na przykład niespełnione obietnice dotyczące infrastruktury transportowej znacznie zawiodły miasto satelitarne „Academic” w Jekaterynburgu i projekt Baltic Pearl w Sankt Petersburgu, obniżając ich jakość i stwarzając problemy dla inwestorów. Niebezpieczne jest także pozostawienie koncepcji miasta satelickiego samemu sobie i nie przestrzeganie jej w trakcie realizacji – zanim projekt zacznie funkcjonować i się powielać. Niebezpieczeństwo tkwi także w sytuacji, gdy którykolwiek z kluczowych aspektów rozwoju i wzrostu miasta satelickiego (zatrudnienie, infrastruktura i środowisko) zostanie poświęcony i realizowany w złej jakości. Jak pokazuje doświadczenie projektów miast satelitarnych w Rosji i na świecie, doprowadzi to do degradacji innych aspektów i stopniowo całego projektu jako całości: zatrudnienie niskiej jakości będzie miało zły wpływ na środowisko, złe środowisko miejskie lub infrastruktura, w tym transportowa, odepchnie potencjalnych, wysokiej jakości pracowników i prestiżowe stanowiska pracy, nie pozwoli na aktywne zaludnienie miasta, co doprowadzi do jego bankructwa finansowego itp. Niezwykle ważne jest, aby projekt miasta satelickiego był skupiony na potrzebach i potencjale Petersburga i aglomeracji, na ich koncepcji i strategii – a tak naprawdę ich nie ma. A jeśli nie powstaną, jeśli samo miasto nie ustali jasno swoich priorytetów, to nie będzie można obwiniać twórców miasta satelitarnego za to, że miasto satelitarne nie pracuje na rzecz zagospodarowania obszarów strategicznie ważnych dla miasta. miasto...

Kierownik kierownictwa projektu Centrum Badań Strategicznych Fundacji „Północny Zachód” Dmitrij Sanatow: Najważniejsze jest to, że plany dewelopera są realizowane w ścisłej zgodności z istniejącą koncepcją

Jaki jest główny problem, na jaki może natknąć się deweloper realizując projekt na tak dużym terytorium?

Głównym problemem, jaki może napotkać projekt, jest jakość realizacji planów. Faktem jest, że projekt został opracowany z godnością w części koncepcyjnej. Istnieją rozwiązania ewentualnych problemów transportowych, realizowany jest projekt parku przemysłowego, w którym będą mogli pracować mieszkańcy Jużnego, ogłoszono rozwiązania w zakresie zielonych i energooszczędnych technologii i wiele więcej. Musimy jednak zrozumieć, że wdrożenie wielu z tych rozwiązań wykracza poza kompetencje firmy deweloperskiej. Wiele zależy od polityki władz miasta. Prawdopodobnie dla powodzenia wdrożenia firma będzie musiała rozwiązać złożone problemy związane ze znalezieniem skutecznych wykonawców i zorganizowaniem kontroli nad ich działalnością. Konieczne będzie utrzymanie projektu w ramach pierwotnie założonych celów, nawet jeśli zmienią się warunki rynkowe.

Istnieją merytoryczne pytania dotyczące samych innowacji projektu Jużny. Na przykład położony w pobliżu park przemysłowy Doni-Verevo – jaki poziom wynagrodzeń można tam zaoferować, aby mieszkańcy okolicy mogli płacić za mieszkania przy użyciu „zielonych technologii”? Albo koleją lekką – czy w budżecie miasta znajdą się środki na to przedsięwzięcie? Zapowiadana budowa obwodnicy nr 2, która powinna poważnie pomóc w rozwiązaniu prawdopodobnych problemów komunikacyjnych miasta – czy zostanie zrealizowana do 2025 r., kiedy Jużny osiągną pełną przepustowość? Czy istnieje plan wprowadzenia udogodnień socjalnych, czy też pełny zestaw deklarowanych udogodnień socjalnych powstanie dopiero do 2025 roku?

Siłą projektu jest bezpieczeństwo finansowe firmy deweloperskiej, a także, pomimo całej krytyki, jest to dobra próba kompleksowej realizacji projektu w pełnym tego słowa znaczeniu. Istnieje na przykład rozwiązanie polegające na tworzeniu miejsc pracy przed budową mieszkań. Ważne jest, aby projekt nie rozwijał się samoistnie i nie przyczyniał się do rozrostu miasta. Aby nie powielać przestarzałych sowieckich układów i monotonnych rozwiązań architektonicznych, życie w innych kompleksach budowlanych w Petersburgu stało się nudne. Nuda i monotonia skomplikowanych projektów może nie tyle odstraszyć przyszłych mieszkańców (biorąc pod uwagę niedobór mieszkań, popyt z pewnością będzie wysoki), ale raczej wyznaczyć tendencję do pojawienia się w przyszłości szeregu problemów społecznych, które w dużej mierze projekty budowlane na dużą skalę. Ważne jest, aby tak się nie stało.

Czy satelitarne miasto Jużny niszczy starożytną wioskę?

Wieś i stacja Aleksandrowskaja (rejon puszkiński) ryzykują, że znajdą się pośrodku między przyszłą obwodnicą a całym miastem nowych budynków, które będą budowane na południe od autostrady. Lokalni mieszkańcy obawiają się, że prędzej czy później zostaną poproszeni o zwolnienie miejsca pod budowę nowej drogi do nowych budynków. Aby tego uniknąć, lokalni aktywiści proszą o korektę planu zagospodarowania przestrzennego.

ZDJĘCIE: Dmitrij SOKOŁOV

Aleksandrowskaja (populacja – 2,6 tys. osób) położona jest pomiędzy autostradą kijowską a parkiem Aleksandrowskiego Puszkina. Jak już powiedzieliśmy, na południe od wsi zamierzają zbudować miasto satelitarne, znane pod nazwą projektu Jużny (którego populacja według szacunków do 2035 r. może osiągnąć 134 tys. osób). Będzie zlokalizowany na polach pomiędzy wsią Doni, Nowokondakopszyn i lotniskiem wojskowym Puszkin.

Początkowo Jużny będą skomunikowane z Petersburgiem jedynie autostradą kijowską i koleją warszawską. Ale zgodnie z ogólnym planem powinien pojawić się kolejny zjazd - kopia zapasowa autostrady kijowskiej. Trasa będzie prowadziła od nowych budynków na północ, przez Aleksandrowską i wkracza na nieistniejącą jeszcze południową autostradę równoleżnikową (która ma nosić nazwę Ust-Sławianskoje).

Na terenie Aleksandrowskiej ten alternatywny jest narysowany wąskim korytarzem wzdłuż Kolei Warszawskiej. Lokalni aktywiści uważają, że nie ma tam wystarczającej ilości wolnego miejsca, aby zbudować sześciopasmową drogę bez zajmowania terenu. Dotyczy to w szczególności właścicieli domów przy ulicy New Places, która biegnie wzdłuż torów.

Jeżeli, aby uniknąć sporów o ziemię, władze zdecydują się na budowę wielokilometrowego wiaduktu, to ta opcja również nie będzie najlepsza. Projekt będzie bardzo kosztowny. I nadal będzie niszczył zwykły sposób życia mieszkańców wioski. I po co? Działacz publiczny obwodu puszkińskiego Aleksander Bielajew w rozmowie z korespondentem petersburskiego Wiedomosti zauważył, że nowa autostrada potrzebna jest przede wszystkim do obsługi miasta satelickiego. „Dlaczego mieszkańcy Aleksandrowskiej mieliby się gdzieś przenieść ze względu na nowych mieszkańców Jużnego?” – zastanawiał się działacz społeczny.

Jednocześnie nie do końca rozumie skuteczność nowej drogi, gdyż sądząc po ogólnym planie, sama Droga Południowo-Południowa będzie budowana w najbliższych latach jedynie w części zachodniej, co na to nie pozwoli stać się pełnoprawną obwodnicą południowych przedmieść, a przekierowywanie na nią ruchu nadal nie ma sensu. Dużo bardziej przydatne byłoby, gdyby miasto skupiło się teraz na południowym równoleżniku, uwzględniając w najbliższych planach budowę wiaduktu przez linię kolejową w Witebsku – uważa nasz rozmówca.

Działacze Aleksandrowskiej starali się przekazać władzom swoje pomysły podczas czerwcowych przesłuchań w sprawie zmian w planie generalnym. "Ta decyzja (wraz z budową trasy - zabezpieczenie autostrady kijowskiej przez wieś. - przyp.)tylko pogorszy sytuację transportową na kluczowych autostradach promieniowych obwodu Puszkinskiego z powodu migracji wahadłowej i potoków ruchu z satelickiego miasta Jużny”, czytamy w notatce wyjaśniającej przygotowanej przez mieszkańców wsi.

Mieszkańcy zgłosili poprawkę, zgodnie z którą pas terenu we wsi przy Kolei Warszawskiej zostaje przeniesiony z pasa autostradowego na cele rekreacyjne (po czym np. zostaje po prostu obsadzony drzewami). Jeżeli wyobrazimy sobie, że proponowane zmiany zostaną nagle zatwierdzone (pamiętamy, że decyzja prawdopodobnie nie zapadnie przed końcem tego roku), nie pozwoli to na budowę autostrady w tym miejscu. Lokalni mieszkańcy proszą o alternatywny przebieg tej alternatywnej trasy Autostrady Kijowskiej na odcinku od Autostrady Krasnoselskiej do ulicy Sarickiej (z pominięciem Aleksandrowskiej).

Pełniący obowiązki przewodniczącego Komisji Rozwoju Infrastruktury Transportowej Andriej Semczankow w odpowiedzi na apele mieszkańców zauważył, że przepustowość Autostrady Kijowskiej jest już prawie wyczerpana. Nowa trasa odciąży istniejącą sieć drogową, „w tym podczas rozwoju satelickiego miasta Jużny”. Rzeczywiście, w wyniku jego budowy liczba ludności na terenach na południe od wsi Aleksandrowska znacznie wzrośnie – zauważył urzędnik. Nie wykluczył, że przy budowie drogi zostaną zajęte tereny „bezpośrednio mieszczące się w strefie zabudowy”. Jest jednak za wcześnie, aby o tym mówić przed rozpoczęciem projektowania, którego termin nie został jeszcze ustalony. Semchankov nie powiedział, czy możliwe są inne opcje przejazdu nową autostradą.

Inwestorem budowy Jużnego jest spółka Start Development, która według serwisu www.kartoteka.ru jest kontrolowana przez spółkę offshore Teriks Associates Holding Limited (zarejestrowaną na Brytyjskich Wyspach Dziewiczych) oraz dyrektora generalnego Siergieja Khromowa. Jak poinformowała ta firma w Petersburgu Wiedomosti, na dzień dzisiejszy budowa się nie rozpoczęła; prace projektowe i pomiarowe trwają. Planują wejść na stronę w 2019 roku.

Spółka nie zgadza się z poglądem, że zabezpieczenie autostrady kijowskiej przebiegającej przez Aleksandrowską ma rozwiązać problemy komunikacyjne Jużnego (inwestycja jest realizowana niedaleko wsi, zdaniem spółki). Będzie to przede wszystkim ważny szlak dla miasta, ułatwiający dojazd na przedmieścia – twierdzą przedsiębiorcy. Sam projekt nowego zagospodarowania terytoriów koncentruje się na kolei, szybkich tramwajach (które, jak zauważamy, jeszcze nie istnieją) i wewnętrznej sieci drogowej.

Oznacza to, że według inwestora ludzie nie będą tworzyć dużych przepływów, opuszczając nowe bloki do Petersburga, ale wręcz przeciwnie, mieszkańcy okolicznych dzielnic będą tłumnie przybywać do pracy na to przedmieście. Stanie się tak rzekomo dzięki temu, że w Jużnych powstanie wiele innowacyjnych przedsiębiorstw. Jeśli chodzi o budowę trasy przez Aleksandrowską, jej trasa jest nadal przybliżona i zostanie wyjaśniona. I ogólnie rzecz biorąc, nowoczesne technologie umożliwiają budowę dróg w gęstej zabudowie, zapewniają przedsiębiorcy.

Uwagi

Najczesciej czytane

Na dojeździe do Petersburga autostrada nie jest jeszcze gotowa, a drogowcy będą musieli bardzo się postarać, aby umożliwić ruch przynajmniej do końca tego roku. Opóźnienie mogło być spowodowane doprecyzowaniem projektu...

Wywiad z Aleną Kornewą, której praca badawcza „Znałem zarówno pracę, jak i inspirację…” jest mocno zakorzeniona w piątce najczęściej czytanych materiałów w serwisie

W sowieckim prawie karnym istniało pojęcie „wyjątkowego cynizmu”. Była to cecha kwalifikująca, która pogłębiała poczucie winy. Pozostaje w Kodeksie karnym Ukrainy i Białorusi, ale zniknął z Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej.

Drugie wejście na Murino od strony Petersburga zostanie wybudowane jesienią

Choć Rosja ułatwiła dostęp do leków przeciwbólowych, nie łagodzi to cierpień pacjentów

Wadim Kuzmitski

Satelita wystrzeliwuje w pole

Budowniczowie satelitarnego miasta Petersburga udadzą się na miejsce za sześć miesięcy, aby rozpocząć układanie komunikacji w pierwszym kwartale. Planując budowę tysięcy metrów kwadratowych pośrodku pól, inwestor twierdzi, że wszystko przekalkulował. Eksperci zauważają, że ładunek ponownie spadnie na jedyną w obwodzie kijowską autostradę - miasto nie ma jeszcze możliwości ułożenia nowych autostrad.

ZDJĘCIE: Peter KOVALEV (INTERPRESS)

Południowy mają zamiar zbudować na pustych przestrzeniach pomiędzy wsiami Doni, Nowokondakopszyn i lotniskiem wojskowym Puszkin. Miasto będzie zlokalizowane po obu stronach Autostrady Kijowskiej, która stanie się głównym wyjazdem do Petersburga. Ale, jak już powiedzieliśmy, obciążenie tej trasy wzrośnie już w przyszłości wraz z oddaniem do użytku dużego kompleksu mieszkalnego „Planetograd” w pobliżu Góry Pułkowskiej.

Do 2026 roku chcą wybudować w tym kompleksie mieszkaniowym 1,5 miliona metrów kwadratowych. metrów mieszkania. Południowa będzie jeszcze większa. Jak powiedział Petersburgowi Wiedomosti Siergiej Chromow, dyrektor generalny firmy inwestorskiej Start Development, do 2035 roku planuje się tam wybudować 4,3 mln metrów kwadratowych. metrów mieszkań i około 1 mln mkw. metrów nieruchomości komercyjnych. Wysokość inwestycji osiągnie 33 metry, choć „mniej więcej połowa z niej będzie miała od 4 do 5 kondygnacji lub mniej”. Nasz rozmówca zauważył, że pod produkcję przeznaczone zostanie 122 hektary, a lokalne przedsiębiorstwa będą mogły zapewnić 60 tys. miejsc pracy.

Warto tutaj dokonać rezerwacji: według obliczeń Uniwersytetu ITMO populacja Jużn będzie w tym czasie wynosić 134 tysiące osób. To więcej niż obecna populacja Puszkina (około 106 tysięcy osób). Tym samym 74 tys. mieszkańców, którzy pozostaną bezrobotni w Jużnym, będą zmuszeni w jakiś sposób codziennie dojeżdżać do pracy w Petersburgu i wracać.

Zainteresowanie naukowe ITMO projektem wynika między innymi z faktu, że na terenie miasta satelickiego planowana jest także budowa na uniwersytecie „innowacyjnego miasta nauki i technologii”. Według Siergieja Chromowa ultranowoczesny kampus edukacyjno-naukowy zjednoczy na 100 hektarach budynki edukacyjne, laboratoria, obszary mieszkalne i kompleksy sportowe. Oczywiście projekt ten spowoduje dodatkowy ruch.

Dyrektor generalny firmy inwestorskiej zapewnił, że cała infrastruktura i wszystkie ruchy przyszłych mieszkańców Jużnego są również obliczane w modelu matematycznym przygotowanym przez ITMO. W szczególności planowana jest budowa szybkiego tramwaju – jego projekt rzekomo został zatwierdzony. „Sytuacja transportowa w rejonie Jużnego jest bardzo dobra. Istnieją już dwie stacje kolejowe, sześciopasmowa autostrada kijowska, węzeł drogowy i wjazdy” – uważa Chromow.

Mówią, że to, czego jeszcze nie ma, pojawi się. Dlatego koncepcja ITMO zakłada utworzenie nowej stacji w centrum Jużnego, oprócz peronów Kondakopshino i 29. Kilometr. Nawiasem mówiąc, na północy tej samej warszawskiej linii kolejowej wkrótce planują utworzenie kolejnego przystanku - dla nowych budynków na osiedlu Pułkowskie, które powstają w pobliżu Expoforum.

Natomiast plan generalny przewiduje budowę nowej autostrady na potrzeby nowych mieszkańców – swego rodzaju rezerwy dla autostrady kijowskiej, która będzie przebiegać z Jużny na północ, przez Aleksandrowską i będzie prowadzić do południowej autostrady równoleżnikowej, która nie jeszcze nie istnieje.

Jednak działacz społeczny Aleksander Bielajew, tradycyjnie krytykujący Jużny, zauważył w rozmowie z nami, że wszystkie te plany są bardzo odległe od rzeczywistości.

Jego zdaniem miasto nie zrobiło jeszcze nic, aby wybudować nowe drogi, którymi będzie można dojechać do Jużnych. Ale Koleje Rosyjskie oficjalnie nie potwierdzają planów utworzenia stacji przystankowej. Bielajew uważa, że ​​w Smolnym jest już wystarczająco dużo projektów drogowych na przyszłość (władze miasta publikują nawet wykazy nowych przedmieść, na których pilnie trzeba wybudować autostradę). Ale budowa nowej trasy przez wieś Aleksandrowskaja nie jest tanią sprawą, będą problemy z wykupem gruntów od prywatnych właścicieli. Jest więc mało prawdopodobne, aby w dającej się przewidzieć przyszłości powstało drugie pełnoprawne wyjście z Jużnego. Deweloper prawdopodobnie będzie próbował dopuścić ruch samochodowy przez Puszkina i Pawłowsk (co może wywołać protesty ich mieszkańców). Ale główny ciężar nadal spadnie na autostradę w Kijowie, nie ma wątpliwości, Belyaev. „Jużny będzie jak w imadle - jest daleko od miasta i nie ma z niego normalnych wyjść” – przewiduje nasz rozmówca.

„Dostępność komunikacyjna jest jednym z problemów tego projektu” – Aleksiej Biełousow, wiceprezes stowarzyszenia budowniczych Petersburga, wyraził swoją opinię w rozmowie z korespondentem petersburskiego Wiedomosti. Zdaniem eksperta problem ten jest szczególnie istotny w związku z spodziewaną dużą gęstością zaludnienia w Jużnych.

Z kolei profesor Katedry Systemów Transportowych Państwowego Uniwersytetu Inżynierii Lądowej w Petersburgu Andrei Gorev uważa, że ​​dostępność Jużnego komunikacją miejską można zapewnić pod warunkiem zwiększenia przepustowości kolei. Kierowcy samochodów będą jednak musieli stać w korkach. „Nie da się zapewnić niezakłóconego ruchu tak wielu samochodom” – uważa Gorev.

Tymczasem, zdaniem Siergieja Chromowa, projekt Jużny jest stopniowo realizowany. Na razie – „w części dokumentalnej”. Zatwierdzono plan generalny oraz zasady zagospodarowania przestrzennego. Powstał pierwszy projekt zagospodarowania terenu wokół wsi Leśnoje. Wysłuchania publiczne projektu odbędą się za około miesiąc.

Jeszcze w tym roku zostanie ogłoszony konkurs na koncepcję architektoniczną kampusu ITMO. A na początku przyszłego roku, według dyrektora generalnego firmy inwestorskiej, rozpocznie się budowa mediów dla miasta satelitarnego. Sama budowa potrwa co najmniej półtorej dekady. „Miasto jako projekt urbanistyczny nie ma daty zakończenia. Zaplanowaliśmy ukończenie głównych zaplanowanych wolumenów do 2032 roku” – powiedział Siergiej Chromow.

Uwagi

Najczesciej czytane

Na dojeździe do Petersburga autostrada nie jest jeszcze gotowa, a drogowcy będą musieli bardzo się postarać, aby umożliwić ruch przynajmniej do końca tego roku. Opóźnienie mogło być spowodowane doprecyzowaniem projektu...

Wywiad z Aleną Kornewą, której praca badawcza „Znałem zarówno pracę, jak i inspirację…” jest mocno zakorzeniona w piątce najczęściej czytanych materiałów w serwisie

W sowieckim prawie karnym istniało pojęcie „wyjątkowego cynizmu”. Była to cecha kwalifikująca, która pogłębiała poczucie winy. Pozostaje w Kodeksie karnym Ukrainy i Białorusi, ale zniknął z Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej.

Drugie wejście na Murino od strony Petersburga zostanie wybudowane jesienią

Choć Rosja ułatwiła dostęp do leków przeciwbólowych, nie łagodzi to cierpień pacjentów

Miasto satelitarne „Jużny” to projekt inwestycyjny mający na celu zintegrowany rozwój terytorium, jeden z największych projektów rozwojowych realizowanych w Rosji, a jego powierzchnia jest porównywalna z historycznymi centrami wielu miast europejskich, 2000 hektarów w południowej części Petersburga Petersburgu, pomiędzy autostradami federalnymi M20 i M10. Koncepcja projektu została opracowana i wdrożona przez Start Development, w prace nad projektem zaangażowane były wiodące biura architektoniczne Urban Design Associates (USA) i Gillespies (Szkocja).

W ramach kształtowania nowego środowiska miejskiego, w połączeniu ze środkami środowiskowymi, planowane jest utworzenie dużego projektu miejskiego typu mieszanego. Budownictwie mieszkaniowemu będzie towarzyszył zakrojony na szeroką skalę rozwój infrastruktury społecznej i komunalnej, która stworzy pełnoprawną przestrzeń życiową w bliskiej odległości od miejsca zamieszkania. Na terenie przyszłego miasta satelickiego „Jużny” powstaną obiekty infrastruktury społecznej i inżynieryjnej: 58 przedszkoli, 27 szkół, 10 ośrodków sportu i rekreacji, 12 ośrodków medycznych, a także przedsiębiorstwa usługowe, służby ratunkowe i wszystko, co gwarantuje normalne istnienie ludzi. Całkowita wartość inwestycji na realizację projektu wyniesie co najmniej 179 miliardów rubli, co według przedstawicieli służby prasowej Start Development Management Company LLC zapewni wpływ podatków do budżetu miasta w wysokości 5,4 miliarda ruble.

Przyszłe miasto satelitarne znajduje się na terenie dzielnicy Puszkinskiej w Petersburgu. Powierzchnia budowanych mieszkań to 4,5 miliona metrów kwadratowych. Obwodnica lotniska Pułkowo znajduje się 15 km wzdłuż autostrady Kijówskoje od przyszłej dzielnicy mieszkalnej „Jużny”. Samochodem prywatnym dojazd do Obwodnicy zajmie około 10 minut, a mieszkańcy dotrą do centrum miasta komunikacją miejską lub własną w niecałą godzinę.

Przybliżona liczba mieszkańców, którzy będą mieszkać na nowym osiedlu mieszkaniowym miasta satelickiego, wyniesie około 171,5 tys. Osób.

Ostatecznym celem projektu Jużny jest poprawa warunków życia rodzin ekonomicznych i klasy średniej poprzez budowę wysokiej jakości, przyjaznych dla środowiska i niedrogich mieszkań. Przewiduje się, że w wyniku projektu nastąpi znaczna poprawa wskaźników społeczno-demograficznych Petersburga w wyniku migracji zarobkowej i wzrostu wskaźnika urodzeń, a także zapewnienie zasobów pracy dla szybko rozwijającego się trzeciego pasa przemysłowo-logistycznego Petersburga.

W dniu 7 kwietnia 2011 r. wydano dekret rządu Petersburga nr 438 w sprawie strategicznego projektu inwestycyjnego w Petersburgu „Utworzenie miasta satelickiego Jużny w dzielnicy Puszkinskiej w Petersburgu”. Firma START Development planuje rozpocząć budowę w 2014 roku, a zakończyć inwestycję w 2028 roku.

„Jużny” nie jest wsią o ściśle zaplanowanej liczbie budynków, dlatego kierownictwo „START Development” ma nadzieję, że miasto będzie się rozwijać i rozwijać przez wieki wraz z Petersburgiem. Budowa na dużą skalę rozpocznie się w 2014 roku, a granice inwestycji wyznaczają rok 2028. Do tego czasu na jego terenie powstaną nieruchomości różnego typu, w tym kamienice i domki letniskowe.

Koncepcja projektu zakłada klastrowy rozwój terytorium, co stanowi podstawę efektywnego rozwoju gospodarczego regionu Puszkina, gdyż pozwala na zwiększenie konkurencyjności regionu poprzez zapewnienie mu sklepów, szpitali, szkół, miejsc pracy, a także jako obiekty wypoczynkowo-rekreacyjne.

Projekt jest ciekawy, przemyślany, funkcjonalny. Miasto zostanie zbudowane od podstaw, co pozwoli nam uniknąć ewentualnych błędnych obliczeń i zrobić wszystko tak, jak powinno być idealnie. To absolutny plus dla mieszkańców. Cieszę się, że deweloper nie planuje budowy całkowicie wielokondygnacyjnych budynków, zostawiając miejsce dla zwykłej niskiej zabudowy.

Naszym zdaniem największym ryzykiem tego projektu jest niebezpieczeństwo nieterminowego wykonania (lub w ogóle niepowodzenia) szeregu pilnych zadań, bez których nowe miasto nie powstanie. Co więcej, rozwiązanie tych problemów zależy nie tylko od firmy „Rozpocznij rozwój” który zbuduje Południowy. Drogi, infrastruktura inżynieryjna, budowa obiektów socjalnych – deweloper nie może tego wszystkiego zrobić bez państwa. Władze Petersburga odpowiedziały, że tak, ale kto może spojrzeć w przyszłość i dać absolutną gwarancję, że w pewnym momencie środki budżetowe nie zostaną rozdzielone na inny, ważniejszy w danym momencie cel? Może? Może. Czy to wpłynie na los? Południowy? Z pewnością.

Weź ten sam element transportu. Powstanie nowego miasta pogorszy sytuację na autostradzie kijowskiej, która już nie jest w stanie sprostać natężeniu ruchu samochodowego. Jest to jeden z powodów, dla których budowa jest przeciwna Południowy Głos zabierają niektórzy mieszkańcy Puszkina i Pawłowska. Problem mógłby rozwiązać nowy, alternatywny szlak do Petersburga. Będzie ona? Zależy od władz miasta. Problemy transportowe mieszkańców Południowy można rozwiązać za pomocą ekspresu naziemnego, którego trasa, zgodnie z projektem, prowadzi do przyszłego miasta satelitarnego. Jednak sytuacja z ekspresem naziemnym utknęła w czasie światowego kryzysu gospodarczego w 2009 roku i nie została jeszcze wyjaśniona.

Bez państwa nie da się rozwiązać problemów społecznych. Nowe miasto potrzebuje nowej infrastruktury, której utworzenie powinny sfinansować władze Petersburga. Co więcej, należy go budować etapami, wraz z budową domów. Inaczej mieszkańcy Południowy stanie się dodatkowym obciążeniem dla sfery społecznej sąsiada Puszkin.

Kolejne pytanie: miejsca pracy dla przyszłych mieszkańców miasta satelickiego. Oczekuje się, że wiele dużych przedsiębiorstw przemysłowych otworzy tu swoje siedziby, zapewniając ludziom pracę i dochody. Miejmy nadzieję, że nie będzie z tym problemów, choć sytuacja gospodarcza może się zmienić i miastu będzie brakować potencjalnych pracodawców.

Środowiskowy komponent projektu pozostaje otwarty. Budowa miasta wymaga wycinania drzew. Wiadomo, że na terenie miasta będą prowadzone prace związane z zagospodarowaniem terenu oraz nasadzeniami drzew i krzewów. Ale oczywiście nie będzie możliwe całkowite przywrócenie tego, co zostało utracone. Co więcej, biorąc pod uwagę znaczny okres potrzebny na budowę Południowy, nowi osadnicy będą musieli długo żyć w niezbyt dobrych warunkach.

Jest zbyt wcześnie, aby omawiać projekty domów, rozkłady mieszkań i tym podobne, gdyż deweloper nie ujawnia konkretnych informacji. W dziale sprzedaży firmy „Rozpocznij rozwój” Mówi się, że sprzedaż rozpocznie się nie wcześniej niż w 2016 roku. Budowa domów w Południe jeszcze się nie zaczęło. Spośród nowych projektów, które są obecnie realizowane w pobliżu przyszłego miasta satelitarnego Południowy, można to nazwać niskim kompleksem mieszkalnym, jest to drogi obiekt (kamienice od 11 milionów rubli). Nie ma sensu skupiać się na tym ze względu na cenę. Apartamenty w Południe biorąc pod uwagę skalę budowy, będzie oczywiście bardziej przystępna cenowo.