Zmień trasy. Transport publiczny

Moskale aktywnie dzielą się swoimi emocjami związanymi z odwołaniem minibusów w sieciach społecznościowych.

„Wielkie podziękowania” dla Departamentu Transportu Moskwy od nas, zwykłych pasażerów. Pojechałem minibusem „301m” do przystanku „Liliowy Ogród”. Teraz muszę jeździć dwoma autobusami. Najpierw czeka się na „760.”, który kursuje nieregularnie (trzy mogą podjechać na raz w odstępie 1 minuty), a potem przez 30 minut nie będzie ani jednego. A potem przesiądź się do innego autobusu. To jest alternatywa”, skarży się w sieć społeczna Pasażer metropolita „VKontakte” Elena Levkina.

„Kiedyś z metra jeździł autobus i minibus. Teraz tylko autobus jest zakorkowany i co 30 minut. Kiedyś było 40 minut od drzwi do pracy. Teraz dobrze, jeśli dotrzesz tam za 1,5 godziny i nigdzie nie zostaniesz zapamiętany ”- Kirill Ananiev jest oburzony.

„Jestem teraz w autobusie 443 z Dworca Rzecznego do Alei Drużby w Chimkach. Chociaż potrzebuję autostrady Novokurkinskoe. Ale minibus „662”, który cudem zawiózł mnie dokładnie tam, gdzie potrzebowałem, teraz nie jedzie z „Rzeki”. Miły pan w żółto-zielonej kamizelce wyjaśnił: od poniedziałku odjeżdżają minibusy. Kiedy zapytałem, jak dostać się z Rechnoy na autostradę Novokurkinskoye, wzruszył ramionami i powiedział: „Szukaj objazdów. Dopóki tam nie dojdą do porozumienia… „I tak jadę, a przede mną korek na Leningradce, którą 662. doskonale objechała obwodnicę Moskwy. Żegnaj, stracony czas” – oburzył się inny pasażer.

„Minibusy kursowały rano co 5-7 minut, a moja dziewczyna czekała dzisiaj 35 minut. W rezultacie pojechałem taksówką” – oburza się Aleksander Dwiżnow, wyjaśniając, że mówimy o minibusie „456m”. „Ten niebieski autobus (jak minibus) jeździ jak żółw. Cóż, wszystko nie jest dla ludzi!” - Julia Mukhoryamova powtarza go w tym samym miejscu.

Przygotowania do reformy transportu lądowego rozpoczęły się w 2012 roku. W kwietniu 2013 roku Moskwa nałożyła moratorium na otwieranie nowych „komercyjnych” tras. Zgodnie z dekretem rządu moskiewskiego nowe trasy mogły pojawić się tylko na polecenie Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego Mosgortrans. W efekcie liczba tras „komercyjnych” zaczęła się stopniowo zmniejszać. W 2015 roku było ich około 500, a do 2016 roku zostało mniej niż 400.

W poniedziałek moskiewski departament transportu opublikował na swojej stronie internetowej informację, że reforma transportu naziemnego stolicy jest bliska ukończenia. Zmiany objęły wszystkie dzielnice stolicy, z wyjątkiem TiNAO i ZelAO. Teraz zwykłe minibusy już nie istnieją, a wszystkie bilety miejskie i karty społeczne muszą być ważne na wszystkich trasach autobusowych.

„Pasażerowie mogą teraz łatwo odróżnić legalnego przewoźnika. Autobusy prywatnych handlowców w jednym - jasnoniebieskim - kolorze. W kabinie musi znajdować się kasownik, aby zapłacić za podróż biletami miejskimi. Jeżeli przewoźnik nie daje takiej możliwości, działa nielegalnie. Takie firmy często łamią normy bezpieczeństwa: przekraczają dozwoloną prędkość, manewrują niebezpiecznie po drodze, aby zaoszczędzić pieniądze, odmawiają pasażerom ubezpieczenia zdrowotnego, nie wystawiają mandatu. Kierowcy nielegalnych przewoźników często nie przestrzegają reżimu pracy i odpoczynku, a przed wejściem na linię nie przechodzą badań lekarskich. Kontrola transportu jest również przeprowadzana nieregularnie, co zwiększa ryzyko wypadku ”- Departament Transportu cytuje słowa szefa Państwowej Instytucji „Organizator Transportu” Siergieja Diakowa.

W GKU „Organizator Przewozów” na pytanie „NI” o brak informacji dla pasażerów o nadchodzących zmianach, powiedziano nam, że dziś na dużych węzłach komunikacyjnych prowadzona jest dodatkowa akcja informacyjna.

„Pracownicy Państwowej Instytucji Publicznej „Organizator Transportu” pomagają pasażerom zorientować się i znaleźć alternatywny przystanek komunikacyjny. Pracownicy GKU OP są zauważalni w dużym napływie pasażerów, łatwo ich rozpoznać po jasnych kamizelkach z naszywką „Organizator transportu”, zapewniła służba prasowa departamentu.

Ponadto na przystankach autobusowych umieszczono plakaty informacyjne – informuje organizacja.

Jednak sądząc po opiniach mieszczan, reklamy i promotorzy nie są wszędzie. Nie zrobili też tego pracownicy NI, którzy dziś rano próbowali dostać się do redakcji minibusem 308m, który do niedawna jechał ze stacji metra Kuntsevskaya.

Transport zmniejszył ich liczbę z 400 do 211, czyli prawie dwukrotnie. Władze poinformowały, że usunięto tylko te kierunki, które powielają trasy autobusowe. Jednak już pierwszego dnia wielu mieszkańców stolicy skrytykowało reformę. Twierdzili, że zamknięcie minibusów w Moskwie stworzyło tylko niedogodności, a brak informacji o nowych trasach tylko pogorszył sytuację. Władze nie zamierzają rezygnować z innowacji i zapewniają mieszkańców, że wystarczy przyzwyczaić się do nowego schematu ruchu trolejbusów i autobusów.

Znaczenie reformy transportu

Zamknięcie minibusów w Moskwie od 15 sierpnia wynika z realizacji programu usprawnienia ruchu pasażerskiego. Od tego dnia w mieście pojawiły się niebieskie autobusy z logo Moscow Transport. Wielu mieszkańców nic nie wiedziało o początku reformy. Początkowo wielu nie rozumiało, gdzie zniknęły minibusy w Moskwie. Potem w Internecie zaczęły pojawiać się negatywne recenzje. Zamknięcie minibusów w Moskwie wywołało panikę w transporcie publicznym. Jednak władze upierają się, że ludzie po prostu muszą dostosować się do nowych kierunków ruchu. Minibusy zniknęły w Moskwie całkowicie zgodnie z planem urzędników. W nowym transporcie możesz spłacić karty podróżne i skorzystać z benefitów. W Moskwie pojawiły się niebieskie minibusy, których trasy nie dublują się, jak to często miało miejsce w starym systemie. Reforma powinna całkowicie wyeliminować nielegalne firmy z rynku transportowego w stolicy. To powinno uczynić Moskwę bezpieczniejszą, bo to ta ostatnia często robiła przystanki w niewłaściwych miejscach, łamała zasady ruch drogowy i odmawiają ubezpieczenia życia i zdrowia swoich pasażerów. Wielu prywatnych przewoźników dbało jedynie o swoje zyski. Dlatego mieszkańcy nie powinni pytać: „Zwróć minibusy w Moskwie”, ale ciesz się z ustanowienia jednego standardu. Podczas reformy zlikwidowano nielegalnych przewoźników. Obecnie trasy obsługuje tylko osiem firm, które wygrały przetarg nieograniczony. Pomiędzy nimi:

• „Samochody”.
• Dotacja alfa.
• „Gepart”.
• GorTaxi.
• „Zajezdnia taksówek nr 20”.
• TK "Riko".
• „Transautoliza”.
• „Droga Trans”.

Co się stało z minibusami w Moskwie

Wszystkie unikalne cele handlowe zostały zachowane. Minibusy w Moskwie zostały odwołane tylko w przypadkach, gdy powielały istniejące loty innych przewoźników. Teraz wszystkie firmy pracują wyłącznie nad tym, dlatego to, co stało się z minibusami w Moskwie, powinno w przyszłości poprawić jakość transportu i bezpieczeństwo na drogach. Każdy kierunek jest teraz kontrolowany przez specjalną kwaterę główną. W skład tej organizacji wchodzą wydziały miejskie i przedstawiciele firm zajmujących się transportem. Centrala rozpatruje propozycje pasażerów i spełnia ich prośby w zakresie zmiany tras i wprowadzania dodatkowych przystanków. Innowacje wprowadzono nie tylko w Zelenogradzie i Nowej Moskwie. W tych dwóch okręgach przewoźnicy nadal działają w ramach starego schematu. Doprowadzenie transportu lądowego do jednolitych standardów to zadanie, które stawiają sobie wszystkie rozwijające się megamiasta. Po reformie Moskali mają też możliwość natychmiastowego wyróżnienia samochodów legalnych przewoźników i dokonania wyboru na korzyść usługodawcy wysokiej jakości.

Dlaczego potrzebne były nowe autobusy?

Po zniknięciu minibusów w Moskwie urzędnicy spodziewają się, że sama koncepcja wkrótce przejdzie do przeszłości. Nowe minibusy spełniają ten sam standard. Jeśli spojrzeć na to, które minibusy zostały odwołane w Moskwie, można zauważyć, że nie spełniały one nowych wymagań. Ponadto nie można było zapłacić takimi biletami miejskimi jak Trojka, 90 Minut i United. Taryfa została ustalona przez samą firmę przewozową. Pracowali bez jasnego harmonogramu, a przystanki odbywały się niemal wszędzie z naruszeniem wszelkiego rodzaju przepisów ruchu drogowego na prośbę pasażerów. Teraz sytuacja radykalnie się zmieniła. „Nowy model usług” również ma jednak wyraźnie uregulowane. Ponieważ reforma dopiero się rozpoczęła, sprawa nie była pozbawiona błędów. W większości obszarów, gdzie minibusy nie miały alternatywy, pojawiły się nowe niebieskie minibusy, ale są luki. Innym problemem dla Moskali było to, że kierowcy często przestawali się zatrzymywać w swoich zwykłych miejscach. Również na początku nie było żadnych znaków z numerami autobusów. Dlatego nowa reforma na początkowym etapie zyskała negatywny wizerunek w oczach zwykłych ludzi.

Wymagania i standardy

Minibusy były niewygodnym i niebezpiecznym środkiem transportu. Po reformie zastąpiono je wygodnymi autobusami na 20, 40 lub 85 osób. Po zlikwidowaniu minibusów w Moskwie legalnych przewoźników można łatwo odróżnić po logo i niebieski kolor ich samochody. Reforma umożliwiła zwiększenie liczby miejsc pasażerskich o prawie jedną trzecią. Kontrakt państwowy określa klasę pojazdów w locie. Teraz w każdym autobusie zainstalowane są kasowniki, które pozwalają płacić za przejazd standardowymi biletami. Pozwoli to pasażerom w mieście zaoszczędzić około 30% kosztów transportu. Beneficjenci będą mogli również wykorzystać swoje karty społeczne w nowych minibusach. Maszyny o średniej i dużej pojemności wyposażone są w specjalne rampy. To kolejny krok w kierunku poprawy jakości życia osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Każdy autobus ma specjalne miejsce dla wózków i wózków inwalidzkich. Nowe samochody są wyposażone w system GLONASS, kamery, głosowy system ostrzegania o przystankach, klimatyzację oraz przewijany ekran wyświetlający temperaturę w kabinie, godzinę i nazwę następnego przystanku. Już niedługo zamiast zastanawiać się, gdzie zniknęły minibusy w Moskwie, ludzie będą mogli sprawdzić lokalizację każdego nowego minibusa w aplikacji Yandex.Transport.

Odpowiedzialność za naruszenia

Dział ściśle monitoruje pracę przewoźników. Wszystkie niebieskie minibusy w Moskwie, których trasy są wyraźnie uregulowane, jeżdżą według ścisłego rozkładu jazdy. Za naruszenie umowy państwowej przewoźnikowi przyznawane są punkty karne. Na koniec miesiąca są one sumowane, a liczba ta wpływa na wynagrodzenie firmy. Jeśli w ciągu pięciu kolejnych miesięcy przewoźnik zdobędzie 500 punktów, umowa zostaje rozwiązana.

O sterownikach

Przewoźnicy, którzy wygrali przetarg nieograniczony, sami określają wymagania dotyczące zatrudnianego personelu. Zwykle zabierają kierowców z dużym doświadczeniem bez wypadków podczas jazdy podobnymi środkami transportu. Muszą też znać podstawy umowy państwowej regulującej działalność firm przewozowych. do zainstalowania rampy i pomocy osobom o ograniczonej sprawności ruchowej wymagana jest duża i średnia pojemność. Nie mają prawa sprzedawać biletów podczas jazdy, jeździć z prędkością powyżej 60 kilometrów na godzinę i zatrzymywać się w nieuregulowanych miejscach. Jednak w Moskwie wciąż brakuje kierowców, więc często trzeba zadowolić się dostępnym personelem.

Transport podmiejski

Po tym, jak zorientowaliśmy się, które minibusy zostały odwołane w Moskwie i dlaczego tak się stało, od razu pojawia się pytanie, czy podobna reforma zostanie przeprowadzona w regionach. Region moskiewski jest odrębnym podmiotem Federacji Rosyjskiej. W tej chwili reforma go nie dotyczy. Dlatego na przykład pozostaje minibus „Moskwa-Balashikha”. Oczekiwanie zmian jest logiczne, ale są one kwestią wspólnych kompetencji regionu i stolicy. Oficjalnie nic o nich jeszcze nie wiadomo.

Problemy wdrażania reform

U podstaw transformacji systemu transportowego leży troska o bezpieczeństwo Moskali. Dlatego trudno argumentować, że idea reformy jest dobra. Jednak nieterminowe i niepełne informowanie pasażerów stworzyło negatywny obraz nowego systemu w powijakach. Data odwołania minibusów przez długi czas pozostawała nieznana. Nikt nie wiedział, że 15 sierpnia 2016 roku stary system przestanie istnieć. To wywołało zamieszanie. Ponadto nie można było utrzymać dokładnego harmonogramu ruchu w pierwszych dniach. Ludzie nie byli gotowi na nowe przystanki i brak ruchu w niektórych kierunkach. Należy jednak rozumieć, że jest to dopiero wstępny etap wdrażania reformy. Centrala na bieżąco dostosowuje trasy i rozważa możliwość wprowadzenia dogodniejszych dla pasażerów przystanków.

Ile samochodów zostanie?

Od 15 sierpnia 2016 r. w Moskwie zamknięto 370 tras. W ramach reformy odbyły się 63 aukcje otwarte. W efekcie w mieście obsługiwanych jest obecnie 211 tras. Większość unikalnych destynacji została zachowana, ale nadal istnieją pewne luki. Ta redukcja tras została osiągnięta poprzez wyeliminowanie lotów, które się dublują. Odstępy ruchu nie wzrosły, ale same autobusy stały się znacznie wygodniejsze. W 2015 roku z minibusów korzystało 520 tys. osób. W mieście pracowało około 4500 maszyn. Na początku sierpnia 216 w Moskwie pozostało 320 tras obsługiwanych przez firmy prywatne. Ponadto 37 z nich znajdowało się w Zelenogradzie i Nowej Moskwie, dwóch regionach nieobjętych reformą. Pozostałe 282 trasy obsługuje 2400 pojazdów. Reforma weszła w życie 15 sierpnia. Niebieskie minibusy będą kursować na 208 trasach. Kierunki podmiejskie będą nadal obsługiwane według starego schematu.

Ograniczenie reklamy w transporcie

Nowy system transportu dotyczy również eliminacji natrętnych reklam. Zakaz dotyczy reklamy na drzwiach, oknach, górnej części nadwozia, siedzeniach i podłogach autobusów. Dozwolone są tylko reklamy na ciele. Ponadto kierowcom zakazano zamieszczania nieuregulowanych reklam. Format i treść ogłoszeń ustala Departament Transportu. Sami kierowcy nie mają już prawa przyczepiać różnych naklejek do samochodu, w którym pracują. Wcześniej wielu pasażerów wskazywało na ofensywny charakter tego ostatniego.

Łatwość transportu

Zwykłych ludzi nie obchodzi, ile minibusów zostało w Moskwie. Bardziej interesuje ich, jak długo będą musieli czekać. Nie wydłużył się interwał ruchu większości nowych minibusów. To około 15-20 minut. Jednak są też kierunki, w których autobus będzie musiał czekać pół godziny.

Spodziewane konsekwencje reformy

Jeśli spojrzysz na recenzje, wielu mieszkańców metropolii lubi minibusy w Moskwie. Wielu twierdzi, że były znacznie wygodniejsze niż nowe niebieskie autobusy. Jednak we wrześniu-październiku ludzie zaczęli stopniowo przyzwyczajać się do nowego systemu. Świadczy o tym pojawienie się pozytywnych recenzji na jego temat. Ludzie są zadowoleni z nowych, czystych autobusów, uprzejmych kierowców i możliwości korzystania ze standardowych kart podróżnych. Najbardziej zadowoleni są beneficjenci, którzy nie muszą już schodzić metrem ani szukać odpowiedniego trolejbusu czy tramwaju.

Zwrot minibusów w Moskwie!

Do tej pory można stwierdzić, że reforma jest dopiero na wstępnym etapie, więc nie sposób wyciągnąć jednoznacznych wniosków co do tego, czy uczyniła miasto bezpieczniejszym. Od początku 2016 roku w stolicy zatrzymano już ponad 3000 nielegalnych autobusów. Najnowszą innowacją było wprowadzenie jednego munduru dla kierowców zaktualizowanych niebieskich minibusów. Około dwóch tysięcy samochodów zostało wyposażonych, znajduje się obok siedzenia kierowcy i pomaga mu szybko reagować na kabinę. Sygnał jest przesyłany do konsoli centralnej sterowania. Ponieważ wszystkie nowe autobusy są wyposażone w system GLONASS, policja może je łatwo znaleźć na mapie i szybko udać się na miejsce, podobnie jak inne służby ratunkowe. Głównym problemem nowego systemu jest to, że na części tras nie pojawiły się nowe samochody, a stare zostały odwołane. Stwarzało to ogromne problemy ludziom mieszkającym w takich rejonach stolicy. Kolejną trudnością dla pasażerów jest to, że nowe autobusy nie zatrzymują się w miejscach, do których wysiadają. Jednak system nadal jest dostosowywany, więc oczekuje się, że wkrótce stanie się znacznie wygodniejszy.

Od początku maja do połowy czerwca prywatni przewoźnicy zaczną osiągać nowy standard pracy.

Tylko ci przewoźnicy, którzy udowodnili, że spełniają surowe wymogi umowy państwowej, będą obsługiwać pasażerów na trasach miejskich. Zwycięzcami konkursów zostało 8 firm, które podzieliły między sobą 211 tras miejskich. Od zeszłego roku na nowym modelu działają już trzy trasy - są to 199 tys., 320, 368. Do połowy czerwca w Moskwie zostanie przeniesionych na nowe standardy 208 kolejnych tras.

„Minibusy” zostaną zastąpione przez autobusy małej, średniej i dużej pojemności, w zależności od przepływu pasażerów na trasie. Wąskimi uliczkami przebiegają trasy – zgodnie z wszelkimi normami żadne inne autobusy, z wyjątkiem autobusów o małej pojemności, nie mogą tam jeździć. Na najbardziej ruchliwych trasach najbardziej odpowiednie są autobusy o dużej pojemności. Na takich trasach miasto planuje modernizację taboru poprzez przejście na nowe modele niskopodłogowe.

Zalety nowego modelu

· Płatność za przejazd kartą Trojka i TAT, Unified, bilety 90-minutowe;

· Ważność wszystkich świadczeń miejskich (opłata za przejazd kartami socjalnymi z aplikacją transportową);

· Ścisłe przestrzeganie harmonogramu;

Komfortowe warunki podróży (czystość w kabinie, klimatyzacja, podjazdy dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej);

· Autobusy o dużej pojemności pojawią się na najbardziej ruchliwych trasach, co oznacza więcej miejsc dla pasażerów.

Korzysci ekonomiczne

Pasażerowie płacą teraz za taksówki gotówką po stawkach ustalonych przez przewoźników. Walidatory są instalowane w nowych autobusach komercyjnych. Pozwalają płacić za przejazdy biletami z menu taryfy miejskiej. Pozwoli to Moskwianom zaoszczędzić kilka tysięcy rubli rocznie. Tak więc podróż autobusem prywatnego przewoźnika za średnią cenę 35 rubli za podróż rocznie kosztuje prawie 17 tysięcy rubli, z 2 podróżami w dni powszednie. Płacąc za tę samą liczbę podróży z przepustką TAT, koszt zmniejsza się do 8 tysięcy rubli, czyli dwa razy. Prywatne autobusy będą miały również wszystkie zalety, jakie istnieją dzisiaj w transporcie publicznym.

Harmonogram

Autobusy komercyjne będą kursować ściśle według rozkładu jazdy. Czas rozpoczęcia i zakończenia ruchu jest indywidualny dla każdej trasy. Decyduje o tym natężenie ruchu pasażerskiego. To samo dotyczy przerw między lotami.

Monitorowanie spełnienia wymagań umowy państwowej

Realizacja warunków umowy będzie monitorowana przez specjalistów Państwowej Instytucji Publicznej „Organizator Transportu”. Wykonanie umowy państwowej będą sprawdzać specjalne komisje, w skład których wejdzie przedstawiciel przewoźnika. W przypadku naruszenia umowy państwowej na przewoźnika zostaną nałożone punkty karne. Na koniec miesiąca są one sumowane, a wartość ta wpływa na wysokość wynagrodzenia firmy.

Postępuj zgodnie z informacjami na przystankach transportu naziemnego oraz na portalu Unified Transport Portal http://transport.mos.ru/ w sekcji transportu naziemnego.

Zmiany w trasach autobusowych: