Najdlhší železničný svet. Najdlhšia železnica na svete, kde je to? Nová hodvábna cesta

Prvé koľajnice pre železnice boli položené takmer dve storočia. Dnes, cesta aj v nadriadenej vysokorýchlostnej vlaku nie je najrýchlejším spôsobom pohybu na planéte, ale zostáva jeden z najpohodlnejších a najbezpečnejších. A nákladná železničná doprava bude stále dlhá hlavným typom obchodu medzi krajinami a regiónmi.

Vyvinuté sieťové železničné trate a vrátane najdlhšej železnice na svete, ktorá sa už dlho považuje za Transsiberian Magistral - povinné podmienky pre pokrok v akomkoľvek ekonomicky rozvinutej oblasti a celej globálnej ekonomiky.

Historický odkaz

Po veľmi krátkom čase po v Anglicku v roku 1825 sa otvoril pohyb na prvom železničnom Ross, stal sa jasným, že ide o optimálny spôsob prepravy tovaru a cestujúcich. Železnice sveta začali lunge pristátie železničnej siete. Číslo položené cesty začali vizuálne odrážať úroveň ekonomický vývoj A jej potenciál vrátane armády.

Ruská impérium v \u200b\u200bplnom súlade s národný charakter Názov národa má dlho zastonovať a riadiť zaťaženie po dlhú dobu na koni. Hoci prvá železničná komunikácia medzi metropolitným sv. Petrohradom bola založená v roku 1837, prevádzka železníc v Rusku už dlho podmienená kvôli ich neprítomnosti.

Národný výkon

Špecifiká ruských priestorov diktovali potrebu zrýchleného rozvoja železničnej siete - to bolo zrozumiteľné pre najzaujímavejšie retrográdne v kráľovskej vláde. V máji 1891, dedič na trón, budúcnosť posledného autokratu, Nicholas II osobne nalial kolesá vo založení železničnej nábreží pod Vladivostok. A výstavba mesta východného prenosu začala. V roku 1904, v roku 1904, prvý vlak prešiel z pobrežia Atlantiku do Vladivostu, bolo vynaložené obrovské množstvo peňazí a ľudskej sily.

Vzdialenosť od Európy do ruského Ďalekého východu je, že po skončení výstavby Rusko nevyhnutne ukázalo najdlhšie železnice na svete. Výstavba veľkého sibírskeho cesta, ako sa nazýva na začiatku diaľnice, mnohí boli povolaní (najmä v dňoch osláv o otvorení pohybu) spoločným výkonom jediných ruských ľudí, ktorí sa zjednotili Výsledok a vedúci inžinier a jednoduché vykopávanie. Odstraňujem nadmerné patos, môžete nájsť veľký podiel pravdy v tomto vyhlásení.

Transsiberian Magistral

Formálne sa Transsiber dokončil, keď bola postavená časť cesty z Čeľabinska do Vladivostu, ale rekonštrukcia pokračovala veľmi dlho. Obsakovaný vo forme dosky v stanici Yaroslavl Moskva Dĺžka trans-sibírskej diaľnice je 9298 km. V roku 2012 bola úplná elektrifikácia spoločnosti TRANSSIB u konca a dnes vlak z Moskvy do Vladivostu ide len 6 dní a 13 hodín.

Ruská príroda nemôže opustiť zavedený Energetický účel Prozzeiálny a ekonomický koncept. Dlhá cesta ruskými železnicami nie je len pohybovať vo vesmíre, zapôsobí na akúkoľvek osobu, čím sa narodí hlboké skúsenosti. Najdlhšia železnica na svete je trans-sibírsky mainer - hrdinka mnohých poetických a prozaických textov rôznych žánrov, piesne sa vytvárajú a snímajú filmy.

Veľká hodvábna cesta

Čína na dlhú dobu je lídrom v ekonomickom raste. Obrad obchodu, hospodárske, politické, sociálne a verejné vzťahy modernej Číny s Ruskom a Európami vyžadujú vytvorenie vysoko populačných spôsobov, ako komunikovať. Železnice sveta a Európy sa stávajú dôležitou súčasťou takéhoto procesu.

Historické tradície pri vytváraní kontaktov mnohým moderným podnikateľom a politikom sú videní pri pokládke na modernom základe Veľkej hodvábnej cesty, známych od staroveku. Karavany spojené s východom a Európe mali obrovskú intenzitu, ktorá sa odráža v širokej distribúcii orientality v Európe, vizuálnom a aplikovanom umení. Shinazri - čínsky rokoko, ktorý sa stal rozhodujúcim kurzom pre popredných európskych architektoch a dekorátorov na prelome XVII a XVIII City - v mnohých ohľadoch je výsledkom hrdinského úsilia obchodníkov, ktoré priniesli bohaté karavany z Číny.

Dôležitým smerom ekonomiky

V modernej ekonomike je zložka významná. Potreba združovať sa odľahlých oblastí krajiny s priemyselným a ekonomickým centrom, vysoká potreba interstate transportu bola vykonaná Čína Leader v železničnom priemysle. Dĺžka železníc, pre ktoré sa pohybu nadriadených vlakov neustále rastie.

V roku 2012 sa otvoril nový pohyb Železničná trať Z Pekingu do Guangzhou. Čínsky kapitál a hlavné megalopolis na juhu krajiny spojili najdlhšiu a rýchlu pobočku na svete. Podľa neho sa pohybuje rýchlosťou asi 300 km / h, supercorfort a spoľahlivé kompozície sa budú pohybovať, čo bolo trikrát spustené, ktoré sa vynakladali na tejto ceste skôr. Najväčší Železnice Svet je presne na takomto spôsobom rozvoja.

Madrid - IU

Dnes, dodať tovar z Číny do Európy, neexistujú žiadne viacmesačné nebezpečné cestovanie na ťavách a kone pre ťažké chodníky. Ale investovanie závažných prostriedkov potrebných. Túžba urobiť podobný spôsob, ako rýchly, ziskový, spoľahlivý čínsky vyhlásený už dávno, pozvať ruských špecialistov na spoluprácu.

Ku koncu roka 2014 bola slávnostne konaná v Číne av Madride, v Madride, železničný vlak bol splnený v Madride, prekonala cestu z čínskeho mesta IU, ktorá sa nachádza na Tichomoric Coast. Takže začne fungovať najdlhšiu železnicu na svete s dĺžkou asi 13 000 km. Hoci jeho stav ešte neumožňuje vytvoriť pohyb pohodlných zlúčenín pre cestujúcich a prechod vlakov závisí od počasia a iných miestnych faktorov, možno povedať, že vývoj dopravná sieť Svet vstúpil do novej, impozantnej fázy vývoja.

Trans-sibírskej diaľnici alebo veľký sibírsky spôsob, ktorý spája hlavné mesto Ruska v Moskve s Vladivoskom, až kým nedávno nosil čestný titul na svete vo svete železnice. Ale keď bola spustená "nová hodvábna cesta", tlačil Transsib na druhé miesto, pretože sa stalo výrazne dlhšie ako predchádzajúci držiteľ rekordu. Najdlhšie železničné trasy zahŕňajú unikátne stopy, ktoré majú dĺžku mnohých tisíc kilometrov, počas cesty, cez ktorú sa človek môže naučiť veľa o našej planéte.

1. Madrid-IU, alebo "Nový Schill Way" (13 052 km)

Mnohí ľudia by bolo radi, že na vyskúšať všetky mimoriadne pocity spôsobené týmto spôsobom.

V súčasnosti, na doručenie tovaru zo stredného kráľovstva do Európy, nie je potrebné urobiť nebezpečné viacmesačné cesty na koni a ťavy. Aby sa to však zabránilo, sú potrebné gigantické investície. Číňania historicky snívali o tom, že smerujú na západ priaznivý, rýchly a spoľahlivý a v určitom bode priťahoval spoluprácu a ruských špecialistov.
Dĺžka železničnej diaľnice s hlasný názov "Nová hodvábna cesta" predstavovala 13 052 kilometrov. Je toľko železničnej tavíse, že to trvalo pripojenie hlavného mesta Španielska s malým čínskym mestom EI. Po dokončení konštrukcie sa táto železnica stala rekordným držiteľom na svete. Čínska vláda nebola chváliť a strávila asi 40 miliárd dolárov na zlepšenie infraštruktúry železničnej dopravy a zvýšiť tonáž tovaru prepravovaného na ňom.
Ku koncu roka 2014 sa železničná zloženie z čínskeho mesta Yu, ktorá sa nachádza na pobreží Tichého oceánu, bola slávnostne presťahovaná na ceste, a po 21 dňoch skončil vo vzdialenom Madride. Bol to začiatok práce Najväčšia železničná linka. Bohužiaľ, kvalita cesty neumožňuje nechať pohodlné expresia pre cestujúcich na to, počasie a iné prírodné faktory majú silný vplyv na pohyb vlakov, ale napriek tomu sa začiatok fungovania tejto diaľnice umožnil globálnemu ekonomika, aby sa dosiahol o krok vyššie.

2. Moskva-Vladivostok alebo trans-sibírskej železničnej diaľnice (9 289 km)

Táto cesta sa koná výlučne na ruskom území, je to prvá globálne viazaná Európa a Ázia. Začiatok položenia TRANSIB bol 1891. HEIR na Throne Nikolai Romanov sa vrátil z multifukkovej námornej plavby z Japonska (budúcnosť posledný cisár Nicholas II) položil prvý kameň železnice USSURI v blízkosti Vladivostok. Dlhá železnica v Rusku, ako keby korálky na koni 87 miest, 5 federálne okresy a 8 časových zón. 81% dĺžky tejto cesty spadá na ázijskú časť a zvyšok je na európskom.
Sovietsky stavitelia Bama by mohli závidieť rýchlosť budovania tejto železničnej trate - cesta z Kotlas a Miass do Portu Arthur a Vladivostok sa objavili len za 13,5 roka (1891-1904). V podstate sa konalo "liatinové železo" v neoprávnených pozemkoch, miestach permafrostu. Prostredníctvom hlavných rieky boli prevedené mnoho mostov. Výstavba spoločnosti TRANSSIB bola dokončená 1. októbra (podľa starého štýlu) z roku 1904. Ale po oficiálnom dokončení, výstavba trvala mnoho rokov. Napríklad len v roku 1938 bola dokončená druhá rutina. Táto legendárna železnica, ktorá má dĺžku 9289 kilometrov, bola spustená uprostred prvej svetovej vojny - v roku 1916.
Aby ste sa dostali z hlavného mesta do Vladivostok, cestujúci bude musieť stráviť vo vlaku 167 hodín, čo zastavuje 120 zastávok počas tohto času. Cestovanie na transasibe je podobné dlhodobému turistickému varovaniu - cestujúci budú videní počas cesty mnohých známych osád, prírodných pamiatok neuveriteľnej krásy a neporušenosti. Okrem toho, víťazné kilometre, vlak postupne prechádza 8 časovými zónmi.

3. Moskva-Peking (8 984 km)

Rusko a Čína sú dlhodobí partneri, ktorí majú spoločné záujmy nielen v politike a ekonomike, ale aj v kultúre. Nie je prekvapujúce, že hlavné mestá týchto obrovských krajín prepojili priamu železničnú líniu, ktorá sa tiahne na 8984 kilometroch. Cestovanie z jedného kapitálu do druhého trvá asi 145 hodín. Významná časť trasy vlaku je prekonaná už spomínanou spoločnosťou TransIB, ale v Chita sú vozne nasledovné v Číne smerom k čínskej hranici. Potom nasleduje 6-hodinová zastávka v Zabaikalsku, kde sa vykonáva hraničná kontrola a zmena pary kolesa, pretože šírka Rut v dvoch krajinách je iná.

4. Ďaleké východné železnice (6 826 km)

Dĺžka tejto trasy je 6826 kilometrov. Riadenie železníc sa nachádza v meste Khabarovsk. Počas cesty sa vlak sleduje 416 staníc, ako aj 3 body priesečníka hranica. Cestovateľ sedí vo vlaku sa nemusí nudiť, pretože môžu obdivovať charakter rezerv a pohľad zón mnohých rokov guľôčok.

5. Železničná železnica (5 296 km)

V roku 1936 bola Gorky Železnica vytvorená s dĺžkou 5296 kilometrov. Táto diaľnica je stále aktualizovaná po celú dobu, napríklad v roku 2010 začal prevádzkovať "SAPSAN" - Vysokorýchlostný elektrický vlak, vyrobený nemeckou spoločnosťou Siemens, ktorá začala dodávať cestujúcich v kratšom čase. Napríklad, s ním dostať z Moskvy v Nizhny nangorod Stalo sa to možné 3,5 hodiny. Každý rok, viac ako 52 miliónov cestujúcich prejde do železničnej dopravy. Pre Rusko, tento smer je dlhodobo dôležitým hospodárskym a politickým faktorom, na ceste existujú historické mestáNa ceste sa môžete pozrieť na veľké lesné polia a malebnú krajinu.

6. LHASA GUANGZHOU (4 980 km)

Vnútri Číny je ďalšia dlhá železnica, na ktorej sa nachádzajú 4980 kilometrov pilierov. Je spojený prístavným mestom Guangzhou a Continental Lhas, ktorý sa nachádza v Tibetskej Highlands. Vlak T264 prekonáva túto veľkú cestu za 54,5 hodiny. Dirigenty hovoria cestujúcim o atrakciách v oknách v troch jazykoch. Vlak okolo hodín sa nachádza reštaurácia, kde si môžete vychutnať tibetskú a čínsku kuchyňu.
Čína v posledných desaťročiach dosiahla vedúcu pozíciu na svete, aby organizovala moderné železnice. Číňania aplikujú najnovšie stavebné technológie, moderné vysokorýchlostné vlaky sú povolené na koľajniciach, ktoré sa môžu ponáhľať oveľa rýchlejšie ako obyčajné autá.

7. ININO-SHANGHAI (4,742 km)

V roku 2014 sa otvoril pohyb na novom železničnej trase spájajúcej Šanghaj a Anninu 4742 kilometrov. Osobné vlaky sa na ňom pohybujú, zatiaľ čo neustále krížia 7 čínskych provincií, v ktorých sa pripraví 32 zastávok. Čas na ceste je 56 hodín, pre ktorý cestujúci prekračujú väčšinu Číny a majú možnosť obdivovať svoju krásu, ktoré sú naozaj dosť veľa.

8. Urumchi-Guangzhou (4 684 km)

Táto železnica spája severozápadné krajiny Číny so svojimi juhovýchodnými regiónmi, jeho dĺžka predstavovala 4684 kilometrov a prekonať ich, bude trvať 49,5 hodín. Tam sú tri vlaky, v ktorých podnikatelia, politici a len cestujúci sú najčastejšie sedieť, ktorí sa snažia dostať do Guangzhou.

9. Toronto Vancouver (4 466 km)

V Kanade, cez železničné vlaky na trase 4466 kilometrov dlhý beh medzi Vancouverom a Torontom. V ceste, robia 66 zastávok. Ale cestujúci sediaci v pohodlných autách nie sú nudné, pretože zasnežené vrcholy skalnatých hôr sa ponáhľajú mimo okien, kanadskej taigy a rôznych prírodných pamiatok. Cestujúci často môžu nielen obdivovať krajiny, ale tiež vidieť jeleň, elku alebo medvede.

V súčasnosti viac ako miliarda ľudí zvráti pedály bicyklov, čo z neho robí toto vozidlo najobľúbenejšie na svete. V Európe sama ...

10. Chicago - Los Angeles (4 390 km)

Transkontinental American Highway spája Los Angeles a Chicago, ktoré sú na opačných stranách severoamerickej pevniny. Táto trasa slúži štátu spoločnosti "AMZA". Dĺžka dráhy je 4390 kilometrov, ktoré vlaky prekonajú v priemere 65 hodín. Počas cesty, cez 7 stavov a vytvoria 40 zastávok na ceste. Pre pohodlie cestovateľov majú vlaky vlaky špeciálny dizajn - okná tu nie sú len na svojich stranách, ale aj na streche.

Železnica je, že včas otočila svet z nôh na hlavu, umožnil ľuďom cestovať rýchlejšie ako obvykle, dodalo tovar neprístupný skôr na prepravu hmoty. A čo je najdôležitejšie - železnice sa umožnili dostať sa na najoduženejšie miesta. Dnes zostáva skutočná železničná doprava. Koniec koncov, železnice na svete sú veľa. Niektoré z nich sa líšia nielen ich vekom, ale aj dĺžkou.

1. Nová hodvábna cesta

Unikátna železnica, ktorá začína v čínskom meste IU a končí v hlavnom meste Španielska - Madrid. Cesta spája Európy a Áziu, prechádza 8 krajín, je najväčší na svete. Výlet na IT trvá 21 dní a jej celková dĺžka je 13 026 km.

2. Trans-sibírsky magistrálny

Výstavba tejto cesty začala v roku 1981 a stala sa prvou železničnou, spojenou Európou a Áziou. Cesta bola opakovane aktualizovaná, ktorá umožňuje jej použitie dnes. Jeho dĺžka je 9 288 km. Z Moskvy môže byť Vladivostok dosiahnutá za 6 dní.

3. Moskva-Peking

Ďalšia dlhá železnica, ktorá sa pretína s trans-štítom. Je na tom, že dobre známy vlak "východ" ide. Dĺžka cesty je asi 9 tisíc kilometrov. Môžete ich prekonať v 145 hodinách nepretržitej cesty. Aj asi 6 hodín vlaku je na hranici. Toto je nevyhnutné oneskorenie, pretože vlak mení kolesové páry.

4. Transkontinental Railway

Podľa celkovej dĺžky železníc sú Spojené štáty najprv zaradené na svete. Majú svoje vlastné giganty. Transkontinentálna železnica bola postavená v roku 1869. Dnes je súčasťou najväčšej transkontinentalovej siete, ktorej celková dĺžka presahuje hodnotu 107 tisíc km.

5. Chicago-Los Angeles

Jedna z najdlhších ciest Spojených štátov. Jeho dĺžka je 4 390 km. Cesta prechádza sedem štátov. Úplne ho riadiť, bude trvať 67 hodín. Vlak sa zastaví na 40 staniciach!

6. Toronto Vancouver

Ďalšia veľmi dlhá cesta, tento čas je v Kanade. Jeho dĺžka je 4 466 km. Spája takéto mestá ako Toronto a Vancouver. Dostať sa z jedného mesta do druhého bude potrebovať 86 hodín vlakom. Na ceste je 66 staníc.

7. LXAS - GYANGZHO

Môže sa pochváliť dlhým železničným webom môže aj Čína. Na vnútorných trasách krajiny je táto cesta jednou z najdlhších. Jeho dĺžka je 4 980 km. Vlak prechádza týmto spôsobom len 54 hodín. Na ceste vlaku nájdete obrovské množstvo atrakcií.

Pri pokračovaní témy v našom čase!

V Moskve na železničnej stanici Yaroslavl pamätníkTieto dve číslice sa aplikujú - 0 a 9298. Znamenie je presná kópia liatinovej vest piliera začiatku storočia a označuje nulový kilometer na svete vo svete železničnej trate - Transsiba a na obrázku Na to je jeho dĺžka v kilometroch.

Je zaujímavé, že v skutočnosti je dĺžka cesty o niečo menšia, menovite 9288,2 km (asi 5772 míľ). Je to toto číslo, ktoré je uvedené na značku inštalovanej vo Vladivosku, kde končí diaľnice. Na Moskve znamenia (konkrétne alebo nedorozumením) indikovalo ... dĺžka tarify. Vypočítava sa cenami železničných lístkov a so skutočnou dĺžkou cesty, to nemálokí.

Ale aj počas dĺžky 9288,2 km, Trans-Sibírskej diaľnici alebo Transsiber, je najdlhšia železnica na planéte. Jeho význam pre Rusko je ťažké preceňovať. Gigantická diaľnica spája európsku časť, URALS, SIBERIA a Ďaleký východ z Ruska. Ak je to všeobecne, spája ruské západné a južné prístavy, ako aj železničné východy pre Európu (Petrohrad, Kaliningrad, Novorossijsk) s Pacifickými prístavmi a železničnými výstupmi v Ázii (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Zabaikalsk).

Trans-sibírskej diaľnici prechádza osem časových zón, spája 87 ruských miest a prechádza cez územie 5 federálnych okresov a dvoch častí sveta. Zaznamenáva približne 19% dĺžky TRANSSIB, Ázie - 81%. Podmienená hranice Európy a Ázie prijala 1778. km diaľnice.

Otázka výstavby tohto obra sa na dlhú dobu volal v krajine. Po výstupe z Ruska Tichý oceánMala neočakávaný problém: dĺžka krajiny zo západu bola tak obrovská, že začala spomaliť svoj sociálno-ekonomický rozvoj. Je ťažké uveriť, ale dostať sa z hlavného mesta do východného okranu, vzhľadom na sezónnosť, to bolo potrebné na tri roky!

V Petrovskej epoche sa miera života ríše zrýchlila, ale aj na začiatku devätnásteho storočia, vládny kuriér prekonal šesť tisíc vrhov od St. Petersburg do Irkutska na 35 dní.

Oficiálny dátum začiatku výstavby spoločnosti TRANSSIB sa považuje za 19 (31), 1891, keď sa dedič na ruský trón a budúci cisár Nicholas II, ktorý sa vracia okolo sveta, položil v blízkosti Vladivostok Prvý kameň železnice USSUI do Khabarovska na Amur. Následne tento segment bol súčasťou Veľkej sibírskej železnice, ale v čase jeho záložky to nebolo o takomto rozsiahlom štátnom projekte. Výstavba storočia bola neskôr, potom, čo Witte vyjadril cisár v správe. Alexander III Jeho sen o vytváraní železníc z Európskeho Ruska do Vladivostoku.

Tento veľký nápad nespĺňal sympatie v najvyšších štátnych oblastiach a len vďaka osobnej podpore cisára bola jeho inkarnácia možná. Osobitný výbor pre Sibírskej železnice so širokými právomocami, ktorý bol predpísaný Witte, Jesarevich Nikolai bol vymenovaný na odporúčanie. Táto voľba bola výlučne úspešná pre implementáciu Veľkého projektu - budúci kráľ Nicholas II, ktorý vykonal výlet z brehov Tichého oceánu v jeho mladých rokoch, si uvedomil veľkosť dĺžky ríše a dal geopolitickú prioritu Ďaleký východ V porovnaní so západným a južným smerom.

V dôsledku toho, že v rozhodnutí Výboru pre výstavbu diaľnice bolo povedané, že "Sibírská železnica, toto je veľký národný podnik, mal by vykonávať ruskí ľudia az ruských materiálov."

Práca na výstavbe železnice začala súčasne na oboch stranách - z Čhelyabinska a Vladivostuku a bol vykonaný v rovnakom čase na niekoľkých miestach. Rýchlosť konštrukčných šokovaných súčasníkov, najmä ak uvažujete o najťažších podmienkach, v ktorých pracovali pracovníci. Diaľnica prešla cez nerozvinuté miesta, prejde a pozemky Permafrostu, inžinieri museli vyriešiť najkomplexnejšie úlohy - vybudovať mosty cez výkonné sibírske rieky, ležať dlhé tunely.

Zároveň bola úroveň technického vybavenia potom neporovnateľne nižšia ako moderná. V skutočnosti boli hlavné nástroje lopaty, uhorky a autá. Nie je prekvapujúce, že stavba bola priťahovaná veľký počet Ľudia, práca vojakov a väzňov používaných v mnohých ťažkých stránkach. Pomôže to vyhodnotiť rozsah výstavby, napríklad, ako je to: v rokoch 1895-1896, až 90 tisíc ľudí pracoval na zariadení spoločnosti TransIB.

V roku 1898 sa západná línia priblížila Irkutsk. Ale o niekoľko rokov neskôr cestujúci boli odoslané cez BAIKAL na trajekt. V zime boli dočasné koľajnice spevnené z stanice BAIKAL. Ale napriek všetkým ťažkostiam bol veľký ekonomický úspech: čas cesty z Moskvy vo Vladivosku sa znížil z troch mesiacov na dva týždne.

Je to zaujímavé

Od roku 1900 do roku 1904 vlak cez BAIKAL prepravil 4000-tonový parník "BAIKAL". Autá sa valili priamo na hlavnú palubu, na ktorej boli tri železnice.

Plavidlo bolo krížom medzi trajektom, výletnou vložkou a ľadoborcom.

Bol postavený anglické mesto Newcastle a prepravované do Ruska, pre ktoré trvalo 7 000 kontajnerov. 2 roky zostali na jeho zhromaždení.

Kontinuálna koľajnica medzi St. Petersburgom a Vladivoskom sa objavila po začiatku pracovného pohybu pozdĺž železničnej železnice z roku 1904 1904 (1. októbra). Je to tento dátum, že narodeniny Transsiba je narodeniny, hoci práca na diaľniciach pokračovala mnoho ďalších rokov, a druhá dráha cesty bola dokončená sovietsky čas - v roku 1938.

Výstavba trans-sibírskej diaľnice požadovala obrovské fondy. Podľa predbežných výpočtov Výboru pre výstavbu Sibírskej železnice, jej hodnota mala byť 350 miliónov rubľov v zlate. Urýchliť a znížiť náklady na výstavbu, v rokoch 1891-1892. Pre linku USSUI a západnej sibírskej linky (z Čeľabinska do r. OB) sme sa zjednodušili technické podmienky - znížili šírku hlineného na kopci, výklenky a na horských miestach, ako aj hrúbku predradnej vrstvy , položil ľahké koľajnice a skrátené podvaly, znížil počet podvalov na 1 km smerom, atď.

Výsledkom je, že rýchlosť výstavby (po dobu 12 rokov), dĺžka (7,5 tis. Km), bola prekonaná počas výstavby ťažkostí a objemu práce, ktorú vykonala Veľká Sibírská železnica, nemala rovnaké vo svete. S cieľom uviesť všetky svoje záznamy by to podniklo zaviesť samostatnú kapitolu v Guinnessovej knihe záznamov.

Dnes je Trans-Siberian Highway moderným obojsmerným úplne elektrifikovaným Železničná trať. Najviac "rýchly" vlak Transsiba - č. 1/2 "Rusko" v správe Moskva-Vladivostok prechádza spoločnosťou Transsib po dobu 6 dní 2 hodín.

Čas prichádza, a svet sa mení v súlade so zákonmi ekonomického rozvoja. Otvárajú sa nové pohybové cesty, sú navrhnuté a implementované moderné diaľnice a železničné pobočky. Jednou z týchto železničných trasov je cesta položená v Číne - od provincie IU do mesta Madrid, prekračovanie všetkých Stredná Ázia. V dôsledku toho sa v tomto čase ukázalo najdlhšia železničná tratia vo svete.

Dĺžka novej železničnej trasy je 6200 míľ alebo 13 tisíc kilometrov, čo možno vidieť aj na mape, viac ako naša trans-sibírská železničná železnica (ktorej dĺžka je o niečo viac ako 9 tisíc kilometrov).

Najdlhšia železničná planéta - plány rozvoja

Malé mesto IU na východe Číny je známe na celom svete ako jeden z nich hlavné centrá Zahraniční podnikatelia radšej spolupracovať vo veľkoobchode rôznych úrovní. Pre kompletnejší rozvoj ekonomiky Číny a vývoz rôznych druhov tovaru do iných krajín, bola pôvodne koncipovaná nová železničná linka.

Hoci mnohí odborníci spájajú svoj vzhľad s geopolitickou orientáciou štátu, zdá sa, že táto inovácia chýbala čínska ekonomika oživiť medzikontinentálny obchod. Projekt bol symbolicky nazývaný "nová hodvábna cesta" a vláda Číny bola pridelená 40 miliárd dolárov na zlepšenie infraštruktúry a rozvoja nákladnej dopravy prostredníctvom obchodných vlakov.

Železničná hodvábna cesta z Číny do Európy

Čína sa už dlho nachádza v centre svetového obchodu, ale snaží sa pokryť všetky veľké štvorce. Môžeme povedať, že hlavné hnacia sila Tento železničný projekt je zmyslom pre historickú primárnosť.

Vlaky, po trase IU-MADRID, pretínanie Číny a potom - Kazachstan v Strednej Ázii, pripomínajúc, koľko storočia pred tým, čo sa pred storočí prakticky presunul karavany s tovarom. Čas na ceste je 21 dní.

Okrem toho boli vyvinuté ďalšie možnosti "novej hodvábnej cesty" - a na zemi a na mori. Podľa čínskej mediálnej karty existuje možnosť pre rozvoj obchodných ciest aj cez Turecko. Čínska vláda je pripravená investovať spoluhlás v stavebných projektoch prístavov v krajinách Indický oceán, rozvíjať rozsah námorného obchodu čo najviac.