SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiserleri ve Bakanları. Alexey Ivanovich Shakhurin: biyografi Aslen Mikhailovsky'den

05.08.2016

Mayıs ayında, Vidnovsky sineması "Iskra" da Leninsky Bölgesi'nin Altın Kitabının bir sunumu gerçekleşti. Bu eşsiz baskı, bölgemizin tarihine askeri ve emek başarıları altın harflerle yazılmış hemşerilerimizi anlatıyor.

Tarihçi ve yerel tarihçi arayışı devam ediyor. Bugün, kitapta yer almayan Sosyalist Emek Kahramanı ile ilgili yeni bir hikaye yayınlıyoruz. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Alexei Shakhurin, büyük insanların komiseri olarak adlandırıldı. Savaş öncesi 1940'lardan beri havacılık endüstrisinin başındadır. O zaman havacılığa ne kadar önem verildi ve neden açıklamaya değmez. Ünlü tasarımcılar Tupolev ve Mikoyan, Yakovlev ve Ilyushin, Lavochkin ve Myasishchev'in isimlerini bugün gururla telaffuz ediyoruz. Düşmanı kendi ürettikleri makinelerde ezen pilotların başarıları unutulmuyor. Bu büyük savaşların sonucu büyük ölçüde havadaki avantajımız tarafından belirlendi. Ancak bunun olması için sadece yetenekli tasarımcılara ve havacılara değil, yetenekli organizatörlere de ihtiyaç vardı. Güçlü bir modern havacılık endüstrisi oluşturmak için ülkemize iki yıldan az bir süre verildi. Bu sorun, aslen Moskova bölgesinden olan hemşehrimiz Alexey Shakhurin tarafından başarıyla çözüldü.

beklenmedik randevu

Halkın havacılık endüstrisi komiserinin atanması, Alexei Ivanovich için tam bir sürprizdi. Ocak 1940'ın başlarında Shakhurina acilen CPSU'nun bölgesel komitesine başkanlık ettiği Gorki'den (şimdi Nizhny Novgorod) Moskova'ya çağrıldı (b). Kremlin'de onu bekliyorlardı.

Alexey İvanoviç Shakhurin daha sonra hatırladı:

“Ofiste Stalin, Molotov, Voroshilov ve diğer örgüt üyeleri vardı. politbüro. Odada dolaşan Stalin dışında herkes oturuyordu.

Stalin bir süre sessizce yürümeye devam etti. Sonra yanımda durdu ve şöyle dedi: “Sizi havacılık endüstrisinin komiserini atamak istiyoruz. Taze insanlara, iyi organizatörlere ve havacılık işini de bilenlere ihtiyacımız var. Nasıl bakıyorsun?"

Teklif beklenmedikti. Ne diyeceğimi bilemedim. Cevap verdi: "Bunu kaldırabileceğimi sanmıyorum. özellikle Gorki Ben yeniyim, orada çalışmak ilginç, gelecek için uygulamak istediğim birçok plan var.”

Voroshilov konuşmaya müdahale etti. Karakteristik iyi doğasıyla, “Hangi alana liderlik ediyorsun ve onunla başa çıkabilirsin” dedi.

Yakında tasarımcı davet edildi GİBİ. Yakovlev. Stalin beni işaret etti: "Bu, havacılık endüstrisinin yeni halk komiseri, Yoldaş Shakhurin."

Randevu sorunumun çözüldüğünü fark ettim.

Aslen Mikhailovski'den

Köyden Alexey Shakhurin doğdu Mihaylovski, Bitsa istasyonuna yakın. Geçen yüzyılın başında, başkentten 20 kilometre uzaktaydı. Köylüler toprakta kendilerini besleyemediler, köylüler Moskova işletmelerine çekildi. Gakental fabrikasında, o sırada Manometr fabrikası olarak adlandırılan diğer köylülerle birlikte Alexei Shakhurin'in babası bir bakırcı olarak çalışmaya geldi - Ivan Matveevich. 40 yıl çalıştığı fabrikada çok saygı duyduğu işine mükemmel bir şekilde hakim oldu.

Babayla eşleşmek için anneydi - Tatyana Mihaylovna. Doğa, bu basit Rus kadınına inanılmaz bir ruhsal güç, içsel bir incelik armağanı verdi. Annem yorulmadan çalıştı. Çocukların da her şeyi kendileri yapmaya çalışması, bağımsız olarak büyümesi ve baba Birinci Dünya Savaşı'nın cephesine gittiğinde, annenin 10 yaşındaki Alyosha ile istişare etmesi ve en büyük oğlu olması şaşırtıcı değil. bir yetişkinde olduğu gibi.

Ailenin anıları, ebeveynler her zaman Alexei Ivanovich'i ısıttı. Ve hala okulu ve ilk öğretmeni hatırlıyor. Bilgiyi anında kavradı, okumayı severdi. Ve bu tutku hayatının geri kalanında onunla kaldı.

Zaman ileri!

Alexei'nin "iş üniversiteleri" 13 yaşında başladı: çırak olarak bir elektrik mühendisliği ofisine girdi. Ve altı ay sonra bir devrim patlak verdi. Ve sonra, tüm ülke gibi Alexei Shakhurin'in hayatı, benzeri görülmemiş bir ivme kazanarak koştu. Anılarında, Aleksey İvanoviç sık sık hayatının şu veya bu dönemini yazar. iş biyografisi, kısa ömürlü olmasına rağmen olaylı ve hayatında önemli bir rol oynadı. Muhtemelen, başkalarının yıllarca sürdüğünü, Shakhurin aylar içinde yaşadı. Bu onun insani ve profesyonel potansiyeliydi.

16 yaşında elektrikçi olarak çalışıyor, iki yıl sonra babasının tavsiyesi üzerine fabrikaya geliyor. "Manometre". Bir yıl sonra Komsomol'a katıldı. Gençlerle aktif olarak çalışır. Yakında Komsomol bölge komitesine davet edildi. 1924'te Lenin'in çağrısı üzerine Komünist Parti'ye katıldı. Komsomol Merkez Komitesi üyesi olur. 1927'de Mühendislik ve İktisat Enstitüsü'nde sınavlara girdi. S. Ordzhonikidze. O zaman uçak endüstrisi ilk olarak Alexei Shakhurin'in hayatında ortaya çıktı.

1920'lerin gençliğinin savaş sloganı şuydu: "Çalışan insanlar, Hava Filosunu inşa edin." Ülkede Hava Filosu Dostları Derneği kuruldu. Ve Marksist teknisyenler topluluğunda, tanınmış bilim adamları ve uygulayıcılar havacılık konularında konferanslar ve raporlar verdiler. Bunu duyan gelecekteki Halk Komiseri derslere katılmaya başladı. Teorik disiplinlere ek olarak, çalışmaları sırasında endüstriyel uygulama da yaptı. Fabrikada açık ocak olan Krasny Proleter'de döküm işi okudu "Orak ve çekiç", teknolojik uygulama ZIL'de ve 1. Devlet Rulman Fabrikasında gerçekleşti.

Kısacası, eğitim en ciddiydi ve enstitüden mezun olduktan sonra Shakhurin, Sivil Hava Filosunun fabrikalarından birinde üretim organizasyonu bölümünün başkanlığına atandı. Tesis kısa süre sonra yeniden tasarlandı ve 1933'ten 1938'e kadar Alexei Ivanovich Hava Kuvvetleri Akademisi'nde mühendis olarak çalıştı. OLUMSUZLUK. Zhukovski o zamanlar mühendisleri ve tasarımcıları eğiten ve ayrıca havacılık komutanlarını yeniden eğiten tek yüksek askeri havacılık eğitim kurumuydu.

Sonra biyografisinde yeni bir hızlanma turu başlar. Şubat - Nisan 1938'de Alexei Ivanovich, 1 No'lu Aviahim fabrikasında parti organizatörüydü. Ardından Yaroslavl bölgesel parti komitesine başkanlık ediyor, bir yıldan kısa bir süre sonra Gorki'de aynı görevi üstleniyor. Mart 1939'dan beri - partinin Merkez Komitesi üyesi. Elbette, şimdi dedikleri gibi, başarılı bir kariyer yaptı. Ancak başarısının arkasında, her şeyden önce, sıkı çalışma, örgütsel yetenek, insanlara ilham verme ve onları ustalıkla yerlerine yerleştirme, işteki ana bağlantıyı bulma yeteneği vardı. Aslında bundan, havacılık endüstrisinin Halk Komiserliği'nde çalışmalarına başladı.

Gecikme günü değil

Randevunun ertesi sabahı Shakhurin, halk komiserliğinin işleriyle tanıştı. Düzen şu şekilde kuruldu: her gün fabrika işçilerinin huzurunda ana departman liderlerinden birinin raporunu dinlediler ve tartıştılar. Konuşmak isteyen herkes. İşi geliştirmek için önerilerde bulunuldu.

Shakhurin'in Halk Komiseri olarak atanmasından önce, devletin durumunu kontrol eden özel bir komisyon kuruldu. silahlı Kuvvetler, Sovyet havacılığının maddi kısmının "gelişiminde hız, motor gücü, silahlanma ve uçağın gücü açısından diğer ülkelerin gelişmiş ordularının havacılığından geride kaldığını" kaydetti. Havacılığımızı mümkün olan en kısa sürede modern gereksinimler düzeyine çıkaracak özel, istisnai önlemlere ihtiyaç olduğu açıktı.

Yeni halk komiserinin önüne zor görevler verildi ve onları onurla yerine getirdi. Tüm yaratıcı ve üretim kaynakları yaratıma atıldı yeni uçak türleri. Alexey İvanoviç, tüm tasarımcıları şahsen tanıyordu, fabrikalara gitti, bazen bir veya başka bir modelin dikkati hak ettiğine inanıyorsa, Stalin'in kendisiyle tartıştı. AT 1940–1941 yıllarda yeni savaş uçağı modelleri yapıldı, test edildi, hizmete sunuldu ve seri üretime alındı. Sanayideki fabrika sayısı 1937 yılına göre 1,7 kat arttı. 1940'ta SSCB, Almanya'dan daha fazla uçak üretiyordu, ancak bu başarının bir “ama”sı vardı. Almanların sadece yeni tip uçakları varken, bizim de yeterince eski modelimiz vardı. 9 yeni havacılık ve 6 yeni havacılık yapılmasına karar verildi. uçak motoru fabrikaları. Yaratılışları üzerindeki çalışmalar tüm hızıyla devam ediyordu. 1941'de uçak fabrikaları 2.000 Yak-1, LaGG-3, MiG-3 avcı uçağı, 458 Pe-2 bombardıman uçağı ve 249 Il-2 saldırı uçağı üretti. Bununla birlikte, Alexei İvanoviç gergindi: savaş başlamadan önce, kaçınılmazlığını tam olarak anladığı gerekli sayıda yeni uçak inşa etmek için zamanımız olacak mıydı?

Şu anda, Shakhurin sık sık Kremlin'i ziyaret etti. öyle oldu stalin onu yemeğe davet etti. Bir zamanlar, rahat bir ortamda, halk komiseri endişelerini Stalin ile paylaştı. Görünüşe göre havacılık sektörünün genç başkanının korkuları lideri rahatsız etti ve iki ay sonra bu konuşmaya geri dönerek şu soruyu sordu:

- Uçak üretimi nasıl gidiyor?

Shakhurin ona, uçak üretiminde haftada bir veya iki artış gösteren altı aylık ve yıllık üretim programlarını gösterdi. Ve bunlardan birine Stalin kendi eliyle yazdı: “Biz, Shakhurin, Dementiev, Khrunichev, Voronin ... (tek kelimeyle, halkın havacılık endüstrisi komiserinin tüm milletvekillerini listeledim), burada taahhüt ediyoruz. Haziran 1941'de günlük savaş uçağı üretimini 50 uçak günde".

Aleksey İvanoviç, milletvekillerine danışmak için izin istedi. Her şeyi hesapladıktan sonra, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği liderliği Stalin'in meydan okumasını kabul etti. İnsanlar uçak üretimini artırmanın ülke için bir ölüm kalım meselesi olduğunun farkındaydı. Uçak üreticileri sözlerini tuttu. Savaşın başlangıcında günde 50 uçak üretiliyordu ve 1941'in sonunda bu rakam 100'e ulaştı.

Havacılık endüstrisi çok net, ritmik bir şekilde çalıştı ve üretimi artırdı. Bazen bu günlerde insan yeni uçakların ortaya çıktığını duyduğunda SSCB sadece savaşın ikinci yarısında, bunun düşmanlıklar sırasında bu tür teçhizatı yaratmanın imkansız olduğunu anlamayan insanlar tarafından iddia edildiği oldukça açıktır. A.I. Shakhurin: “Savaş bizi eski ekipmanlarla stoklarımızda yakalamış olsaydı, o zaman yeni uçakların seri üretimini herhangi bir çabayla ustalaştıramazdık.”

1941'de Anavatan'a hizmetler için A.I. Shakhurin ülkenin en yüksek ödülüne layık görüldü - unvan Sosyalist Emek Kahramanı.

Zaferin Kanatları

Shakhurin, savaşın ilk zorluklarından kırılmadı. Halkın havacılık endüstrisi komiserliği aynı anda üç yönde çalışmak zorunda olmasına rağmen. Her şeyden önce, en son sürümlerin uçakları savaşta test edildi. İkincisi, savaşın zor koşullarında savaş araçlarının üretimini keskin bir şekilde artırmak gerekiyordu. Ve son olarak, aynı anda havacılık endüstrisinin Urallara, Volga bölgesine, Orta Asya ve Sibirya'ya tahliyesini gerçekleştirin.

Shakhurin, yalnızca endüstri yönetimi ipliğini kaybetmekle kalmayıp, aynı zamanda sürekli uçak üretimine devam etmek için gerekli personeli tutmayı da başardı.

Bu rakamlar işin hacimlerini konuşuyor. Savaşın ilk döneminde, tüm havacılık endüstrisindeki işletmelerin yaklaşık yüzde 85'i yaşadıkları yerlerden çekildi. 100 uçak fabrikası, yaklaşık 1 milyon adet makine parkı, 500 binden fazla işçi, aile fertleri hariç, ülkenin doğu bölgelerine "yürüyüş" yaptı. Ve tüm bunlar, savaş uçaklarının üretim seviyesini düşürmeden, kelimenin tam anlamıyla 10 gün içinde mümkün olan en kısa sürede gerçekleşti. Böylece, Moskova'daki sadece bir uçak fabrikası, yüksek hızlı savaşçıların üretimini getirdi. "An" günde 20 uçağa kadar. Hava üstünlüğümüz için eşi benzeri görülmemiş mücadele, savaşın sonunda inkar edilemez hale gelen yedek kulübesindeydi. Ve bu, A.I. başkanlığındaki Halk Havacılık Endüstrisi Komiserliği Zaferine belirleyici katkılardan biriydi. Sektörün işçilerini ustalıkla bir emek başarısına yönlendiren Shakhurin. Havacılık endüstrisinin kendisinin tahliye edilmesi gerekiyordu - Moskova'dan Kuibyshev'e. 15 Ekim 1941'de tüm halk komiserliklerine 24 saat içinde başkenti terk etmeleri emredildi.

Savaş sırasında, Halk Komiseri tahliye edilen işletmeleri bir kereden fazla ziyaret etti, zor sorunları çözdü, insanları cesaretlendirdi ve hatta bazen gecikmiş ücretlerden onları dövdü. İnsanlık dışı çalışma koşullarına ve yarı aç bir varoluşa rağmen, kelimenin tam anlamıyla, açık havada, zaten 1942'nin başında, ülkenin doğusunda seri uçak üretimi başladı. 7 Ocak 1942'de Shakhurin, Sibirya'dan bir telefon aldı ve yüksek sesle sözler söylendi: “Kabul et Anavatan, Sibirya topraklarındaki ilk Zaporozhye motoru!” Bunu duyan Alexey İvanoviç, duygusal bir insandan çok uzak, boğazında bir spazm hissetti ...

Havacılık endüstrisi, savaş yıllarında hızlı bir teknolojik ilerleme yaşadı. Ve bu kendiliğinden bir süreç değildi. Yetenekli endüstri liderleri ve her şeyden önce Halk Komiseri Shakhurin tarafından yönlendirildi. Teknoloji gelişti, işletmelerde tüm üretim sürecinin organizasyonu gelişti. Örneğin, akış yöntemiyle büyük bir etki verildi. Uçak fabrikalarında bir akışın başlatılması ve buna eşlik eden işin rasyonelleştirilmesi, La-5 avcı uçağının üretimi için işçilik maliyetlerini 2,5 kattan fazla ve Il-2 saldırı uçağının 5 kat azaltılmasını mümkün kıldı. Azaltılmış üretim maliyeti. Sadece 1943'te elde edilen tasarruflar nedeniyle, o sırada üretilen uçakların neredeyse dörtte birine eşit olan 8790 uçak üretildi (La-5 cinsinden).

Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, havacılık endüstrisi 25 tip yeni ve modernize uçak tipi ve 23 tip uçak motoru konusunda uzmanlaştı ve seri üretime geçti. muharebe oluşumunda Sovyet havacılığı 9 Mayıs 1945'e kadar 47,3 bin savaş aracı vardı.

Havacılık endüstrisinin Halk Komiserliği, lideri A.I. Shakhurin, Zaferimizi daha da yakınlaştıran Sovyet Silahlı Kuvvetlerinin hava üstünlüğü için çok şey yaptı. Uçak üreticilerinin başarısının, daha sonra ülkemizin uzaya erişimini sağlayan uçakların geliştirilmesi için güvenilir bir temel oluşturduğunu unutmamalıyız.

... Savaşın muzaffer finali, Shakhurin için dramatik olaylarla gölgelendi. 1946'da Halk Komiseri, uydurulmuş bir "havacılık davası" nedeniyle bastırıldı. Stalin'in ölümünden sonra tamamen rehabilite edildi. AT 1953–1959 Savaş yıllarının Büyük Halk Komiseri yıllarında, Havacılık Endüstrisi Birinci Bakan Yardımcısı ve daha sonra SSCB Dış Ekonomik İlişkiler Bakanlar Konseyi Komitesi Başkan Vekili olarak çalıştı. Emekli olduktan sonra bir anı kitabı yazdı. "Zaferin Kanatları". AI öldü. 1975 yılında Shakhurin. Moskova'da Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü.

12 Şubat 1904'te Moskova eyaletinin (şimdi Moskova bölgesi) Podolsky bölgesi, Mikhailovskoye köyünde doğdu. Bir köylünün oğlu.

1919'dan itibaren Podolsk'ta elektrikçi olarak, 1921'den itibaren Moskova'daki Manometr fabrikasında freze makinesi operatörü olarak çalıştı. 1925'ten beri SBKP (b) üyesi. 1925'te Komsomol çalışmasına transfer edildi - Moskova şehrinin Komsomol'un Bauman bölge komitesinin sekreteri, daha sonra RSFSR Halk Ticaret Komiserliği'nde çalıştı.

1932'de Moskova Mühendislik ve Ekonomi Enstitüsü'nden mezun oldu. 1933'ten beri askerlik. 1933-1938'de N. E. Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi'nin araştırma ve eğitim bölümünde görev yaptı. Şubat 1938'den bu yana, havacılık endüstrisi Halk Komiserliği fabrikasında parti organizatörü.

1938-1939'da Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Yaroslavl Bölge Komitesi'nin ilk sekreteriydi. Bölgedeki sosyo-politik durumu normalleştirdi, kitlesel baskıların ardından parti çalışması kurdu.

1939-1940'ta Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Gorki Bölge Komitesi'nin ilk sekreteriydi.

1940-1946'da Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri. 1944 yazında Stalin, Shakhurin'e, ilerleyen birliklerle birlikte, Polonya'daki Kızıl Ordu tarafından ele geçirilecek olan Alman füze menzilinde mümkün olan her şeyi incelemesi talimatını verdi.

1946'da Shakhurin "havacılık davası" nedeniyle bastırıldı. 10-11 Mayıs 1946'da, V. V. Ulrikh başkanlığındaki SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji, onu "gücün kötüye kullanılması" ve "standart dışı, düşük kaliteli ve eksik ürünler üretmek" suçlamasıyla 7 yıl hapis cezasına çarptırdı. "

Kararda, A.I. Shakhurin aşağıdakilerle suçlandı: “Uzun bir süre boyunca büyük yapısal ve üretim kusurlarına sahip uçak ve motorlar üretti ve Hava Kuvvetleri komutanlığı ile gizli anlaşma içinde, Hava Kuvvetleri ile hizmete girmelerini emretti. bunun sonucunda çok sayıda kaza ve felaket, pilot öldü ve Almanlarla savaşlarda kullanılamayan birçok kusurlu uçak birikti ... ".

29 Mayıs 1953 rehabilite edildi ve serbest bırakıldı. 2 Haziran 1953'te tüm ödüller ve unvanlar iade edildi.

1953-1957'de SSCB Havacılık Endüstrisi Bakan Yardımcısı, SSCB Havacılık Endüstrisi Birinci Bakan Yardımcısı.

1957 - Ağustos 1959 - SSCB Dış Ekonomik İlişkiler Bakanlar Kurulu Devlet Komitesi Başkan Yardımcısı.

Oğlu Vladimir (1928-1943), Büyükelçi Konstantin Umansky'nin kızı Nina'yı 3 Temmuz 1943'te vurduğu ve ardından kendini vurduğu biliniyor.

Ödüller

8 Eylül 1941 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın kararnamesiyle, zorlu savaş koşullarında uçak üretiminde üstün hizmetler için Alexei İvanoviç Shakhurin, Altın Madalya "Çekiç ve" ile Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Orak" ve Lenin Nişanı.
Ona iki Lenin emri, Kızıl Bayrak Nişanı, Suvorov I derecesi, Kutuzov I derecesi, Kızıl İşçi Bayrağı Nişanı, Kızıl Yıldız Nişanı verildi.

Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri

biyografi

12 Şubat 1904'te Moskova eyaletinin (şimdi Moskova bölgesi) Podolsky bölgesi, Mikhailovskoye köyünde doğdu. Bir köylünün oğlu.

1939-1940'ta Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Gorki Bölge Komitesi'nin ilk sekreteriydi.

29 Mayıs 1953 rehabilite edildi ve serbest bırakıldı. 2 Haziran 1953'te tüm ödüller ve unvanlar iade edildi.

1953-1957'de SSCB Havacılık Endüstrisi Bakan Yardımcısı, SSCB Havacılık Endüstrisi Birinci Bakan Yardımcısı.

1957 - Ağustos 1959 - SSCB Dış Ekonomik İlişkiler Bakanlar Kurulu Devlet Komitesi Başkan Yardımcısı.

Oğlu Vladimir (1928-1943), Büyükelçi Konstantin Umansky'nin kızı Nina'yı 3 Temmuz 1943'te vurduğu ve ardından kendini vurduğu biliniyor.

Ödüller

8 Eylül 1941 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın kararnamesiyle, zorlu savaş koşullarında uçak üretiminde üstün hizmetler için Alexei İvanoviç Shakhurin, Altın Madalya "Çekiç ve" ile Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Orak" ve Lenin Nişanı.
Ona iki Lenin emri, Kızıl Bayrak Nişanı, Suvorov I derecesi, Kutuzov I derecesi, Kızıl İşçi Bayrağı Nişanı, Kızıl Yıldız Nişanı verildi.

KAGANOVICH Mikhail Moiseevich (1888-1941) - 1939 - 1940'ta SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri.

Kiev eyaletinin Radomyslsky ilçesine bağlı Kabany köyünde varlıklı bir Yahudi ailenin çocuğu olarak doğdu. İlköğretim aldı. Metal işçisi.
1905'te bir Bolşevik olan RSDLP'ye katıldı. Tekrar tekrar tutuklandı. 1917-1918'de Unecha istasyonundaki (Chernigov eyaleti) Kızıl Muhafız müfrezelerinin karargahının bir üyesiydi. 1918-1922'de Arzamas askeri devrimci komitesi başkanı, Surazh Konseyi (Smolensk eyaleti) başkanı, Arzamas'ta ilçe gıda komiseri, RCP'nin Vyksa ilçe komitesi sekreteri (b). 1923-1927'de Nizhny Novgorod Eyaleti Ulusal Ekonomi Konseyi'nin başkanıydı. Küçük kardeşinin desteğiyle Moskova'ya transfer edildi.
1927-1934'te Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Kontrol Komisyonu üyesiydi. 1927-1930'da - Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Kontrol Komisyonu Başkanlığı aday üyesi - SSCB İşçi ve Köylü Müfettişliği Halk Komiserliği yönetim kurulu üyesi. 1930-1932'de Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Kontrol Komisyonu Başkanlığı'nın bir üyesiydi.
1931'den beri, Ana Makine İmalat Müdürlüğü başkanı ve SSCB Yüksek Ekonomik Konseyi Başkan Yardımcısı. 1932'den 1936'ya kadar, SSCB Ağır Sanayi Komiser Yardımcısı ve yakın bir işbirlikçi olan G. K. Ordzhonikidze. 1934'ten beri, SBKP Merkez Komitesi üyesi (b). 1934-1939'da Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi Organizasyon Bürosu'nun aday üyesiydi. Aynı zamanda, 1935-1936'da Narkomtyazhprom'un Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü'nün başkanıydı. Aralık 1936'dan itibaren Halk Komiseri Yardımcısı, 10/15/1937'den 11/11/1939'a kadar SSCB Halk Savunma Sanayii Komiseri (NKOP).
V. S. Emelyanov anılarında M. Kaganovich'i şöyle tanımladı: “Kaba, gürültülü bir insandı. Onu hiç ağzı kapalı görmedim - her zaman konuşur ve her zaman ders verirdi, şaka yapmayı severdi, ancak şakaları genellikle uygunsuzdu, esprili değildi ve etkiledikleri kişilere hakaret ediyordu.<…>M. M. Kaganoviç, davanın tekniği konusunda pek bilgili değildi ve Halk Komiserliği, esasen yetenekli milletvekilleri I. T. Tevosyan, B. L. Vannikov ve M. V. Khrunichev tarafından yönetiliyordu.
1937'den beri, 1. toplantının SSCB Yüksek Sovyeti'nin bir yardımcısı. 11 Ocak 1939'da SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği, Mikhail Kaganovich başkanlığındaki NKOP'tan ayrıldı.
10 Ocak 1940'ta Halk Komiserliği görevinden alındı ve Kazan'daki Sergo Ordzhonikidze'nin adını taşıyan 124 Nolu Havacılık Fabrikası'na müdür olarak atandı. Şubat 1941'de Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi'nin XVIII.
1 Temmuz 1941'de kendini vurdu.
SHAKHURIN Alexey Ivanovich (1904-1975) - 1940 - 1946'da SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri.

1919'dan itibaren Podolsk'ta elektrikçi olarak, 1921'den itibaren Moskova'daki Manometr fabrikasında freze makinesi operatörü olarak çalıştı. 1925'ten beri SBKP (b) üyesi. 1925'te Komsomol çalışmasına transfer edildi - Moskova şehrinin Komsomol'un Bauman bölge komitesinin sekreteri, daha sonra RSFSR Halk Ticaret Komiserliği'nde çalıştı.
1932'de Moskova Mühendislik ve Ekonomi Enstitüsü'nden mezun oldu. 1933'ten beri askerlik. 1933-1938'de N. E. Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi'nin araştırma ve eğitim bölümünde görev yaptı. Şubat 1938'den bu yana, havacılık endüstrisi Halk Komiserliği fabrikasında parti organizatörü.
1938-1939'da Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Yaroslavl Bölge Komitesi'nin ilk sekreteriydi. Bölgedeki sosyo-politik durumu normalleştirdi, kitlesel baskıların ardından parti çalışması kurdu. 1938'den beri RSFSR Yüksek Sovyeti üyesi
1939-1940'ta Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Gorki Bölge Komitesi'nin ilk sekreteriydi.
1940-1946'da Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri. 1943'te GKO'daki Radar Konseyi oluşturulduğunda üye olarak atandı. 1944 yazında Stalin, Shakhurin'e, ilerleyen birliklerle birlikte, Polonya'daki Kızıl Ordu tarafından ele geçirilecek olan Alman füze menzilinde mümkün olan her şeyi incelemesi talimatını verdi.
1946'da Shakhurin "havacılık davası" nedeniyle bastırıldı. 10-11 Mayıs 1946'da, V. V. Ulrikh başkanlığındaki SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji, onu "gücün kötüye kullanılması" ve "standart dışı, düşük kaliteli ve eksik ürünler üretmek" suçlamasıyla 7 yıl hapis cezasına çarptırdı. "
Kararda, A. I. Shakhurin aşağıdakilerle suçlandı: “Uzun bir süre boyunca büyük tasarım ve üretim kusurlarına sahip uçak ve motorlar üretti ve Hava Kuvvetleri komutanlığı ile gizli anlaşma içinde, Hava Kuvvetleri ile hizmete girmelerini emretti. bunun sonucunda çok sayıda kaza ve felaket, pilot öldü ve Almanlarla savaşlarda kullanılamayan birçok kusurlu uçak birikti ... ".
29 Mayıs 1953 rehabilite edildi ve serbest bırakıldı. 2 Haziran 1953'te tüm ödüller ve unvanlar iade edildi.
1953-1957'de SSCB Havacılık Endüstrisi Bakan Yardımcısı, SSCB Havacılık Endüstrisi Birinci Bakan Yardımcısı.
1957 - Ağustos 1959 - SSCB Dış Ekonomik İlişkiler Bakanlar Kurulu Devlet Komitesi Başkan Yardımcısı.

KhRUNICHEV Mikhail Vasilievich (1901-1961) - 1946 - 1953'te SSCB havacılık endüstrisinin Halk Komiseri (Bakan).

Önemli randevular[değiştir | wiki metnini düzenle]
. 1914-1920 - haberci, postacı, çilingir yardımcısı.
. 1920-1924 - Kızıl Ordu'da görev yaptı: siyasi işçi, sayman.
. 1924-1929 - poliste görev yaptı: bölge departmanı başkanı, Luhansk bölge polisi başkan yardımcısı.
. 1929-1932 - Lugansk'ta ekonomik çalışmalarda, aynı zamanda okuyor.
. 1932-1937 - müdür yardımcısı, askeri fabrika müdürü Zelenodolsk.
. 1937-1939 - 12. Ana Müdürlük Başkanı, SSCB Savunma Sanayii Halk Komiseri Yardımcısı.
. 1939-1942 - SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri Yardımcısı.
. 1942-1946 - SSCB Halk Mühimmat Komiseri Birinci Yardımcısı.
. 1946-1953 - SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı.
. 1953-1955 - SSCB Orta Makine Yapımı Birinci Bakan Yardımcısı.
. 1955-1956 - SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Yardımcısı.
19 Ocak 1956'da, CPSU Merkez Komitesi Başkanlığı Kararnamesi “Havadan havaya sistemlerin oluşturulması konusundaki çalışmaların durumu hakkında”, özellikle şu şekilde kabul edildi: “Yoldaş Göster Khrunichev, görevlerini ciddiye almadığını ve SBKP Merkez Komitesinin havadan havaya sistemler oluşturma talimatlarını resmi ve bürokratik olarak yerine getirmediğini söyledi.
. 1956-1961 - SSCB Devlet Ekonomik Komisyonu Başkan Yardımcısı, SSCB Devlet Planlama Komitesi Başkan Yardımcısı - SSCB Bakanı.
. 1961-1961 - SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Yardımcısı, araştırma çalışmalarının koordinasyonu için SSCB Bakanlar Kurulu Devlet Komitesi Başkanı.

DEMENTYEV Pyotr Vasilyevich (1907-1977) - 1953 - 1977'de SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı.

Dementiev hanedanı hakkında - burada) - 1957 - 1965'te SSCB Bakanlar Kurulu Havacılık Teknolojisi Devlet Komitesi Başkanı.
Kariyerine 1922 yılında işçi olarak başladı. Ubeevsk kırsal okulundan mezun olduktan sonra P.V. Dementiev, Simbirsk (Ulyanovsk) meslek okulunda okudu. 1927'de Lomonosov Moskova Mekanik Enstitüsü'ne girdi, ancak iki yıl sonra 1931'de mezun olduğu Profesör N. E. Zhukovsky'nin adını taşıyan Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisine transfer oldu.
Çalışmalarını başarıyla tamamladıktan sonra, en yetenekli mezunlar arasında P.V. Dementiev, Sivil Hava Filosu Bilimsel Araştırma Enstitüsü'ne gönderildi ve üç yıl sonra belirli bir üretim yeri istedi. 1934-1941'de. 81 No'lu Moskova Havacılık Fabrikası'nın mağaza müdüründen 1 No'lu Devlet Havacılık Fabrikası'nın (Moskova Uçak İnşaat Fabrikası) baş mühendisi ve direktörüne kadar çalıştı.
1938'de P.V. Dementiev, Tüm Birlikler Komünist Partisi'ne (Bolşevikler) katıldı.
1941'de SSCB havacılık endüstrisinin Birinci Yardımcısı Halk Komiseri (1946'dan - Bakan) olarak atandı ve 1953'e kadar bu pozisyonda çalıştı. Savaş sırasında uçakların seri üretiminden sorumluydu.
1941'de havacılık endüstrisinin ilk liderleri arasında yer alan P. V. Dementiev, yeni havacılık ve özel ekipmanların yaratılması ve üretilmesi için hükümet görevlerini yerine getirdiği için Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı.
1952'de, CPSU'nun 19. Kongresi'nde, 1956'da üyesi olduğu CPSU Merkez Komitesi'ne aday üye seçildi. 1953'te P. V. Dementiev, Stalin Ödülü'nün sahibi oldu.
Mart 1953'te, SSCB Havacılık Sanayii Bakanlığı, L.P. Beria tarafından denetlenen SSCB Savunma Sanayii Bakanlığı'nın bir parçası olduğunda, P.V. Dementiev görevini kaybetti. LP Beria'nın görevden alınması ve tutuklanmasından sonra, Ağustos 1953'te SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı olarak atandı ve neredeyse çeyrek yüzyıl boyunca Sovyet havacılık endüstrisinin başı oldu - 1977'de ölümüne kadar (1957'den beri - olarak başkan SSCB Havacılık Mühendisliği Bakanlar Kurulu Devlet Komitesi, 1963'ten beri - SSCB Havacılık Mühendisliği Devlet Komitesi Başkanı ve 1965'ten beri - yine SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı).
Akademisyen G.V. Novozhilov, P.V. Dementiev hakkında konuştu:

Dementiev ölçeğindeki bir kişinin yüzlerce ışıltılı yüzü olan bir pırlantaya benzetilebileceğini ve kimsenin hepsini aynı anda göremediğini söylemeliyim. Bakanın konuştuğu herkesin sadece göstermek istediğini görmesine izin verdi. Hem sert, hem kibar, hem tavizsiz hem de her şeyi anlayan biri olmayı biliyordu, gerektiğinde pohpohlamayı, gerektiğinde kesmeyi biliyordu, bir insanı yaklaştırabiliyordu ve mesafeyi açıkça belirtebiliyordu - o çoktu. -taraflı ve bakanın yanında çalışanların görüşüne göre ilginç ve sevgiliydi.

KAZAKOV Vasily Alexandrovich (1916-1981) - 1977 - 1981'de SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı.

İşçi sınıfı bir ailede doğdu. 1955'te All-Union Yazışma Mühendisliği Enstitüsü'nden mezun oldu.
1937'den beri 213 numaralı uçak fabrikasında:
. 1937-1939 - teknoloji uzmanı,
. 1939-1941 - mağaza müdürü,
. 1941-1943 - bölüm başkanı,
. 1943-1944 - baş teknoloji uzmanı.
1944-1949'da. - Moskova'daki 122 numaralı uçak fabrikasının baş teknoloji uzmanı.
1949-1951'de. - SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın 10 Nolu Devlet Birliği Tasarım Enstitüsünde Bölüm Başkanı.
1951-1960 yılında. - 122 numaralı tesisin baş mühendisi.
1960-1965'te. - Devlet Havacılık Mühendisliği Komitesi NII-923 Direktörü.
1965-1974'te. - Bakan yardımcısı,
1974-1977'de - SSCB Havacılık Endüstrisi Birinci Bakan Yardımcısı.

SİLEV İvan Stepanoviç (1930-) - 1981 - 1985 yıllarında SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı.

Nizhny Novgorod (Gorki) Bölgesi, Voznesensky Bölgesi, Bakhtyzino köyünde köylü bir ailede doğdu. 1954 yılında Kazan Havacılık Enstitüsü'nden uçak yapımı için makine mühendisliği derecesi ile mezun oldu ve dağıtım için Gorki'deki S. Ordzhonikidze adlı havacılık tesisine gönderildi, burada 20 yıl boyunca ustabaşından fabrika müdürüne gitti (1971), MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-31 avcı uçaklarının oluşturulmasına ve üretimine katılmak. 1959'da SBKP'ye katıldı.
1974'te SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nda çalışmaya gönderildi ve 1980 yılına kadar Bakan Yardımcısı olarak görev yaptı. 19 Aralık 1980'den 20 Şubat 1981'e kadar SSCB Makine-Alet ve Alet Sanayi Bakanı olarak görev yaptı, 20 Şubat 1981'den itibaren SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı olarak atandı. Minaviaprom'da I. Silaev, 11 yıl boyunca MiG-29, Su-27, MiG-31, Tu-160, An-124 (Ruslan), Il-86 helikopterlerinin oluşturulmasını, test edilmesini ve seri üretime geçirilmesini doğrudan denetledi, Ka- 26, Mi-24, X-55 seyir füzesi, Buran uzay gemisi.

Systsov Apollon Sergeevich (1929-2005) - 1985 - 1991'de SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı

1962'de Taşkent Politeknik Enstitüsü'nün akşam bölümünden uçak yapımında makine mühendisliği derecesi ile mezun oldu.
1948'den beri Taşkent Havacılık Fabrikasında. V. P. Chkalova: hatırlatıcı,
1955'ten beri - proses mühendisi, ustabaşı, kıdemli ustabaşı, şantiye müdürü, mağaza müdür yardımcısı;
1963'ten beri - mağaza müdürü;
1969'dan beri - baş mühendis.
1975'ten beri - SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı Collegium üyesi olan Ulyanovsk Havacılık Sanayi Kompleksi Genel Müdürü.
1981'den beri - SSCB Havacılık Endüstrisi Birinci Bakan Yardımcısı.
Kasım 1985'ten beri - SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı.

En.wikipedia.org/ sitesinden alınan bilgiler

ŞAKHURİN Aleksey İvanoviç (12 (25) Şubat 1904,ile. Mikhailovskoye, Moskova eyaleti - 3 Temmuz 1975, Moskova) - Haziran 1938'den Ocak 1939'a kadar Yaroslavl Bölge Komitesi ve Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Şehir Komitesi Birinci Sekreteri.

AI Shakhurin köylü bir ailede doğdu. 1917'den 1919-1921'de bir elektrikçi çırağıydı. 1921'den beri Podolsky şehir kamu hizmetleri bölümünde elektrikçi olarak çalıştı - Moskova'daki Manometer fabrikasında freze makinesi operatörü olarak.

1925'te Komünist Parti'ye katıldı. 1925-1927'de. Moskova'daki Komsomol'un Bauman bölge komitesinin sekreteri olan siyasi ve eğitim bölümünün başkanıydı. 1927'den beri - Tüm Birlik Leninist Genç Komünist Birliği Merkez Komitesinin bir temsilcisi ve SSCB Dış ve İç Ticaret Halk Komiserliği altındaki Tüm Rusya Endüstriyel ve Ekonomik Eğitime Yardım Komitesi başkan yardımcısı. Aynı zamanda 1927-1932'de. Moskova Mühendislik ve Ekonomi Enstitüsü'nde öğrenciydi. Mezun olduktan sonra, Moskova'daki 82 No'lu havacılık fabrikasının üretim organizasyonu bölümünün başkanı olarak çalışmaya başladı, 1933'ten beri kıdemli bir mühendis, o zaman - Hava Kuvvetleri Akademisi araştırma bölümünün başkanıydı. N.E. Zhukovski. 1937'den beri - Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesinin Moskova'daki Aviakhim adını taşıyan 1 No'lu fabrikanın parti organizatörü.

Haziran 1938'den itibaren - Yaroslavl Bölge Komitesi ve Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Şehir Komitesi'nin Birinci Sekreteri (ilk iki ay boyunca - oyunculuk). Ocak 1939'dan Ocak 1940'a kadar - Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Gorki Bölge Komitesi Birinci Sekreteri. 1. toplantının SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı (1938). 1939 - 1946'da SBKP Merkez Komitesi Üyesi (b). Ocak 1940'tan Ocak 1946'ya SSCB havacılık endüstrisinin Halk Komiseri idi. Uçak üretimini kurdu, yeni askeri teçhizat modellerinin tanıtımını sağladı ve Vatanseverlik Savaşı'nda zafere ulaşılmasına önemli katkılarda bulundu.

Yeni tip savaş uçaklarının seri üretiminin organizasyonu ve uygulanması alanındaki üstün hizmetler için 8 Eylül 1941 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile Alexei Ivanovich Shakhurin, Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Lenin Nişanı ve Çekiç ve Orak Altın Madalyası ile.

1944'te Shakhurin, Havacılık Mühendisliği Hizmetinin Albay General rütbesini aldı.

Şubat 1946'da SSCB Halk Komiserleri Konseyi başkan yardımcılığına atandı.

Nisan 1946'da "gücün kötüye kullanılması" ve "standart dışı, düşük kaliteli ve eksik ürünler üretmek" gibi uydurma suçlamalarla tutuklandı. Kararda, A. I. Shakhurin'in “uzun bir süre büyük tasarım ve üretim kusurlarına sahip uçak ve motorlar üretmekle” suçlandığı ve Hava Kuvvetleri Komutanlığı ile gizli anlaşma içinde, onları Hava Kuvvetleri ile hizmete sokmaya karar verdiği iddia edildi. bunun sonucunda çok sayıda kaza ve felaket oldu, pilotlar öldü ve Almanlarla savaşlarda kullanılamayan birçok kusurlu uçak birikti ... ". 11 Mayıs 1946'da çalışma kampında 7 yıl hapse mahkûm edildi.

29 Mayıs 1953'te rehabilite edildi ve serbest bırakıldı. 2 Haziran 1953'te tüm ödüller ve unvanlar iade edildi. Ağustos 1953'ten itibaren - SSCB Havacılık Endüstrisi Bakan Yardımcısı. 1954-1956'da. - SSCB Havacılık Endüstrisi Birinci Bakan Yardımcısı. Mayıs-Temmuz 1957'de - Halk Demokrasisi Ülkeleriyle Ekonomik İlişkiler Ana Müdürlüğü Başkan Yardımcısı. Temmuz 1957'den itibaren - SSCB Dış Ekonomik İlişkiler Bakanlar Kurulu Devlet Komitesi Başkan Yardımcısı. 1959'dan beri - müttefik önemi olan bir kişisel emekli.

Ödüller: Sosyalist Emek Kahramanı (1941), iki Lenin Nişanı, Kızıl Yıldız Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı, Suvorov I derece Nişanı, Kutuzov I derece Nişanı, Kızıl İşçi Bayrak Nişanı, madalyalar.

Al Shakhurin'in oğlu Vladimir (1928'de Moskova'da doğdu), üst düzey Sovyet yetkililerinin ve parti görevlilerinin çocuklarının çalıştığı 175 numaralı seçkin okulda okudu. Vladimir'in en yakın arkadaşları Sergo ve Vano Mikoyan (Politbüro üyesi Anastas Mikoyan'ın oğulları), Leonid Redens (1. rütbeli Devlet Güvenlik Komiseri Stanislav Redens'in oğlu, Joseph Stalin'in kayınbiraderi), Artyom Khmelnitsky (General'in oğlu) idi. Rafail Khmelnitsky), Pyotr Bakulev (ünlü cerrah Alexander Bakulev'in oğlu), Felix Kirpichnikov (SSCB Devlet Planlama Komitesi Başkan Yardımcısı Pyotr Kirpichnikov'un oğlu).

Savaş yıllarında (!) bu yüksek rütbeli çocuk, "Dördüncü Reich" adlı bir örgüt kurdu. Örgütün üyeleri, "başı" Volodya Shakhurin olan SSCB'nin "gölge hükümeti" ni yarattı. "Hükümet" üyeleri birbirlerine Reichsführers ve Gruppenfuehrers adını verdiler.

Yetişkinler, trajik bir olay sayesinde "Dördüncü Reich" hakkında bilgi edindiler. 3 Haziran 1943'te Bolşoy Kamenny Köprüsü'nün merdivenlerinde Vladimir Shakhurin, bazı kaynaklara göre sınıf arkadaşı diplomat Konstantin Umansky Nina'nın kızını vurdu, aynı zamanda Dördüncü Reich örgütünün bir üyesiydi ve Walter'dan bir atış yaptı. tabanca. Vladimir'in Nina'ya aşık olduğu ve ailesiyle birlikte Meksika'ya gitmesini istemediği bir versiyon var. Sonra Shakhurin de aynı tabancayla kendini vurdu. Vladimir ve Nina, Novodevichy mezarlığına gömüldü. Mezarları birbirinden uzak değil.

Müfettişler, Shakhurin'in ateş ettiği Walter tabancanın Anastas Mikoyan'ın oğlu Vano'ya ait olduğunu belirledi. O ve küçük kardeşi Sergo tutuklandı, "Sovyet karşıtı" bir örgüt kurduklarını itiraf ettiler ve tüm üyelerini adlandırdılar. Bunlar da tutuklandı.

Dördüncü Reich'ın tüm üyeleri, "örgütün" çocuk oyuncağı olduğunu iddia etti. Bununla birlikte, 23 Temmuz 1943'te örgütün sekiz üyesi NKGB'nin iç hapishanesine yerleştirildi. Davalarında araştırmacı Lev Vlodzimirsky idi. 18 Aralık 1943'te Mikoyanov kardeşler Leonid Barabanov, Armand Hammer, Pyotr Bakulev, Leonid Redens, Artyom Khmelnitsky ve Felix Kirpichnikov, bir yıl süreyle Urallar, Sibirya ve Orta Asya'nın çeşitli şehirlerine sürgüne mahkum edildiler. yıl. Karar, Devlet Güvenlik Halk Komiseri Vsevolod Merkulov ve SSCB Başsavcısı Konstantin Gorshenin tarafından imzalandı.