EK A U.A. Pullum'dan "The Amazing Samson, Kendi Anlattığı" adlı kitaba, Londra, 1925. "GÜÇLÜLER VE

EK B Pullum'dan "The Amazing Samson, Kendi Anlattığı" adlı kitaba, Londra, 1925. İNANILMAZ SAMSON Hileleri için açıklamalar ve

"Zabiyaka", muhrip muhrip. Muhrip, Kışlık Saray'a yapılan saldırıdan iki saat önce Helsingfors'tan (şimdi Finlandiya'da Helsinki) Petrograd'a geldi. Neva setine asker indirdi - 135 silahlı denizci. Bolşeviklerin önerisi üzerine ekipten bir müfreze kuruldu.

"Aktif", yok edici. Telgraf, Presovnarkom V. I. Lenin'in sözlerini Tsentrobalt'ın bulunduğu Helsingfors'a “Nikolaev yolunu ve ona tüm yaklaşımları korumak için” “Yok ediciler Rybatsky köyü yakınlarındaki Neva'ya girmeli” dedi.

Konstantin Bogdanov, RIA Novosti köşe yazarı

Titanik tek başına batmadı. Artık bilindiği gibi, o talihsiz gecenin yanında, gemiden verilen sinyalleri gören başka gemiler de vardı - ama hiçbiri yardım etmedi.

talihsiz komşu

14-15 Nisan 1912 gecesi, Londra'dan Boston'a giden bir kargo ve yolcu vapuru olan Californian, Titanik'ten kısa bir mesafede buldu. 14 Nisan akşamı gemi, vicdani bir şekilde havada bildirdiği yüzen buzla karşılaşmaya başladı.

Saat 23.00'te "Kaliforniya" nihayet buz sahasında kaldı ve ağır buz koşulları nedeniyle sürüklenmeye başladı. Bundan sonra, kaptanı Stanley Lord bir kez daha gemiyi tehlike konusunda uyarmak için yakındaki Titanik ile bağlantı kurmaya çalıştı. Titanik'in telsiz operatörü, kaba bir üniformalı, meslektaşı Cyril Evans'ı Kaliforniyalı ile kesti ve anakara ile temasının engellendiğini söyledi.

Saat 23.30'da bitkin olan Evans ahizeyi kapattı ve üstlerinden izin alarak yatağa gitti. Sabaha kadar, Kaliforniyalı telsiz bağlantısı olmadan kaldı. On dakika sonra Titanik talihsiz buzdağına çarptı. 0.15'te hava "CQD MGY 41.46N 50.24W" sinyaliyle patladı - astar yardım istedi ve koordinatları bildirdi. Artık onu California'da duyamıyorlardı.

Ancak, astar oradan görüldü. Saat 00.45'te Titanik'in kaptanı Smith, durumun kritikliğini değerlendirerek, birinin onları fark etmesi umuduyla kırmızı (acil durum) işaret fişeği atılması emrini verdi.

Emir yerine getirildi - bir istisna dışında. Titanic'in gemi setinde acil durum kırmızı roketleri yoktu. Normal bir durumda dikkat çekmek için sıradan beyazlarla çekim yapmak zorunda kaldılar.

Kaliforniyalılardan buzda sürüklenen bir dizi beyaz füze görüldü, ancak Lord ve kıdemli subayları ne anlama geldiklerini ve kime ait olduklarını anlayamadılar.

Gecenin ikinci saatinin başında, Kaptan Lord vicdanını rahatlatmak için bir projektörle anlaşılmaz bir gemiye işaret vermesini emretti, ancak yanıt alamadı, ardından gizemli yabancıyla temas kurma girişimlerini durdurdu. Saat 2:20'de Titanik parçalandı ve battı.

Kaliforniyalı mürettebat, kelimenin tam anlamıyla yakınlarda neler olduğunu öğrendi - telsiz operatörü göreve başladığında, telsizi açtığında ve kurtarıcıların müzakere akışını alarmlı gece havasından kaldırdığında. Gemi ölüm yerine koştu ve orada radyo tehlike sinyallerinden birini yakalayan, ancak çok uzakta olan ve sadece sabah 4.10'da insanları kurtarmaya başlayan "Karpatya" gemisiyle karşılaştı.

isteksiz yardım

Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra, Kaliforniyalı kaptan Stanley Lord'un başı beladaydı. Denizde tehlikede olan insanlara yardım etmek için kasten başarısız olmakla suçlandı.

Suçlamalar, o gece biraz temiz hava almak için güverteye çıktığını ve batan Titanik'i açıkça gördüğünü ve yardım etmeye bile çalışmadığını belirten ateşçi William Firth'in ifadesine dayanıyordu. Soruşturma, Kaliforniyalı mürettebatın tüm üyeleri için açık olan bir gerçekle ilgilenmiyordu: Tek tanık olan Firth, kaptanla son derece kötü ilişkiler içindeydi.

Stanley Lord'un kariyeri mahvoldu. Denizde tehlikede olan birine yardım edememek belki de bir denizcinin hayal edebileceği en kabus gibi suçtur.

Kaptan Lord sonuna kadar direndi. 1962'de, ölüm döşeğindeyken, noter huzurunda son ifadesini kaydetti: "Ben, Stanley Lord, en yüksek yargıç huzuruna çıkmaya hazırlanıyorum, sağlam bir zihin ve hafızaya sahip, sonsuzluğun eşiğinde duran, tekrar ediyorum. Titanik'teki talihsiz insanların ölümünden masum olduğumu.

Görünüşe göre, halkın gözünde rehabilitasyona ulaşmak için birkaç aylık ömrü yoktu.

Üçüncü elendi

Kaliforniyalı'nın son derece mantıklı hareketsizliğinin öyküsü, o geceki olaylardaki en dramatik an değil. Batan Titanik'in yanında, astarı gören ve ondan görülen başka bir gemi vardı.

Kaliforniya örneğinde, tam olarak bir ayrıntı gerçeğe uymuyordu. Titanik'ten kurtulanların bir araştırması, kazadan sonra, tehlikedeki sinyallere dikkat etmeyen bir tür geminin gerçekten astardan geçtiğini tartışmasız bir şekilde iddia etmeyi mümkün kıldı.

Soruşturma, iki kez düşünmeden, bunun Stanley Lord'un gemisi olduğunu düşündü, bu da kaptanın suçluluğunun kanıtlandığı anlamına geliyordu. Ama sonuçta, Kaliforniyalı bütün gece başıboş kaldı ve hiçbir yere gidemedi! Yani sahnede başka biri mi vardı?

Çok daha sonra ortaya çıktığı gibi, Amerikan sularında yasadışı mühür avlayan "Samson" gemisi gerçekten oradan geçti. Titanik'in direklerindeki tepe ışıklarını ve onun tarafından ateşlenen fişekleri fark eden Samson mürettebatı, bir ABD Sahil Güvenlik gemisinin onları geçmeye çalıştığını düşündü.

Bunun için sebepleri vardı. Ne de olsa Titanik'in kırmızı değil beyaz füzeler fırlattığını ve bu bağlamda mantıksal olarak teftiş için durma zorunluluğu olarak algılandığını hatırlıyoruz.

Işıkları söndürüp yana döndükten sonra Şimşon gecenin içinde kayboldu. İzlandalı Reykjavik'e dönen ekip, Titanik'in hikayesini öğrendi. İkiyle ikiyi bir araya getirmek uzun sürmedi: kaçak avcılar, aceleci uçuşlarıyla aslında iki binden fazla insanı kaderlerine terk ettiklerini anladılar.

Hemen bir sessizlik komplosu oluştu. Resmi olarak, denizciler hiçbir şey için suçlanmıyorlardı: onlara tehlike sinyalleri verilmedi. Ancak, kendine saygısı olan hiçbir denizci, herkesin hor gördüğü bir paryaya dönüşmemek için kendisi hakkında böyle konuşmaz. Dahası, Stanley Lord'un aşağılık zulmü herkesin gözünün önündeydi.

Samson'un kaptanı Hendrik Ness, tüm bu yarım asır boyunca sessiz kaldı. Lord'un nasıl yok edildiğini gördü ve onu Titanik trajedisinin ana suçlusu yaptı. Kaptan Smith'in, gemi sahibi Bruce Ismay'ın, geminin yapımcılarının ve özel eksiklikleri ve beceriksizlikleri bir buçuk bin kişinin ölümüne yol açan inanılmaz bir tesadüfler zincirine dönüşen diğer birçok insanın yanlış hesaplarını ne kadar da cüretkar bir şekilde fark etmediler. insanlar.

Ness ve Lord, 1962'de neredeyse aynı anda öldüler. Ancak bundan kısa bir süre önce, Ness'in yeğeni ölmekte olan amcasının kağıtlarını karıştırırken, geminin Samson günlüğünü ve o gecenin hikayesinin ayrıntılı olarak anlatıldığı kaptanın kişisel günlüğünü buldu.

Yeğeni Ness'ten materyallerin yayınını almaya çalıştı ve bu işe yaramadığında, hissi basına "sızdırdı". Kamuoyunun baskısı altında kalan 84 yaşındaki oyuncu, Norveçli gazetecilere röportaj vermeyi kabul etti.

Ne yazık ki, Titanik'i bir buzdağıyla olası bir karşılaşma hakkında ilk kez uyaran adam olan Stanley Lord, bu gecikmiş kabulü bulamadı.

Demirhanede çivi yoktu

Evans radyo istasyonunu kapatmamış olsaydı ve zorlu buz durumu nedeniyle bir saat daha görevde olsaydı Titanik'teki insanlar kurtulmuş olacaktı. Ancak ölümcül derecede yorgun olan telsiz operatörünün vericide kalmaya devam etmek için tek bir ağır resmi nedeni yoktu. Özellikle, kabaca konuşarak, gönderildikten sonra, meslektaşlarını nazikçe uyarmaya çalıştığında.

Titanik kırmızı roketler atmış olsaydı, hem Samson hem de Californian birkaç on dakika içinde yakınlarda olacak ve insanları ölmekte olan gemiden çıkaracaktı. Ancak "batmaz" dev gemide sanki bilerek kırmızı füzeler yoktu.

Ve sanki bu bariz özensizlik gerçeğini vurgulamak istercesine, kader Titanik'i iki oldukça iyi niyetli kaptan Lord ve Ness'in komşularına kaydırdı; bu kaptanların tek suçu, batan geminin onlardan ne istediğini geceleyin anlayamamalarıydı. düzenli alarm araçlarından yoksun.

23 Kasım 2017

Merhaba canım
Geçenlerde Devrim'in sembollerini hatırladık (ya da tercih ederseniz Ekim Devrimi), en önemli ve en önemli olanı hala "Aurora" kruvazörü. Ve bu tamamen adil değil. Aslında, tamamen adaletsiz. Hiçbir yaylım ateşi için (hatırlatmama izin verin - bu terim 2 veya daha fazla silahın aynı anda ateşlenmesini ifade eder) kruvazörün topçuları tarafından ateşlenmedi ve ateşlenen boş atışın ayaklanmanın seyri üzerinde büyük bir etkisi olmadı.

Ancak bir şekilde silinip unutulan asıl şey, o gün Aurora'nın yanı sıra Neva su bölgesinde 10 (!) savaş gemisinin daha olmasıydı. 25 Ekim 1917'de saat 19'a kadar, Nikolaevsky Köprüsü ile Deniz Kanalı arasında önceden ayarlanmış bir düzenlemeye göre yerlerini aldılar: muhripler "Kabadayı", "Samson", devriye gemisi "Şahin", mayın döşeyiciler "Amur" ve "Köprü", mayın tarama gemileri No. 14 ve No. 15, eğitim gemisi "Sadık", yat "Zarnitsa", savaş gemisi "Özgürlüğün Şafağı".
Neden oldu? Muhtemelen Aurora şanslı olduğu için, ama diğer gemiler için çok fazla değil.

Bu devrimci filonun en büyük ve en güçlü gemisi savaş gemisiydi " Özgürlük Şafağı". Sadece Mayıs 1917'de bu şekilde yeniden adlandırıldı ve bundan önce "İmparator Alexander II" nin gururlu adını taşıyordu. 14 Temmuz 1887'de başlatıldı, resmen Aralık 1889'da tamamlandı ve aslında - 1891 yazında. Alexander II tipi bir filo savaş gemisiydi.

Yeterince güçlü bir gemi - ana kalibre, Obukhov fabrikasının namlu uzunluğu 30 kalibre ve geminin pruvasına bir barbet yuvasına monte edilmiş 51.43 ton kütleli iki 305 mm'lik silahla temsil edildi. Orta kalibre, dört adet 229 mm ve sekiz adet 152 mm topla temsil edildi.

En uzun 61 aylık dış harekâtıyla ünlendi, ancak hiçbir zaman gerçek bir savaşta olmadı. 25 Ekim'de gemi Petrograd'a hareket etti, böylece gerekirse ateşi geçici hükümete sadık askerlerin şehre girmesine izin vermeyecekti. Kış için, gemi Kronstadt'a döndü ve 1921'de Kronstadt isyanı sırasında bombardıman sırasında acı çekti ve önümüzdeki birkaç yıl burada kaldı. Ertesi yıl, savaş gemisi hurdaya çıkarıldı. Kötü şans....

Yok edici " Kabadayı uzun ve görkemli bir hayat yaşadı. Aslında, Orpheus sınıfı bir muhriptir. 23 Ekim 1914'te fırlatıldı, 9 Kasım 1915'te hizmete girdi ve maden bölümünün 1. bölümünün bir parçası oldu.


Birinci Dünya Savaşı'nda (Alman muhripleri ve Kassar menzilindeki Kaiser LK ile savaşa katıldı), Finlandiya ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda (Kuzey konvoylarına liderlik etti. Savaş sırasında 139 askeri kampanya yaptı ve 3 uçağı düşürdü) ).


1950'de eğitim gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı. Novaya Zemlya'da bir nükleer testte öldü. Yok edici, merkez üssüne en yakın yerleştirildi (300 m). 21 Eylül 1955'te bir atom yükünün sualtı patlaması sırasında boğuldu.
Adı iki kez değişti. 31 Aralık 1922'den itibaren 6 Mart 1951'den itibaren "Uritsky" olarak adlandırıldı - "Reut".

İkiz kardeş "Brawler" adıyla " Samson"23 Mayıs 1916'da başlatıldı, 21 Kasım 1916'da hizmete girdi. Birinci Dünya Savaşı sırasında Samson, nöbetçi ve eskort hizmetleri gerçekleştirdi, düşman iletişiminde mayın döşeme yaptı, Baltık Denizi'ndeki diğer filo kuvvetlerinin mayınlarını sağladı ve kapladı. , Moonsund operasyonunda yer aldı.

1936'da Kuzey Denizi Rotası boyunca Pasifik Filosuna kaydolduğu Vladivostok'a geçiş yaptı. Ağustos 1938'de, Khasan Gölü yakınlarındaki muharebe operasyonlarına ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında filonun denizaltı kuvvetlerinin muharebe faaliyetlerine katıldı.

1951'de yüzer bir kışlaya dönüştürüldü ve 1956'da metal kesmek için transfer edildi.
31 Aralık 1922'den itibaren "Stalin" olarak adlandırıldı, 17 Aralık 1946'dan itibaren tekrar "Samson" oldu ve 16 Haziran 1951'den itibaren PKZ-37

Eğitim gemisi "Sadık" 28 Kasım 1895'te fırlatıldı. Uzunluk - 68, genişlik - 12, draft - 4 m Deplasman - 1287 ton. Gemide 612 hp kapasiteli bir buhar motoru vardı. ile., dört kazan. Seyahat hızı - 11 deniz mili. Kömür stoğu 132 tondur. Tam hızda seyir menzili - 1300 mil, ekonomik (8 deniz mili, çalışan üç kazan ile) - 1900 mil.

Silahlanma: sekiz adet 75 mm top, iki adet 47 mm ve iki adet 37 mm top, makineli tüfek. Radyo istasyonu. Mürettebat - 191 kişi.
Gemi, denizcilerin ve görevlendirilmemiş topçu subaylarının pratik eğitimi için kullanıldı.


1918'den sonra ve 1928'e kadar denizaltılar için yüzer bir üs görevi gördü. Bu süre zarfında iki kez yeniden adlandırıldı. 1923'te Petrograd Sovyeti'nin himayesi alması nedeniyle "Petrosovyet" oldu. Ve Petrograd'ın adı Leningrad olarak değiştirildiğinde, 1 Ocak 1925'ten itibaren gemi Leningrad Konseyi olarak tanındı.

Daha sonra, M.V. Frunze adlı deniz okulunun paralel sınıfları ve öğrencileri için navigasyon uygulaması için kullanıldı. Yurt dışı gezileri de oldu.
Savaştan sağ çıktı, aktif olarak savunma için çalıştı ve 1949'da gemi hurda metale kesildi

Yat "Zarnitsa" 1914 yılında piyasaya sürüldü. Uzunluk - 39, genişlik - 6, taslak - 3 m Deplasman - 245 ton. 375 litre kapasiteli buhar motoru. ile., bir kazan. Seyahat hızı - 10 deniz mili. Kömür stoğu 25 tondur. Seyir menzili yaklaşık 500 mildir. Silahlanma: bir adet 45 mm top. Mürettebat yaklaşık 30 kişidir. Bu geminin genellikle İmparatorluk Ekselansları Egemen Varis ve Büyük Dük Mihail Aleksandroviç'in Yatı ile karıştırılması komik. Ama adı aynı olsa bile bu tamamen farklı bir gemi.

1918 baharında çok önemli bir operasyona katıldı - Fort Eno'nun imhası.
1921'de bir mayın tarama gemisine dönüştürüldü ve "Yılan" olarak yeniden adlandırıldı.
"Yılan", savaş öncesi tüm dönem boyunca dürüstçe çalıştı ve Temmuz 1941'in sonunda Baltık Denizi'ndeki Soela-Vain Boğazı bölgesinde bir mayın tarafından havaya uçurularak kahramanca öldü.

devriye gemisi" Şahin"1900 yılında faaliyete geçmiştir. Özünde bu bir buharlı gemidir ve ilk adı Bore-II'dir. Deplasman - 1150 ton, uzunluk - 57.9 m, genişlik - 8.8 m, derinleşme - 4.9 m. Araç gücü - 1222 hp Hız - 12 deniz mili Seyir menzili - 1000 mil Silahlanma: 2 - 105 mm toplar Mürettebat - 60 kişi

Başlangıçta, Finlandiya'nın Abo ve Hanko limanları ile İsveç'in başkenti Stockholm arasında bir turist ve gezi hattına hizmet etti. Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Baltık Filosu'nda seferber oldu.
1919 yazının sonunda, Hawk Buz Kırma ve Kurtarma Ekibine kaydoldu. 1919/20 kışında, diğer birkaç gemiyi ısıtarak Petrograd'da nadasa bıraktı. 1920 kampanyasında, müfrezenin üssü olarak kullanıldı. Sonra mayın tarama gemisi olarak çalıştı.
Bir süre Baltık Denizcilik Şirketi'nin bir parçasıydı ve daha sonra ticari kullanım için Karadeniz-Azov Denizcilik Şirketi'ne devredildi. Böylece Hawk'ın Baltık'tan Karadeniz'e geçişi, bir Sovyet gemisinin Avrupa çevresindeki ilk yolculuğuydu.


Sınır servisinden sonra, II. Dünya Savaşı'nda çalışın ve ardından tekrar terhis ve Murmansk Devlet Nakliye Şirketi'ne kayıt olun. Vapur gazisi, Kuzey'in zorlu deniz yollarında on beş yıl daha çalıştı. İşte çok şanlı bir yol.
Birkaç kez yeniden adlandırıldı. Buna göre, "Şahin" - "16 Ekim" - "Şahin" - "PS-49" - "Şahin".

Mayın gemisi "Amur" 1907'de piyasaya sürüldü. Uzunluk - 98, genişlik - 14, draft - 5 m Deplasman - 3600 ton. Toplam 5306 litre kapasiteli iki buhar motoru. ile., on iki kazan. Seyahat hızı - 17 deniz mili. Kömür stoğu 670 tondur. Tam hızda seyir menzili - 1600 mil, ekonomik (sekiz çalışan kazan ile 12 deniz mili) - 3200 mil. Silahlanma: dokuz 120 mm top, dört makineli tüfek, 323 mayın. Radyo istasyonu. Mürettebat 322 kişi.

Bu gemi tam olarak bir mayın gemisi olarak inşa edildi ve sivillerden yeniden yapılmadı, bu yüzden adını Port Arthur'un savunması sırasında birçok şanlı iş yapan ve 1904'te orada ölen başka bir savaş gemisi olan Amur mayın gemisinin anısına aldı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, "Amur" çok sayıda mayın tarlası operasyonunda yer aldı. Bornholm adası bölgesindeki operasyon özellikle unutulmaz. Buradaki madencilik sonucunda, Alman gemileri Koenigsberg ve Bavyera, mayın tarama gemileri T-47 ve T-51 mayınlar tarafından öldürüldü.

1923'te neredeyse silindi - neredeyse 3 yıl gözetimsiz olarak çok kötü durumdaydı. Ancak geminin meraklıları ve sevenler onu savunmayı ve geri yüklemeyi başardılar. Filoya yeniden katıldı ve bir savaş gemisi oldu.
Kronstadt'a dönüşün uygun olmayacağı düşünülerek 1931'de Tallinn'de suya düştü.

Mayın gemisi " Köfte" Geminin asıl adı Konstantin'di. 1866'da piyasaya sürüldü. 25 Ağustos 1915'te bir haberci gemisi olarak Baltık Filosu'na seferber edildi. Uzunluk - 65, genişlik - 9, draft - 3 m Deplasman - 1100 ton. Toplam 710 hp kapasiteli iki buhar motoru. ile. Seyahat hızı - 10,5 deniz mili. Kömür stoğu 57 tondur. Tam hızda seyir menzili - 1100 mil, ekonomik (9,5 deniz mili) - 1300 mil. Silahlanma: iki adet 47 mm top, iki adet 37 mm top. Radyo istasyonu. Mürettebat - 75 kişi.

20. yüzyılın başlarında, gemi Doğu Asya Denizcilik Şirketi'nin Baltık ofisine aitti ve Riga limanına atandı. Letonya ve Estonya limanları arasında kargo ve yolcu hatlarında hizmet verdi. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, Konstantin esas olarak Riga ve Ahrensburg (Kingisepp) arasında sefer yaptı, ancak bazen yabancı limanlara uçuşlar yaptı.
1920'de "Üçgen" olarak yeniden adlandırıldı ve 1924'te hizmet dışı bırakıldı.

Mayın Tarlası No. 14 aslen "Lebedyan" römorkörü olarak bilinir. 1895 yılında piyasaya sürüldü. 3 Haziran 1915'te Baltık Filosuna seferber edildi, 14 No'lu mayın tarama gemisi olarak yeniden adlandırıldı. Uzunluk - 38, genişlik - 6, taslak - 2 m Deplasman - 140 ton. Toplam 477 litre kapasiteli iki buhar motoru. s., iki kazan. Seyahat hızı - 10 deniz mili. Petrol rezervleri - 40 ton. Tam hızda seyir menzili - 1680 mil. Silahlanma: bir 45 mm top, iki makineli tüfek. Mürettebat - 34 kişi.

"Lebedyan" römorkörü, özel kişilerin emriyle Helsingfors'ta inşa edildi. Sonra Mariinsky nehir sistemi boyunca Volga'ya götürüldü. Alt kesimlerinde çalıştı, bazen Hazar Denizi'nden ayrıldı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, römorkör seferber edildi ve Baltık Filosu listelerine 14 No'lu mayın tarama gemisi olarak dahil edildi. 1915-1917'de. düşmanlıklara katıldı: mayınları trollemek, yerleştirmek. Örneğin Mayıs 1916'da ileri mayın topçu pozisyonunda mayın döşedi.

Devrimden sonra "Fugas" olarak yeniden adlandırıldı ve 1924'te hizmet dışı bırakıldı.

Önceki gemiye çok benziyordu ve Mayın Tarlası No. 15 Başlangıçta Volsk römorkörü olarak adlandırılan. 1895 yılında piyasaya sürüldü. 3 Haziran 1915'te Baltık Filosunda seferber edildi, 15 No'lu mayın tarama gemisi adını değiştirdi. Uzunluk - 39, genişlik - 6, taslak - 2 m Deplasman - 135 ton. Toplam 450 litre kapasiteli üç araba. s., iki kazan. Seyahat hızı - 13 deniz mili. Petrol rezervleri - 60 ton. Seyir menzili - 1800 mil. Silahlanma: bir 47 mm top, bir makineli tüfek. Mürettebat - 35 kişi.

"Volsk", Doğu Depolar Derneği'nin emriyle Vyborg'da inşa edildi. Tıpkı Lebedyan'ın Mariinsky sistemi boyunca Volga'ya transfer edilmesi gibi. Tıpkı Lebedyan gibi o da nehrin aşağı kesimlerinde çalıştı.
Nihayet 1928'de silindi.

İşte şeyler.
İyi günler.