Köle. vi

Vedomosti- bu, diğer insanların gerçek veya varsayılan (onları hayal ettiği gibi) ihtiyaç ve çıkarlarına uyum sağlayan bir kişiyi karakterize eden bir niteliktir. Aşırı tezahürlerde, ifade, kişinin kendi arzu ve güdülerine tamamen zıt olan eylemlerin komisyonuna veya kararların alınmasına kadar kendini gösterebilir. Ancak, ifadenin kesin olarak olumsuz bir karakter özelliği olduğu sonucuna varmak mümkün müdür?

Her şeyden önce, kesinlikle yönlendirilen veya önde gelen insanların olmadığı anlaşılmalıdır - bu bir tür sürekliliktir ve bu niteliklerin bir kişide tezahürü genellikle belirli duruma bağlıdır. Herhangi birimizde bu ve diğer tezahürler var.

Ayrıca, yönlendirilme veya yönlendirilme eğiliminin, büyük ölçüde doğuştan gelen bir kişinin sinir sistemi ve mizacının özelliklerine bağlı olduğunu belirtmek önemlidir. Bu, "liderlikli" bir karaktere sahip bir kişinin asla lider olamayacağı anlamına gelmez ve bunun tersi de geçerlidir. Ancak böyle bir durumda böyle bir “içsel değişiklik” zor olabilir ve çok büyük çabalar gerektirebilir. Ve burada gerçekten ihtiyacınız olup olmadığını düşünmeye değer.

Görünüşe göre hepimiz lider pozisyonları işgal etmeye can atıyoruz. Liderlik niteliklerini geliştirmeye yönelik popüler psikolojik literatür, çeşitli kurslar ve eğitimlerin miktarı çok büyük ve hala büyüyor, bu da bu konunun yüksek popülaritesini gösteriyor.

Lider bir pozisyon alma yeteneği kesinlikle değerlidir. Bunlar, kural olarak, yeteneklerine güvenen, amaçlılık, karizma, iyi organizasyon ve iletişim becerilerine sahip insanlardır.

Ama aynı zamanda, her zaman önderlik eden ve asla takipçisi olmayan bir insan düşünelim - hayatında birçok zorlukla karşılaşır. Bir şeyler öğrenmek, yeni deneyimlere açık kalmak, belirli görevleri yerine getirmek için, sadece yönetilebilmek de gereklidir.

Aynı zamanda, ifade mutlaka zayıflık anlamına gelmez, aksine bir kişinin esnekliğinden, diğer insanları hassas bir şekilde duyma ve belirli görevlerin uygulanması için sorumluluk alma yeteneğinden bahseder. Kural olarak, yönlendirilmiş insanlar durumu ve diğer insanların tepkilerini ve davranışlarını tahmin etmede iyidir. Yalnızca liderlerden oluşsaydı toplumumuzun nasıl görüneceğini hayal etmek zor - büyük olasılıkla varlığı, en azından alıştığımız anlamda imkansız olurdu.

Sürekli olarak yalnızca lider konumlarda bulunmaya çalışan insanlar, kendi algılarının tuzağına düşme riskiyle karşı karşıya kalırlar - kendilerinden farklı bir fikir duymaları, sağlam tavsiyeleri veya fikirleri dinlemeleri çok zor olabilir, çünkü çabalarına mutlak güven onları yapar. herhangi bir alternatif bakış açısı veya yapıcı eleştiri olasılığına karşı sağır.

Birçoğu kendi içlerinde güdümlü kutbu bastırma eğilimindedir, ancak varlığı lider konum kadar gereklidir, çünkü sadece birlikte kalkınma ve karar verme için uyumlu bir durum sağlayabilirler. Lider bir pozisyon alamamak, bazı durumlarda pes etmemek, esnekliği koruyamamak, diğer insanlarla uyumlu ilişkiler kurmak zordur.

Lider pozisyonu aynı zamanda bir kişiye çok önemli bir beceri daha öğretir - temelde imkansız olan kesinlikle her şeyi kontrol edememe nedeniyle sürekli endişe duymadan sevdiklerine / ortağına / meslektaşlarına / patronuna güvenmek.

Sizin veya çevrenizden birinin azimli biri olduğunu nasıl anlayabilirim?

1. Kolay ikna olur.

Bir tartışmaya girerken, başlangıçta görüşleriniz çok farklı olsa bile, böyle bir muhatabı yanınıza ikna etmenin kolay olduğunu hemen fark edebilirsiniz. Yönlendirilen bir kişi, özellikle kendisi için bir otorite ise, başka bir kişinin etkisi altında görüşlerini kolayca değiştirebilir.

En çok kiminle iletişim kurduğuna bağlı olarak fikrini değiştirebilir. Kendisi için önemli olan konularda bile, başkalarının etkisi altında bakış açısını veya kararlarını kolayca değiştirir.

Böyle bir kişi istikrarlı bir kişisel konuma sahip olmayabilir ve onun için toplumun baskısına direnmesi zordur. Kendi başına karar vermek onun için zor olabilir, bunun yerine etrafındakilerin fikirleri tarafından yönlendirilecektir.

2. Kendisinin ve diğer insanların ihtiyaçları arasında, genellikle başkalarını seçer.

Yönlendirilen bir kişinin kendi ihtiyaçları ile başka bir kişinin ihtiyaçları arasında seçim yapması zor olabilir ve çoğu zaman bir başkasının lehine bir seçim yapmayı tercih eder. Bununla birlikte, bu yalnızca samimi bir yardım etme veya ilgilenme arzusundan (ki bu oldukça doğaldır) değil, diğer insanları reddetme veya kendisinin ne istediğini kabul etmedeki zorluklardan da kaynaklanabilir. Böyle bir kişi, istediğinin bu olup olmadığını anlamadan önce bir şeyi kabul edebilir veya sadece kendisine sorulduğunda kabul edebilir.

3. Eleştiriye sert tepki verir.

Hırslı bir kişinin, çevresindeki insanların görüşleri onun üzerinde büyük etkisi olduğu için adresinde eleştiriyle karşılaşması zor olabilir. Hem yapıcı hem de yapıcı olmayan sözleri kalpten kabul edebilir ve onlara çok duygusal tepkiler verebilir.

4. Çatışmalardan kaçınmaya çalışır.

Çoğu zaman, bu tür insanlar çatışma durumlarından ve hatta daha da fazlası diğer insanlarla doğrudan yüzleşmekten kaçınma eğilimindedir. Durumun ağırlaşmasından kaçınarak keskin köşelerden mümkün olduğunca nazikçe kaçınmayı tercih ederler. Bazen muhataplarıyla aynı fikirde olmak, diğer kişinin konumuyla açıkça aynı fikirde olmasalar bile, kendi bakış açılarını savunmaya devam etmekten daha kolay olabilir.

5. Güvenilir icracı.

Lider insanlar, icracı konumunda kendilerini daha rahat hissetme eğilimindedirler. Bunlar genellikle sorumluluk sahibi ve dikkatli, kendilerine verilen görevlerle işini iyi yapan ve her zaman güvenilebilecek kişilerdir.

Başkalarına karar verme ayrıcalığını verirler, ancak bunları uygulamada mükemmel bir iş çıkarırlar.

6. Gerçekten ne istediğini anlamak onun için zor olabilir.

Bu tür insanların gerçekte ne istedikleri sorusuna cevap vermeleri zor olabilir. Genellikle bunlar, ebeveynlerin çocuklukta çok karar verdiği yetişkin çocuklardır. Çocukluk döneminde yeterli bağımsızlık ve karar verme deneyimine sahip olmayan çocuklar, daha sonra uyum sağlamakta ve kendi istek ve ilgilerine göre hareket etmekte zorlanabilirler.

7. Manipülasyona karşı daha savunmasız.

Takip edilen insanlar, diğer insanların kendilerini manipüle etme girişimlerine, yani onların isteklerine veya isteklerine karşı bir şeyler yapma girişimlerine özellikle dikkat etmelidir. Bilinçli olsun ya da olmasın, manipülatörler kural olarak bazı güçlü duygusal deneyimlere güvenebilir: suçluluk, utanç, görev vb.

Bu tür kişilerin, başkalarının duygularından sorumlu olmadıklarını ve kendilerinden isteneni yapmak zorunda olmadıklarını, diğer kişinin isteği kendilerine uymuyorsa “hayır” deme hakkına sahip olduklarını hatırlamaları önemlidir.

Çoğunlukla, çokça vurulan asların biyografileri her zaman tanımlanır. uçak , ödüller ve diğer ödüllerle ödüllendirilirler. Ve kesinlikle hak ediyor. Ama bu yazıda bahsetmek istiyorum köleler Sergei Makarovich'in biyografisi örneğinde Kramarenko Dünya Savaşı'nda güvenilir bir arka sağlayan lider . Her zaman arka planda kaldılar, esasları ana vurucu güçle karşılaştırıldığında donuk görünüyordu, ancak daha az önemli değildi.

Ana görev köleler - saldırıları önlemek lider arka yarım küreye. Sadece çok deneyimli pilotlar köleler sık sık vur uçak .

Sergei Makarovich'in biyografisinin başlangıcı Kramarenko sıradan insanlardan farkı yok. 1923 doğumlu, okuldan mezun olduktan sonra Ulaştırma Enstitüsüne girdi.

Ancak 1940'ta hayatı dramatik bir şekilde değişti. Sergei, Dzerzhinsky bölgesinin uçuş kulübüne girer. Mezun olduktan sonra Borisoglebsk uçuş okuluna girer, ardından Kramarenko Arzamas yedek alayında görev yapıyor.

Haziran 1942'de, Sergei Makarovich'in 76 sorti gerçekleştirdiği 1. Hava Ordusunun 525. Avcı Alayı'na transfer edildi. Zaten Temmuz 1943'te deneyimli bir pilot gönderildi Sadece oluşum aşamasında olan ve Mareşal Novikov'un inisiyatifiyle as avcıları için özel olarak oluşturulan 19 Kızıl Bayrak Savaşçı Alayı. Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanında altı ay boyunca çok ciddi bir eğitimden geçiyorlar.

Ve ertesi yılın Ocak ayında, Shestakov komutasında 1. Ukrayna Cephesine uçuyorlar. Uçuşlar gerçekleştirildi uçaklar La-5FN. 19 Mart, Almanlara yapılan saldırı sırasında uçak Ju-88 uçak Kramarenko Onu yıka. Onu bırakmayı başardı, ancak pilotun kıyafetleri alev aldı, bir bacağı şarapnel tarafından delindi, çünkü tüm iniş yükü ikinci bacağa düştü. Daha sonra kırıldığı ortaya çıktı.

Naziler Sergei Makarovich'i aldı. Bu yüzden ondan ne istedikleri bilinmiyor, çünkü ateş etmemeye karar verdiler. Kramarenko ve hastaneye yatırılmalıdır. Büyük olasılıkla verileri çıkarmak için. Altı gün boyunca pilot ölümün eşiğindeydi. Ama bir gün, uyandığımda silah sesleri duydum, acı veren yerli Sovyet üniformaları içindeki insanlar hastaneye daldı. Kutlamak için pilota bir bardak votka döktüler, bundan sonra bilincini tekrar kaybetti, çünkü pratikte hiçbir şey yemedi.

Hastanede tedavi o kadar "kaliteli"ydi ki, Kramarenko Zatürre ve tifo ateşi gibi komplikasyonlardan muzdaripti. Sadece Mayıs sonunda ayağa kalkmayı başardı. Mareşal Novikov, asın hayatta olduğunu duyduğunda, onu hemen Sergei Makarovich'in bütün yaz tedavi edildiği Moskova'daki Merkez Havacılık Hastanesine gönderdi.

1. Ukrayna Cephesi'nde yeniden yön aldı. Ancak yerli alayı zaten Belarus'ta. Tushino havaalanında as, mürettebatı kanca veya sahtekarlıkla ikna eder uçak Belarus'a uçan DB-3, yanınıza alın. Böylece bir bomba bölmesinde yerli alayına uçtu.

Alay komutanı ilk başta böyle benzeri görülmemiş bir durumda nasıl tepki vereceğini bilmiyordu. Ancak aslar çok takdir edildi, bu yüzden her şeyi halletmeyi başardılar ve Sergey Makarovich Kramarenko bağlıydı köle Binbaşı Kumanichkin.

Vistula-Vidersky operasyonunda aktif rol aldı. Özellikle altımızın nasıl olduğunu hatırlıyorum. uçak 32 Focke-Wulf FW 190'a saldırdı ve 16 tanesini düşürdü! İşte kahramanların çiftlere ayrılmış isimleri lider - köle : Kozhedub - Gramokovsky, Orlov - Stetsenko, Kumanichkin - ve makalemizin kahramanı Kramarenko .

kapak altında Kramarenko Kumanichkin vuruldu 12 uçak , Kozhedub - 1. Ve Sergei Makarovich sadece birini vurmasına rağmen uçak , onun lider arkasında bir taş duvar gibi hissetti.

Evet ve en genç pilot, bir başkasının güvenliğinin sürekli izlenmesinden bu yana paha biçilmez bir uygulamaya sahipti. uçak Sergei Makarovich'in üç boyutlu uzayda hızlı bir şekilde gezinmeyi öğretti Kramarenko 13'ü vurduğu Kore'de daha sonra çok faydalı oldu. uçak , hiç kaybetmedi köle ve tüm bunlar, savaşların normal 1-4 km'de değil, 13 km'ye kadar yükseklikte yapılmasına rağmen değil.

Edebiyat:

1. Havacılık ve astronot. "Asker Arkadaşlar", Alexander Shcherbakov.

2. Sergei Kramarenko . İki savaşın gökyüzünde Messers ve Sabres'a karşı.

Bu makaleyi sitenizde alıntılamak için kopyalayın
ve kodu sayfadaki pencereden HTML formatında yapıştırın

1943 kışı sert ve karlı geçti, uçaklar şasi yerine kayakların üzerine indi, kar çok derindi. Sıcaklık sıfırın altında 30-40 dereceydi. Teknisyenlerimiz havaalanından bile ayrılmadı: her 15-20 dakikada bir uçak motorlarını ısıttılar. Yüksek kürklü çizmeler, kürklü tulumlar ve eldivenlerle çalıştık ve bazen yüzümüze gözler, burun ve ağız için delikli sıcak köstebek maskeleri takıldı. Şiddetli donlara rağmen gece gündüz sürekli uçaklarımızın yanındaydık...

Bu günlerde, Stalingrad yakınlarındaki Sovyet birliklerinin karşı taarruzunu destekleyen Kalinin Cephesi, Velikiye Luki'yi kurtarmak için sağ kanatta bir operasyon başlattı.

Kokpitlerin fenerleri soğuktan dondu ve bu don havada görmeyi zorlaştırdı. Uçmak zordu. Günde iki veya üç uçuş vardı.

İlk madalya

Yavaş yavaş zorluklara alıştık ve her geçen gün tecrübe eklendi. Ama yine de tatmin olmadım: zaten kırk sorti yapmış olduğumdan, henüz savaş sonuçlarıyla övünemedim. Sonra fark ettim: Bu, her şeyden önce takipçi olmamla açıklanıyor. Liderimi korumakla, onun yanında kalmakla yükümlüyüm. Formasyonun disiplini, bir çift veya bağlantının savaş oluşumunun temelidir.

Bu anlamda gösterge niteliğinde bir vakayı hatırlıyorum: liderim Kaptan Vorozheykin, düşmana başarıyla saldırdı - Yu-87 ve aniden gerçekten bir düşman bombardıman uçağını vurmak istedim. Çiftten ayrıldım ve aceleyle uzun bir mesafeden ateş açarak saldırıya geçtim - elbette boşuna. Bu savaşta liderimi gözden kaybettim ve bu nedenle düşman savaşçıları tarafından saldırıya uğradı. Sadece bir kaza (ve elbette harika bir savaş deneyimi) Vorozheikin'in kritik bir durumdan çıkmasına yardımcı oldu. Tabii ki, bu irade için, yeryüzünde makul miktarda hız aşırtma aldım. Daha sonra takipçi olarak herhangi bir girişimi durdurdum ve lider yine de bana iyi davrandı. O her zaman adil ve affetmeyen bir insan olmuştur. Ve Mart 1943'te, büyük bir mühendislik ve teknik personel grubuna "Askeri Başarı İçin" madalyası verildiğinde, genç pilotlarımız arasında ilklerden biri olan ben de bu madalyayı aldım.

Ödülden sonra Binbaşı Osmakov hepimizi tebrik etti ve yakında I-16'larımızdan yeni bir malzemeye geçeceğimizi söyledi. Uzun süre beklemek zorunda değildi. Savaş havacılık alayımızın tüm uçuş ekibi, Moskova yakınlarındaki Chkalovskoye'ye transfer edildi. Alayın kurucusu Binbaşı Vladimir Stepanovich Vasilyaka, 728. alayın yeni komutanlığına atandı.

Yak-96'yı yeniden eğittik. Daha zengin donanıma sahipti. Ayrıca silahları çok daha sağlamdı.

Kısa sürede teorik kursu geçtik, testleri geçtik ve uçmaya başladık. Sonra eğitim uçaklarını aldılar ve bir anda gururla cepheye doğru yola çıktılar.

Havacılığımız zaten hazırlanmış saha havaalanlarını işgal eden Kursk Bulge'a yaklaşıyordu. Burada beş bine kadar uçak toplandı. Çalışanlarımız güncellenmiş ekipman için hararetle yeniden eğitildi. Herkes okudu - özelden genele.

Kursk'un gökyüzü

Ve 5 Temmuz gecesi alay alarma geçti. Bunun nedenini kimse bilmiyordu, ancak pilotlar durgunluğun sona erdiğini hissettiler. Hızla toplandık, arabalara bindik ve havaalanına gittik. Teknik ekip motorları test etmeye başladı. Alayın komutanlığına vardıklarında, pilotlar şu komutu aldı: "15 dakika oluşumunda." Şafakta Sovyet birliklerinin Kursk yakınlarında saldırıya geçtiğini anladık. Alay 30 yeni "yak" aldı ve tüm pilotlar savaş operasyonları için hazırlandı.

Yeni filo komutanımız Teğmen Nikolai Vasilyevich Khudyakov, pilotların, özellikle de en "yeşil" olanın havasına ilgi duydu ve acil bir kalkış durumunda gruptaki savaş oluşumlarını belirledi. Kaptan Arseniy Vasilyevich Vorozheykin liderliğime atandı, bu beni çok mutlu etti - Vorozheykin'in savaş deneyimine koşulsuz güvendim.

Aniden, filonun komuta merkezinde kalkışa hazır olmak için bir sinyal alındı: kara birliklerimizi örtmek için. Sinyalle eşzamanlı olarak, alay karargahının operasyonel bölümünün başkanı Kaptan Plyasun geldi ve zemin durumunu netleştirdi. Pilotlar hemen haritalarında cephe hattını çizdiler. Kaptan Vorozheikin, pusula Kursk manyetik anomalisinden etkilendiğinden, uçuş alanının karmaşıklığı konusunda bizi uyardı. Bu nedenle, yer işaretlerinin yanı sıra güneşi de hesaba katmak gerekir - pilotlar için iyi bir yardımcı!

Yaklaşan muharebeden önce heyecanla şakalaşıp kıkırdayarak talimatlar alırken, alay komuta merkezinden iki yeşil roket havalandı. Bu şu anlama geliyordu: 2. Filo havaya uçuyor. Sekiz yakla havalandık. Dört kişiden biri Nikolai Khudyakov, diğeri Arseniy Vorozheikin tarafından yönetiliyor. "Raf" a gidiyoruz. Ana görevimiz bombardıman uçaklarına karşı mücadeledir. Hedefli bombalama için birliklerimize izin vermemekle yükümlüyüz. Koruma alanı radyo tarafından alındı. Eylemlerin yüksekliği 4 bin metreye kadar çıkıyor ve La-5 daha yüksek çalışacak.

- Düşman savaş uçakları havada. Dikkatli olun, uyarıldık.

Bu bilgiden sonra dört Me-109 genişletilmiş muharebe düzeninde üstümüzden geçti. Sonra altı Me-109'un koruması altında sekiz Ju-87 gördük. Khudyakov saldırı emri verdi ve "yaklar" düşmana koştu. Sunucu Arseniy Vorozheykin ile birlikte kesinlikle yerimi koruyorum. Lider çok hareket eder. "Yak"larımızın, Alman bombardıman uçaklarının ve savaşçılarının nasıl parladığını görüyorum. Ben de vurdum ama asıl görevim liderden ayrılmamak olduğu için bu savaşta hiçbir şey anlamadım. Saldırılardan birinde Vorozheikin bir Yu-87 düşürdü - bu benim için de neşe kaynağı oldu.

Havaalanına vardıktan sonra kendim için bir sonuç çıkardım: "yaks" üzerinde cesurca savaşabilirsin, ama savaşta kısıtlama ve sakinliği koruman gerekiyor. Kısacası, savaşımın ilk günü iyi geçti. Savaş durumuna çabuk alıştım. Bu arada havadaki durum her geçen gün ısınıyordu. Halihazırda günde üç veya dört sorti gerçekleştirdik. Alayın pilotları arasında kayıplar vardı.

Düşman kurnaz, pilotlarımızla açık bir savaşa girmek istemiyor. Taktiği, beklenmedik bir şekilde güneşin arkasından saldırmaktır. Veya bulutların üst kenarı nedeniyle. Veya hava alanlarımızın yakınında. İkinci durumda, Alman pilotlar, savaştan sonra rahatladığımız gerçeğine güveniyor, görevden mühimmatsız ve minimum yakıt kaynağı ile dönüyoruz. İlk başta tüm bu yöntemleri hesaba katmadık, üç uçağı ve iki pilotu kaybettik.

Genç pilotlar muharebelerde olgunlaştı ve tavlandı. Zaten "yaks" üzerinde uçan birçoğu, düşman uçaklarını kendi hesaplarına düşürdü. Ben dahil, lider bana iki Alman uçağını düşürme fırsatı verdi. Ama o zaman kişisel zaferim olarak kabul ettim! ..

Kursk'un gökyüzü biz savaşçılar için ısınıyordu. Uzun menzilli görevlere giden pilotlarımızın bombardıman uçakları ve faşist savaşçılarla hava muharebelerine yarı yolda girmek zorunda kalmaması için elimizden gelenin en iyisini yapmaya çalıştık.

Zaten bir uçuşa komuta ettim, pilotlarımı görevlere aldım, ancak Kaptan Vorozheikin ile ortak olarak ana ve sorumlu sortileri gerçekleştirdim. Belli ki bana inanmıştı. Ve ondan dövüş sanatlarını öğrenme fırsatına sahip olduğum için mutluydum.

Siyah duman ponponları

13 Temmuz 1943 akşamı, alayımıza bir savaş görevi verildi: şafaktan Sovyet birliklerini Belgorod yönünde örtmek. Alay komutanı görevi filo tarafından, savaş düzenlerinde yalnızca eğitimli pilotlara, "yaşlı adamlara" sahip olmaya karar verdi.

Kaptan Vorozheikin önderliğinde yürüyen ilk grup, diğer filolardan pilotlar tarafından güçlendirildi. Benim yerim açıkça belirlendi: grup komutanı tarafından yönetiliyor. 2000 m tırmandılar ve muharebe oluşumlarında belirlenen alana gittiler - grev grubu 6 Yak-76, grup 4 Yak-76'yı koru. Bogoroditskoye, Belinkhino, Shakhovo bölgesinde devriye gezildi. İlk yaklaşım sakin bir hava durumunda gerçekleşti ve ikinci yaklaşımda bütün bir armadanın yaklaşımını fark ettik: Me-109 avcı uçaklarının örtüsü altında 40-50 Yu-87 bombardıman uçakları.

Grubumuzun lideri Kaptan A. Vorozheikin, koruma grubuna Kaptan I. Kozlovsky'ye komut verdi: "Koru, saldırıya geçiyorum." Bizi fark eden Junkers topçuları taretlerinden ağır ateş açtı. Keskin manevralar yapan liderin yanında durmak benim için zorlaştı. Ona nasıl bu kadar çevik davranabilirsin? .. 20-30 m mesafeden aşağıdan Kaptan Vorozheykin bir patlama ateşler ve hemen bir duman bulutunda istemsiz bir dönüşten sonra düşen Yu-87'ye ateş açar aşağı. Aşırı Yu-87'de bir kuyruk veriyorum ama boşuna. İkinci saldırıda lideri kaybediyorum, çünkü her şey bir topun içinde karışmıştı: "yaks", "Junkers", "Messerschmites" ... Dalıştan çıkışta Yu-87'yi önümde görüyorum, Yaklaşıyorum ve uzun bir patlama yapıyorum. Siyah duman kulüpleri - ve alevlerle sarılmış Alman bombacısı yere gitti. Junkers ile savaş birkaç dakika daha devam ediyor ve ardından Me-109 savaşçıları ile bağlanıyoruz. Ben onların ortasındayım. Me-109 Oerlikons'un patlamalarından biri bana uçağın konsolunu parçaladı, darbenin kuyruk kısmına çarptığını hissediyorum.

Ancak, "yak" sürekli havada kalır ve dümenlere itaat eder. Kontrol çubuğunu seçerek derin bir dönüş yapıyorum ve arkamda Me-109'dan gelen ateş yolları yaklaşıyor. Motorun gaz bölümünü çıkardım ve "yak"ım havada asılı kaldı ve durmuş gibiydi. Saldıran savaşçı ileri atladı ve göründü. Tetiğe basıyorum ve ateşimden bir demet hedefe ulaştı, Me-109 vuruldu!

Hava savaşı bitti, yakıt tükeniyor. İki düşman uçağı vurulmuş olmasına rağmen ruh hali kötü. Peki ya ev sahibim, kavga nasıl bitti? Nerede uçulur? Pusula, ünlü Kursk manyetik anomalisinden ve hava muharebesinde atlıkarıncadan gelen bükümden dönüyor. Durumu zihnimde aceleyle analiz ederken, birkaç beyaz çizgili Yak hızla yanımdan geçti. Görünüşe göre, savaştan sonra, düzensiz savaş oluşumlarında, onlar da eve kadar takip ediyor. Bu, dersi doğru aldığım ve 12 dakika sonra üs bölgemde olduğum anlamına geliyor.

İndikten sonra savaşın sonucunu açıkladı. Naziler 9 uçak kaybetti. Kayıplarımız bir pilot ve savaştan ayrılan ve hava sahasının dışındaki gövdede oturan harap kaptan A. Vorozheikin.

Onun önünde suçluyum, ama öfkeli bir azarlama yerine, kaptan sessizce ama sert bir şekilde bana baktı ve heyecanımın ona pahalıya mal olabileceğini anladım. Ve bu hepimiz demek... Ve bir kez daha iyi bir takipçinin nasıl bir demir öz disipline sahip olması gerektiğini anladım.

takipçi pilotu

Savaş sırasında, zaten bir filo komutanı ve büyük grupların lideri olmama rağmen, kanat görevlisi olarak çok uçmak zorunda kaldım.

Söylemeye gerek yok, bu zor bir rol. Etrafınızdaki her şey liderinizi görmeli, “hissetmeli” ve tüm manevralarını tahmin etmelidir. Bunu yapmak için, savaş düzeninde kendinize, liderle güvenilir bir görsel temas olacak ve hava sahası incelemesinde kısıtlanmayacak şekilde bir yer seçmelisiniz. Herhangi bir zamanda, kanat görevlisi nerede olduğunu bilmelidir, böylece gerekirse otonom uçuşa geçebilir veya komutanın yerini alabilir. Düşman tarafından bir saldırı olması durumunda, ateşle kırmak ve manevra yapmak veya düşmanı vurmak gerekir. Takipçi pilot çok çalışkandır, liderin savaştaki zaferinin bir aynasıdır. Ancak savaş yıllarında bu tür kanat adamlarına yeterince değer verilmediğini düşünüyorum. Genel olarak, hangi pilotların en cüretkar veya savaşta en çok ihtiyaç duyulan pilotlar olduğunu tartışmaktan hoşlanmıyorum. Savaş her türden uçağa ihtiyaç duyuyordu. Ama ben bir dövüşçü olarak, şimdi saldırı uçakları hakkında en azından birkaç şey söylemek istiyorum. Stormtrooper'lar Naziler için bir fırtınaydı. Almanların onlara "Kara Ölüm" demeye başlaması tesadüf değil. Savaş pilotlarımız bu ekiplerin cesareti ile gurur duydular.

9 Eylül 1943'te alay komutanının bize bir savaş görevi atadığını hatırlıyorum: rotadaki dokuz Il-2 saldırı uçağını operasyon alanlarında dört Yak-76 ile kapatmak. Saldırı uçağının amacı, Krasnaya Znamenka bölgesinde düşman ekipmanı ve insan gücü birikimini bastırmaktır.

Belirlenen zamanda, yeşil bir roketin sinyalinde, ilk çift kıdemli teğmen M. Sachkov ve ikinci çift, lider olduğum ve küçük teğmen P. Barzanov'un bulunduğu alayın komutanlığından ayrıldı. takipçi Belirli bir alanda saldırı uçaklarıyla karşılaştılar, savaş düzenini aldılar. IL-2 sütununun önünde bir çift Sachkov ve ben - arkada. Bulutsuz gökyüzü, parlak güneş. Hedefe yaklaşırken, havada düşman savaşçıları varsa, hedefe iki yaklaşım yaptığımızı ve son derece düşük irtifada "makas" ile ayrıldığımızı telsizle bildirdiler. Düşmanın daha az korunduğu aşağıdan IL-2'ye saldırı yapmasına izin veremezsiniz.

Belirli bir nesneye yaklaşırken, hedef bir yükseklikten açıkça görülebilir. Düşman kılık değiştirmiş, ama bu onu kurtarmaz. "Ilys" savaş düzenlerini biraz uzattı ve hareket halindeyken bombalar attı ve sonraki ziyaretlerde düşmana top ateşi ile davrandılar. Zaten dört geçiş yapıldı. Nesne yanıyor. Savaşçılara ve ardından saldırı uçaklarına, saldırıları durdurmaları ve ormanın yukarısındaki toplanma alanına çıkmaları için telsiz üzerinden komut verildi.

Birinci derece

Bölgelerine girerken radyoda Orel rehberlik istasyonunun sesini duydular: “Küçükler! - bize böyle diyorlardı, savaşçılar. - Kim havada, yardım edin. 2632 numaralı meydanda (Gadyach şehri yakınlarında) Junkerler tarafından bombalanıyoruz!..

Ne yapalım? Stormtrooper'ları fırlatmak mı? Ve eğer bölgemizin üzerinde bir yerde, "Messers" onları bekliyorsa? Öte yandan, Almanlar onları cezasız bir şekilde bombalarsa birliklerinize nasıl yardım etmeyeceksiniz? İnsanlarımız ölüyor!

Birbirimizle, ardından önde gelen "silt" ile iletişim kurarız. Birkaçını topraklarımızın derinliklerine götürüyoruz, çalışmaları için saldırı uçaklarına teşekkür ediyoruz ve lider M. Sachkov ile birlikte irtifa kazanarak belirtilen kareye kadar takip ediyoruz.

Yaklaşırken, iki kademeli "Junker" görüyoruz: bazıları birliklerimizi bombalıyor, diğerleri sırasını bekliyor. 30 Yu-87'ye kadar saydılar ve üstlerinde onları örten savaşçılar - "Messers". saldırmaya karar verdik. Sadece aşağıdan vurmak, akıllarına gelmelerine ve sayılarımızı anlamalarına izin vermemek. Cesur ve etkili bir saldırı ile onları alt edersek zafer bizim olacaktır. Bu, maruz kalmayı ve minimum (15-30 m) yaklaşmayı gerektirir.

Ormanın fonunda düşük seviyeli bir uçuşa iniyoruz. Birincisi Kıdemli Teğmen Mikhail Sachkov, ikincisi benim. Bir dalıştan çıkışta onları yakın mesafelerden yendik. Birbirimizi kelimeler olmadan uçuşta anlıyoruz. Mikhail saldırıya geçti, Yu-87 topçu onu görmüyor ve "yak" ateşi "Junkers" a çarpıyor. Başka bir "Junker"ın kuyruğunda silahım tam olarak görüşte ateş ediyor. Junkers yanıyor ve burundan kanada takla atıyor. Bombardıman uçakları ne olduğunu anlayamıyor, ancak panik üst kademelere ulaştı. Her yöne bomba atarlar ve aceleyle, bir düşüşle üslerine giderler. Yakalamada, Mikhail ile birlikte, gemide bazı gizemli ejderhaların gösterdiği Junkers'a çarptık. Bu ejderha nasıl manevra yaparsa yapsın, ona karşı ikimiz varız. Bizimki aldı. Saldırıdan sonra siyah dumanla düşene kadar bekledik, ağaçlara takıldı ve patlamadan dolayı uçağının parçaları havaya uçtu.

Dövüş durduruldu. Yakıt bitiyor, mühimmat yok. Düşük seviyeli bir uçuşta, havaalanımıza doğru yola çıkıyoruz. İner inmez, yoldaşlarımız bize koştular ve başarılı bir savaş için bizi tebrik etmeye ve bize emirler vermeye başladılar. İlk siparişler!..

11 Eylül'de altı Yak-76'dan oluşan bir grupla tekrar uçuyoruz. Lider - Kıdemli Teğmen N. Khudyakov, pilotlar I. Khokhlov, N. Pakhomov, A. Melashenko. Ve kapanış çifti - M. Sachkov ve ben (takipçi). Prokhorovka - Krasnaya Znamenka bölgesindeki atış noktalarını bastırmak için 18 Il-2 saldırı uçağına eşlik ediyoruz.

Çiftimiz her şeyden önce gidiyor ve zincirleme grubunu oluşturuyor. Görev: Düşman savaşçılarının saldırı uçağımıza yaklaşmasını önlemek. Hedefe yaklaşırken, güçlü uçaksavar topçu ateşi ile karşılaştılar. IL-2'lerimizden biri vuruldu, ancak inatla geride kalıyor, Nazilere bomba atma emrini yerine getirmek için hedefe gidiyor ve hatta eve geri dönüyor.

İkinci yaklaşımda hedefin üzerinde, ikinci Il-2 dalıştan çekilirken patladı. Yayında sessizlik. Bir yoldaşın kaybı acıdır ama biz atış noktalarına saldırmaya ve Nazilerin arasına daha da öfkeyle ölüm ekmeye devam ettik... Ancak düşman savaşçıları sağdan yaklaştı. Onları zaten görmüştük... Yu-87 ve F-190 uçaklarından oluşan büyük bir grubun önündeki havayı "temizleyen" dört Me-109'du.

Güneş yönünden uygun bir pozisyon alan Sachkov ve ben, yaklaşan düşman savaşçılarına, bir düşüşle yana giden ilk saldırı başlatan bizdik. Şu anda, Khudyakov ve yoldaşları, IL-2'nin sona ermesinden sonra grubu kendi bölgelerine götürdü ve aynı zamanda düşman savaşçılarıyla savaştı.

Bir grup Yu-87 ve FV-190 bombardıman uçağı, emin adımlarla hedeflerimize doğru ilerliyor. Erteleyemezsin. Çözüm onlara arkadan saldırmaktır. Sachkov'un emrini duyuyorum: "Sanya, saklan, saldırıya geçiyorum!" Sachkov'u bir toptan ateşle döktüğü "Junkers" in arkasında görüyorum.

Alman, siyah dumanla sarılarak döndü ve yere gitti. Başka bir bağlantıya saldırmak için daha iyi bir konumum var. Mikhail'e telsiz gönderdim: "Örün, saldırıyorum." Arkamı döndüm ve yakın mesafeden aşağıdan arkadan Yu-87'ye çarptım. Ateş yolu düşmanın kabinini kapladı ve alevler içine girerek yere gitti.

Düşen uçaktan uzaklaşarak kendimi başka bir Yu-87'ye bağlıyorum. Nefsi müdafaa içgüdüsü ona manevra yaptırıyor ama bu rakibimi kurtarmıyor, o da yanıyor.

Bu, bombardıman uçakları için o kadar beklenmedik bir şeydi ki, eylemlerimizi ancak üç Ju-87'nin kaybından sonra anladılar. Kapak savaşçıları, üst kademeden ayrıldılar, aşağı koştular, ancak Yu-87'ye yukarıdan saldırmaya devam ediyoruz. Mikhail Sachkov, Yu-87'yi başarıyla vurdu. Havaya sıçradı ve patladı. İstemsizce yayına çıktım ve bağırdım: “Güç! Aferin Misha! ..” Saldırıya uğrayan bombardıman uçakları bombalarını attı ve her yöne ayrıldı, kendi bölgelerine inerek kayıplar verdi.

Aşağıda kendilerini zor şartlar altında bulan pilotlarımızın hava muharebesi de azalmaya başladı. Saldırı uçaklarını koruyarak hem FV-190 hem de Me-109 ile savaştılar. Hücum uçaklarının oklarının arkasına başarıyla saklanan savaşçılarımız cesurca savunmadan taarruza geçti ve başarıya ulaştı. Düşman buna dayanamadı ve geri çekildi. Görevimiz oldukça başarılı bir şekilde tamamlandı. Bizim tarafımızda herhangi bir kayıp yok. Ve düşman, 4 Yu-87 bombardıman uçağı ve 4 Me-109 avcı uçağı üslerine geri dönmedi. Bu zorlu savaşta iki Ju-87 düşürdüm. Hava alanında alay komutanı tarafından bir gülümsemeyle karşılandık: herkese kendisi ve taarruz uçağı adına teşekkürlerini iletti. Ve bunu çok nadiren yaptı ...

Uçak "Rama"

Ertesi gün, 12 Eylül, FV-89'un - gözcü uçaklarının - pozisyonlarında olan tankerlerimizi ve topçularımızı rahatsız ettiğine dair bir mesaj alıyoruz. Havadan, nesnelerimizi ararlar, koordinatları, bu verilere göre birliklerimizi ve teçhizatımızı ateşle kaplayan topçularına iletirler. Böyle bir uçak gözlemcisine, kokpitte jumper'ları ve dengeleyicisi olan tuhaf iki gövdeli gövdesi için bir "çerçeve" adını verdik. Düşük hızına rağmen mükemmel manevra kabiliyetine, iyi silahlanmaya ve uzun menzilli bir radyo istasyonuna sahipti. Gemide deneyimli pilotlar, eğitimli koordinatörler ve nişancının arkasında vardı. Pilotlarımız bu uçaklarla karşılaştı ama nadiren düşürüldüler.

"Rama" her zaman keskin bir manevra ile uçaksavar silahlarının örtüsünün altına girdi veya Me-109 savaşçıları tarafından yükseklikte korundu.

Bu "çerçevelerde" -gözlemcilerde özel bir "dişimiz" vardı. Bogodukhovo bölgesindeki bu sonbahar döneminde, hava koşulları yüksek ve orta irtifaların yanı sıra büyük gruplar halinde uçmaya izin vermedi. Bununla birlikte, "çerçeveyi" - FV-189 ve diğer düşman uçaklarını sürmek ve vurmak için ön hat boyunca "serbest avlanma" görevi verildi.

Bir kez uçtular. Bir çiftin ayrılması durumunda, eylemlerimiz bağımsız olarak belirlendi. Lider bendim, ikinci çift, adaşım Kıdemli Teğmen A. Tveryakov tarafından yönetildi. Bir kez 300-400 m yükseklikte bulutların altından geçtik ama düşman bulunamadı. Temaslı yer kontrol noktaları. "Gelip gittiler" derler.

Sonra Almanların bulunduğu bölgeden bir arama yapmaya karar verdik. Ağır uçaksavar ateşi altına girdiğimizde sadece 20-30 km derine inmiştik. Bulutlarda bir kırılma gördük ve bulutların ötesinde gerilmiş çiftler halinde bu pencereden geçtik. Bulutluluk 1500-1700 m yükseklikte sona erdi ve aniden yukarıdan savaşçılarımızın örtüsü altında, Junkers'in üç dokuzunun (Ju-88) ve biraz daha yüksek iki dokuzunun Heinkels - Xe-111 olduğunu keşfettik. Toplam - 45! Kurs, görünüşe göre, bir gün önce yenildikleri Kursk veya Belgorod'da bizim topraklarımızda tutuluyor.

Hava durumunu telsizle bildiririz. Dünya bizim eylemlerimizi istedi. Saldıracağımızın sinyalini verdik. Ama dördü kırk beş güçlü bombardıman uçağına ve iki düzine savaşçıya karşı ne yapabilir?.. Bizim tarafımızdan bir saldırı mümkün, ama sonra ne olacak? Ancak harekete geçmeliyiz. Aşağıdan, yandan ilk dokuz Yu-88'e doğru yol alıyoruz. Motorlar tam hızda çalışmasına rağmen yaklaşma yavaştır. Grubumuz genişledi.

Şimdi mesafe zaten 200 m, 150 m!.. Yaklaşmalıyız. Düşman tüfekleri bizi buldu, taretlerini açtı ve üzerimize kurşun ateşi yağdırdı. Silahlarım çalışıyor, yoldaşlarım da. Ama bu uçaklar için yakın atış mesafelerine ihtiyaç var, ancak o zaman sonuç mümkün... İkinci saldırıya geçiyoruz, yine başarısızlık. Düşman yakın muharebe düzenlerinde ilerler ve birlik içinde yolumuzu keser.

Kıdemli Teğmen A. Tveryakov, Xe-111'e saldırır. Sigara içiyor, ancak hizmette kalıyor. Aynı zamanda, Tveryakov'un “yak”ı Alman atıcıların ateşinden sigara içti, ardından bir yangın çıktı. Sasha Tveryakov'un uçağı önce bir yöne, sonra diğer yöne kayar. Ona radyoda söylüyorum: “Uçağı bırak! ..”

Ama düşmanın olduğu yönde aşağı doğru bir seyir izliyor. Görmüyor, değil mi? Neden görmüyor?

Israrla emrediyorum: “180 derece dön!” Sasha Tveryakov yanıt vermiyor.

Gövde üzerinde sahaya iniyor. Uçak sigara içiyor. Alan düz görünüyor ve yakınlarda bir köy yolu var. Açıklığın etrafı, orman ve her şey sakin. “Kimin toprakları altımızda? Ne yapalım?.."

Havada, pilotlara komutu gönderiyorum: "Kapat, sahaya iniyorum ..."

Ancak Tveryakov uçaktan inmiyor. Belli ki ağır yaralı. Çıkarılmalı! Kaybolsam bile, seni kurtaracağım! İniş için içeri giriyorum ve sınırlı bir alana yüksek bir "sıçrama" sesiyle oturuyorum. Kaçarken uçak iki kez burnunu gömdü ama ben buna dikkat etmedim. Taksiye biniyorum ve motoru kapatmadan uçaktan atlıyorum. Sasha'nın "yakına" tırmandım, onu kokpitte kanlar içinde, yanmış bir yüzle gördüm. Nefesini geri almak için ayağa kalktı. Ama konuşamıyordu. Sasha'nın dudakları ateş ve kandan birbirine yapışmıştı.

Birlikte, bir şekilde taksiden indik. Sonra ne yapacağız? Onu benim kulübeme koymak imkansız: bekar! Geçici kafa karışıklığının yerini kararlılık alır. Kokpitin arkasında alet ve çanta için bir bölme var, Sasha Tveryakov'u oraya sürüklüyorum. Hızla kabinime tırmanıyorum, ormana taksiyle gidiyorum, tam gaz veriyorum, frenleri bırakıyorum ve havalanıyorum. Uçak, tarlanın tüm bölümünü koştu, ormana onlarca metre vardı, ancak ayrım için hız yoktu. Düşünce parladı: “Eh, bu son.” Öfke ve çabayla, hıza dikkat etmeden uçağı yırtıyorum. Kalktı, ormanın önünde bir o yana bir bu yana sallandı ve gitti ve pilotun isteğiyle zorlukla da olsa tırmanmaya gitti.

Bu arada, alacakaranlık yaklaşıyor, ufukta görüş zayıf. Motor tam hızda çalışıyor ancak hız tam bir tırmanış için yeterli değil. Ormanın üzerinde zar zor uzanıyor. İleride ve yanlarda bir sürü yangın var. Düşünceler her şeyden önce Sasha ile meşgul: nasıl hissediyor? Kendi başıma uçup ona yardım etmeyi tercih ederim. Ve zaman o kadar çok akıyor ki, öyle görünüyor ki: bir sonsuzluk geçti!.. Peki ortaklarımız orada ne yapıyor? Şimdi neredeler?.. Ve doğru rotayı aldım mı, yeterli yakıt olacak mı, ne kadar süredir havadayım?

Uçuşta, durum net olmadığında kendinize birçok soru soruyorsunuz. Ve onlara kendin cevap veriyorsun. Benzin gösterge ibresi sıfıra gider. Üç ya da beş dakika sonra bir havaalanı gelmezse, yerleşime daha yakın bir yer seçmek gerekir ... Ama sonra yan tarafta yeşil bir roket fark ettim - birbiri ardına. Arkamı dönüyorum ve karaya gelen "siltleri" görüyorum. Yeterince yakıt olsa hayatımız kurtulur. Hesaplanmış! .. Bir irtifa marjı ile havaalanında oturdum, bir uçuşla inmeyi planlıyorum. Arkadaşım Sasha'yı verdiğim bir ambulans geldi. Uzun süre hastanelerde tedavi gördü. Ve tedaviden sonra, sadece farklı bir kısımda uçmaya devam etti.

Yetenek çiftler halinde uçmak, grup mücadelesinin temelidir. Çiftler halinde güvenle uçan bir pilotun bir grubun parçası olarak uçmasına izin verilebilir.

Havacılıkta bir çift nedir

havacılıkta çift güçlü bir ateş birimidir. Çift, tek hedefleri çok etkili bir şekilde ortadan kaldırmanın yanı sıra, küçük grup savaşlarına veya büyük düşman gruplarına karşı sürpriz saldırılara girişme yeteneğine sahiptir. Bir çift iki birimden oluşur - lider(komutan) ve köle. Kural olarak, yalnızca lider hedefe saldırırken, kanat görevlisi komutanı korur ve yalnızca lideri tehdit eden uçaklarla etkileşime girer.

lider kanat görevlisinin manevra yapmak için bir yedeğe ihtiyacı olduğunu dikkate almalıdır, bu nedenle genellikle komutan tam güçte uçmaz. Köle Gerekirse lidere olan mesafeyi azaltmak için her zaman bir enerji rezervine sahip olmalıdır. Bu nedenle dalış takipçisi lider kadar dik bir performans göstermemeli ve zirveden çıkışta daha yüksek olmalıdır. Aynı zamanda, köle efendiye çok yakın olmamalıdır, çünkü. bu durumda komutanı koruyamaz.

Çiftler halinde çalışmak, lider ve takipçi arasında mükemmel bir anlayış gerektirir.

Alexander Ivanovich Pokryshin'in takipçisi - Georgy Gordeevich Golubev komutanın sözlerini hatırlıyor: "Benim aklımı okuyabilmelisin, ben de seninkini tahmin etmeye çalışacağım.".

Köle adımları anlamalı lider. Ve komutan, geride kalan takipçinin konumunu değerlendirebilir. Kural olarak, iyi bir karşılıklı anlayışa ulaşmak için, pilotlar uzun süre bir çiftte uçarlar, eğitimde beceriler sürekli olarak geliştirilir.

World of warplanes'de çift olarak uçmak

Sitemiz havacılık oyunlarına adanmıştır, bu nedenle düzenli okuyucularımız, uçuş simülatörlerinde bir çift olarak uçmanın mümkün olup olmadığını bilmek isteyeceklerdir. AT savaş uçaklarının dünyası Bir çift olarak oldukça başarılı bir şekilde hareket edebilirsiniz, bunun için ihtiyacınız olacak.

WoWp'de yukarıda açıklanan eylemleri uygulayabilirsiniz ve oyunda çiftler halinde uçmanın kurallarına uymak gerçek hayatta olduğundan çok daha kolay olacaktır.

İçin çiftler halinde uçmak iki özdeş hafif veya ağır savaşçı kullanmak daha iyidir. World of warplanes'te, bir çift saldırı uçağı veya bir saldırı uçağı ve bir siper avcı uçağının parçası olarak başarılı bir şekilde görev yapabilirsiniz.

War Thunder'daki Bağlantı

Oyunda savaş gök gürültüsü ayrıca bir uçuş oluşturabilir ve bir çift olarak uçabilirsiniz. En iyi sonuç aynı uçakta oynanarak elde edilebilir, genellikle bu amaçla P-39 gibi hafif avcı uçakları kullanılır. İyi bir anlayış oluşturmak için, War Thunder'da iletişim ile bir bağlantıda oynamak daha iyidir. Bir lider ve bir takipçi atayın, yukarıdaki taktikleri takip edin ve çiftiniz takıma zafer kazandıracak.

War Thunder'da iki hafif avcı uçağı, bir saldırı uçağı ve bir koruma uçağı veya bir bombardıman uçağı ve bir yüksek irtifa koruma uçağından oluşan çiftler halinde başarılı bir şekilde görev yapabilirsiniz.

Pilotun kaderi Alexander Pokryshkin'in rehberliğinde. 23 Eylül 2014

5 Ekim 1941 55IAP
Binbaşı Ivanov, yeni düşman kuvvetlerinin yaklaşımını yeniden keşfetmenin gerekli olduğunu vurgulayarak görevi netleştirdi. Görevi tamamlamak için özel talimatlar verdi.
- Çiftler halinde uçun. Komlev seninle gidecek, - Viktor Petrovich'i bitirdi.
- Komlev? Ama hastaneden döndüğünden beri gerçekten harekete geçmedi.
- Belki Baryshnikov'a geri döneriz? Onunla çok ciddi bir konuşma yaptım.
- Değil! Keşif için böyle bir kanat adamla uçmak imkansız.
- Biliyorsunuz ki tüm deneyimli pilotlar taarruzlarda görev alıyor.
- Temiz! Gidip ayrılmaya hazırlanmama izin verin!

Stepan Komlev'in takipçi olarak atanması beni rahatsız etti. Genç pilot Moldova'da bir hava savaşında vurularak yaralandı. Üç ay tedavi gördü. Bütün bunlar elbette uçuş formunu etkiledi. Ayrıca savaşta aldığı psikolojik şoktan henüz tam olarak kurtulmadığına da inanıyordum. Altılıların bir parçası olarak bir uçağa pilotluk yapma tekniğini eski haline getirme ve ayrıca savaş görevlerinde uçma fırsatı verilmeliydi.
(Alexander Pokryshkin'in anılarından)
http://militera.lib.ru/memo/russian/pokryshkin-1/07.html

Bu sortide, izciler bir grup Messerschmitts ile tanıştı ve kısa bir hava savaşı sonucunda Stepan Komlev görevden geri dönmedi - büyük olasılıkla düşman savaşçıları tarafından vuruldu.

Sunucu Alexander Pokryshkin, hava savaşının resmini ve Stepan Komlev'in kaderini doğru bir şekilde geri yükleyemedi, çünkü kendisi birliklerinin bulunduğu yere acil bir iniş yaptı ve kara birlikleri ile birlikte uçağı araba ile çekerek yaptı. onun hava alanına giden yol.
Aleksandr İvanoviç gibi deneyimli bir pilotun kanat görevlisine ne olduğunu fark edemediğine üzülmeliyiz ve bu, düşmanla savaşan bir hava savaşında yanmış olsun ya da olmasın, Stepan Komlev'in iyi adı için önemlidir. diğerleriydi. "Kitleleri" gördüğünde korkmadığına ve Nazilerle ölümüne savaştığına inanmaya devam ediyor ...

Stepan'ın Pokryshkin ile keşfe çıkmasında özel bir şey yok. Bu süre zarfında kimin lider olacağı ve kimin takipçisi olacağı dikkate alınmadı - her seferinde uçuştan hemen önce bağlantılar ve gruplar tamamlandı. Pilotun lider olarak bir uçuş yaptığı ve bir sonrakinin zaten bir takipçi olduğu da oldu. Tabii ki, bu genç pilotlar için geçerli değildi, sadece ön cephe okulunu bitirmiş ve çok fazla kalmayan “yaşlı adamlar” için geçerliydi.
Bu satırların yazarı olan benim, bir savaş görevinde Alexander ile birlikte uçmam gerekiyordu, ancak Stepan Komlev uçağında - savaşçım bozuktu ve tamir altındaydı. Ancak Komlev farklı karar verdi, uçağını teslim etmek istemedi - benim yerime bu uçuşa gidecek ve sonra uçağım geri yüklenir yüklenmez onun yerine uçacağım. Buna karar verildi, ama geri dönmedi ...

http://militera.lib.ru/memo/russian/karpovich_vp/09.html

Yaradaki acı gitgide güçleniyordu. Hastane bulması uzun sürmedi: tam orada, meydandaydı….. Doktor nasıl yaralandığımı sordu. Dinledikten sonra bandajlama ve tetanoz enjeksiyonu yapma emri verdi. Pansuman yapan hemşireler, dün yaralı bir pilotun da kendilerine getirildiğini söylediler. Polog'un yanına oturdu.
Soyadı ne, şimdi nerede? Diye sordum. Kız kardeşlerden biri acil serviste yaralıların defterine bakmaya gitti.
"Genç Teğmen Komlev'di," dedi. - Akşam arkaya gönderildi.
- Onu tanıyor musun? doktor sordu.
- Bu benim ortağım. Görünüşe göre ikimiz ve Stepan anladı.
- Yoldaşınız hafif yaralandı ve bize itaat etti, tedavi görmeye gitti. Ama sen inatçısın ve yatmak istemiyorsun, beni azarladılar.

49 Stepan Komlev - kayıp.

Küçük Teğmen Stepan Kirillovich Komlev 1918'de Vitebsk bölgesi, Bushevsky bölgesi, Kodukovo köyünde, Belaruslu hemşehrim, Minsk uçuş kulübünde arkadaşım ve ortak çalışmalardan yoldaş ve 1938'de mezun olduğu Borisoglebsk askeri okulunda doğdu. Hava birliklerinde, aynı filoda birlikte hizmet etmek zorundaydık; Öyle oldu ki, bekar oldukları için özel bir apartman dairesinde bir odada yaşamak zorunda kaldılar. Stepan, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden itibaren savaşlara katıldı, düşmanla cesurca ve cesurca savaştı. İki buçuk aylık düşmanlıklar için yaklaşık yüz sorti yaptı, hava savaşlarına katıldı, kendi hesabına iki uçağı şahsen düşürdü, yaralandı. Stepan, cesur pilotlardan biri olarak kabul edildi, yaşlılar ve gençler onunla güvenle uçtu ve sık sık Alexander Pokryshkin'in ortağı olması tesadüf değil. Başarılı askeri operasyonlar için kendisine Kızıl Bayrak Nişanı verdi, ancak yalnızca bir savaş görevinden dönmediği için ödüllendirilmedi, kayboldu. Yanan uçağı yere doğru giderken ve ona çarparken, pilotla birlikte değerlerini gömerken, hayatının son dakikalarını kimse görmedi, ama sonsuza dek yoldaşlarının anısında kaldı.
(Vikenty Karpovich'in anılarından)

Alayına döndüğümde pilotlar ve teknisyenler hemen etrafımızı sardılar ve çileleri anlatmamızı istediler. Yaşadıklarımı anlatmak için bu zor haftanın günlerini ve gecelerini tekrar zihinsel olarak geçirmem gerekiyordu. Hatırlıyorum ve kendim takipçi hakkında düşünüyorum. Onun hakkında bir şey biliyorlar mı? Dayanamadı, sordu. Ancak alay, Stepan Komlev hakkında hiçbir şey bilmiyordu.
(Alexander Pokryshkin'in anılarından)