Amiral Zheng He'nin Hazineleri. Zheng He: biyografi Çin'deki Ming hanedanının deniz yolculukları

LIFE dergisinde Hitler'in hemen ardından 14. sırada Zheng He ismini bulacağız. O kimdir ve böyle bir çağrıyı hak edecek ne yaptı? Keşif Çağı'nda Macellan, Columbus, Portekiz ve İspanya'nın tüm dünyayı ikiye bölüp maksimuma çıkardığını hepimiz biliyoruz. Büyük Çin, 100 yıl önce Ming Hanedanlığı döneminde ne yapmıştı?

Zheng He'nin filosu Çin'den Güneydoğu Asya, Seylan ve Güney Hindistan'a 7 sefer yaptı. Bazı yolculuklar sırasında filo İran'daki Hürmüz'e ulaştı ve bireysel filoları Arabistan ve Doğu Afrika'daki çeşitli limanlara ulaştı.

Zheng He hakkındaki son kitabın yazarı Gavin Menzies'e (1421) göre Zheng He, Kristof Kolomb'dan onlarca yıl önce Hint Okyanusu'nu geçerek Mekke'ye, Basra Körfezi'ne, Doğu Afrika'ya, Seylan'a (Sri Lanka), Arabistan'a ve Hint Okyanusu'na yelken açmıştı. ya da Vasco da Gama ve gemileri beş kat daha büyüktü!

Tarihçilere göre, bu seferleri düzenlemenin nedenleri arasında hem Zhu Di'nin, Moğol Yuan hanedanının yerini alan Ming hanedanının "Orta Devlet"in yeni yönetici hanedanı olarak uluslararası alanda tanınmasını istemesi, hem de Moğol Yuan hanedanının meşruiyetini savunma arzusu vardı. Zhu Yunwen'in yeğeninden gasp ettiği tahtta kendi kalışını. İkinci faktör, Nanjing imparatorluk sarayındaki yangında ölmediği, ancak kaçmayı başardığı ve Çin'de veya ötesinde bir yerde saklandığı yönündeki söylentiler nedeniyle daha da kötüleşmiş olabilir. Resmi "Ming Tarihi" (neredeyse 300 yıl sonra derlendi), kayıp imparatoru aramanın Zheng He'nin keşif gezilerinin hedeflerinden biri olduğunu belirtiyor. Dahası, eğer Zhu Yunwen hayatta olsaydı ve yurt dışında destek arıyor olsaydı, Zheng He'nin seferi planlarını bozabilir ve Çin'deki gerçek hükümdarın kim olduğunu gösterebilirdi.

"Orta büyüklükte bir hazine gemisinin" (63,25 m uzunluğunda) sabit tam boyutlu modeli, yaklaşık olarak inşa edilmiştir. 2005 Nanjing'deki eski Longjiang Tersanesi'nin yerinde. Model ahşap kaplamalı betonarme duvarlara sahiptir.

Hadım Zheng He liderliğindeki yelken filosu, 15. yüzyılın başında Çin Ming İmparatorluğu'nda inşa edildi ve en az 250 gemiden oluşuyordu. Bu filoya aynı zamanda altın da deniyordu.

Zheng He'nin filosundaki gemi sayısı konusunda tarihçiler arasında farklı görüşler var. Örneğin, popüler biyografi Zheng He'nin (Levathes 1994, s. 82) yazarı, diğer birçok yazarı takip ederek (örneğin, Ming döneminin yetkili tarihi (Chan 1988, s. 233), filonun kompozisyonunu hesaplar. Zheng He'nin (1405 -1407) ilk seferine 317 gemi olarak katılan, "Ming Tarihi"nde adı geçen 62 hazine gemisini "250 gemi" ve okyanus yolculukları için "5 gemi" ekleyen, sırası şu şekildedir: Ancak kaynakları inceleyen E. Dreyer, farklı kaynaklardan rakamları bu şekilde eklemenin yanlış olduğunu, gerçekte “250 gemi”den söz edilmesinin bu amaçla sipariş edilen tüm gemiler anlamına geldiğini düşünmektedir. sefer.

Baochuan: uzunluk - 134 metre, genişlik - 55 metre, deplasman - yaklaşık 30.000 ton, mürettebat - yaklaşık 1000 kişi
1. Amiral Zheng He'nin kabini
2. Gemi sunağı. Rahipler sürekli olarak tütsü yakıyorlardı - tanrıları bu şekilde yatıştırdılar
3. Basılı tutun. Zheng He'nin gemileri yabancı hükümdarlar için porselen, mücevher ve diğer hediyelerle doluydu ve imparatorun gücünün bir göstergesiydi.
4. Geminin dümeninin yüksekliği dört katlı bir binanın yüksekliğine eşitti. Çalıştırmak için karmaşık bir blok ve kaldıraç sistemi kullanıldı.
5. Gözlem güvertesi. Gezginler üzerinde durarak takımyıldızların düzenini takip etti, rotayı kontrol etti ve geminin hızını ölçtü.
6. Su Hattı. Baochuan'ın yer değiştirmesi, çağdaş Avrupa gemilerininkinden kat kat daha fazla
7. Bambu hasırlardan örülmüş yelkenler yelpaze gibi açılıp geminin yüksek rüzgâr almasını sağlıyordu

"Santa Maria" Columba: uzunluk - 25 metre, genişlik - yaklaşık 9 metre, deplasman - 100 ton, mürettebat - 40 kişi

Filonun güzelliği ve gururu olan baochuan (kelimenin tam anlamıyla "değerli gemiler" veya "hazineler"), Nanjing'deki Qinhuai Nehri üzerindeki sözde "değerli tersanede" (baochanhangang) inşa edildi. Devasa boyutları göz önüne alındığında, hurdaların su çekiminin çok derin olmadığını belirleyen özellikle bu son gerçektir - aksi takdirde Yangtze'nin bu kolu üzerinden denize açılmazlardı. Ve sonunda her şey hazırdı. 11 Temmuz 1405'te İmparator Taizong Chronicle'da (Yongle'nin ritüel isimlerinden biri) basit bir giriş yapıldı: “Sarayın ileri gelenlerinden Zheng He ve diğerleri, imparatordan gelen mektuplarla Batı (Hint) Okyanusu ülkelerine gönderildi. ve krallarına hediyeler - altın brokar, desenli ipek, renkli ipek tül - hepsi statülerine göre." Toplamda, donanmada 27.800 kişinin bulunduğu 255 gemi bulunuyordu.

Sung dönemine ait bir tablodan bir hurda, düz tabanlı bir Çin gemisinin geleneksel tasarımını gösteriyor. Omurganın yokluğunda, büyük bir dümen (kıçta) ve yan limanlar geminin dengelenmesine yardımcı olur.

Çinli gemi yapımcıları, gemilerin devasa boyutunun manevra yapmayı zorlaştıracağını fark etti ve daha fazla stabilite sağlamak için yükseltilip alçaltılabilen bir denge dümeni yerleştirdiler. Modern gemi yapımcıları, Çinlilerin demir kullanmadan 400 fitlik bir gemiyi taşıyabilecek bir gemi gövdesini nasıl inşa ettiğini bilmiyorlar ve hatta bazıları o dönemde bu tür gemilerin varlığından bile şüphe ediyordu. Ancak 1962'de Nanjing'deki Ming Hanedanlığı tersanesinin kalıntıları arasında 10 metre uzunluğunda bir hazine gemisi dümen direği keşfedildi. Tipik bir geleneksel hurdanın (tipik bir Çin gemisi) oranlarını kullanarak ve tekrarlanan hesaplamalar yaparak, böyle bir dümen için hesaplanan gövde beş yüz fit (152,5 metre) idi.

Bir hazine gemisinin modern modelindeki dümen (Longjiang Tersanesi)

Garip olan şu ki, Amerikalı tarihçi Robert Finlay, Vasco da Gama'nın keşif gezileri ile Zheng He'nin keşif gezilerini karşılaştırırken şunu yazıyor: “Da Gama'nın keşif gezisi, Modern Çağın gelişini simgeleyen bir olay haline gelerek, dünya tarihinde yadsınamaz bir dönüm noktasına işaret ediyordu. İspanyolların, Hollandalıların ve İngilizlerin ardından Portekizliler de Doğu'da bir imparatorluk kurmaya başladılar... Buna karşılık Ming seferleri herhangi bir değişiklik gerektirmedi: koloniler yok, yeni yollar yok, tekeller yok, kültürel gelişme yok ve küresel birlik yok. .. Zheng He'nin keşif gezileri ilk etapta hiç gerçekleşmemiş olsaydı, Çin ve dünya tarihi muhtemelen hiçbir değişikliğe uğramazdı."

Christopher Columbus'un yelkenli gemisinin Zheng He'nin gemisiyle karşılaştırılması (ayak cinsinden).

Batılı yazarlar Zheng He'nin yolculuklarıyla bağlantılı olarak sık sık şu soruyu soruyorlar: “Nasıl oldu da Avrupa medeniyeti birkaç yüzyıl içinde tüm dünyayı ve Çin'i büyük ölçekli başlamasına rağmen kendi etki alanına getirdi? Columbus'tan çok daha büyük bir filoya sahip olan okyanus yolculukları kısa sürede durduruldu ve izolasyon politikasına geçildi?", "Vasco da Gama, yolda Zheng He'ye benzer bir Çin filosuyla karşılaşsaydı ne olurdu?"

Popüler edebiyat, Zheng He'nin Denizci Sinbad'ın prototipi olduğunu bile öne sürdü. Bunun kanıtı Sinbad ve Sanbao isimleri arasındaki ses benzerliğinde ve her ikisinin de yedi deniz yolculuğu yapmış olmalarında aranır.

Zheng He(1371-1435) - Ming hanedanının imparatorları tarafından Çinhindi, Hindustan, Arap Yarımadası ve Doğu Afrika ülkelerine gönderilen yedi büyük ölçekli deniz askeri ticaret seferine liderlik eden Çinli gezgin, deniz komutanı ve diplomat.

Doğumda gelecekteki gezgin Ma He adını aldı. Kunyan İlçesinin Hedai Köyünde doğdu. Ma'nın ailesi sözde Sam- Moğol yönetimi sırasında Çin'e gelen ve Yuan İmparatorluğu'nun hükümet aygıtında çeşitli görevlerde bulunan Orta Asya'dan gelen göçmenler. Çoğunluk Sam Zheng He'nin ataları da dahil olmak üzere Müslüman inancına sahipti (“Ma” soyadının kendisinin “Muhammed” isminin Çince telaffuzundan başka bir şey olmadığına inanılıyor). gezgin Çin seferi askeri

Ma He'nin ebeveynleri hakkında pek bir şey bilinmiyor. Geleceğin gezgininin babası, Mekke'ye yaptığı hac ziyaretinin onuruna Ma Haji (1345-1381 veya 1382) olarak biliniyordu; karısının soyadı Wen'di. Ailenin altı çocuğu vardı: dört kızı ve iki oğlu; en büyüğü Ma Wenming ve en küçüğü Ma He.

Zhu Di'nin hizmetine girme ve askeri kariyer

Orta ve kuzey Çin'deki Moğol boyunduruğunun devrilmesinden ve burada Zhu Yuanzhang (1368) tarafından Ming Hanedanlığı'nın kurulmasından sonra, Çin'in güneybatı ucundaki dağlık Yunnan eyaleti birkaç yıl boyunca Moğol kontrolü altında kaldı. Ma Haji'nin Yunnan'ın Ming birlikleri tarafından fethi sırasında Yuan'a sadık olanların yanında savaşıp savaşmadığı bilinmiyor, ancak ne olursa olsun bu sefer sırasında öldü (1382) ve en küçük oğlu Ma He yakalanıp buraya yerleştirildi. Yunnan seferini yöneten İmparator Zhu Yuanzhang'ın oğlu Zhu Di'nin hizmeti.

Üç yıl sonra, 1385'te çocuk hadım edildi ve Zhu Di'nin sarayındaki birçok hadımdan biri oldu. Genç hadıma isim verildi Ma Sanbao yani Ma "Üç Hazine" veya "Üç Mücevher". Needham'a göre, hadımın inkar edilemez Müslüman kökenlerine rağmen, unvanı, isimleri Budistler tarafından sıklıkla tekrarlanan Budizm'in "üç mücevherini" (Buda, dharma ve sangha) hatırlatıyordu.

İlk Ming imparatoru Zhu Yuanzhang, tahtı ilk doğan oğlu Zhu Biao'ya devretmeyi planladı, ancak o, Zhu Yuanzhang'ın yaşamı sırasında öldü. Sonuç olarak, ilk imparator Zhu Biao'nun oğlu Zhu Yunwen'i varisi olarak atadı, ancak amcası Zhu Di (Zhu Yuanzhang'ın küçük oğullarından biri) muhtemelen kendisini tahta daha layık görüyordu. 1398'de tahta çıkan Zhu Yunwen, amcalarından birinin iktidarı ele geçirmesinden korkarak onları birer birer yok etmeye başladı. Kısa süre sonra Nankin'deki genç imparator ile Pekin'deki amcası Zhu Di arasında iç savaş çıktı.. Zhu Yunwen'in hadımların ülkeyi yönetmeye katılmasını yasaklaması nedeniyle, çoğu ayaklanma sırasında Zhu Di'yi destekledi. Hizmetlerinin bir ödülü olarak Zhu Di, onların siyasi sorunların çözümüne katılmalarına izin verdi ve siyasi kariyerlerinde en yüksek seviyelere çıkmalarına izin verdi ki bu da Ma Sanbao için çok faydalı oldu. Genç hadım, hem 1399'da Beiping'in savunmasında hem de 1402'de Nanjing'in ele geçirilmesinde öne çıktı ve imparatorluk başkenti Nankin'i ele geçirmekle görevlendirilen komutanlardan biriydi. Yeğeninin rejimini yıkan Zhu Di, Yongle hükümdarlığı sloganıyla 17 Temmuz 1402'de tahta çıktı.

1404 (Çin) Yeni Yılında, yeni imparator, sadık hizmetinin ödülü olarak Ma He'ye yeni bir soyadı olan Zheng'i verdi. Bu, ayaklanmanın ilk günlerinde Ma He'nin atının Beiping civarında Zhenglunba denilen yerde nasıl öldürüldüğünü hatırlattı.

Gelecekteki amiralin görünümüne gelince, "yetişkin oldu, yedi chi'ye (neredeyse iki metre - Ed.) büyüdüğünü ve kemerinin çevresi beş chi (140 santimetreden fazla - Ed.) olduğunu söylüyorlar. ). Elmacık kemikleri ve alnı geniş, burnu küçüktü. Parıldayan bir bakışı ve büyük bir gong sesi gibi yüksek bir sesi vardı.”

Zheng'den sonra imparatora yaptığı tüm hizmetlerden dolayı He'ye "hadım baş ağası" unvanı verildi ( Taijiang Bir memurun dördüncü rütbesine karşılık gelen İmparator Zhu Di, filo amirali rolü için diğerlerinden daha uygun olduğuna karar verdi ve 1405'te Güneydoğu Asya ve Hint Okyanusu'na yapılan yedi yolculuğun tamamını veya neredeyse tamamını yönetmesi için hadımı atadı. -1433, aynı anda statüsünü üçüncü seviyeye yükseltiyor.

Baochuan: uzunluk - 134 metre, genişlik - 55 metre, deplasman - yaklaşık 30.000 ton, mürettebat - yaklaşık 1000 kişi

• 1. Amiral Zheng He'nin kabini
• 2. Gemi sunağı. Rahipler sürekli olarak tütsü yakıyorlardı - tanrıları bu şekilde yatıştırdılar
• 3. Basılı tutun. Zheng He'nin gemileri yabancı hükümdarlar için porselen, mücevher ve diğer hediyelerle doluydu ve imparatorun gücünün bir göstergesiydi.
• 4. Geminin dümeninin yüksekliği dört katlı bir binanın yüksekliğine eşitti. Çalıştırmak için karmaşık bir blok ve kaldıraç sistemi kullanıldı.
• 5. Gözlem güvertesi. Gezginler üzerinde durarak takımyıldızların düzenini takip etti, rotayı kontrol etti ve geminin hızını ölçtü.
• 6. Su Hattı. Baochuan'ın yer değiştirmesi, çağdaş Avrupa gemilerininkinden kat kat daha fazla
• 7. Bambu hasırlardan örülmüş yelkenler yelpaze gibi açılıp geminin yüksek rüzgâr almasını sağlıyordu

"Santa Maria" Columba: uzunluk - 25 metre, genişlik - yaklaşık 9 metre, deplasman - 100 ton, mürettebat - 40 kişi.

Görünüşe göre filo yaklaşık 250 gemiden oluşuyordu ve gemide 70 imparatorluk hadımının liderliğinde yaklaşık 27 bin personel taşıyordu. Zheng He liderliğindeki filo, Güneydoğu Asya ve Hint Okyanusu'ndaki 56'dan fazla ülkeyi ve büyük şehri ziyaret etti. Çin gemileri Arabistan ve Doğu Afrika kıyılarına ulaştı.

Çin İmparatorluğu, asırlık tarihi boyunca uzak ülkelere ve seyahatlere pek ilgi göstermedi. Ancak 15. yüzyılda Çin filosu art arda yedi kez uzun mesafe seferlerine çıktı ve yedi seferin tamamına da büyük Çinli amiral Zheng He önderlik etti...

2002 yılında emekli İngiliz subayı ve eski denizaltı komutanı Gavin Menzies'in "1421: Çin'in Dünyayı Keşfettiği Yıl" adlı kitabı yayımlandı. Menzies, Zheng He'nin Amerika'yı kendisinden önce keşfeden Columbus'tan bile ileride olduğunu ve iddiaya göre dünyanın etrafını dolaşan ilk kişi olan Magellan'dan önde olduğunu garanti etti.
Profesyonel tarihçiler bu teorileri temelsiz bularak reddediyorlar. Yine de amiralin haritalarından biri olan "Kannido haritası", Zheng He'nin Avrupa hakkında güvenilir ve güvenilir bilgiye sahip olduğunu doğruluyor...
Zheng He'nin haritalarının, Keşifler Çağı'ndan kalma Avrupa deniz haritalarına temel oluşturduğuna dair bir görüş de var.
Zheng He, 1371 yılında Çin'in güneybatısındaki Yunnan eyaletinin merkezinde, başkenti Kunming yakınlarındaki Kunyang şehrinde (şimdiki Jinying) doğdu. Kunyang'dan sahile arabayla birkaç hafta uzaklıktaydı - o zamanlar çok büyük bir mesafeydi - bu yüzden çocukluğunda kendisine çağrılan Ma He, büyük bir deniz komutanı ve gezgin olacağını hayal bile etmemişti.
He ailesi, soyunun izini, Moğol büyük hanları Mongke'nin (H. Cengiz Han) ve Kubilay Kubilay.
Aslında Çin'in fatihi Büyük Han Kubilay Han, 1274 yılında Ömer'i Yunnan'a vali olarak atadı.
Gelecekteki amiral Zheng He'nin babası ve büyükbabasının İslam kurallarına sıkı sıkıya uyduğu ve Hac'ı Mekke'ye yaptığı da kesin olarak biliniyor. Buna ek olarak, Müslüman dünyasında müstakbel amiralin kendisinin kutsal şehri ziyaret ettiğine dair bir görüş var, ancak adil olmak gerekirse bunun resmi olmayan bir hac olduğu unutulmamalıdır.
Ma He'nin çocukluğu çok dramatikti.
1381'de Yunnan'ın yabancı Yuan'ı deviren Çin Ming hanedanı birlikleri tarafından fethi sırasında babası 39 yaşında öldü ve Ma He isyancılar tarafından yakalandı, hadım edildi ve dördüncü hükümdarın hizmetine verildi. liderleri Hong-wu'nun oğlu, kısa süre sonra Beiping'e (Pekin) vali olarak giden geleceğin İmparatoru Yongle.

Çin'deki hadımlar her zaman en etkili siyasi güçlerden biri olmuştur. Bazı gençler, etkili bir kişinin - bir prensin veya şans gülümserse imparatorun - maiyetine girmeyi umarak korkunç bir operasyona gittiler. Yani, o zamanın fikirlerine göre, "renkli gözlü" (Çin'de isimsiz, Han olmayan milliyetin temsilcilerine böyle deniyordu) Zheng He inanılmaz derecede şanslıydı...
Ma He, hizmette olumlu bir figür olduğunu kanıtladı ve 1380'lerin sonunda kendisinden on bir yaş küçük olduğu prensin çevresinde dikkat çekmeye başladı.
Pekin, 1398'den 1402'ye kadar hüküm süren İmparator Jianwen'in birlikleri tarafından 1399'da kuşatıldığında, genç ileri gelen, şehrin rezervuarlarından birini cesurca savundu ve prensin rakibine karşı saldırıda bulunup tahta çıkması için hayatta kalmasına izin verdi. .
Birkaç yıl sonra Yongle güçlü bir milis topladı, bir ayaklanma başlattı ve 1402'de başkent Nanjing'i kasıp kavurarak kendisini imparator ilan etti.
Aynı zamanda yeni saltanatının sloganını da benimsedi: Yongle - "Sonsuz Mutluluk."
Ma He de cömertçe ödüllendirildi: Çin Yeni Yılı'nda - Şubat 1404'te - sadakati ve başarıları için minnettarlıkla, ciddiyetle Zheng He olarak yeniden adlandırıldı - bu soyadı, Çin'de var olan eski krallıklardan birinin ismine karşılık geliyor. MÖ 5.-3. yüzyıllar e.

Zheng He'nin ilk seferi 1405'te gerçekleşti. Başlangıçta gemilerin inşa edildiği ve ilk seferlerin başladığı Nanjing'de yaşayan Yongle İmparatoru projede doğrudan rol aldı. Daha sonra Pekin'de yeni bir başkentin kurulması ve Moğol seferleri imparatorun heyecanını yatıştıracaktı ancak şimdilik bizzat kendisi her ayrıntıyı titizlikle araştırıyor, amiralinin her adımını ve talimatını yakından takip ediyor.
Buna ek olarak, Yongle İmparatoru sadece filonun değil aynı zamanda Saray Hizmetkarları Hanesi'nin başına da güvendiği bir hadım yerleştirdi. Demek ki birçok binanın inşası ve onarımından, ardından da gemilerin inşasından da sorumluydu...
Ancak imparatorun gemi inşası konusunda acelesi vardı ve Fujian eyaletine ve Yangtze'nin üst kesimlerine inşaatları için odun satın almaları için özel siparişler gönderdi. Filonun güzelliği ve gururu, kelimenin tam anlamıyla "değerli gemiler" veya "hazineler" anlamına gelen baochuan, Nanjing'deki Qinhuai Nehri üzerindeki "değerli tersanede" (baochuanhangang) inşa edildi. Bu nedenle, devasa boyutlarına rağmen, hurdaların çekişi çok derin değildi - aksi takdirde Yangtze'nin bu kolu üzerinden denize açılmazlardı.

Baochuan'ın uzunluğu 134 metre, genişliği ise 55'ti.
Su hattına olan su çekimi 6 metreden fazlaydı.
9 direk vardı ve bambu hasırlardan yapılmış 12 yelken taşıyorlardı.2
11 Temmuz 1405'te İmparator Taizong'un (Yongle İmparatorunun ritüel isimlerinden biri) Chronicle'ında aşağıdaki giriş yapıldı:
"Sarayın ileri gelenlerinden Zheng He ve diğerleri, statülerine göre imparatordan mektuplar ve krallarına hediyeler (altın brokar, desenli ipek, renkli ipek tül) ile birlikte Batı (Hint) Okyanusu ülkelerine gönderildi."
Amiral Zheng He'nin ilk seferindeki donanması, 27.800 kişiyle birlikte 255 gemiden oluşuyordu. Gemiler şu rota boyunca seyahat etti: Çinhindi'nin doğu kıyısı (Champa eyaleti), Java (kuzey kıyısındaki limanlar), Malakka Yarımadası (Malacca Sultanlığı), Sumatra (Samudra-Pasai, Lamuri, Haru, Palembang sultanlıkları), Seylan, Hindistan'ın Malabar kıyısı (Calicut) 1.
Zheng He, tüm keşif gezilerinde her seferinde aynı yolu izledi: Aralık'tan Mart'a kadar bu enlemlerde kuzeyden ve kuzeydoğudan esen muson rüzgarlarını yakalamak.
Ve nemli ekvator altı hava akımları Hint Okyanusu'nun üzerinde yükseldiğinde ve sanki bir daire içindeymiş gibi kuzeye döndüğünde - nisan ayından ağustos ayına kadar - filo eve doğru döndü. Yerel denizciler bu muson programını çağımızdan çok önce biliyorlardı ve sadece denizciler değil, aynı zamanda tarım mevsimlerinin sırasını da belirliyordu.
Musonları ve takımyıldızların düzenini hesaba katan gezginler, belirli bir enleme bağlı kalarak Arabistan'ın güneyinden Hindistan'ın Malabar kıyılarına veya Seylan'dan Sumatra ve Malakka'ya güvenle geçtiler.
Çin keşif gezileri aynı rota üzerinden eve döndü ve yalnızca yol boyunca meydana gelen olaylar, kroniklerde "oraya" ve "geri" yolculuklar arasında ayrım yapmayı mümkün kılıyor.
Dönüş yolundaki ilk seferde Çinliler, o sırada Sumatra'daki Hindu-Budist eyaleti Srivijaya'nın başkenti Palembang'ı ele geçiren ünlü korsan Chen Zu'i'yi ele geçirdi.
"Zheng He geri döndü ve Chen Zu'yu prangalarla getirdi." Eski Liman'a vardığında Chen'i teslim olmaya çağırdı.
Uymuş gibi davrandı ama gizlice bir isyan planlıyordu. Zheng He bunu anladı...
Güçlerini toplayan Chen savaşa girdi ve Zheng He birlikler göndererek savaşı aldı.
Chen tamamen mağlup oldu. Beş binden fazla haydut öldürüldü, on gemi yakıldı, yedisi ele geçirildi...
Chen ve diğer iki kişi yakalanıp imparatorluk başkentine götürüldü ve orada başlarının kesilmesi emredildi."
Böylece Zheng He, Palembang'daki barışçıl göçmen kardeşlerini korudu ve aynı zamanda ilk kez gemilerinde sadece güzellik için silah bulunmadığını gösterdi.
Bugüne kadar araştırmacılar, amiralin astlarının tam olarak neyle savaştığı konusunda anlaşamadılar. Chen Zu'nun gemilerinin yakılması, toplarla ateşlendiklerini gösteriyor gibi görünüyor, ilkel silahlar gibi bunlar da o zamanlar Çin'de zaten kullanılıyordu, ancak denizde kullanıldıklarına dair doğrudan bir kanıt yok.
Savaşta Amiral Zheng He, insan gücüne, kıyıya büyük çöplerden indirilen veya fırtına tahkimatlarına gönderilen personele güveniyordu. Bu eşsiz deniz kuvvetleri, filonun ana gücüydü.

1407-1409'da gerçekleştirilen ikinci sefer sırasında coğrafi olarak birincisine benzer (Çinhindi'nin doğu kıyısı (Champa, Siam), Java (kuzey kıyısındaki limanlar), Malakka Yarımadası (Malacca), Sumatra (Samudra-Pasai, Palembang), Hindistan'ın Malabar sahili (Cochin, Calicut))1, anısı tarihte korunan yalnızca bir olay meydana geldi: Calicut hükümdarı, Göksel İmparatorluğun elçilerine, Çinlilerin daha sonra kullanabileceği çeşitli üsler sağladı. daha da batıya doğru ilerleyin.
Ancak 1409-1411'de gerçekleşen üçüncü sefer sırasında. (Çinhindi'nin doğu kıyısı (Champa, Siam), Java (kuzey kıyı limanları), Malacca Yarımadası (Malacca), Singapur, Sumatra (Samudra-Pasai), Hindistan'ın Malabar kıyısı (Kollam, Cochin, Calicut))1, daha ciddi olaylar olmuş.
6 Temmuz 1411 tarihiyle ilgili kayıtlarda şunlar kayıtlıdır:
“Zheng He... geri döndü ve Seylan'ın ele geçirilen kralı Alagakkonara'yı, ailesini ve parazitlerini getirdi.
İlk yolculuk sırasında Alagakkonara kaba ve saygısız davrandı ve Zheng He'yi öldürmeye koyuldu. Zheng He bunu fark etti ve gitti.
Üstelik Alagakkonara, komşu ülkelerle dost değildi ve Çin'e gidiş dönüş yolunda sık sık elçiliklerinin yolunu kesip soydu. Diğer barbarların da bundan acı çektiğini gören Zheng He geri döndü ve Seylan'ı bir kez daha küçümsedi.
Daha sonra Alagakkonara, Zheng He'yi ülkenin derinliklerine çekti ve oğlu Nayanara'yı ondan altın, gümüş ve diğer değerli malları talep etmesi için gönderdi. Bu mallar serbest bırakılmamış olsaydı, 50 binden fazla barbar saklandığı yerden çıkıp Zheng He'nin gemilerini ele geçirecekti.
Ayrıca ağaçları kestiler ve dar yolları kapatmayı ve Zheng He'nin kaçış yollarını kesmeyi, böylece bireysel Çin müfrezelerinin birbirlerinin yardımına gelmemesini amaçladılar.

Zheng He onların filoyla bağlantısının kesildiğini anlayınca hızla birliklerini konuşlandırıp gemilere gönderdi...
Ve elçilere, pusu kuranların oturduğu yollardan gizlice dolaşarak gemilere dönmelerini ve subay ve askerlere ölümüne savaşma emrini iletmelerini emretti.
Bu arada, dolambaçlı yollarda iki bin kişilik bir orduyu bizzat yönetti. Başkentin doğu duvarlarına saldırdılar, korkuyla ele geçirdiler, içeri girdiler, Alagakkonara'yı, ailesini, asalakları ve ileri gelenleri ele geçirdiler.
Zheng He birkaç savaşa girdi ve barbar ordusunu tamamen mağlup etti.
Geri döndüğünde bakanlar Alagakkonara ve diğer mahkumların idam edilmesine karar verdiler. Ancak imparator onlara, Cennetsel Yetkinin ne olduğunu bilmeyen cahil insanlara merhamet etti ve onları serbest bırakarak onlara yiyecek ve giyecek verdi ve Ritüel Odası'na, yönetmesi için Alagakkonara ailesinden değerli bir kişiyi seçmesini emretti. ülke."2

Bu alıntı, Zheng He'nin Seylan'daki eylemlerini anlatan tek belgesel tasviridir. Ancak yine de, elbette onun dışında pek çok efsane var ve bunlardan en ünlüsü, Zheng He'nin ya çalmayı planladığı ya da aslında çaldığı en saygın kalıntı olan Buda'nın dişi (Dalada) ile ilgili skandaldan bahsediyor. Seylan'dan.
Ve bu hikaye şöyle...
1284 yılında Kubilay Han, Budistlerin en önemli kutsal emanetlerinden birini tamamen yasal bir şekilde ele geçirmek için elçilerini Seylan'a gönderdi. Ancak yine de Budizm'in ünlü hamisi olan Moğol imparatoruna diş vermediler ve bu reddi diğer pahalı hediyelerle telafi ettiler.
Sinhala mitlerine göre Orta Devlet, arzuladığı hedeften gizlice vazgeçmedi. Bu efsaneler, Amiral Zheng He'nin seferlerinin neredeyse bir diş çalmak amacıyla yapıldığını ve diğer tüm seferlerin bir oyalama olduğunu iddia ediyor.
Sinhalalıların Zheng He'yi kurnazlıkla alt ettiği iddia edildi - gerçek kral ve sahte bir kalıntı yerine kraliyet ikizini onun esaretine "kaydırdılar" ve Çinliler savaşırken gerçek olanı sakladılar.
Büyük amiralin yurttaşları elbette karşıt görüşte: Amiral Zheng He hâlâ paha biçilmez "Buda parçasını" aldı ve hatta yol gösterici bir yıldız gibi onun Nanjing'e güvenli bir şekilde geri dönmesine yardım etti.
Ama gerçekte ne olduğu bilinmiyor...
Amiral Zheng He son derece geniş görüşlere sahip bir adamdı. Doğuştan bir Müslüman olarak Budizm'i yetişkinliğinde keşfetmişti ve bu öğretinin inceliklerine dair büyük bilgisiyle öne çıkıyordu.
Seylan'da Buda, Allah ve Vişnu için bir mabed (üçte bir!) inşa etti ve Fujian'a yaptığı son yolculuktan önce diktiği stelde, Taocu tanrıça Tian-fei'ye - "ilahi eş" - şükranlarını ifade etti. denizcilerin hamisi olarak saygı görüyordu.
Amiralin Seylan maceraları bir dereceye kadar büyük olasılıkla denizaşırı kariyerinin zirvesi haline geldi. Bu tehlikeli askeri kampanya sırasında birçok savaşçı öldü, ancak başarının büyüklüğünü takdir eden Yongle, hayatta kalanları cömertçe ödüllendirdi.
Aralık 1412'nin ortalarında Zheng He, imparatordan denizaşırı hükümdarların mahkemelerine hediyeler getirmesi yönünde yeni bir emir aldı. Zheng He'nin 1413-1415'te gerçekleştirdiği bu dördüncü seferi,

rota boyunca geçti: Çinhindi'nin doğu kıyısı (Champa), Java (kuzey kıyı limanları), Malakka Yarımadası (Pahang, Kelantan, Malakka sultanlıkları), Sumatra (Samudra-Pasai), Hindistan'ın Malabar kıyıları (Cochin, Calicut), Maldivler , Basra Körfezi kıyısı (Hürmüz eyaleti).1
Dördüncü sefere bir tercüman atandı: Arapça ve Farsça bilen Müslüman Ma Huan.
Daha sonra anılarında Çin filosunun son büyük yolculuklarını ve her türlü günlük ayrıntıyı anlatacaktı.
Ma Huan özellikle denizcilerin diyetini titizlikle tanımladı: "kabuğu soyulmuş ve kabuğu çıkarılmış pirinç, fasulye, tahıl, arpa, buğday, susam ve her türlü sebzeyi" yerlerdi... Sahip oldukları meyvelerden... İran hurması, çam fındık, badem, kuru üzüm, ceviz, elma, nar, şeftali ve kayısı...", "Birçok kişi süt, krema, tereyağı, şeker ve bal karışımı hazırlayıp yedi."
Çinli gezginlerin iskorbüt hastalığına yakalanmadıkları sonucuna varmak yanlış olmaz.
Zheng He'nin dördüncü seferinin en önemli olayı, Kuzey Sumatra'daki Semudera eyaletinin Çinliler tarafından tanınan ve bir dostluk anlaşmasıyla bağlı olan kralı Zain al-Abidin'e karşı çıkan Sekandar adlı isyancı liderin yakalanmasıydı.
Sekandar, imparatorun elçisinin kendisine hediyeler getirmemesine gücendi, bu da onu soyluların yasal temsilcisi olarak tanımadığı, aceleyle destekçiler topladığı ve Amiral Zheng He'nin filosuna saldırdığı anlamına geliyordu.
Ama çok geçmeden o, eşleri ve çocukları Çin hazinesine bindiler. Ma Huan, notlarında "soyguncunun" Sumatra'da alenen idam edildiğini, ancak Nanjing'deki imparatorluk sarayı tarafından onurlandırılmadığını yazıyor...
Bu seferden Amiral Zheng He, otuz güçten rekor sayıda yabancı büyükelçi getirdi. 1416-1419'da gerçekleşen beşinci sefer sırasında bunlardan 18 diplomat Zheng He tarafından evlerine götürüldü.
Hepsinde imparatordan zarif mektupların yanı sıra porselen ve ipekler vardı - işlemeli, şeffaf, boyalı, ince ve çok pahalı, böylece hükümdarları muhtemelen memnun oldu.
Bu kez Amiral Zheng He, keşif gezisi için şu rotayı seçti: Çinhindi'nin Doğu Kıyısı (Champa), Java (kuzey kıyısındaki limanlar), Malakka Yarımadası (Pahang, Malacca), Sumatra (Samudra-Pasai), Malabar Hindistan kıyıları (Cochin, Calicut), Maldivler, Basra Körfezi kıyıları (Hürmüz), Arap Yarımadası kıyıları (Dhofar, Aden), Afrika'nın doğu kıyıları (Barawa, Malindi, Mogadişu)1. bu seferde 63 gemi ve 27.411 kişi vardı.
Amiral Zheng He'nin beşinci seferine ilişkin açıklamalarda birçok yanlışlık ve tutarsızlık var. Zheng He'nin seferi kuvvetine silahlı direniş sunan ve bazı kaynaklarda "Müslüman mancınık" olarak adlandırılan kuşatma silahlarının yardımıyla Çinliler tarafından ele geçirilen gizemli müstahkem Lasa'nın nerede olduğu hala bilinmiyor - "Batı" ve sonunda üçüncü - "taş fırlatan devasa mancınıklar"...
Bazı kaynaklar bu şehrin Afrika'da, modern Somali'deki Mogadişu yakınlarında olduğunu belirtiyor.

diğerleri Arabistan'da, Yemen'de bir yerlerde. 15. yüzyılda Calicut'tan buraya yolculuk, hafif bir rüzgarla yirmi gün sürüyordu, oradaki iklim boğucuydu, tarlalar kavruldu, gelenekler basitti ve oraya götürülecek neredeyse hiçbir şey yoktu.
Buhur, ambergris ve “bin li deve” (li, yaklaşık 500 metreye eşit bir Çin uzunluk ölçüsüdür).
Amiral Zheng He'nin filosu Afrika Boynuzu'nu dolaştı ve Çinlilerin gerçek bir mucizeyle karşılaştığı Mogadişu'ya doğru yola çıktı: Ahşap eksikliği nedeniyle siyahların dört ila beş katlı taşlardan evler inşa ettiğini gördüler.
Buraların zengin sakinleri deniz ticaretiyle uğraşırken, yoksullar okyanuslara ağ atıyordu.
Küçükbaş hayvanlar, atlar ve develer kurutulmuş balıkla beslendi. Ama asıl önemli olan, Çinlilerin eve çok benzersiz bir "haraç" getirmesidir: leoparlar, zebralar, aslanlar ve hatta birkaç zürafa, bu arada Çin imparatoru bunlardan hiç memnun değildi...
Zheng He'nin altıncı seferi 1421-1422'de gerçekleşti ve rota boyunca geçti - Çinhindi'nin doğu kıyısı (Champa), Java (kuzey kıyısındaki limanlar), Malakka Yarımadası (Pahang, Malakka), Sumatra (Samudra-Pasai) ), Hindistan'ın Malabar kıyısı (Cochin, Calicut), Maldivler, Basra Körfezi kıyısı (Hürmüz), Arap Yarımadası kıyısı1. Filo 41 gemiyle güçlendirildi.
Zheng He'nin bu seferden yine hiçbir değerli eşyası olmadan dönmesi imparatoru tamamen rahatsız etti. Buna ek olarak, bu süre zarfında Göksel İmparatorluk'ta, onun yıkıcı savaşlarına yönelik eleştiriler yoğunlaştı ve bu nedenle Zheng He'nin büyük filosunun sonraki seferleri büyük şüphelerle karşılandı...
1422-1424'te Zheng He'nin yolculuklarında önemli bir kesinti oldu ve 1424'te Yongle İmparatoru öldü.
Ve ancak 1430'da merhum Yongle'ın torunu yeni, genç İmparator Xuande, başka bir "büyük elçilik" göndermeye karar verdi.

Amiral Zheng He'nin son, yedinci seferi 1430-1433'te rota boyunca gerçekleşti - Çinhindi'nin doğu kıyısı (Champa), Java (Surabaya ve kuzey kıyısındaki diğer limanlar), Malakka Yarımadası (Malacca), Sumatra (Samudra) -Pasai, Palembang), Ganj deltası bölgesi, Hindistan'ın Malabar kıyısı (Kollam, Calicut), Maldivler, Basra Körfezi kıyısı (Hürmüz), Arap Yarımadası kıyısı (Aden, Cidde), Afrika'nın doğu kıyısı (Mogadişu). Bu sefere 27.550 kişi katıldı.
Yelkencilik sırasında yetmiş on yaşında olan Amiral Zheng He, son sefere çıkmadan önce, Liujiagang limanında (Jiangsu eyaletindeki Taicang şehri yakınında) ve Changle'de (Jiangsu eyaletindeki Taicang şehri yakınında) iki yazıtın silinmesini emretti. doğu Fujian) - büyük yolların sonuçlarını özetlediği bir tür kitabe.
Bu sefer sırasında filo, Mekke'ye barışçıl bir baskın yapan Hong Bao komutasındaki bir müfrezeyi karaya çıkardı. Denizciler, elçilerin Kutsal Şehir şerifinden getirdiği zürafalar, aslanlar, bir "deve kuşu" (devekuşu, dev kuşlar o dönemde Arabistan'da hâlâ bulunuyordu) ve diğer harika hediyelerle geri döndüler.
Yedinci seferin tamamlanmasından beş gün sonra imparator, geleneğe göre mürettebata tören kıyafetleri ve kağıt para hediye etti. Tarihe göre Xuande şunları söyledi:
“Uzak ülkelerden bir şeyler almak gibi bir arzumuz yok ama bunların en samimi duygularla gönderildiğini anlıyoruz. Uzaktan geldikleri için karşılanmaları gerekir ama bu tebrik edilecek bir durum değil.”
Çin ile Batı Okyanusu ülkeleri arasındaki diplomatik bağlar bu kez yüzyıllar boyunca kesintiye uğradı. Bazı tüccarlar Japonya ve Vietnam ile ticaret yapmaya devam etti, ancak Çinli yetkililer Hint Okyanusu'ndaki "devlet varlığını" terk etti ve hatta Zheng He'nin yelkenli gemilerinin çoğunu yok etti.
Hizmet dışı bırakılan gemiler limanda çürüdü ve Çinli gemi yapımcıları baochuan'ın nasıl inşa edileceğini unuttu...
Ünlü amiral Zheng He'nin ne zaman öldüğünü kimse kesin olarak bilmiyor - ya yedinci sefer sırasında ya da filonun dönüşünden hemen sonra (22 Temmuz 1433).
Modern Çin'de, onun gerçek bir denizci olarak okyanusa gömüldüğüne inanılıyor ve Nanjing'de turistlere gösterilen kenotaph, yalnızca hafızaya şartlı bir övgüdür.
En şaşırtıcı olan şey, Zheng He'nin bu kadar ciddi ölçekteki seferlerinin, tamamlandıktan sonra hem çağdaşları hem de torunları tarafından tamamen unutulmuş olmasıdır. Batılı bilim adamları ancak 20. yüzyılın başında imparatorluk Ming hanedanlığının kroniklerinde bu yolculuklara dair referanslar keşfettiler ve şu soruyu sordular: Bu devasa filo neden yaratıldı?
Farklı versiyonlar ileri sürüldü: Ya Zheng He, Cook gibi bir "öncü ve kaşif" çıktı, ya da fetihçiler gibi imparatorluk için koloniler arıyordu ya da filosu, dış ticareti geliştirmek için güçlü bir askeri kalkanı temsil ediyordu. 15. ve 16. yüzyıllarda Portekizce.
Ünlü Rus sinolog Alexey Bokshchanin “Çin ve Güney Denizleri Ülkeleri” kitabında

Bu seferlerin olası amacı hakkında ilginç bir fikir veriyor: 15. yüzyılın başlarında Ming dönemi Çin'i ile Çin'e karşı bir sefer planlayan Timurlenk'in gücü arasındaki ilişkiler çok kötüleşmişti.
Böylece Amiral Zheng He'ye, Timur'a karşı denizler ötesinde müttefikler aramak üzere diplomatik bir görev verilebilir.
Sonuçta, Timurlenk 1404'te hastalandığında, zaten Rusya'dan Hindistan'a kadar birçok şehri fethedip yok etmişti, dünyada onunla tek başına baş edebilecek bir güç neredeyse yoktu...
Ancak Ocak 1405'te Tamerlane öldü. Görünüşe göre amiral bu düşmana karşı müttefik aramadı.
Belki de cevap, bir saray darbesiyle tahta çıkan Yongle'ın aşağılık kompleksinde yatıyor. Görünüşe göre gayri meşru "Cennetin Oğlu", haraççıların ona boyun eğmesini boş yere beklemek istemiyordu.
Yongle İmparatoru, Cennetin oğlunun dünyadan elçiler almasını ve onları dünyaya göndermemesini emreden ana imparatorluk politikasına aykırı olarak ufkun ötesine gemiler gönderdi.
Amerikalı tarihçi Robert Finlay, Vasco da Gama'nın seferleriyle Zheng He'nin seferlerini karşılaştırırken şöyle yazıyor:
“Da Gama'nın keşif gezisi dünya tarihinde yadsınamaz bir dönüm noktası oldu ve modern çağın gelişini simgeleyen bir olay haline geldi.
İspanyollar, Hollandalılar ve İngilizlerin ardından Portekizliler de Doğu'da imparatorluk kurmaya başladı...
Buna karşılık, Ming keşif gezileri herhangi bir değişikliğe yol açmadı: ne koloniler, ne yeni yollar, ne tekeller, ne kültürel gelişme, ne de küresel birlik... Zheng He'nin keşif gezileri olsaydı, Çin tarihi ve dünya tarihi muhtemelen herhangi bir değişikliğe uğramazdı. hiçbir zaman gerçekleşmedi.”
Ne olursa olsun, aktif amiral Zheng He, Çin için Göksel İmparatorluğun beklenmedik açıklığının sembolü olan tek büyük denizci olarak kaldı.

Ma San-bao, Arap. Hacı Mahmut. 1371/1376, Kunyang İlçesi (modern Jinning, Yunnan Eyaleti) - 1433/1435. Harika bir denizci, deniz komutanı, ileri gelen, diplomat ve edebi karakter. Cins. soylu bir Müslüman ailenin en küçük oğlu (bkz. cilt 2, s. 318-325), burada iki kız kardeşi ve bir erkek kardeşi vardı ve babası ve büyükbabası Mekke'ye Hac yapıyordu. 1382'de hadım edildi ve hadım edildi; 1385'ten itibaren imparatorun oğluna hizmet etti. Zhu Yuan-chang, imparator olan komutan Zhu Di'ye. Cheng Tzu (1402-1424'te hüküm sürdü) ve 1404'te taht mücadelesindeki hizmetlerinden dolayı ona Zheng soyadını (eski krallığın adı) verdi ve onu "yüksek hadım" (tai jian) olarak atadı ve kısa süre sonra - Japonya büyükelçisi ve amiral. Daldırma işleminin gerçekleştirilmesi. Zheng He'nin iki dünyayı kabul etmesi gerçeğiyle görevler kolaylaştırıldı. dinler - İslam ve Budizm. İkincisi, San-bao (Üç Mücevher; bkz. San bao) adı ile kanıtlanmaktadır. 1405-1433'te Zheng He komutasındaki devasa bir filo, Güney Çin üzerinden (katılımcı sayısı, gemiler, ziyaret edilen yerler, mesafe ve süre açısından) benzeri görülmemiş yedi sefer yaptı. Ind'de deniz. Vasco da Gama'dan 80 yıl önce Afrika'ya ulaşmış ve Kızıldeniz'e girmiş olabilir. Tarihte Zheng He hakkında çok fazla bilgi olmasına rağmen. veya T. Kaynaklara göre onun özel hayatı ve ölüm koşulları hakkında çok az şey biliniyor. Nanjing'de bir evi ve görünüşe göre 1489'da miras üzerinde hak sahibi olarak ortaya çıkan Zheng Hao灏 adında evlatlık bir oğlu vardı. Geleneksel olarak Zheng He'nin 1435 veya 1436'da 65 yaşındayken son seferden döndükten 2-3 yıl sonra öldüğüne inanılıyordu, ancak çağdaşlarından buna dair hiçbir kanıt yok. "Tong zhi Shangjiang 同治上江 liang xian zhi" ("Yukarı Nehrin [Yangtze] ortaklaşa yönetilen iki ilçesi üzerine inceleme", 1874'ün önsözü) onun Calicut'taki (Kozhikode) ölümü ve Niushoushan'daki cenazesi hakkında söylenir. Nanjing yakınlarında, bundan 1433'te öldüğü anlaşılıyor. Ancak kararnamede. Yerde adının yazılı olduğu bir mezar taşı bulunmuyor ve yakınlarda Ming dönemine ait başka bir hadım ve aynı adı taşıyan Zheng Qiang 强'ın mezarı tespit edildi.

Kaynaklar:
Fei Xin. Xing cha sheng lan jiao-zhu (“Büyüleyici manzaralar / Yıldızların yönlendirdiği gemilerden] tam genel bakış”, uzlaşma ve yorumlarla birlikte) / St. ve iletişim. Feng Cheng-jun. Pekin, 1954; Ma Huan. Ying ya sheng lan jiao-zhu (“Daha büyüleyici manzaralar / Okyanus kıyılarına tam genel bakış”, uzlaşma ve yorumlarla birlikte) / St. ve iletişim. Feng Cheng-jun. Pekin, 1955; Gong Zhen. Xi yang fan guo zhi (Batı Okyanusu'nun barbar devletleri üzerine inceleme). Pekin, 1961; Zheng He han hai tu (Zheng He'nin yolculuklarının görüntüsü) / Ed. Xiang Evet. Pekin, 1961; Rockhill W. XV. Yüzyılda Çin'in Doğu Takımadaları ve Hint Okyanusu Kıyılarıyla İlişkileri ve Ticareti Üzerine Notlar // TP. 1914-1915. Cilt 15-16; Ma Huan. Ying-yai sheng-lan: Okyanus Kıyılarında Genel Araştırma (1433) / Tr. J.V.G.Mills tarafından. Cambridge, 1970; Fei Xin. Yıldız Salından Muhteşem Vizyonlar (Xing-cha sheng-lan) / Tr. J.V.G.Mills tarafından. Wiesbaden, 1996.

Edebiyat:
Zaichikov V.T. Antik Çin gezginleri ve Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki coğrafi araştırmalar. M., 1955; Magidovich I.P. Coğrafi keşiflerin tarihi üzerine yazılar. M., 1957; Menzies G. 1421 - Çin'in dünyayı keşfettiği yıl. M., 2004; Svet Ya.M. İlk yarıda Çinli denizcilerin uzun yolculukları. XV yüzyıl // Doğa bilimi ve teknoloji tarihinin soruları. Cilt 3.M., 1957; Bao Tsung-peng. Zheng He xia xi yang zhi bao chuan kao (Zheng He'nin Batı Okyanusu'na mucizevi yolculuğu üzerine araştırma). Taipei, 1961; Wang Cheng-tzu. Zhongguo dili-xue shi (Xian Qin zhi Ming Dai) (Çin coğrafya biliminin tarihi (Qin öncesinden Ming dönemine kadar)). Pekin, 1988, s. 115-124; Lee Shi-hou. Zheng He jia pu kao shi (Zheng He'nin aile yıllıklarına ilişkin yorumlu araştırma). Kunming, 1937; Jin Yun-ming. Zheng He qi qi xia xi yang nian yue kao zheng (Zheng He'nin Batı Okyanusu'na yaptığı yedi yolculuğun tarihlerinin eleştirel incelenmesi) // Fujian wenhua (Fuji Kültürü), No. 26 (25.12.1937); Zhai Chung-i. Zhongguo gudai dili-xuejia ji lyusin-jia (Eski Çin coğrafyacıları ve gezginleri). Jinan, 1964; Zheng He-sheng. Zheng He ve shi hui bian (Zheng He'nin başarılarının özet incelemesi). Şangay, 1948; Chang Kuei-sheng. Afrika'nın En Eski Çin Haritasının Yeniden İncelenmesi // Michigan Bilim, Sanat ve Edebiyat Akademisi Makaleleri. XLII. Michigan, 1957; aynı fikirdeyim. Cheng Ho // Ming Biyografi Sözlüğü, 1368-1644. Cilt I.N.Y., L., 1976, s. 194-200; Dreyer E.L. Zheng He: Erken Ming'de Çin ve Okyanuslar, 1405-1433. N. Y. 2006; Duyvendak J.J.L. Ma Huan Yeniden İncelendi. Amsterdam, 1933; aynı fikirdeyim. XV. Yüzyılın Başlarındaki Çin Deniz Seferlerinin Gerçek Tarihleri ​​// TP. 1939. Cilt. 34, libre 5; aynı fikirdeyim. Mi-li-kao Tanımlandı // TP. 1940. Cilt. 35; aynı fikirdeyim. Achinese Divina Commedia // TP. 1952. Cilt. 41; aynı fikirdeyim. His-yang chi // TP Üzerine Rastgele Notlar. 1954. Cilt. 42; aynı fikirdeyim. Çin'in Afrika'yı Keşfi. L., 1949; Gaillard L. Nankin d'alors et d'aujour-d'hui. Şanghay, 1903; Levathes L. Çin Denizlere Hakim Olduğunda: Ejderha Tahtının Hazine Filosu, 1405-1433, Oxford., 1997; Lombard-Somon C. La communauté chinoise de Makasar // TP. 1969. Cilt. 55; Menzies G. 1421: Çin'in Dünyayı Keşfettiği Yıl. L., 2002; Mulder W.Z. “Wu Pei Chih” Tabloları // TP. 1944. Cilt. 37; Pelliot P. Les grands voyages maritimes chinois au début du XVe siècle // TP. 1933. Cilt. otuz; aynı fikirdeyim. Ek notlar sur Tcheng Houo // TP. 1935. Cilt. 31; aynı fikirdeyim. Tcheng Houo'nun yolculukları hakkında tekrar bilgi // TP. 1936. Cilt. 32; aynı fikirdeyim. Transkripsiyon karakterleri wo veya wa et pai // TP. 1944. Cilt. 37; Purcell V. Güneydoğu Asya'daki Çinliler. L., N.Y., Toronto, 1951; Stevens K. Üç Çin Tanrısı // JRAS Hong Kong br., Cilt 12, 1972; Wiethoff B. Die chinesische Seeverbotspolitik und der özel Uborseehandel von 1368 bis 1567. Hamburg, 1963; Willets W. Büyük Hadım Ho'nun Denizcilik Maceraları // Güneydoğu Asya Tarihi Dergisi. 1964. Cilt. V, No.2.

Sanat. yayın: Çin'in manevi kültürü: ansiklopedi: 5 cilt / bölüm halinde. ed. M.L. Titarenko; Uzak Doğu Enstitüsü. - M.: Vost. yanıyor, 2006-. T. 5. Bilim, teknik ve askeri düşünce, sağlık ve eğitim / ed. M.L. Titarenko ve diğerleri - 2009. - 1055 s. s. 950-951.

Amiral Zheng He'nin deniz yolculuklarının haritası.


Amiral Zheng He'nin kişiliğinden ve uzun deniz yolculuklarından bahsederken şunu akılda tutmak gerekir:

İgor Mazharov:
Bu arada Amiral Zheng He, ulusal tarihin görkemli sayfalarının ne kadar hızlı ve etkili bir şekilde yok edilebileceğinin bir örneği. Sonuçta Çin'de seyahat ettiği coğrafya hakkında hâlâ güvenilir bir kaynak yok. Aslında her şey dolaylı kaynaklardan, neredeyse tahminlerden yola çıkılarak yeniden inşa ediliyor. Çinlilerin, bu büyük başarıların tarihini yeniden canlandırmalarına yardımcı olan her esere tam anlamıyla tutunmaları şaşırtıcı değil (Çinlilerin şu anda yükselttiği Afrika kıyılarındaki bir Çin gemisinden bahsediyorum).

ZHEN HE (Zheng He, 1371-1433) - hadım, amiral, gezgin// Çin'in tarihi figürleri. 09/08/2015.
Milliyeti Çinli değil, dini Müslüman olan İranlı bir diplomatın soyundan gelen kişi, çocukken hadım edildi ve sarayda hadım oldu. Kıskanılacak zekası ve olağanüstü kişisel özellikleri sayesinde Çin imparatorunun gözdesi olmayı başardı.
Zheng He, Çin tarihine olağanüstü bir denizci olarak geçti. 1405 yılında, 34 yaşındayken, İmparator Zhu Di'nin emriyle, “baş elçi” ve başkomutan Zheng He, 200'den fazla gemiden oluşan bir filo ve 27 bin 800 kişilik bir mürettebata liderlik ederek yola çıktı. ilk deniz seferi. Sonraki 28 yıl boyunca Zheng He, Batı Denizlerine bu tür 7 sefer yaptı (Ming Hanedanlığı döneminde bu, Kalimantan adasının batısındaki deniz bölgesinin adıydı). Filosu Güneydoğu Asya'yı, Hint Okyanusu'nu ziyaret etti, Asya ve Afrika'nın sularını sürdü, Kızıldeniz'e ve Doğu Afrika kıyılarına ulaştı. Zheng He filosunun varlığının izleri Asya ve Afrika'nın 30'dan fazla ülke ve bölgesinde kaldı. Bu, denizcilik tarihinde dikkate değer bir başarıydı.
Tamamen burada:

Zheng He // ABIRUS. 09/08/2015.

ZHEN HE (Çin - ??) (1371-1433) - Ming Hanedanlığı imparatorları tarafından Çinhindi, Hindustan, Çinhindi ülkelerine gönderilen yedi büyük ölçekli deniz askeri ticaret seferine liderlik eden Çinli gezgin, deniz komutanı ve diplomat. Arap Yarımadası ve Doğu Afrika.
Zheng He'nin babası Müslümandı ve Ma soyadını taşıyordu. Bazı kaynaklara göre Ma ailesi batı bölgelerinden geliyordu ve bazı kaynaklar onun atasının, Yunnan eyaletindeki Moğol Yuan hanedanının imparatorlarının ilk naibi olan büyük İranlı diplomat Said Ajal al-Din Omar olduğunu iddia ediyor. 1382'de Çin birlikleri güneydeki Yunnan eyaletine girdiğinde Zheng He, Zhu Di'nin (daha sonra Yongle İmparatoru) hizmetine girdi ve hadım edildi. Zheng He'nin babasının mezar taşı üzerindeki 1405 yılında yazılan ve 1894 yılında keşfedilen yazıta göre, Zheng He, 1371 yılında Yunnan Eyaletinin Kunyang İlçesinde (şimdiki Jinning İlçesi) doğmuştur. "Özenle hizmet etti ve yetenek gösterdi, alçakgönüllü ve ihtiyatlıydı, zor konulardan çekinmedi ve bu nedenle yetkililer arasında iyi bir itibar kazandı." 1400-1402 seferi sırasında, geleceğin imparatorunun yanında savaşlara katılan Zhu Di tarafından kuşatılmıştı. 1404'teki Yeni Yıl kutlamaları sırasında bu savaşa katılanların çoğuna ödül ve unvanlar verildi. Bunların arasında, o zamandan beri Zheng soyadını alan ve en yüksek saray hadımları olan Taijian'a terfi eden genç bir hadım da vardı.
İmparator Yong-le'nin saldırgan dış politikası, Çin sınırlarının giderek daha aktif bir şekilde genişlemesini zorunlu kıldı. İmparator, yeni ticaret yolları geliştirmek için Güneydoğu Asya'ya dev bir filo gönderdi. Zheng He komutan olarak atandı.
Zheng He ilk olarak 1405 yılında 62 büyük gemi, su ve yiyecek taşıyan yardımcı gemiler ve 27 bin askerden oluşan bir filoyu Malay Yarımadası'na götürme emri aldı. Zheng He'nin keşif gezisine ev sahipliği yapan gemilere "değerli" deniyordu. Her biri 138 metre uzunluğunda, 56 metre genişliğinde, 9 direkle donatılmıştı ve 400 ila 500 kişiyi ağırlayabiliyordu.
Her ne kadar yeni ticaret yolları geliştirmek ve Çin'in siyasi nüfuzunu genişletmek imparatorun öncelikli hedefleri olsa da, bazı tarihçiler bu büyük deniz seferlerinin başka bir amaca hizmet ettiğine inanıyor.
Bu varsayıma göre Zheng He, tahttan indirilen İmparator Jianwen'i aramak için gönderildi çünkü cesedi asla bulunamadı. O sıralarda, Jianwen'in aslında Nanjing Savaşı'nda öldürülmediğine, kaçtığına ve güneybatı Çin'de bir yerde saklandığına dair söylentiler dolaşmaya başladı. Bu onun yeni imparator için bir tehdit olmaya devam ettiği anlamına geliyor.
1405-1433 döneminde. Zheng He, Hint Okyanusu'na yedi sefer yaptı. Filosu 317 gemi ve yaklaşık 28 bin asker ve denizciden oluşuyordu. En büyük geminin uzunluğu 130 metreye ulaştı. İnanılmaz! Columbus'un ünlü amiral gemisi Santa Maria, Zheng He'nin gemisiyle karşılaştırıldığında sadece bir cankurtaran sandalına benziyordu.

Şema. Zheng He'nin gemisi ile Kristof Kolomb'un amiral gemisi Santa Maria'nın karşılaştırılması

Zheng He, İmparator Jianwen'in izini asla bulamadı. Ancak Filipin Adaları'na, Malezya'ya, Mozambik Kanalı'na, Afrika'nın güney kıyılarına ulaştı ve Hint Okyanusu'nu da birkaç kez geçti.
Hatta Hürmüz ve Aden Boğazı sularında karşılaştığı Arap denizcileri ve Venedikli tüccarları bile şaşırtmayı başardı. Bütün bunların Columbus'tan 90 yıl, Macellan'dan ise 116 yıl önce gerçekleştiğini vurgulamakta fayda var.
Ancak imparatorun çevresi arasında popüler olan Zheng He'nin seyahatleri yetkililer arasında pek de öyle değildi. İmparator ve saray üzerinde nüfuz sahibi olmak için saray hadımları ile bürokratik soylular arasındaki eski rekabet açıktı. Deniz seferlerinin yüksek maliyeti ve bunların sıradan memurlar veya generaller yerine hadımlar tarafından yönetilip kontrol edilmesi, yaygın hoşnutsuzluğa neden oldu.
İmparator Yong-le'nin ölümünden sonra Zheng He iki deniz yolculuğu daha yaptı. Son seferinde öldü. Mezarı Nankin'de ama boş. Efsaneye göre amiralin naaşı denizcilik geleneğine göre denize gömüldü.
Zheng He'nin ölümünden sonra deniz seferlerinden duyulan memnuniyetsizlik ve amiralin saray çevrelerindeki şöhretine duyulan kıskançlık belirleyici bir rol oynadı. Bir sonraki seferin planlanması sırasında resmi bürokrasi, sefer için gerekli olan navigasyon haritalarını ve diğer belgeleri “kaybetmeyi” başardı. Sefer, ortaya çıktığı gibi, sonsuza kadar ertelendi. Sonuç olarak Zheng He ve filosunun yolculukları hakkında bilgi içeren kayıt defterlerinin çoğu yok edildi. Deniz komutanının ziyaret ettiği bölge ve ülkeler hakkındaki bilgilerin bu kadar çelişkili olmasının nedeni budur. Şu anda sahip olduğumuz veriler esas olarak Zheng He'nin çağdaşlarının çalışmalarından ve yalnızca 1930'larda bulunan kaynaklardan derlendi.
Zheng He'nin aktif çalışması ve sayısız deniz gezisi, 100 bölümden oluşan "Üç Mücevher Hadımının Batı Okyanusu'na Yolculuğu Üzerine Notlar" romanında yansıtılmaktadır. 15. yüzyıldaki Çinli denizcilerin etkileyici kampanyalarını anlatıyor ve bu fantastik romanın aksiyonunun arka planında çeşitli ülkelerin bir açıklaması var (bunlardan yirmiden fazlası var). Zheng He seferinin belge ve arşivlerinin yönetici seçkinler tarafından yok edilmesinin ardından, bu seyahatlerin tarihini özetleyen bir romanın ortaya çıkması, bazı okuyucular ve eleştirmenler tarafından iktidara bir meydan okuma olarak değerlendirildi. Romanın çok sayıda kahramanı bir deniz harekatı tarafından birleştirildi ve kitabın kompozisyon özü, Yangtze'nin ağzından Güneydoğu Asya, Hindistan, Arabistan, Doğu Afrika kıyıları boyunca Çin'e giden yoldu.
Bugün dünya çapında Zheng He'nin adını taşıyan birçok araştırma merkezi bulunmaktadır. Çin ve Tayvan'daki savaş gemileri, bir Çin araştırma gemisi ve uzun menzilli Boeing 777-200LR Worldliner'lardan biri, amiralin onuruna adlandırılıyor. Ayrıca Zheng He'nin ilk yolculuğuna çıktığı gün olan 11 Temmuz'da Çin, Denizcilik Günü'nü kutluyor. Ünlü deniz komutanının anısına.
Bağlantılar
Vikipedi
Dünya çapında
Vikipedi
BaiduBaike

Fotoğraf: MAZHAROV Igor Vitalievich, ABIRUS Projesi başkanı http://www.abirus.ru, danışmanlık şirketi Avenda Ltd'nin yöneticisi. (Hanzhou, Zhejiang Eyaleti, Çin).

Mazharov Igor Vitalievich (