Yüksek hızlı demir otoyolları. Mevcut bir demiryolu ile yeni rotanın karşılaştırılması

Hız demiryolu İleri sürmek Özel gereksinimler Parça tuvalinin kalitesi, kompozisyonların özellikleri, programın organizasyonu ve tabii ki mühendislik çözümleri. Ve modern yüksek hızlı durumun taşıma sisteminde varlık demiryolu hatları - Bu bir çeşit kalite işaretidir.

Rusya Federasyonu'ndaki yüksek hızlı otoyollar

Ülkemizde, yüksek hızlı otoyollar (SMM) hala birazdır, ancak bunları yavaş yavaş artıyor. Mayıs 2013'te, hükümet 2030 yılına kadar 4000 km yüksek hızlı demiryolu inşa etme niyetini dile getirdi.

Rusya'daki en "hak eden" SMM, Sapsan Treninin yürüdüğü gibi Moskova ve Kuzey Başkenti arasındaki yoldur. Ayrıca, Moskova ve Nizhny Novgorod ("ideal") arasında ve başkent ve Kursk arasında ("yutma" arasında yüksek hızlı bileşikler ("yutma").

Bununla birlikte, yerel yüksek hızlı demiryolları aslında yüksek hızlı otoyollara adlandırılamaz. Haddeleme stokunun özellikleri nedeniyle yüksek akış hızı elde edilir. Aynı zamanda, belirtilen alanlarda gezinen kompozisyonlar teknik olarak hedefi daha hızlı takip edebiliyor, ancak, geleneksel trenlerle ortak olan eski yollara, Moskova'nın yönü için maksimum hareket hızı - St. Petersburg sınırlı oldukça mütevazı 200 km / s, Moskova - Nizhny novgorod ve Moskova - Kursk - 160 km / s.

Hükümet, yeni otoyolları inşa ederek durumu düzeltmeyi amaçlıyor. Bu alandaki en iddialı proje, Moskova Devlet Üniversitesi Ekaterinburg'un ilk aşaması olmak üzere tasarlanmış Moskova ve Kazan arasındaki otoyolun şebekesidir. Ayrıca, yeni bir demiryolu Moskova - Adler'in inşaatı için bir proje var. Haziran 2015'te, yeni demiryolu tuvalinin tasarımının Moskova - Kazan'ın iki yıl ve beş yapımı gerektireceği bildirildi.

Tahsis edilen sırların zamanla birkaç kez azaltabileceği varsayılmaktadır: Böylece, Moskova'dan Kazan'a, Nizhny Novgorod'dan Kazan'a - sadece 1,5 saatte (şimdi 10 saat) arasında 3,5 saatte (şimdi 14 saat) ulaşılabilir. Ve Yekaterinburg'a gidiş, 8-12 saatten fazla olmayacak. Modern yollarla, tren 350-400 km / s'ye kadar hız geliştirebilecek. Ancak, Rusya'nın güneyine olan SMM'nin inşaatı için projelerin ve uralların uygulanacağı zaman, zaman gösterilecek. Her durumda, vurgulanan bir yüksek hızlı demiryolu Moskova - St. Petersburg'un yapımı süresiz olarak ertelenmiştir.

"Sapsan"

Yüksek Hızlı Demiryolu Hattı Moskova - Petersburg, 2009 yılının sonunda çalışmaya başladı. Haddeleme stoku, Almanca ile üretilen ve ayrıca trenin garanti hizmeti ve onarımı sağlayan Almanca Siemens tarafından üretilmiştir. Özelliklere göre, Rusya Federasyonu'nda gelen Velaro RUS modeli, Almanya ve İspanya için üretilen trenlere benzer, ülkemiz için kompozisyonların donmalardan korkmadığı (-50 ˚С) ve Yerli haddeleme stoğunun genişliğine göre uyarlanmıştır.

Her ne kadar tren, 330 km / s'ye kadar hızlanabilmesine rağmen, Moskova yönünde - Petersburg sınır hızı 250 km / s / saat'i geçmiyor ve bunun ana kısmını 200 km / s'den daha hızlı değil. Bununla birlikte, kompozisyonun piyasaya sürülmesi, Moskova'dan St. Petersburg'a giderken zamanın önemli ölçüde azaltılmasına izin verilir. Daha önce aşağıdaki zaman 8 saati aştıysa, Sapsan, 4 saatten daha kısa bir sürede aynı mesafeyi uçurur.

Başlangıçta, Moskova ve Peter arasında iki çift trenle geçti. 2010 yılında, miktarı beşe yükseldi ve şimdi bir sermayeden Sapsan treni, günde 13-15 kez ayrıldı ve 2014 yazından itibaren çift bileşimler hat boyunca çalışıyor.

Trenlerde 1. sınıf, iş sınıfının yanı sıra iki bütçe sınıfı - ekonomik ve "ekonomi" yerleri var. 1. sınıf salonları en rahat - onların içindeki sandalyeler katlanır ayarlanabilir bir tasarıma ve yerleşik bir eğlence sistemine sahiptir. 1. ve iş sınıfının vagonlarında, bilet fiyatı yiyecek içerir. "Ekonomi +", her zamanki "ekonomiden", koltuklar arasındaki mesafeden farklılık gösterir. Yolcular araba restoran ve mobil çubuklar.

Maksimum yer sayısı, çift bileşim için normal ve 1108 için 554'tür. 2016 yılının sonbaharında, Sapsan, Rus SMM için bir rekor olan yolcu sayısı - günde 17.830.

"Sapsana" nın ilginç bir özelliği, bir "çocuk kupasının" varlığıdır. Çocuklar için olanaklar Son arabada - beşik için bir yer, ebeveynleri olan çocuklar için özel sandalyeler, ebeveynleri olmayan, oyunlar, kitaplar ve hatta TV.

Her Sapsana Wagon, tuvalet, klima, gürültü yalıtımı, bagaj muhafazası ve giyim, elektronik skor tahtası, hız, hava koşulları görüntülenir, vb. Konumlandırma ile donatılmıştır. Vagonlarda televizyon vardır, kişisel kulaklıklar dinlemek için ses bilgisine.

"Strege"

Moskova ve Nizhny Novgorod arasındaki yüksek hızlı çizgi 2010 yılında açıldı. Başlangıçta, "Sapsans" başlangıçta rotaya teslim edildi, ancak 2015 yılında İspanyol talgo trenlerine yol açtılar. Günümüzde, ayrı alanlardaki maksimum hızları 180 km / s'dir, ancak yolun çoğu 160 km / s'yi geçmez.

Moskova'dan Nizhny Novgorod'a, tren 4 saat 45 dakika içinde gelir, ki bu, her zamanki trenlerin zamanından bir buçuk kat daha az olan, "Streze" içindeki sedanter yer, tüketicide neredeyse bir yer aynı yönde tren. Geçen yıl, taşıyıcı, 3 saat 20 dakikaya kadar takip etme planlarını seslendirdi.

2016'dan itibaren, "Strege" treni, Moskova ve Berlin arasında da yürüyor, seyahat süresi sadece 20 saatten fazla.

Trenler, yatak odaları ve bireysel banyoların yanı sıra 1. ve ekonomik sınıfın oturma otomobilleri olan VIP otomobilleridir (SV). 1. sınıf biletin fiyatı yiyecek içerir. Her zamanki kompozisyondaki toplam yer sayısı, çift - 414'te 216'dır. Tüm vagonlar tuvaletlerle donatılmıştır.

Sepetlerden bu arada kahve / çay, hamur işi, gazete ve dergi satın alabilirsiniz. Wi-Fi bir ücret karşılığında sağlanmaktadır. Trenin bir araba restoranı ve araba büfesi var.

"Yutmak" Moskova - Kursk

"Yutmak", Siemens'in Soçi'deki Kış Olimpiyatı'ndaki banliyö taşımacılığı için yarattığı yüksek hızlı elektrikli trenlerdir. Bugün, bu kompozisyonlar, Moskova ve Kursk arasındaki yüksek hızlı demiryolu iletişimi de dahil olmak üzere çeşitli yönlerde işletilmektedir.

İlk trenler Haziran 2014'te rotaya çıktı, "yutmak", Moskova'dan Kursk'tan KURSK'ya beş buçuk saatten daha kısa sürede, olağan tren neredeyse 7 saat sürüyor.

Trende sadece koltuklarda, 1. ve ekonomik sınıfın vagonları var ve diğerlerinde ve diğerlerinde yüksek konforun bölmeleri var. 1. sınıfın yolcuları ücretsiz içecekler sunar ve basın. Tuvalet kompleksleri trenin başında. Bilet alırken, yolcular hareket boyunca bir yer seçebilir veya bunun tersi, pencerede (hatta numaralar) veya geçiş, ailelerin veya büyük şirketlerin rahatlığı için özel birleşik sandalye blokları vardır. Toplamda, 340 yerdeki olağan trende (çift - 680).

Rusya'da az sayıda yüksek hızlı tren olmasına rağmen, yolcular bu modern taşımacılığın rahatlığını ve mükemmel özelliklerini takdir etmeyi başardılar. Hem hız hem de düzenli trenlere bir bilet satın alabilirsiniz.

Moskova bölgesindeki Pavlovo-Posad ilçesinde burun köyünün köyünün sakinleri, yüksek hızlı bir demiryolu (SMM) Moskova-Kazan'ın inşasına karşı çıktı. Trenlerin evlerinden 50 metreelik 400 km / s hızında süreceğini ve Gelecekteki pistin projesini gözden geçirmek isteyen Moskova bölgesi ve Vorobyov Valisi Valisi'nin Dilekçesi'nin altındaki imzaları toplayacağını iddia ediyorlar.

Yayından bir hafta sonra, temyizde 500 kişi memnun sakinleri imzaladı. Dilekçenin bölgenin kafasına gitmesi için, yüksek otoyolun durdurulan inşaatı 500 imza tarafından toplanmalıdır.

Başlangıçta, toplam uzunluğu yaklaşık 800 km olacak, 2018 futbol şampiyonluğu için inşa edilmeye söz verdi. Ancak, daha sonra açıklık 2020 için ertelendi. UNMI'nin projesi, özel olarak yaratılmış bir kız tarafından "Rus Demiryolları" - OJSC "Yüksek Hızlı Karayolları" tarafından uygulanmaktadır.

Şimdi yazarı Mosgiprotrans olan SDM'nin yapımı için üç proje var. Bunlardan biri, "Yüksek Hızlı Karayolları" sitesinde yayınlanan belgelere göre "önerilen" olarak adlandırılır. Bir çamaşır yıkamaklarının dilekçesinde olan onunla ilgilidir.

Çizim: OJSC "Yüksek Hızlı Karayollar"

"Demiryolunu, konut binalarına 50 metre mesafedeki bir mesafede gerçekleştirecekler. Tasarım organizasyonunda uzun zamandır farklı durumlara atıfta bulunuyoruz, onları yola aktarabileceğinizi açıklamaya çalıştık. Bu gerçek. Ancak, pistin transfer edilmesi durumunda, yarıçapının değişmesi durumunda, trenlerin hızını azaltmak zorunda kalacaklar ve iki dakika daha uzun süreceklerdir.

Moskova'dan Noginsk'e, tren 200 km / s'ye ve NOGINSK'dan Vladimir'e - 400 km / s'ye gidecek. Moskova bölgesinin iki bölgeye bölündüğü için, 200 km / sin mümkün olduğu ve normal yaşam için tüm koşullar gözlenecek ve 400 km / sn. Noginsk'ten sonra zaten gibi mi? " - Mosilte, Ekaterina köyünün ikamet ettiğini söyledi.

Ona göre, sakinleri gelecekteki otoyolun evlerinden 500 metreden bir kilometreye olan mesafeye taşınmasını gerektirir. WMD'nin köyün yapımı için tazminat olarak, gaz ve su temini köye vadesi verildi, ancak sakinler rotanın açılmasından sonra mümkün olacağına şüphe duyuyorlar.

"Hala konut tesislerinin sahipleri olarak tazminat talep ediyoruz. Yani, orada her zaman yaşayan insanlarımız var. Sitelerimizin ve evlerimizin piyasa değerindeki düşüşü telafi etmemizi istiyoruz, çünkü açıkça, kimse gayrimenkulünü satamaz. Ekateriner, Proje Örgütü'nün temsilcileri, karayolunun alternatif bir yolunu düşünmek istemiyor, iddialarımızı yerine getirmeyecek "dedi.

22 Şubat 2016 tarihinde duruşmaların, çevrede çevre ve yaşam koşulları üzerindeki gelecekteki karayolunun etkisindeki düşüşle ilgili olduğu belirtti. Catherine, "Bir şeyim yoktu ve belirsiz bir süre için ertelemedi" dedi. "Yüksek Hızlı Karayollarının" basın servisinde, Mosilte, VSM'nin tam olarak nasıl barındırılacağı hakkında henüz konuşma yapmadığını bildirdi.

"Bu, şimdi VSM'nin tasarım aşamasında olduğu gerçeğinden kaynaklanıyor. Son rota, yıl sonunda GlavgoseXpertiz'in sonuçlanmasından sonra bilinir. Şimdi çevrimiçi çok sayıda Rotayı geçmenin geçersiz haritaları.

Demiryolu pistinin yapımından bağımsız olarak yüksek hızlı demiryolu hattının Moskova-Kazan'ın altyapısı: güvenli ve elverişli insan yaşam koşulları ve güvenlik gereksinimleri için sıhhi ve epidemiyolojik gereksinimler ortam"," Dedi basın servisi.

"Karayollarında", UNDM'nin yapımında, tüm sıhhi kuralların tümü dikkate alınacağına ve gelecekteki pistin projesi, zararlı etkileri ortadan kaldıran veya en aza indiren kararları çözecektir. Şirkette ne tür bir "kararlar" söz konusu değildir.

Açılan bilet satın almak için terminal bilgi Merkezi Kazan kentinde Yüksek Hızlı Karayolu (SCM) "Moskova - Kazan".

Maxim Bogodvid / Ria Novosti

"Ek olarak, modern demiryolu yolu Çeşitli antioksit ve anti-karın yapılarını içerir. Eksiklik eksikliği ile zararlı etkiler, Ek önlemler uygulanır, redüksiyon etkileri.

Örneğin, elastik tutturma, anti-karın elastik paspaslar, ikame edilmiş elastik astar, kompozit, siyasi anti-noshemny paspaslar, akustik ekranlar, orman kayışı vb. "Metal bağlantı elemanlarının malzemesini değiştirme" yüksek hızlı karayollarına "eklendi .

Moskova'dan Noginsk'e şirkete açıklanan trenler, yüksek nüfus yoğunluğu nedeniyle iki kat daha yavaş yürüyecek. "Karayollarında", mevcut standartlara göre, yüksek hızlı otoyol konut binalarından 50 metre yapılabilir.

"Operasyon sırasında, elektrik trenlerinin hareketinden kaynaklanan kirletici emisyonları eksik, bu nedenle sıhhi boşluklar gürültü hesaplamasıyla belirlenir. Gürültü için hesaplamalar, WMD için sıhhi boşluğun genişliğinin, yüksek hızlı otoyollar, "dedi. Yüksek hızlı otoyollar," dedi.

kazan sakinleri. Karayolu planının şehirden başlamasını planladığını iddia ediyorlar.

Cumhurbaşkanı Vladimir Putin 27 Mayıs 2013 tarihinde 2014-2018'de inşaat ilan etti. Rusya'daki ilk yüksek hızlı demiryolu hattı Moskova ve Kazan arasında. Gelecekte, parçanın Yekaterinburg'a ve hatta Pekin'e kadar uzanması planlanmaktadır. Proje gayrı resmi bir isim aldı - "İpek Yolu".

Yüksek hızlı trenler uçakta yürüyecek ve 400 km / s'ye kadar hızlandırılacak, ayrıca 200 km / s'ye kadar hızlandırılmış bölgesel trenler, gece aydınlatmalı trenler ve kargo ve konteyner trenleri - 160 km / s'ye kadar hızlandırdı.

yüksek Mesleki Eğitimin Kurulması

« Petersburg Devlet İletişim Üniversitesi

İmparator AlexanderBEN.»

« Tempus.Miegvf.»

Özet konu üzerinde:

"Çeşitli modellerin avantajları ve dezavantajları

yüksek Hızlı Karayollarının Çalışması "

Öğrenci yapıldı P.m. Poliakova

İmza tarihi

fakülte "Taşıma yapımı"

grup SPU-002.

kabul edilen A.G. Kotenko

İmza tarihi

Petersburg 2014

Dünyada 1 Yüksek Hızlı Karayolları 3

1.1 Hız hızlarını arttırır 5

1.3VSM ağda birleştirilir 7

Giriş

Yüksek Hızlı Demiryolu Hattı (SCM) - 200 Km / H'nin üzerindeki hızları olan yolcu trenlerinin tüm uzunluğu boyunca veya ayrı sitelerde kabul edilen hızlarla yapılan tahsis edilen (özel) yeni inşa edilmiş yüksek hızlı demiryolu hattı.

Yüksek hızlı çevre dostu karasal taşımacılığın gelişmesinin görevi ülke çapında. Çözümü, demiryolu ağının ana alanlarında yolcu taşımacılığının organizasyonu ile ilgili durumu önemli ölçüde iyileştirir, yolcu cirosunda bir artış sağlamak, yerel demiryolları ve devletlerin prestijini uluslararası bir açıdan artıracak.

Yüksek hızlı otoyollar, 20. yüzyılın ikinci yarısının yolcu taşımacılığı sektöründeki en temel teknolojik yeniliklerden biridir. İlk IMPR projeleri 1960'larda Japonya'da uygulandı ve 2010 yılına kadar Avrupa ve Asya'daki birçok ülkede bölgesel ve uluslararası taşımacılık olarak yayıldı. Avrupa'da, 2010 yılında SDM çizgilerinin toplam uzunluğu 6 bin km'e yaklaştı.

SDM projeleri yüksek bir yapı maliyeti ile karakterize edilir ve genellikle onları uygulayan ülkelerdeki en büyük altyapı projeleri arasındadır. Bu tür projeler, ulusal taşıma sistemi ve gelişimi üzerinde önemli bir uzun vadeli etkiye sahiptir. Küresel deneyim gösterdiği gibi, SDM ağının oluşturulması, yapımlarının maliyetlerini haklı çıkaran önemli sosyo-ekonomik etkilere neden olabilir.

Dünyanın 1 yüksek hızlı karayolları

Dünyada yüksek hızlı otoyolların inşaatı son yıllar Yüksek gelişmiş ülkelerin "Kartviziti" oldu. Yüksek hızlı otoyollar, uzayda veya nükleer enerjide başarı ile gurur duymaktan gurur duymaktan gurur duyuyorlar. Yardımlarıyla, ülkenin bilimsel ve teknik potansiyeli, ekonomi ve turizmi canlandırmak ve geliştirmektir. WMD'nin bir istasyonu, tüm alanın kaderini değiştirebilir. Avrupa ve Japonya'da gelişmeye başlamak, yüksek hızlı otoyollar Amerika, Asya'ya ve hatta Afrika'da bile geldi.

Bu nedenle, şimdi, bir krizde, tüm gelişmiş ülkeler GDM projelerine ciddi şekilde, ülkenin prestijini, ekonomiyi ve ekonomik büyümenin bir sembolü haline gelebilecek bir kolu olarak ciddi şekilde temyiz etti. Yüksek hızlı demiryolu taşımacılığı alanındaki altyapı sağlayıcıları, uluslararası krizin etkisini hissetmeyen birkaç şirketten bazılarıdır.

19. ve 20. yüzyılın başlarında, demiryolu trenleri toplu taşıma araçlarının tek şekli idi. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryolu şirketleri, 30'lu yıllarda gelişen uçakla mücadele etmek için, 130-160 km / s hızında yüksek hızlı buhar lokomotifleri kullanılmıştır. İkinci Dünya Savaşı, yüksek hızlı ulaşımın gelişimini askıya aldı. 1957'de, Tokyo'dan Odakyu elektrikli demiryolu Romancecar 3000 SSE'yi yarattı. Maksimum 145 km / s hıza sahip olan bu dar zincirli trenler sistemi, Japonya inancını, yolları yeniden yapılandırmadan daha hızlı trenler bile güvenle oluşturabilecekleri gerçeğine verdi.

Ayrı bir yüksek hızlı demiryolu fikri Japonya'da doğdu, çünkü Tokyo ve Osaka arasındaki demiryolu aşırı yüklendi. İlk defa, 1964 yılında Japonya'da yüksek hızlı trenlerin düzenli hareketi başladı. 1981 yılında, SDM Fransa'da yaratıldı ve yakında Batı Avrupa'nın çoğu, Hatta Birleşik Krallık da dahil olmak üzere çoğu, tek bir yüksek hızlı demiryolu ağına birleştirildi. Operasyondaki modern yüksek hızlı trenler yaklaşık 350-400 km / sa ve denemelerde hızlanır ve 560-580 km / s'ye hızlanabilir. Bakım ve yüksek hız hızı sayesinde, diğer ulaşım türlerine ciddi bir rekabet teşkil ederken, tüm trenlerin bu tür bir mülkiyetini düşük miktarda yolcu trafiğiyle düşük maliyetli olarak korurlar.

1979 - TGV trenleri Fransa'da sunulmaktadır, ortalama 213 km / s hızda ve maksimum 300 km / s hızda hareket ederler.

1990 - Fransa'da TGV, dünya hızını elektrikli lokomotifler için koydu, hız 515 km / s oldu.

1990'lar - Amtrak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk ve tek ACELA ekspres sistemini temsil ediyor.

2007 - İspanya'da 350 km / s hızında trenler sundu.

Yüksek hızlı arazi taşımacılığı (yüksek hızlı bir trenin yanı sıra) nispeten şartlıdır ve hem ülkeye hem de tarihsel dönemlerde farklılık gösterebilir. Bu nedenle, 20. yüzyılın başında, yüksek hızlı trenler denilen trenler, 95-100 mph (150-160 km / sa) üzerindeki hızlarla aşağıdakiler. Trenlerin daha fazla büyümesi nedeniyle, bu tahta yavaş yavaş arttı. Şu anda, örneğin, Rusya ve Fransa'da (sıradan çizgilerde), değeri Japonya'da ve aynı Fransa'da (ancak uzmanlıklar için) - 250 km / s, ABD'de - 120'de Miles / H (yaklaşık 190 km / s) vb.

Ek olarak, birçok ülkede yüksek hızlı bir tren ve yüksek hızlı tren gibi kavramlar birleştirilir. Sovyet / Rus ER200 ve CS200 (Aurora ve Nevsky Express trenlerinin lokomotifinin) test gezilerinde 220 km / s hıza ulaşmasına rağmen, maksimum operasyonel hızı 200 km'yi geçmemesi nedeniyle, yüksek hızlı, h.

SSCB uzmanlaşmış yüksek hızlı demiryolu hatlarında inşaat fikirleri 1960'ların sonlarında konuşmaya başladı. 1969-1974'te SSCB milletvekillerinin görevinde, merkezi milletvekilleri (sonraki yıllarda) başkanlığındaki bir dizi araştırma ve tasarım kuruluşunda, ülkenin demiryolları üzerindeki trafik oranlarını arttırmanın başka yollarının incelenmesi konusunda bir dizi çalışma yaptı. Tren hızlarında daha fazla artış, yolcu veya navlun trafiğinin prevalansı prensibine dayanarak satırlar konusunda elde edilebileceği sonucuna varılmıştır. Aynı zamanda, 200 km'ye kadar olan hızlar için Ekim Demiryolunun ana hareketi ile birlikte 1500-2000 km uzunluğunda "Moskova - Güney" özel bir çizgi inşa etme seçeneği sunuldu. / h; Ayrı bir SCM Leningrad - Moskova'nın yapımı planlanmadı. Kısmen yeniden yapılandırılmış bir Ekim Demiryolu'nda, Moskova - Leningrad, ER200 yüksek hızlı elektrikli trenin küçük bir yoğunluğuyla başlatıldı.

Kısa Kronoloji[ | ]

Hazırlık ve ilk çalışmaların aşamasında, SSCB'nin varlığında, projenin çeşitli formları vardı, birkaç kez değişti ve gelişiminde aşağıdaki aşamalar yapıldı:

Ancak Sovyet sonrası yıllarda, proje iptal edildi:

Temmuz 1993 - Cumhurbaşkanı Yeltsin kararnameyi iptal etti "Yüksek Hızlı Yolcu Demiryolu Mainstroillers St. Petersburg-Moskova" nın yaratılmasında.

Önceden Projelendirici Zariflerin Aşaması (1990)[ | ]

1990 yılında teknik ve ekonomik düşünceler (TPP) aşamasında, Lengiprotrans'ın tasarım enstitüsü, yolu geçmenin 5 yolu olarak kabul edilir: Batı, Oryantal, Kombine, Daha ileri ve Novgorodsky. Nihayetinde düşünülmüş Novgorodsky, Batı ve Kombine Seçenekler. Toprak sahipleri ile rotanın koordinasyonu sürecinde ve yerel bedenler Yetkililer, nüfusun anketleri hakkında, Novgorod versiyonu, Batı ve Kombine. Aynı zamanda, Tver ve Moskova bölgelerinin yönetimi, SMM'nin yapımına kategorik olarak itiraz ediyor Kombine Seçenek ve NOVGOROD bölgesinin uygulanması sadece Novgorodsky Seçenek.

Tasarım aşaması (1992-1995)[ | ]

1992 yılında. birincil proje Yüksek hızlı demiryolu (K. A. Kochetkov projesinin baş mühendisi) Lengiprotrans Proje Enstitüsü tarafından geliştirilmiştir. Aynı yılın yazında, proje RAO "VSM" denetim kurulu tarafından onaylandı, Ağustos-Eylül ayında belge uzmanlığıydı. Uzman Konseyi Rusya Federasyonu Başkanı altında.

Devlet uzmanlığının tüm ek gerekçeleri, UNMPR (TEO-95, Baş Mühendisi) düzeltilmiş projesinin yapıldığı bir sonucu olarak, Yüklenici ve Müşteri tarafından değerlendirildi.

Proje Hükümleri (TEO-95)[ | ]

Projeye göre, demiryolunun uzunluğu 659.1 km olması gerekiyordu, RUT'ın genişliği 1520 mm'dir. Yolun elektrifikasyonu, 50 Hz frekansı ve 25 metrekarelik bir voltajla alternatif akım üzerinde sağlanmıştır. Trenlerin rota hızı, 300 km / s'nin maksimum çalışma hızı ile 220-260 km / s ile belirlendi ve hesaplanan bir - 350 km / s. Banliyö bölgelerinde, 200 km / s'ye kadar hız öngörülmüştür.

Yolun yapımında, R65 markasının termoporal raylarının sürüş yüzeyinin sertliği ile birlikte, birkaç yüz kilometreye kadar olan uzunluk uzunluğunda ve hatta sınırsız uzunluğa kadar kaynaklı bir sertlik ile birlikte kullanıldığı varsayılmıştır. 350 km / sa kadar hızların satışları, eğrilerin yarıçapının en az 7000 m, profildeki eğimlerin 24 ‰'ya kadar olan eğrilerinin sınırlarını gerektiriyordu, geçen trenin altındaki setin elastik çökeltilmesi daha fazla değil 1.5 mm. Yayın genişliği - 4.5 m Dünya genişliği - 13,8 m'ye kadar.

SSM, Ekim Demiryolunun ana hareketi ve Tver şehrinde ve Veliki Novgorod şehrinde yaklaşık 30 km uzaklıktadır. Hatta, son noktalarda çok fonksiyonlu kırtasiye kompleksleri inşa etmesi gerekiyordu, tamir tabanı olan 2 bölgelik istasyon ( Yeni Tver, Melnikovo) ve 8 ara istasyon ( Obukhovo-II., Zharovskaya, Kişiler, Valdai-Hızı, Sınır, Sadva, Büyük, Vysokovsk), 19 Gönderme direkleri, bir teknik istasyon (elektrikli gezginlerin deposu) ve Moskova'daki elektrikli trenlerin parkını.

Otoyoldaki mesaj, "Sokol-250" yurtiçi yüksek hızlı trenler düzenlemesi planlandı. Trenler 6 ila 24 saat arasında taşındı. Sabahları (6 ila 9 saat arasında) ve akşamları (18 ila 21 saat) 15 dakika sonra ve 9 ila 18 saat sonra 1-200 saatten sonra bir aralıkla (18 ila 21 saat arasında) gönderildiği varsayılan yaklaşık program. 2 saat. Durmadan geçen süre, Novgorod'a kadar olan tüm duraklar ve varış ile 2,5 saat olmalıdır - 4 saate kadar. Onarım ve iş işleri için gece vakti kullanılması gerekiyordu.

Yüksek hızlı trenlerin hareketi, manuel kontrole geçiş olasılığı ile otomatik çalışma modunda sağlanmıştır. Petersburg'da Yönetim (DCU) için Gönderme Merkezi Planlandı. Eğitimlerin damıtma üzerindeki hareketi, trafik ışıklarını geçmeden iki yönlü iki taraflı otomatik bloke etme kullanılarak yapılması planlandı. Alarmın ana aracı olarak, bir ALSN sistemi önerildi.

Ayrıca, otoyolun bakımı için yola bitişik bir devriye yolu inşa etmeyi planlandı. İnşaat çalışmalarının sonu 1998 için planlandı.

Proje uygulaması[ | ]

Şubat 2019'da, Kearing Başbakanı Başbakanı Maxim Akimov'a ait çekici ve ilgili bir proje.

Proje Özellikleri[ | ]

350 km / sa kadar hızlarda yüksek hızlı trenler, 2,5 saat içinde 660 km'nin üstesinden gelecektir. Şebeke boyunca 250'den fazla yapay yapı planlanmaktadır. Alstom Fransız şirketi 20 Tren 1,2 milyar Euro'ya mal olacak.

Taşımacılık hacminin yılda 14 milyondan fazla insan olacağı planlanır ve hareketin yoğunluğu günde 42 tren olacaktır.

Ayrı öğeler[ | ]

Yüksek hızlı otoyoldaki proje, istasyonları sağladı: Vysokovsk, Yeni Tver, Büyük, Sınır, Okulovka, Küçük vishera, Melnikovo, Tosno .

Tren trafiğinin, istasyonlara 25-30 km mesafede olan trafiğin güvenliğini sağlamak için yolcu operasyonları için kapalı gönderme direklerinin bulunması planlandı. Mesajlar, ana yollar arasında, bazılarına, seyahat teknolojisi için çıkmaz yollar getirilebilecek ve toplam demiryolu ağı ile iletişim için dalları bağlayabildi.

Satış [ | ]

Projenin uygulanması, sözleşmeye dayalı kamu-özel ortaklık düzeni kapsamında planlandı. yaşam döngüsü: Devlet, projenin başlatıldığı andan itibaren hizmete öder ve ölçülen fonksiyonel kriterlerin (seyahat süresi, otoyolun mevcudiyeti gibi) zorunlu olarak uygulanmasıyla nesnenin tüm yaşam döngüsü boyunca yıllık olarak gerçekleştirir. Çöpleri, arızaların sayısı, kazalar). Buna karşılık, devlet yüklenicinin, ödeme hizmetinin sağlanması durumunda düzenli olarak yapılacağını garanti eder.

Sosyo-ekonomik etkiler[ | ]

Kısa vadeli [ | ]

UNMM'nin oluşturulmasından kısa vadeli sosyo-ekonomik etkiler arasında not edilir:

yerel inşaat ve hizmet şirketlerinin katılımında ek vergi indirimlerinin alınması, yeni işler yaratmak;
inşaat dönemi için yeni işlerin ortaya çıkması;
mevcut taşıma sisteminin ihlali.

Uzun vadeli [ | ]

SSM'nin oluşturulmasından uzun vadeli sosyo-ekonomik etkiler arasında not edilir:

nüfusun hareketliliğini arttırmak;
konfor ve güvenlik seviyesinin iyileştirilmesi (diğer taşıma türleriyle karşılaştırıldığında);
büyük şehirlerin tek bir aglomerasyonda birliği ve ülkenin ekonomisinin gelişimini teşvik eden;
multimodal oluşumu ulaştırma Sistemleri Uçuşlar, banliyö trenleri ve kamu kentsel taşımacılığı ile birlikte.

Çevresel Etki[ | ]

WMC'nin oluşturulması, çevre üzerinde uzun vadeli olumsuz bir etkiye sahip olacaktır:

fiziksel ortam üzerinde önemsiz uzun süreli etki (kirletici emisyonlar, gürültü kirliliği, elektromanyetik etki, su kirliliği);
biyolojik çevre üzerinde önemli uzun vadeli etki (toprak, bitki örtüsü, hayvan barışı üzerindeki olumsuz etki).

Ayrıca bakınız [ | ]

Notlar [ | ]

Projeler SCM (Neopr.) . OJSC "Rus Demiryolları". 11 Mart 2018'de kontrol edildi.
Yeni Demiryolu Moskova - Petersburg'un inşaat süresini belirledi. Lenta.ru.. 11 Mart 2018'de kontrol edildi.
Demiryolları: "Yüksek Hızlı Highway Petersburg-Moskova'nın projesi iptal edilmez ve ertelendi", Online812 (12 Haziran 2013). 11 Mart 2018'de kontrol edildi.
, dan. 12-13.
, dan. on altı.
, dan. on dokuz.
Yakunin v.i. Rusya'nın geleceğinde - yüksek hızda (e-kitap). - Litre, 2017. - S. 108-109. - 4149 s. -

(Moskova-Kazan VSM), 2 numaralı yüksek hızlı yolcu otoyolunun bir arsasıdır - Vladimir - Nizhny Novgorod - Cheboksary - Kazan - Ekaterinburg. Bu rotada, uzunluğu 1560 km'yi aşan, Moskova'dan Kazan'a giden arsa bir önceliktir.

Moskova-Kazan arsasının yapımının etkisi yaklaşık 3 trilyon ruble olabilir ve ön hesaplamalara göre projenin uygulanmasının maliyeti, federal yatırımlar - 600 milyar ruble de dahil olmak üzere yaklaşık 900 milyar ruble tahmin edilmektedir.

Projenin geliştirilmesi ve uygulanması, Rusya Demiryollarının "Karayolları" nın özel olarak yaratılmış bir iştiraki ile emanet edilir. Bu karayollardaki trenler 400 km / s'ye kadar hız geliştirebilecek.

Proje gerçek ana hatlar kazanıyor

25 Mayıs 2013 Toplantıda "Yüksek Hızlı Demiryolu Bağlantılarının Geliştirilmesi için Beklentilerde Rusya Federasyonu"Vladimir Putin, şimdi intermodal dalların kendi aralarında bağlayıcı olduğunu söyledi. rus şehirleri: St. Petersburg - Moskova, Moskova - Nijni Novgorod. Petersburg - Helsinki'nin bir dalı da var. Bu projeler, Cumhurbaşkanı'na göre, kendilerini haklı çıkardı. Bu nedenle, başka yollar yapmanız gerekir.

Cumhurbaşkanı, Moskova'dan Kazan'a giderken, bir yol inşa ediyorlarsa, 11.5 saat ila 3 saat 30 dakikadan azaltılacaktır. Ayrıca, Volga bölgesindeki bir sanayi bölgesi olduğunu, burada çok sayıda vatandaşımızın yaşadığı, bölge aktif olarak gelişiyor ve başkentle ülkenin merkezi ile iletişimin geliştirilmesi gerekiyor.

Toplantıda, Rusya Demiryolları Başkanı Vladimir Yakunin, projenin ön maliyetini dile getirdi. Ona göre, Devlet Grand'ın 650 milyar ruble olduğu 928 milyar ruble olacak. Operasyon aşamasında, 315 milyar ruble miktarında devlet sübvansiyonu olmadan gerekli değildir. Projeyi uygularken, devlet gelirleri daha az harcama 5,3 trilyon ruble olacaktır. Ve bütçenin yıllık verimi% 6.88'dir. Projenin karlılığı, tercihli vergilendirme nedeniyle de arttırılabilir.

Rusya Federasyonu'nun Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov, Sberbank, VTB, Vnesheconombank temsilcileri ve Gazprombank projeye ilgi gösterdi.

Yüksek hızlı Mainstroke Moskova-Kazan, 2018 Dünya Kupası tarafından görünebilir.

Video: Rusya Demiryolları

SMM Naberezhnye Chelny ve Nizhnekamsk üzerinden geçebilir

Nisan 2013'te, Moskova'daki JSC "Rusya Demiryolları" Başkanı "Rusya Demiryolları" Başkanı kapsamındaki Halk Konseyi'nin bir toplantısında, Moskova-Nizhny Novgorod-Kazan-Yekaterinburg'un Projesi (SMM) Şubesi'nin Tatarstan uygulamasını nasıl göreceğini söyledi.

Bakana göre, proje ayrı bir vurgulanmış karayolu inşaatı ile uygulanmalıdır. Ayrılmış yol, şehirler arasındaki en kısa mesafedeki rotaya izin verecektir. Ve bu rotanın uzunluğunu ve yolda tutulan zamanın uzunluğunu önemli ölçüde azaltacaktır.

Yüksek hızlı trenlerin güvenliğini sağlamak için, Cumhuriyet, parçanın eksenel versiyonda geçme olasılığını göz önünde bulundurmayı önermektedir.

Ulaştırma Bakanlığı Başkanı, Tataristan'ın son derece gerekli olduğunu düşündüğünü söyledi. Bu, Kamal Ekonomik Bölgesi'nin gelişimi için altyapı kısıtlamalarını azaltacaktır.

Yüksek Hızlı Mainstream Taslak Moscow-Kazan

2013-2014 yılı Rusya Federasyonu'nun Ulaştırma Bakanlığı'nın çalışmaları açısından, yüksek hızlı demiryolu karayolu Moskova-Kazan'ın proje dokümantasyonunun olduğu söylenir.

Belgenin ardından, 2013'ten 2018'den itibaren "839 km yeni demiryolu hatları devreye alınacak, federal bütçeden eş finansman sağlanacak." Plan, "Demiryolu ağının alanlarının kapasitesindeki bir artışa, yeni gelişme alanlarında yeni çizgilerin inşasını ve hız hareketinin gelişimi sağlanmasını sağlayacağını" belirtir.

İlgilenen vatandaşlar I. kamu kuruluşları Değerlendirme materyallerinin içeriği hakkındaki görüşlerini ifade edebilir, ayrıca proje belgelerinin geliştiricileri ile ilgili sorunlar, yorumlar ve önerilerle iletişim kurabilir.

Rusya Demiryolları Kılavuzları hükümeti, bütçe ve yatırım programındaki Moskova-Kazan istasyonunun inşası için projeyi terk etmeye ikna etti.

2015'ten bu yana, Moskova-Kazan istasyonunun ve kuruluşun döşenmesine dahil olacak şirketler, emlak vergisi ve katma değerden serbest bırakılacaktır.

Interfax ile yapılan röportajda, Tataristan Cumhurbaşkanı Rustam Minnikhanov, Moskova-Kazan yüksek hızlı otoyolun inşaatının ekonomik avantajlarını anlattı.

Moskova-Kazan istasyonunun projesi 2030 yılına kadar birincil ulaşım stratejisi projesi olarak tescil edilmiştir. Hızlı bir demiryolu oluşturmanın maliyeti 1 trilyon ruble'yi aşıyor.

Ağ, Kazan-Moskova'da SDM-2'nin yüksek hızlı yüksek hızlı karayolunun kararlaştırılan rotasında bir değişiklik gerektiren Cumhuriyetçi ve Federal Otoritelerin adı için bir dilekçeye sahiptir.

23 Aralık'ta, 2013 yılında GZD sonuçlarına adanmış bir video konferansı yapıldı. Gazetecilerin soruları, GZD Başkan Yardımcısı tarafından Alexander Cheremnov'un ve GZD Anatoly Lesun'un başkanlığına cevap verildi.

Rusya Başbakanı, Moskova'dan Kazan'a yüksek hızlı demiryolunun inşa edileceğini, ancak daha sonra yapıldığını belirtti. Gecikme, henüz trilyonu harcamaya hazır olmayan ülkenin ekonomisindeki durgunluktan kaynaklanır.

Rusça Direkt Yatırım ve Yabancı Ortakları Moskova-Kazan İstasyonu'nun inşaatı için Rus Vakfı'nın ekleri, proje maliyetlerinin yaklaşık% 10'u olabilir.

Dmitry Medvedev'in SSM Kazan-Moskova'nın yapımının durdurulmasından sonra, Alexander Misharin, projenin finansmanı ve iş maliyetiyle ilgili akut konuyu ele almak için müzakere etmeye devam ediyor.

Rusya Federasyonu hükümetinin Moskova-Kazan istasyonunun inşaatına yatırım yapmamaya karar verdiği 150 milyar ruble için fonlar, birkaç projeyi finanse etmeyi amaçlayacaktır.

Moskova-Kazan'ın inşaat projesi Moskova-Kazan, Hükümet ve daha fazla uygulama tarafından onay için tamamen hazırlanmıştır, daha sonra şantiyenin bakımının hazır olduğu açıklandı.

29 Ocak'ta, 2014-2016 için demiryolu iletişimi alanında işbirliği ve işbirliği konusunda bir anlaşma Tataristan Cumhuriyeti Hükümeti'nde imzalandı. Tataristan ve Rusya Demiryolları arasında.