Стара назва благовіщенського моста. Благовіщенський міст: дорогоцінне намисто Неви

Перший постійний міст через Неву. Огорожа, ліхтарі і павільйони моста є об'єктом культурної спадщини.

енциклопедичний YouTube

1 / 5
Проектна назва моста - Невський міст. Відкритий 21 листопада 1850 року міст був названий Благовещенским по перебувала на лівому березі Благовіщенській площі і Благовіщенського собору (знесеного в 1929 р). Після смерті імператора в 1855 році міст став називатися Миколаївським. 17 листопада 1918 року міст був перейменований в міст Лейтенанта Шмідта, В пам'ять П. П. Шмідта - керівника повстання на крейсері «Очаків» в 1905 р 14 серпня 2007 року мосту було повернуто назву Благовіщенський .

Історія

До будівництва постійного мосту з 1727 існував наплавний Ісаакіївський міст, який був розташований вище за течією в створі сучасної Сенатській площі. Спорудженню першого постійного мосту через Неву передувала тривала науково-експериментальна база і творча діяльність ряду поколінь мостобудівників, вчених, техніків і ентузіастів. З другої половини XVIII ст. до 40-х років XIX ст. в державні установи надійшло на рецензування понад 60 проектів і пропозицій, не рахуючи не виявлених досі, але відомих за архівними списками технічних рішень, авторами яких були відомі мостобудівники Е. А. Адам, П. С. Богданов, А. Д. Готман, Брунст, М. Г. Дестро і ін. Серед авторів проектів були кріпак М. Калашников, архітектор Д. Тромбаро, Ржевський міщанин Немилов, великі мостобудівники С. В. Кербедз і Васильєв, статс-секретар Логінов, архітектор А. Л. Вітберг, винахідник-самоучка І. П. Кулібін, інженери П. П. Базен, І. К. Герард. Серед зарубіжних авторів були німецький купець Шиль, французький інженер Дефонтен, італійський художник і архітектор Ф. Міноцці, англійська техніки Кларк і І. С. Лудоні, німецькі інженери Ловес і Куммер, відомий французький архітектор-мостобудівник Ж.-Р. Пероні і багато інших.
Предметом дискусій була і траса моста. Розглядалося 3 основні варіанти - на місці наплавних Ісаакіївського, Палацового і проти центральної частини будівлі Адміралтейства. Інженер Корпуси шляхів сполучення М. Г. Дестрема запропонував новий варіант траси моста - від витоку Крюкова каналу. Для цього було запропоновано укласти в підземну трубу частина Крюкова каналу від його витоку до перетину з Адміралтейському каналом і на цьому місці створити передмостової площа з церквою посередині. З схвалення Миколи I цей варіант траси був прийнятий до виконання. Адміралтейський канал був засипаний (укладений в трубу) на ділянці від Сенатській площі до Крюкова каналу, а на його місці розбитий Конногвардейский бульвар. У підземну трубу була укладена також частина Крюкова каналу від його витоку до наявного в той час дерев'яного моста через канал. Завдяки цьому і продовження існуючої вулиці (нині вулиця Праці) утворилася Благовіщенська площа.

Міст 1850 року

11 лютого 1842 р від Головного управління шляхів сполучень і громадських будівель було вказівку М. Г. Дестро скласти проект і кошторис на спорудження постійного мосту через Неву. Дестро, в свою чергу, доручив виконання цього проекту інженер-майору С. В. Кербедзу, прикомандирований до нього в якості помічників інженер-поручика І. В. Кербедза і кресляра з Депо карт Бульмерінга. Архітектором виступив А. П. Брюллов. Проект мосту був затверджений царем 15 жовтня того ж року.
1 січня 1843 міст був закладений. Будівництво велося під керівництвом С. В. Кербедза. У спорудженні моста брав участь американський інженер Дж. Уістлер. Будівництво першого постійного мосту через Неву було пов'язане з великими труднощами. Грунтові умови на трасі моста виявилися надзвичайно несприятливими для спорудження підстав під опорами, що ускладнювався природними факторами: великою глибиною, швидкою течією річки і періодичними коливаннями її рівня, що викликаються вітрами західного напрямку. Для виконання робіт необхідно було побудувати ряд машин і механізмів: верстати для підводних пив, підйомні крани, рами з механізмами, водолазні дзвони, коміри, копри зі сваєбойних бабами, машини для випробування частин ферм за особливою програмою, різноманітні інструменти. При роботах використовувалося обладнання, з ініціативи П. П. Мельникова виписане в 1843 р з США, чисельність зайнятих робітників наближалася до півтори тисячі.
До початку будівництва грунт річки Неви по осі моста був випробуваний забиванням пробних паль і зондіровкой). Місце кожної майбутньої опори було огороджено перемичкою з дерев'яного шпунта. Під її захистом було забито численні дерев'яні палі, а потім вся нижня частина опори була укріплена потужної обсипанням з каменю. Верхні частини паль були з'єднані системою дерев'яних брусів, і на таких «ростверку» було зведено кам'яні масиви опор, облицьованих гранітом. Одночасно з будівництвом моста С. В. Кербедза була виконана реконструкція Англійській набережній, а інженером шляхів сполучення А. А. Серебряковим - набережна Неви від Академії Мистецтв до гірничого інституту.
Чавунні конструкції пролітної будови моста були виготовлені на заводі Берда. Збірка арок велася на пересувних дерев'яних фермах Гау. Петербурзька газета «Північна бджола» писала 16 вересня 1844 року:

Сама споруда моста - справа гігантське. Чи в нові часи проводилися роботи по такому величезному планом, з такою дивовижною точністю, витонченістю, смаком і з такого дорогоцінного матеріалу! Гори граніту перекинуті сюди з Фінляндії і, як ніжний віск, коряться геніальної думки людини! Парові машини б'ють палі посеред швидкої і глибокої Неви, між тим як під водою влаштовують міцні кам'яні фундаменти на укріпленому палями грунті.

Відкриття моста було скоєно 21 листопада 1850 року, в день святкування Введення в храм Пресвятої Богородиці. Об одинадцятій годині було скоєно молебень і освячення моста при величезному скупченні народу всіх станів. О другій годині на урочистості прибули государ імператор, їх імператорські високості, великі князі і особи найвищої свити. У супроводі величезного натовпу все пішки кинулися по мосту від Англійській набережній до Василівського острова. Зворотне хода була наступним: в першій колясці їхав імператор, у другій - великі князі Костянтин Миколайович і Михайло Миколайович, у третій - великий князь Микола Миколайович, в четвертій - його імператорська високість герцог Лейхтенбергский. Народ, що стояв навколо, гучним «ура» супроводжував царствений поїзд.
Всі брали участь в будівництві моста були нагороджені Миколою I виробництвом в чини і орденами. Генерал-лейтенант М. Г. Дестро був проведений в інженер-генерали, С. В. Кербедз - в генерал-майори з дарування ордена святого Володимира 3-го ступеня. Шести інженерам-виконавцям робіт були подаровані ордена і присвоєно звання підполковників.
На честь спорудження моста була випущена срібна пам'ятна медаль (автори А. Клепіков (реверс), А. Лялін (аверс) за ескізом графа Ф. Толстого). На аверсі зображено Афіна Паллада переводить Геракла через водний потік по покладеної поперек його палиці, вгорі написано «БИСТ'», на реверсі зображений перспективний вид моста з боку Василівського острова, вгорі увінчаний імператорською короною двоголовий орел з перунами і лавровим вінком у лапах, в обріз « НАЧАТ' 1843 р-ОКОНЧЕН' 1850 р ».
Міст мав вісім прольотів, сім з яких перекривали чавунні арочні польотні будови і восьмий - двокрилий, розвідний, розташований біля берега Василівського острова. Опорами прольотів були гранітні берегові підвалини і такі ж проміжні річкові бики на дерев'яних палях. Палі підстави опор височіли над рівнем дна до двох метрів і були оточені двома рядами шпунта, а простір між ними заповнили бетоном, виготовленим на гідравлічного вапна. Проти розмиву річкового ложа передбачалася відсипати з брукового каменю на всю ширину річки, в межах моста. Берегові підвалини, викладені в підводної частини з фінляндського граніту, а в надводної - з сердобольского, були поглиблені в русло річки на 10 м. Для облицювання берегових підвалин і биків був використаний граніт, отриманий після розбирання стін Адміралтейського і частини Крюкова каналів. У плані бики мали вигляд чотирикутної правильної призми з напівкруглими краями, до якої з боку течії прироблений криголам. Між підвалиною правого берега і товстим биком був викладений зворотний звід як для зміцнення дна і отримання необхідного по глибині фарватеру, так і для запобігання можливих переміщень товстого бика у напрямку до берегової опори.
Прогонові будови складалися з дванадцяти (був також варіант з тринадцятьма) чавунних збірних арок суцільного двотаврового перетину, об'єднаних поперечними зв'язками. Стики між балками були заповнені свинцевими прокладками. Надаркову частина представляла собою гратчасту систему, зібрану з чавунних елементів. Проїжджу частину підтримували чавунні плити.
Розвідний проліт біля правого берега отвором 21,3 м складався з двох роздільних частин, розташованих в плані під невеликим кутом один до одного. Кожне крило поверталося в горизонтальній площині. Кожне крило представляло собою наскрізну ферму з чавунними розкосами і залізними поясами. Це був один з перших випадків застосування металевих ферм в мостобудуванні і перший в світі приклад використання металевої розкосу ферми як крила розвідного прольоту.
Технічні величини, що характеризують грандіозне на той час спорудження, такі: довжина моста - 298,2 м; довжина прольотів наростала до середини річки, перший був довжиною 32,1 м, другий - 36,9 м, третій - 42,9 м, четвертий (середній) - 46,8 м (за іншими даними - 47,6 м); ширина проїжджої частини - 13,87 м; ширина моста між поручнями 20,3 м; ширина тротуарів - по 3,2 м. На момент відкриття Благовіщенський міст був найдовшим чавунним мостом в світі.

Поручневе огородження є найбільш цікавою і художньо виконаної частиною декору моста. За художніми якостями і чистоті малюнка їх можна вважати кращими творами подібних елементів. Автором малюнка перил мосту вважається архітектор А. П. Брюллов. Оскільки міст перетнув Неву неподалік від виходу в затоку, в композицію його перил вирішено було ввести алегорії морської стихії. У кожній секції зображений тризуб, до якого звернені з двох сторін фантастичні морські коники, задні частини яких у вигляді скрученого риб'ячих хвостів вплетені в симетричний рослинний фігурний орнамент.
У кожної опори моста і на набережній були встановлені газові світильники. Багатогранні засклені ліхтарі, що завершували стійки у вигляді колон коринфського ордера на підлогою чавунному п'єдесталі, були виготовлені за проектом прапорщика Цвєткова.
Міст мав прекрасно знайденими пропорціями. Безперервний ряд арок, що переривається розвідним прольотом у правого берега і береговим підвалиною у лівого, створював цілісне враження, незважаючи на відмінність їх висот і величин прольотів. положистість арок f / l була сталою у всіх прольотах, і це надавало силуету мосту особливу чіткість і композиційну закономірність. Миколаївський міст був останнім великим чавунним мостом в Росії.
В процесі будівництва моста виник задум прикрасити його підвалини алегоричними скульптурами. У 1846 році П. Клодта і Н. Піменова доручається скласти проект прикраси моста. Клодт запропонував поставити на мосту фігуру вершника на здибленому коні, з кинджалом захищається від напав на нього тигра. Скульптор Н. С. Піменов протягом 4 років створив 7 проектів алегоричних скульптур: «Торжество над водою», «Торжество християнства або повалення ідолів», «Олександр Невський вкладає меч в піхви, дякуючи Богові за перемогу», «Алегорія Москви, устоявшей від трьох навал: татар, поляків і французів »,« Алегорія Санкт-Петербурга як наступника європейського просвітництва в Росії »(з чотирьох фігур),« Алегорія Казані »,« Алегорія Сибіру »(з чотирьох фігур). Судячи з написів на кресленнях, статуї, що символізують «Торжество над водою», «С.-Петербург» і «Москву», передбачалося встановити на першому правобережному бику; іншим алегоричним скульптурним групам і статуям відводилися місця на берегових підвалинах. Однак гроші на виготовлення цих скульптур для постановки на мосту Міністерство фінансів не відпустило.
У 70-х роках XIX століття скульптор Антокольський запропонував встановити на мосту 4 кінні статуї діячів Російської держави: Володимира Святославича - просвітителя, Ярослава Мудрого - законодавця, Івана III - збирача і Петра I - перетворювача Росії. Але і в цей раз через фінансові труднощі скульптури не були встановлені на мосту.

Каплиця св. Миколи Чудотворця

Приводом до створення каплиці послужила привезена з Італії ікона - мозаїчний образ св. Миколи Чудотворця, створений учнями Академії мистецтв, освоювали там мистецтво мозаїки. 12 червня 1852 року імператор Микола I затвердив проект каплиці на бику у розвідного прольоту, виконаний архітектором А. І. Штакеншнейдером. У 1852 року був підписаний контракт на будівництво каплиці з інженер-капітаном Н. К. Дершау, виконавцем робіт був призначений А. І. Штакеншнейдер.
9 травня 1853 року каплиця була закладена. На відведеному для неї місці був покладений заставний камінь і поставлені дві залізні гуртки для збору добровільних приношень. У фундамент каплиці поклали Визолочена заставну дошку. Через рік 9 травня 1854 року, каплиця була освячена і відкрита в парадній обстановці.
Каплиця була встановлена \u200b\u200bна бику перед розвідний частиною з боку Василівського острова. Головним фасадом і входом вона була звернена до Англійській набережній. Квадратне в плані (3,63 × 3,63 м) будова стояло на невисокому, в один щабель підставі і високому (1,32 м) цоколі з червоного полірованого граніту. Стіни, у вигляді чотирьох арочних прорізів, з кутовими каннелированной колонами були встановлені на оброблені діамантовим рустом постаменти. Дзеркальні скла бічних аркових прорізів в ажурному золочені обрамленні захищали з боку парапету такими ж гратами. Над входом була зроблена набрана позолоченими літерами напис: «БЛАГОСЛОВЕН' йде в ім'я Господнє». Позолочений купол завершувався гранітним ліхтариком з вмонтованими по його сторонам бронзовими хрестами і невеличкої позолоченої головком. На фасаді, зверненому до Васильєвському острову, під позолоченим козирком, в рамі зі склом, був вмонтований образ св. Олександра Невського, написаний Ф. С. Зав'яловим. Весь металевий декор на каплиці був позолочений. Всередині каплиці стіни і укоси арок були покриті мозаїчним орнаментом. Стіну, навпроти входу прикрашав, великий, в позолоченій рамі, мозаїчний образ св. Миколи Чудотворця.
У 1896 році каплиця була відремонтована, відновлена \u200b\u200bпозолота купола.
У 1930 році каплиця була знесена за клопотанням товариства «Старий Петербург - Новий Ленінград» (передбачалося на місці, що звільнилося встановити пам'ятник лейтенанту Шмідту). Граніт розібраної каплиці був використаний при ремонті набережній каналу Грибоєдова у Левового моста.
Каплицю можна побачити у фільмі Ейзенштейна «Жовтень». Модель каплиці з яшми і граніту зберігається в Ермітажі.

Міст 1939 року

До початку XX століття, після відкриття Морського каналу і появи великотоннажних суден, виникла необхідність в реконструкції Миколаївського моста. Крім того, через недосконалість механічної частини розвідного прогону проводка суден відбувалася надзвичайно повільно (прогресуюча деформація правобережного підвалини викликала заклинювання розвідних механізмів, що змушувало в останні роки перед його реконструкцією використовувати буксири при розведенні моста).
До революції було складено кілька проектів перебудови моста: начальником С.-Петербурзького округу шляхів сполучення В. Е. Тимонове (1901 г.), інженером Г. Г. Кривошеїн (1907 г.), інженерами А. М. Вітол і М. В . Глушковим (1910 г.). перша світова війна перешкодила здійсненню проектів реконструкції. У 1930-ті роки, після відкриття Біломорсько-Балтійського каналу і Волго-Балтійського водного шляху, питання перебудови моста знову стало актуальним. У 1934 році постановою Ради Праці і Оборони була утворена міжвідомча комісія з питання перебудови перебудови моста імені лейтенанта Шмідта.
6 травня 1936 Раднарком СРСР затвердив проект реконструкції моста, складений інженерами Г. П. Передерій і В. І. Крижанівським. У грудні 1936 р були розпочаті роботи з перебудови моста. Архітектурну частину проекту розробляв архітектор К. М. Дмитрієв. Незадоволений затвердженої композицією, він від подальшої участі в проекті відмовився і для продовження робіт було залучено архітектор Л. А. Носков. На запрошення Передерія виконробом на будівництві моста працював В. В. Демченко. Технічні та робочі проекти виконувалися під наглядом комісії в складі професорів Н. А. Троцького, А. А. Оля і архітектора Катоніна.
Виготовлення та монтаж металевих прогонових будов, розвідного прольоту і механізмів розводки виконувалося ленінградськими заводами (генпідрядником виступав Кіровський завод). Всі металеві конструкції, запроектовані звареними, збиралися на території заводу-виготовлювача і доставлялися безпосередньо до місця установки на міст.
На час перебудови моста всі види міського руху переключалися на сусідні Республіканський і Кіровський мости; крім того для пішоходів влаштовувалися в зимовий час пішохідні містки по льоду від з'їздівських лінії до площі Декабристів, а в літній час організовувалися перевози від з'їздівських лінії до площі Декабристів і від 12-13-й ліній до площі Праці.
Міст був відкритий для руху транспорту 5 листопада 1938 року, урочисте відкриття відбулося 7 листопада 1938 року. До приймання моста комісією в 1940 році він працював в режимі тимчасової експлуатації. Загальна вартість реконструкції моста по складеної технічної кошторисі, представленої на затвердження в НККХ РРФСР 14 грудня 1936 р була визначена в сумі 26 (28) мільйонів рублів.
З метою економії коштів і часу було вирішено використовувати старі опори моста, перебудувавши тільки їх верхні частини. Опори розвідного прольоту були розширені для розміщення в них механізмів розлучення, противаг і пульта управління з використанням існуючих пальових фундаментів.
Розвідний проліт, спроектований інженером В. І. Крижанівським, був розміщений над серединою русла річки, в найглибшому місці. При розробці технічного проекту були розглянуті три системи розвідних прольотів: вертикально-підйомна, горизонтально-поворотна і розкривається. Був прийнятий варіант двухкрилого розкривається розвідного прогону, де основним елементом конструкції є міст з нерухомою віссю і жорстко прикріпленим противагою. У наведеному стані розвідний пролітна будова перетворювалося в балочно-консольну систему. Форма балок розвідного прольоту була прийнята прямолінійного обриси, як більш пов'язаною із загальним малюнком моста і в той же час забезпечує більшу жорсткість крила.
Старий розвідний проліт був перекритий залізобетонним пролітною будовою двошарнірної арочної системи з гранітної облицюванням. Чавунні арочні прогонові будови замінені трёхпролётнимі суцільнозварними металевими пролітними будовами балочної-нерозрізний системи. У поперечному перерізі складався з двох головних балок коробчатого перетину, об'єднаних між собою поздовжніми і поперечними зв'язками.
Технічні дані перебудованого моста: ширина моста між поручнями (збільшена на 4 м) - 24 м; ширина проїжджої частини - 18 м; тротуарів - по 3 м; загальна довжина моста 331 м; отвір розвідного прольоту - 42,0 м. Розбивка моста на прольоти залишилася колишньою: по три прольоту моста з кожного боку від середнього розвідного прольоту перекриті нерозрізними пролітних будовами з прольотами 35,2 + 41,3 + 44,8 м. Маса всього нового прогонової будови - 2400 т, що в 4 рази легше чавунних арок Миколаївського моста (9500 т). Поручневе огорожу і ліхтарі були збережені. На розвідних опорах були споруджені 2 павільйони (в лівобережному розміщений діючий механізм, а інший виконаний для симетричній композиції). Покриття на постійних прольотах було асфальтобетонне по залізобетонних плитах, а на розвідному прольоті - дерев'яне. У трамвайної смузі залишилася торцева бруківка.

Старі чавунні арки моста були перевезені в Калінін і задіяні при будівництві Нововолжского моста через річку Волгу.
У конструктивному плані новий міст був видатним досягненням радянської будівельної техніки тридцятих років. Це був один з перших великих мостів з нерозрізними пролітних будовами з суцільними стінками, побудованих в СРСР. При його будівництві було внесено ряд досить значних удосконалень в техніку мостобудування. Замість заклепок для з'єднання елементів прогонової будови використовувалася електрозварювання. Такий спосіб з'єднання сталевих елементів був вперше застосований для виготовлення такої грандіозної і відповідальної конструкції. Це вимагало великої технічної сміливості, так як багато фахівців побоювалися, що удари і струси від проходить транспорту можуть швидко зруйнувати зварні шви (в 1938 році в Бельгії сталася велика і дуже гучна катастрофа: через погану якість зварних швів новий міст через канал впав під звичайної возом). Після того як зварні сталеві балки були встановлені і на них була покладена залізобетонна плита проїжджої частини, конструкцію мосту зазнали водяній статичним навантаженням. Для цього на плиті проїзної частини спорудили спеціальні резервуари і в них закачали воду. Цей спосіб перевірки міцності конструкцій ще жодного разу не застосовувався в подібних масштабах.
До удосконаленням містобудівельної техніки потрібно також віднести застосування в процесі перебудови опор моста шведського способу підводного бетонування - з використанням так званого контрактора. Підводне бетонування (товщиною шару 0,7-0,8 м) здійснювалося в опускних залізобетонних колодязях шляхом попередньої закидання, на всю висоту шару, рваного каменю або крупного щебеню, діаметром в поперечнику 7-10 см, з подальшим заповненням начерки цементним розчином через труби , встановлені по всій площі колодязя.
Новий міст Лейтенанта Шмідта по конструкції був більш сучасним і досконалим спорудою, але в архітектурному відношенні (як балковий) значно поступався своєму попереднику. Збережена від колишнього моста масивна решітка була негармонійне з його новими формами, що позбавляло всю споруду художнього єдності.

Міст 2007 року

До початку XXI століття міст мав обмеження вантажопідйомності автотранспортних засобів до 20 т через недостатню міцності металоконструкцій прогонових будов. Також частково були вичерпані міцності конструкції приводу розвідного прольоту. За оцінками дослідницьких інститутів, залишковий ресурс довговічності мосту становив 3-5 років.
Містобудівна проект реконструкції моста Лейтенанта Шмідта був представлений на громадські слухання в кінці квітня 2005 року. Замовник робіт був Комітет з благоустрою та дорожньому господарству адміністрації Санкт-Петербурга, генпідрядником - ВАТ «Мостозагін № 19», генеральним проектувальником -. Автор проекту реконструкції - Кузнєцова Т. Ю., архітектор - Горюнов А. Е., головний інженер ЗАТ «Мостозагін 19» - Тарбаев Н. А., відповідальний виконавець робіт - Кан І. Е. Технічний нагляд здійснювала СПб ГУ «Дирекція Транспортного будівництва », головний інженер нагляду - Зирянов О. В., інспектор нагляду - Мінагулов О. Т. Механізми розвідного прольоту моста розроблені під керівництвом професора кафедри ПГУПС Богданова Г. І. Проект реконструкції передбачав збільшення ширини мосту до 37 м і повну заміну прогонових будов.
Для збереження транспортного зв'язку між Василівський островом і Центральним районом в період проведення робіт поряд з мостом Лейтенанта Шмідта на 20 метрів вище за течією по проекту Крилова Ю. Ю. був зведений тимчасовий розвідний міст-дублер. Будівництво велося з вересня 2005 р, рух автомобілів і пішоходів по мосту було відкрито 9 травня 2006 р Тимчасовий міст отримав неофіційну назву «син лейтенанта Шмідта». При розбиранні моста була виявлена \u200b\u200bнаскрізна тріщина в одній з головних балок, що утворилася через сильні морози в 2006 році.

Металоконструкції прогонової будови були виготовлені ЗАТ «Курганстальмост». 16 вересня 2006 року розпочався монтаж металевих прогонових будов. Прольоти збиралися на стапелі на Румянцевском спуску, після чого переміщалися поперечної насувом по пірсів на спеціально обладнану плавсістему з понтонів. Потім за допомогою буксирів плавсістема з пролітними будовами сплавляли нижче за течією, проводилася під розведеним прольотом тимчасового моста і заводилася в прольоти постійного. Останній етап наведення прогонової будови основного моста був виконаний 26 березня 2007 г. 2 квітня був закінчений монтаж механізмів розвідного прольоту, а 10 квітня розвідний проліт пропустив перші річкові судна.
В середині липня на мосту завершилися оздоблювальні роботи і будівельники приступили до укладання верхнього шару асфальту. 25 липня міст пройшов випробування на міцність вантажним транспортом.
Реконструкція включала впровадження системи автоматизованого контролю та управління розводкою моста. У процесі реконструкції було вироблено проектування і заміна всього електроприводу гідравлічної системи (за винятком двигунів), ручне управління мостом замінено на автоматизовану систему.
Щоб максимально зменшити розмір противаги, зберігши при цьому його масу, було вирішено замість чавуну, з якого зазвичай виготовляється конструкція, використовувати свинець. На розвідний проліт мосту встановлений компактний гідропривід, оснащений новими гідроциліндрами. Завдяки економії в масі (частина ваги перенесена з розвідних на постійні прольоти мосту) при реконструкції моста відпала необхідність в ремонті опор розвідного прольоту. На мосту знято трамвайний рух, встановлені бар'єри, що розділяють зустрічні смуги, встановлені автоматичні загороджувальні бар'єри (аналогічні вживаним на залізничних переїздах), що обмежують доступ автомобілістів на міст в період розводки.
Міст-дублер планувалося використовувати під час реконструкції Палацового моста, але в грудні 2007 р міст-дублер був розібраний, вивезений на майданчик тимчасового зберігання і згодом використаний при реконструкції Великого Петровського моста.

конструкція

Міст восьмипролітного, сім з яких перекривають сталеві пролітні будови і восьмий - двокрилий, розвідний, розташований в центрі річки. Довжина моста складає 331 м, ширина - 37 м. Загальна вага металоконструкцій - 4360 т.
Стаціонарні прогонові будови реконструйованого моста представляють собою дві трипрольотні нерозрізні системи за схемою 37,6 + 41,3 + 47,1 м. Кожне пролітна будова складається з 4 головних балок з наскрізними стінами змінної висоти, стилізованих під ферму з хрестовим гратами. Головні ферми - суцільнозварні з низьколегованої конструкційної сталі. Прямолінійний верхній пояс і криволінійний нижній - замкнутого коробчатого перетину. Зверху головні ферми об'єднані ортотропной плитою проїзної частини, внизу ферми об'єднані розпірками.
Розвідний проліт двокрилий, що розкривається системи. Довжина розвідного прогону 51,2 м. Максимальний проектний кут розкриття крила 72º. Механізм розводки - гідравлічні домкрати. Кожне крило розвідного прогонової будови складається з 4 головних балок з наскрізними стінами змінної висоти, стилізованих під ферми з хрестовим гратами. Балки об'єднані між собою ортотропной плитою проїзної частини і поперечними зв'язками.
Правобережне стаціонарне пролітна будова - сталезалізобетонних, балочно-розрізне. Пролітна будова складається з 14 металевих, суцільнозварних двотаврових балок змінної висоти, і з'єднаних між собою поперечними зв'язками і залізобетонною плитою проїжджої частини, включеної в спільну роботу з балками прогонової будови за допомогою стрижневих упорами типу «Нельсон».
Лівобережний устої являє собою масив з гранітної кладки на гідравлічному вапняному розчині з залізобетонною насадкою, яка виконує роль зводу над Крюковим каналом, укладеними в тіло підвалини. Правобережний устої являє собою суцільний масив з бутового плитняка, облицьованого штучним гранітним каменем на гідравлічному вапняному розчині. Всі проміжні опори споруджені на пальовій підставі, облицьовані гранітом.
Міст призначений для руху автотранспорту і пішоходів. Проїжджа частина мосту включає в себе 8 смуг для руху автотранспорту. Тротуари відокремлені від проїжджої частини металевим парапетом. По осі моста, на всій довжині, влаштована розділова смуга. Покриття проїжджої частини і тротуарів - асфальтобетон. На постійних прольотах встановлено чавунне поручневе огорожу, на розвідному - Силумінові індивідуального художнього лиття від старого моста 1850 року висотою 1,22 м. На опорах і підвалинах мосту поручневе огородження завершується гранітними парапетами. На правобережному гранітному парапеті по низовий стороні моста встановлена \u200b\u200bпам'ятна дошка. Для освітлення на мосту встановлено 22 опори освітлення. Поручневе огородження, опори освітлення та павільйони моста є пам'ятками історії та культури і знаходяться під охороною ГІОП. На Відкрилки підвалин з верхової і низової сторін розташовані спуски до води з майданчиками, облицьовані гранітом.
Меморіальна дошка на правобережному павільйоні:

«В пам'ять російського морського офіцера Петра Петровича Шмідта, який прийняв командування повсталим проти царського самодержавства крейсером" Очаків "у листопаді 1905 року в Севастополі і страченого в березні 1906 року разом з іншими керівниками повстання - С. П. Приватники, Н. Г. Антоненко та А. І. Гладкова, - цей міст в 1918 році названо ім'ям Лейтенанта Шмідта »

Меморіальна дошка на лівобережному павільйоні:

«Міст імені Лейтенанта Шмідта, перший постійний міст через Неву, споруджений в 1842-1850 рр. за проектом російського інженера С. В. Кербедза.
У 1937-1938 рр. міст заново перебудований за проектом академіка Г. П. Передерія і архітектора Л. А. Носкова »

Меморіальна дошка на гранітному парапеті правобережного підвалини з низової сторони:

«Благовіщенський міст.
Перший постійний розвідний міст через Неву. Побудований в 1842-1850 рр за проектом С. В. Кербедза. Огородження виконані за проектом А. П. Брюллова. У 1855 році міст був названий Миколаївським в пам'ять імператора Миколи I.
У 1918 р перейменований на честь керівника повстання в 1905 р на крейсері "Очаків" лейтенанта П. П. Шмідта. Прогонові будови повністю реконструйовані за проектом академіка Г. П. Передерія, інженера В. І. Крижанівського і архітектора Л. А. Носкова в 1936-1938 рр. »

експлуатація

У 1892 р стався вибух газу через пошкодження від тряски, виробленої транспортом, газової магістралі, прокладеної по мосту.
У травні 1906 р в зв'язку з наміченим відкриттям трамвайного руху, була посилена проїжджа частина розвідного прольоту. Роботи проводилися інженером С. С. Лінда; технічний нагляд будівельних робіт здійснювали інженери А. П. Пшеніцкій і В. А. Берс. У жовтні того ж року 22 газових ліхтаря були демонтовані з наступною заміною на нові ліхтарі (за проектом М. М. Перетяткович). Частина ліхтарів була перенесена до будівлі Головного штабу, 6 ліхтарів встановили у Невській огорожі літнього саду . В даний час 16 ліхтарів знаходяться на Марсовому полі.
У 1941-1942 рр. міст постраждав від розривів снарядів: на лівобережних постійних прольотах в зоні трамвайної смуги була зруйнована залізобетонна плита проїжджої частини і пошкоджені перила. Капітальний ремонт був проведений в найкоротші терміни силами окремого Ленінградського дорожньо-мостового відновлювального батальйону МПВО без закриття руху транспорту.
У 1956 р на павільйонах були укріплені дві меморіальні дошки (архітектор А. К. Марченко), присвячені П. П. Шмідту і авторам проекту.
У 1975-1976 рр. за проектом інженерів Ленгіпроінжпроект Б. Б. Левіна і Б. Н. Брудно проведено капітальний ремонт розвідного прольоту: дерев'яний настил замінений на епосланбетонний по ортотропной плиті, покладена нова гідроізоляція, деформаційні шви і водовідвідні трубки, встановлено металеву силове огорожу.
31 липня 2005 році на підставу опори розвідного прольоту сіл буксир РБ-98. Після зняття судна з опори з'ясувалося, що ні вона, ні бруківка конструкція ушкоджень не отримали.

Примітки
1. Постанова Уряду Санкт-Петербурга від 6 лютого 2006 року № 117 «Про Реєстр назв об'єктів міського середовища»
2. , С. 97.
3. , С. 98.
4. , С. 99.
5. , С. 17.
6. , С. 119.
7. Греч А.Н. Весь Петербург в кишені: довід. кн. для століч. жителів і приїжджих з пл. Санкт-Петербурга і 4 театрів, сост. Олексієм Гречем. - 2-е изд., Испр. і доп .. - СПб. : Тип. Н. Греча, 1851. - С. 597. - 630 с.
8. А. Берман. Американський інженер-будівельник Миколаївської ж / д // Вісник. - 1999. - Вип. 12 (219).
9. , С. 124.
10. , С. 87.
11. , С. 122.
12. Вітязево В. А., Кириков Б. М. Ленінград: Путівник. - Л.: Лениздат, 1986. - С. 40. - 366 с.
13. , С. 281.
14. , С. 59.
15. Щусєв П. В. Мости і їх архітектура. - М.: Державне видавництво літератури з будівництва та архітектури, 1953. - С. 267. - 360 с.
16. , С. 9.
17. , С. 21.
18. , С. 275.
19. , С. 28.
20. , С. 88.
21. , С. 31.
22. , С. 30.
23. , С. 125.
24. , С. 29.
25. , С. 126.
26. , С. 127.
27. , С. 89.
28. , С. 18.
29. , С. 10.
30. , С. 38-41.
31. Нотатки петербурзького жителя // Бібліотека для читання. - 1854. - Т. 125, № 6. - С. 217.
32. Хроніка // Тиждень будівельника. - СПб. , 1896. - Вип. 28. - С. 125.
33. , С. 11.
34. Протокол засідання секції охорони пам'яток товариства «Старий Петербург - Новий Ленінград» від 11 липня 1930 р ЦГАЛИ СПб
35. Левіна Н. Р., Кірціделі Ю. І. По цих вулицях, по цих берегів. - СПб. : Папірус, 1997. - С. 133. - 240 с.
36. , С. 127-128.
37. , С. 128-129.
38. , С. 29.
Благовіщенський міст (раніше - Миколаївський, Лейтенанта Шмідта) розташований на Англійській набережній в створі площі Праці, на Василівському острові - на стику набережних Лейтенанта Шмідта і Університетській. Став першим постійним мостом на річці Неві. До будівництва постійного мосту існував наплавний Ісаакіївський міст, який був розташований вище за течією в створі площі Декабристів (колишньої Сенатській) і університетській набережній на Василівському острові. Він був наведений в 1727 році і став першим наплавним мостом на річці Неві. До цього моменту повідомлення велося на судах. Свою назву отримав від церкви Ісаакія Далматського. Наплавний міст був споруджений з дерев'яних барж, облаштованих дерев'яними прогонами і настилами. У двох місцях міст мав підйомні частини для пропуску судів. Наплавний міст неодноразово ремонтувався, а в 1816 році баржі були замінені на понтони і зроблені за проектом інженерів А.А. Бетанкур і Г. Треттер. Вони збереглися до наших днів.

У зв'язку з будівництвом постійного моста Лейтенанта Шмідта, наплавний міст в 1850 році був переведений вгору за течією і встановлений в створі Палацового проїзду і Пушкінської площі (колишньої Біржовий) і отримав назву Палацового.

З початком будівництва постійного палацового мосту, В 1912 році його повернули на старе місце - до площі Декабристів, після чого він знову став називатися Исаакиевским. У 1916 році наплавний міст згорів від іскри проходить буксира. Ісаакіївський наплавний міст був першим і останнім мостом, який прослужив 189 років.

Будівництві постійного моста через річку Неву передувала величезна творча діяльність мостобудівників. Предметом дискусій була і траса моста. Інженером Корпуси шляхів сполучення генерал-лейтенантом М.Г. Дестрема була запропонована траса моста, що проходила від витоку Крюкова каналу. Автор запропонував укласти в підземну трубу частина Крюкова каналу від його витоку до перетину з Адміралтейському каналом і створити на цьому місці передмостової площа з церквою посередині. Це позначилося на плануванні району, прилеглого до площі Праці. Був засипаний Адміралтейський канал (укладено в трубу) на ділянці від площі Декабристів до Крюкова каналу, а на його місці розбитий бульвар Профспілок.

З 1750 року до початку будівництва моста було розроблено понад 40 проектів постійного моста через річку Неву. Проблема розробки стояла перед містом довгі роки. Серед авторів проекту були такі винахідники-самоучки, як І.П. Кулібін, кріпак М. Калашников, Ржевський міщанин М.І. Немилов і інші, а також іноземці за походженням інженери П.П. Базен, І.К. Герард, європейські інженери А.С. Лудоні, І.Х. Брюнель, Б.П. Клайперон, Ж.-Р. Пероні, Дефонтен, А.Л. Вітберг, В.І. Гесте і інші. Переможцями в цьому тривалому змаганні стали інженер С.В. Кербедз і архітектор А.П. Брюллов.

У 1842 році проект постійного моста був затверджений царем, після чого почалося будівництво, яке було закінчено через 8 років - в 1850 році. У день відкриття міст отримав назву Благовіщенського по імені перебувала на предмостовой площі церкви лейб-гвардії кінного полку, а в 1855 році перейменовано в Миколаївський. Після революції міст був названий ім'ям лейтенанта Шмідта.

Новий міст представляв споруда, що складається з восьми прольотів, з них - сім постійних прольотів різних розмірів були перекриті 2-х шарнірними чавунними арками. У кожному прольоті було по 13 арок. Розвідний проліт розташовувався біля правого берега і був перекритий однорукавне несиметричним поворотним металевим пролітною будовою, що складається з 2-х частин: низовий і верхової з прольотом в світлі 21.33 метра. Довжина моста складала в ті роки 298.2 метра, ширина - 20.3 метра, в тому числі проїжджа частина - 13.87 метра і два тротуару по 3.2 метра.

Підвалина лівого берега був суцільний масив з бутового мурування на пальовій підставі. Підвалина правого берега був висунутий на 15.0 метрів в русло річки, його довжина становила 90.0 метрів і дорівнювала довжині 2-х частин розвідного прольоту, що розташовувалися при розведенні уздовж берега. Підвалини облицьовані гранітом.

Проміжні опори розташовувалися на пальовій підставі і були огороджені 2-х рядними шпунтовими перемичками з кам'яної засипанням, що вельми обмежувало підмостовий габарит. Тіло опор складалося з кам'яної кладки на гідравлічному вапняковому розчині. Опори облицьовані гранітом.

Опора розвідного прольоту була широкою і для прийняття тиску арок мала центральне ядро \u200b\u200bз рядами, нахиленими відповідно ходу кривої тиску, распёртой зворотним кам'яним склепінням, покладеним по дну розвідного прольоту.

Покриття на постійних прольотах представляло собою торцеву бруківку, на розвідному - дощатий настил. На мосту було встановлено унікальне чавунне поручневе огородження художнього лиття. Основним мотивом малюнка стали «морські коники» (тритони). Авторство малюнка приписують архітектору А.П. Брюллова, але його підпису на кресленнях немає. На одному з креслень є напис С.В. Кербедза про те, що малював і креслив перила поручик Бельмерінг. Однак, знавець Петербурзької старовини В.Я. Курбатов вважав, що малюнок належить Огюста Монферрану. Будівництво моста здійснювалося під керівництвом інженера С.В. Кербедза. У такому вигляді міст проіснував 85 років.

Основною причиною перебудови моста послужило стан його розвідного прольоту, що не задовольняв умовам судноплавства по річці Неві. Крім того, розвідний проліт знаходився не на середині річки, а у правобережного підвалини, де глибина і отвір розвідного прольоту були недостатні для пропуску судів з глибоким осіданням.

Питання про реконструкцію розвідного прольоту виник ще в 1885 році, коли був прокладений Морський канал з Фінської затоки на Гутуевскій острів, а глибоководні океанські судна не могли увійти в Неву.

У 1936-1938 роках за проектом інженерів Г.П. Передерія і В.І. Крижанівського, архітекторів К.М. Дмитрієва та Л.А. Носкова, міст був повністю перебудований. Кількість прольотів збереглося незмінним - 8. Старий розвідний проліт був перекритий залізобетонним пролітною будовою 2-х шарнірної арочної системи. Чавунні арочні прогонові будови замінені 3-х пролітними суцільнозварними металевими пролітними будовами балочної-нерозрізний системи.

Розвідний проліт розташований в середині моста. Пролітна будова металеве суцільнозварне двокрила, що розкривається системи з жорстко прикріпленими противагами, з електромеханічним приводом, з нерухомою віссю обертання. У наведених стані розвідний пролітна будова перетворюється в балочно-консольну систему. Отвір у світлі - 42.0 метра.

При реконструкції частина опор була використана без змін. Опори розвідного прольоту розширені для розміщення в них механізмів розлучення, противаг і пульта управління з використанням існуючих пальових фундаментів.

Покриття на постійних прольотах асфальтобетонне по залізобетонних плитах, а на розвідному прольоті - дерев'яне. У трамвайної смузі залишилася торцева бруківка.

Поручневе огорожу було відновлено колишнє. Довжина моста становила 328.7 метрів, ширина - 24.0 метра, в тому числі проїжджа частина - 11.8 метра, трамвайна смуга - 6.2 метра і два тротуару по 3.0 метра. На мосту були встановлені нові стовпи з шестигранними ліхтарями.

Міст Лейтенанта Шмідта є одним з перших суцільнозварних мостів. У процесі перебудови моста був використаний спосіб підводного бетонування, а також новий спосіб випробування прогонових будов водяній статичним навантаженням.

Зняті чавунні арки були перевезені в місто Калінін і встановлені на одному з мостів через річку Волгу. Старі ліхтарі були встановлені на Марсовому полі навколо пам'ятника борцям революції.

Роботи з перебудови моста Лейтенанта Шмідта здійснювалися під керівництвом професора Г.П. Передерія і В.І. Крижанівського.

У 1975-1976 роках за проектом інженерів Ленгіпроінжпроект Б.Б. Левіна і Б.Н. Брудно був проведений капітальний ремонт розвідного прольоту. Також в рамках проекту була проведена заміна дерев'яного настилу на епосланбетонное по ортотропной плиті, покладена нова гідроізоляція, деформаційні шви і водовідвідні трубки, встановлено металеву силове огорожу.

Роботи з капітального ремонту розвідного прольоту здійснювалися під керівництвом головного інженера СУ-1 Ленмостостроя Є.В. Лейкина, головного інженера РСУ Ленмосттреста Г. Кисельова і виконробів Б.П. Романова, і Н.І. Тарасенко. Технічний нагляд вів інспектор Дирекції В.А. Кононов і інженер ТО А. Мумрін.

У травні 2006 року міст був переданий в реконструкцію. Роботи по реконструкції виконувалися організацією ВАТ «Мостозагін 19» за проектом, розробленим ЗАТ «Інститут Будпроект». Автор проекту реконструкції - Кузнєцова Т.Ю., архітектор - Горюнов А.Є., головний інженер ЗАТ «Мостозагін 19» - Тарбаев Н.А., відповідальний виконавець робіт - Кан І.Є. Технічний нагляд здійснювала СПб ГУ «Дирекція Транспортного будівництва», головний інженер нагляду - Зирянов О.В., інспектор нагляду - Мінагулов О.Т. Технічні рішення проекту були розроблені на основі аналізу результатів історико-архівних досліджень і детального обстеження конструкцій. Поручневе огородження, опори освітлення та павільйони моста є пам'ятками історії та культури і знаходяться під охороною КГИОП.

постановою Уряду Санкт-Петербурга від 14.08.2007 року № 920, підписаного губернатором В.І. Матвієнко, мосту через річку Неву у площі Праці і площі Трезини повернуто історичну назву -Благовещенскій міст.
(Смирнов И.А. Перебудова моста ім. Лейтенанта Шмідта // Архітектура Ленінграда. 1937. № 3. С. 28-31).

Значною роботою була реконструкція моста імені лейтенанта Шмідта, що зв'язує центральну частину міста з Василівський островом. Старі арочні ферми, зведені Кербедза, були замінені новими, балковими, звареної конструкції, з улаштуванням (ріс.395). Роботи зі зварювання ферм моста з'явилися найбільшим в той час досягненням в цій області. Для поліпшення умов судноплавства по Неві залізні ферми моста встановлені на більш високому рівні, Для чого довелося перебудовувати все опори моста. Розвідний проліт мосту, що розташовувався раніше близько берега, перенесений тепер на середину річки. Стара мереживна чавунна решітка збережена і служить сполучною ланкою між новою конструкцією моста і набережної. Старі чавунні ферми моста були в такому хорошому стані, що їх застосували в Калініні на мосту через р. Тверцу. (Щусєв П. В. Мости і їх архітектура. 1952. С. 301)

На повторюється візерунку можна бачити традиційні символи водної стихії: тризуб Нептуна, раковину і два гіпокампу (так називалися в грецькій міфології водні коні з упряжки Нептуна - з риб'ячими хвостами і перетинчастими копитами).

Відомі скульптори П.К. Клодт і Н.С.Піменов робили начерки - скульптурні групи, подібні до тих, що стоять на опорах Анічкова моста, повинні були прикрасити і Благовіщенський. Але, на жаль, грошей на це не виділили - будівництво і так безмірно спустошило скарбницю. Може бути, тому без декору залишили опори моста: «більш-менш пристойними їх повинна дійсно складатися з однієї тільки непохитною стійкості».

Міст на той момент був рекордсменом Європи - не по загальній довжині (побудований в 1380 році в Празі Карлов міст, наприклад, має довжину 520 метрів), а по довжині прольоту. Крім того, сучасників захоплював розвідний механізм, який менш ніж за сорок хвилин розводив два крила в горизонтальній площині. Переправа вважалася (по крайней мере, в Петербурзі) восьмим чудом світу:

«Красія, Русь, отечество святе! Ти перевершила всі старожитності століття! Там було сім чудес, ти створила осьмое, І краще, красивіше всіх! Сильна була рука, Яка створила нам пам'ятник народний, Тверда була та воля, як граніт, Велевшая створити, побудувати міст подібний », - писала все та ж« Північна Бджола ».

легенди Петербурга

Як імператор простого солдата ховав

Одного разу, проїжджаючи по Благовіщенському мосту, імператор побачив похоронну процесію: два солдата проводжали в останню путь свого товариша, що лежав в грубому, незабарвленому труні. Імператор зупинив свою карету і послав дізнатися, кого ховають. Виявилося, - відставного солдата, який понад чверть століття служив Богу, Царю і Батьківщині і помер у злиднях і нікому не потрібний. Микола I розчулився, вийшов і пішов слідом за труною. Незабаром за ним до Смоленського кладовища вже йшов багатотисячний натовп. А на наступний день весь Петербург обговорював неординарний вчинок монарха, захоплюючись широтою його душі.

Чавунний міст став найпопулярнішою пам'яткою міста. Щоб помилуватися на нього, в столицю приїжджали з провінції. Один із сучасників писав:

«Улюблена прогулянка тепер - Благовіщенський міст, дорогоцінне намисто красуні Неви, верх мистецтва в усіх відношеннях! Міст приваблює в подвійному вигляді. Вдень він здається прозорим, ніби філіграновий, легкий як хвилі, а при полночном освітленні є громадною масою, споюють між собою два міста ... »

Крім того, це було єдине місце в місті, де тоді дозволялося курити. На всіх інших мостах, які в більшості своїй були дерев'яними, так само як і на вулицях міста, палити було суворо заборонено через небезпеку пожеж.

На бику у розвідного прогону по проекту поставили мармурову каплицю, яку освятили в травні 1854 року в честь святого Миколая чудотворця. Автор проекту - знаменитий А. І. Штакеншнейдер, який побудував Маріїнський палац на Ісаакіївській площі. До речі, старий міст з каплицею і горизонтальним розвідним механізмом можна побачити у фільмі Ейзенштейна «Жовтень» про події 1917 (на цій картинці каплиця добре видно).

«А з-під Миколаївського чавунного моста, як смерть, дивиться неласкава Аврора веж сталь ...» - писав Маяковський: саме за Миколаївським (Благовещенским) мостом у Англійській набережній стояв крейсер Аврора. Звідти і був проведений знаменитий постріл в бік Зимового палацу. Про цю подію нагадує пам'ятник на набережній.

Реконструкція 1936 - 1938 років

Міст Лейтенанта Шмідта був побудований якісно. Але - не на століття. До 30-х років минулого століття стало ясно, що міст морально і фізично застарів. Судам, які стали йти через Неву по Беломоро-Балтійського і Волго-Балтійського водних шляхах, розвідний проліт був вузький. Розвідний механізм раз у раз заклинювало. Крім того, виявилася деформація підвалини на правому березі. В першу масштабну реконструкцію (проект архітекторів К. М. Дмитрієва, Л. А. Носкова, інженерів Г. П. Передерія і В. І. Крижанівського) зміцнили опори, на 4 метри збільшили ширину моста, перебудували розвідний проліт, тепер міст став розлучатися вертикально і в центрі. На місці старого розвідного прогону побудували новий кам'яний проліт. Прибрали з моста ліхтарі, їх використовували на Марсовому полі (стоять там і зараз). Знесли каплицю святого Миколая, в якій після революції був склад господарського інвентарю. Старі чавунні арки демонтували, згодом використавши їх на Нововолжском мосту в Твері.

Власне від старого моста залишилися тільки дерев'яні палі - вони були в хорошому стані і чавунні литі решітки з кіньми-рибами.

Під час тієї реконструкції використовували електрозварювання - новий метод з'єднання сталевих конструкцій, який вже випробували при будівництві Володарського моста. А при ремонті мостових опор застосовувався шведський спосіб підводного бетонування, що так само було нововведенням в радянському мостобудуванні.

Реконструкція 2006 - 2007 років

Питання про нову реконструкції найстарішої пітерської переправи гостро постало в кінці XX століття: знос дерев'яних конструкцій наближався до критичного рівня. Зі спадщини Кербедза вирішено було залишити тільки фундаменти опор, що збереглися за більш ніж 150 років служби в робочому стані. Все інше довелося замінити - сталеві конструкції, розвідний механізм. На час ремонту поруч звели міст-дублер, який відразу ж став в народі назву «сином лейтенанта Шмідта» (його згодом будуть використовувати при реконструкції Палацового моста).

В результаті переправі повернули вигляд арочного Благовіщенського мосту, змінений в ході попередньої реконструкції. На розвідний проліт встановили сучасний автоматизований гідропривід, розширили до 37 метрів ширину проїзної частини. Крім того, демонтували трамвайні рейки і встановили автоматичні загороджувальні бар'єри.

Реконструкція коштувала місту майже 4 млрд. Рублів.

топоніми Петербурга

Імені Миколи або лейтенанта Шмідта?

Міст пережив не тільки дві реконструкції, але і безліч перейменувань. При проектуванні переправу називали «Невським мостом». Пізніше міст отримав своє ім'я за назвою Благовіщенської церкви Кінногвардійського полку, що знаходилася на однойменній площі (сучасна площа Праці). Але всього через п'ять років, після смерті імператора в 1855 році міст офіційно став Миколаївським. Після революції, коли активно будували « новий Світ», Переправі дали ім'я лейтенанта Шмідта, який підняв повстання на крейсері« Очаків »і розстріляного за це. А після останньої реконструкції мосту повернули не тільки первісний вигляд, а й колишнє ім'я - Благовіщенський.

Благовіщенський (міст Лейтенанта Шмідта) в Санкт-Петербурзі - це перша постійна переправа через Неву. У XVIII столітті місто обходився наплавними мостами, оскільки вважалося, що будівництво постійного моста - дуже дорогий і складний процес. Благовіщенський міст Санкт-Петербурга, який з'єднав Васильєвський острів з Англійській набережній, був у той час найдовшим в Європі.

З історії

Перші роботи зі зведення постійних мостів через Неву з'явилися в середині XVIII століття, але їх реалізація залишалася нездійсненною мрією через дорожнечу і складність проектів.

У 1842 році було прийнято рішення побудувати постійну переправу між Василівський островом і Англійській набережній, проект був розроблений випускником Інституту шляхів сполучення Станіславом Валеріанович Кербедза.

Будівництво велося відповідно до затвердженого імператором «Положення про спорудження в Санкт-Петербурзі постійного моста через річку Неву», згідно з яким роботи були розраховані на чотири роки. Однак, для будівництва переправи треба було в два раз більше часу: роботи велися з 1843 до листопада 1850 року.

У той час в Санкт-Петербурзі було три довгобуду: Невський міст, Московська залізна дорога і Ісаакіївський собор. У народі ходив жарт:
- Невський міст побудують, але він швидко розвалиться, тому ми його побачимо, а наші діти - немає
- Залізниця буде будуватися так довго, що ми її не побачимо і наші діти її не побачать
- А Ісаакіївський собор взагалі ніколи не побудують і його не побачимо ні ми, ні наші діти.
Спорудження переправи, яку назвали Невської, проходило у винятково складних умовах болотистого ґрунту. Число робочих, зайнятих в будівництві, наближалося до півтори тисячі. Палі забивали за допомогою парових машин, для проведення підводних робіт використовувалися повітряні дзвони. Берегові підвалини виклали гранітом: для підводної частини використовувався фінський граніт, а для надводної - сердобольского.

Існує легенда, згідно з якою МиколаI, Знаючи про труднощі будівництва, розпорядився підвищувати Кербедза в званні за кожен зведений бруківці проліт. Злі язики стверджували, що коли Кербедз дізнався про це, негайно змінив проект, збільшивши число прольотів. Швидше за все, це вигадка, але відомо, що перед початком будівництва Станіслав Веніамінович знаходився в ранзі капітана, а в день відкриття моста 21 листопада 1850 року був проведений в чин генерал-майора.

В оформленні моста взяв участь художник Олександр Брюллов. За його проектом були відлиті чавунні перила, а проект металевих газових ліхтарів створив інженер Д. Цвєтков. Опори споруди не були прикрашені, цим підкреслювалася їх «непохитна стійкість». Планувалося, що на мосту будуть встановлені алегоричні скульптури, виконані за малюнками Петра Клодта і Миколи Піменова, але від цієї ідеї довелося відмовитися через відсутність коштів.

Прилеглі до переправи території була облаштовані таким чином:
- На Адміралтейському острові були побудовані Благовіщенська площа (нині площа Праці) і Благовіщенська церква в її центрі, за назвою яких був названий і міст
- З боку Василівського острова набережну розширили і створили площа Трезини.
Невський міст перевірили на вантажопідйомність, витягши на нього рейки, привезені з Європи для будівництва залізної дороги.

Урочисте відкриття Благовіщенського мосту відбулося 21 листопада 1850 року. У цей день можна було спостерігати незвичне для зими видовище, коли імператор і тисячі городян зібралися у Неви. Церемонія почалася з молебню, після якого імператор Микола I разом з синами пройшов пішки через переправу на Васильєвський острів, назад високі гості повернулися в відкритих екіпажах.

Петербуржцям подобалося тут прогулюватися, вони захоплювалися ажурними гратами і газовими ліхтарями, піднятими на стовпи у вигляді колон коринфського ордера, а також розвідним прольотом для проходу суден.

Для тих часів це було, дійсно, гігантська споруда:
- Довжина мосту склала 298,2 метра
- Ширина - 20,3 метра
- Маса металевих конструкцій переправи - 95 000 тон
- Число прольотів - 8.
Розвідний проліт розташовувався біля правого берега Неви, поряд з Василівський островом, два його крила розлучалися приблизно за 40 хвилин.

Після смерті Миколи I в 1855 році міст був перейменований в Миколаївський. Поруч з розвідним прольотом за проектом архітектора Андрія Штакеншнейдера на бику у розвідного прольоту була зведена невелика каплиця Святителя Миколая Чудотворця, яку в народі стали називати «Микола-на-мосту».

До початку XX століття переправа стала вузькою для проходу нових судів, до того ж ця частина Неви була мілководній. У зв'язку з цим було прийнято рішення реконструювати міст і перенести розвідний проліт в центр.

Реалізації цього проекту завадила що почалася Перша Світова війна.

Під час революційних подій 1917 року поряд з Миколаївським мостом стояв знаменитий крейсер Аврора, сповістив своїм пострілом про початок штурму Зимового палацу. На честь цієї події на Англійській набережній встановлено пам'ятник.

У 1918 році Миколаївський міст був перейменований в міст Лейтенанта Шмідта в пам'ять про Петра Шмідта, який керував Севастопольською повстанням на крейсері «Очаків» в 1905 році. По одному з проектів, пропонувалося на місці знесеної каплиці встановити пам'ятник революційному діячу, першому з морських офіцерів, який перейшов на бік повсталих матросів.

До питання про перебудову Миколаївського моста повернулися лише після революції і громадянської війни.

У 1930 році каплицю знесли, а незабаром стало ясно, що необхідно докорінно реконструювати переправу. Розвідний механізм стало заклинювати, крім того, необхідно було міняти проліт для суден, що проходять по Неві, оскільки їх число зросло в зв'язку з будівництвом Беломоро-Балтійського каналу.

Перебудова переправи була проведена в 1930-х роках за проектом інженера-мостобудівника, академіка Григорія Петровича Передерія. По суті, це було зведення нового моста з центральним розвідним прольотом на старих підвалинах. З зовнішнього оформлення було збережено лише поручневе огорожу, виконане за малюнками Олександра Брюллова.

Прізвище інженера і проектувальника Передерій викликала новий сплеск творчої активності ленінградських пересмішників. В арсеналі міського фольклору з'явився вираз «Передерій Передерій».

При реконструкції моста застосували нові для того часу методи мостобудування. З'єднання сталевих конструкцій виконувалося за допомогою електрозварювання, позитивно зарекомендувала себе при будівництві Володарського моста, також був використаний новий спосіб підводного бетонування.

Після реконструкції довжина моста Лейтенанта Шмідта стала 331 метр, а ширина збільшилася на 4 метри і склала 24 метри: проїжджа частина збільшилася до 18 метрів, тротуари мали довжину 3 метри. Разом з тим, маса споруди зменшилася майже в чотири рази і стала 2400 тонн.

Розвідні крила тепер розташовувалися в середньому прольоті, а час їх підйому становило всього 55 секунд.

У центрі моста, на круглих баштах, встановили пам'ятні дошки в пам'ять про лейтенанта Шмідта і про творців моста.

Щоб випробувати об'єкт на міцність 8 вересня 1938 року на правобережній проїжджої частини встановили п'ять дерев'яних водонепроникних ящиків висотою в один метр і водотоннажністю в 900 тонн і наповнили їх водою, створивши модель розміщення на переправі легкових автомобілів в п'ять рядів. Через три години воду випустили і випробування провели на іншій стороні.

З 5 листопада 1938 року рух по оновленому мосту Лейтенанта Шмідта було відкрито. Дерев'яний настил розвідного прольоту замінили на металевий в 1976 році.

Реконструкція моста Лейтенанта Шмідта в 2000-х роках

Питання про нову реконструкції виник в 2004 році. Для руху автотранспорту і пішоходів на час ремонту вище за течією Неви був споруджений міст-дублер.

Під час реконструкції старі сталеві конструкції були замінені на нові. Урочисте відкриття оновленого мосту відбулося 15 серпня 2007 року. Знову відкрилася переправі повернули її історичну назву - Благовіщенський міст. Його ширина збільшилася з 24 до 37 метрів, кількість смуг для руху автотранспорту - 8.