Хто працював трудівником моря, знає, як це романтично та… нудно. Як іноді легко в океані заробити на порядок більше, ніж на суші, і як важко винести капризи Нептуна, від природних штормів до несподіваних арештів судів у негостинних портах країн п'ятого і сьомого світу. Як тижнями на безкрайому горизонті нічого не відбувається і не змінюється, а потім раптом зустрічаєш щось таке, від чого блиск в очах і тремтіння по шкірі. Наприклад, у центрі Атлантики виявляється катамаран без ознак життя на борту, але зі свіжовиловленою рибою. Або буй, який загубився 100 років тому, і з того часу десь навіщось плавав.

Побувати на кораблі-примарі – задоволення на любителя. Яким би хоробрим синдбадом мореплавець не був, ступивши на палубу летючого голландця, старий морський вовк запросто може, вибачте, обійтися зі страху. У століття ГПС і генної інженерії більшість людей, навіть безсоромно сміливих, як і раніше.

Більшість «зустріч» з кораблями-примарами – чистої океанської води вигадки, проте нікуди не подітися нам і від реальних зустрічей. При цьому все цілком зрозуміло і обов'язково декороване щирими історіями та епітетами. Без яких наш незвичайний світ був би надто скуштований.

Втратити судно чи корабель у нескінченності світового океану не так складно. І ще простіше втратити людей.

1. «Керрол А. Дірінг»

П'ятищогла шхуна «Керрол А. Дірінг» була побудована в 1911 році. Транспортний засіб назвали на честь сина судновласника. "Дірінг" виконував вантажні рейси, останній з яких стартував 2 грудня 1920 р. в порту Ріо-де-Жанейро. У капітана Вільяма Мерріта та його сина, який служив старшим помічником, була команда із 10 скандинавів. Батько і син Мерріти раптово захворіли, довелося замінити найняти капітана під назвою У. Б. Вормелл.

Залишивши Ріо, «Дірінг» дійшов Барбадосу, де затримався, щоб поповнити запаси провізії. Тимчасовий старпом Макленнан напився і став перед моряками ганьбити капітана Вормелла, провокуючи бунт. Коли Макленнан закричав, що незабаром займе місце капітана, його заарештували. Але Вормелл вибачив і викупив його з в'язниці. Незабаром судно відчалило і... востаннє його бачили «непримарним» 28 січня 1921 року, коли моряк з плавучого маяка був окликнутий рудоволосим чоловіком, який стояв на баку шхуни, що пропливає повз. Рудий повідомив, що «Дірінг» втратив якоря. Але працівник маяка не міг зв'язатися з аварійною службою, т.к. у нього вийшла з ладу рація.

Через три дні «Дірінг» виявили на мілині біля мису Гаттерас.

Коли прибули рятувальники, виявилось, що судно повністю спустошене. Ані команди, ані бортового журналу, ані навігаційного обладнання, ані рятувальних шлюпок. У камбузі на плиті застигав недоварений флотський борщ. На жаль, шхуну від гріха подалі підірвали динамітом, і більше не було чого досліджувати. Вважається, що команда «Дірінга» безслідно зникла у Бермудському трикутнику.

2. «Байчімо»

Торговий пароплав «Байчімо» був побудований у 1911 році у Швеції для німців та призначений для перевезення шкур північних звірів. Після Першої світової війни німецький шкуровоз перейшов під британський прапор і курсував уздовж полярних берегів Канади та США.

Останнє плавання «Байчімо» (з живою командою та вантажем хутра на борту) відбулося восени 1931 року. 1 жовтня біля узбережжя судно потрапило у льодову пастку. Команда залишила пароплав і вирушила шукати притулок від холоду. Не знайшовши людей, моряки збудували на березі часнику, розраховуючи перечекати холод і продовжити плавання, коли лід відтає.

24 листопада розігрався буран. А коли вщух, мореходи з подивом побачили, що корабель зник. Спочатку вирішили, що транспорт із хутром затонув під час шторму, але за кілька днів мисливець на моржів повідав, ніби бачив «Байчімо» за 45 миль від табору. Моряки вирішили врятувати дорогоцінний вантаж, а пароплав кинути – все одно зиму не переживе. Команда і хутра були доставлені вглиб материка літаком, а корабель-примара «Байчімо» зустрічався трудівникам моря то тут, то там у водах Аляски неодноразово протягом 40 наступних років. Останній факт задокументований 1969 року, коли «Байчімо» ескімоси бачили вмороженим в арктичні льоду моря Бофорта. У 2006 р. уряд Аляски оголосив офіційні пошуки легендарного пароплава-примари, але успіхом операція не увінчалася. На жаль чи щастя?

3. "Еліза Баттл"

«Елізу» спустили на воду 1852 року в Індіані. Це був річковий пароплав класу «люкс», на якому каталися лише багатії та державні мужі – з дружинами та дітьми. Холодної ночі в лютому 1858 р. на палубі судна спалахнули тюки з бавовною, дерев'яний пароплав охопив пожежу, роздмухувану сильним морозним вітром. «Еліза Баттл» йшла річкою Томбігбі. У диму та вогні загинуло 100 людей, ще 26 пропали безвісти. Судно затонуло на глибині 9 метрів і лежать на місці аварії до цього дня.

Кажуть, що під час весняних паводків, при повному місяці вночі можна побачити, як річковий пароплав спливає з дна і ходить річкою туди-сюди. На борту грає музика та палає пожежа. Вогонь такий яскравий, що легко читається назва судна – «Еліза Баттл».

4. Яхта «Джоїта»

«Джоіта» була розкішною «непотоплюваною» яхтою, яка з 1931 р. до війни належала голлівудському кінорежисерові Роланду Весту, потім була переобладнана в патрульний катер і до 1945 року несла службу біля берегів Гавайських островів.

3 жовтня 1955 р. «Джоіта» відправилася в Самоа з 25 душами на борту і не справним двигуном. Яхту чекали на островах Токелау, за 270 миль від Самоа. Плавання мало тривати не більше двох діб, але й на третю добу «Джоїта» в порт не прибула. І ніхто не подавав сигналу СОС. На пошук було направлено літаки, але й льотчики нічого не знайшли.

Пройшло 5 тижнів і 10 листопада яхта знайшлася. Вона, як і раніше, пливла, але незрозуміло куди, з двигуном, що працює в півсили, і сильним креном. 4 тонни вантажу зникли, як і команда з пасажирами. Весь годинник зупинився о 10-25. При тому, що яхта, обшита кіркою, була непотоплюваною, з «Джоіти» зникли всі рятувальні рафти та жилети. Слідство встановило, що корпус судна був неушкоджений, але доля команди та вантажу залишилася нез'ясованою.

Хтось висунув чудову версію. Мовляв, це справа рук уцілілих японських мілітаристів, які окопалися на самотньому острові та здійснюють піратські вилазки.

«Джоіту» відремонтували, двигун замінили, але в морі на кораблі-примарі ніхто вийти так і не схотів і в середині 1960-х непотоплювану загадку розпилили «на голки».

Найвідоміше з примарних морських транспортних засобів - це "Летючий голландець", вічний злісний мандрівник, якого піарили в "Піратах Карибського моря". До голлівудської казки «Летючий голландець» зустрічався нам на сторінках книг, у музиці Вагнера та піснях гурту «Раммштайн». Пора побачитися віч-на-віч. Ми продовжуємо нашу кошмарну морську подорож і прямо по курсу у нас вона сама…

5. «Летючийголландець»

Не всі знають, що «летючий голландець» – це прізвисько не самого корабля-примари, а його капітана.

«Летючими голландцями» називають кілька різних кораблів-примар з різних століть. Один із них – справжній власник бренду. Той, з яким лихо трапилося біля мису Доброї Надії.

Легенда каже: «Капітан судна, Хендрік Ван Дер Декен, огинав мис Доброї Надії, прямуючи до Амстердама. Обігнути мис було важко через жахливі вітри, але Хендрік поклявся зробити це (йєс-єс-йєс!), навіть якщо потрібно боротися зі стихією до самого Судного дня. Команда ж просила вберегтися від шторму та повернути корабель назад. Жахливого розміру хвилі тузили судно, а відважний капітан співав матні пісні, пив і курив якісь трави. Зрозумівши, що капітана переконати не вдасться, частина команди підняла бунт. Капітан застрелив головного бунтівника та викинув його тіло за борт. Тут небеса розкрилися, і капітан почув голос «Ти дуже вперта людина», на що відповів: «Я ніколи не шукав легких шляхів і ні про що не просив, так що усохни, поки я і тебе не застрелив!». І спробував пальнути в небо, але пістолет вибухнув у руці.

Голос з небес продовжив: «Будь ти проклятий і плисти тобі океанами вічно з примарною командою мерців, несучи смерть кожному, хто побачить твій корабель-привид. У жодному порту тобі не пристати і не знати спокою ні на мить. Жовч буде тобі вином, а розпечене до червоного залізо - м'ясом».

Серед тих, кому згодом зустрічався «Летючий голландець», - такі досвідчені та невірні персони, як принц Уельський Джордж та його брат, принц Альберт Віктор.

У 1941 році на пляжі в Кейптауні натовп людей бачив вітрильник, який йшов прямо на скелі, але розчинився в повітрі в той момент, коли мало статися аварія.

6. «Янг Тізер»

Ця моторна корсарська шхуна була побудована в 1813 з єдиним призначенням: грабувати торгові судна Британської Імперії, які ходять в порт Галіфакс (Нова Шотландія). У той час те, що ми називаємо Канадою, належало англійцям, образа на яких була велика після між Сполученим Королівством та США 1812 року.

З Нової Шотландії швидкохідний "Тізер" привозив добрі трофеї. У червні 1813 р. за шхуною гналися корсари англійської адміністрації, але «Янг Тізер» встиг сховатися в чарівному згустку тумані. Через кілька днів шхуну загнали в кут 74-гарматні британські лінкори «Ла Хог» та «Орфей». "Янг Тізер" вирішено було брати на абордаж. Щойно п'ятірка абордажних човнів наблизилася до корабля, «Тізер» вибухнув. Семеро британців вижили й розповідали, як корсар у чині лейтенанта біг до арсеналу шхуни з палаючим деревочком і виглядав божевільним. Більшість загиблих приватирів знайшло спокій у непідписаних могилах на англіканському цвинтарі в Махоун Бей.

Незабаром один за одним стали оголошуватися свідки дивних явищ. Нібито бачили "Янг Тізер" у вогні на плаву. Влітку наступного року цікаві місцеві жителі організували човновий культпохід до місця загибелі шхуни, щоб побачити привид ближче. А привид розміром із корабель, давши на себе помилуватися, зник у клубах вогню та диму. З того часу в Махоун Бей щороку збираються туристи з усієї країни. І «Янг Тізер» вибухає в них на очах знову і знову. Привид особливо любить приходити в туманні ночі при повному місяці.

Вважається, що корабель-примара «Октавіус» виявили китобоями біля західного берега Гренландії у жовтні 1775 р. На борту «Октавіуса» була мертва команда, кожен із моряків, здавалося, був заморожений у момент загибелі. Капітан завмер з олівцем у руці над журналом, поряд з ним стояли заморожена жінка, хлопчик, що загорнувся в ковдру і моряк із діжкою пороху в руках.

Жахливі китобої прихопили судновий журнал корабля-примари і з'ясували, що останній запис датується 1762 роком. Тобто "Октавіус" перебував у замороженому стані вже 13 років.

У 1761 р. судно вирушило з Англії до Південної Азії. Щоб заощадити час, капітан вирішив не огинати Африку, а прокласти короткий, але небезпечний арктичний шлях уздовж північних берегів Америки. Нагадаємо, що ні Суецького, ні Панамського каналу ще у проекті не існувало. Судячи з усього, судно вмерзло в лід у північних водах і було першим, що наважився на похід північно-західним шляхом задовго до появи криголамів.

Більше "Октавіус" нікому на очі не траплявся.

8. «Леді Ловібонд»

У лютому 1748 року капітан Саймон Рід взяв на борт "Леді Ловібонд" молоду дружину Аннетту, щоб провести з нею медовий місяць у Португалії. На той час присутність жінки на кораблі вважалася поганою прикметою.

Капітан не знав, що його старпом Джон Ріверс по вуха закоханий у дружину Ріда і божеволіє від ревнощів. У приступі сказу Ріверс блукав туди-сюди палубою, потім вихопив кафель-нагель і вбив кермового. Поганий старп став за штурвал і повів шхуну на Гудвінські Піски, що на південному сході Англії, на берегах Кента. «Леді Ловібонд» сіла на мілину, вся команда та пасажири шхуни загинули. Вердиктом слідства став "нещасний випадок".

50 років потому з двох різних кораблів бачили фантомний вітрильник, що пливе вздовж мілин Гудвінських Пісків. У лютому 1848 року місцеві рибалки спостерігали останки аварії корабля і навіть вислали рятувальні шлюпки, але ті повернулися ні з чим. У 1948 р. примара «Леді Ловібонд» у зеленому сяйві попалася людям на очі знову.

Корабель-примара дається взнаки кожні 50 років. Тому, якщо у вас поки що немає конкретних планів на 13 лютого 2048 року, ви можете зробити замітку в календарі. Гудвінські Піски згубили майже кораблів, ніж Бермудський трикутник. Поруч із «Леді» на дні покояться два військові кораблі.

"Марія Целеста" - це найбільша загадка за всю історію мореплавання. Досі точаться суперечки щодо причин таємничого зникнення з борту судна 8 членів команди та двох пасажирів.

У листопаді 1872 року бригантина «Марія Целеста» вирушила з вантажем алкоголю з Нью-Йорка до Генуї під командуванням капітана Бріггса. Через чотири тижні судно було виявлено неподалік Гібралтару капітаном судна «Деї Грація», який товаришував з Бріггсом і був не проти з ним випити. Наблизившись до Марії Целесті і зійшовши на борт бригантини, капітан Морхауз виявив судно покинутим. Ні живих, ні мертвих людей не було. Вантаж спирту був цілий і, зважаючи на все, бригантина в сильний шторм не потрапляла, перебувала на плаву. Слідів якогось криміналу та насильства не було. Що могло змусити бравого капітана Бріггса так швидко евакуюватися, неясно.

Судно перегнали до Гібралтару та відремонтували. Після ремонту «Марія Целеста» відпрацювала ще 12 років і налетіла на риф у Карибському морі.

Версії раптового спустошення бригантини різні, та його багато. Наприклад, вибух спиртової пари в кормовому трюмі. Або зіткнення «Марії Целести» з плаваючим островом із піску. Або змова капітанів Бріггса та Морхауза. Хтось навіть серйозно міркував про підступи інопланетян.

10. "Джиан Сен"

Список кораблів-примар поповнюється і в наші дні.

Австралійський патрульний літак помітив 80-метровий танкер невідомого походження у затоці Карпентарія у 2006 році. Назва судна, «Джиан Сен», була вимарена, але цілком читається на всіх документах, які вдалося знайти на порожньому танкері митникам. Жодних даних про те, що «Джиан Сен» незаконно рибалив чи перевозив нелегалів, не було. Знайшлося чимало рису.

Передбачається, що судно без команди йшло на буксирі, але трос обірвався. Дрейф корабля-примари тривав не один день, тому двигуни Джіан Сен запустити не вдалося. Судно затопили на глибоководді. Там, на глибині, гарно та спокій. Політики висловлювалися, що на таких танкерах індонезійці нелегально доставляють в наркотики і мігрантів.

Дивна штука: посеред моря зустріти корабель, що дрейфує, без ознак життя на борту. Порожньо. Нікого немає. Тиша. А він гойдається собі на хвилях – незворушно, спокійно, ніби так і треба, ніби й не потрібний йому більше ніхто. Наче наплавався він уже вдосталь із цими «підкорювачами морів», і так вони йому набридли, що тільки радий був при нагоді з ними розлучитися… Моторошно.

Моряки розповідають, що в океані – особливо в Атлантиці – таке трапляється часто: трапляються рибальські човни, що пустують, невеликі яхти, іноді навіть лайнери – «», наприклад, досі шукає останній притулок. У більшості випадків на вигляд судна відразу зрозуміло, що з ним трапилося, та й головною причиною морських катастроф, ясна річ, завжди буде природа - шторм нелегко перемогти навіть досвідченим морякам. Але часом зникнення екіпажу просто неможливо пояснити.

Уявіть: досконалий цілий, без пошкоджень човен, у нього працюють двигуни і генератори, в порядку радіо та всі аварійні системи, на обідньому столику стоїть недоторкана їжа та працюючий ноутбук, ніби екіпаж хвилину тому сховався від вас десь у трюмному відділенні, але ви обшукали все і – не виявили на борту жодної душі. Ви можете подумати, що це чергова морська байка, але насправді це витримка з поліцейського звіту про зникнення трьох членів екіпажу яхти-катамарана KZ-II у квітні 2007 року.

Гадаємо, тепер ми вас зацікавили? У цьому матеріалі ми зібрали найвідоміші і загадкові історії про кораблі, які в різний час виявлялися в морі за наймістичніших обставин: без екіпажу на борту або з мертвими моряками, що померли з невстановленої причини, або як примари, що нагадують про трагічні події минулого.

MV Joyita, 1955

Це була розкішна яхта, збудована у 1931 році в Лос-Анджелесі для кінорежисера Роланда Веста. Під час Другої світової війни MV Joyita забезпечили обладнанням, і вона працювала як патрульне судно біля узбережжя Гаваїв до кінця війни.

3 жовтня 1955 року MV Joyita вирушила в плавання з Самоа до острова Токелау – відстань приблизно 270 морських миль. Перед походом у неї виявилася несправність зчеплення на основному двигуні, усунути яку на місці не змогли, і яхта вийшла в море під вітрилом і з одним допоміжним двигуном. На борту було 25 душ, серед яких державний чиновник, двоє дітей та хірург, який на Токелау мав робити операцію.

Поїздка мала зайняти не більше 2-х днів, але MV Joyita не прибула в порт призначення. Сигналів лиха судно не подавало, навіть при тому, що його курс пролягав досить жвавою трасою, на якій часто курсує судна берегової охорони і яка добре покривається ретрансляційними станціями. Пошуки яхти велися на території 100 000 кв. миль силами авіації, але MV Joyita виявити не вдалося.

Тільки через п'ять тижнів, 10 листопада 1955 року судно було знайдено. Воно дрейфувало за 600 миль від запланованого маршруту напівзануреним у воду. 4 тонни вантажу, екіпаж та пасажири були відсутні. Радіо УКХ було налаштоване на міжнародну частоту лиха. Все ще працював один допоміжний двигун та трюмний насос, було включено освітлення в каютах. Весь годинник на борту зупинився о 10:25. Сумку лікаря було знайдено з чотирма закривавленими бандажами. Вахтовий журнал, секстант та хронометр були відсутні, поряд із трьома рятувальними плотами.

Пошукова бригада ретельно обстежила судно щодо пошкоджень корпусу, але їх не виявила. Долю екіпажу та пасажирів визначити так і не вдалося. Інтригуючим був той факт, що MV Joyita, з внутрішнім оздобленням із пробкового дерева, була практично непотоплюваною, і екіпаж чудово знав про це. Відсутній вантаж також залишився таємницею.

Теорії висувалися найрізноманітніші, починаючи від найхимерніших, на кшталт японських ВМФ, які ще не припинили бойові дії після закінчення Другої світової війни, розташованих на якійсь ізольованій базі на одному з островів. Як версії розглядалися також страхове шахрайство, піратство, заколот.

MV Joyita було відновлено, але, ймовірно, підтверджуючи своє прокляття, кілька разів знаходила на мілину. Наприкінці 1960-х судно було продано на злам.

Ourang Medan (Оранг Медан, або Оранж Медан), 1947

"Всі мертві, воно прийде за мною" і "Я вмираю" - це були два останні повідомлення, отримані від екіпажу вантажного судна Ourang Medan у Малакській затоці в червні 1947 року. Їх отримали разом із сигналами SOS одразу два кораблі – британський та голландський, – що сприймається як ще одне підтвердження правдивості цієї містичної історії.

Перше повідомлення надійшло азбуці Морзе, друге – по рації. Судно, що терпить лихо, шукали кілька годин, і першим його виявив британець Silver Star. Після безуспішних спроб вітати Ourang Medan сигнальними вогнями та свистами вирішили висадити невелику команду. Рятувальники одразу попрямували в рубку, звідки долинали звуки радіо, що працювало, і виявили там кілька членів екіпажу.

Усі вони, включаючи капітана, були мертві. Ще більше трупів знайшли на вантажній палубі. Як стверджується, всі моряки Ourang Medan лежали в захисних позах з жахом на обличчях. Багато хто був покритий заморозком, а разом з однією з груп екіпажу було знайдено мертвого собаку, який застиг, задубілий, немов статуя, на чотирьох лапах, що гарчить на когось у порожнечу.

Несподівано десь у глибині вантажної палуби пролунав вибух, почалася пожежа. Рятувальники не стали боротися з вогнем та поспішили залишити повне мерців судно. Протягом наступної години на Ourang Medan пролунало ще кілька вибухів, і він пішов на дно.

Дуже слушно вважати, що історія з Ourang Medan, якщо з ним і сталася катастрофа, здебільшого є вигадкою. Дехто стверджує, що й судна такого не існувало – принаймні у списках «Ллойда» назви «Ourang Medan» не знайшлося. Але прихильники теорії змови вважають, що ім'я у судна було вигаданим, оскільки екіпаж займався перевезенням контрабанди, і ця сама контрабанда - мало який вантаж перебував на борту - стала причиною трагедії.

Octavius ​​(Октавіус), 1762-1775

Англійське торгове судно Octavius ​​було виявлено дрейфуючим на захід від Гренландії 11 жовтня 1775 року. На борт піднялася абордажна команда з китобою Whaler Herald і знайшла весь екіпаж мертвим, змерзлим. Тіло капітана було в його каюті, смерть застала його записуючим щось у бортовий журнал, він усе ще сидів за столом із пером у руці. У каюті були ще три задубілі тіла: жінки, загорнутої в ковдру дитини і матроса, що тримав у руках трутницю.

Абордажна команда покинула Octavius ​​поспіхом, забравши з собою лише бортовий журнал. На жаль, документ настільки постраждав від холоду та води, що прочитати можна було лише перші та останні сторінки. Завершався журнал записом 1762 року. Це означало, що судно дрейфувало мертвим протягом 13 років.

Октавіус залишив Англію і вирушив до Америки в 1761 році. Намагаючись заощадити час, капітан зважився наслідувати незвіданий на той момент Північно-Західний прохід, який вперше був успішно пройдений лише 1906 року. Судно застрягло в арктичних льодах, непідготовлена ​​команда замерзла до смерті – виявлені останки кажуть, що це сталося досить швидко. Передбачається, що через деякий час Octavius ​​звільнився від льодів і з мертвою командою дрейфував у відкритому морі. Після зустрічі з китобоями в 1775 корабель більше не бачили.

KZ-II, 2007

Екіпаж австралійської яхти-катамарану KZ-II зник безвісти у квітні 2007 року за нез'ясованих обставин. Історія набула широкого суспільного резонансу, оскільки нагадує схожий випадок з екіпажем бригантини Mary Celeste (Марія Селеста).

15 квітня 2007 року KZ-II вирушила з Ерлі-Біч до Таунсвілла. На борту були троє членів екіпажу, включаючи власника. Через добу яхта перестала виходити на зв'язок, а 18 квітня була випадково виявлена ​​дрейфуючої біля Великого бар'єрного рифу. 20 квітня на KZ-II висадився патруль та не знайшов на борту нікого з членів екіпажу.

При цьому судно не мало жодних пошкоджень, крім розірваного вітрила, всі системи працювали справно, генератор і двигун були включені, а на обідньому столі було знайдено недоторкану їжу та включений ноутбук. Пошуки моряків тривали до 25 квітня, але результатів не дали.

Офіційною версією того, що сталося, стала низка подій, частково відновлена ​​за записами відеокамери, знайденою на борту KZ-II. Вважається, що спочатку один із моряків з якоїсь причини пірнув у море. Можливо, він хотів звільнити рибальську волосінь, що заплуталася. В цей же момент яхту стало відносити вітром убік, з першим моряком у воді щось трапилося, і другий моряк кинувся до нього на допомогу. Треті моряки, що залишилися на борту, спробували направити яхту ближче до друзів, для чого ввімкнув двигун, але швидко зрозумів, що руху заважає вітер. Він спробував швидко прибрати вітрило і в цей момент з невстановленої причини сам опинився за бортом. Яхта стала сама собою йти у відкритий океан, а моряки вже не змогли її наздогнати і в результаті потонули.

Young Teazer (Янг Тізер), 1813

Каперська шхуна Young Teazer була збудована на початку 1813 року. Це було напрочуд швидке і багатообіцяюче судно, яке вже в перші місяці полювання дуже непогано показало себе на торгових шляхах неподалік берега Галіфакса. У червні 1813 року Teazer став переслідувати шотландський бриг Sir John Sherbrooke. Шхуна змогла втекти в тумані, але невдовзі на її слід напав 74-гарматний лінійний корабель HMS La Hogue і загнав Teazer у пастку затоки Махоун біля півострова Нова Шотландія. З сутінками до HMS La Hogue приєднався HMS Orpheus, і вони почали готуватися до атаки на капера, якому тепер подітися було нікуди. HMS La Hogue направив до Young Teazer п'ять абордажних команд, але, як тільки вони наблизилися, шхуна вибухнула. 7 членів екіпажу Young Teazer, що вижили, згодом одноголосно стверджували, що це перший лейтенант Фредерік Джонсон підірвав боєприпаси, знищивши таким чином і корабель, і себе, і ще 30 членів екіпажу, чиї невідомі останки спочивають сьогодні на англіканському кладовищі.

Незабаром після трагічних подій місцеві жителі стали запевняти, що бачили палаючий Young Teazer, який повстав із глибин. 27 червня 1814 року люди в затоці Махоуне були вражені, побачивши примару шхуни на тому ж місці, де її було знищено. Привид з'явився і потім беззвучно зник у спалаху полум'я та диму. Ця історія настільки швидко розійшлася по країні, що наступного червня в затоку Махоун почали спеціально з'їжджатися роззяви. Як кажуть, в той раз Young Teazer знову з'явився, і з'являвся потім щороку, і місцеві досі стверджують, що шхуна періодично видно туманними ночами – особливо першу добу після повного місяця.

Mary Celeste (Марі Селеста), 1872

Цей корабель може сміливо претендувати на титул найбільшої морської таємниці всіх часів. Досі розслідування пропажі його екіпажу не просунулося ні на крок, і навіть через 143 роки є темою численних дебатів.

7 листопада 1872 року бригантина Mary Celeste залишила Нью-Йорк і попрямувала до Генуї з вантажем алкоголю. Вдень 5 грудня вона була виявлена ​​за 400 миль від Гібралтару без екіпажу. Судно йшло на піднятих вітрилах, не мало жодних ушкоджень і, як потім з'ясується, навіть трюм із цінним вантажем був не зачеплений.

Виявив та впізнав бригантину капітан Морхаус (Morehouse) з іншого торговельного судна, що йшов паралельним курсом. Він, як виявилося, чудово знав власника Mary Celeste капітана Бріггса (Briggs) і поважав як талановитого моряка, - ось чому Морхаус сильно здивувався, коли зрозумів, що бригантина, що зустрілася, абсолютно абсурдно відхиляється від відомого курсу. Морхаус спробував сигналити і, не отримавши відповіді, почав переслідувати бригантину. За дві години його команда висадилася на Mary Celeste.

Здавалося, судно було залишено поспішно. Були не зворушені особисті речі, включаючи коштовності, одяг, запас їжі, і навіть весь вантаж. Відсутні шлюпки, а також усі папери в каюті капітана за винятком щоденника, де останній запис датований 25 листопада і повідомляє, що Mary Celeste залишила Азорські острови.

Ознак насильства на борту не було. Єдиним видимим пошкодженням були рясні сліди води на палубі, і це дало підставу вважати, що команда покинула корабель через негоду. Однак це суперечило індивідуальності капітана Бріггса, який характеризувався рідними, близькими і партнерами як вмілий і хоробрий моряк, що зважився залишити судно лише у разі крайньої необхідності та у разі смертельної небезпеки.

Морхаус взяв управління бригантиною і доставив її до Гібралтару 13 грудня. Там було проведено всебічне обстеження судна, під час якого інспектори виявили кілька плям у каюті капітана, які були схожі на засохлу кров. Знайшли також кілька міток на рейлінгах, які могли бути залишені тупим предметом або сокирою, але подібної зброї на борту Mary Celeste на момент дослідження не було. Саме собою судно було оголошено не пошкодженим.

Як версії події розглядалися піратство, страхове шахрайство, цунамі, вибух, викликаний парами від вантажу, ерготизм від забрудненого борошна, через яке команда збожеволіла, заколот і кілька надприродних пояснень. Існує також версія, що екіпаж Mary Celeste дістався узбережжя Іспанії, де в 1873 виявили кілька шлюпок з невідомого корабля і кілька непізнаних трупів у них.

У наступні 17 років Mary Celeste переходила від одного власника до іншого 17 разів, при цьому нерідко мали місце трагічні та смертельні випадки. Останній власник бригантини затопив її, щоб підлаштувати страховий випадок.

Любов Орлова (Lyubov Orlova), 2013

Один із найвідоміших кораблів-примар останніх років – лайнер «Любов Орлова», який загубився у 2013 році під час буксирування в Карибському морі і з тих пір то тут, то там з'являється в Атлантиці.

Лайнер, названий на честь знаменитої радянської актриси, був побудований в 1976 і входив до складу флоту Далекосхідного пароплавства. В 1999 судно було продано компанії з Мальти і було залучено для регулярних рейсів в Арктику. У 2010 році судно було заарештовано за борги та через два роки простою в Канаді було відправлено буксиром до Домініканської республіки на металобрухт. Під час буксирування в районі Карибського басейну стався сильний шторм і троси, що буксирують, не витримали. Екіпаж буксира спробував захопити судно, що вийшло з-під контролю, але, через погодні умови, це не було можливим - корабель був кинутий у нейтральних водах.

Пошуки судна не мали успіху. Його автоматична ідентифікаційна система – система, яка передає географічну позицію судів – перебувала у режимі «офлайн», що не дозволяло встановити місце знаходження. Канадська влада оголосила, що оскільки судно в будь-якому разі тепер може знаходитися тільки в нейтральних водах, відповідальність за його долю Канада більше не несе – пошуки були припинені. Вважалося, що «Кохання Орлова» назавжди втрачено у Північноатлантичному океані.

Несподівано 1 лютого 2013 року «Любов Орлова» була помічена в 1700 км від берегів Ірландії. Виявив її нафтовий канадський танкер Atlantic Hawk, який, щоб не дати знаменитому тепер на весь світ «кораблю-примарі» перетворитися на реальну небезпеку для нафтових вишок, розташованих поблизу, відбуксирував судно в нейтральні води, де був змушений знову залишити. 4 лютого «Любов Орлова» знаходилася за 463 км від Сент-Джонс, Канада. Влада Канади знову відмовилася вживати якихось заходів і відповідальність за судно в повному обсязі поклали на його власника. Через кілька днів "Любов Орлова" було знову втрачено.

Протягом року 4,250-тонного судну, вартість залишків якого оцінюється в 34 млн. руб., Вдавалося уникати пильного погляду пошукових бригад компанії-власника та мисливців за металобрухтом. Популярність корабля-примари зросла до появи в соціальних мережах фейкових користувачів під ім'ям "Любов Орлова" / "Lyubov Orlova" та сайту whereisorlova.com, присвяченому, втім, і іншим кораблям-примарам. Фраза ж Де Любов Орлова? перетворилася на мем і, як то кажуть, стала друкуватися на футболках та гуртках.

У січні 2014 року корабель-примара знову помічена дрейфуючим в 2,4 тис. км. від західного узбережжя Ірландії. Фахівці вважали, що судно прямує до берегів Великобританії, куди його підштовхнули нещодавні шторми. Влада Великобританії готувалась до зустрічі зі знаменитістю, особливо побоюючись, що судно, що дрейфує, може бути населене щурами-канібалами, але «Любов Орлова» знову зникла.

Lady Lovibond (Леді Ловібонд), 1748

У XVIII столітті моряки свято вірили в прикмети, і часто їх забобони підживлювалися цілком зрозумілими і навіть прозаїчними за сьогоднішніми мірками ситуаціями. Може бути саме тому «повчальна» історія вітрила Lady Lovibond зробила його таким популярним, а легенду такою довготривалою.

13 лютого 1748 року, щойно одружені Саймон Рід і Аннетт вирушили у весільну подорож з Великобританії до Португалії на судні Lady Lovibond, що належить Ріді. Ще до виходу в море Джон Ріверс, перший помічник Ріда, закохався в дружину капітана і тепер божеволів від любові і ревнощів. У Рівеса почалися неконтрольовані напади гніву, одного разу він зірвався на стернового і, втративши самовладання, вбив його. Потім Ріверс взяв управління кораблем у свої руки і направив його на Піски Гудвіна - сумнозвісну мілину в протоці Ла-Манш. Судно зазнало аварії, ніхто не врятувався.

У 1848 року, сто років після описаних трагічних подій, місцеві рибалки бачили, як у Пісках Гудвіна розбився вітрильник. На місце аварії було направлено рятувальні човни, але жодного судна не виявили. У 1948 році, ще через сто років, привид Lady Lovibond був знову помічений на Пісках Гудвіна капітаном Баллом Прествіком і був описаний ним точнісінько як оригінальне судно 1748 року, правда з моторошним зеленуватим сяйвом. Наступна поява корабля-примари очікується у 2048 році. Зачекаємо.

Eliza Battle, 1858

Побудована 1852 року в Індіані, Eliza Battle була розкішним дерев'яним пароплавом для розваг президентів та VIP-персон. Холодної ночі у лютому 1858 року на річці Томбігбі на головній палубі пароплава почалася пожежа, сильний вітер допоміг вогню поширитись по всьому судну. На борту в той рейс було близько 100 людей, з них 26 людей не змогли врятуватися. Сьогодні місцеві жителі кажуть, що під час весняних повінь, під час великого місяця, Eliza Battle знову з'являється на річці Томбігбі. Вона пливе вгору за течією з музикою та вогнями на головній палубі. Іноді бачать лише силует пароплава. Рибалки вважають, що поява Eliza Battle обіцяє лихо іншим судам, які все ще ходять цією річкою.

Carrol A. Deering (Керролл А. Дірінг), 1921

П'ятищогла вантажна шхуна Carrol A Deering була побудована в 1911 році і названа на ім'я сина власника. 2 грудня 1920 року вона вирушила в рейс з Ріо-де-Жанейро в Норфолк, США, через два місяці була виявлена ​​викинутою на мілину та залишеною командою.

Розслідування обставин зникнення екіпажу Carrol A Deering, яке велося під контролем міністра торгівлі США Герберта Гувера, дозволило частково відновити ланцюжок подій, що передували зникненню шхуни та зібрали свідчення очевидців.

Так було встановлено, що на початку січня 1921 року на шляху до США Carrol A Deering зробила проміжну зупинку на острові Барбадос, де між капітаном Уормеллом і першим помічником Мак-Лелланом сталася сварка, і останній погрожував убити капітана. Після сварки Мак-Леллан шукав роботу на інших кораблях, стверджуючи, що команда Carrol A Deering не виконує накази, а капітан Уормелл не дозволяє йому карати моряків. У наймі Мак-Леллану відмовили. Наступні кілька днів на Барбадосі його з командою Carrol A Deering часто бачили п'яними, за бешкет Мак-Лелланом навіть потрапив у в'язницю, звідки його визволив капітан Уормелл. 9 січня 1921 шхуна вийшла в море, і що з нею сталося далі і досі залишається загадкою.

16 січня 1921 року Carrol A Deering бачили біля Багамських островів. Вона йшла з одним вітрилом, незважаючи на сприятливі погодні умови, і виконувала дивні маневри, періодично лягаючи на зворотний курс. 18 січня її помітили у мису Канаверал, 23 січня – біля маяка Кейп-Фір. 25 січня в тому ж районі безслідно зник вантажний пароплав SS Hewitt, який слідував тим же курсом, що і Carrol A Deering – ця обставина так само потрапила до матеріалів Carrol A Deering, але прямого зв'язку між подіями не знайшлося.

29 січня шхуна на всіх вітрилах пройшла маяк мису Лукаут. Наглядач маяка навіть зняв її на фотокамеру. За його словами, руді моряки з борту Carrol A Deering по гучномовцю крикнули, що шхуна втратила якір під час шторму, і просив передати повідомлення власникам судна. Доглядач не зміг передати повідомлення через те, що на маяку була зламана рація. Пізніше він зазначав, що був здивований тим, що команда шхуни юрмилася на шканцах, де мають право перебувати лише капітан та його помічники, та й з корабля з ним говорив простий моряк, а не капітан чи помічник.

30 січня шхуну бачили, що йде під усіма вітрилами біля мису Хаттерас, а вже 31 січня берегова охорона США повідомила про п'ятимачтовий вітрильник, який сів на мілину в тому ж районі. Його вітрила було піднято, шлюпки були відсутні. Через штормову погоду на Carrol A Deering змогли потрапити лише 4 лютого – людей на борту не виявили. Відсутні особисті речі, документи, включаючи судновий журнал, навігаційне обладнання та якорі. У капітанській каюті знайшли три пари взуття різного розміру. Остання позначка на знайденій карті датувалась 23 січня, і зроблена вона була не почерком капітана Уормелла.

У 1922 році розслідування у справі Carrol A Deering було припинено без будь-якого офіційного висновку. Шхуну, яка повільно руйнувалася на мілині та могла становити небезпеку для судноплавства, підірвали. Її кістяк ще довгий час залишався на тому самому місці, поки в 1955 році не був остаточно знищений ураганом.

Baychimo (Байчімо), 1931

Судно Baychimo було збудовано у Швеції в 1911 році на замовлення німецької торгової компанії. Після Першої світової війни перейшло Великобританії і наступні чотирнадцять років справно служило на маршрутах вздовж Північно-західних берегів Канади, перевозячи хутра. На початку жовтня 1931 року погода різко погіршилася, і за кілька миль від узбережжя біля міста Барроу корабель застряг у льодах. Команда тимчасово залишила судно та знайшла притулок на материку. Через тиждень розпогодилося, моряки повернулися на борт і продовжили плавання, проте вже 15 жовтня Baychimo знову потрапив у крижану пастку.

Цього разу до найближчого міста було не дістатися - екіпажу довелося влаштувати тимчасовий притулок на березі, далеко від корабля, і тут вони були змушені провести цілий місяць. У середині листопада розігралася снігова буря, яка тривала кілька днів. А коли 24 листопада погода прояснилася, Baychimo на колишньому місці не було. Моряки вважали, що судно загинуло під час бурі, але через кілька днів місцевий мисливець на тюленів повідомив, що бачив Вайчімо приблизно за 45 миль від їхнього табору. Команда відшукала корабель, зняла з нього дорогоцінний вантаж і назавжди покинула його.

На цьому історія Вайчімо не закінчилася. Наступні 40 років його зрідка бачили дрейфуючим уздовж північного узбережжя Канади. Робилися спроби потрапити на борт судна, деякі були цілком успішними, але через погодні умови та поганий стан корпусу корабель знову покидали. Востаннє Вaychimo у 1969 році, тобто через 38 років після того, як його покинув екіпаж – на той момент замерзле судно було частиною крижаного масиву. У 2006 році уряд Аляски спробував визначити місцезнаходження «Корабля-примари Арктики», але всі спроби виявити судно були невдалими. Де зараз знаходиться Вaychimo - чи лежить на дні або до невпізнання обріс льодом - залишається загадкою.

Flying Dutchman (Летючий Голландець), 1700-e

Ймовірно, це найвідоміший у світі корабель-примара, популярність якому додали і «Пірати карибського моря», і навіть мультфільм «Губка Боб Квадратні Штани», де одного з персонажів назвали Frying Dutchman – Голландець, що смажить.

Існує безліч легенд, пов'язаних з цим судном, що вічно блукає на океанських просторах, і головна з них стосується голландського капітана Філіпа Ван дер Деккена (іноді його звуть Ван Страатен), який у 1700-і роки повертався з Ост-Індії і віз на борту молоду пару . Дівчина настільки сподобалася капітанові, що він налаштував смерть її нареченого і зробив їй пропозицію. Дівчина відмовила Ван дер Деккену та з горя викинулася за борт.

Відразу після цього біля мису Доброї Надії корабель потрапив у шторм. Забобонні матроси почали нарікати. У спробі запобігти заколоту штурман запропонувати перечекати непогоду в якійсь бухті, але капітан, який зневірився і запив після самогубства коханої, застрелив його і ще кілька невдоволених. Одна з найпопулярніших версій легенди каже, що після вбивства штурмана Ван дер Деккена присягнувся кістками матері, що ніхто не зійде на берег, доки корабель не пройде мис; він накликав прокляття і тепер приречений на вічне плавання.

Зазвичай люди спостерігають «Летючого Голландця» в морі здалеку. Згідно з легендою, якщо до нього підійти близько, то команда спробує передати на берег послання людям, яких давно немає в живих. Вважається також, що зустріч із «голландцем» обіцяє хвороби і навіть смерть. Останнє пояснюють жовтою лихоманкою, що передається комарами, що розмножувалися в ємностях із харчовою водою. Така хвороба здатна винищити весь екіпаж, а зустріч із таким зараженим кораблем могла справді стати фатальною: комарі нападали на живих моряків та заражали їх.

"Летючий голландець"- легендарний вітрильний корабель-примара, який не може пристати до берега і приречений вічно борознити моря. Зазвичай люди спостерігають такий корабель здалеку, іноді в оточенні ореолу, що світиться.

Згідно з легендою, коли «Летючий голландець» зустрічається з іншим судном, його команда намагається передати на берег послання людям, яких давно вже немає в живих. У морських повір'ях зустріч із «Летючим голландцем» вважалася поганою ознакою.

Кораблі, які знаходили в океанах покинутими, із загиблою від невідомих причин або повністю відсутньою командою, теж стали називати кораблями-примарами. Найвідомішим і класичнішим з таких безумовно є "Марія Селеста"(Mary Celeste).

У грудні 1872 року це судно було знайдено капітаном бригу «Дея Грація». Він почав посилати сигнали, але екіпаж Марії Селести не відповідав на них, а сам корабель безвольно погойдувався на хвилях. Капітан із матросами висадилися на загадковій бригантині, але судно було порожнім.

Останній запис у судновому журналі було зроблено листопаді 1872 року. Здавалося, команда лише нещодавно залишила цей корабель. На судні не було пошкоджень, на кухні була їжа, а в трюмі було 1700 бочок зі спиртом. «Марія Селеста» за кілька днів була доставлена ​​на рейд Гібралтару.

В адміралтействі не могли зрозуміти, куди поділася команда бригантини, капітаном якої був моряк Бріггс, який понад двадцять років водив вітрильники. Оскільки вістей про судно не було, а його екіпаж так і не з'явився, слідство припинилося.

Однак у народі звістка про містичне зникнення команди «Марії Селести» розлетілася з неймовірною швидкістю. Люди почали гадати, що сталося з Бріггсом та його матросами? Одні схилялися до версії, що судно напали пірати, інші вважали, що проблема полягала у бунті. Але це були лише здогади.

Йшов час і таємниця «Марії Селести» вийшла за межі локальної, т.к. про неї почали говорити скрізь. Слід зазначити, що з закінченням розслідування не припинилися історії про загадковий корабель. У газетах часто з'являлися історії про бригантина, журналісти описували найрізноманітніші версії зникнення команди.

Так, писали, що весь екіпаж загинув унаслідок нападу величезного восьминога, що на кораблі вибухнула епідемія чуми. А у виданні Times йшлося про те, що всіх пасажирів корабля вбив капітан Бріггс, який збожеволів. А трупи він викинув за борт. Після цього він спробував спливти на шлюпці, але вона потонула разом із ним. Але всі ці історії були лише вигадками та припущеннями.

Іноді шарлатани приходили в редакції і видавали себе за матросів «Марії Селести». Вони отримували гонорар за справжні історії і після цього ховалися. Після кількох випадків поліція вже була напоготові. У 1884 році в лондонському альманаху «Корнхілл» було написано спогади Шебекука Джефсона, матроса, який був на тому злощасному судні. Однак пізніше виявилося, що автором цих спогадів був Артур Конан Дойл.

Найбільше кораблів-примар дрейфує в Північній Атлантиці. Щоправда, ніхто точно не може назвати кількість мандрівників — воно з року в рік змінюється. Статистика показує, що в окремі роки число «Голландців», що дрейфують у Північній Атлантиці, сягало трьохсот.

Досить багато бродячих кораблів зустрічається в морських районах, віддалених від судноплавних колій та рідко відвідуваних торговими судами. Іноді «Летючі голландці» нагадують про себе. Чи то їх течією виносить на прибережні мілини, то вони виявляються викинутими вітром на скелі або підводні рифи. Буває, що «Голландці», які не несуть у нічний час ходових вогнів, стають причиною зіткнень із зустрічними судами, які мають тяжкі наслідки.

«АНГОШ»

У 1971 році за таємничих обставин було залишено командою португальський транспорт «Ангош». Сталося це на східних берегів Африки. Транспорт «Ангош» валовою місткістю 1684 реєстрові тонни і вантажопідйомністю 1236 тонн вийшов 23 квітня 1971 з порту Накала (Мозамбік) в інший мозамбікський порт, Порту-Амелія.

Через три дні пізніше «Ангош» був виявлений панамським танкером «Ессо Порт Діксон». Транспорт дрейфував без екіпажу, за десять миль від берега. Новоявленого «Летючого голландця» взяли на буксир та привели до порту. Огляд показав, що корабель переніс зіткнення. Про це свідчили отримані ним серйозні ушкодження.

Місток носив явні сліди нещодавньої пожежі. Експерти встановили, що він міг з'явитися наслідком невеликого вибуху. Проте пояснити зникнення 24 людей команди та одного пасажира «Ангоша» так і не вдалося.

«МАЛЬБОРО»

У жовтні 1913 року в одну з бухт архіпелагу Вогняна земля шторм принесла шхуну «Мальборо». Помічник капітана і кілька членів його команди піднялися на борт і були вражені жахливим видовищем: по всьому вітрильнику розкидали мертві, висохлі як мумії, тіла членів екіпажу.

Щогли вітрила були абсолютно цілими, а вся шхуна була вкрита цвіллю. У трюмі діялося те саме: всюди мертві члени екіпажу, висохлі як мумії.

У результаті розслідування було встановлено неймовірний факт: трищогловий вітрильник вийшов із порту Літтлтон на початку січня 1890 року, прямуючи до Шотландії, до свого рідного порту Глазго, але з якихось причин так і не прийшов у порт.

Проте що сталося з екіпажем вітрильника? Невже штиль позбавив його вітрила вітру і змусив безцільно дрейфувати доти, доки не було вичерпано всі запаси питної води? Як могло статися, що вітрильник із мертвим екіпажем не розбився об рифи за двадцять чотири роки дрейфування?

«ОРУНГ МЕДАН»

У червні 1947 року (за іншими даними — на початку лютого 1948 року) британські та голландські станції прослуховування, а також два американські кораблі в Малакській протоці прийняли сигнал лиха наступного змісту: «Капітан і всі офіцери лежать мертві в кубрику та на містку. Можливо, вся команда мертва. За цим повідомленням був нерозбірливий код Морзе і коротка фраза: «Я вмираю».

Більше сигналів не надходило, але місце відправлення повідомлення вдалося визначити методом тріангуляції, і до нього негайно попрямував один із вищезгаданих американських кораблів.

Коли корабель було знайдено, з'ясувалося, що вся його команда справді мертва, включаючи навіть собаку. На тілах загиблих не було знайдено жодних видимих ​​каліцтв, хоча за виразом було очевидно, що вони вмирали в жаху і сильних муках.

Саме судно також не було пошкоджене, але членами рятувальної команди було відзначено незвичайний холод у глибині трюму. Незабаром після початку огляду з трюму почав з'являтися підозрілий дим, і рятувальникам довелося швидко повернутися на свій корабель.

Через деякий час після цього «Орунг Медан» вибухнув і затонув, що унеможливило подальше розслідування інциденту.

«СІБЕРД»

Липневого ранку 1850 року жителі селища Істонс-Біч на березі штату Род-Айленд з подивом побачили, що з боку моря під усіма вітрилами до берега йде вітрильне судно. На мілководді воно зупинилося.

Коли люди піднялися на борт, виявили, що на камбузній плиті кипить кава, в салоні на столі розставлені тарілки. Але єдиною живою істотою на борту виявився тремтячий від страху собака, що забився в кут однієї з кают. Жодної людини на судні не було.

Вантаж, навігаційні прилади, карти, лоції та суднові документи були на місці. Останній запис у вахтовому журналі повідомляв: «Вийшли на траверз рифа Брентон» (цей риф знаходиться лише за кілька миль від Істонс-Біча).

Було відомо, що «Сіберд» робив плавання з вантажем деревини та кави з острова Гондурас. Однак і найретельніше розслідування, проведене американцями, не розкрило причин зникнення з вітрильника його екіпажу.

«ЕБІЙ ЕСС ХАРТ»

У вересні 1894 року в Індійському океані з борту німецького пароплава Піккубен помітили трищогловий барк Ебій Есс Харт. На його щоглі лунав сигнал лиха. Коли німецькі моряки висадилися на палубу вітрильника, то побачили, що всі 38 людей екіпажу мертві, а капітан збожеволів.

НЕВІДОМИЙ ФРЕГАТ

У жовтні 1908 року неподалік одного з мексиканських великих портів виявили напівзатоплений фрегат, із сильним креном на лівий борт. Стеньги щогл вітрильника були зламані, назва встановити виявилася неможливою, команда була відсутня.

Жодних штормів або ураганів у цьому районі океану в цей час не наголошувалося. Пошуки виявилися безрезультатними, а причини зникнення екіпажу так і залишилися нез'ясованими, хоча було висунуто безліч різноманітних гіпотез.

«ХОЛЧУ»

У лютому 1953 року моряки англійського судна «Рені», перебуваючи за двісті миль від Нікобарських островів, виявили в океані невеликий вантажний теплохід «Холчу». Корабель був пошкоджений, щогла зламана.

Хоча рятувальні шлюпки і опинилися на своїх місцях, команда була відсутня. У трюмах був вантаж рису, у бункерах — повний запас палива та води. Куди зникло п'ять членів екіпажу, досі залишається загадкою.

«КОБЕНХАВН»

4 грудня 1928 датське навчальне вітрильне судно «Кобенхавн» вийшло з Буенос-Айреса, щоб продовжити кругосвітнє плавання. На борту вітрильника знаходився екіпаж та 80 вихованців морського училища. Через тиждень, коли «Кобенхавн» уже встиг пройти близько 400 миль, з борту було отримано радіограму.

Командування повідомляло, що плавання проходить успішно і що на судні все гаразд. Подальша доля вітрильника і людей, що перебували на ньому, залишається таємницею. До порту приписки, Копенгаген, корабель не прибув.

Стверджують, що згодом його багато разів зустрічали у різних куточках Атлантики. Вітрильник нібито йшов під усіма вітрилами, але людей на ньому не було.

«ДЖОЙТА»

Дотепер залишається загадкою історія теплохода «Джойта». Судно, що вважалося загиблим, було виявлено в океані. Плавало воно без екіпажу та пасажирів. "Джойту" називають другою "Марією Селестою", але якщо події, що мали місце на "Марії Селесті", відбувалися в позаминулому столітті, то зникнення людей з борту "Джойти" відноситься до другої половини XX століття.

«Джойта» мала відмінні мореплавні якості. 3 жовтня 1955 року судно під командуванням капітана Міллера, досвідченого моряка, покинуло порт Апіа на острові Уполу (Західне Самоа) і взяло курс до берегів архіпелагу Токелау.

До порту призначення воно не прибуло. Було організовано пошуки. Рятувальні кораблі, гелікоптери та літаки обстежили величезну акваторію океану. Проте всі зусилля виявилися марними. Судно та 25 людей, які перебували на його борту, зарахували до списку зниклих безвісти.

Пройшло більше місяця, і 10 листопада «Джойта» була випадково виявлена ​​за 187 миль на північ від островів Фіджі. Судно плавало у напівзатопленому стані та мало великий крен. Ні людей, ні вантажу не було.

Загинули без бою. Катастрофи російських кораблів XVIII-XX ст. Чернишов Олександр Олексійович

Безвісти зниклі

Безвісти зниклі

Важко уявити, що бойовий корабель або підводний човен з екіпажем у десятки та сотні людей може безслідно зникнути. Але такі випадки, щоправда, рідко, в історії російського флоту траплялися. Звісно, ​​причини зникнення кораблів – скелі, хвилі, тайфуни, міни. Але зниклі кораблі забрали з собою таємницю своєї загибелі. Не було свідків їхнього зникнення. Немає документальних свідчень загибелі ні з архівах Росії, ні з архівах інших країнах (зокрема колишніх противників).

Буєр «Люстих» БФ. Брав участь у Північній війні 1700–1721 років. У 1704-1715 рр. доставляв провіант і вантажі в приморські фортеці, на верфі та на судна ескадри. У 1716 р. з флотом ходив до Копенгагена (був завантажений порохом). На зворотному шляху зник безвісти.

Гекбот "Астрабад" КФл. У 1731 р. зник безвісти у Каспійському морі.

Палубний бот ЧФ (лейтенант Мальцов) у вересні 1772 р. був направлений з Кафи (Феодосія) до Керчі та зник безвісти.

Корабель «Азія» БФ (капітан 1-го рангу Н. В. Толбузін). Брав участь у війні з Туреччиною 1768-1774 років. У складі 3-й Архіпелагської ескадри контрадмірала І. Н. Арфа «Азія» в 1770 р. перейшла з Ревеля в порт Ауза на острові Парос. У 1771 та 1772 гг. корабель крейсував у Архіпелазі, блокував Дарданелли. 7 лютого 1773 він вийшов від острова Міконо до острова Імбро і 9 лютого пропав безвісти. Загинуло 439 людей. Через кілька днів знайшли тільки прибиті до острова Міконо бізань-щоглу і кілька інших уламків корабля.

Бригантина "Надія Благополуччя" ОФл. У 1782 р. вийшла з Охотська з вантажем до Нижньокамчатська і зникла безвісти в Охотському морі. Через два роки стало відомо, що бригантин був викинутий на один з Курильських островів. Весь екіпаж загинув.

Бот «Міус» АзФл (капітан-лейтенант Я. І. Лавров). 22 липня – 9 вересня 1782 р. перейшов із Херсона до Смирни, діставши туди російського консула І. І. Хемніцева. Повертаючись на батьківщину, 22 жовтня бот вийшов із Константинополя, але до Херсона не прибув. Пропав безвісти у Чорному морі.

Фрегат "Крим" ЧФ (Н. Ф. Селіверстов). 31 серпня 1787 р. у складі ескадри контрадмірала графа М. І. Войновича вийшов із Севастополя до берегів Болгарії на пошук турецьких судів. 8 вересня біля м. Каліакра ескадра потрапила в сильний шторм, який тривав п'ять діб. У ніч проти 9 вересня фрегат зник безвісти.

У 1790 р. (у ході Російсько-шведської війни 1788-1790) у фінляндських шхерах безвісти зникли 8 канонерських човнів. Це були невеликі парусно-гребні судна довжиною близько 20 м, озброєні двома гарматами, екіпаж кожного човна налічував 70 осіб, у тому числі 60 веслярів.

Транспорт № 3. ПФ (лейтенант К. Т. Алексєєв). Колишнього турецького узяли бригом «Орфей» у Сизополя 4 травня 1829 р. 28 вересня 1829 р. у складі загону гребної флотилії вийшов із Сизополя до Миколаєва. 6 жовтня під час сильного шторму відстав від загону та зник безвісти.

Шхуна "Стріла" БФ (лейтенант М. Є. Шалухін). У складі загону дрібних судів під командуванням контрадмірала А. П. Лазарєва на шляху з Ботнічної затоки до мису Дагерорт в бурхливу ніч на 20 серпня 1831 р. у мису Дагерорт вночі в шторм розлучилася з загоном і зникла безвісти. Послані на пошуки шхуни бриги «Фенікс» та «Радість» не знайшли її слідів. Загинули: командир, 3 офіцери, 3 кадети та 47 нижніх чинів.

Бриг «Курил» ОФл (капітан-лейтенант А. І. Григор'єв). У 1850 р. брав участь у перенесенні військового порту з Охотська до Петропавлівського порту. 5 липня 1850 вийшов з Охотська з вантажем і 38 пасажирами і зник безвісти.

Знайдені наступного року уламки на острові Ахта, мабуть, що належать військовому судну, дозволяють здогадуватися про місце аварії бригу на цьому острові або поблизу нього.

Тендер "Камчадал" ОФЛ (штурман Кузьмін). У 1850–1858 роках. підтримував сполучення між портами Охотського моря. 11 жовтня 1858 р. вийшов з Миколаївська? Амурі з продуктом для Удска, В Охотське море температура повітря -11 ° С. До пункту призначення тендер не прийшов. Точне місце та час загибелі "Камчадала" невідомі.

Кліпер "Опричник" БФ. 24 червня 1858 р. у складі 2-го Амурського загону капітана 1-го рангу А. А. Попова вийшов з Кронштадта на Далекий Схід. У Миколаївську?на?Амурі загін приєднався до Далекосхідної ескадри. Кліпер займався дослідженням берегів Японських та Корейських островів.

У 1861 р. «Опричник» під командуванням капітан-лейтенанта П. А. Селіванова вирушив у зворотний шлях на Балтику. Із Шанхаю він вийшов 31 жовтня. Після дозаправки в порту Батавія (Джакарта), 26 листопада 1861 кліпер вийшов в Індійський океан і зник безвісти.

У червні 1862 р. морським міністерством було створено розпорядження про розшук кліпера «Опричник», російським морським агентам у різних країнах було дано вказівку – з'ясувати, чи було у закордонних портах будь-яких відомостей про кораблі. З'ясувалося, що в ніч з 13 на 14 грудня в центрі Індійського океану на шляху руху суден з Батавії до мису Доброї Надії лютував жорстокий ураган. За записами у вахтовому журналі голландського барку «Зван» вітер сягав 11 балів. Цей барк бачило невідоме судно, курс якого проходив до центру урагану. У цьому районі загинули 6 різних судів, а дещо врятувалися та виправлялися на мисі Доброї Надії та на острові Маврикій.

Пошуки екіпажу «Опричника» не дали результатів. За висновком Морського міністерства, заснованому на свідченнях судів, що знаходилися на той час в Індійському океані, ймовірно, кліпер загинув у ніч з 13 на 14 грудня 1861 р. у точці на широті близько 22° зюйд, довготи близько 67° ост під час сильного урагану.

Однак пізніше російськими моряками було зроблено висновок: загибель «Опричника» в урагані можлива і певною мірою ймовірна, але не доведена.

Загинули: командир, 7 офіцерів, 14 унтер-офіцерів і 73 нижніх чинів.

На згадку про екіпаж «Опричника» в 1873 р. у Кронштадті було відкрито пам'ятник, споруджений коштом родичів і товаришів по службі загиблих моряків.

Допоміжний крейсер (охоронний крейсер) «Лейтенант Дидимов» Сібфл (старший лейтенант Б. І. Семенець) у складі білої Сибірської флотилії контр-адмірала Г. К. Старка 24 жовтня 1922 р. залишив Владивосток. «Лейтенант Дидимов» - флагманський корабель 3-го дивізіону йшов під прапором капітана 1-го рангу А. В. Соловйова. Флотилія 23 листопада 1922 р. прибула до порту Фузан, а потім попрямувала до Шанхаю. Вранці 4 грудня, коли кораблі знаходилися за 150–180 миль від Шанхаю, раптово налетів шквал від норд?осту, що перетворився на шторм силою 8–9 балів. У Шанхай "Лейтенант Дидимов" не прибув. Востаннє його бачили ввечері 4 грудня з тральщика "Паріс". Крейсер майже не мав ходу, його повертало то хвилею, то проти. Тральщик сам мав пошкодження, тому не міг допомогти. Обставини загибелі "Лейтенанта Дидимова" так і залишилися нез'ясованими. На кораблі загинули 11 офіцерів, 3 гардемарини, 34 особи команди та 29 пасажирів.

Підводний човен «С?2» КБФ (капітан-лейтенант І. А. Соколов) брала участь у радянсько-фінській війні 1939-1940 рр. 1 січня 1940 р. човен вирушив на позицію в Ботницькій затоці. Увечері наступного дня вона досягла Аландських островів та отримала дозвіл на форсування Південного Кваркена. Більше зв'язку з човном не було. 18 січня на «С?2» було передано наказ залишити позицію та повертатися до бази. Відповіді не було, човен пропав безвісти. Відправлений на пошук «С-2» лідер «Мінськ» човен не виявив. Фіни також не виявляли човна. Або вона підірвалася на міні, або стала жертвою льоду. Тана загибелі «С-2» не розкрита досі.

Радянська військово-морська база, що знаходилася на півострові Ханко (Гангут) наприкінці серпня 1941 р. опинилася в глибокому тилу супротивника. Захисники її відчували брак боєприпасів, бензину, медикаментів, продовольства. Командуванням БФ була спроба доставити на Ханко вантажі на підводному човні.

Підводний човен «П?1» БФ (капітан-лейтенант І. І. Логінов) 9 вересня 1941 р. о 8.00 вийшов з Кронштадта на Ханко, маючи на борту 19,6 тонн вантажу (154 ящики консервів; 200 100 мм, 100 76 мм і 100 45 мм снарядів, до 2 тонн медикаментів та інші вантажі). Човен супроводжували базовий тральщик «БТЩ-211» та сторожовий катер. Увечері в районі острова Гогланд ескорт розлучився з П-1. Планувалося, що човен здійснить подальший перехід у надводному положенні зі швидкістю 18 вузлів.

Протягом походу човен на зв'язок не виходив і в точку рандеву з катерами та тральщиками ВМБ Ханко ні в основний час (6 годин 11 вересня 1941 р.) ні в резервний (2 години ночі наступного дня не прибув. Вже 17 вересня він був офіційно оголошений «зникла безвісти при виконанні бойового завдання.» 54 члени екіпажу загинуло.

Можливі причини загибелі човна: підрив на міні загороджень Юмінда або Корбетта, помилка особового складу або відмова техніки.

Підводний човен «Щ-211» ЧФ (капітан-лейтенант А. Д. Дев'ятко) 16 листопада 1941 р. вийшов у черговий бойовий похід у район Варни. На зв'язок вона виходила й у призначений термін у базу не повернулася.

У вересні 2000 року в районі мису Святого Атанаса (у роки війни називався мис Акбупну), на південь від Варни був випадково виявлений кістяк «щуки» «Х» серії з зруйнованими першим і частково другим відсіками. Інших підводних човнів цього типу, крім «Щ?211», у цьому районі не зникало. У той же час неясно, що могло призвести до таких великих руйнувань корпусу, оскільки румунська загорода, що знаходилася поблизу, складалася з мін з вагою вибухової речовини 30 кг, вплив яких не міг дати такого ефекту. Те саме можна сказати і про глибинні бомби, що застосовувалися ворогом у 1941 р., причому відсутня навіть інформація про подібну атаку в цей час і в цьому місці. Тож загадка загибелі «Щ?211» поки що повністю не розкрита.

Підводний човен «К-3» СФ (капітан-лейтенант К. І. Малофєєв) 14 березня 1943 вийшов у черговий (восьмий) бойовий похід. На зв'язок вона жодного разу не вийшла і в призначений час до бази не повернулася. Але на відміну від більшості випадків, коли човни пропадали безвісти, супротивник протягом тривалого часу фіксував його перебування на позиції. 17 березня «К?3» безуспішно атакувала один конвой, 21-го – інший. І якщо в першому випадку човен після залпу так і залишився невиявленим, то в другому трійка мисливців встановила з ним чіткий гідроакустичний контакт і скинула сотню бомб. На поверхні спостерігалися велике виділення олії та соляра, повітряні бульбашки та дерев'яна крихта. Оскільки глибина моря у передбачуваному місці її загибелі становила 215 м, водолазне обстеження та пошук лотом не проводились. І все-таки 28 березня черговий конвой, що йшов у Кіркінес, зазнав у межах позиції «К?3» нового нападу, в ході якого німці зафіксували проходження трьох торпед. Ворожі сторожовики нічого не виявили та скинули 19 бомб лише для того, щоб зірвати повторну атаку. До цього часу встановити справжню причину загибелі найбільш результативної по торпедно-артилерійських атак «катюші» неможливо.

Гвардійський підводний човен «К-22» СФ (капітан 3-го рангу В. Ф. Кульбакін) 3 лютого 1943 вийшла в море у складі тактичної групи спільно з «К-3». 6 лютого відбулася зустріч із противником, але вийти в атаку «К?22» не могла – мета затулялася флагманською «К?3». У ході атаки човни втратили один одного і зустрілися лише у другій половині дня. Потім вони повернулися до берега та продовжили пошук у надводному положенні. З настанням світанку 7 лютого підводні човни занурилися, але протягом ще семи з половиною годин переговорювалися за допомогою звукопідводного зв'язку. О 19.37 із флагмана викликали «К?22» із наказом перейти у надводне становище, але вона на нього не відповіла. "К?22" не виявилася і пізніше, не прибула вона і в базу. Оскільки протичовнових кораблів противника в момент втрати зв'язку поруч не було, командування визнало причиною загибелі підрив на міні. Після війни з'ясувалося, що в цьому районі справді ще з травня 1942 р. стояло мінне поле. Воно знаходилося на відстані 6–7,5 милі від берега в зоні, яка вважалася небезпечною, та плавати в якій рекомендувалося на робочій глибині занурення (75 м).

Підводний човен "К?1" СФ. (капітан 2-го рангу М. Ф. Хом'яков) 5 вересня 1943 р. попрямувала на позицію до північного краю Нової Землі. Після 9 вересня на зв'язок не виходила і до бази у встановлений час – 28 вересня не повернулася.

Повоєнне вивчення документів противника не дає підстав стверджувати, що «К?1» стала жертвою атаки літака, надводного чи підводного корабля. Найбільш ймовірною причиною загибелі є підрив на плаваючій міні, які зносилися Гольфстрімом до Нової Землі з усієї акваторії Північної Атлантики, Норвезького та Баренцевого морів. Втім, не можна повністю виключити і помилки екіпажу в позаштатній ситуації (М. Ф. Хом'яков ніколи раніше не плавав на підводних човнах типу «К») або підрив на мінних банках, виставлених німецьким важким крейсером «Адмірал Хіппер» на північному узбережжі архіпелагу роком раніше.

Підводний човен «Щ208» ЧФ (капітанлейтенант Н. М. Бєланов). У ніч на 23 серпня 1941 р. вийшла район Портицького гирла Дунаю, де їй наказувалося діяти проти конвоїв, ходили між Констанцею і Сулиной. Для захисту цієї траси румуни ще навесні 1942 р. виставили паралельно березі чотири протичовнові мінні загородження. Оскільки атаки силами ПЛО противника в цей час у даному районі не проводилося, залишається припустити, що причиною зникнення «Щ208» виявилися міни.

Підводний човен «Щ?213» ЧФ (капітан?лейтенант Н. В. Ісаєв). У ніч на 28 вересня 1942 р. човен вирушив у шостий та останній похід на ворожі комунікації, М. В. Ісаєв мав вийти на зв'язок лише перед залишенням позиції біля Портицького гирла Дунаю увечері 14 жовтня. Але цього не сталося. Швидше за все, «щука» стала жертвою тих же румунських мінних загороджень, на яких загинула «Щ?208». Втім, не можна виключити іншу версію. В останній день патрулювання «Щ213» в 5,5 милях на схід від Портицького рейду сигнальники німецького великого мисливця «Ксантен» виявили торпедний слід, що тягнувся до корми корабля. Мисливець ухилився від торпеди, виявив гідроакустикою підводний об'єкт, зробив бомбометання і нібито навіть спостерігав свідчення про потоплення мети. Остаточно розкрити причину загибелі «Щ?213» допоможе тільки водолазне обстеження – після того, як її кістяк буде виявлено.

Підводний човен «С?12» БФ (капітан 3-го рангу А. А. Бащенко). 26 липня 1943 р. вийшла з Кронштадта за базовими тральщиками. Зробивши зупинку на Лавенсарі 30-го човен почав форсувати Гогландську протичовнову позицію. 1 серпня вона без перешкод справила зарядку акумуляторної батареї біля острова Кері і попрямувала до глибоководного проходу біля острова Нарген, перекритого протичовнових мереж і мінами супротивника. Після цього «С?12» на зв'язок більше не виходила та у призначений термін до бази не повернулася.

Підводний човен «В?1» СФ (капітан 2-го рангу І. І. Фісанович). Англійський підводний човен «Санфіш», переданий радянському флоту 1944 р.

10 квітня 1944 р. була зарахована до складу радянського ВМФ під позначенням «В?1» і 30 травня на ній був піднятий Військово-Морський прапор СРСР. Після прийняття радянським екіпажем, човен під командуванням капітана 2-го рангу Героя Радянського Союзу І. І. Фісановича 25 липня вийшов з Росайту і попрямував до Кольської затоки, але в базу не прибув. Човен йшов один без ескорту. Існує скільки версій її загибелі. За однією з них «В?1» помилково було потоплено британським літаком, можливо, вона підірвалася на плаваючій міні, але найімовірнішою причиною загибелі є аварія.

Підводний човен «С?117» (до 1949 р. «Щ?117» «Макрель») ТОФ (капітан 2-го рангу В. А. Красніков). У ніч на 15 грудня 1952 р. вийшла з Радянської Гавані для участі в спільних навчаннях 90-ї бригади підводних човнів 7-го ВМФ. Незабаром командир човна доніс про вихід з ладу одного дизеля і продовження походу під другим, що залишився в строю. О 03.15 з човна надійшло повідомлення, що дизель введено до ладу. Це була остання радіограма.

Згідно з планом навчання з 16 до 17 години човен повинен був донести про виявлення виходу з порту Холмськ корабля? цілі ЦЛ? 27, що зображав супротивника. Однак ні в ці терміни, ні пізніше човен на зв'язок не вийшов і на запити не відповідав. Пошуки «С117» у Татарській протоці результатів не дали: глибини на маршруті переходу з Радянської Гавані до Холмська коливаються від 100 до 1150 м. На борту «С117» знаходилися 52 особи: 12 офіцерів, 5 старшин і 35 матросів.