Сменят се микробуси. Обществен транспорт

Комфортна средаръце Урбантин. Анулиране на шатъл автобус, извити плочки и бъдещо разрушаване 17 август 2016 г.

Любимото място за разходки на московчани на ролкови кънки и велосипеди беше положено с плочки - в Лужники, на насипа. Затова ли, кажи ми, има ли плочка? Кой трябваше да унищожи това, което е обичайно и необходимо за московчани?

Ето как стана

И ето как беше

„Няма да има маршрутки! Разходете се.
Министерството на транспорта е отменило още 370 маршрута.

Спомняте ли си как московските власти активно ни призоваха да преминем към обществен транспорт? Именно под този лозунг в Москва през 2012-2013 г. те започнаха да прилагат платен паркинг, глобяват собствениците на автомобили и евакуират автомобили. Тогава, преди три години, в навечерието на изборите за кмет на Москва, автобуси и тролейбусТръгнахме един по един. Веднага щом единият напусна спирката, следващият се приближи...

През последните три години ситуацията се промени драстично. Обществен транспортставаше по-зле и по-рядко. Още през май интервалите по маршрутите се увеличиха значително. В нашия Северен окръг пътниците по маршрути № 79м, 167м, 179м, 200м, 677м се сблъскаха с проблеми. Търговските маршрути бяха отменени и не бяха въведени допълнителни автобуси. И някакво объркване започна с автобусните маршрути ...

От около пролетта, на срещи с нашия кандидат за Държавната дума Юлия Галямина (за повече подробности http://galiamina.ru/ # rec5556494 ) жителите започнаха да се оплакват от лошото представяне на обществения транспорт. „Стоиш тридесет минути на автобусната спирка, а автобус няма и няма. Тогава се оказва, че желаният маршрут е отменен и сега тук се движат съвсем различни, непознати номера. Няма съобщения по спирките “, казват хората.

И миналия понеделник Министерството на транспорта просто взе и отмени още 370 маршрута. Тоест милиони пътници бяха оставени да се оправят сами. Много от тези маршрути бяха безспорни. Просто не си направихме труда да уведомяваме хората предварително, както е прието у нас. В квартал Хорошевски, казват жителите, е отменен микробус 435а до Белоруская. Сега чакат тролейбус по половин час, рискувайки да закъснеят за работа.

От Министерството на транспорта казват, че не планират да пускат микробуси по тези маршрути, по които вече се движат автобуси или тролейбуси. Тоест чакат ни опашки, суматоха и дълго чакане. Невъзможно е да се намери информация кои маршрутки са отменени от понеделник в нашия Северен окръг на столичните портали - всичко е за комфорт и удобство на жителите. И това е отношението на кметството към нас....“ – пише кандидатът за Държавната дума от Яблоко Юлия Галямина.

Е, и за десерт, както винаги, пресни плочки "Нашата улица". Реновиран. Интелигентно просто. Възхищаваме се. И това не е отделна зона, такова ръкостискане е навсякъде и навсякъде.

Алея за вестници. Тук няма тълпа, по принцип е тихо, но откъде идва това тогава? Всичко е отбито и криво.

Ето как изглежда комфортната среда през очите на Urbantin. Почистете езера. Безлюден парад и гигантска реплика на храна. Тук вече няма храна, сега има много, много плочки. Манекен от тундрата.

И малко Тверской

Снимка: Светлана Гришина, Майк Ол, Олга Незвецкая, Сергей Саков

Идеята за рационализиране на работата на микробусите в столицата не е нова - градските власти отдавна предупреждават за текущите промени. Ръководителят на транспортния отдел, коментирайки появата в Москва на нови градски микробуси, работещи по договора, отбеляза, че новите сини микробуси „ще работят само по градски тарифи.

Всички те ще приемат всички помощи, всички социални карти. Длъжностните лица казват това и преди последен денсе опита да коригира маршрутната мрежа по искане на жителите на града, тъй като те разбраха, че московчаните могат да се сблъскат с трудности.

В крайна сметка се оказа, че натоварването на маршрутната мрежа е планирано неправилно.

Освен това, в навечерието на старта на заключителния етап от реформата на наземния градски транспорт, на 15 август, в столицата се случи порой, който доведе до множество наводнения по улиците. Поради това се наблюдаваха закъснения на трафика, почти 50 маршрута на наземния транспорт трябваше да сменят маршрутите.

В резултат на това всички недостатъци на старите микробуси избледняха на фона на факта, че наведнъж десетки хиляди пътници просто загубиха способността си да се движат бързо из града. Според оценките на предприемачи, интервюирани от Gazeta.Ru, забраната може да остави без работа над 10 хиляди души. Сериозни загуби ще понесат и автомобилните компании, които активно инвестираха в разширяване на бизнеса си и сега са принудени да съкратят дейността си.

Резултатът е очакван: гражданите са недоволни, хиляди шофьори са останали без работа, градските власти набързо разширяват превозите, а реда, който намали броя на редовните маршрути за автобуси с малък капацитет, се проверява.

Проверката започна, след като депутатът се обърна към московския прокурор. Парламентарят поиска от прокурора да провери заповедта на Deptrans за съответствие с федералното законодателство. Писмо с подобно съдържание изпрати същият заместник до кмета на столицата Сергей Собянин.

Пресслужбата на московската прокуратура пред Gazeta.Ru потвърди, че е започнала проверка на фактите, изложени в искането на депутата.

„Малки неща, които съставляват комфорта на пътниците“

Председателят на Московския транспортен съюз каза пред Gazeta.Ru, че от 15 август, когато влезе в сила указът на столичните власти, броят на микробусите в града е намалял от 4,6 хил. на около 2,1 хил. „След около 370 маршрута те бяха премахнати, цели райони останаха без транспортни връзки, а хората стояха по спирки един час “, казва Свешников.

Пресслужбата на GKU "Организатор на транспорта", която е отговорна за реформата, не е съгласна със Свешников. „От 481 маршрута, обслужвани в града от частни компании, само 142 бяха оригинални, останалите дублираха един друг и маршрутите на Държавното унитарно предприятие „Мосгортранс“ или не работеха“, казаха от GKU пред Gazeta.Ru. Остават всичките 142 оригинални маршрута - те се обслужват от превозвачи, сключили държавни договори. Бяха заменени и дублиращи се маршрути, които се обслужваха от двама или трима превозвача едновременно.

Длъжностните лица посочват още, че след премахването на дублирането, вместо 480, в столицата ще работят около 200 маршрута.

Присъствието на недоволни граждани в Държавна институция „Организатор на превози“ не се отрича и обяснява това трудна адаптацияда се промени: хората са много консервативни при избора на своите маршрути за пътуване - това е навик, който се е изградил през годините и не е толкова лесно да го промените. Междувременно, подчертава GKU, всички искания от московчани се разглеждат незабавно на заседание на централата на града, което включва градските отдели и представители на превозвачи.

„Хората с ограничена подвижност и пътниците с инвалидни колички вече могат удобно да влизат в салона чрез специални рампи. Всички автобуси са нови, оборудвани с климатици, гласови съобщения за спирки, "пълзяща линия".

Транспортът стриктно се придържа към графика, нашите специалисти следят това онлайн.

Освен това автобусите се показват в приложението Yandex.Transport: вече не е нужно да стоите на автобусна спирка и да чакате, времето на пристигане на транспорта е известно предварително. Това са малките неща, които съставляват комфорта на пътника “, обобщи GKU.

Московските власти обещават, че около 2,5 хиляди нови автобуса ще се появят в Москва до края на годината, всички въпроси ще бъдат премахнати сами, а промените в крайна сметка ще са от полза за жителите на града. Така за първи път бенефициентите могат да използват всякакъв вид транспорт по социални карти. А останалите пътници могат да спестят средно 35% от годишната тарифа: пътуване с билет TAT за 17 рубли. или единична - за 22 рубли. Преди това средната тарифа за таксита с фиксиран маршрут в града беше много по-висока - 35 рубли.

„Ако бях на тяхно място, щях да отменя заповедта.

GKU Gazeta.Ru получи уверение, че всички превозвачи са били уведомени за промените, които влизат в сила шест месеца предварително, както се изисква от закона. Шефът на Транспортния съюз Юрий Свешников обаче е сигурен, че законодателството все още е нарушено.

„Ликвидацията на маршрутите е извършена от столични служители незаконно, а подписаната заповед съдържа само препратка към решението на някаква мистериозна комисия“, казва Свешников. Според него Федералният закон 220-FZ „За организацията на редовния превоз на пътници с автомобилен транспорт“ предписва, че наред с маршрути с регулирани тарифи трябва да има маршрути с нерегулирани. Deptrans включи в новия регистър само тези маршрути, по които превозвачите оперират по договори, сключени преди това с града, а на останалите беше отказано да издават удостоверения за право на движение по маршрути.

Градът не признава обвиненията в нарушаване на закона.

„Съгласно Федерален закон № 220 упълномощеният изпълнителен орган има право да установява, променя или отменя общински маршрути за редовен транспорт. В Москва регистърът на маршрутите се формира от Министерството на транспорта на Москва. Правото на затваряне на маршрутите е предвидено от Указ № 643-PP и Указ № 32-PP, заповедта е приета от транспортния отдел в рамките на неговата компетентност и не противоречи на разпоредбите на Федералния закон № 220-FZ, “, казват от ведомството.

Въпреки че превозвачите са силно критични към поръчката, те все още не са успели да си осигурят подкрепа. „Преди ние подадохме молби, но не открихме нарушения там, въпреки че те са очевидни: броят на превозвачите в Москва намаля с около осем пъти за един ден“, казва той. Прокуратурата, на която Свешников се оплака още през март 2016 г., също не откри нарушения в действията.

В резултат на това някои превозвачи се обърнаха към Арбитражния съд в Москва.

Владислав Толстухин, собственик на транспортната компания Transway, която беше пряко засегната от реформата, отбелязва, че „в Москва не са останали частни превозвачи, които сами определят тарифите. Сега пътуват само тези, които имат договор с града и които получават определена сума за извършената транспортна работа “, обяснява той. Такива договори с градските власти, според Толстухин, са неизгодни за превозвачите. В резултат на това фирмите, които са спечелили договори с града, не изпълняват условията на държавния договор за броя на микробусите и други показатели, което води до опашки по спирки.

Толстухин признава в разговор с Gazeta.Ru, че в редица райони старите микробуси, познати на гражданите, не са изчезнали никъде след 15 август.

„Например, в Переделкино, след отмяната на микробуса, хората отиват на 2 км до най-близката спирка. Това е добре? Има много примери. Ето защо ние и редица други компании, които водят дела, нарушихме тази забрана, не премахнахме колите от трасето и продължихме да работим “, казва бизнесменът.

„Ако бях на тяхно място, щях да обявя заповедта за невалидна или по някакъв начин да отложа изпълнението й“, обобщава той и отбелязва, че е „почти сигурен в победата“ в съда.

Друг превозвач обаче, който се е съгласил да работи по новите условия, вижда предимствата в промените, които се отнасят наред с другото и до безопасността на пътниците.

"Новата система ще се подобри"

По-специално, режимът на работа на водачите беше опростен. „Преди това те бяха на полети от ранна сутрин до късно през нощта и идваха в парка полумъртви“, каза за Gazeta.Ru генералният директор на компанията Hepart. - Сега нашите шофьори работят от 6.00 до 15.00 часа. След това работи друга смяна."

„Пазарът на търговския транспорт, който съществуваше в Москва преди, беше хаотичен и неорганизиран“, сигурен е той. „Микробусите редовно попадаха в катастрофи и по различни причини: некомпетентността на шофьорите, които бяха обзети от жаждата за печалба, желанието да печелят пари от самите превозвачи, които не следят техническото състояние на своите превозни средства и самите шофьори."

Що се отнася до ситуацията с дълго чакане на транспорт в периферните райони на града, то според Султанов ситуацията трябва да се изравни много скоро, възможно е това да стане до началото на септември.

"На работна групав deptrans всички тези точки се вземат предвид. След като възникнаха трудности, от 19 август намалихме интервала на движение, пуснахме повече автомобили, а от 26 август всички превозвачи ще преминат към зимния график. Това означава, че по всички маршрути подвижният състав ще бъде увеличен с още 10%, а интервалът естествено също ще бъде намален, особено в час пик“, каза Султанов.

„Реформата така или иначе трябваше да бъде извършена, защото вакханалиите, които съществуваха преди, са просто неприемливи за развитите страни“, казва на свой ред председателят на Съюза на руските пътници. - Сега системата ще се коригира от Министерството на транспорта, ние сме в постоянен контакт с тях. Сигурен съм, че проблемът с липсата на микробуси ще бъде своевременно разрешен."

Московчани активно споделят емоциите си относно отмяната на маршрутките в социалните мрежи.

„Много благодаря“ на Московското министерство на транспорта от нас, обикновените пътници. Отидох с микробус "301м" до спирка "Люлякова градина". Сега трябва да пътувам с два автобуса. Първо чакате "760-та", която върви нередовно (три могат да се качат наведнъж с интервал от 1 минута), а след това няма да има нито един за около 30 минути. След това се прехвърля на друг автобус. Това е алтернатива“, оплаква се в социална мрежаСтолична пътничка "ВКонтакте" Елена Левкина.

„Имах автобус и микробус от метрото. Сега само автобусът е пълен и на всеки 30 минути. От вратата до работа беше 40 минути. Сега е добре, ако стигнете за 1,5 часа и никъде не те помнят “, възмущава се Кирил Ананиев.

„Сега съм в автобус 443 от речната гара до булевард „Дружба“ в Химки. Въпреки че трябва да отида до магистралата Новокуркинское. Но микробусът "662", който като по чудо ме отведе точно там, където имах нужда, сега не тръгва от "Речное". Един любезен господин с жълто-зелена жилетка обясни: от понеделник отмениха маршрутките. Когато попитах как да стигна от Речно до Новокуркинское шосе сега, той сви рамене и каза: „Потърсете начин. Докато се споразумеят... „И ето аз карам, а пред мен има задръстване на Ленинградка, което „662” перфектно заобиколи околовръстното шосе на Москва. Сбогом, загубено време ”, - възмущава се още един пътник.

„Микробусите вървяха на всеки 5-7 минути сутрин, а моята приятелка чакаше 35 минути днес. В резултат взех такси“, възмущава се Александър Движнов, уточнявайки, че говорим за микробус „456m“. „Този син автобус (като микробус) се вози като костенурка. Е, всичко не е за хората!" - на същото място му повтаря Юлия Мухорямова.

Подготовката за реформата на сухопътния транспорт започна още през 2012 г. През април 2013 г. в Москва беше въведен мораториум върху откриването на нови „търговски“ маршрути. Според постановлението на правителството на Москва нови маршрути могат да се появят само по нареждане на Държавното унитарно предприятие "Мосгортранс". В резултат на това броят на "търговските" маршрути започна постепенно да намалява. През 2015 г. те са били около 500, а към 2016 г. вече са по-малко от 400.

В понеделник Министерството на транспорта на Москва публикува на сайта си новината, че реформата на столичния сухопътен транспорт е близо до завършване. Промените засегнаха всички райони на столицата, с изключение на TyNAO и ZelAO. Сега обичайните микробуси вече не съществуват, а всички градски билети и социални карти трябва да са валидни за всички автобусни маршрути.

„Пътниците вече могат лесно да различават легален превозвач. Автобуси на частни собственици от един - ярко син - цвят. Салонът трябва да има валидатор за плащане на пътуване с градски билети. Ако превозвачът не предлага такава възможност, той работи нелегално. Такива компании често нарушават стандартите за безопасност: превишават ограничението на скоростта, опасно маневрират по пътя, за да спестят пари, отказват здравно осигуряване на пътниците и не издават билет. Шофьорите на нелегални превозвачи често не спазват режима на труд и почивка и не се подлагат на медицински преглед преди влизане на линията. Проверките на превозните средства също се извършват нередовно, което увеличава риска от попадане в катастрофа “, цитира отдел „Транспорт” думите на Сергей Дяков, ръководител на GKU за организатор на транспорта.

На въпрос на „НИ” за липсата на информация за пътниците за предстоящите промени, от ДПУ „Организатор на превозите” ни казаха, че днес се провежда допълнителна информационна кампания в големите транспортни възли.

„Служители на Държавна обществена институция „Организатор на транспорта“ помагат на пътниците да се ориентират и да намерят алтернативна транспортна спирка. Служителите на ОП ГКУ се забелязват в голям пътнически трафик, лесно се разпознават по ярките си жилетки с райе „Организатор на превоза“, увериха от пресслужбата на ведомството.

Освен това на спирките бяха поставени информационни плакати, казват от организацията.

Въпреки това, съдейки по отзивите на гражданите, рекламите и промоутърите не са навсякъде. Не са открити и служителите на "НИ", които тази сутрин се опитаха да стигнат до редакцията с микробус "308м", който доскоро следваше от метростанция "Кунцевская".

Сергей Собянин създаде „ фабрика "за легализиране на непопулярни решения.

В резултат на решението на правителството на Москва да отмени “ микробуси"около 10 000 души загубиха работата си, а 1,5 милиона граждани загубиха бърз и достъпен транспорт. Тази ситуация за пореден път показа "саботаж"столичното кметство, чиито ръководители организираха истинска индустрия за легализиране на непопулярни решения.

Поредната транспортна реформа в Москва започна неочаквано за много жители на столицата. 14 август 2016 г. магистрала Дмитров. На спирката тълпата чака поне някакъв транспорт. Най-близкото метро е на 9 км. Изключително трудно е да стигнете до центъра със собствен автомобил след решенията на Министерството на транспорта. Накрая детето доволно дърпа ръката на майка си: „Виж, виж, нашия микробус!“

Карахме както обикновено - малко потрепващо, но бързо. Шофьорът, изглежда, е азербайджанец - много тъжен. Вдигаме очи и виждаме хартия А4, залепена с тиксо, на която пише, че на 15 август трасето 735м ще бъде елиминирано.

И то беше ликвидирано. И не само #735м, но и десетки маршрути. Тогава исках да мисля, че това е или лоша шега, или временна мярка - в крайна сметка, не " почва "не са подготвени за забраната, гражданите не са били информирани за подготвяното решение (поне никой от респондентите “ Честит нов ден"Московчани не казаха, че е знаел предварително за отмяната). Всеки, който живее далеч от метрото или извън Московския околовръстен път, ще разбере абсурдността на решението на властите - общото натоварване на наземния обществен транспорт вече е изключително високо, а липсата на " микробуси"може да се приравни на спиране на кислорода.

Измина почти месец. Московчани се опитват безуспешно да се адаптират към транспортните неудобства. В същото време мнозина, които сега се тълпят по спирки в очакване на градския транспорт, все още не вярват, че това е завинаги, тъй като не всеки, който го очаква с нетърпение, е в състояние да се притисне в рядък автобус.

Кой беше осуетен от най-бързата и най-достъпната форма на наземен градски обществен транспорт? Периодичните оплаквания за "небрежно шофиране" и етническата принадлежност на шофьорите ли са? микробуси"стана причина за реформите?

Първо, нека изясним това "микробуси"са частни превозвачи, индивидуални предприемачи. Това е малък бизнес и, както знаете, те получават пари в брой. Според една от версиите властите не са били доволни от дейността им - не е било възможно да ги убедят да преминат към безкасова система с валидатори, след което е решено да се справят с радикален и доказан метод - просто да го забранят.

През септември 2015 г., както се съобщава „ Нов ден ", на журналистите бяха показани новите сини автобуси и „ микробуси"... Красиво - да кажем. С видеокамери, климатици, валидатори - да. Но само те силно липсват. На Дмитровско шосе просто няма такива. Тогава, през 2015 г., Министерството на транспорта обеща, че нищо няма да се промени за московчани, но ще стане още по-добре, след като остарелите бяха отменени. микробуси"... Но в действителност се оказа обратното.

Както правилно каза лидерът на движението на пресконференция днес „ Стофъм" Дмитрий Чугунов, зам.-кмет на столицата по транспорт Максим Ликсутовчийто опит включва платени паркинги, неадекватни глоби и изключително скъпи " услуги"евакуатори, вече в ред" изморен "граждани с техните инициативи.

„Ако частните компании се съгласят на прозрачна система за плащане, няма да има проблеми. Въпросът е, за съжаление, че московските власти (както често се случва) в опита си да решат всичко бързо, забравиха за последствията и не подготвиха основание... Трябва да има конкретна отговорност на конкретни длъжностни лица, които поставят хората в ситуация, в която не могат да стигнат от точка А до точка Б. И тази отговорност трябва да бъде както административна, така и наказателна ", - казва Чугунов.

Според него преминаването към градския транспорт е добра идея, ако се създадат условия за това. "Ако мечтата на Ликсутов се сбъдне сега и поне 10% от шофьорите преминат на градски транспорт, нашият градски транспорт ще умре. Особено метрото - просто хората няма да могат да влязат в него. Трябва да се страхувате от желанията си.", - каза лидерът " Стофама".

Председател на движението "Съюз на пешеходците" Владимир Соколовобърна внимание на факта, че хората не се вписват в новото синьо “ микробуси"и автобуси. Според него това в навечерието на изборите не е най-добрият вариант за чиновниците.

„Те [превозвачите на старите микробуси] не очакваха, че правителството ще предприеме толкова непопулярна стъпка, особено преди изборите. Мисля също, че това беше направено малко не във времето. Отне време за подготовка, за подновяване на влак, купувайте нови микробуси."- каза Соколов.

Според него, ако по някаква причина се случи инцидент в метрото, хората просто може да не се приберат вкъщи или да работят със наземния транспорт.

Междувременно те се опитват да осребрят нещастието на гражданите " бомби", които дежурят на спирки и таксуват 100-150 рубли за пътуване до метрото. Също така не е изненадващо, че в условията на катастрофален недостиг на обществен транспорт по пътищата на Москва се появяват нелегални такива " микробуси".

"Това е бизнес, истински бизнес... Гражданите избират кое е по-бързо. И по същество се формира нова структура в сянка, която взема пари. Едната беше премахната, появи се втора."– обясни Соколов.

Важно е също така, че някои категории граждани са принудени да отказват да пътуват с обществен транспорт. Например хората с увреждания просто не могат да пътуват в тесни условия.

Освен това стана проблематично да се стигне до такива жизненоважни точки като болници. Според член на Обществената камара на Руската федерация, президент на Центъра за социални и политически изследвания Георги Федоров, стигнете от метростанцията "Семеновская"стана почти невъзможно да се стигне до болница № 36, тъй като маршрут № 452 беше отменен. „За определен период от време хората са инвалиди, болни... Не знам как са стигнали до тази болница.“, - каза той, добавяйки, че един от московчаните, докато чакал транспорта, едва не почина от сърдечен удар.

Според Федоров подмяната на частния “ микробуси"за държавните е необходимо да се извършват постепенно, като предварително са пуснати необходимия брой превозни средства. По-ефективно би било да се извършват проверки, одити на превозвачи, в краен случай да се глоби или да се отнемат лицензи. "Но това трябва да се прави постепенно, еволюционно, а не чрез такива забранителни странни мерки.", - казва Федоров.

В същото време той не изключи, че цените за пътуване вече могат да се повишат, а финансовите потоци ще тръгнат "в грешна посока". „Успоредно с това ще трябва да се види откъде са тези средства“ микробуси"ще бъдат изпратени, защото помним всички тези проблеми с паркирането, с онези офшорни компании, където отидоха парите, със скандали с Министерството на транспорта и Ликсутов "- добави Федоров.

"Монополизацията винаги води до факта, че рано или късно се появяват нарушения. Какво, спешно бяха необходими пари? Няма да кажа, че това е саботаж - не съм теоретик на конспирацията. може би милион души "- подчерта Федоров.

Междувременно, според ръководителя на общинския район Тагански Иля Свиридов, в сегашните условия подобни мерки съвсем правилно се наричат "саботаж"... Той отбеляза, че всеки ден използват 1,5 милиона московчани "микробуси", а след ликвидирането на частните превозвачи около 10 000 души останаха без работа.

Според него не е предоставена пълноценна алтернатива. „Къде са новите маршрути, къде са новите автобуси, тролейбуси? Нищо от това. Напротив, чуваме, че искат да отнемат тролейбусните маршрути... Днес трябва да признаем, че това е поредната неуспешна инициатива на Министерство на транспорта.", - подчерта Свиридов.

Участниците в пресконференцията стигнаха до извода, че монополът в тази област все още се превръща в непрекъснати проблеми. Според Федоров московчаните трябва да се консолидират и да започнат активни протести срещу забраната. микробуси".

„Започвайки с улични протести в рамките на закона на Руската федерация, петиции, обръщения до депутатите на Държавната дума, членове на Обществената камара, кметството, пишете навсякъде, където е възможно, така че броят на недоволните да е възможно най-голям колкото е възможно. За съжаление московските власти ще предприемат непопулярна стъпка у нас - и ако няма съпротива, тогава потриват ръцете си доволно - никой не протестира!"- коментира той.

Москва живее без микробуси от 26 дни. Годините на атаките на Deptrans и City Project срещу този удобен транспорт завършиха с пълната победа на общинския транспорт над частния.

Няма да повтарям аргументите си за маршрутки отново днес, т.к. във всеки случай тези аргументи могат да бъдат чути само от тези, които сами ползват градския транспорт и уважават гражданите. Ще документирам само днешното бедствие с градския транспорт.

Проблемът с автобуса е, че за поне минимална възвръщаемост, той трябва да бъде напълнен до краен предел. Там, където микробусът тръгва на всеки петнадесет минути, автобусите ще тръгват веднъж на всеки половин час или дори час. Само така, че да е банално да не транспортирате въздух. Броят на оплакванията в социалните мрежи за дългото чакане на автобуси (след отмяната на маршрутките) е извън класациите. Има райони на града, от които по принцип сега хората отиват на работа с часове.

И все пак не пиша, за да се карам за пореден път на "гениите" на Дептранс. И така, че може би в поне едно нещо, те отмениха безкрайния си инат.

Става дума за задръствания. Има задръствания поради инциденти и има задръствания, които възникват всяка сутрин и всяка вечер. Най-често такива задръствания на участъци, които не са толкова важни за пътническия трафик. Например една-две станции преди метрото. Или на някакво кръстовище с околовръстния път на Москва. Тези. на места, където дори пътниците рядко излизат или сядат. За микробусите подобни задръствания не бяха проблем. Шофьорът пита пътниците "дали всички са до метрото". Цялата сутрин, разбира се, отговорете с "да" и шофьорът заобикаля задръстването. Именно мобилността на микробусите им позволява да превозват повече пътници на ден, отколкото автобусите по същия маршрут. И между другото, такава гъвкава форма на обществен транспорт сама по себе си е борба със задръстванията. Но това, което се случи и сега имаме само автобуси или все още редки, но също така твърдо обвързани с маршрута, микробуси (заменящи удобни чуждестранни микробуси).

И ето моето предложение - да се позволи на автобусите и микробусите да заобикалят задръстванията, излизайки извън маршрута.

Да, да, в старите години шофьорите на големи редовни автобуси също избягваха задръстванията. Но не сега. Сега все пак са окачвали тракери на автобусите.
Разгледайте тази снимка. Преди това можеше да си представим само по отношение на тролейбусите и трамваите.

Да, предстои инцидент. И да, автобусите тъпо стоят и чакат да се реши. Нито един автобус не посмя да напусне маршрута, за да избегне предстоящата катастрофа. Благодарение на гениите на урбанизма автобусите сега се редят на такива опашки, макар че ни се струваше, че „ако не трамвай, ще обикаля“.

Вдигнете ръце, които смятат, че това е по-удобно за пътниците.

Отдавна споря с тези, които урбанизираха града ни на каша. Така че знам техния аргумент - "ТРАНСПОРТНО ПРИЛОЖЕНИЕ!". Идеята е да погледнете приложението за транспорт, да видите как върви транспортът и да напуснете къщата си точно до пристигането на вашия автобус/тролейбус/трамвай. Нека оставим градските жители на съвестта какво да правят на тези, които идват на автобусната спирка, излизайки от метрото или електрическото влакче (а това са добри три трети от пътническия трафик). Представете си, че наистина искаме да използваме приложение, където автобусите пърхат като пчела и ужилването спира почти на всеки десет минути.

И така, късна вечер на един есенен ден. Стоя на автобусна спирка и гледам красивото официално приложение за градски транспорт. Чакам автобус 591. Сега се появи на завоя. Сега той наближава автобусната спирка ... но спри. Няма автобус. Потресен съм и веднага прекъснах видеозаписа на екрана на телефона. След това внимавайте внимателно за себе си, внимавайте за автобус-призрак номер 591

https://youtu.be/y_9pM27VDas

Хубаво изчезна, нали?

Не знам какво беше. Може би маршрутите са пълни с автобуси-призраци, за да се покаже на Собянин колко забавен и плътен градски транспорт се движи по пътищата на столицата. Може би това не е измама на служители, а просто грешка в приложението. Така да бъде.
Знам само, че в момента, когато снимах клипа, не чаках транспорта 15 минути, както обикновено, когато се движеха маршрутките, а половин час. И определено можех да седна в микробус, но сега трябва не само да стоя в задръствания, но и да стоя буквално. И за мен е добре, но това важи за възрастните хора и всички пътници сега.

Резюме.
Не вярвам Дептранс да върне маршрутките. Глупаво е да се връща на улиците транспорт, който не е трябвало да бъде закупен от града и който носи печалба на града чрез данъци.
Но се надявам, че поне Дептрансът ще позволи на градския транспорт да заобикаля задръстванията и все пак да подреди нещата в приложението си. Също толкова желателно би било, тъй като микробусите са премахнати, да се увеличи интензивността на движението и броят на маршрутите.