Платформа Nati: от ненужна до максимална значимост. От нати до мцк

Разписанието на влаковете и електрическите влакове Москва - Нати в момента включва влакове на дълги разстояния - 1, електрически влакове (крайградски влакове, дизелови двигатели) - 100. Първият влак тръгва от гара Москва през нощта в 00 ч. 38 м и пристига на терминала гара в 00 ч. 52 м. Последният влак тръгва от гара Москва в 23 ч. 59 м. и пристига на местоназначението си през нощта. Според разписанието средното време за пътуване от Москва до точката на пристигане на Нати е 0 ч. 14 м.: най-бързият влак пътува 0 ч. 12 м., най-бавният - по маршрута 0 ч. 18 м.
Някои влакове от гара Москва до гара Нати се движат в отделни дни (те имат специално разписание).
Влаковете по маршрута Москва - Нати минават през такива гари и селищакато: Рига.
Разписание на влаковете и електрическите влакове по маршрута Москва - Натипоказано тук, се актуализира редовно и летните и зимните разписания са винаги налични.
Можете да закупите билети за влака Москва - Нати от билетната каса на най-близката гара или онлайн, а за влака - само в билетната каса на гарата.

Първо следвоенна годинаелектрическите влакове от гара Ленинградски започнаха да правят още една спирка - NATI. Следващият след Петровско-Разумовски, създаден за пътниците на близкия институт. Работила е 66 години, като е една от най-незначителните в столицата. Само малцина забелязаха затварянето за повече от година. Стандартните съобщения „Влакът ще продължи с всички спирки освен NATI“ не трябваше да се променят.

Всичко се промени преди два месеца. Спирането на това място стана толкова необходимо, че пътниците започнаха да го искат масово. Пускането в експлоатация на Московския централен кръг не беше независимо подкрепено от ръководството на железницата. Но сега NATI се превръща в един от най-важните обменни центрове в северната част на столицата.

1. И така, НАТИ. Спирката, както казах, е открита през 1946 г. Две странични платформи. Преди това имаше малък остров, но той беше разрушен.

2. Има пешеходен мост. Класически, отворен, типичен дизайн.

3. При реконструкцията на пътя, свързана със строителството на 4-то главен коловоз, бяха направени основен ремонт на двете платформи, монтирано е ново осветление, сенници и дори билетна каса. Няма турникетни павилиони.

4. Обща форматова място не е щастливо днес. В близкото минало кварталът беше по-зелен. Имаше много повече отломки и мръсотия със зеленината. Сега от едната страна се строи метродепо, а от другата - участък от Североизточната скоростна магистрала (бившата Северна рокада).

5. Гара Ховрино започва около завоя в посока района.

6. От западната страна се разгръща голяма строителна площадка на Североизточната скоростна магистрала. Отсечката от ул. Фестивальная до Дмитровское шосе най-накрая ще добави автомобилния поток към платения път М-11.

7. Зад строителната площадка се вижда нова сграда и складове с паркинг. Централен пръстен на Москва. Спирката Лихобори се превърна в удобен център за обмен. В бъдеще може да е още по-добре, но ще ви разкажа за това в отделен доклад за Лихобори.

8. На платформата за Москва има малък навес.

9. По-голям е в региона. Там се намира единствената билетна каса. Нямаше машини за печатане на билети. Изглежда, че досега не са се появили. А това означава, че пътниците до Химки. например не винаги могат да си купят билет. Но зайците с удоволствие отиват в Сходня или Крюково.

10. Няма обществен транспорт до платформата. шофирането от Лихоборската насип беше ужасно. Сега се превърнах в строителна площадка. Единственият автобус в бъдеще може да се появи на същото място близо до трансфера в Лихобори.

11. Междувременно само строителна площадка.

12.В пешеходен мостможете да видите депото Лихобори на метрото Люблинско-Дмитровская. Вдясно е неговата административна сграда.

13. С отварянето на трансфера в близост до платформата се появи плавно изкачване с асфалтова пътека.

14. Нов индекс.

15. Пътеката е удобна както за прехвърляне, така и за снимане.

16. За името. NATI е предишното име на NAMI. Пълното съвременно име е Централен изследователски автомобилен и автомобилен институт. И преди всичко е по-просто: Научният автомобилен и тракторен институт. Датата е още по-любопитна: NATI стана САЩ през 1946 г. През същата година се появява платформата NATI. Железопътните работници винаги са имали лоша сделка с преименуването.

17. Сега около станцията има много странни личности.

18. И няма спирки за експресни влакове и не са планирани. Крайградските лястовици изобщо не спират в Москва.

19. А за влакове на дълги разстояния тук е първото ускорение и първият завой при скорост.

20. "Невски експрес" отиде в Санкт Петербург.

21. Вече друга лястовица, обслужваща МКЦ, премина през моста. Но повече за това друг път.

В бъдеще платформата NATI може да получи удобен трансфер до MCC и автобус с едно преминаване. Може би това ще се случи през нашия живот? И какво? Но какво ако?

Благодаря за вниманието! Поддържате връзка!

Станцията Лихобори на Московския централен кръг се намира в близост до кръстовището с Октябрската железница (Ленинградска посока на крайградските електрически влакове). Това е самата покрайнина на кв. Коптево. Ъгълът на ж.к., зад който започва жп възел и индустриалната зона.

За първи път в историята на това място тук се появява градски транспорт, който не трябва да чака с часове. Тук се появява добра трансплантация, в процес на изграждане нов пъти трябва да се появи обществен наземен транспорт. Имало едно време. Междувременно ще разгледаме гара Лихобори във вида, в който тя е открита. Оттогава почти нищо не се е променило.

Преди да започна този репортаж, ще споделя с вас моите мисли за това, което трябва да знаете за MCC, за какво трябва да говорите, за какво искам да говоря във връзка с влаковете в системата на метрото.

Пътувайки в различни градове и държави, забелязах сериозни транспортни различия между постсъветското пространство и Европа. Нашето метро е МЕТРО! Големи влакове, големи инвестиции, мащабно строителство. Всичко е толкова голямо и мощно. Трамвай е ремарке със спирки на всяка къща и пълна липса на поне някакъв вид ускорение. Крайградският влак в рамките на една голяма година е независимо животно със собствена система за плащане и свои собствени проблеми, най-често не свързани по никакъв начин с останалата част от системата. В Европа един град може да има различни метролинии, различни трамвайни системи, различни комбинации от метро и електрически влакове. Подкрепям това. Следователно за мен създаването в града на система с различен видподвижен състав не изглежда странно.

Но руските железници имаха пръст в системата...

Колкото и да хвалим MCC за нормалните му интервали и привидно стръмния подвижен състав, тук има много проблеми. С първия мразовит дъжд лястовиците умират, няма комфорт в чакането, трансферите са невероятно дълги, а някои гари все още не са обрасли с връзки с автобуси и трамваи. Обещават да подредят нещата по някои от трансферите до 2017-2020 г., но вече се появяват странни данни за паркиране. Например, те планират да построят такъв паркинг на станция Балтийская през 2025 г. ...

Проучих гара Лихобори още през септември. Почти веднага след откриването за първи път стигнах до платформата NATI, за което направих репортаж. Разгледах напълно гарата, заобикаляйки всички изходи и трансфери. Тръгнах през платформата, като свалих всички дребни неща. След това бяха Балтийската, Кутузовската... Отложих началото на историята за MCC до завършването на системата и създаването на основни връзки с НЕ. Не чакай. И, не изключвам, няма да чакам това през следващите месеци.

Затова реших да говоря за MCC станциите с акцент върху трансферите, околностите и най-близкия транспорт. Това е по-ценно за читателя от разказ за 29 еднакви станции и 2 със забележими разлики.

1. Станция Лихобори направи сериозни промени в живота на ленинградското направление. В първите дни нова трансплантация на NATI беше нереалистична. Броят на влаковете, които спират тук, може да се преброи на една ръка. Ситуацията постепенно се коригира. От перона до трансферната станция беше положена пътека. Има указател, но е невъзможно да се изгубите. Няма къде другаде.

2. Днес пистата минава през мястото на бъдещото строителство.

3. Забави се работата по създаването на участък от Североизточната скоростна магистрала. Сега те вече са влезли в активна фаза. Понастоящем е невъзможно да се изгради трансфер от МКЦ по постоянна схема. През 2017 г. пътникът ще трябва да изкачи временния проход през склада за временно съхранение, да слезе, след което отново да се изкачи до МКЦ. И обратно – още едно изкачване и слизане през крайградските пътеки. Честно казано неудобно.

4. МКЦ е реконструиран незабавно, като се вземе предвид новият път.

5. Типична конструкция на кота до надземен проход. Сега вече е завършен.

6. Рамки за неудобство и дървета "да бъде". Не знам дали асансьорът работи, но много се съмнявам.

7. Входът е невзрачен, но съвсем нормален.

8. Междинно спиране на асансьора. Може би на това ниво ще има връзка с нещо.

9. Тук идва преходът. Типична конструкция, която е декорирана с жълт цвят. Първоначално беше планирано станциите и трансферите на пръстена да имат цвета на метролинията, към която се извършва преходът тук. Няма връзка с преходите към крайградските електрички. Крайградските цветове отдавна са елиминирани.

10. Платформите на гара Лихобори изглеждат далечни. Но не е страшно.

11. NATI платформа.

12. Тъй като товарният трафик в Москва все още не е напълно замрял, а близо до гара Ховрино с нов контейнерен терминал, на места са изградени коловози за товарен превоз.

13. По ирония на съдбата това беше товарният влак, който наех първо в MCC.

14. Знаци на московския транспорт в прохода.

15. Класически врати като в метрото.

16. Вътре в просторното фоайе

17. Изглед на двете платформи. първото впечатление дори е нищо. Несъвършенствата са поразителни, но разбрахме за какво събитие е това откритие.

18. И тогава първият косяк, с който все още не мога да свикна. Защо на платформи по посока на часовниковата стрелка се правят табели с платформи отдолу нагоре? На околовръстната линия на метрото никой не прави нови знаци с такава глупава форма. Списъкът трябва да е отгоре надолу.

19. Обратно на часовниковата стрелка всичко е наред.

20. Типичната конструкция на фоайето включва асансьори, стълби и ескалатори. Би било много удобно на всяка гара, вместо на студения и ужасен стар мост.

21. Пътеки към Окружная.

23. Неразбираема платформа се появи от страната на NAMI. Най-вероятно просто са заровили боклука.

24. Тези мръсотия и дупки вече са поправени.

25. Въпреки всички новости, казани в медиите, платформата е абсолютно стандартна с всички грешки от миналото. То е в крива и дори крива. Тази пътека е за товари, но по нея всичко се вижда ясно.

26. Плюс за номерирането на изходите веднага от момента на отваряне.

27. Плюс за комбинацията от всички опции за повдигане в тесни платформи. Дори като се има предвид, че това е най-лошият дизайн от всички, представени през различни години.

28. Много кошчета за боклук, добро количество места за сядане. Единственото жалко е целият дизайн и знаци от руските железници.

29.

30. Навсякъде висят плакати. Отначало те показаха затворени станции и приблизителен интервал. Сега се научихме на места да показваме правилно времето до следващия влак.

31. Гара Лихобори по време на проектирането и строителството е наречена Николаевская, по старото име на Октомврийската железница. Сега името на Лихобори е увековечено тук. Не мога да кажа дали става или не. Има плюсове и минуси.

32. Западен изглед към гара Коптево

33. По време на престоя внезапно се появи заек, който беше прогонен от охраната.

34. Един от проблемите на ринга са многото гаражи наоколо. Не знам доколко е удобно тук често да караш кола, но изглежда все пак ще живее този GSK.

35. Лястовичката пристига.

36. Едновременно с нея и втората. Влаковете спират тук на крива с лек наклон. Това е много неудобно по 1 начин.

37. Няма какво повече да гледате на самата гара. Да тръгнем на юг от него в посока прохода на Черепанови. Тук, до самото отваряне, те нямаха време да завършат пасаж №490.

38. Указатели.

39. Маршрут 490 се простира тук от ул. Likhoborskie Bugry и 4 Novomichalkovskiy Proezd. Тук трябваше да се движат автобуси.

40. Дори платформата за обръщане беше организирана. Слуховете обещаха удължаване на маршрути 22 и 139 тук от NAMI. Защо не е удължен е въпрос. Имам собствена визия за бъдещо развитие, която може да се реализира. Всеки местен жител отива до автобусите на улица Болшая Академическая. Има много маршрути наведнъж. Почти всички в посока Войковская. Всички минават и само един тролейбус 57 има крайна станция наблизо. По-точно обратен завой, защото крайната и диспечерската са по-далеч. Това е неудобно за пътниците. Защо не преместите тролейбусната спирка тук? И в идеалния случай направете изход успоредно на бъдещия склад за временно съхранение до Болшая Академическая, за да може транспортът да направи кръг 4 Новомихалковски - 490 проход - склад за временно съхранение - Болшая Академическая. Така че ще има повече покритие на района.

41. Сега, ако някой има нужда от автобус, той минава през дворовете.

42. 5-7 минути пеша до спирката.

43. Но както и да говорим за удобства и странности, местните имаха късмет. Някога тук нямаше много, но сега транспортът е под ръка.

44. И ще отидем до други метростанции и МКЦ.

Благодаря за вниманието! Поддържате връзка!

Другите ми бележки за московското метро:

01. Sokolnicheskaya линия.

Чудите се как да стигнете до NATI Platform в Головински, САЩ? Moovit ви помага да намерите По най-добрия начинстигнете до платформата NATI от най-близката спирка обществен транспорткато използвате инструкции стъпка по стъпка.

Moovit предлага безплатни карти и навигация в реално време, за да ви помогне да се ориентирате в града. Преглеждайте графици, маршрути, разписания и разберете колко време отнема да стигнете до NATI в реално време.

Търсите най-близката спирка или станция до платформа NATI? Разгледайте този списък със спирки, най-близки до вашата дестинация: Лихоборы (Likhobory).

Можете да стигнете до платформа NATI с Метро, ​​Автобус, Влак, Совалка или Тролейбус. Това са линиите и маршрутите, които спират наблизо - Автобус, Влак) Метро

Искате ли да проверите дали има друг начин да ви стигне по-бързо? Moovit ви помага да намерите алтернативни маршрути и часове. Получавайте упътвания от и до NATI Platform лесно през Moovit App или Уебсайта.

Ние правим пътуването до платформата NATI лесно, поради което над 720 милиона потребители се доверяват на Moovit като най-доброто приложение за обществен транспорт. Включително и жителите на Головински! Не е необходимо да изтегляте индивидуално приложение за автобус или влак, Moovit е вашето универсално приложение за обществен транспорт, което ви помага да намерите най-доброто налично време за автобус и влак.

Василий Поволнов (негови снимки се използват главно в публикацията) накрая посети тази и други станции, които зеленоградчани теоретично биха могли да използват, за да се прехвърлят в МКЦ, за да видят как работи всичко там и да разкажат на нашите читатели за това.

MCC станция "Лихобори" (до това лято беше известна като "Николаевская") е в полезрението от платформата NATI.

Ако идвате с влак от Зеленоград, трябва да напуснете платформата от дясната страна в посока на движение и да следвате пътеката по железопътната линия към гара Ленинградски.

Изходът от платформата се намира на нивото на третия или четвъртия вагон. Ако искате да спестите време за трансплантация, седнете в тях. Има и указателна табела към МКЦ. Вляво от него се виждат сградите на гара Лихобор.

Разстоянието от изхода от платформата NATI до входа на издигнатото пресичане на гара Лихобори е малко над 200 метра. Имайте предвид обаче, че входът на прохода все още не е входът на самата гара.

След 120 метра пистата по OZhD (на снимката е изглед в обратна страна- към платформата NATI) завива надясно.

Зад ъгъла на оградата отново се открива гледка към гара Лихобори. Надземният проход вече е на един хвърлей разстояние.

Но това е най-неприятната част от прекия път. В близост до НАТИ и Лихобор се изгражда Североизточната скоростна магистрала (известна още като Северен път), която до края на 2018г. трябва да се връзва Нова Ленинградка с Дмитровско магистрала. Поради това асфалтът е допълнително покрит със слой кал, който се транспортира из квартала със строителна техника. Очевидно в бъдеще тук ще бъде изграден подземен проход за пътниците на електрическите влакове. Но засега така. Такъв страхотен инфраструктурен проект като MCC, разбира се, не е подходящ.

Работата по подобряването продължава около самата станция Лихобори. Зоната пред входа на прохода обаче вече е постлана с "церемониални" плочки.

Сега трябва да се изкачим до височината на триетажна сграда с високи тавани. В прохода има асансьор, но засега, както и рамката на металотърсача на входа, не работи (всички данни в материала са дадени към 20 септември). Следователно, трябва да отидете пеша. В същото време по стълбите няма канали (пътечки за колички). Който успее да бъде тук например с бебешка количка, може само да съчувства.

От последния етаж се открива гледка към платформата NATI и строителната площадка на Североизточната скоростна магистрала.

И в другата посока - към платформите на гара Лихобори.

За да стигнете до платформата, трябва да тръгнете по пътя по прелеза над жп линията. Само че не до края, а приблизително до средата.
Имайте предвид, че кръстовището (поне засега) не е изолирана конструкция. По проект изглежда като надземен проход през Централен авеню близо до префектура Зеленоград, а в пода има вентилационни отвори отстрани на парапетите. Тук няма да можете да се стоплите през зимата. В сравнение с прехвърлянето от влака до метрото на гара Ленинградски, това, разбира се, е сериозен недостатък.

След около 90 метра ще има стъклени врати вдясно в прохода, водещ към фоайето на гарата.

Отсреща можете да се полюбувате на моста на кръстовището на MCC с жп линията Октябрская.

С навигацията тук ситуацията е много по-добра, отколкото в метростанция Бутирская, наскоро открита на платформата Останкино (за трансфери от железопътната линия до новите станции на метрото Люблино-Дмитровская вж. отделен пост ). Така или иначе Обратно пътуванекъм NATI платформата може да бъде намерен лесно. Ето знак, който ще ви срещне, когато излезете от стъклените врати. След това по пътя ще има още няколко чинии.

Във фоайето, зад стъклени врати, има турникети, които все още не работят (припомням, че през първия месец пътуването през МКЦ е безплатно) и спускания до две платформи (има асансьори, стълби и ескалатори). Тук трябва да решите до коя платформа искате да стигнете. Ако тръгвате на запад (по външната страна на пръстена) - към Коптево, Балтийска, Стрешнево и т.н. - вие сте вдясно. Ако на изток (по вътрешната страна) - до Окружная, Владикино, Ботаническа градина и по-нататък - наляво.

За да ви помогне, схемата на MCC (с възможност за щракване)

Най-очевидният вариант за слизане до платформата е ескалатор. За разлика от асансьорите, те работят. Всяка платформа е свързана с фоайето с два ескалатора: единият се качва, другият се спуска.

Изчисляването на времето за пътуване пеша не е лесна задача, но според нашите оценки ще отнеме 6-8 минути, за да стигнете от вратата на влака на платформата NATI до перона на гара Лихобори. В обратната посока пътят ще отнеме малко повече време, тъй като все пак ще трябва да преминете по моста до далечната платформа на NATI.

Докато чакаме нашата „Лястовица“ да тръгне на пътешествие из МКЦ, припомняме, че в бъдеще голяма транспортен център - с магазини, паркинги и дори хокейна пързалка. И, разбира се, спирки на градския транспорт. Основният обем на сградите на TPU ще бъде разположен от страната на прохода Черепанов (тоест от противоположната страна от платформата NATI). Предполага се, че изглежда така (изображение с възможност за щракване).

И ето как изглежда това място сега.

Текат пътни работи на Черепановия проход.

Те ще изградят TPU приблизително до 2025 г. В рамките на този проект се планира реконструкция и разширяване към центъра на Москва и платформата NATI. Това означава, че електрическите влакове от ленинградското направление ще спрат още по-близо до MCC, а трансферът от NATI до Likhobory ще стане още по-кратък и по-удобен.
А сега да се върнем на гара Лихобори. И двете платформи имат сенници и прилично количество пейки и урни. Повърхността е облицована с ивица жълти тактилни плочки по ръба на платформата.

Като цяло всичко е стилно, спретнато и, ако говорим за платформи, а не за преходи, тогава, според мен, малко в ретро стил.

Целият дизайн е проектиран в корпоративния стил на Руските железници, които експлоатират този път съвместно с московското метро (напомням ви, че можете да платите за пътуване с билети за метрото, докато трансферът между метрото и МКЦ ще бъде безплатен за час и половина).

Електронните дисплеи показват посоката на движение (по името на следващата гара) и времето до пристигането на влака. Припомняме, че декларираните интервали на движение на влаковете по МКЦ са 6 минути в пиковите часове и 11-15 минути в извън пиковите часове. Тези интервали се обещава да бъдат съкратени, ако е необходимо. И изглежда, че вече мислят за реализирането на подобна възможност.

Платформата, от която се излиза от Лихобор в посока Коптево, тоест на запад, има пътеки от двете страни. Но влаковете пристигат от лявата страна (по посока на движение от ескалатора). "Външни коловози" са необходими, очевидно, за служебни цели и товарен трафик, който ще остане на пръстена. Изглед отзад, към прохода, водещ към NATI.

И ето го нашия влак. Изминаха около 15 минути от излизането на предишния. Вярно, през това време в обратната посока следваха три електрически влака.

Лястовичките се използват като подвижен състав на Московския централен кръг. Направих страхотен пост за как са тези влакове ... Вътре в „Lastochka“ на MCC нищо, освен залепени схеми и реклами, не се различава от тези, които се движат до Крюково и Твер и вече са добре познати на много жители на Зеленоград.
Схема на MCC в вагон:

Схема на МКЦ и метрото:

В МКЦ са разрешени велосипеди, а по влаковете има подходящи стикери, но в местните Lastochki не намерихме специални опори за двуколесни превозни средства. Както и все още не е изпълнено намерението да се завъртят "екстратните" трети седалки, така че всички коли да са с оформление 2 + 2.

Влаковете не изглеждат празни в МКЦ. Бяхме на примка от около 17:00 до 18:30, тоест практически във вечерния пиков час и във всички Lastochki, които видяхме, някои от пътниците се возиха изправени.

Най-близката спирка до "Лихобори", ако отидете на запад, е "Коптево". Оказа се обаче, че е една от петте станции, които не успяха да отворят дори в чернова форма преди началото на движението по МКЦ. Затова засега следващата спирка след Лихобор е Балтийская. До лятото на тази година се казваше "Войковская" - по името на близката метростанция.
Трансферът между Балтийская и Войковская се счита за един от най-дългите на MCC. Фоайетата на двете станции са разположени на повече от 700 метра едно от друго. За да може пътник от метрото да се прехвърли тук до Московския централен пръстен, той трябва да напусне метрото през изход № 1 (от последния вагон, когато се движи към центъра, след това от стъклените врати вдясно) и да тръгне по Ленинградското Магистрала към региона - до търговски център Метрополис...

Балтийская се намира на кръстовището на МКЦ с Ленинградската магистрала. Станцията има два изхода: единият в посока улица „Адмирал Макаров“, другият в посока Новопетровски проезд, метрополис и метростанция Войковская.

Освен това клонът на прохода, който води от станцията на MCC към Войковская, е свързан със сградата на Metropolis. И въпреки че знаците се изпращат за преминаването към метрото към улицата, всъщност значителна част от пътя може да се направи на топло, преминавайки през цялата сграда. търговски център... След това по улицата до входа на метрото ще има само около 200 метра за преодоляване. Разбира се, този съвет е подходящ и за тези, които отиват от метрото до МКЦ.

На Балтийска има само една платформа и съответно тя е по-широка.

Ескалатори и стълби за спускане/изкачване между платформата и пътеката са на едно място. Има и асансьори, но, както в Лихобори, те все още не работят.

Ако вие, като имате бебешка количка със себе си, решите да напуснете Baltiyskaya в посока, противоположна на Metropolis, ще се сблъскате със същия проблем като при прехвърляне в NATI - няма алтернатива да слизате по стълбите без канали.

Изглед от платформата на МКЦ към страничната фасада на Метрополис.

Ако уебсайтът на Metrostroy съдържа актуални скици на проекти на TPU на Московския централен кръг, тогава окончателната форма на станция Baltiyskaya ще изглежда така. Друг преход ще се появи и в двете посоки от другия край на платформата.

Следващата станция зад Балтийская е Стрешнево. Преди това се наричаше "Волоколамская", защото се намира на кръстовището на МКЦ с магистрала Волоколамское. Теоретично някой от Зеленоград може да дойде тук с кола и след това да тръгне на следващо пътуване по МКЦ. Тази опция обаче е малко вероятно да стане широко разпространена. Не само, че е подходящ само за малцина, но и не е ясно къде да оставите колата в този случай - тук няма прилика на прихващащ паркинг.

Още повече, че проходът към "Стрешнево" все още не е завършен, което може да доведе до 1-ви проход Красногорски - потенциално най-удобният за приближаване до тази станция от Зеленоград.

Като част от създаването на транспортен и обменен възел тук, станцията на МКЦ "Стрешнево" ще бъде свързана с проход с платформата на посоката Рига Покровское-Стрешнево, която за това ще бъде преместена на няколкостотин метра. Това обаче няма нищо общо с пътуванията до / от Зеленоград (само ако става въпрос за пътувания до моята дача :)).
Визуализация на проекта на ТПУ "Стрешнево" (изображение от сайта на МКЦ)

Схема на ТПУ "Стрешнево" (снимка с възможност за щракване от сайта на Метрострой)

Междувременно гара "Стрешнево" изглежда почти като близнак на "Лихобор": същите две платформи отстрани на главния проход ...

И типична (но в същото време, според мен, стилна) лоби сграда с ескалатори, в непосредствена близост до прохода.

Навсякъде има и комбинирани схеми на „пръстен“ на метрото и MCC. По някаква причина нямаше такива схеми на "Лихобори".

Както и във всички останали обекти, на гара Стрешнево продължават активните строителни и довършителни работи.

За съжаление все още нямам време да обиколя целия ринг, въпреки че би било много интересно да го направя. Е, надявам се, че има още време. Въпреки това, от гледна точка на зеленоградчани, най-интересни, разбира се, са посетените станции.

В края на историята ще обобщя няколко ключови точки.
1. MCC си отиде - и е страхотно. Всъщност в Москва се появи новият видобществен транспорт, което значително увеличи свързаността на съществуващите линии и маршрути. Вече е очевидно, че противно на мрачните прогнози на скептиците, пръстенът е търсен от жителите на града.
2. Много жители на Зеленоград имат нови възможности за изграждане на маршрути, когато пътуват до Москва. Но тук много зависи от броя на влаковете, които спират в NATI. Например на 20 септември беше невъзможно да напуснете Крюково за NATI от 8:56 до 16:05 - повече от 7 часа! Но в следващите дни ситуацията трябва да се промени: броят на влаковете, спиращи в NATI удвоена .
3. Пътят беше открит с голям брой дребни несъвършенства - работи се все още почти навсякъде. За повечето пътници това не е страшно, но за хора с ограничена подвижност MCC засега практически не е подходящ. Ако по някаква причина имате затруднения с движението, струва си да обмислите много внимателно как ще щурмувате многобройните стълби, лишени дори от бегачи в инвалидни колички.