Miyo Bridge سخت ترین و بالاترین در جهان است. Viaduct Miyo (فرانسه) - بالاترین پل حمل و نقل در جهان: توضیحات، ابعاد Nommens Foster Bridge در فرانسه

Miyo Bridge بالاترین پل را که اتومبیل ها درایو می کند، در نظر گرفته شده است، البته، البته و بالاتر، به عنوان مثال، در کلرادو وجود دارد، اما مجاز به حرکت تنها به عابران پیاده، و یا در چین در رودخانه فلش، اما پشتیبانی او واقع شده است در فلات، که نیز بیش از زمین است. بنابراین، اگر شما صادقانه نگاه کنید، Miyo بالاترین با 270 متر است.

چنین ارتفاع نمی تواند بی توجه باشد، بسیاری از گردشگران به این مکان می آیند تا تصویری از پل معجزه بگیرند. او به نظر می رسد به خصوص در دره مه مه، به نظر می رسد پل به نظر می رسد به نظر می رسد آن را جوش داده است. از چنین عکاسی، واقعا روح را جذب می کند.

چرا میو ساخته شد؟

Viaduct Miyo Bridge به نظر می رسد بیش از دره از تار جوش.

بسیاری از آنها شگفت زده شده اند، چرا چنین پل بزرگ در منطقه بود. او به شهرهای بزرگ منجر نمی شود، بلکه پاریس و Gorodishko کوچک Bezier را متصل می کند. به نظر می رسد که Gorodishko اگر چه کوچک است، اما آن را در او وجود دارد بسیاری از موسسات آموزشی نخبه وجود دارد.

از پاریس و دیگر شهرهای فرانسوی، همه دانش آموزانی که در حال رفتن به تحصیلات نخبه هستند، به اینجا می آیند. علاوه بر این، Beziers بسیار نزدیک به دریای مدیترانه قرار دارد، به طوری که هجوم افرادی که به سمت شهر می آیند، عالی است.

پیش از این، تمام رانندگان راهپیمایی مسیر را در این جهت در کنار شماره 9 منتقل کردند. اما به دلیل جریان بزرگ مردم، اغلب شاخه ها را تشکیل می دهند. گردشگران نمی توانند به موقع به مقصد برسند، رانندگان کامیون کالاها را تحویل می دهند، دانش آموزان وقت خود را مطالعه نکردند - هر کس در ترافیک بزرگ ایستاده بود.

در حال حاضر، به لطف Miyo، مسیر رایگان است. شما می توانید وقت خود را برای انجام کسب و کار در زمان داشته باشید. با این حال، باید در نظر داشته باشید که گذر Miyo رایگان نیست، و در مورد میزان کرایه بر روی پل در زیر خوانده شده است.

ساخت و ساز در ساخت یک پل

مطالعاتی که قبل از ساخت پل انجام شد، برای برخی از داده ها 10 سال طول کشید. در طی این مدت، معمار ارشد Norma Foster، همراه با میشل Virlazho و گروه EIFFAGE، قادر به ایجاد یک پیش نویس پیش نویس کامل بود. به هر حال، در EIFFAGE وارد کارگاه ایفل، که طراحی و ساخت اصلی اصلی پاریس را طراحی و ساخته شده است.

بیش از میوی دقیقا سه سال کار کرد. در 14 دسامبر 2001، ساخت و ساز آغاز شد، اما تنها به همان تعداد، تنها سال 2004 به پایان رسید. در طول این مدت، توسعه دهندگان مجبور به غلبه بر مشکلات بسیاری بودند.

اساسی ترین توسعه و نصب پشتیبانی از آن پل است. هر پشتیبانی به طور جداگانه توسعه داده شد، هر کدام دارای طول، وزن و قطر متفاوت است، بزرگترین پشتیبانی دارای پایه ای از 25 متر است.

مشکلات بزرگ با حمل و نقل آنها بوجود آمد. به عنوان مثال، بزرگترین پشتیبانی دارای 16 بخش است و هر یک از آنها حداقل 2300 تن وزن دارد. واضح است که پشتیبانی کامل از پل را فراهم می آورد. بنابراین، من مجبور شدم بخشی را تحویل دهم. زمان و قدرت زیادی طول کشید. در کل، از 7 قطعه پشتیبانی می کند، علاوه بر این، پیلون ها بر روی پل و جرم عناصر طراحی دیگر وجود دارد.

با این حال، در این توسعه دهندگان مشکل پایان نیافته اند. پل Miyo تهدید تغییر شکل ساختارهای فلزی، که کافی نیست که بسیار گران نیست، بنابراین حتی دشوارتر.

بنابراین، یک گروه که در این پروژه کار می کردند، ساخت یک فرمول جدید آسفالت بود. پوشش در نظر گرفته شده برای محافظت از پارچه از تغییر شکل و مطابقت با استانداردهای دیگر. در نتیجه، ممکن بود یک بتن آسفالت منحصر به فرد ایجاد شود، با توجه به کدام رانندگان می روند.

علیرغم پروژه دقیقا متفکرانه و سخت ترین کاری که همه ایده ای به طعم نرسیده بود. پل Miyo به شدت مورد انتقاد قرار گرفت، تظاهرات را ترتیب داد، هدف آن متوقف ساختن ساخت و ساز بود. تعداد کمی از مردم به موفقیت پروژه اعتقاد داشتند. و حتی زمانی که پل شروع به ساخت و در حال حاضر در این بودجه سرمایه گذاری کرد، مردم و سازمان هایی بودند که سعی داشتند از همه تلاش های خود جلوگیری کنند.

آیا پروژه پل به عنوان یک کسب و کار است؟ زمان می گوید

Miyo Bridge بالاترین پل را در نظر گرفته است که اتومبیل ها رانندگی می کنند

در حال حاضر، زمانی که Miyo Bridge در حال حاضر ساخته شده است، توسعه دهندگان باید با مشکل دیگری وارد شوند. پل دولت نیست، برای پول "Eiffage" ساخته شده است، اما دولت فرانسه تنها 78 سال به منظور جبران این هزینه ها به دست آورد. و به هر حال، آن را 400 میلیون یورو صرف شد!

بنابراین برای عبور شما نیاز به پرداخت رانندگان 7، 7 یورو، اتومبیل های محموله از 21، 3 یورو، موتورسیکلت 3 یورو و حتی عابران پیاده 70 سنت نمادین است.

با این حال، شرکت را می توان درک کرد، چنین هزینه هایی دشوار است برای جبران، به ویژه برای چنین خطوط، و این به رغم این واقعیت است که تضمین بر روی پل Eiffage خود را در 120 سال داده شد. اما اگر شما آن را کشف کنید، این پروژه برای ایجاد سود طراحی نشده بود، اما به منظور تقویت تصویر شرکت معروف، که اکنون می تواند معروف نه تنها به برج ایفل باشد.

Viaduct Miyo Bridge - ویدئو

Viaduct Miyo Bridge بالاترین پل حمل و نقل در جهان است، یکی از پشتیبانی های او دارای ارتفاع 341 متر است - کمی بالاتر از برج ایفل، و تنها 40 متر پایین تر از ساختمان امپراتوری است. پل در 7 پشتیبانی است. طول کل پل 2460 متر است، عرض آن 32 متر است. ببینید چگونه پل Miyo ساخته شده است.

http://youtu.be/sdhgm3n4cxy

از 14 دسامبر 2004، پل در سراسر رودخانه تارن باز شد و به این روز عمل کرد، که Miooo نامیده می شد. نام Viaductuk به افتخار شهر، واقع در نزدیکی جنوب فرانسه در بخش Averon داده شد. Viaduct Miyo سازنده ترین پل در جهان است، با طولانی ترین پشتیبانی.

میو یک پل کمپ است. این شامل 7 پشتیبانی است که در آن پیلون ها نصب می شوند. کابل ها (بچه ها) از هر پیلون از پارچه جاده پشتیبانی می کنند.

طول 2،460 متر است. این از کل دره تارن عبور می کند، که توسط یک محیط پیچیده و چشم انداز مشخص می شود.

حداکثر ارتفاع از سطح زمین به قوطی جاده 270 متر است. حداکثر ارتفاع از سطح زمین به اوج پالن 343 متر است.

بالاترین پل بر روی سیاره در عرض 32 متری است که اجازه می دهد تا یک حرکت چهار طرفه، دو در هر جهت، و همچنین دو نوار پشتیبان را سازماندهی کند. فلز، اما برگ جاده ای نسبتا سبک (36،000 تن) با یک بتن آسفالت خاص پوشیده شده است.

7 پیلون با ارتفاع 88.92 متر در حمایت از 15 متر غوطه ور است. ارتفاع پشتیبانی به دلیل تفاوت در ارتفاع چشم انداز دره متفاوت است. این از 77.56 متر تا 245 متر متغیر است.

این طراحی از 154 بچه، 22 کابل بر روی هر پیلون استفاده می کند. بچه ها از طریق خوردگی محافظت می شوند، موم پوشش، آبکاری و حبس در پوسته پلی استر.

پل مجهز به سنسورهایی است که به شما اجازه می دهد هر انحراف از هنجار و هر گونه تغییر به میکرومتر را تعمیر کنید. همچنین، تلفن و ارتباطات امکان انجام وظایف خود را فراهم می کند تا به طور کامل عملکردهای خود را در هر نقطه انجام دهند.

بوم پل تحت شیب 3.0025٪ است که از شمال به جنوب افزایش یافته است، و همچنین انحنای با شعاع 20 کیلومتر دارد. این برای بهترین رانندگان بررسی انجام شده است.

• 
  ساخت یکی از حمایت ها.
• 
  Viaduct در روند ساخت و ساز.
• 
  عکس نشان دهنده افزایش و انحنای پل برای بررسی بهتر راننده است.
• 
  
• 
  مقایسه دیگر با برج
• 
  مدار Miaio Bridge و مقادیر.

حقایق درباره Viaduct Miyo

• Viaduct از طریق رودخانه تارن عبور می کند، دره ای که توسط یک آب و هوای سفت و سخت و تسهیلات مختلف مشخص می شود.
• ساخت و ساز به مدت سه سال انجام شد و در 14 دسامبر 2004، قبل از دوره برنامه ریزی شده تکمیل شد.
• نویسندگان این ساختار معماران میشل وردندو و نورما فاستر هستند.
• بالاترین نقطه پل 343 متر از سطح زمین است، پیک پیک است. این بالاتر از (324 متر) و تنها 40 متر کمتر از ساختمان امپراتوری در نیویورک است.
• این پل با بالاترین حمایت در جهان مجهز شده است - 246.96 متر. رکورد قبلی متعلق به Viaductuk Tulle و Fume - 141 متر (همچنین در سراسر رودخانه تارن) بود.
• ارتفاع پشتیبانی از پیلون - 343 متر نیز یک رکورد جهانی است.
• Viudk Mio دارای بالاترین پارچه حمل و نقل جاده ای در جهان است - 270 متر از زمین. جاده ها با او در این عنوان سلطنتی Gorge Bridge (ایالات متحده آمریکا)، جاده متراکم در ارتفاع 321 متر قرار دارد، اما این یک پل عابر پیاده است.
• Viaduct Paris و بخش جنوبی فرانسه را متصل می کند، بخشی از مسیر دریای مدیترانه، اسپانیا، پرتغال، و همچنین به شمال اروپا می شود.
• Viaduct Miyo بالاترین پل بر روی سیاره از نقطه نظر سازنده است - ارتفاع از زمین به جاده - 270 متر، و اوج پالن 343 متر است. اما پل هایی هستند که در بالا از سطح زمین قرار دارند از میو به عنوان مثال، یک پل بر روی رودخانه Flyehhehe (چین) - از زمین 472 متر. با این حال، منافذ آن در پایین زمین قرار دارد و در نزدیکترین تپه ها، فلات و دیگر تپه ها قرار دارد. و پشتیبانی Miyo به طور مستقیم در پایین زمین قرار دارد. فلش - بالاترین پل پل در جهان بین کانال جاده و زمین. میو - بالاترین حمایت در ارتفاع.

پانوراما در Viaduct Miyo.

تاریخ ساخت و ساز

ساخت و ساز در تاریخ 16 اکتبر 2001 آغاز شد. در طول سه سال اول، بنیاد راه اندازی شد و تمام پشتیبانی ها را نصب کرد.

در 25 فوریه 2003، سازندگان شروع به بازگرداندن پارچه جاده کردند. با کمک جک های هیدرولیکی که از طریق ماهواره ساخته شده بود، وب از طریق پشتیبانی با سرعت حدود 150 میلیمتر در دقیقه ارائه شد. در فرآیند ساخت و ساز، بوم بر روی پشتیبانی موقت برگزار شد. در 28 ماه مه سال 2004، کفپوش نانوذرات جاده تکمیل شد.

در پایان همان سال، تمام هفت پیلون افزایش یافت، پوشش بتن آسفالت بوم آغاز شد و تخریب کامل پشتیبانی موقت انجام شد. در نوامبر 2004، آزمایش ها انجام شد.

از پاریس به جنوب فرانسه، چهار بزرگراه به یک حساب مشترک منجر می شود: A7 از طریق لیون، A75 از طریق اورلئان و Clermont-Ferrand، A20 از طریق Limoges و Toulouse و A10 از طریق Poitiers و Bordeaux در کنار ساحل اقیانوس اطلس. کوتاه ترین مسیر به دریای مدیترانه فقط در A75 اجرا می شود - یکی از بالاترین بزرگراه ها در اروپا است. برای مدت زمان طولانی، ترافیک بزرگ به عنوان معایب اصلی این جاده در شهر MIO محسوب می شود، جایی که A75 از رودخانه تارن عبور کرد. هر سال، در طول تعطیلات تابستانی و تعطیلات، تراکم برای بسیاری از کیلومتر، به طوری که در طول زمان، ساخت و ساز از viaducts بیش از دره تارن ضرورت بود. مطالعات در سال 1987 آغاز شد و خودش viaduct Miyo. این تنها در سال 2004 افتتاح شد. این شاهکار اندیشه های مهندسی چندین سوابق را شکست و امروزه بالاترین حمل و نقل در جهان است. به نظر من، غیر ممکن است رانندگی گذشته و رفتن به پارکینگ برای لذت بردن از دیدگاه پل و مناظر جنوبی نیست.

من قبلا از طریق Viaductuk Miyo سه بار سوار شده ام و هر بار که من با او متوقف شدم، عکس های گرفته شده در سه روز مختلف وجود خواهد داشت. ممکن است پل را با نورپردازی های مختلف تماشا کنید.

میو در یک دره فوق العاده زیبا از رودخانه تار واقع شده است و توسط کوه های آرایه های مرکزی احاطه شده است.

میوی کمی بیش از 20 هزار نفر زندگی می کند.

برای تحسین viaduct، بهتر است که قدرت و زمان کمی را صرف کنید و به پلت فرم مشاهده که بر روی پارکینگ آویزان است، صعود کنید.

Viaduct Miyo - یک پل کابل با طول کل دو و نیم کیلومتر، ایستاده در هفت پشتیبانی، یکی از آنها بیش از برج ایفل در ارتفاع آن است.

بر خلاف دیگر پل های بالاتر (اگر فاصله ای از جاده به پایین را در نظر بگیرید)، پشتیبانی از Viaduct Miyo در پایین Gorge نصب شده است. به همین دلیل پل می تواند بالاترین در جهان را در نظر بگیرد.

پیاده سازی این پروژه به شرکت طراحی "EIFAJ" اختصاص داده شد، و معروف Norma Foster و Michel Witra به عنوان معماران اصلی، نویسنده پل چشمگیر نرماندی در دهان سین تبدیل شد.

طراحان با تعدادی از مشکلات مواجه شدند: اندازه های بزرگ و عمق زاویه، باد، رسیدن به 200 کیلومتر در ساعت، برخی از فعالیت های لرزه ای، و همچنین مقاومت از ساکنان محلی و انجمن ها برای حفاظت از طبیعت.

مطالعات مقدماتی نشان داد که چهار مسیر ممکن برای بزرگراه: "Vostok" (شامل ساخت مجتمع دو پل بالا از طریق دره های تاررن و دوربی)، "غرب" (ساخت چهار وایداد، که بسیار تحت تاثیر محیط زیست است) ، "نزدیک به RN9" (مشکلات فنی، همانطور که در مناطق پیش از آن ساخته شده است) و در نهایت "مالال" \u200b\u200b- که تایید بیشتری را در محیط زیست ساکنان محلی دریافت کرد، اما همچنین با مشکلات خاصی از زمین شناسی و تکنولوژیک همراه بود طرح.

مطالعات اضافی نشان داده است که پروژه "Median" می تواند اجرا شود. این تنها برای انتخاب از دو گزینه باقی مانده است: گزینه "بالا" به معنای ساخت Viaduct با طول 2.5 کیلومتر بود، و "پایین" پیشنهاد یک فرود به دره، پل بیش از گروه TAR و viaduct اضافی با تونل . کوتاه ترین، ارزان و امن "نسخه بالا" در نهایت توسط وزارت منبع تایید شد.

در سال 1996 (به عنوان مثال، پس از 9 سال پس از شروع تحقیق)، پیش نویس نهایی Viaduct (سوم بالا) از چندین گزینه انتخاب شد، که بهترین در چشم انداز است.

این پل توسط 7 پشتیبانی (یا پیلون ها) پشتیبانی می شود. هر پیاز به جاده 11 جفت وانت با تنش از 900 تا 1200 تن منتقل می شود.

توده کفپوش فولاد پل 36 هزار تن است که پنج برابر سنگین تر از برج برجسته ایفل جهان است.

صفحه نمایش ویژه ضد باد بر روی هر دو طرف جاده جاده نصب شده است، حفاظت از viaduct و رانندگان از GUST های قوی باد.

وضعیت پل توسط تعداد زیادی از سنسورهای اندازه گیری فشار، دما، شتاب، کشش و غیره نظارت می شود. نوسانات کفپوش با دقت یک میلیمتر ثابت می شود.

من معتقدم که Viaduct Miyo یکی از زیباترین و ظریف ترین پل های جهان است. سختی آن خطوط و سادگی ظاهری طراحی نه تنها خراب نمی شود، بلکه حتی چشم انداز را تزئین می کند.

بسیاری از مخالفان ساخت و ساز به عنوان یک استدلال به عنوان یک استدلال که هزینه سفر بر روی پل، رانندگان و رانندگان کامیون را به ارمغان می آورد، و پروژه پرداخت نمی شود. برعکس معلوم شد: Viaduk جذب نه تنها شرکت های حمل و نقل محموله (صرفه جویی در وقت و اعصاب رانندگان)، بلکه گردشگران که به طور خاص بازدید می کنند تا به معجزه تفکر مهندسی نگاه کنند.

علیرغم این واقعیت که اتومبیل ها دیگر از طریق مرکز شهر در جاده ها به جنوب یا از جنوب، هتل ها و رستوران ها در شهرهای همسایه رانندگی نمی کنند، با پل جشن رشد حضور، به نام "اثر viaduct" نامیده می شود.

نقطه پرداخت جاده وظیفه در شمال Viaduct واقع شده است. این می تواند 16 خط را خدمت کند. کرایه پل در سال 2013 در فصل تابستان - 8.90 € برای اتومبیل های مسافری، 32،40 € برای کامیون.

در ابتدا، پل یک محدودیت سرعت استاندارد 130 کیلومتر در ساعت عمل کرد، اما به 90 کیلومتر در ساعت کاهش یافت تا خطر اضطراری را کاهش دهد - بسیاری از رانندگان کاهش یافته اند تا زمان برای لذت بردن از مناظر را کاهش دهند.

شعاع انحنای پل 20 کیلومتر به رانندگان اجازه می دهد تا در طول مسیر دقیق تر حرکت کنند و Viaduk را توهم بی نهایت می دهد.

برخی می گویند که این روزها هیچ کس فکر نمی کند بر مولفه زیبایی شناسی ساختارهای بزرگ، از آنجا که سرمایه داری به دنبال کاهش هزینه های ساخت و ساز به ضرر ظاهر است. Viaduct Miyo - اثبات مستقیم از مخالف.

چگونه می توان دریافت کرد: با ماشین، 6 ساعت از پاریس یا یک ساعت با کمی از مونپلیه.
کرایه بر روی پل: 8،90 € در تابستان، 7 فصل فصل

دوستان، و چه پل ها شما را در زمان خود تحت تاثیر قرار دادند؟

Viaduct Miyo (Millau Viaduct) - بالاترین ساخت پل در جهان برای حمل و نقل، بیش از دره رودخانه Tarn، در نزدیکی شهر Miao، در جنوب فرانسه است. در زرادخانه خود، پل کابل به عنوان برنده بالاترین پشتیبانی پل (244.96 متر)، بالاترین حمایت از تاج (343 متر) و بالاترین سطح جاده ای از پل حمل و نقل، در ارتفاع 270 متر قرار دارد بالای زمین. Viaduct Miyo وضعیت یکی از بزرگترین دستاوردهای مهندسی تمام وقت را تحمل می کند و اعطا شده توسط انجمن بین المللی ساخت و ساز پل جاده اعطا شده است.

این ساختار به عنوان بخشی از بزرگراه A75 با سرعت بالا، به عنوان کوتاه ترین راه از پاریس از طریق شهر Clermont-Ferrand به دریای مدیترانه، به ویژه به شهر Bezier، که در جنوب دولت 15 کیلومتر واقع شده است، خدمت می کند از ساحل دریا. قبل از ساخت Viaduct، جنبش ترافیک بین جنوب فرانسه، اسپانیا و بقیه شهرهای فرانسوی، از طریق دره رودخانه تارن، در طول تعطیلات فصل و تعطیلات، به شدت مشکلی داشت، این سایت از بارگیری بیش از حد و پر شده بود چند کیلومتر را تکرار کرد. با گذشت زمان، ظاهر پل بر روی دره تنها راه خروج از وضعیتی بود که مسیر 100 کیلومتر را کاهش می داد، بار را در فصل تعطیلات کاهش داد، و همچنین حفاظت از شهر MIO از آلودگی ناشی از مداوم ترافیک اتومبیل.

اولین ایده های مربوط به ساخت وایندوود در سال 1987 مورد بحث قرار گرفت. در ماه ژوئیه سال 1996، هیئت منصفه تصمیم گرفت تا یک پل کابل را با چندین تن از آنها بسازد، همانطور که توسط یک کنسرسیوم متشکل از شرکت های مهندس فرانسوی میشل وردندو و نورمن فاستر، معمار انگلیس پیشنهاد شد. شرکت طراحی فرانسه "Eiffage" در این پروژه مشغول به کار بود، که شامل کارگاه های GustAV ایفل، که برج معروف ایفل را ساخته است. تا سال 2001، یک پروژه بزرگ در حال حاضر شکل گرفت و اجرای آن آغاز شد. در ابتدا، پشتیبانی های بزرگ، همراه با تسمه های موقت موقت برای ساده سازی تخمگذار ساخته شد. مهندسان Canvas Road بلافاصله از دو طرف پیوستند - پیوستن بخش ها یکی پس از دیگری با کمک تجهیزات تخصصی.

ساختارهای پل برای تقریبا سه سال احداث شده بودند - کشف رسمی آن در تاریخ 14 دسامبر 2004 صورت گرفت.

معجزه مهندسی جهان یک جاده از 2460 متر طول و 32 متر عرض دارد، ایستاده در هفت پشتیبانی بتن، یکی از آنها تقریبا 20 متر از برج ایفل در ارتفاع آن بیش از برج ایفل است. در مجموع، تسهیلات پل دارای هشت تن است، دو افراطی دارای طول 204 متر و شش مرکزی - 342 متر است. این پل به شکل نیمیره ساخته شده است - شعاع آن 20 کیلومتر است. وزن کل کفپوش فولاد Viaduct برابر با 36000 تن است. در هر دو طرف بزرگراه، یک صفحه نمایش ویژه از رانندگان محافظان و Viaduct Miyo از Gusts باد قوی است.

دولت دارنده رکورد فرانسوی فرانسوی به طور مرتب با انواع سنسورهای اندازه گیری کششی، دما، فشار، شتاب، و غیره ثابت می شود. در ابتدا، سرعت حرکت در بزرگراه Mio Viaduct به عنوان استاندارد - تا 130 کیلومتر در ساعت محدود شد، اما به زودی به منظور کاهش احتمال حوادث به 90 کیلومتر در ساعت کاهش یافت رانندگان اغلب کاهش یافته اند تا از مناظر اطراف آن لذت ببرند.

هزینه ساخت بالاترین پل حمل و نقل در جهان به حدود 400 میلیون یورو رسید.

رقیب اصلی Viaduct Miyo در عنوان بالاترین پل در این سیاره، پل سلطنتی واقع در Gorge Colorado در ایالات متحده است که در رودخانه آرکانزاس قرار دارد و وضعیت عابر پیاده است. ارتفاع آن 321 متر است که آن را بالاترین پل عابر پیاده در جهان می سازد.

مهندسان نشان می دهند که حداقل عمر مفید Viaduct 120 ساله است. کارهای اجرایی سالانه در حال بررسی اتصال پیچ و مهره های پیچ و مهره، کابل، حالت ظاهر به طوری که پل همیشه در شرایط عالی است.

کرایه ماشین مسافری در بزرگراه Miyo Bridge در تابستان (ژوئیه-آگوست) 9.10 یورو، در طول بقیه سال - 7.30 یورو، برای محموله - 33.40 یورو در تمام طول سال، برای موتور سیکلت - 4،60 یورو سال گرد

Viaduct Miyo بالاترین پل در این سیاره است، بوم جاده در اینجا در ارتفاع 270 متر بالاتر از زمین واقع شده است. ارتفاع پل پشتیبانی از 244.96 متر و طول بزرگترین مشت 343 متر است. اساس ساختار 36000 تن فولاد است. بنابراین، پل زیبا سه رکورد را در یک بار ضرب و شتم کرد و پاداش انجمن بین المللی ساخت پل راه را به دست آورد.

Millau Viaduct در جنوب فرانسه (نه دور از شهر Miyo) واقع شده است و از دره رودخانه تارن عبور می کند. انتقال سربار بخشی از مسیر 75 است و از پاریس به دریای مدیترانه، بیشتر و سریع ترین مسیر به شهر Béziers منجر می شود.

سفر در مسیر اختصاری پرداخت می شود و از 4.6 تا 33 یورو، بسته به نوع حمل و نقل و فصل، پرداخت می شود. سوار بر یک هزینه ماشین مسافری از 9.1 تا 7.3 یورو.

طول کل پل Miyo 2460 متر است و عرض 32 متر مربع است. Viaduct به شکل یک نیمکره با شعاع 20 کیلومتر ساخته شده است. ساخت و ساز دارای هفت پشتیبانی بتن است، که بالاترین میزان آن بالاتر از برج معروف ایفل است که تقریبا 20 متر است. از اتومبیل های باد توسط یک صفحه نمایش ویژه با دوام محافظت می شود. انتقال از طریق انتقال پل به سرعت بیش از 90 کیلومتر در ساعت مجاز است.

بحث در مورد نیاز به ساخت یک مسیر کوتاه در منطقه MIO در سال 1987 آغاز شد. در حال حاضر در آن زمان، جاده ای که منجر به دریا شد بارگذاری شد. در سال 1996، او تصمیم نهایی را برای ساخت یک پل کابل با چندین تن از آنها گرفت و در سال 2001 معماری نورمن فاستر و میشل Virlazho شروع به اجرای پروژه خود به واقعیت کردند.

پس از سه سال، در دسامبر 2004، Viaduct سفارش داده شد. حدود 400 میلیون یورو در ساخت و ساز صرف می شود.

با وجود ساخت و ساز سریع، Miyo Bridge مطابق با دقیق ترین نیازهای ایمنی است. هر پشتیبانی به طور جداگانه توسعه داده شد، با توجه به نه تنها بار، بلکه محل نصب در یک چشم انداز پیچیده بود.

یک جاده ویژه برای پوشش استفاده شد - یک ترکیب مخصوص طراحی شده از بتن آسفالت، مقاوم به تغییر شکل و نیاز به تعمیرات مکرر، که دشوار است انجام در شرایط viaduct دشوار است.

مهندسان حداقل عمر Viaduct Miyo را ایجاد کرده اند - 120 ساله. ساخت و ساز تحت کنترل مداوم است و تحت نظارت برنامه ریزی شده قرار می گیرد. برای نظارت بر وضعیت Vialduct، سنسورها تنظیم می شوند. در حالت ثابت، مهندسان برای سیگنال های سنسور مشاهده می شوند.

ظاهر پل باعث تحسین می شود - شیک و مدرن، افزایش بیش از دره زیبای تورن. این در حال حاضر به عجایب نور محاسبه شده است. عکس از Viaduka تزئین محصولات سوغات، و گردشگران به خصوص در اینجا برای قدردانی از مقیاس ساختار و تحسین مناظر زیبا، باز کردن از بالاترین پل در جهان است.