خط راه آهن krivandino - ryazanovka. خط کریواندینو - ریازانوفکا: کندترین قطار در منطقه مسکو

در حومه منطقه مسکو، راه آهن کم کارکرد قابل توجهی وجود دارد. چرا قابل توجه؟ حتی پس از اینکه هدف اصلی جاده - حمل و نقل ذغال سنگ نارس - به گذشته تبدیل شد، یک قطار مسافربری متشکل از یک لوکوموتیو شانتینگ ChMEZ و یک واگن صندلی رزرو شده، به حرکت روزانه در امتداد خط تک خط غیر برقی ادامه می دهد. .

طول خط راه آهن کریواندینو - ریازانوفکا 53 کیلومتر است. خط راه آهن از طریق مناطق شاتورسکی و یگوریفسکی در منطقه مسکو می گذرد.

خط Krivandino - Ryazanovka در سال 1944 مورد بهره برداری دائمی قرار گرفت. راه آهن در کوتاه ترین زمان ممکن - در چند ماه ساخته شد. در طول ساخت و ساز، از نیروی کار اسیران جنگی استفاده شد؛ گورستان آنها در نزدیکی خط راه آهن قرار دارد.

در چند سال اول بهره برداری از خط راه آهن Krivandino - Ryazanovka، طول آن حدود 5 کیلومتر بیشتر بود - بخشی از ایستگاه Ryazanovka فعلی تا روستای Radovittsy وجود داشت. در حومه جنوبی رادوویتس، طبق پروژه اولیه، قرار بود یک شهرک مرکزی برای یک شرکت بزرگ ذغال سنگ نارس ساخته شود. ساخت و ساز روستا آغاز شد اما پس از آن تصمیم گرفته شد تا 5 کیلومتری به شمال منتقل شود. در این مکان، یک سکونتگاه مرکزی ساخته شد که اکنون به نام ریازانوفکا (Ryazanovka) شناخته می شود. نام رسمی- ریازانوفسکی).

محموله اصلی در خط راه آهن Krivandino - Ryazanovka از لحظه افتتاح آن تا سال 2009 ذغال سنگ نارس بود. در دهه 1990، خط Krivandino - Ryazanovka به عنوان یکی از معدود بخش های کم فعالیت راه آهن مسکو نام گرفت که سودآور عمل می کند. حجم حمل و نقل ذغال سنگ نارس همیشه زیاد بوده است. هر روز خط از چندین قطار باری با ذغال سنگ نارس عبور می کرد. قطارهای باری (مانند قطارهای مسافربری) منحصراً توسط لوکوموتیوهای دیزلی ChME3 هدایت می شدند.

از اوایل دهه 1990، ترافیک مسافران در خط Krivandino - Ryazanovka به دلیل این واقعیت که مجموعه ای عظیم از زمین های باغ در مجاورت ایستگاه Ryazanovka ظاهر شده است، به شدت افزایش یافته است. قلمرو توده ذغال سنگ نارس بین روستاهای رادوویتسی و آلفروو برای قرار دادن زمین های باغ اختصاص داده شد (معدن ذغال سنگ نارس روی آن در دهه 1980 متوقف شد). تعداد قطعات باغ به زودی به چندین هزار رسید. قطار Krivandino - Ryazanovka که در آن زمان از سه واگن تشکیل شده بود، اغلب در فصل تابستان شلوغ بود.

در سال 2008، به دلیل امتناع Shaturskaya GRES (مصرف اصلی پیت) از استفاده از سوخت ذغال سنگ نارس، حمل و نقل ذغال سنگ نارس متوقف شد. حجم تردد مسافران "کلبه تابستانی" نیز کاهش یافت، زیرا بسیاری از ساکنان تابستانی به سمت اتومبیل نقل مکان کردند. حداقل حجم حمل و نقل موجود برای جبران بخش قابل توجهی از هزینه حفظ خط 53 کیلومتری کافی نیست. ترافیک مسافر یک "نامزد" احتمالی برای لغو است. اکنون "قطار معجزه" از یک ماشین تشکیل شده است، تعداد مسافران حداقل است - در بخش Sazonovo-Ryazanovka، ماشین اغلب خالی است. دیدن این "قطار معجزه آسا"، قدم زدن در مکان های زیبای دشت مشچرا، جایی که راه آهن در آن حرکت می کند - این هدف ما در آخر هفته گذشته شد. مسیر ما از ایستگاه Sazonovo تا 47 کیلومتر مربع بود.

با ماشین به ایستگاه Sazonovo رسیدیم. در روستای Serednikovo، در نزدیکی کلیسای سنت نیکلاس شگفت‌انگیز، جاده آسفالته را به سمت راست منحرف می‌کنیم (اگر از جهت مسکو رانندگی می‌کنید). جلوتر از ما یک جاده آسفالت نشده است، اما حتی برای یک ماشین شهری کاملاً قابل تردد است، اما به خاطر داشته باشید: اگر فاصله ماشین شما بیشتر از 15 سانتی متر نباشد، به ناچار به چمن های زیر آن می چسبید. بریم به خطوط راه آهن، اما ما به سمت گذرگاه نمی پیچیم، بلکه آن را به سمت چپ می گیریم، در دوشاخه بعدی به سمت راست می پیچیم (علیرغم اینکه به نظر می رسد جاده بیشتر به سمت جلو چرخیده است - این یک بن بست است که شما را به سمت جاده هدایت می کند. سد کارخانه چوب بری).

پس از رسیدن به ایستگاه، دو خودروی پارک شده با پلاک را در نزدیکی مسکو دیدیم: آنها چه کسانی هستند - "ژئوکاچ" یا شکارچی (در مناطق شاتورسکی و یگوریفسکی شکارگاه های زیادی وجود دارد) - مشخص نیست، اما ماشین های جدید این کار را انجام دادند. به مزه روستای نیمه متروکه نمی خورد، بنابراین بعید بود که ساکنان محلی باشند. ماشینمان را در همان نزدیکی رها کردیم و به سمت ریل راه‌آهن حرکت کردیم.

در مسیرهای ایستگاه Sazonovo تعداد زیادی واگن و سکوهای قدیمی و پوسیده وجود دارد. همه چیزهای ارزشمند قبلاً از آنها برداشته شده است، برخی از سکوها هنوز با "آستین ترمز" به هم وصل شده اند، و برخی از قبل "به تنهایی" روی ریل های زنگ زده پوشیده از چمن هستند.

چراغ های راهنمایی دیگر ارزش سیگنال ندارند، فلش روی شاخه به Pilevo برچیده شده است. خط Sazonovo-Pilevo به طول 33 کیلومتر از سال 1976 شروع به کار کرده است. این خط راه آهن عمدتاً برای صادرات ذغال سنگ نارس استخراج شده توسط شرکت ذغال سنگ نارس Meshchersky (واقع در روستای Bolon، در نزدیکی ایستگاه Pilevo) و همچنین برای خدمات کارخانه نجاری و سایر شرکت ها در روستای Radovitsky Mokh ساخته شده است.

در طول ساخت خط Sazonovo - Pilevo ، فرض بر این بود که در آن تردد مسافر وجود داشته باشد. با این حال، برنامه ها محقق نشد، هرگز یک تردد منظم مسافر در خط وجود نداشت. خط راه آهن Sazonovo - Pilevo تا پاییز 2008 کار می کرد.

اکنون خط راه آهن Sazonovo - Pilevo خفه شده است. ریل ها هنوز در تمام طول خود قرار دارند، اما پیچ ها در ایستگاه Sazonovo برچیده شده اند، مسیر پر از چمن است.

راه ما در امتداد یک "خط پر جنب و جوش" - به سمت ایستگاه Ryazanovka. راه آهن در امتداد خاکریز در میان مناطق باتلاقی جنگل حرکت می کند، بنابراین در ابتدا ما به سادگی توسط پشه ها و مگس ها "گیر کرده ایم" و سپس ... سپس به عدم توجه به آنها عادت کردیم و حرکت کردیم.

با وجود ادامه حرکت قطارها در این خط فرعی، مسیر در وضعیت اسفناکی قرار دارد. تراورس های بتنی جاهایی شکسته و چوبی ها پوسیده اند. ظاهراً مدت زیادی است که هیچ کارگر ریل در این شاخه وجود نداشته است: پیچ های اتصال تراورس ها و ریل ها برای مدت طولانی سفت نشده اند، ریل ها هنگام حرکت قطار لرزش ضعیفی ندارند.

پس از دو کیلومتر، جاده به سمت بالا می رود، طبیعت اطراف تغییر می کند: به جای باتلاق ها، جنگلی "خشک" با غلبه توس ها را می بینیم.

از ایستگاه Sazonovo حدود 5 کیلومتر پیاده روی کردیم و سکوی بعدی را در مسیر Ryazanovka - 47 کیلومتر دیدیم. این واقعیت که در اینجا یک سکو وجود دارد فقط با یک علامت نسبتاً تازه "توقف اولین کالسکه" نشان داده می شود ، این مکان با بقیه مسیر تفاوتی ندارد. با این وجود، "قطار معجزه" در اینجا توقف می کند.

چرا در وسط یک جنگل انبوه توقف کنید؟ احتمالاً زمانی در اینجا سکونتگاهی وجود داشته است: این را چراغ چراغ قدیمی "پنهان" در شاخه های یک درخت بلوط نشان می دهد. با دیدن مسیری که به سختی قابل توجه بود، در امتداد آن حرکت کردیم و خیلی زود با بقایای یک حصار با دروازه برخورد کردیم! روی دروازه با حروف بزرگ نوشته شده است: "مراقب، سگ عصبانی." و سپس ما یک خانه روستایی متروک را دیدیم. برخی از ظروف در خانه در یکی از اتاق ها باقی ماندند، در اتاق دوم - سقف فرو ریخت. در همان نزدیکی چندین خانه مشابه دیگر پیدا کردیم - یک شهرک متروکه، به دلیل دور بودن از آن شهرک ها، به شکلی که او پرتاب شده بود حفظ شد. اثاثیه، لباس در خانه ها جا مانده بود، حتی یک تلویزیون در یکی از خانه ها پیدا شد! اما حتی اگر این شی از دید غارتگران پنهان باشد، زمان ضرر خود را می گیرد: سقف خانه ها می شکند و کف های چوبی از بین می روند.

در حومه "دهکده" انبارهایی برای سیب زمینی پیدا کردیم که به "سبک کلاسیک شوروی" ساخته شده بود.

ساختمان ها با گزنه هایی تا کمر احاطه شده اند، اما نباید از گزنه ترسید: باید مراقب مارهایی باشید که در اینجا زندگی می کنند.

این سکونتگاه نقشه برداری نشده است، فقط در برخی از نقشه ها جاده ای ترسیم شده است که دو بار از این خط فرعی عبور می کند. اولی درست بالای (در شمال) روستای ایستگاه Sazonovo، دومی فقط در منطقه سکوی 47 کیلومتری و روستای متروکه است. این جاده در برخی نقشه ها وجود دارد، اما در واقعیت، در نزدیکی سکوی 47 کیلومتری، به جای جاده، تنها یک مسیر باریک و به سختی قابل توجه خواهید دید، بنابراین نباید سعی کنید حتی با یک SUV در امتداد آن رانندگی کنید!

سعی نکنید بدون دوچرخه به این مکان سفر کنید: دوچرخه سواری در امتداد خواب ها به سختی برای شما خوشایند به نظر می رسد، هیچ مسیری در نزدیکی خط راه آهن وجود ندارد.

پس از بررسی شهرک، به سمت سفر بازگشت... فقط کمی 47 کیلومتر از سکو فاصله گرفته بودیم که لوکوموتیو دیزلی که به سمت ریازانوفکا حرکت می کرد از دور متوجه شد! اینجاست - "قطار معجزه"! یک کالسکه به لوکوموتیو متصل بود، مسافران در آن دیده نشدند.

وقتی به ایستگاه Sazonovo نزدیک شدیم ، دوباره "قطار معجزه" را دیدیم: اکنون از Ryazanovka در جهت Krivandino در حال حرکت بود ، در Sazonovo توقف کرد ، حدود یک دقیقه آنجا ایستاد و حرکت کرد.

با تماشای قطار، به سمت ماشین خود حرکت کردیم: سپس راه خانه را داشتیم ...

مانند پیشینه تاریخیمواد استفاده شده:

اصل برگرفته از kirillfedorov4 به خط راه آهن Krivandino - Ryazanovka

شرق منطقه مسکو - Meshchera - سرزمین جنگل ها و باتلاق ها، غنی از ذغال سنگ نارس. چندی پیش، استخراج ذغال سنگ نارس در اینجا انجام شد، شبکه گسترده ای وجود داشت راه آهن... تا به امروز، تنها یک خط غیر فعال باقی مانده است. قطارهای مسافری در امتداد آن حرکت می کنند، اما اگر موقعیت آن در منطقه پر رونق مسکو نبود، احتمالاً خط کریواندینو - ریازانوفکا نیز بسته می شد.



تصمیم برای ساخت یک خط بین ایستگاه کریواندینو در بزرگراه مسکو-کازان و توده ذغال سنگ نارس رادویتسکی موخ در بحبوحه بزرگ گرفته شد. جنگ میهنی- در سال 1943. ساخت و ساز بدون برنامه بود و در شرایط اضطراری پیش رفت. نشان دهنده اهمیت و فوریت آن است که برای ساخت این خط از ریل راه آهن دیگری (وربیلکی - دوبنا) که پس از جنگ بازسازی شده بود استفاده شد. ساخت خط به ایستگاه Sazonovo در یک بازه زمانی باورنکردنی - در کمتر از یک سال به پایان رسید. بخش Sazonovo - Ryazanovka پس از جنگ به بهره برداری رسید (اما ممکن است ساخت و ساز همزمان با بخش Krivandino - Sazonovo تکمیل شود). در روستای ریازانوفکا (روی نقشه ها - ریازانوفسکی)، پس از جنگ، یک شرکت بزرگ ذغال سنگ نارس ظاهر شد و ایستگاه اصلیاز یک راه آهن بزرگ باریک، بارگذاری بیش از حد از یک گیج باریک به یک راه آهن عریض کار کرد.
در دهه 1960، این خط یک شاخه جانبی به روستای Radovitskiy Mokh پیدا کرد که بعداً به روستای Pilevo گسترش یافت. همچنین در پیلیوف، بخشی از خط اصلی معروف مشچرسکایا، یک راه‌آهن باریکه حمل ذغال سنگ نارس وجود داشت.
محموله اصلی و عملاً تنها تا سال 2008 ذغال سنگ نارس عرضه شده به Shaturskaya GRES بود. حجم ترافیک بسیار زیاد بود و این خط حتی در دهه 1990 سودآور بود (اگرچه ایستگاه های میانی به تدریج از سال 1995 شروع به بسته شدن کردند). اما در سال 2008، نیروگاه سوخت «محلی» را کنار گذاشت و به استفاده از گاز روی آورد. شاید این اقدام توجیه اقتصادی داشت، اما این یک واقعیت است: ساکنان بسیاری از روستاهای ناحیه شاتورسکی و یگوریفسکی بیکار بودند. دو شبکه بزرگ راه‌آهن باریکه حمل ذغال سنگ نارس تخریب شد. شعبه Krivandino - Ryazanovka فقط به این دلیل وجود دارد که منطقه مسکو تصمیم گرفته است از ترافیک مسافری دست نکشد و خسارات زیادی را جبران می کند. لغو قطار به معنای حفظ و تخریب بعدی خط خواهد بود. حتی یک ایستگاه میانی روی آن باقی نمانده است (همه بسته هستند)، این خط یک امتداد پیوسته 53 کیلومتری است که عبور از قطارهای روبرو غیرممکن است.
ما در 24 اوت 2014 از خط Krivandino - Ryazanovka بازدید کردیم. از ایستگاه Lyubertsy-1 با قطار به Krivandino می رسیم.
پس از شاتورا، سومین مسیر متروکه در دو مسیر اصلی ظاهر می شود. هنگامی که قطارهای زیادی با ذغال سنگ نارس هر روز به Shaturskaya GRES می رسیدند، یک مسیر ویژه بین ایستگاه Krivandino و نیروگاه ساخته شد تا بخش کوتاهی از خطوط اصلی شلوغ بیش از حد بارگذاری نشود. شگفت انگیز است که او هنوز دست نخورده است. عکس پلت فرم بوتینو را نشان می دهد.


ابتدا مسیر در سمت چپ کشیده می شود سپس از گذرگاه اصلی در امتداد روگذر عبور می کند و پس از آن معلوم می شود که در سمت راست است.


در ایستگاه کریواندینو ایستگاه قطار وجود ندارد، بلیت ها از گیشه روی سکو خریداری می شوند.


همه نمی دانند که ایستگاه راه آهن کریواندینو در همان نزدیکی باقی مانده است و قبل از انقلاب ساخته شده است، اما اکنون به عنوان یک ساختمان مسکونی استفاده می شود. (عکس در مارس 2013 گرفته شده است).


و این چیزی است که او صد سال پیش به نظر می رسید:

در یک سکوی کم، دور از مسیرهای اصلی، یک "اتوبوس راه آهن" از قبل منتظر ما بود - یک واگن تنها RA1. تا ماه مه 2012، قطارهای متشکل از یک لوکوموتیو دیزلی ChME3 و یک واگن با صندلی رزرو شده در اینجا حرکت می‌کردند و طعمی منحصر به فرد به این جاده می‌دادند. به چنین قطارهایی "فاخته" و "فندلینگ" گفته می شود. با این حال، PA1 قبلاً توانسته است به همان ویژگی خطوط ریلی ناشنوا و غیرفعال تبدیل شود.


با وجود فصل تابستان و یکشنبه، مسافران بسیار کمی در کالسکه بودند، حدود شش نفر.از غیبت در کالسکه ... صندوقدار خیلی تعجب کردم! ما یک بلیط به Ryazanovka را در باجه بلیط روی سکو خریدیم، اما هیچ دفتر فروش بلیط در ایستگاه های امتداد خط وجود ندارد، یعنی قطار در واقع رایگان است. ممکن است در آن روز ما تنها کسانی بودیم که از شعبه ریازانوفسکایا "حمایت" کردیم.
حرکت ساعت 14:40 در سمت چپ جاده های اصلی هستند.


و انبارها.


"منطقه متمدن" به تدریج در حال پایان است.


و مناظر لذت بخش Meshchera آغاز می شود.

در پایان تابستان 2014، تعمیرات مسیر در خط Krivandino - Ryazanovka انجام شد. ریل های تازه هنوز رول نشده بودند، بنابراین در جاهایی صدایی غیرعادی به نام «آهنگ آواز» به گوش می رسید. این دقیقاً برای شاخه های کم بار مشخص است و فقط در ماه های اول پس از تعمیر ، یعنی این پدیده بسیار نادر است. برخی که برای اولین بار این "آواز" را می شنوند، آن را برای پخش موسیقی واگنر درک کنید :-)
بخصوص مناظر زیباروی منحنی ها باز است که به دلیل تپه ای بودن در اینجا تعداد زیادی از آنها وجود دارد.

روستای اوسانوو در کنار ایستگاهی به همین نام که در سال 2004 بسته شد.


افسوس که ساختمان ایستگاه جان سالم به در نبرده است، اما می توان تخته های بتنی را در چمن ها پیدا کرد.


مسکرا از آن سرزمین هایی است که آدم دوست دارد بارها و بارها به آن بازگردد...


شکاف:


به زودی روستای پوژوگا نشان داده می شود.


خانه چوبی متصدی ایستگاه در اینجا باقی مانده است، اگرچه ایستگاه ابتدا در خط، در سال 1995 بسته شد. قبل از بسته شدن، اینجا یک پایانه برای یکی از مسیرهای مسافربری وجود داشت. خواب های تراک دوم نیز به چشم می خورد.


پس از برنز، باتلاق ها شروع می شوند. همانطور که در عکس می بینید، جنگل های کنار جاده در جریان آتش سوزی های سال 2010 به شدت آسیب دیدند.


جنگل زدایی بهداشتی جاده در حال انجام است.


نقطه توقف جنگل 29 کیلومتر.


در ایستگاه بارمینو، مسیر دوم هنوز حفظ شده است (اگرچه از مسیر اصلی قطع شده است، هیچ سوئیچی وجود ندارد). در سال 2009 بسته شد. در مجاورت، علاوه بر شهرک ایستگاه بارمینو، روستاهای بزرگ Terekhovo، Serednikovo و Samoilikha وجود دارد.


ساختمان ایستگاه تخته‌شده با در باز، بسیار شوم به نظر می‌رسد.


آثار پیشرفت گذشته:


می توانید تصور کنید رانندگان در مورد کالسکه ای که کمتر از 12 نفر را حمل می کند چه فکر می کنند.


هر از گاهی بوته های روون در امتداد خط می بینند.

تجهیزات برای تعطیلات آخر هفته در جنگل باقی مانده است و ظاهراً فضایی را در امتداد مسیرها پاک می کند.


رانندگی خوش منظره در نزدیکی روستای Sazonovo.


طبق استانداردهای منطقه مسکو، این مکان یک بیابان نادر است. جمعیت دائمی آن کمتر از 10 نفر است.اینجا آخرین و در عین حال، به اندازه کافی عجیب، بزرگترین ایستگاه میانی در راه ما است که طولانی ترین کار را انجام داد. همچنین ریل های زنگ زده از مسیر اصلی قطع می شوند.


برج آب. به احتمال زیاد ربطی به راه آهن ندارد.


و ساختمان ایستگاه تخته‌شده دقیقاً همان چیزی است که در ایستگاه بارمینو دیدیم.


سکوی مسافری برای نیم ماشین.


روزی روزگاری یک کار باربری شلوغ بود.


در سمت چپ، آثاری از یک شاخه جانبی جدا شده - خط راه آهن Sazonovo - Pilevo وجود دارد. این خط از سال 2009 کار نمی کند و به تدریج ریل ها توسط ساکنان محلی غارت شد، همانطور که اکنون در مورد خط والدای-کرستسی در منطقه نووگورود اتفاق می افتد. در سال 2012، ریل ها همچنان در منطقه روستای پرودی و بین ایستگاه های Sorokovaya Bor و Pilevo باقی مانده بودند. در آگوست 2014، آنها دیگر جایی رها نشدند. قصد دارم در مورد این خط گزارش تصویری جداگانه بنویسم.


فقط نیم ساعت تا رفتن به ریازانوفکا باقی مانده است. بخش آخر ناشنواترین به نظر می رسد.


این همان چیزی است که یک نقطه توقف 47 کیلومتری در فاصله ای از شهرک ها قرار دارد. حتی یک سکو هم وجود ندارد. مکان توسط پلاک جدول زمانی تعیین می شود. در واقع، مسافران اینجا یک اتفاق بسیار نادر هستند، قطار همیشه متوقف نمی شود.


شما به سختی می توانید یک کلبه کوچک متروکه را تشخیص دهید.


و در نهایت، پس از تقریبا دو ساعت سفر، قطار به Ryazanovka از قبل آشنا می رسد. مسیرهای ایستگاه:


ایستگاه بسیار خوب به نظر می رسد.


یک پدیده نادر در حال حاضر - مسیرها با قطار شلوغ است. درست است، نه با ماشین های ذغال سنگ نارس، بلکه با تجهیزات تعمیر.


لوکوموتیوران بار دیگر به من یادآوری کرد که «اجاره راه آهن ممنوع است»، البته من هیچ قانونی را زیر پا نگذاشتم.
ما قبلاً در سال 2013 از ریازانوفکا بازدید کردیم ، اگرچه هدف آن زمان بازدید از صومعه نیکولو-رادوویتسکی بود. من موفق شدم از حرکت عکس بگیرم. مستقیماً قبلاً ، مسیر به انتقال ذغال سنگ نارس رفت ، اکنون - فقط به دیگ بخار و کارخانه تبرید محلی. حرکت بسیار نادر است.


و این چیزی است که از شبکه عظیم راه‌آهن‌های باریکه باقی مانده است. ریل در گذرگاه به جنوب Ryazanovka. به هر حال، بخش های دو مسیره یک اتفاق بسیار نادر برای راه آهن های باریک است.


تشکر از توجه شما. من می خواهم امیدوارم که خط Krivandino - Ryazanovka کار کند و مسافران را با مناظر شگفت انگیز خود جذب کند و سرنوشت خط Sazonovo - Pilevo را تکرار نکند.

درباره قطار در خط Zemtsy - Zharkovsky که معمولاً کندترین قطار روسیه نامیده می شود. اما در منطقه مسکو آنالوگ آن نیز وجود دارد. فقط او بیشتر پیاده روی می کند: نه دو بار در هفته، بلکه سه بار در روز. اما او همچنین بسیار بی عجله است.

بنابراین، به کریواندینو می رسیم. قطار جلوتر می رود، به چروستی:

ساختمان ایستگاه قدیمی ساخته شده در سال 1912:

و در کنار آن خانه متصدی ایستگاه در اواخر دهه 30 است. به عنوان مثال، در BMO در Nerskaya نیز چنین است:

در آهنگ بعدی یک مسیر شنتینگ با این ترکیب وجود دارد:

و پشت سر او سکوی دوم و کم ارتفاع ایستگاه پنهان شد، جایی که تقریباً همه کسانی که قطار را در کریواندینو ترک کردند به آنجا چرخیدند. «همه» حدود پنج نفر است. و من یکی از آنها هستم. یک اتوبوس ریلی RA1-0019 در سکو منتظر ما بود:

از من نپرسید که طرف سمت راست قاب چه کار می کند :) در ضمن من تا به حال به RA1 سفر نکرده ام. سالن همون دوستان RA2 هستش:

صندلی‌ها نسبت به قطارهای شهری پهن‌تر هستند و پنجره‌ها عریض‌تر هستند. اما شما نمی توانید خیلی روی آنها بخوابید، مانند یک کالسکه صندلی رزرو شده، که پانزده سال پیش در اینجا کار می کرد. و احساسات کاملاً متفاوت است: موتور دیزل زیر زمین تکان می‌خورد، قفسه‌های چمدان به صدا در می‌آیند، صدای بوق - و ما حرکت می‌کنیم:

در ابتدا، خارج از پنجره ها حومه کریواندینو، انبارها و کلبه های تابستانی کشیده شد. و سپس یک جنگل انبوه کاج آغاز شد:

گاهی اوقات توسط جویبارها بریده می شوند:

سرعت قطار بیش از سی کیلومتر در ساعت نیست. گاهی حتی پایین تر هم می افتد. البته، شما باید از طریق شیشه عکس بگیرید - اما پنجره ها به اندازه کافی تمیز هستند. شش تا هفت مسافر در کالسکه هستند، نه بیشتر. خانه های کلبه های تابستانی از جنگل خارج می شوند:

اگرچه در پشت درختان و ساختمان های دو طبقه می توانید ببینید:

این اولین توقف است - اوسانوو. در اینجا نه تنها نیمی از مسافران پیاده می شوند، بلکه دو نفر نیز می نشینند. به نظر می رسد همه مسافران این قطار یکدیگر را می شناسند - به هم سلام می کنند، می پرسند حال شما چطور است:

قبلاً جنگل مستقیماً به ریل می رسید ، اما پس از آن ، طبق دستور بدنام راه آهن روسیه ، در طول خط به مدت پانزده متر قطع شد. بنابراین، از ماشین، می توان منحنی هایی را که ماشین ما به آرامی در آنها پیچ می شود، مشاهده کرد:

ایستگاه بعدی پوژوگا است. روستای ایستگاه کوچک است:

اما ساختمان ایستگاه در اینجا باقی مانده است، احتمالاً از زمان ساخت این خط - 1944:

در زیر عکس دیگری از او اضافه می کنم. و در حومه روستا یک زمین فوتبال و والیبال پوشیده از برف وجود دارد که در وسط آن ناشناخته ایستاده است، مانند یک ولگا که در این برف‌ها سوار شده است:

اما زیباست:

او چنین مکان هایی را بسیار دوست دارد ed4mk_0024 ;)

29 کیلومتر نزدیک سکو ترمز می کنیم. مردی از ماشین بیرون می آید:

و در امتداد یک مسیر به سختی قابل توجه مستقیماً به یک جنگل انبوه می رود:

خب حقیقت همینه! مستقیم به جنگل! او کجا رفت؟

بعد نقشه را نگاه کردم - آنجا در نیم کیلومتری روستای ملیخا بود. همانطور که در تایگا ... اما این منطقه مسکو است. به نظر می رسد که کمتر از صد و پنجاه کیلومتر از مسکو فاصله دارد - اما مگافون اصلاً نمی گیرد و MTS فقط دو "چوب" را نشان می دهد.

در کالسکه به جز من یک مسافر بود. در ابتدا قصد نداشتم به مرحله نهایی بروم - فقط ده دقیقه پارکینگ وجود دارد، پس چه ساعتی می توانید آن را انجام دهید؟ چند عکس بگیرید، بله، متاسفم، بهبود پیدا کنید :) بنابراین، من قصد داشتم به Sazonovo - ایستگاه تقاطع سابق، از جایی که خط به Radovitsky - Pilevo حرکت کرد، بروم. اما، بعد، تصمیم گرفتم که زیر برف هنوز چیز زیادی نبینی، و تصمیم گرفتم، مانند پانزده سال پیش، در ایستگاه بارمینو بیرون بیایم. حداقل نوعی تمدن در این نزدیکی وجود دارد. و بنابراین، من روی سکوی باریک بالا رفتم و PA1 بیشتر غلتید:

خیلی آهسته:

به قول خودم ده سال پیش: ایستگاه بارمینو چیزی فوق العاده است. ریل های پنهان شده توسط برف، سکوی ساخته شده از یک جفت دال بتنی مسلح که روی یک خاکریز گذاشته شده است، یک خانه پانل کوچک برای اعزام کننده با نور ضعیفی که از یکی از پنجره ها در پرده های خاموشی جریان دارد - و یک زمین پوشیده از برف بی پایان در اطراف . .. چند صد متری ایستگاه - یک کارخانه آجرپزی ویران و رها شده، پشت آن جنگلی انبوه، تقریبا سیاه در گرگ و میش نزدیک شروع می شود ...چیزی تغییر نکرد:

فقط، شاید، خادمینی که پانزده سال پیش آنجا نشسته بودند، از خانه نئوپان ناپدید شده باشند:

نمای رو به کریواندینو:

کمی بیش از یک ساعت راه داشتم تا تا روستای سردنیکوو واقع در نزدیکی ایستگاه پیاده روی کنم. پیاده روی کردم، اما تقریبا دیر به قطار برگشتم. اما، با این حال، او زمان داشت. فقط یک مسافر از ریازانوفکا در کابین بود، کسی هم با من ننشست:

باز هم حرکت بدون عجله ماشین، صدای غرش موتور دیزلی، گهگاهی که شتاب بیشتری می گیرد، صدای تق تق بلند چرخ ها در محل اتصالات، و تق تق قفسه های چمدان. و - جنگل انبوه منطقه مشچرا در خارج از پنجره ها:

برای من شخصاً این خط با راه آهن دیگری پیوند خورده است که از جنگل های مشچرا - خط باریک تومسکایا - ریازان نیز عبور کرده است. همان چیزی که پائوستوفسکی و یسنین یک بار در مورد آن نوشتند. اما آن خط بسیار نزدیک به خط ریازانوفکا بود - فقط حدود سی کیلومتر دورتر، و آنها حتی از طریق شعبه Sazonovo - Pilevo ارتباط داشتند. اما افسوس که همه اینها در گذشته های دور باقی ماند. در ایستگاه ها، مسافران یکی یکی سوار کالسکه شدند. اینجا دوباره ایستگاه پوژوگا سابق است.

برنامه فعلی قطارهای Krivandino - Ryazanovka شامل 3 قطار برقی (قطارهای حومه ای، موتورهای دیزلی) است که این ایستگاه ها را به هم متصل می کند که در میان آنها ایستگاه های صبح، بعد از ظهر و عصر وجود دارد. سریعترین قطار برقی (قطار حومه ای) توصیه می شود که در ساعت 21:05 از ایستگاه کریواندینو حرکت می کند و در ساعت 22:53 بعد از ظهر به ایستگاه Ryazanovka می رسد. اگر می خواهید طولانی ترین زمان را در راه سپری کنید، باید قطار شماره 6694 را انتخاب کنید. در برنامه با پیام کریواندینو - ریازانوفکا، در این صورت سفر 1 ساعت و 48 متر طول می کشد. بین ایستگاه های کریواندینو و ریازانوفکا، این قطار الکتریکی 7 ایستگاه را پشت سر می گذارد. از جمله اوسانوو (21.25)، پوژوگا (21.41)، بارمینو (22.15)، 47 کیلومتر نقطه توقف (22.38)، که در آن امکان تغییر قطار به قطارهای برقی جهت های دیگر وجود دارد. در این صفحه همیشه می توانید از جدول زمانی قطارهای برقی Krivandino - Ryazanovka، از جمله فصلی که در تابستان و زمستان معتبر است، مطلع شوید. قبل از برنامه ریزی برای سفر در مسیر Krivandino Ryazanovka، ابتدا برنامه را در وب سایت ما بخوانید و همچنین این برنامه را در نزدیکترین ایستگاه قطار بررسی کنید، زیرا برخی تغییرات عملیاتی امکان پذیر است.
بلیط قطار Krivandino - Ryazanovka را می توان در گیشه نزدیکترین ایستگاه خریداری کرد.