Kto jest właścicielem wiewiórki? Założyciel BelkaCar opowiada o tym, jak powstała firma

Jak dowiedział się Kommiersant, akcjonariusze jednego z największych rosyjskich serwisów carsharingowych, BelkaCar, dyskutują o możliwości sprzedaży części przedsiębiorstwa potencjalnym inwestorom, w tym producentowi samochodów Volkswagen i funduszowi venture capital Sistema_VC. Firma wycenia się na 100 mln dolarów. Konsultacje toczą się w kontekście pozwu na Cyprze, w którym uczestniczy BelkaCar i największy akcjonariusz serwisu, szwajcarska Bryanston Group.

Akcjonariusze BelkaCar prowadzą negocjacje w sprawie przyciągnięcia inwestorów, przedstawiciele spółki spotkali się także z niemieckim koncernem Volkswagen i funduszem Sistema_VC (wchodzącym w skład AFK Sistema) – poinformowały Kommersant źródła zaznajomione z sytuacją. Firma szuka pieniędzy na rozwój, aby dotrzymać kroku rozwojowi rynku carsharingu – potwierdził rozmówca świadomy prowadzonych negocjacji. „BelkaCar mówi inwestorom, że są warte 100 mln dolarów, ale w obliczu wejścia Yandexu na rynek carsharingu ta wycena wydaje się zbyt wysoka” – mówi jeden z rozmówców.

Służba prasowa BelkaCar podała, że ​​„w zasadzie kwestia sprzedaży akcji czy emisji nowych jest obecnie nieistotna”, gdyż spółka „nie jest na etapie zamykania rundy”. Przedstawiciele Sistema_VC „wielokrotnie kontaktowali się z założycielami” BelkaCar i obserwowali rozwój jego biznesu – powiedział Iskander Giniyatullin, wiceprezes ds. inwestycji funduszu, podkreślając, że fundusz nie prowadzi merytorycznych negocjacji w sprawie inwestycji w BelkaCar. Przedstawiciel Volkswagena nie potwierdził ani nie zaprzeczył informacji o negocjacjach dotyczących inwestycji w BelkaCar.

Park BelkaCar składa się z 4,3 tys. samochodów w Moskwie i Soczi. Jak wynika z publikacji Thrushering, według tego wskaźnika serwis zajmuje trzecie miejsce na rynku, za Delimobilem, który posiada ok. 6 tys. samochodów w 11 miastach oraz Yandex.Drive z ok. 8,53 tys. samochodów w Moskwie i Petersburgu.

Nie tylko Volkswagen i Sistema_VC mogą rozważać inwestycję w BelkaCar – mówi rozmówca Kommersanta. Według niego, w zeszłym roku przedstawiciele struktur koncernu Daimler (producent Mercedes-Benz) przeprowadzili due diligence BelkaCar, a Grupa Mail.ru również przygląda się tej usłudze, podobnie jak inne firmy car-sharingowe. Mercedes-Benz Rus odmówił komentarza. Przedstawiciel Grupy Mail.ru mówi, że holding rozważa różne możliwości wzmocnienia swojej pozycji w segmencie transportu.

Pozyskanie inwestycji w BelkaCar komplikuje fakt, że akcjonariusz serwisu, szwajcarska Bryanston Group, została pozwanym w procesie sądowym na Cyprze, jak poinformowało Kommersant źródło zaznajomione z sytuacją. Firma objęła udziały w usłudze, inwestując w nią „kilka milionów dolarów” w 2017 roku. Oprócz niej właścicielami BelkaCar są założycielki Ekaterina Makarova, Loriana Sardar i Elena Muradova.

W październiku 2018 roku Sąd Rejonowy w Nikozji, na wniosek monachijskiego B.S. Beteiligungsgesellschaft mbH ograniczyła aktywa Bryanston Group do 26,9 mln euro, zabraniając także cypryjskiej spółce BelkaCar Ltd sprzedaży 52,47% menedżera usług JSC Carsharing, wynika z kopii postanowienia sądu (dostępnego dla Kommersant). Posiadacz B.S. Beteiligungsgesellschaft reprezentuje były prezes Bryanston Resources Benedikt Sobotka, powiedziała jego prawniczka Kristina Kotsapa. Pozew został złożony w związku z oszustwami i spiskiem BelkaCar, Bryanston Group, Bryanston Resources, ich właścicieli i menedżerów, które doprowadziły do ​​utraty aktywów Bryanston Resources, w tym 52% BelkaCar – twierdzi prawnik.

Część akcji jest tymczasowo zablokowana – potwierdziła służba prasowa BelkaCar: „To standardowa procedura blokowania akcji do czasu decyzji sądu”. Jej decyzja spodziewana jest „w najbliższej przyszłości”, a sytuacja „nie ma żadnego wpływu na działalność operacyjną” – zauważył BelkaCar. Decyzja sądu nie powoduje bezpośredniego ograniczenia inwestycji, a jedynie nakłada środki tymczasowe na pakiet akcji posiadany przez oskarżonego – zauważa Dmitrij Gorbunow, wspólnik w kancelarii Rustam Kurmaev and Partners.

Władysław Nowy, Khalil Aminov

Dziś po południu otrzymałem SMS o treści: „100 nowych Kia Rio od BelkaCar czeka na Ciebie w Moskwie”. Szczerze mówiąc, nie od razu przypomniała mi się lipcowa zapowiedź nowego car-sharingu w stolicy, ale z przyzwyczajenia się zarejestrowałem.

Nie zwlekam, podzielę się miłym bonusem dla czytelników bloga - 300 ₽ na pierwszą podróż przy użyciu kodu promocyjnego „UPCP3006”

Więc, co wiemy o usłudze?

Założycielkami serwisu są trzy kobiety biznesu. Pewnej nocy w 2013 roku, siedząc w kuchni w Moskwie, po całym dniu nauki w Skolkovo Startup Academy, Ekaterina Makarova i Elena Muradova postanowiły zadzwonić do swojej byłej koleżanki z California State University, Loriany Sardar. Przez kilka lat mieszkała w Mediolanie, gdzie w ostatnim czasie bardzo dynamicznie zaczął się rozwijać car-sharing. Zainspirowani doświadczeniami Mediolanu postanowili spróbować zrobić to w Moskwie.

Dzięki temu w nowym carsharingu Ekaterina Makarova odpowiada za strategię marketingową i infrastrukturę IT, Loriana Sardar za blok finansowy, działalność operacyjną i relacje inwestorskie, a Elena Muradova za sprzedaż korporacyjną.

Co wyróżnia BelkaCar na tle konkurencji?

Witryna dotycząca udostępniania samochodów obiecuje, że wszystkie samochody są ubezpieczone w ramach CASCO. Rejestracji można dokonać także bez konieczności udawania się do urzędu poprzez aplikację (YouDrive też może pochwalić się czymś podobnym). Wszystkie pozostałe punkty zawierają jedynie standardowe stwierdzenia dotyczące nowych samochodów, rozsądnych cen i europejskiego doświadczenia.

Dla klientów korporacyjnych jest jeszcze jedna różnica – BelkaCar ma kilka ofert dla firm, które chcą zaoszczędzić na taksówkach dla pracowników lub swojej floty

Przy okazji, o cenach

Koszt wynajmu samochodu wynosi 8₽ za minutę (2₽/min za oczekiwanie). Po 2700 ₽ przejdziesz na tryb wypożyczenia dziennego, a kwota nie ulegnie zwiększeniu.

I o bolesnych sprawach. Odpowiedzialność finansowa przewidziana jest w przypadku uszkodzenia pojazdu. W przypadku wypadku spowodowanego przez użytkownika i szkody do kwoty 100 000 RUB, użytkownik płaci kwotę szkody, ale nie więcej 30 000 funtów. W przypadku szkody po stronie użytkownika na kwotę 100 000 ₽, użytkownik płaci 30 000 ₽ + 15% od kwoty szkody.

Za co jeszcze trzeba płacić?

Wszelkie uszkodzenia wyglądu/konstrukcji — 7000 RUB za każdą uszkodzoną część

Pozwól jechać znajomemu – grzywna 5000 ₽

Postanowiliśmy dorobić wypożyczonym samochodem – zapłacimy 10 000 ₽

Wypaliłeś lub zostawiłeś torbę z McDonalds - 2000 ₽ + opłata za sprzątanie wnętrza

Zostawiłeś samochód na zamkniętym parkingu - zapłać 10 000 ₽

Cóż, 500 ₽ zapłacisz też za drobne rzeczy, jeśli zignorujesz prośby o zatankowanie samochodu.

Kolejną ważną kwestią jest to, że obowiązuje limit przebiegu wynoszący 70 km dziennie. Każdy kolejny kilometr jest dodatkowo płatny – 8 ₽/km.

O wadach. Główną wadą jest zakończenie dzierżawy w obrębie Trzeciego Pierścienia Transportowego. Ale przy tak skromnym parku trudno sobie wyobrazić większy zasięg. Natomiast w nocy wypożyczenie jest bezpłatne, można więc zostawić pracę w centrum i oddać ją rano do centrum.

Przypominam o drobnym prezencie dla czytelników bloga - 300 ₽ na pierwszy wyjazd z wykorzystaniem kodu promocyjnego „UPCP3006”

Piątą usługę wynajmu samochodów na minutę w Moskwie uruchomiły w 2016 roku trzy przyjaciółki: Loriana Sardar, Elena Muradova i Ekaterina Makarova. W zeszłym tygodniu ich startup BelkaCar zebrał z jednego z funduszy 2,1 miliona euro na rozwój. Dzięki tym pieniądzom firma znacząco powiększy flotę pojazdów i rozszerzy swoją działalność poza Moskwę.

W biurze BelkaCar panuje świąteczna atmosfera: na stole stoją cukierki „Belochka” – symbol firmy – i kieliszki szampana. Kilka dni temu startup otrzymał na rozwój ponad 2,1 mln euro. Dziewczyny, które znały się od ponad 10 lat, w 2013 roku postanowiły „założyć firmę dla trzech osób”.

Nigdy nie myśleliśmy o sektorze motoryzacyjnym, chociaż wszyscy trzej są świetnymi kierowcami” – mówi Elena. - To, co nas połączyło, oprócz przyjaźni, to miłość do drogi i męska mentalność.

Laura pracowała jako analityk finansowy w funduszu BMT Private Equity założyciela VimpelCom Dmitrija Zimina. Elenę i Ekaterinę poznała podczas studiów w moskiewskiej filii California State University, gdzie dziewczyny uzyskały tytuł MBA. Od tego czasu raz na trzy miesiące przyjaciele spotykali się u Laury w Mediolanie i pomiędzy spotkaniami „nie odbierali telefonu”. W jednej z takich rozmów Laura opowiedziała o systemie wynajmu samochodu na minuty, który zyskuje coraz większą popularność w Europie. Niespodziewanie dla Laury dziewczyny podchwyciły ten pomysł i postanowiły rozwinąć wspólne korzystanie z samochodów w Moskwie. W tym czasie Katya wstąpiła do akademii startupów Skolkovo, a Elena miała własną firmę zajmującą się produkcją odzieży. Pomysł wspólnego korzystania z samochodu wydawał się hazardem, ale to czyniło go jeszcze bardziej atrakcyjnym.

Carsharing to system wynajmu samochodu na minuty. Pierwszym ważnym graczem, wprowadzonym do Ameryki Północnej na początku XXI wieku, był ZipCar, założony przez dwie gospodynie domowe. Usługa cieszy się obecnie popularnością w USA i Europie, w Rosji działa od 2015 roku. Aby skorzystać z usługi, musisz pobrać aplikację operatora car-sharingu, zarejestrować się i powiązać swoją kartę bankową. Samochody można wypożyczać na parkingach miejskich, a po zakończeniu podróży pozostawić je w miejscu wskazanym przez operatora. Minuta wynajmu samochodu w Moskwie kosztuje od 6 do 10 rubli (w BelkaCar - 8 rubli).

Na świecie istnieje kilka modeli wynajmu samochodu na minuty. Usługi dzielą się na B2°C, gdy usługa jest świadczona przez firmę, oraz peer-to-peer, gdy użytkownicy wymieniają się własnymi maszynami. Model ten z kolei sugeruje trzy opcje pracy. Pierwszą z nich jest tradycyjny carsharing: możesz zabrać samochód z określonego parkingu i zwrócić go tam przed końcem okresu wynajmu. Inną opcją jest punkt-punkt: użytkownik odbiera samochód na jednym z wyznaczonych parkingów i oddaje go w dowolne miejsce z listy. Laura, Lena i Katya wybrały najnowocześniejszą opcję, free-floating: możesz wsiadać i zostawiać samochód na dowolnym parkingu ulicznym w mieście, płatnym lub bezpłatnym. Schemat jest idealny na rosyjską zimę: użytkownicy nie marzną w drodze do domu, mogą podjechać samochodem bezpośrednio pod wejście.

Duży placek samochodowy

W stolicy działa 1200 samochodów typu carsharing, absolutnym liderem rynku jest Delimobil (700 samochodów). Pozostałe 500 samochodów zostaje rozdzielonych pomiędzy 4 kolejnych graczy. Wśród nich jest BelkaCar, który w najbliższych dniach 2,5-krotnie powiększy swoją flotę – do 250 samochodów. Do końca 2017 roku startup planuje „rozrosnąć się” do 950 samochodów. Według prognoz założyciela YouDrive Borysa Golikowa do końca 2017 roku po stolicy będzie jeździć ok. 3 tys. samochodów typu carsharing, a rynek będzie rósł o 400% rocznie.

Założyciele BelkaCar mówią, że obecnie podzielone jest nie więcej niż 10% rynku carsharingu, a „ciastko wciąż jest ogromne, ale najprawdopodobniej podzielą się nim duże firmy. Małe, posiadające flotę do 100 samochodów, raczej nie wytrzymają konkurencji”.

Dziękuję, że nie jesteś pierwszy

BelkaCar został uruchomiony w październiku 2016 roku. 34% Car Sharing JSC należy do Ekateriny Makarowej, a Elena Muradova i Loriana Sardar posiadają po 33%. Wcześniej w Moskwie uruchomiono Delimobil, Anytime, YouDrive i Car5.

Na początku martwiliśmy się, że nie jesteśmy pierwsi, ale potem doceniliśmy zalety tego stanowiska – uśmiecha się Elena. - Udało nam się uniknąć wielu wstrząsów, które z pewnością by nas spotkały, gdybyśmy byli pionierami.

Moskwa pamięta doświadczenie firmy Delimobil, która po wypadku zobowiązała klienta do zapłaty odszkodowania porównywalnego z kosztem nowego samochodu, ale po rezonans na Facebooku odmówił żądaniom. BelkaCar od razu wprowadziła ubezpieczenie wszystkich samochodów zarówno w ramach ubezpieczenia MTPL, jak i CASCO. W razie wypadku z winy użytkownika zapłaci on nie więcej niż 30 000 rubli odszkodowania + 15% kwoty, jeśli szkoda przekroczy 100 000 rubli.

Założyciele BelkaCar wydali własne 260 000 dolarów na utworzenie zespołu i pierwszy etap rozwoju platformy informatycznej. Dzięki pierwszym inwestycjom obcym otrzymanym wiosną 2016 roku od funduszu BMT Private Equity Ltd w wysokości 260 000 USD, utworzyliśmy flotę 100 samochodów Kia Rio - zostały one wyleasingowane z wpłatą zaliczki w wysokości 25%. Na wyposażenie każdego samochodu wydaliśmy 36 tysięcy rubli: czujniki parkowania, lokalizatory GPS, ładowarki, uchwyty do telefonów komórkowych, markowe opaski.

Bardzo złożony produkt informatyczny, subtelności prawne, flota kilkuset samochodów – poradziliśmy sobie z tym wszystkim bez problemu. I wokół nazwy wybuchły gorące dyskusje” – wspomina Elena. Tematyczne nazwy zawierające elementy takie jak popęd, teraz i gdziekolwiek były zajęte, dlatego dziewczyny szukały niebanalnego słowa, które mogłoby wywołać pozytywne emocje. Do „wiewiórki” trafili przez przypadek i uznali, że Rosjanie kojarzą tę nazwę z przyjaznym zwierzęciem żyjącym w ich rodzimych lasach, a obcokrajowcy z łatwością zapamiętają lakoniczną kombinację liter.

Dziś każdy samochód BelkaCar zajęty jest 3–4 godziny dziennie, średni rachunek za jeden przejazd (40 minut jazdy i 20 minut darmowego oczekiwania) to 320 rubli. Nie tylko osoby prywatne, ale także firmy mogą wynająć samochód na dłuższy okres i na specjalnych warunkach.

Pojawienie się nowego gracza jest dobrym wskaźnikiem potencjału usługi, której popularyzacja nastąpi jeszcze szybciej – mówi Boris Golikov, założyciel usługi carsharingu YouDrive. - W odróżnieniu od BelkaCar współpracujemy wyłącznie z użytkownikami prywatnymi i udostępniamy samochody wyższej klasy, dzięki czemu na rynku nie będzie tłoku dla firm.

BelkaCar ma nadzieję osiągnąć zysk operacyjny do września 2017 r. Wtedy właśnie inwestycja dobiegnie końca, ale na razie zainwestowane środki wystarczą na kolejne 10-12 miesięcy pracy.

Jak zaprzyjaźnić się z państwem

Zdjęcie dzięki uprzejmości serwisu prasowego

W 2013 roku, kiedy przyjaciele przygotowywali się do startu, w Moskwie nie było jeszcze car-sharingu. Dziewczyny zrozumiały, że tworzą nowy rynek, który wymaga nowych reguł gry. Musiałem nawiązać dialog z rządem. BelkaCar zebrała dane na temat pracy car-sharingu na Zachodzie i przesłała je do Moskiewskiego Departamentu Transportu.

Na początku nie traktowali nas poważnie. Ale my nadal spacerowaliśmy, rozmawialiśmy o zachodnich doświadczeniach, pokazywaliśmy prezentacje i dostarczaliśmy statystyki. Ogólnie rzecz biorąc, zagłodzili nas” – wspomina Elena.

W sierpniu 2015 roku władze miasta wprowadziły zmiany, które regulują warunki funkcjonowania carsharingu. Roczny czynsz za miejsce parkingowe ustalono na 20 000 rubli (dziś - 24 000), podczas gdy dla zwykłego obywatela kosztuje to 250 000 rubli. Ponadto samochody usług carsharingu mogły parkować na terenach mieszkalnych – na podwórkach i przy wejściach do budynków mieszkalnych, gdzie samochody mogą parkować wyłącznie lokalni mieszkańcy.

Carsharing jest interesujący dla rządu, ponieważ umożliwi wielu Moskalom rezygnację z transportu osobistego, przynajmniej w regionach centralnych, co znacznie odciąży drogi. Dlatego komunikacja BelkaCar z władzami okazała się zaskakująco przyjemna.

Szczerze mówiąc, bardzo baliśmy się nawiązać kontakt z rządem, ciągle spodziewaliśmy się połowu – wspomina Laura. „Jednak tak naprawdę rozmawialiśmy z młodym liderem, który wywodzi się z biznesu, więc jego podejście do wielu spraw jest rzeczowe, a nie biurokratyczne. Spotkania są zazwyczaj zaplanowane na następny dzień, kilka razy spotkaliśmy się nawet w Starbucksie.

W przyszłości założyciele chcą zgodzić się, aby samochody typu car-sharing mogły jeździć po wydzielonych pasach, podobnie jak taksówki. Kolejnym problemem jest teraz ewakuacja: dziewczyny sugerują, że samochodów nie należy zabierać na miejsca konfiskaty, ale po prostu jeździć na najbliższy dozwolony parking. W takim przypadku BelkaCar sam zapłaci mandaty, ale samochody nie będą stać bezczynnie.

Lód, złodzieje samochodów i złodzieje

Dziewczyny czekały na pierwszą partię aut jak na cud. Produkcja samochodów trwała 3 miesiące, montaż całego wyposażenia i oklejenie zajęło kolejne 15 dni. Gotowe samochody należało odebrać z parkingu dealera i rozmieścić według punktów na mapie cieplnej – czyli obszarów miasta, w których szczególnie poszukiwane są czynsze na minuty. Zwykle są to ulice centralne, a także duże centra handlowo-biznesowe. Założyciele startupu sami musieli tam jeździć samochodami: czterech wynajętych asystentów nie wystarczyło, aby do rana uruchomić usługę.

Jest noc, parkuję pod salonem, a w pobliżu nie ma żywej duszy. My, trzy dziewczyny, wsiadamy do samochodów i zaczynamy je przyspieszać. I w tym momencie zaczęły się pojawiać błędy w systemie” – wspomina Katya. - Twórcy musieli naprawić wszystko na parkingu w samochodzie.

Pierwszy miesiąc pracy stał się dla przyjaciół próbą sił. Drugiego dnia po starcie Moskwę pokrył marznący deszcz, liczba wypadków gwałtownie wzrosła, a wszystkie samochody trzeba było pilnie „zmienić”.

Samochody kradli, rozbierali doszczętnie, niszczyli wnętrza, jeździli za darmo, a nawet mieszkali w samochodach. Każdego dnia zdarzały się jakieś bzdury, po prostu mieliśmy tego dość” – Elena wspomina teraz z uśmiechem. Prawie cały czas i zasoby poświęcono na „zatykanie dziur”.

Założyciele nie bali się kradzieży jako takiej: GPS na bieżąco informował, gdzie znajduje się samochód. Główny problem polega na tym, że każdego takiego przestępcę trzeba było dosłownie ścigać. Jeśli BelkaCar zauważył, że użytkownik nie dokończył wynajmu przez kilka dni i odmówił zwrotu samochodu na parking lub wyjechał poza obwod moskiewski, wzywał policję i wysyłał do przechwytywania samochody służbowe.

To prawdziwe filmowe pościgi z policją i migającymi światłami” – Ekaterina dzieli się swoimi wrażeniami.

Następnie zatrudniono specjalistę ds. bezpieczeństwa, który odkrył, że wśród klientów BelkaСar istnieją grupy profesjonalnych porywaczy. Napastnicy wykorzystali lukę w regulaminie korzystania z usługi: początkowo za usługę trzeba było zapłacić po zakończeniu wynajmu, gdy samochód był już zaparkowany. Teraz istnieje system rozliczeniowy: płatność jest pobierana z karty klienta w ratach po 500 rubli. Jeżeli karta będzie pusta, a usługa nie zostanie opłacona, system automatycznie zakończy wynajem i wyłączy silnik.

A jeśli jechałeś nocą w środku lasu, to tam zostaniesz” – ostrzega Katia. - Oczywiście nie wyłączamy samochodu na pełnych obrotach, żeby nie powodować wypadków, ale robimy to od razu, gdy samochód się zatrzyma lub zwolni do 10 km/h.

Trudniej było z drobnymi szkodnikami: tymi, które niszczyły wnętrza samochodów i kradnęły sprzęt. W BelkaCar nie było i nie może być protokołu przekazania: użytkownik zostawia samochód na dowolnym dostępnym parkingu, a szkodę może zgłosić dopiero kolejny klient.

Zawsze chcieliśmy, aby obsługa była jak najbardziej wygodna, dlatego dodaliśmy uchwyty. Aby zapobiec wyczerpaniu się telefonów w trakcie wypożyczenia, zamontowano ładowarki uniwersalne. Oczywiście zabrano je w pierwszym tygodniu” – wspomina Laura.

Aby zabezpieczyć się przed niepotrzebnymi wydatkami, ale nie obniżyć poziomu obsługi, wszystkie części, które można zdemontować lub odkręcić, wyposażyliśmy w zabezpieczenie antywandalowe.

Obecnie najpilniejszym problemem BelkaCar jest wypadkowość.

Samochody były i będą, taka jest natura biznesu, rozumiemy to. Nie możemy się tego pozbyć, więc głównym zadaniem jest jak najszybsza naprawa samochodu i odstawienie go na park – mówi Laura.

W ślad za Moskwą serwis planuje podbić regiony: najpierw rozszerzyć działalność na Petersburg, a następnie na inne ponadmilionowe miasta. Zadania operacyjne również nie odeszły w niepamięć. Jedną z najważniejszych spraw jest teraz zorganizowanie pracy 30-osobowego zespołu.

Mieliśmy okres, kiedy sami grabiliśmy wszystko jedną łopatą. Teraz musimy jasno zbudować procesy w firmie i wprowadzić KPI” – jest pewna Ekaterina. - Czas przejść od romansu do trudnego życia rodzinnego.

Przeczytaj nas

„To cielęcy biznes” – żartuje o swoim projekcie Ekaterina Makarova, współzałożycielka moskiewskiej firmy BelkaCar, która w grudniu otrzymała 2,1 mln euro od szwajcarskiego funduszu inwestycyjnego Bryanston. Makarova i jej dwie przyjaciółki, Elena Muradova i Loriana Sardar, uruchomiły usługę w październiku setką niebiesko-pomarańczowych Kia Rio, dzięki inwestycjom powiększyły flotę do 350 samochodów i powiększyły swój parking aż do obwodnicy Moskwy.

W serwisie Delimobil, największym moskiewskim serwisie carsharingu, jest trzy razy więcej samochodów, ale znajomi zapewniają, że ich biznes rozwija się szybciej i już w pierwszym miesiącu działania osiągnął rozmiary, na które konkurenci pracowali od czterech do pięciu miesięcy. Na koniec roku BelkaCar ma aż 300 zamówień dziennie, średni czas załadunku auta to od trzech do czterech godzin. Cena - 8 rubli za minutę. Zatem dzienne przychody usługi powinny wynosić około 500 000 rubli.

„Sekret” opowiada o tym, jak bliscy przyjaciele robią razem interesy i prawie się nie kłócą.

Trzy dziewczyny

Ekaterina Makarova, Loriana Sardar i Elena Muradova są bardzo różne. Sardar, piękna brunetka, najwięcej opowiada o obsłudze i podaje mnóstwo liczb. Makarova odgrywa rolę wielkiego szefa. Często przerywa, żeby coś wyjaśnić lub dodać, dużo żartuje i nie szczędzi ostrych wyrażeń. Zjadła wszystkie słodycze ze stołu, dopóki Sardar nie odsunął od niej talerza (oczywiście w ramach żartu). Muradova głównie obserwuje, co mówią jej przyjaciele. Ale jeśli nagle zdecyduje się coś dodać, mówi powoli i nikt jej nie przerywa.

Poznali się prawie dziesięć lat temu na Uniwersytecie Kalifornijskim, gdzie studiowali w ramach programu MBA. Makarova i Sardar weszły tam, aby nadać impuls swojej karierze, a Muradova postanowiła zająć się tym w czasie ciąży i urlopu macierzyńskiego.

Po studiach Makarova pracowała w moskiewskim biurze amerykańskiej firmy Borland, zajmując się marketingiem i rozwojem biznesu, Sardar wyjechała do Mediolanu, gdzie kontynuowała pracę w BMT Private Equity, a Muradova wraz ze swoimi partnerami rozpoczęła produkcję odzieży pod marką Classic Marka stylu.

Ekaterina Makarowa

Fakt, że Sardar osiedliła się w innym kraju, nie miał wpływu na związek – przyjaciele często ją odwiedzali. „Zawsze był powód” – śmieje się Muradova. - Ach, muzea! - chodźmy do Laury. Och, zakupy! - do Laury.

To właśnie we Włoszech przyszli przedsiębiorcy dowiedzieli się, że istnieje coś takiego – carsharing. Jeszcze w 2013 roku w Mediolanie było 1200 samochodów, a Sardar ze zdziwieniem zauważył, że znajomi zostawiają w rodzinie jedno auto i aktywnie korzystają z wypożyczonych samochodów. Sama zarejestrowała się później w lokalnym serwisie car2go, ale jej zainteresowanie car-sharingiem jako projektem biznesowym, który można by promować w Moskwie, zrodziło się później – i to nie u niej.

Nocne oświetlenie

Pod koniec października 2013 roku Ekaterina Makarova, miłośniczka wystąpień publicznych, wzięła udział w wykładzie w szkole biznesu Skolkovo. Nie pamięta już dokładnie, kto i o czym wtedy mówił – w jej pamięci pozostaje jedynie prezentacja akademii startupów, po której pracownicy szkoły biznesu zapisali jej numer telefonu.

„Nie miałam zamiaru tam studiować” – odpowiada Makarova z przekonaniem. Ale akcelerator wykazał się uporem i nawet jakimś cudem przekonał mnie do zaciągnięcia pożyczki na edukację w Gazprombanku. „Najwyraźniej coś tam robią ludziom” – śmieje się Makarova. „Tak, to jest hipnoza” – odpowiadają moi przyjaciele.

Wszyscy uczniowie oprócz Makarovej mieli już projekty, a ona też musiała coś wymyślić. Pewnego wieczoru po wykładach Makarova odwiedziła Muradovę. Właśnie położyła dzieci spać, a przyjaciele usiedli w kuchni, aby omówić naukę i inne sprawy. Potem zadzwonili do Sardar, ona ponownie zaczęła wychwalać mediolański system car-sharingu i Makarova uświadomiła sobie: to był projekt, którym była zainteresowana. Ale nie sam, ale oczywiście z moimi najlepszymi przyjaciółmi.

Startup dla trzech osób

Ekaterina Makarova pokazała w akademii startupów szkicowy model biznesowy, który wymyśliła z dnia na dzień, ale nikt w Skołkowie nie był szczególnie zainspirowany tym pomysłem. Inni studenci mieli usługi w fazie rozwoju, które nie były obciążone żadnymi ciężkimi aktywami. Ale przyjaciół nie dało się już powstrzymać.

Makarova nadal chodziła do pracy, uczęszczała na zajęcia w akceleratorze, a ponadto znalazła czas na przestudiowanie cech udanego wspólnego korzystania z samochodu. Jej przyjaciele również wzięli w tym udział i nawet po półtora roku Sardar zdecydował się przeprowadzić do Moskwy. „Porzućcie tę utopię” – członkowie ich rodzin dosłownie ze łzami w oczach starali się przekonać przedsiębiorców. Założycielka projektu, Makarova, całkowicie ukryła startup przed rodziną – jej ojciec dowiedział się o BelkaCar dopiero z telewizyjnego reportażu poświęconego premierze.

Lorianę Sardar

Ponieważ nikt w Rosji nie rozumiał car-sharingu, a sami nie chcieli wpakować się w kłopoty, przyjaciele zaprosili na mentora założyciela amerykańskiego car-sharingu ZipCar, Juliana Espiritu, o czym dowiedzieli się podczas majowego kolejnego webinaru 2014. „Po pierwsze ma ogromną wiedzę na temat carsharingu, a po drugie jest po prostu bardzo otwarty…” – mówi Muradova. „Lyon, po prostu się baliśmy” – przerywa Makarova. „Potrzebowaliśmy psychologa, który powie nam, że wszystko będzie dobrze”.

Espiritu okazał się wyluzowany (choć początkowo bał się jechać do Rosji), ale nie jest tanim fachowcem. Konsultacje kosztowały łącznie 60 000 dolarów Przedsiębiorcy nie tylko wydawali swoje osobiste pieniądze, ale także pożyczali od bliskich i zaciągali pożyczki.

Na niskim początku

„Kar... co?” – z takim pytaniem witano przyjaciół w Departamencie Transportu Rządu Moskiewskiego. Następnie cała czwórka poszła na wszystkie spotkania - zabrali ze sobą Espiritę. Startupy namówiły urzędników, aby pozwolili im nie płacić za parkowanie samochodów w ramach carsharingu i ostatecznie im się to udało.

W ciągu 11 miesięcy departament opracował ustawodawstwo i otrzymał dekret rządowy niezbędny do jego wdrożenia. Co prawda nie udało się wynegocjować wydzielonego pasa do wspólnego korzystania z samochodów, ale przyjaciele nie tracą nadziei.

Postanowiliśmy nie zlecać platformy dla usługi na zewnątrz, ale sami ją rozwijać – nie chcieliśmy być od nikogo zależni. Tak więc firma dostała dyrektora technicznego, który miał wtedy zaledwie 20 lat. Do grudnia 2015 roku rozrósł się do sześcioosobowego zespołu.

Specjalistów trzeba było sprowadzać z innych miast, bo Moskale, jak wyjaśnia Makarowa, są „przekarmieni” – żądają ogromnych pensji, nawet jeśli tak naprawdę nie umieją nic zrobić.

Zły znak

Niemal dokładnie rok temu Elena Muradova pewnego ranka otworzyła drzwi biura BelkaCar na Sukharevskaya i znalazła otwarte okno, a za nim puste stoliki. W pokoju brakowało komputerów, konsoli do gier, telewizora, kilku telefonów komórkowych i co najważniejsze, sejfu, w którym trzymano dokumenty założycielskie.

W nocy złodzieje wynieśli cały majątek przez okno – biuro znajdowało się na parterze. Z jakiegoś powodu przybywająca policja była najbardziej zainteresowana dokumentami dotyczącymi sprzętu, ale nie było na co odpowiadać. Skradzione przedmioty stanowiły własność osobistą założycieli startupu – dla firmy zakupiono tylko jeden komputer.

Elena Muradova

Następnego ranka Muradova ponownie zastała otwarte okno w biurze i bałagan - już w drugim z dwóch pomieszczeń biura: rabusie wrócili po rzeczy, których nie udało im się zabrać poprzedniego dnia. Na podłodze leżała także czerwona teczka - ta sama z sejfu, z dokumentami składowymi.

Po tych nieprzyjemnych wydarzeniach zespół przeniósł się z przyjaciółmi do przestrzeni coworkingowej, a tydzień później znalazł biuro w centrum biznesowym na Nabrzeżu Paweleckim. Czynsz był wysoki, ale po namowach Muradowej właściciel ustąpił i udzielił rabatu – lokal właśnie opuściła turecka firma, która ze względu na nałożone wówczas sankcje musiała opuścić Rosję. Poprzedni najemca BelkaCar odziedziczył po świeżym remoncie ze ścianami w kolorze jasnożółtym.

Kiedy nie ma pieniędzy

Do startu projektu było jeszcze daleko, a pieniądze się kończyły - przyjaciele wydali już 260 000 dolarów. „Na początku było niewygodnie dzwonić do znajomych i prosić o pomoc, ale to szybko minęło” – wspominają przedsiębiorcy, jak próbowali skontaktować się z inwestorem.

Mieli jasne pojęcie, jakiego inwestora potrzebowali – strategicznego, zachodniego i posiadającego specjalistyczną wiedzę. Jednak niekończące się negocjacje nie przyniosły żadnych rezultatów. „Po setnym spotkaniu w ogóle przestałem je liczyć” – wspomina Sardar.

W efekcie wiosną 2016 roku w końcu skończyły się pieniądze i Sardar zdecydowała się zwrócić do Dmitrija Zimina, założyciela VimpelCom, właściciela funduszu inwestycyjnego Dynasty i BMT Private Equity, gdzie pracowała w Mediolanie. Zimin nie zainwestował, zamiast tego zaoferował mu pożyczenie 250 000 euro.

Na niskim początku

„Oczywiście chcieliśmy być pierwsi – tyle pracy włożono” – ubolewa Loriana Sardar, jeśli chodzi o oficjalne rozpoczęcie projektu. Latem 2016 roku w Moskwie funkcjonowały już cztery usługi carsharingu (Delimobil, Car5, YouDrive i Anytime), a BelkaCar wciąż znajdowała się na słabym poziomie.

W sierpniu 2016 roku przyjaciele ostatecznie doszli do porozumienia co do zasady z inwestorem, którego nazwiska obecnie nie wymieniono, a już przygotowywali się do startu, gdy w ich historii nastąpił kolejny zwrot. Ekaterina Makarova otrzymała telefon z nieznanego numeru. Usłyszawszy coś o inwestycjach, podał telefon Lorianie Sardar ze słowami: „Oto twój następny inwestor”. Zadzwonili ze szwajcarskiej Fundacji Bryanston i zaproponowali spotkanie.

Na spotkaniu z menadżerem inwestycyjnym i analitykiem w Bryanston założyciele BelkaCar poczuli się zrelaksowani, bo myśleli, że to się niczym nie skończy. Niemniej jednak wieczorem tego samego dnia oddzwoniono do nich i zaproponowano im przyjęcie pieniędzy na warunkach lepszych niż te, które zaproponowano im wcześniej. Przyjaciele natychmiast się zgodzili. We wrześniu ostatecznie pożegnali się z pierwszym potencjalnym inwestorem i podpisali umowę z Bryanstonem, który w listopadzie zainwestował w spółkę 2,1 mln euro.

Pompowanie samochodu

21 października przez całą noc dziesięciu pracowników BelkaCar oklejało 100 ciemnoniebieskich hatchbacków Kia Rio pomarańczową folią z logo marki. Uruchomienie usługi zostało już ogłoszone – nie ma gdzie się wycofać. Następnie założyciele sami zawiozli ich na parkingi.

Inwestycje Bryanston pozwoliły na powiększenie parkingu aż do obwodnicy Moskwy, do pierwszych 100 aut dodano 250 samochodów więcej. Teraz BelkaCar realizuje do 300 zamówień dziennie, średni czas załadunku samochodu to trzy do czterech godzin. Wiosną usługa spróbuje rozszerzyć swoją działalność na Petersburg.

Zdaniem Sardara, już w pierwszym miesiącu BelkaCar udało się osiągnąć wskaźniki, które konkurenci osiągali od kilku miesięcy. Ponadto w projekcie udało się uniknąć błędów, które na początku popełnił Delimobil. Przykładowo, po głośnej aferze z wypadkiem samochodu Delimobil, dla moich znajomych nie było już pytanie, czy ubiegać się o CASCO, czy zaoszczędzić pieniądze.

Ale najostrzejszym bólem głowy nie są konkurenci, ale pozbawieni skrupułów klienci. Któregoś dnia Sardar wrócił z biura do domu i wybuchnął płaczem – ładowarka w innym samochodzie, która była wszyta pod panelem, została wyrwana z korzeniami. I to nie jest najgorsze: nocują w samochodach, próbują je ukraść, przewożą zwierzęta bez transporterów i oczywiście ulegają wypadkom.

W tym tygodniu moskiewski carsharing ponownie znalazł się w centrum skandalu. Tym razem nie było żadnych rozbitych samochodów i setki tysięcy odszkodowań, w Internecie pojawiła się jedynie propozycja biznesowa dla blogerów: „Piszesz dużo negatywnych słów o jednej firmie car-sharingowej i dostajesz za to zasłużoną nagrodę”. Nie trzeba było korzystać z usług, wystarczyło puścić wodze fantazji i ułożyć tekst.

W Internecie pojawiły się dwa założenia na ten temat: albo rynek carsharingu stał się tak zatłoczony, że stosowano takie brudne chwyty, albo sama firma zainicjowała „fałszywy atak” na siebie, aby zwrócić na siebie uwagę. Cóż za sprytne posunięcie PR.

I podczas gdy blogerzy byli pochłonięci poszukiwaniem prawdziwych motywów działania pracodawców, my w Daily Storm postanowiliśmy zwrócić uwagę na sam rynek carsharingu, aby zrozumieć, na czym polega to zjawisko i dlaczego jest tak interesujące.

Co to jest wspólne korzystanie z samochodu

Dla niewtajemniczonych carsharing to rodzaj krótkoterminowego wynajmu samochodu z opłatą minutową, godzinową lub dzienną. Zaletą tej wypożyczalni jest mobilność i brak zbędnych formalności: znajdź samochód za pomocą smartfona, wybierz i jedź, bez negocjacji z operatorami i czekania w kolejce.

W Moskwie pierwsza usługa została uruchomiona jesienią 2015 roku i w ciągu dwóch lat zyskała popularność: obecnie samochody z pomarańczowym nadrukiem na ulicach miasta nie są już niczym niezwykłym.

Aby wypożyczyć samochód wystarczy zarejestrować się w serwisie, podać swoje dane (paszport, prawo jazdy, adres zamieszkania itp.), a także pobrać aplikację mobilną. Właściwie na tym kończy się prawie cała biurokracja (należy jeszcze podpisać umowę, ale często urzędy zgadzają się, że same Ci to doniosą). Są jednak pewne subtelności: aby wynająć taki samochód, musisz mieć ukończone 21 lat, a doświadczenie w prowadzeniu pojazdu musi wynosić co najmniej dwa lata. Jeśli nie spełniasz wymagań, weź taksówkę lub metro.

Główni gracze na rynku carsharingu

Jeśli na rynku wspólnego korzystania z samochodów naprawdę rozpoczęła się konfrontacja na dużą skalę z wykorzystaniem czarnego PR, wówczas zastosowanie innych metod nie jest daleko (ani śladu zasobów administracyjnych!). Dlatego, aby zrozumieć sytuację, trzeba poznać zawodników i zrozumieć, jacy oni są.

Obecnie w Moskwie działa pięć firm zajmujących się wypożyczaniem samochodów: BelkaCar (o ich usłudze blogerzy zostali poproszeni o napisanie trochę negatywnej opinii), YouDrive, Delimobil, Anytime i Car5. A we wrześniu dołączy kolejny operator – Carenda.

Największą firmą jest Delimobil (Car Sharing Rosja). 58% kapitału zakładowego należy do spółki offshore – MK Listed Securities z siedzibą w Luksemburgu, która jest powiązana z inną spółką – Mikro Kapital. Jej właścicielem jest prezes Włoskiej Federacji Sambo, Vincenzo Trani, który osiadł w Rosji tak blisko, że u szczytu sankcji obiecał uszyć w swojej pracowni garnitury dla wszystkich urzędników, którym zabroniono wjazdu do krajów europejskich i Stanów Zjednoczonych Stany. Z Mikro Kapital związany jest także Denis Saklakov, biznesmen i dobry przyjaciel Maxima Liksutova.

Sporty siłowe nie są obce także innym przedstawicielom Delimobilu. Dyrektorem generalnym Carsharing Rosja jest Alexey Gradov, a współwłaścicielem Artur Melikyan. Obaj pracują w biurze szefa Międzynarodowej Federacji Sambo Wasilija Szestakowa. Od 2016 roku zysk firmy wyniósł 257 milionów rubli.

Dalej - YouDrive (alias NTS, dyrektor generalny Boris Golikov). Jej właściciele nie są już ze świata sztuk walki. Tutaj spotykają się niemiecka technologia, benzyna i aplikacje mobilne. 40% kapitału YouDrive należy do firmy Panavto, oficjalnego dealera Mercedesa w Rosji. Pozostałe 60% należy do NGK. Jej właściciele zasłynęli dzięki stworzeniu aplikacji na smartfony Pump.Today umożliwiającej zdalne dostarczanie benzyny bezpośrednio na parking.

„Ofiara blogerów” BelkaCar to na pierwszy rzut oka projekt wyłącznie kobiecy. Firmę prowadzą trzy przyjaciółki: Ekaterina Makarova, Elena Muradova, Loriana Sardar. Nie ma o nich nic szczególnie ciekawego do powiedzenia, w przeciwieństwie do człowieka, którego nazywa się głównym inwestorem tej firmy car-sharingowej – Dmitrija Zimina, założyciela firmy VimpelCom. Inwestycje w BelkaCar w pierwszym etapie wyniosły około 148 milionów rubli.

Car5 jest dyrektorem generalnym i właścicielem (a dokładniej centrum inżynieryjnego „Technologie bezpieczeństwa informacji”, które jest wskazane w umowie najmu) Andrei Rose. Prawdopodobnie najbardziej niepozorna osoba na naszej liście. Zanim dołączył do carsharingu, zajmował się tradycyjnym wynajmem samochodów.

Anytime to najbardziej tajemnicza firma na liście. 95% należy do Sabiny Jakubowej, o której wiadomo, że jest żoną niejakiego Salima Jakubowa. Co więcej, szczegóły jego biografii są prawie niemożliwe do znalezienia. Nawet jego patronimię można było znaleźć tylko wśród uczestników jednej moskiewskiej konferencji – Nasimowicza. A potem zaczęliśmy mieć podejrzenia co do powodów takiej tajemnicy. W 2009 roku „Nowaja Gazieta” w artykule o rynku Czerkizowskim napisała, że ​​„niejaki Jakub zajmował się sprawami wynajmu magazynów i punktów sprzedaży na Czerkizonie”. Dziennikarze wyjaśnili również, że wspólnikiem Zaracha Ilijewa (właściciela Czerkizowskiego) i współzałożycielem Firmy Iliev LLC nazywał się Salim Nisonowicz Jakubow. Udało nam się znaleźć Iliev Firm LLC w systemie SPARK-Interfax, ale ani Iliev, ani Yakubov nie są wymienieni wśród współwłaścicieli. Nie mamy więc 100% pewności, że tajemniczy „Jakub z Czerkizonu” i mąż właścicielki Anytime to ta sama osoba. Sama firma nie potrafiła odpowiedzieć na to pytanie.

Zasięg ma znaczenie

W Moskwie działa obecnie ponad trzy tysiące samochodów typu carsharing. Jeśli porównać to z całkowitą flotą pojazdów stolicy – ​​4,8 miliona samochodów – może się to wydawać kroplą w morzu.

Ale tutaj należy wziąć pod uwagę dwa czynniki.

Po pierwsze dynamika. Według moskiewskiego Departamentu Transportu jesienią 2016 roku liczba samochodów w ramach wspólnego korzystania z samochodu zbliżała się do tysiąca. Oznacza to, że w ciągu niecałego roku nastąpił trzykrotny wzrost. Ale to nie koniec: badania pokazują, że pojemność rynku może osiągnąć 15 tysięcy samochodów.

Rynek, zdaniem ekspertów, jest z pewnością bardzo obiecujący.

„Obecnie nie tylko w Moskwie, ale w całym kraju rosną koszty posiadania samochodu. Dla pewnej kategorii obywateli – mam na myśli tych, którzy nie muszą przez cały czas korzystać z samochodu – wspólne korzystanie z samochodu jest dobrą alternatywą” – mówi Daily Storm felietonista motoryzacyjny Andriej Osipow.

Po drugie, na całym świecie stosunek samochodów osobowych do samochodów prywatnych jest mniej więcej taki sam jak w Moskwie. Flota największej firmy wynajmu krótkoterminowego Car2Go to 12 tys. samochodów. Co więcej, są rozsiani po 7 krajach świata. Gęstość nasycenia miast - Moskwy, Berlina i Nowego Jorku - jest w przybliżeniu taka sama. Widać to na mapach, które możecie obejrzeć poniżej.

Jest jednak istotne zastrzeżenie. Pod względem jakości i komfortu samochody na Zachodzie są o rząd wielkości wyższe: podczas gdy zdecydowana większość samochodów w naszym kraju to samochody klasy ekonomicznej Hyundai i Kia (bez obrazy tych marek, wielu w redakcji nimi jeździ), wówczas w europejskich firmach carsharingowych podstawą floty pojazdów są BMW i Mercedes.

IT i regiony

Kolejnym sygnałem, że rynek carsharingu jest bardzo atrakcyjnym miejscem, jest zainteresowanie nim ze strony firm internetowych.

15 sierpnia Yandex wypuścił pierwszy agregator firm zajmujących się wypożyczaniem samochodów, co powinno uprościć korzystanie z usług. Pomysł jest prosty – aby użytkownicy nie musieli już przeszukiwać kilku aplikacji i tracić cennego czasu na szukanie wolnego samochodu – teraz na jednej mapie znajdują się samochody kilku firm.

„Carsharing obecnie aktywnie się rozwija: coraz więcej osób z niego korzysta, pojawiają się nowe firmy zajmujące się wypożyczaniem samochodów, usługa dociera do regionów” – wyjaśnił Anton Ryazanov, szef Yandex.Car Sharing.

A jeśli chodzi o regiony. Perspektywy rozwoju tego typu biznesu są ogromne. Obecnie firmy aktywnie promują wspólne korzystanie z samochodów w najbardziej wypłacalnych miastach, liczących ponad milion mieszkańców. Tym samym, jak podaje portal car-sharing.ru, oprócz Moskwy, w Rosji usługa car-sharingu dostępna jest w Petersburgu w firmach YouDrive, Delimobil i Colesa. W regionie Krasnodaru – w miastach Soczi, Adler, Krasnaja Polana, Tuapse – dostępne są usługi carsharingu firm YourMove i UrentCar, a w październiku Delimobil uruchomi usługę w Ufie.

Konkurs

Jeśli chodzi o carsharing, jeszcze jedno pytanie: dla kogo jest to konkurencja – dla komunikacji miejskiej, transportu prywatnego czy taksówek? Eksperci opowiadają się za tą drugą opcją. Stanowisko to wyraził Igor Morzharetto, partner agencji analitycznej Avtostat:

„Wszystko to jest formą nowoczesnej mobilności. W megamiastach posiadanie samochodu staje się opcjonalne. Spotkałem się z przypadkami, w których ludzie faktycznie porzucali samochody na rzecz carsharingu lub taksówek” – dodał ekspert.

Jak dotąd popularność taksówek przewyższa wspólne korzystanie z samochodu. Według Indeksu Cen Taksówek 2017 Moskwa zajęła trzecie miejsce pod względem taniości w przeliczeniu na 1 km przejazdu, ustępując jedynie Kairowi i Bangkokowi.