24.05.2016 o godzinie 20:10 · Pawlofoks · 22 250

Największe pancerniki na świecie

Po raz pierwszy pancerniki pojawiły się w XVII wieku. Na jakiś czas stracili palmę pierwszeństwa na rzecz wolno poruszających się pancerników. Ale na początku XX wieku pancerniki stały się główną siłą floty. Szybkość i zasięg dział artyleryjskich stały się głównymi zaletami w bitwach morskich. Kraje zaniepokojone wzrostem potęgi marynarki wojennej od lat 30. XX wieku zaczęły aktywnie budować superpotężne pancerniki zaprojektowane w celu zwiększenia przewagi na morzu. Nie każdy mógł sobie pozwolić na budowę niesamowicie drogich statków. Największe pancerniki na świecie - w tym artykule opowiemy o superpotężnych gigantycznych statkach.

10. Richelieu | Długość 247,9 m²

Ranking największych pancerników na świecie otwiera francuski gigant „” o długości 247,9 metra i wyporności 47 tysięcy ton. Statek został nazwany na cześć słynnego francuskiego męża stanu, kardynała Richelieu. Zbudowano pancernik, aby przeciwstawić się włoskiej marynarce wojennej. Pancernik „Richelieu” nie prowadził aktywnych działań wojennych, z wyjątkiem udziału w operacji senegalskiej w 1940 roku. W 1968 superstatek został zezłomowany. Jeden z jego dział został zainstalowany jako pomnik w porcie Brześć.

9. Bismarck | Długość 251 m²

Legendarny niemiecki statek „” zajmuje 9 miejsce wśród największych pancerników na świecie. Długość statku wynosi 251 metrów, wyporność 51 tys. ton. Bismarck opuścił stocznię w 1939 roku. Kiedy został uruchomiony, obecny był Fuehrer Niemiec Adolf Hitler. Jeden z najsłynniejszych okrętów II wojny światowej został zatopiony w maju 1941 roku po długich walkach brytyjskich okrętów i bombowców torpedowych w odwecie za zniszczenie brytyjskiego okrętu flagowego, krążownika Hood, przez niemiecki pancernik.

8. Tirpitza | Statek 253,6 m²

Na 8. miejscu na liście największych pancerników znajduje się niemiecki „”. Długość statku wynosiła 253,6 metra, wyporność 53 tys. ton. Po śmierci „starszego brata”, „Bismarcka”, drugi z najpotężniejszych niemieckich pancerników praktycznie nie wziął udziału w bitwach morskich. Zwodowany w 1939 r. Tirpitz został zniszczony w 1944 r. przez bombowce torpedowe.

7. Yamato | Długość 263 m²

„Jest jednym z największych pancerników na świecie i największym okrętem bojowym w historii, jaki kiedykolwiek zatonął w bitwie morskiej.

„Yamato” (w tłumaczeniu nazwa statku oznacza starożytną nazwę Kraju Wschodzącego Słońca) był dumą japońskiej marynarki wojennej, choć ze względu na to, że ogromny statek był chroniony, stosunek zwykłych żeglarzy do niego był dwuznaczny.

Yamato wszedł do służby w 1941 roku. Długość pancernika wynosiła 263 metry, wyporność 72 tysiące ton. Załoga - 2500 osób. Do października 1944 roku największy japoński okręt praktycznie nie brał udziału w bitwach. W zatoce Leyte Yamato po raz pierwszy otworzył ogień do amerykańskich statków. Jak się później okazało, żaden z głównych kalibrów nie trafił w cel.

Ostatnia podwyżka dumy w Japonii

6 kwietnia 1945 r. Yamato wyruszył w swoją ostatnią kampanię, wojska amerykańskie wylądowały na Okinawie, a niedobitkom japońskiej floty powierzono zadanie zniszczenia sił wroga i statków zaopatrzeniowych. Yamato i pozostałe okręty formacji zostały zaatakowane przez 227 amerykańskich okrętów pokładowych przez dwie godziny. Największy pancernik w Japonii wyszedł z akcji po około 23 trafieniach bombami lotniczymi i torpedami. W wyniku eksplozji w przedziale dziobowym statek zatonął. Z załogi przeżyło 269 osób, zginęło 3 tys. marynarzy.

6. Musashi | Długość 263 m²

Do największych pancerników na świecie należą „” o długości kadłuba 263 metrów i wyporności 72 tys. ton. To drugi gigantyczny pancernik zbudowany przez Japonię podczas II wojny światowej. Okręt wszedł do służby w 1942 roku. Losy „Musashi” okazały się tragiczne. Pierwsza kampania zakończyła się dziurą w dziobie, otrzymaną w wyniku ataku torpedowego przez amerykański okręt podwodny. W październiku 1944 roku dwa największe japońskie pancerniki w końcu weszły w poważną walkę. Na Morzu Sibuyan zostali zaatakowani przez amerykańskie samoloty. Przez przypadek główny cios wroga trafił w Musashiego. Okręt zatonął po trafieniu około 30 torpedami i bombami lotniczymi. Wraz ze statkiem zginął jego kapitan i ponad tysiąc członków załogi.

4 marca 2015 roku, 70 lat po zatonięciu, zatopiony Musashi został odkryty przez amerykańskiego milionera Paula Allena. Znajduje się na Morzu Sibuyan na głębokości półtora kilometra. Musashi zajmuje 6. miejsce na liście największych pancerników na świecie.

To niewiarygodne, że Związek Radziecki nie zbudował ani jednego superpancernika. W 1938 r. rozpoczęto budowę pancernika „”. Długość statku miała wynosić 269 metrów, a wyporność 65 tysięcy ton. Do początku Wielkiego Wojna Ojczyźniana pancernik został zbudowany w 19%. Nie udało się dokończyć budowy statku, który mógłby stać się jednym z największych pancerników na świecie.

4. Wisconsin | Długość 270 m²

Amerykański pancernik „” zajmuje 4 miejsce w rankingu największych pancerników na świecie. Miał 270 metrów długości, wyporność 55 tysięcy ton. Oddany do użytku w 1944 roku. W czasie II wojny światowej towarzyszył grupom lotniskowców i wspierał operacje desantowe. Był zaangażowany w wojnę w Zatoce Perskiej. Wisconsin to jeden z ostatnich pancerników w Rezerwie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Został wycofany z eksploatacji w 2006 roku. Statek jest teraz zadokowany w Norfolk.

3. Iowa | Długość 270 m²

»O długości 270 metrów i wyporności 58 tys. ton zajmuje 3 miejsce w rankingu największych pancerników świata. Statek wszedł do służby w 1943 roku. W czasie II wojny światowej Iowa brała czynny udział w operacjach wojskowych. W 2012 roku pancernik został wycofany z floty. Statek znajduje się obecnie w porcie Los Angeles jako muzeum.

2. New Jersey | Długość 270,53 m²

Drugie miejsce w rankingu największych pancerników świata zajmuje amerykański okręt „” lub „Czarny smok”. Jego długość wynosi 270,53 metra. Odnosi się do pancerników klasy Iowa. Opuścił stocznię w 1942 roku. „New Jersey” to prawdziwy weteran bitew morskich i jedyny statek którzy brali udział w wojnie w Wietnamie. Tutaj grał rolę wsparcia dla wojska. Po 21 latach służby został usunięty z floty w 1991 roku i otrzymał status muzeum. Statek jest teraz zadokowany w Camden.

1. Missouri | Długość 271 m²

Amerykański pancernik „” znajduje się na szczycie listy największych pancerników na świecie. Jest interesujący nie tylko ze względu na imponujące wymiary (długość okrętu to 271 metrów), ale także dlatego, że jest ostatnim amerykańskim pancernikiem. Ponadto Missouri przeszło do historii ze względu na fakt, że kapitulacja Japonii została podpisana na pokładzie we wrześniu 1945 roku.

Super statek został zwodowany w 1944 roku. Jego głównym zadaniem była eskorta formacji lotniskowców na Pacyfiku. Uczestniczył w wojnie w Zatoce Perskiej, gdzie in ostatni raz otworzył ogień. W 1992 został wycofany z US Navy. Od 1998 roku Missouri ma status statku-muzeum. Zakotwiczenie legendarnego statku znajduje się w Pearl Harbor. Jako jeden z najsłynniejszych okrętów wojennych na świecie, wielokrotnie pojawiał się w filmach dokumentalnych i fabularnych.

Wielkie nadzieje wiązano z superpotężnymi statkami. Charakterystyczne jest, że nigdy się nie usprawiedliwiali. Oto przykład największych pancerników, jakie kiedykolwiek zbudował człowiek - japońskie pancerniki Musashi i Yamato. Obaj zostali pokonani przez atak amerykańskich bombowców i nie zdołali ostrzelać wrogich okrętów z ich głównych kalibrów. Gdyby jednak spotkali się w bitwie, przewaga nadal byłaby po stronie floty amerykańskiej, wyposażonej wówczas w dziesięć pancerników przeciwko dwóm japońskim gigantom.

Co jeszcze zobaczyć:

Dokładniej dwie odpowiedzi. Pierwszy to Strasburg. Nie jest to oczywiście pancernik, ale „ciężki statek artyleryjski”. Główne różnice w stosunku do krążowników z tamtych czasów są następujące: okręt nie może zostać zatopiony przez bombowce nurkujące z bombami 250 kg, a nawet 500 kg; okręt nie traci prędkości od jednego trafienia torpedą w strefie CMU; statek jest chroniony przed pociskami odłamkowo-burzącymi głównych kalibrów liniowych (to znacznie więcej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka).

Prawidłową odpowiedź numer dwa można uzyskać, jeśli pamiętasz: najlepsze okręty II wojny światowej zostały zaprojektowane w ZSRR na przełomie lat 40. i 50. XX wieku. A pancerniki nie były wyjątkiem. W związku z tym najlepszym pancernikiem II wojny światowej jest projekt 24, ten tutaj:

Cechą tego projektu - teoretyczną, tak - jest to, że pozwala on na uzyskanie okrętu zdolnego do utrzymania skuteczności bojowej po trafieniach torpedami, praktycznie niewrażliwego na lotnictwo bombowe (ochrona przed 1000-kilogramową bombą przeciwpancerną zrzuconą z wysokości 3000 m), posiadające szeroką wolną strefę manewrową pod ostrzałem dział 16” (100-160 kabli); zaawansowaną broń przeciwlotniczą i radarową, początkowo włączone do projektu; i przy tym wszystkim biegnąc z prędkością 30 węzłów. Bądźmy dumni z krajowych inżynierów i ruszajmy dalej.

Radzieckie projekty z lat 40. to jedyne projekty klasycznych okrętów, w których doświadczenia wojenne zostały mniej lub bardziej uwzględnione. Właściwie właśnie dlatego byli najlepsi. W rzeczywistości jest to ważne. Złożone zjawisko „floty powietrzno-artyleryjskiej” nie trwało długo. Śmiesznie krótki - w porównaniu nie tylko z klasyczną żaglówką-artylerią, ale nawet w porównaniu z "pancerną parą". Prawdziwe doświadczenie – techniczne, a zwłaszcza bojowe – było bardzo ograniczone, co nie pozwala uznać go za wyczerpujące, dające odpowiedzi na wiele istotnych. Dlatego projekty sowieckie są szczególnie interesujące.

Co więcej, w społeczeństwie z jakiegoś powodu nie ma zwyczaju dyskutować duża pancerniki. Podejrzani japończycy widzą tu spisek Anglosasów, którzy nie chcą uznać prymatu Yamato. Istnieje pewien konsensus typu „z potworami o wadze 70 tysięcy ton wszystko pójdzie na marne”. To zły, zły konsensus. Była Japonia. Kraj z gospodarką i przemysłem Włoch, kraj, który od 1937 roku toczy wojnę na dużą skalę - a mimo to zbudował 2,7 pancerników o wadze 70 tysięcy ton. Już samo to powinno skłaniać do myślenia o poprawności "rury". teoria". Nie warto zakładać, że znacznie silniejsza brytyjska gospodarka upadłaby, gdyby, powiedzmy, zbudowano 5 „potworów”.

Z drugiej strony ta sama Wielka Brytania z powodzeniem przetrwała dwukrotny wzrost ceny pancernika w latach 1900-1910. Jednocześnie dzięki „rewolucji Fischera” w 1910 r. koszt floty wyniósł 36 mln stóp – wobec 31 mln funtów w 1901 r. Czy było miejsce na takie manewry między pierwszą a drugą wojną światową? Tak, było. Masywna konstrukcja krążowników „Waszyngton” nie była tanią przyjemnością. Koszt utrzymania takich okrętów wynosił około 0,6 kosztu utrzymania pancernika „Washington”. W Stanach Zjednoczonych w latach 30. koszt utrzymania personelu ciężkich i lekkich krążowników był 1,5 razy wyższy niż koszt utrzymania personelu pancerników. Całkowity koszt utrzymania 2...3 krążowników o masie 10 000 ton w ciągu 10 lat był porównywalny z kosztami budowy pancernika o masie 35 000 ton. Innymi słowy, nowoczesny wymiana(z pewnym spadkiem liczby) pancerników z nowymi i odrzuceniem „nadmiernej rekompensaty” przelotowej zapewniły możliwość stworzenia pełnoprawnego pancernika z dużych pancerników.

W taki sposób w przybliżeniu. Walka z pancernikami w ramach „systemu waszyngtońskiego” nie była bezpośrednio związane z wysokimi kosztami samych pancerników. Ta walka opierała się na prostym i zrozumiałym pragnieniu Wielkiej Brytanii - uniknięcia bezpośredniej i oczywiście przegranej konkurencji ze Stanami Zjednoczonymi, utrzymania "dwupaństwowego" standardu w stosunku do Japonii i Włoch - zbiegającego się z prostym i zrozumiałym pragnieniem Stanów Zjednoczonych, aby uzyskać tak flota równa Brytyjczykom.

Pancerniki z II wojny światowej nie grały ważna rola podczas zakrojonych na szeroką skalę bitew morskich, które wstrząsały niebem nad morzami i oceanami dokładnie przez sześć lat, od 1 września 1939 r. do 2 września 1945 r. Nie spełniali swojej funkcji, nie uzasadniali pokładanych w nich wielkich nadziei. Ale na ich budowę wydano ogromne pieniądze, spore środki wydano na ich utrzymanie. Los tych wyimaginowanych „panów morza”, narzędzi nieudanej dominacji, jest bardzo pouczający i może służyć za przykład błędnej kalkulacji, błędnego prognozowania przyszłego charakteru strategii i taktyki oraz nieracjonalnego wykorzystania zasobów ekonomicznych.

Stan myśli taktycznej marynarki wojennej w okresie międzywojennym

Od tego czasu, gdy na morzach zagrzmiały angielsko-holenderskie bitwy morskie, aż do połowy XX wieku idea idealnego statku istniała w umysłach dowództwa flot całego świata i praktycznie nie istniała. reszta. W tym samym czasie, w XVII w. ukształtowała się główna technika taktyczna, polegająca na zebraniu wszystkich sił w kilwaterze, a następnie otwarciu ognia ze wszystkich luf. Kto zatopi więcej jednostek wroga, wygrywa. Pewne zamieszanie w umysłach dowódców marynarki wprowadziła w 1916 roku bitwa jutlandzka, która odbyła się według nieco innego scenariusza. Energicznie manewrując, niemiecka eskadra zadała znaczne straty siłom brytyjskim, które posiadały przewagę ilościową i jakościową, ponosząc o połowę straty i „ogrywając” (w terminologii sportowej) wroga. Jednak Brytyjczycy pospiesznie ogłosili zwycięski wynik bitwy, nie zawracają sobie głowy analizą ich generalnie nieudanych działań. I powinien był pomyśleć. Być może wówczas pancerniki II wojny światowej byłyby skuteczniejszą bronią w walce z faszyzmem, a przynajmniej byłoby ich mniej, co uwolniłoby środki na inne, ważniejsze programy obronne. Jednak zwycięzcy Jutlandii, Niemcy, również nie wyciągnęli właściwych wniosków. Oni (przynajmniej Hitler i jego bezpośrednie otoczenie) również uważali siłę i wielkość za priorytetowy czynnik w pokonaniu wroga. Podobne poglądy wyznawały inne kraje, które toczyły ciężkie bitwy na morzach i oceanach. Wszyscy się mylili.

Czym jest pancernik?

Pytanie nie jest zbyteczne, a żeby na nie odpowiedzieć należy wrócić do historii, do czasów, kiedy okręty (wtedy żeglujące, a później parowe) przeciwników ustawiały się w szyku kilwateru (czyli jeden po drugim) i przewaga broni artyleryjskiej był gwarantem zwycięstwa. Formacja była linią prostą, było to podyktowane główną zasadą bitwy, w przeciwnym razie doszłoby do ingerencji w linię ognia, a siła armat nie mogła być w pełni wykorzystana. Statki z największą liczbą dział ustawionych na pokładach otrzymały definicję „liniową”. Skrót „pancernik”, składający się z korzeni dwóch słów „liniowy” i „statek”, zakorzenił się w rosyjskiej marynarce wojennej.

Żagle ustąpiły miejsca maszynom parowym i turbinom, ale zasada i przeznaczenie dużej pływającej baterii artyleryjskiej, chronionej pancerzem i dużą prędkością, pozostały niezmienione. Połączenie wszystkich wymaganych cech bojowych było możliwe tylko pod warunkiem dużych rozmiarów. Z tego powodu pancerniki II wojny światowej miały potworną przemieszczenie.

Pancerniki i ekonomia

Stoczniowcy lat trzydziestych, wykonując rozkazy flot i rządów, starali się zapewnić im najpotężniejszą i najbardziej niszczycielską broń w historii ludzkości. Nie każdy kraj mógł sobie pozwolić na posiadanie przynajmniej jednego okrętu tej klasy, oprócz funkcji obronnej pełnił on również rolę prestiżowego fetysza. Posiadając pancerniki, państwo broniło się i demonstrowało to swoim sąsiadom. Dziś właściciele broni jądrowej czy lotniskowców stanowią swego rodzaju specjalny klub, do którego dostęp mają tylko nieliczne kraje o odpowiednim potencjale gospodarczym. W latach trzydziestych okręty liniowe służyły jako symbol potęgi militarnej. Taka akwizycja była nie tylko bardzo kosztowna, ale również wymagała dodatkowych środków na bieżące utrzymanie, utrzymanie i szkolenie załóg i infrastruktury. W skład floty wchodziły jednostki, które przetrwały poprzedni globalny konflikt, ale uruchomiono również nowe. Pancerniki II wojny światowej, czyli budowane w latach 1936-1945, były przedmiotem wszystkich najnowszych osiągnięć myśli technicznej swoich czasów. Ich obecność była swego rodzaju gwarancją masakry nowego świata. Tak potężną i kosztowną broń można było stworzyć tylko wtedy, gdyby miała być użyta i to w bardzo niedalekiej przyszłości. W przeciwnym razie to nie ma sensu.

Ile ich było w sumie?

Przez cały okres, zwany przedwojennym (w rzeczywistości wojna już trwała, np. w Hiszpanii i na Dalekim Wschodzie) i przez wszystkie lata „gorącej fazy” światowego konfliktu, kraje najbardziej rozwinięte , dążąc do ustanowienia lub przywrócenia swojej regionalnej (lub światowej) dominacji, zbudował dwadzieścia siedem jednostek statków należących do klasy liniowej.

Przede wszystkim wystrzelili Amerykanie, bo aż dziesięciu. Świadczy to o dość poważnych zamiarach Stanów Zjednoczonych utrzymania poziomu swoich wpływów w odległych rejonach Oceanu Światowego, jednak bez bezpośredniego udziału na dużą skalę, wówczas dość skromnych, sił lądowych.

Drugie miejsce zajmuje Wielka Brytania ze swoimi pięcioma jednostkami. Też dobrze.

Niemcy, które właśnie odrzuciły warunki wersalskie, wypuściły cztery.

Włochy, które za panowania Duce Mussoliniego aspirowały do ​​roli regionalnego przywódcy śródziemnomorskiego, były w stanie obsłużyć trzy jednostki wielkotonażowe. Francja zdołała wyprodukować taką samą liczbę pancerników.

Japońskie pancerniki z okresu II wojny światowej reprezentowane są przez dwie jednostki serii Yamato. Stosunkowo w porównaniu z innymi członkami „klubu”, flota cesarska miała zrekompensować niewielką liczbę cyklopowych rozmiarów statków.

Przedstawione liczby są rzeczywistymi liczbami. Plany były znacznie szersze.

Sowieckie pancerniki II wojny światowej zostały położone w carskiej Rosji. Przed wojną rosyjska flota szybko się rozwijała, uruchomiony wówczas program modernizacji stał się podstawą rozwoju na wiele lat, po rewolucji.

Były trzy pancerniki: „Gmina Paryska” („Sewastopol”), „Marat” („Pietropawłowsk”) i „Rewolucja październikowa” („Gangut”), wszystkie w ramach jednego projektu. Przetrwali ciężkie czasy, choć zniszczone, i służyli przez jakiś czas po 1945 roku. Trzydzieści lat dla okrętu wojennego nie jest uważane za stare, aw 1941 r. Stały się właśnie tak stare. Tak więc w momencie przystąpienia do wojny, po niemieckim ataku, ZSRR posiadał trzy dość nowoczesne jednostki okrętów klasy liniowej odziedziczonych po reżim carski... Nie oznacza to jednak, że sowieccy przywódcy nie planowali wzmocnienia marynarki wojennej. Były to nie tylko plany, ale i bardzo konkretne działania. Stalin przygotowywał najbardziej ambitny projekt w całej historii rosyjskiego przemysłu stoczniowego.

plany ZSRR

Zgodnie z przyjętym w 1936 r. rządowym programem stoczniowym, w ciągu następnych siedmiu lat sowieckie stocznie miały zwodować nie mniej niż 533 jednostki morskie. Spośród tych pancerników jest 24. Może miały być zbudowane zgodnie z możliwościami, mniejsze i skromniejsze, że tak powiem, w „wersji ekonomicznej”? Nie, planowana wyporność to 58,5 tys. ton. Zastrzeżenie - od 375 mm (pas) do 420 (podstawa wieżyczek dział). Projekt „A” (nr 23) został obliczony przy pomocy amerykańskich inżynierów zaproszonych do ZSRR w 1936 r. Z odpowiednią płacą. Od włoskich specjalistów, z którymi początkowo próbowali współpracować, odmówili, a nie dlatego, że naziści (ta okoliczność nie przeszkodziła w zakupie „niebieskiego krążownika”), po prostu „nie wyciągnęli” skali planu . Pistolety zamówiono w zakładach Barricades (Stalingrad). Dziewięć gigantycznych armat głównego kalibru 406 mm miało wystrzeliwać pociski kalibru 11 centów każda. Trzy opancerzone pokłady. Tylko najnowsze pancerniki Japonii podczas II wojny światowej mogły spierać się z taką mocą, ale wtedy nikt o nich nie wiedział, były one głęboko tajne i stały się niemiłą niespodzianką dla amerykańskiej marynarki wojennej w grudniu 1941 roku.

Dlaczego plany się nie spełniły?

pancernik ” związek Radziecki„Projekt” A” został założony w Leningradzie przez zakład nr 15 latem 1938 r., dwie jednostki („Sowiecka Białoruś”,”, sowiecka Rosja") Zaczęto budować w Mołotowsku (dziś to miasto nazywa się Siewierodwińsk), kolejne - w Nikołajewie (" Sowiecka Ukraina "). Nie można więc zarzucać JV Stalinowi projekcji i manilowizmu, plany partii były konsekwentnie realizowane. Innym pytaniem jest to, że istniały obiektywne trudności, na które, całkiem możliwe, niektórzy towarzysze, którzy nie poradzili sobie z zadaniem, subiektywnie odpowiedzieli przed prawem. W czasie niemieckiego ataku budowane okręty były w różnym stopniu gotowości, ale nie więcej niż jedna piąta całkowitej pracy. Najnowocześniejsze pancerniki ZSRR z okresu II wojny światowej nigdy nie weszły w formacje bojowe, służąc jako donatorzy innych ważnych programów obronnych. Używali broni, płyt pancernych, ale sami nie wychodzili na morze. Zabrakło czasu i doświadczenia, rozwój technologii trwał zbyt długo.

A gdybyś miał czas?

JV Stalin był często zarzucany (i nadal to robi), że nie przygotowywał kraju do odparcia niemieckiej inwazji. Pod pewnymi względami twierdzenia te można uznać za uzasadnione. Biorąc jednak pod uwagę sytuację, jaka rozwinęła się w pierwszych miesiącach agresji Hitlera, dziś możemy stwierdzić, że nawet najnowocześniejsze i największe radzieckie pancerniki II wojny światowej nie mogły wpłynąć na przebieg działań wojennych, które toczyły się głównie na froncie lądowym. Już latem 1941 r. obszar operacyjny Morza Bałtyckiego, ze względu na jego ukształtowanie geograficzne (zamknięcie), został pokryty polami minowymi i zablokowany przez siły podwodne Kriegsmarine. Pancerniki ZSRR, które były w służbie podczas II wojny światowej, były używane jako baterie stacjonarne, podobnie jak przybrzeżne. Swoimi ciężkimi działami głównego kalibru zadawali obrażenia nacierającemu wrogowi, ale lotnictwo i artyleria dalekiego zasięgu odniosły większy sukces. Ponadto wyjście na morze dla tak ogromnego statku jest obarczone dużym ryzykiem. On, jak magnes, przyciąga wszystkie siły wroga, który uspokaja się tylko pozwalając mu zejść na dno. Wiele pancerników z II wojny światowej, które stały się stalowym grobem dla ich załóg, może służyć za żałobny przykład.

Niemcy i ich okręty liniowe

Na gigantomanię cierpiał nie tylko Stalin, ale także jego główny przeciwnik, kanclerz Niemiec. Wielkie nadzieje wiązał z niemieckimi pancernikami II wojny światowej, ich budowa była zbyt kosztowna, ale to one miały zmiażdżyć potęgę morską wyniosłej Wielkiej Brytanii. Tak się jednak nie stało. Po utracie „Bismarcka” w 1941 r., zestrzelonego przez silniejszego wroga, Führer traktował „Tirpitza” jako drogi i rasowy walczący pies, co szkoda wpaść na zwykłą psią norę, ale i tak trzeba ją nakarmić, a służy jako środek odstraszający. Przez długi czas drugi pancernik irytował Brytyjczyków, dopóki nie uporali się z nim, bombardując piękno i dumę Kriegsmarine w nieznanym norweskim fiordzie.

Tak więc pancerniki Niemiec spoczywały na dnie. Podczas II wojny światowej przydzielono im rolę ogromnych bestii, ściganych przez watahę mniejszych, ale zwinniejszych drapieżników. Podobny los spotkał wiele innych okrętów tej klasy. Ich strata pociągała za sobą ogromne straty w ludziach, często ginęli wraz z pełnymi załogami.

Japonia

Kto zbudował największe i najbardziej zaawansowane pancerniki II wojny światowej? Japonia. „Yamato” i drugi statek z serii, który stał się ostatnim „Musashi”, miały tytaniczną wyporność (pełną) przekraczającą 70 tysięcy ton. Te olbrzymy były uzbrojone w najpotężniejsze działa głównego kalibru 460 mm. Pancerz również nie miał sobie równych - od 400 do 650 mm. Zniszczenie takiego potwora wymagało dziesiątek bezpośrednich trafień z torped, bomb lotniczych czy pocisków artyleryjskich. Amerykanie dysponowali całą tą śmiercionośną bronią w wystarczających ilościach, a okoliczności były takie, że byli w stanie jej użyć. Byli źli na Japończyków za Pearl Harbor i nie znali litości.

USA

Pancerniki Stanów Zjednoczonych z okresu II wojny światowej reprezentowane są przez okręty różnych projektów, w tym najnowsze, zwodowane w latach 1941-1943. Należą do nich przede wszystkim klasa Iowa, reprezentowana, oprócz jednostki głównej, przez jeszcze trzy (New Jersey, Wisconsin i Missouri). Na pokładzie jednego z nich, Missouri, był ostatni przystanek w sześcioletniej wojnie światowej. Wyporność tych gigantycznych statków wynosi 57,5 ​​tys. ton, miały doskonałą zdatność do żeglugi, ale do nowoczesnej walki morskiej, po pojawieniu się broni rakietowej, były praktycznie bezużyteczne, co nie przeszkodziło w wykorzystaniu ich siły artyleryjskiej do celów karnych przeciwko krajom, które nie mieli okazji się z nimi skutecznie skonfrontować. Służyli przez długi czas i walczyli na różnych wybrzeżach:

- "New Jersey" - z Wietnamu i Libanu.

- „Missouri” i „Wisconsin” – w irackim.

Dziś wszystkie trzy ostatnie amerykańskie pancerniki z okresu II wojny światowej dokują i przyjmują turystów.

Dokładnie siedemdziesiąt lat temu Związek Radziecki rozpoczął siedmioletni program „wielkoskalowej budowy okrętów morskich” - jednego z najdroższych i najbardziej ambitnych projektów w historii krajowego i nie tylko krajowego sprzętu wojskowego.

Za głównych liderów programu uznano ciężkie okręty artyleryjskie – pancerniki i krążowniki, które miały stać się największymi i najpotężniejszymi na świecie. Choć nie udało się skompletować superlinkerów, zainteresowanie nimi jest nadal duże, zwłaszcza w świetle niedawnej mody na alternatywną historię. Jakie więc były projekty „stalinowskich gigantów” i co poprzedzało ich pojawienie się?

Władcy mórz

Fakt, że pancerniki są główną siłą floty, był uważany za aksjomat przez prawie trzy stulecia. Od wojen angielsko-holenderskich w XVII wieku do bitwy jutlandzkiej w 1916 roku o wyniku wojny na morzu zadecydował pojedynek artyleryjski pomiędzy dwiema flotami ustawionymi w szyku (stąd określenie „okręt line”, w skrócie pancernik). Wiary we wszechmoc pancernika nie podważyło ani rodzące się lotnictwo, ani okręty podwodne. A po I wojnie światowej większość admirałów i teoretyków marynarki wojennej nadal mierzyła siłę flot liczbą ciężkich dział, całkowitą masą salwy bocznej i grubością pancerza. Ale to właśnie ta wyjątkowa rola okrętów liniowych, uważanych za niekwestionowanych panów mórz, zrobiła z nich okrutny żart...

Ewolucja pancerników w pierwszych dekadach XX wieku była naprawdę szybka. Jeśli na początku wojny rosyjsko-japońskiej w 1904 roku najwięksi przedstawiciele tej klasy, zwanych wówczas pancernikami eskadrowymi, mieli wyporność około 15 tysięcy ton, to słynny „Dreadnought” zbudowany w Anglii dwa lata później (ta nazwa stała się domowa nazwa dla wielu jego zwolenników) miała pełne wyporność wynosiła już 20 730 ton. „Dreadnought” wydawał się współczesnym gigantem i szczytem doskonałości. Jednak już w 1912 roku na tle najnowszych superdrednotów wyglądał jak zupełnie zwyczajny statek drugiej linii… A cztery lata później Brytyjczycy złożyli słynny „Hood” o wyporności 45 tysięcy ton! Niesamowicie potężne i drogie statki w warunkach niepohamowanego wyścigu zbrojeń stały się przestarzałe dosłownie w ciągu trzech do czterech lat, a ich seryjna budowa stała się niezwykle uciążliwa nawet dla najbogatszych krajów.

Dlaczego się to stało? Faktem jest, że każdy okręt wojenny jest kompromisem wielu czynników, z których główne to trzy: uzbrojenie, ochrona i szybkość. Każdy z tych elementów „zjadał” znaczną część wyporności statku, ponieważ artyleria, opancerzenie i masywne elektrownie z licznymi kotłami, paliwem, silnikami parowymi czy turbinami były bardzo ciężkie. A projektanci z reguły musieli poświęcić jedną z cech bojowych na rzecz drugiej. Tak więc włoska szkoła stoczniowa charakteryzowała się szybkimi i ciężko uzbrojonymi, ale słabo chronionymi pancernikami. Niemcy przeciwnie, postawili na witalność i zbudowali statki z bardzo potężnym pancerzem, ale umiarkowaną prędkością i lekką artylerią. Chęć zapewnienia harmonijnego połączenia wszystkich cech, biorąc pod uwagę tendencję do stałego wzrostu głównego kalibru, doprowadziła do monstrualnego wzrostu wielkości statku.

Paradoksalnie pojawienie się długo wyczekiwanych „idealnych” pancerników – szybkich, ciężko uzbrojonych i chronionych potężnym pancerzem – doprowadziło samą ideę takich okrętów do kompletnego absurdu. Mimo to: z powodu wysokich kosztów pływające potwory osłabiły gospodarkę ich własnych krajów w większym stopniu niż inwazje wrogich armii! Jednocześnie prawie nigdy nie wypłynęli w morze: admirałowie nie chcieli ryzykować tak cennych jednostek bojowych, ponieważ utrata choćby jednego z nich była praktycznie utożsamiana z katastrofą narodową. Ze środków prowadzenia wojny na morzu pancerniki zamieniły się w narzędzie wielkiej polityki. A kontynuacja ich budowy nie była już podyktowana celowością taktyczną, ale zupełnie innymi motywami. Posiadanie takich statków dla prestiżu kraju w pierwszej połowie XX wieku oznaczało mniej więcej to samo, co posiadanie obecnie broni jądrowej.

Rządy wszystkich krajów zdawały sobie sprawę z konieczności zatrzymania nieskręconego koła zamachowego morskiego wyścigu zbrojeń iw 1922 r. na międzynarodowej konferencji zwołanej w Waszyngtonie podjęto radykalne działania. Delegacje najbardziej wpływowych państw zgodziły się na znaczne zmniejszenie swoich sił morskich i skonsolidowanie całkowitego tonażu własnych flot w określonej proporcji w ciągu najbliższych 15 lat. W tym samym okresie budowa nowych pancerników została prawie wszędzie zatrzymana. Jedynym wyjątkiem była Wielka Brytania, kraj zmuszony do złomowania największa liczba zupełnie nowe drednoty. Ale te dwa pancerniki, które Brytyjczycy mogliby zbudować, nie miałyby idealnej kombinacji cech bojowych, ponieważ ich wyporność powinna była mierzyć 35 tysięcy ton.

Konferencja Waszyngtońska była pierwszym w historii realnym krokiem w kierunku ograniczenia ofensywnej broni w skali globalnej. Dało światowej gospodarce trochę przestrzeni do wytchnienia. Ale nic więcej. Ponieważ apoteoza „wyścigu pancerników” była jeszcze przed nami…

Marzenie o „wielkiej flocie”

W 1914 roku rosyjska marynarka wojenna zajęła pierwsze miejsce na świecie pod względem tempa wzrostu. Na zapasy stoczni w Petersburgu i Mikołajowie położono jeden po drugim potężne drednoty. Rosja szybko podniosła się z klęski w Wojna rosyjsko-japońska i ponownie objął rolę wiodącej potęgi morskiej.

Jednak rewolucja, Wojna domowa a ogólna dewastacja nie pozostawiła śladu po dawnej morskiej potędze imperium. Czerwona Marynarka Wojenna odziedziczyła po „reżimie carskim” tylko trzy pancerniki - odpowiednio „Pietropawłowsk”, „Gangut” i „Sewastopol”, przemianowane odpowiednio na „Marata”, „ Rewolucja Październikowa„I” Komuna Paryska”. Jak na standardy lat dwudziestych, statki te wyglądały już na beznadziejnie przestarzałe. Nic dziwnego, że Rosja Sowiecka była Konferencja Waszyngtońska nie zaproszony: jej flota nie była wtedy traktowana poważnie.

Początkowo Czerwona Marynarka nie miała tak naprawdę specjalnych perspektyw. Rząd bolszewicki miał dużo pilniejsze zadania niż przywrócenie dawnej potęgi morskiej. Ponadto pierwsi ludzie państwa, Lenin i Trocki, postrzegali marynarkę wojenną jako kosztowną zabawkę i narzędzie światowego imperializmu. Dlatego przez pierwsze półtora dekady istnienia Związku Radzieckiego skład okrętów RKKF był uzupełniany powoli i głównie wyłącznie przez łodzie i okręty podwodne. Jednak w połowie lat 30. doktryna morska ZSRR zmieniła się dramatycznie. W tym czasie „wakacje na pancernik w Waszyngtonie” dobiegły końca i wszystkie światowe mocarstwa zaczęły gorączkowo nadrabiać stracony czas. Dwa traktaty międzynarodowe podpisane w Londynie próbowały jakoś ograniczyć wielkość przyszłych okrętów liniowych, ale wszystko poszło na marne: praktycznie żaden z krajów uczestniczących w porozumieniach nie zamierzał uczciwie wypełniać podpisanych warunków od samego początku . Francja, Niemcy, Włochy, Wielka Brytania, USA i Japonia zaczęły tworzyć nową generację statków Lewiatan. Stalin, zainspirowany sukcesami industrializacji, również nie chciał stać z boku. A Związek Radziecki stał się kolejnym uczestnikiem nowej rundy morskiego wyścigu zbrojeń.

W lipcu 1936 r. Rada Pracy i Obrony ZSRR z błogosławieństwem sekretarza generalnego zatwierdziła siedmioletni program „wielkiej budowy okrętów morskich” na lata 1937-1943 (z powodu dysonansu oficjalne imię w literaturze nazywa się to zwykle programem „Wielkiej Floty”). Zgodnie z nią miała zbudować 533 okręty, w tym 24 pancerniki! Dla ówczesnej gospodarki sowieckiej liczby są absolutnie nierealistyczne. Wszyscy to rozumieli, ale nikt nie odważył się sprzeciwić Stalinowi.

W rzeczywistości radzieccy projektanci zaczęli opracowywać projekt nowego pancernika już w 1934 roku. Biznes rozwijał się z trudem: nie mieli doświadczenia w tworzeniu dużych statków. Musiałem przyciągnąć zagranicznych specjalistów – najpierw Włochów, potem Amerykanów. W sierpniu 1936 r., po przeanalizowaniu różnych opcji, zatwierdzono zakres zadań do projektowania pancerników typu „A” (projekt 23) i „B” (projekt 25). Ten ostatni został wkrótce porzucony na rzecz ciężkiego krążownika Projektu 69, ale Typ A stopniowo przekształcił się w opancerzonego potwora, który pozostawił daleko w tyle wszystkie swoje zagraniczne odpowiedniki. Stalin, który miał słabość do gigantycznych statków, mógł być zadowolony.

Przede wszystkim postanowili nie ograniczać wysiedlenia. ZSRR nie był związany żadnymi umowami międzynarodowymi, dlatego już na etapie projektu technicznego standardowa wyporność pancernika osiągnęła 58 500 ton. Grubość pasa pancernego wynosiła 375 milimetrów, a w rejonie wież dziobowych – 420! Były trzy pokłady pancerne: górny 25 mm, główny 155 mm i dolny 50 mm przeciwodłamkowy. Kadłub wyposażono w solidną ochronę przeciwtorpedową: w środkowej części typu włoskiego, a na końcach - typu amerykańskiego.

Uzbrojenie artyleryjskie pancernika Projektu 23 obejmowało dziewięć dział B-37 kal. 406 mm o długości lufy 50 kalibrów, opracowanych przez zakłady w Stalingradzie „Barrikady”. Radzieckie działo mogło wystrzelić 1 105-kilogramowe pociski na odległość 45,6 km. Pod względem cech przewyższał wszystkie zagraniczne działa tej klasy, z wyjątkiem 18-calowego japońskiego superpancernika Yamato. Jednak te ostatnie, mające cięższe pociski, ustępowały B-37 zasięgiem i szybkostrzelnością. Ponadto Japończycy tak utajnili swoje statki, że do 1945 roku nikt o nich nic nie wiedział. W szczególności Europejczycy i Amerykanie byli pewni, że kaliber artylerii Yamato nie przekracza 16 cali, czyli 406 milimetrów.

Japoński pancernik Yamato to największy okręt wojenny II wojny światowej. Złożony w 1937, wszedł do służby w 1941. Pełna wyporność - 72 810 t. Długość - 263 m, szerokość - 36,9 m, zanurzenie - 10,4 m. Uzbrojenie: 9 - 460 mm i 12 - 155 -mm działa, 12 - 127 mm działa przeciwlotnicze, karabin maszynowy 24 - 25 mm, 7 wodnosamolotów

Główną elektrownią radzieckiego pancernika są trzy turbosprężarki o pojemności 67 tys. litrów każda. z. W przypadku okrętu wiodącego mechanizmy zakupiono w filii szwajcarskiej. angielska firma„Brown Boveri”, w pozostałej części elektrownia miała być produkowana na licencji przez Charkowskie Zakłady Turbinowe. Założono, że prędkość pancernika wyniesie 28 węzłów, a zasięg kursu 14 węzłów – ponad 5500 mil.

W międzyczasie zrewidowano program „dużego przemysłu okrętowego”. W nowym „Wielkim Programie Okrętowym”, zatwierdzonym przez Stalina w lutym 1938 roku, „małe” pancerniki typu „B” nie były już wymieniane, ale liczba „dużych” projektów 23 wzrosła z 8 do 15 jednostek. Co prawda żaden z ekspertów nie wątpił, że ta liczba, podobnie jak poprzedni plan, należała do krainy czystej fantazji. Rzeczywiście, nawet „kochanka mórz” Wielka Brytania i ambitne nazistowskie Niemcy miały nadzieję zbudować tylko 6 do 9 nowych pancerników. Realistycznie oceniając możliwości przemysłu, najwyższe kierownictwo naszego kraju musiało ograniczyć się do czterech statków. Tak, i okazało się, że jest poza mocą: budowa jednego ze statków została zatrzymana niemal natychmiast po ułożeniu.

Pancernik prowadzący (Sovetsky Soyuz) został ustanowiony w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie 15 lipca 1938 r. Na kolejnych miejscach pojawiły się „Radziecka Ukraina” (Nikołajew), „Radziecka Rosja” i „Radziecka Białoruś” (Mołotowsk, obecnie Siewierodwińsk). Mimo mobilizacji wszystkich sił budowa była opóźniona. Do 22 czerwca 1941 r. pierwsze dwa okręty miały najwyższy stopień gotowości, odpowiednio 21% i 17,5%. Znacznie gorzej było w nowym zakładzie w Mołotowsku. Choć w 1940 roku zamiast dwóch pancerników postanowiono tam zbudować jeden, to jednak na początku II wojny światowej jego gotowość sięgnęła zaledwie 5%.

Nie dotrzymano również terminów produkcji artylerii i zbroi. Chociaż w październiku 1940 r. pomyślnie zakończono testy doświadczonego działa 406 mm i przed rozpoczęciem wojny fabryka Barricades zdołała przekazać 12 luf morskich supergunów, nie udało się zmontować ani jednej wieży. Było jeszcze więcej problemów z wypuszczaniem pancerza. Ze względu na utratę doświadczenia w produkcji płyt pancernych o dużej grubości złomowano do 40% z nich. A negocjacje o zamówienie zbroi w firmie Krupp nie zakończyły się niczym.

Atak hitlerowskich Niemiec anulował plany stworzenia „Wielkiej Floty”. Dekretem rządowym z 10 lipca 1941 roku wstrzymano budowę pancerników. Później płyty pancerne „Związku Radzieckiego” zostały użyte do budowy bunkrów pod Leningradem, gdzie eksperymentalne działo B-37 również strzelało do wroga. „Sowiecka Ukraina” została zdobyta przez Niemców, ale gigantyczny korpus nie znalazł żadnego zastosowania. Po wojnie omówiono kwestię ukończenia pancerników według jednego z ulepszonych projektów, ale ostatecznie zostały one rozebrane na metal, a sekcja kadłuba głowy „Związku Radzieckiego” została nawet uruchomiona w 1949 r. - planowano wykorzystać go do pełnoskalowych testów systemu ochrony przeciwtorpedowej. Turbiny otrzymane ze Szwajcarii początkowo chciały zostać zainstalowane na jednym z nowych lekkich krążowników projektu 68-bis, potem odmówili: wymagało zbyt wielu przeróbek.

Dobre krążowniki czy złe pancerniki?

Ciężkie krążowniki Projektu 69 pojawiły się w „Big Shipbuilding Program”, z którego, podobnie jak pancerniki typu „A”, planowano zbudować 15 jednostek. Ale to nie były tylko ciężkie krążowniki. Ponieważ Związek Radziecki nie był związany żadnymi umowami międzynarodowymi, radzieccy projektanci natychmiast odrzucili ograniczenia konferencji w Waszyngtonie i Londynie dla okrętów tej klasy (standardowa wyporność do 10 tysięcy ton, kaliber artylerii nie większy niż 203 milimetry). Projekt 69 został pomyślany jako myśliwiec dla wszelkich zagranicznych krążowników, w tym potężnych niemieckich „pancerników kieszonkowych” (wyporność 12100 ton). Dlatego początkowo jego główne uzbrojenie miało obejmować dziewięć dział 254 mm, ale potem kaliber zwiększono do 305 mm. Jednocześnie konieczne było wzmocnienie ochrony pancerza, zwiększenie mocy elektrowni... W efekcie całkowita wyporność statku przekroczyła 41 tys. ton, a ciężki krążownik zamienił się w typowy pancernik, jeszcze większy wielkości niż planowany projekt 25. Oczywiście liczba takich statków musiała zostać zmniejszona. W rzeczywistości w 1939 roku w Leningradzie i Nikołajewie położono tylko dwa "supercruisery" - "Kronsztad" i "Sewastopol".

Ciężki krążownik Kronstadt został rozpoczęty w 1939 roku, ale nie został ukończony. Pełna wyporność 41 540 t. Długość całkowita - 250,5 m, szerokość - 31,6 m, zanurzenie - 9,5 m. Moc turbiny - 201 000 KM. sek., prędkość - 33 węzły (61 km/h). Grubość pancerza bocznego - do 230 mm, wieże - do 330 mm. Uzbrojenie: 9 dział 305 mm i 8-152 mm, 8 dział przeciwlotniczych 100 mm, 28 karabinów maszynowych 37 mm, 2 hydroplany

W konstrukcji statków Projektu 69 pojawiło się wiele interesujących innowacji, ale generalnie nie wytrzymały one krytyki pod względem kryterium opłacalności. Pomyślane jako dobre krążowniki „Kronsztad” i „Sewastopol” w trakcie „ulepszania” projektu przekształciły się w złe pancerniki, zbyt drogie i zbyt skomplikowane w budowie. Co więcej, przemysł najwyraźniej nie miał czasu na wyprodukowanie dla nich głównej artylerii. Z rozpaczy zrodził się pomysł wyposażenia okrętów zamiast dziewięciu dział kal. 305 mm w sześć niemieckich dział kal. 380 mm, podobnych do tych zainstalowanych na pancernikach Bismarck i Tirpitz. Dało to wzrost wyporności o ponad tysiąc ton. Jednak Niemcy oczywiście nie spieszyli się z wykonaniem rozkazu, a na początku wojny do ZSRR nie dotarła ani jedna broń z Niemiec.

Losy „Kronsztadu” i „Sewastopola” potoczyły się podobnie jak ich odpowiedników, takich jak „Związek Radziecki”. Do 22 czerwca 1941 r. ich gotowość techniczną oszacowano na 12-13%. We wrześniu tego samego roku budowa „Kronsztadu” została wstrzymana, a znajdujący się w Nikołajewie „Sewastopol” został zdobyty przez Niemców jeszcze wcześniej. Po wojnie kadłuby obu „supercruiserów” zostały rozebrane na metal.

Pancernik Bismarck to najsilniejszy statek floty hitlerowskiej. Złożony w 1936, wszedł do służby w 1940. Wyporność całkowita - 50 900 t. Długość - 250,5 m, szerokość - 36 m, zanurzenie - 10,6 m. Grubość pancerza bocznego - do 320 mm, wieże - do 360 mm. Uzbrojenie: 8-380-mm i 12-150-mm armaty, 16-105-mm działa przeciwlotnicze, 16-37-mm i 12-20-mm karabiny maszynowe, 4 wodnosamoloty

Ostatnie próby

W sumie w latach 1936-1945 na świecie zbudowano 27 pancerników ostatnie pokolenie: 10 w USA, 5 w Wielkiej Brytanii, 4 w Niemczech, po 3 we Francji i Włoszech, 2 w Japonii. I w żadnej z flot nie spełnili pokładanych w nich nadziei. Doświadczenia II wojny światowej wyraźnie pokazały, że czas pancerników minął. Lotniskowce stały się nowymi panami na oceanach: samoloty z lotniskowców oczywiście przewyższały artylerię morską zarówno pod względem zasięgu, jak i zdolności uderzania w cele w najbardziej wrażliwych miejscach. Można więc śmiało powiedzieć, że stalinowskie pancerniki, nawet gdyby zostały zbudowane do czerwca 1941 r., nie odegrałyby żadnej znaczącej roli w wojnie.

Ale oto paradoks: Związek Radziecki, który wydał nieco mniej pieniędzy na niepotrzebne statki w porównaniu z innymi państwami, postanowił nadrobić stracony czas i stał się jedynym krajem na świecie, który kontynuował projektowanie pancerników nawet po II wojnie światowej! Wbrew zdrowemu rozsądkowi projektanci od kilku lat niestrudzenie pracują nad rysunkami wczorajszych pływających fortec. Następcą Związku Radzieckiego był pancernik Projektu 24 o łącznej wyporności 81150 ton (!). Następcą Kronsztadu był 42.000-tonowy ciężki krążownik Projektu 82. Dodatkowo do tej pary dołączył inny tzw. „średni” krążownik Projektu 66 z artylerią 220 mm głównego kalibru. Zwróćcie uwagę, że ten ostatni, choć nazywano go przeciętnym, ale pod względem wyporności (30 750 ton) pozostawił daleko w tyle wszystkie zagraniczne ciężkie krążowniki i zbliżył się do pancerników.

Pancernik „Związek Radziecki”, projekt 23 (ZSRR, położenie w 1938 r.). Standardowa wyporność - 59 150 t, całkowita - 65 150 t. Długość całkowita - 269,4 m, szerokość - 38,9 m, zanurzenie - 10,4 m. Moc turbiny - 201 000 KM. sek., prędkość - 28 węzłów (przy wymuszaniu odpowiednio 231 000 KM i 29 węzłów). Uzbrojenie: działa 9–406 mm i 12–152 mm, 12–100 mm działa przeciwlotnicze, 40–37 mm karabiny maszynowe, 4 wodnosamoloty

Powody, dla których krajowy przemysł stoczniowy lata powojenne wyraźnie poszedł pod prąd, głównie subiektywny. A na pierwszym miejscu są osobiste preferencje „przywódcy narodów”. Stalin był pod wielkim wrażeniem dużych okrętów artyleryjskich, zwłaszcza szybkich, a jednocześnie wyraźnie nie doceniał lotniskowców. Podczas dyskusji nad ciężkim krążownikiem Projektu 82 w marcu 1950 r. sekretarz generalny zażądał od konstruktorów zwiększenia prędkości okrętu do 35 węzłów, „aby wpaść w panikę lekkich krążowników wroga, rozproszyć je i rozbić. Ten krążownik musi latać jak jaskółka, być piratem, prawdziwym bandytą.” Niestety, u progu ery rakiet nuklearnych poglądy sowieckiego przywódcy na taktykę morską opóźniły się o półtorej do dwóch dekad.

Jeśli projekty 24 i 66 pozostały na papierze, to zgodnie z projektem 82 w latach 1951-1952 ułożono trzy „krążowniki bandytów” - „Stalingrad”, „Moskwa” i trzeci, który pozostał nienazwany. Nie musiały jednak wchodzić do służby: 18 kwietnia 1953 r., miesiąc po śmierci Stalina, budowę okrętów wstrzymano ze względu na ich wysoki koszt i zupełną niejasność użycia taktycznego. Odcinek kadłuba ołowianego Stalingradu został zwodowany i przez kilka lat był używany do testowania różnych typów uzbrojenia morskiego, w tym torped i pocisków manewrujących. To dość symboliczne: ostatni na świecie ciężki statek artyleryjski okazał się poszukiwany tylko jako cel dla nowej broni ...

Ciężki krążownik „Stalingrad”. Ustanowiony w 1951 roku, ale nieukończony. Pełna wyporność - 42 300 t. Długość całkowita - 273,6 m, szerokość - 32 m, zanurzenie - 9,2 m. Moc turbiny - 280 000 KM. sek., prędkość - 35,2 węzła (65 km/h). Grubość pancerza bocznego dochodzi do 180 mm, grubość wież do 240 mm. Uzbrojenie: działa 9-305 mm i 12-130 mm, karabiny maszynowe 24-45 mm i 40-25 mm

Obsesja „supership”

Podsumowując, należy zauważyć, że chęć stworzenia „supershipa”, silniejszego niż jakikolwiek potencjalny wróg swojej klasy, w różnym czasie intrygowała projektantów i stoczniowców z różnych krajów. I tu jest wzór: im słabsza gospodarka i przemysł państwa, tym bardziej aktywne jest to dążenie; w krajach rozwiniętych jest natomiast mniej typowa. Tak więc w okresie międzywojennym Admiralicja Brytyjska wolała budować okręty o bardzo skromnych możliwościach bojowych, ale w dużych ilościach, co ostatecznie umożliwiło posiadanie dobrze zbilansowanej floty. Z kolei Japonia dążyła do stworzenia okrętów potężniejszych od brytyjskich i amerykańskich – w ten sposób miała nadzieję zrekompensować różnicę w rozwoju gospodarczym swoim przyszłym rywalom.

Pod tym względem specjalne miejsce zajmuje się polityką stoczniową ówczesnego ZSRR. Tutaj, po decyzji partii i rządu o budowie „Wielkiej Floty”, obsesja na punkcie „superstatków” została właściwie doprowadzona do punktu absurdu. Z jednej strony Stalin, zainspirowany sukcesami w przemyśle lotniczym i budowie czołgów, zbyt pochopnie sądził, że równie szybko uda się rozwiązać wszystkie problemy przemysłu stoczniowego. Z drugiej strony atmosfera w społeczeństwie była taka, że ​​projekt dowolnego statku zaproponowany przez przemysł i nie przewyższający możliwości zagranicznych odpowiedników, można łatwo uznać za „sabotaż” ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Projektanci i stoczniowcy po prostu nie mieli wyboru: musieli zaprojektować „najpotężniejsze” i „najszybsze” statki, uzbrojone w artylerię „największego zasięgu” na świecie… W praktyce zaowocowało to: wymiary i uzbrojenie pancerników zaczęto nazywać ciężkimi krążownikami (ale najpotężniejszymi na świecie!), ciężkimi krążownikami - lekkimi, a te ostatnie - „przywódcami niszczycieli”. Taka zamiana niektórych klas na inne nadal miałaby sens, gdyby krajowe fabryki mogły budować pancerniki w ilościach, w jakich inne kraje budowały ciężkie krążowniki. Ale ponieważ, delikatnie mówiąc, nie było tak, raporty o wybitnych sukcesach projektantów, którzy weszli na górę, często wyglądały jak banalne mycie oczu.

Charakterystyczne jest, że praktycznie wszystkie „superstatki”, jakie kiedykolwiek wcieliły się w metal, nie usprawiedliwiły się. Jako przykład wystarczy przytoczyć japońskie pancerniki Yamato i Musashi. Zginęli pod bombami amerykańskich samolotów bez wystrzelenia ani jednej salwy głównego kalibru w swoich amerykańskich „kolegów z klasy”. Ale nawet gdyby mieli szansę starć się z US Navy w liniowej bitwie, nie mogli liczyć na sukces. W końcu Japonia była w stanie zbudować tylko dwa pancerniki najnowszej generacji, a Stany Zjednoczone - dziesięć. Przy takiej równowadze sił indywidualna wyższość Yamato nad indywidualnym „Amerykaninem” nie odgrywa już żadnej roli.

Doświadczenia światowe pokazują, że kilka dobrze wyważonych statków jest znacznie lepszych niż jeden gigant o przerośniętych cechach bojowych. A jednak w ZSRR idea „supershipa” nie umarła. Ćwierć wieku później stalinowscy lewiatany mieli dalekich krewnych - krążowniki rakietowe o napędzie atomowym typu Kirowa, zwolenników Kronsztadu i Stalingradu. To jednak zupełnie inna historia…

Drugi Wojna światowa stał się złotym wiekiem pancerników. W latach przedwojennych i pierwszych latach wojny mocarstwa, które rościły sobie pretensje do dominacji na morzu, założyły na zapasy kilkadziesiąt gigantycznych okrętów pancernych z potężnymi działami głównego kalibru. Jak pokazała praktyka bojowego użycia „stalowych potworów”, pancerniki działały bardzo skutecznie przeciwko formacjom wrogich okrętów wojennych, będąc nawet w mniejszości liczebnej, zdolne do przerażania konwojów statków towarowych, ale praktycznie nic nie może przeciwstawić się samolotom, który przy kilku trafieniach torpedowych i bombach może spuścić wielotonowe olbrzymy na dno. Podczas II wojny światowej Niemcy i Japończycy woleli nie ryzykować pancerników, trzymając je z dala od głównych bitew morskich, rzucając je do bitwy tylko w krytycznych momentach, wykorzystując je bardzo nieefektywnie. Z kolei Amerykanie używali pancerników głównie do osłaniania grup lotniskowców i lądowań na Pacyfiku. Poznaj dziesięć największych pancerników II wojny światowej.

10. Richelieu, Francja

Pancernik „Richelieu” tej samej klasy ma masę 47 500 ton i długość 247 metrów, osiem dział głównego kalibru o kalibrze 380 milimetrów, umieszczonych w dwóch wieżach. Okręty tej klasy zostały stworzone przez Francuzów do zwalczania floty włoskiej na Morzu Śródziemnym. Jednostka została zwodowana w 1939 roku, a rok później została przyjęta przez francuskie siły morskie. Richelieu właściwie nie brał udziału w II wojnie światowej, z wyjątkiem starcia z brytyjską grupą lotniskowców w 1941 roku podczas amerykańskiej operacji przeciwko siłom Vichy w Afryce. W okresie powojennym pancernik brał udział w wojnie w Indochinach, osłaniając konwoje morskie i wspierając ogniem wojska francuskie podczas operacji desantowych. Pancernik został wycofany z eksploatacji i wycofany z eksploatacji w 1967 roku.

9. Jean Bar, Francja

Francuski pancernik Jean Bar klasy Richelieu został zwodowany w 1940 roku, ale do początku II wojny światowej nie został wcielony do floty. W momencie niemieckiego ataku na Francję okręt był gotowy w 75% (zainstalowano tylko jedną wieżę baterii głównej), pancernik był w stanie samodzielnie przedostać się z Europy do marokańskiego portu Casablanca. Mimo braku części broni „Jean Bar” zdołał wziąć udział w działaniach wojennych po stronie państw Osi, odpierając ataki sił amerykańsko-brytyjskich podczas lądowania aliantów w Maroku. Po kilku trafieniach z głównej baterii amerykańskich pancerników i bombach lotniczych, statek zatonął 10 listopada 1942 r. W 1944 roku "Jean Bar" został podniesiony i wysłany do stoczni w celu naprawy i dodatkowego wyposażenia. Okręt wszedł do francuskiej marynarki dopiero w 1949 roku, nigdy nie brał udziału w żadnych operacja wojskowa... W 1961 pancernik został wycofany z eksploatacji i zezłomowany.

8. Tirpitz, Niemcy

Niemiecki pancernik „Tirpitz” klasy „Bismarck”, zwodowany w 1939 roku, wszedł do służby w 1940 roku, miał wyporność 40 153 ton i długość 251 metrów. Osiem dział głównych o kalibrze 380 mm mieściło się w czterech wieżach. Okręty tej klasy zostały zaprojektowane do operacji rajderskich przeciwko wrogiej flocie handlowej. W czasie II wojny światowej, po utracie pancernika „Bismarck”, dowództwo niemieckie wolało nie używać ciężkich okrętów na teatrze działań marynarki wojennej, aby uniknąć ich utraty. „Tirpitz” stał przez prawie całą wojnę w ufortyfikowanych norweskich fiordach, biorąc udział tylko w trzech operacjach przechwytywania konwojów i wsparcia desantu wojsk na wyspy. Pancernik zatonął na dno 14 listopada 1944 r. podczas nalotu brytyjskich bombowców po trafieniu trzema bombami lotniczymi.

7. Bismarck, Niemcy

Pancernik Bismarck, który wszedł do służby w 1940 roku, jest jedynym okrętem na tej liście, który wziął udział w prawdziwie epickiej bitwie morskiej. Przez trzy dni Bismarck na Morzu Północnym i Atlantyku sam stawił czoła praktycznie całej brytyjskiej flocie. Pancernik był w stanie zatopić w bitwie dumę brytyjskiej floty, krążownik Hood, i poważnie uszkodzić kilka okrętów. Po licznych trafieniach pociskami i torpedami pancernik wszedł pod wodę 27 maja 1941 r.

6. Wisconsin, USA

Amerykański pancernik „Wisconsin”, klasa „Iowa”, o wyporności 55 710 ton, ma długość 270 metrów, na pokładzie znajdują się trzy wieże z dziewięcioma działami głównymi kal. 406 mm. Okręt został zwodowany w 1943 roku i wszedł do służby w 1944 roku. W 1991 roku okręt został wycofany z floty, ale pozostał w rezerwie US Navy do 2006 roku, stając się ostatnim pancernikiem w rezerwie US Navy. W czasie II wojny światowej okręt brał udział w eskortowaniu grup lotniskowców, wspieraniu operacji desantowych i ostrzeliwaniu przybrzeżnych fortyfikacji armii japońskiej. W okresie powojennym brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej.

5. New Jersey, USA

Pancernik klasy Iowa New Jersey został zwodowany w 1942 roku i wszedł do służby w 1943 roku. Statek przeszedł kilka poważnych modernizacji i ostatecznie został wycofany z floty w 1991 roku. Podczas II wojny światowej był używany do eskortowania grup lotniskowców, ale tak naprawdę nie brał udziału w ani jednej poważnej bitwie morskiej. Przez następne 46 lat brał udział w wojnach koreańskiej, wietnamskiej i libijskiej jako okręt wsparcia.

4. Missouri, Stany Zjednoczone

Pancernik typu Iowa Missouri został zwodowany w 1944 roku iw tym samym roku wszedł do Floty Pacyfiku. Statek został wycofany z eksploatacji w 1992 roku i przekształcony w pływający statek-muzeum, który jest teraz dostępny dla każdego, kto chce go odwiedzić. W czasie II wojny światowej pancernik służył do eskortowania grup lotniskowców i wspierania lądowania, nie brał udziału w żadnej poważnej bitwie morskiej. To na pokładzie Missouri podpisano japoński pakt kapitulacji, który położył kres II wojnie światowej. W okresie powojennym pancernik brał udział tylko w jednej dużej operacji wojskowej, a mianowicie w wojnie w Zatoce Perskiej, podczas której Missouri wspierała ogniem wielonarodowe siły z morza.

3. Iowa, USA

Pancernik Iowa, klasy o tej samej nazwie, został zwodowany w 1942 roku, a rok później wszedł do służby i walczył na wszystkich frontach oceanicznych II wojny światowej. Początkowo patrolował północne szerokości geograficzne atlantyckiego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, po czym został przeniesiony do Pacyfik, gdzie obejmował grupy lotniskowców, wspierał lądowanie, uderzał w fortyfikacje przybrzeżne wroga i brał udział w kilku operacjach morskich w celu przechwycenia grup uderzeniowych floty japońskiej. W czasie wojny koreańskiej wspierał ostrzałem artyleryjskim siły lądowe z morza.W 1990 Iowa został wycofany ze służby i zamieniony na statek-muzeum.

2. Yamato, Japonia

Duma japońskiej marynarki wojennej, pancernik Yamato miał 247 metrów długości, ważył 47 500 ton i miał na pokładzie trzy wieże z 9 działami głównymi kal. 460 mm. Okręt został zwodowany w 1939 roku, ale był gotowy do wyjścia w morze w kampanii wojskowej dopiero w 1942 roku. Podczas całej wojny pancernik brał udział tylko w trzech prawdziwych bitwach, z których tylko jedna była w stanie ostrzeliwać wrogie okręty z dział baterii głównej. Yamato został zatopiony 7 kwietnia 1945 r. przez samoloty wroga po trafieniu 13 torpedami i 13 bombami. Dziś okręty klasy Yamato są uważane za największe pancerniki na świecie.

1. Musashi, Japonia

„Musashi” jest młodszym bratem pancernika „Yamato”, ma podobne parametry techniczne i broń. Okręt został zwodowany w 1940 roku, wszedł do służby w 1942 roku, ale był gotowy do wyruszenia w kampanię wojskową dopiero w 1943 roku. Pancernik brał udział tylko w jednej poważnej bitwie morskiej, próbując powstrzymać aliantów przed desantem wojsk na Filipiny. 24 października 1944, po 16-godzinnej bitwie, Musashi zatonął na Morzu Sibuyan po trafieniu kilkoma torpedami i bombami lotniczymi. Musashi wraz ze swoim bratem Yamato jest uważany za największy pancernik na świecie.