Pilot Suprun dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Nebeský hrdina

Narodil sa 2. augusta 1907 v dedine Rechki, teraz v okrese Belopolsky v regióne Sumy, v roľníckej rodine. Vyštudoval strednú školu. Od roku 1929 v radoch Červenej armády. V roku 1930 absolvoval školu juniorských leteckých špecialistov, v roku 1931 - vojenskú leteckú školu pilotov. Od roku 1931 skúšobný pilot. Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR 1. zvolania.V rokoch 1939-1940 sa zúčastnil bojov s japonskými útočníkmi v Číne, velil skupine stíhačiek. Osobne a v skupine so svojimi spolubojovníkmi zostrelil niekoľko nepriateľských lietadiel.Dňa 20. mája 1940 bol major SP Suprun vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu za hrdinstvo a odvahu prejavenú v bojoch.Od júna 1941 bojoval na tzv. frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Veliteľ 401. pluku stíhacieho letectva špeciálneho určenia (23. divízia zmiešaného letectva, Západný front) podplukovník S. P. Suprun osobne zostrelil 2 nepriateľské lietadlá. 4. júla 1941 zahynul vo vzdušnom súboji so 6 nepriateľskými stíhačmi. 22. júla 1941 posmrtne vyznamenaný II. Medaila Zlatá hviezda. Vyzdobený rádmi: Lenin (dvakrát); bol pochovaný v Moskve na Novodevičovom cintoríne. V Sumy bola inštalovaná bronzová busta. Po hrdinovi sú pomenované ulice v Moskve, Borisov, Sumy a dedina Ruchki, škola číslo 9 a internátna škola v meste Sumy. Inštalované: stéla v dedine Rechki, basreliéf v meste Belopole, pamätná tabuľa na budove NPO Sumy Machine-Building.

* * *

Stepan Suprun je muž skutočne mimoriadneho osudu. Narodil sa 2. augusta 1907 v dedine Rechki, teraz v okrese Belopolsky v regióne Sumy, v roľníckej rodine a stal sa druhým synom mladého ukrajinského páru Pavla Michajloviča a Praskovya Osipovna. Stalo sa, že podľa vôle osudu prežil Stepan tretinu svojho života ďaleko od svojej vlasti - v Kanade.

Jeho otec odmalička pracoval pre miestnych statkárov a nemeckých kolonistov. Takých ako on bolo v tých rokoch na Ukrajine veľa. Niektorí kvôli úbohej práci odišli do zámoria hľadať lepší život. V roku 1910 sa Stepanov otec, ktorý opustil svoje rodné miesto, vydal hľadať šťastie za oceán - do vzdialeného Winnipegu. Po 3 rokoch, keď mal Stepan sotva 6 rokov, prišla do Kanady s deťmi, boli tam tri a jej matka.

Ukázalo sa, že je ťažké žiť v cudzej krajine - bez znalosti anglického jazyka to bolo ťažké. Prerušili ich dočasné zárobky. Ale roky plynuli, deti dospievali. V rokoch 1915 až 1924 navštevoval Stepan školy v Howardville a Winnipegu. V roku 1917 vstúpil jeho otec do Komunistickej strany Kanady a pomohol založiť jej ruskú pobočku vo Winnipegu. V roku 1922 na radu svojho otca vstúpil Stepan spolu so svojimi bratmi Grigorijom a Fjodorom do Ligy mladých komunistov.

V roku 1924 sa rodina Suprunovcov vrátila do ZSSR. Supruns nejaký čas žili na Altaji, potom v Alme - Ata a Pishpek a na jeseň roku 1925 sa presťahovali na Ukrajinu do Belopol'e. Tam sa Stepan zamestnal ako učeň v remeselníckej kočiarni. Čoskoro bol jeho otec zvolený za tajomníka regionálneho výkonného výboru Sumy. Stepan sa presťahoval do Sumy a začal pracovať ako tesár v comborbez (výbor pre boj proti nezamestnanosti). V roku 1928 sa zamestnal v strojárskom závode Sumy. V lete pôsobil ako pioniersky vedúci. Jedného dňa sa takmer utopil v rieke, keď zachraňoval dve deti.

Mnoho mladých mužov v tých rokoch snívalo o letectve, o vykorisťovaní. Stepan nebol výnimkou. Keď prišiel čas byť povolaný do Červenej armády, požiadal o vstup do letectva. V roku 1930 absolvoval školu juniorských leteckých špecialistov v Smolensku, v roku 1931 - vojenskú pilotnú školu. Už tam sa prejavili jeho vynikajúce letové schopnosti. Dôkazom toho je recenzia inštruktora Kushakova, ktorý v charakteristike napísal:

"Kadet S. P. Suprun má všetky údaje na to, aby bol nielen vynikajúcim stíhacím pilotom, ale aj premysleným výskumníkom, experimentátorom v lete."

Pilot Stepan Suprun

Mentor sa nemýlil. Presne takým sa neskôr stal Stepan Pavlovič Suprun.

Po leteckej škole slúžil v bojových jednotkách v Bobruisku a Brjansku. Bol veliteľom 7. samostatnej stíhacej leteckej letky pomenovanej po V.I. F.E.Dzeržinskij.

Raz, počas hodín leteckej streľby, vlečné lietadlo po neúspešnej zákrute prešlo cez krídlo pomocou ťažného lana cieľa. Pilot sa pokúsil zhodiť slučku z krídla, no nič z toho nebolo. Cieľ stiahol krídlo do strany, čím sa lietadlo prevrátilo. Nejako sa držal vo vzduchu a začal rýchlo strácať výšku. Pilot sa chystal vyskočiť s padákom. Keď to Suprun videl, priletel k ťažnému vozidlu a mávnutím ruky prikázal pilotovi, aby lietadlo akýmkoľvek spôsobom vyrovnal. Rýchlo sa otočil, dobehol ho, opatrne sa priblížil ku krídlu a skrutkou odrezal kábel, čím zabránil nevyhnutnej katastrofe.

V júli 1933 bol preložený do Výskumného ústavu letectva na letové skúšky. Zúčastnil sa testov „knihovne Vachmistrova“ a rôznych lietadiel na „obrátenú“ rotáciu. Zúfalá odvaha, veľká túžba zvládnuť novú špecialitu a tvrdá drina mu pomohli zaradiť sa medzi najlepších letcov tej doby. V jednej z charakteristík velenia Výskumného ústavu vzdušných síl na S.P. Suprun sa píše:

„Disciplinovaný na zemi aj vo vzduchu... V letovej práci je vytrvalý a neúnavný. Lieta na všetkých typoch stíhačiek. Plynule ovláda prvky vzdušného boja vysokorýchlostných lietadiel. Ideologicky stabilný. Nemá žiadne nehody ani poruchy z vlastnej viny. S veľkým záujmom pracuje na zdokonaľovaní svojich vedomostí, ovláda nové techniky a je v tomto smere nenahraditeľný.“

V máji 1935 sa v rámci päťčlenného akrobatického tímu zúčastnil na leteckej prehliadke nad Červeným námestím, kde letel na modrom natretom lietadle I-16 typu 5.

Za úspešné testovanie novej techniky a jej zvládnutie mu boli udelené zlaté osobné hodinky Ľudového komisára obrany ZSSR (1935), Leninov rád a osobný automobil značky M-1 (1936).

V roku 1935 bol Suprun na dovolenke v sanatóriu letectva pri Čiernom mori. Tam náhodou stretol mladého muža. Na druhý deň, keď spolu vyšli na loď na more, dlho sa rozprávali.

Suprun pozorne počúval mladého muža, ktorý úprimne priznal, že jemu, leteckému technikovi, bol zamietnutý presun k letovej posádke. "Vzbuď sa," povedala Suprun. „Ver mi, nepodarilo sa mi hneď vyliezť do neba. Musel som veľa vydržať. Ale vstal! Verím – vstaneš aj ty! Hlavná vec je nestratiť svoj sen."

Neskôr partner Suprun absolvoval pilotnú školu. Počas Veľkej vlasteneckej vojny zostrelil 59 fašistických lietadiel osobne a 6 v skupine. Asi 15 ďalších zostrelených lietadiel mu z rôznych dôvodov nebolo oficiálne pripísaných. Alexander Ivanovič Pokryškin sa stal trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu a leteckým maršálom.

V decembri 1937 bol Stepan Pavlovič Suprun zvolený za zástupcu Najvyššieho sovietu ZSSR z okresu Sevastopoľ.

Úžasne rýchlo Suprun urobil prudký vzostup k zručnosti a sláve, stal sa jedným z najlepších pilotov v krajine, členom vlády.

Najprv si však musel prejsť veľmi nepríjemným životným obdobím. Stalo sa to počas služby v brigáde Bobruisk. Potom jedného z jesenných dní technik Strizhev, ktorý sedel v Suprunovom lietadle a kontroloval chod motora, nečakane roloval z parkoviska na štart a stúpaním na západ sa vydal na štart. Na letisku bol spustený poplach a lietadlo sa zdvihlo do vzduchu. Ale už bolo neskoro, dobehnúť utečenca už nebolo možné.

Strizhev prekročil štátnu hranicu a pristál v Poľsku, neďaleko mesta Lida. Po nejakom čase Poliaci vrátili lietadlo, ale odmietli vrátiť vybavenie. Čoskoro letecká brigáda Bobruisk oznámila rozkaz ľudového komisára obrany postaviť pred súd veliteľa letky, inžiniera letky a inžiniera letky, ktorého podriadený technik sa ukázal ako zradca vlasti. Prezradili aj ... Stepan Suprun, ktorého lietadlo bolo použité na útek. Všetci štyria, odsúdení na rôzne tresty, boli uväznení vo väznici Bobruisk ...

Čoskoro bol Suprun prepustený z väzenia, ale táto epizóda napriek tomu zohrala negatívnu úlohu v jeho budúcej kariére - stal sa jediným medzi pilotmi Hrdinov Sovietskeho zväzu, ktorý nezískal ani jedno skoré pridelenie vojenských hodností.

... V roku 1936 sa začala španielska občianska vojna. Suprun bola jedna z prvých, ktorá prišla do Vorošilova s ​​hlásením: "Prosím, pošlite ma ako dobrovoľníka!" No správa sa zmenila na dosť zvláštny poriadok: Španielsko a nie tak celkom Španielsko... Mesto na sovietskom juhu, skalnaté pole letiska so vzácnymi ostrovčekmi suchej trávy, chlapíci s bronzovými telami hore bez, temperamentný jazykolam, v r. čo nie - nie a vyslovia slovo, ktoré nejasne pripomína angličtinu: "Comrade" ... "Gloria!"

Išlo o mladých Španielov, ktorých pyrenejské tornádo uvrhlo na sovietsky juh. Uznesenie ľudového komisára k správe Suprun splnilo želanie pilota, ale len čiastočne. Tu v Kirovograde Stepan nešetril seba ani svojich študentov a dal im všetky vedomosti a zručnosti nahromadené počas rokov letovej práce. Jedným z jeho najlepších študentov bol Jose Maria Bravo. A napriek tomu musel Suprun čoskoro bojovať ...

15. decembra 1938 počas testov novej stíhačky I-180. Suprun napísala list Vorošilovovi:

„Na 18. kongrese našej strany je vydaná druhá kópia lietadla I-180, na ktorej zomrel najlepší pilot našej vlasti Valery Chkalov, prvá kópia tohto lietadla mala byť testovaná: Chkalov - továreň a Ja - štát.

Teraz sa ma ľudia boja poveriť vykonaním testov a prvým pilotom tohto lietadla len preto, že som poslancom Najvyššieho sovietu ZSSR.

súdruh Ľudový komisár! Teraz je pre mňa mimoriadne ťažké pracovať - ​​všetci šéfovia sú na účely poistenia ... všetkými možnými spôsobmi sa ma snažia odsunúť nabok, pokiaľ neuletím. Toto všetko je od základu nesprávne a pre mňa mimoriadne urážlivé. Vy osobne viete, ako lietam na vysokorýchlostnom lietadle - za 10 rokov práce na lietaní som nemal ani jednu nehodu, nesrazil som ani jedno lietadlo ... mám desiatky faktov, ktoré by som vám mohol uviesť. ako mi neveria. Nebudem odvádzať vašu pozornosť na množstvo drobných skutočností, uvediem len tie najzákladnejšie: už niekoľko rokov vás žiadam, aby ste ma poslali na služobnú cestu do Číny alebo Španielska získať bojové skúsenosti. Všetky moje snahy zostávajú neúspešné.

Na moju osobnú radu bolo postavených 5 ľahkých (červených) lietadiel I-16, na ktorých sme v roku 1937 18. augusta, na letecký deň, päť najlepších predvádzalo skupinovú akrobaciu. Teraz nám všetky tieto lietadlá zobrali, dokonca aj lietadlo, na ktorom som lietal s prvou päťkou, podporujúc moju techniku ​​pilotovania, vzdušné súboje a vzdušnú streľbu, zobrali ľudia, ktorí nadobudli bojové skúsenosti. Čoskoro to bude pol roka, čo som nerobil žiadny test, počas tejto doby som na vysokorýchlostnej stíhačke nelietal viac ako 5 hodín a neexistuje lietadlo, na ktorom by som mohol trénovať.

Spolu s testovacím pilotom Štefanovským sme vám osobne napísali správu, aby ste nám pomohli získať povolenie od našej vlády na vytvorenie svetového rekordu – let okolo sveta bez pristátia. Vojenská rada letectva náš návrh schválila, ale podľa môjho názoru Vám to nebolo osobne oznámené, keďže sme od Vás nedostali odpoveď.

Žiadam vás, aby ste mi dali rozkaz otestovať lietadlo I-180 a urobiť na ňom prvý let. Som si istý, že moju žiadosť neodmietnete. Skúšobný pilot Výskumného ústavu vzdušných síl major SP Suprun."

Stíhačka I-180 mala vysokú rýchlosť, výkonnú výzbroj, potrebný dolet a výšku. Blížila sa veľká vojna a krajina potrebovala lietadlá vysokej triedy. Suprun sa presadil. Let na I-180 bol povolený.

Skúsená stíhačka I-180 (2. verzia), ktorú testoval S.P. Suprun. Pilot pri kontrole I-180 na ňom vykonal tisíce akrobatických čísel. Ešte pred dokončením testovacích programov v rozhovore s velením letectva Suprun pochválil novú stíhačku Polikarpov. Potom bola urobená objednávka na 100 áut naraz! Suprun však pokračoval v lete s lietadlom do neba a hľadal príčinu, ktorá zabila Chkalova. A nenašiel som to. Podvozok sa zlomil. Lietadlo skapotovalo vysokou rýchlosťou. Keď Supruna vybrali z trosiek, bol v bezvedomí. Keď sa pilot spamätal, previezli ho do Botkinovej nemocnice. Ale tentoraz mu bol osud naklonený.

Veliteľ brigády Suzi dostal pokyn, aby dokončil testy I-180. Počas spinových testov lietadlo stratilo kontrolu. Susi sa podarilo vyskočiť, no padák sa neotvoril. Potom boli testy napriek tomu zastavené a výroba lietadla bola obmedzená (postavených bolo len asi 10 predsériových strojov).

Keď Supruna prepustili z nemocnice, predvolali ho do Kremľa a ponúkli mu, aby dobrovoľne išiel do Číny, ktorá už niekoľko rokov bojuje s japonskými útočníkmi.

V júni 1939 priviezlo 50 sovietskych dobrovoľných pilotov svoje lietadlá do dočasného hlavného mesta Číny - Chongqing. Suprunova skupina pozostávala z dvoch divízií. Letka I-15 pod velením Konstantina Kokkinakiho bola určená na boj s bombardérmi. Letka I-16 - na bojové stíhačky.

Pod vedením Suprunu mladí, ešte neprepustení piloti, zvládli svoj prvý boj bravúrne. Pozorovacie stanovištia oznámili, že japonské bombardéry mieria na Chongqing. Najprv odštartovali 3 lety I-15 Kokkinaki. O pár minút je tu Suprunina skupina. Do prvej deviatky bombardérov sa okamžite vrhli pätnástky. Šestnásti odišli s výstupom na slnko. Mali zachytiť japonské stíhačky kryjúce bombardéry. Jeden z deviatich najlepších bombardérov, prešitý ohnivou dráhou, začal dymiť a prudko zišiel z kopca. Štruktúra Japoncov však narušená nebola. V týchto minútach, po rozptýlení bojovníkov, Suprunova skupina zasiahla nepriateľa zhora. V priebehu niekoľkých sekúnd boli zostrelené ďalšie 2 bombardéry. Jeden I-15 bol zasiahnutý streľbou z pušiek, no bitka už bola vyhratá.

Skupina bojovníkov, ktorej velil major S.P. Suprun, rýchlo urobila poriadok na oblohe nad mestom. Japonci strácali svoje lietadlá pri každom nálete a od júla začali lietať hlavne v noci. Suprun začal v tme zdvíhať svoje letky, ničiť nepriateľské bombardéry a potom pristávať na autách s lampášmi s netopiermi a myšami a svetlometmi lietadiel umiestnených na letisku. Na jeho žiadosť boli na niekoľkých I-16 nainštalované guľomety veľkého kalibru, čo výrazne zvýšilo silu streľby. Do konca júla osobne zostrelil 2 nepriateľské lietadlá a niekoľko ďalších v skupine.

Suprunské letectvo (do 50 stíhačiek) sa čoskoro stalo jednou z hlavných „zadržiavacích síl“ Japoncov. V decembri 1939 bola skupina presunutá na juh, kde boli boje v provincii Yunnan čoraz ostrejšie. Tam piloti kryli letiská a komunikácie pred nepriateľskými náletmi. V januári 1940 bol Suprun, ktorý podľa rôznych zdrojov získal 6 až 8 víťazstiev, odvolaný do Moskvy. V tom čase piloti jeho skupiny zostrelili vo vzdušných bojoch 34 nepriateľských lietadiel a zničili ďalších viac ako 20 lietadiel a 2 veľké sklady paliva a munície na zemi. Ich straty dosiahli 5 lietadiel.

Stepan Suprun bol obľúbený nielen medzi sovietskymi pilotmi, ale aj medzi mnohými pilotmi po celom svete. Po podpísaní paktu o neútočení medzi ZSSR a Nemeckom 23. augusta 1939 bola uzavretá obchodná dohoda, podľa ktorej sa Sovietsky zväz zaviazal dodávať do Nemecka určité druhy surovín a chleba výmenou za nemecké vybavenie a strojov, vrátane leteckej techniky. Na realizáciu tejto dohody odišla v marci 1940 do Nemecka obchodná delegácia, ktorej súčasťou bol aj Stepan Suprun.

Slávny pilot prvej svetovej vojny Ernst Udet predstavil sovietskej delegácii produkty nemeckých firiem, vďaka ktorým sa našej delegácii ukázali takmer všetky výdobytky nemeckej modernej leteckej techniky.

Na letisku v Rostocku komisia predstavila novú stíhačku Heinkel He-100. Suprun po preskúmaní tohto lietadla požiadal o povolenie letieť. Zástupcovia spoločnosti Heinkel sa snažili pilota odradiť, no po uistení sa, že Suprun sa vo veci dobre vyzná, im bolo umožnené letieť. Svojím úžasným letom si podmanil všetkých prítomných v tej chvíli na letisku. Ernst Heinkel vo svojich memoároch spomína na túto epizódu s veľkou láskou:

„Bol to vysoký, pekný muž. Pred prvým letom v He-100, najrýchlejšom lietadle, aké kedy letel, mal 10-minútovú konzultáciu s jedným z mojich najlepších testovacích pilotov. Potom zdvihol auto do vzduchu a začal ho hádzať po oblohe, pričom predvádzal také čísla, že moji piloti boli od prekvapenia takmer otupení."

Skúsený nemecký stíhač Heinkel Not-100. S.P.Suprun letel tento.

Keď Suprun pristál, technici, mechanici, inžinieri vyzdvihli pilota a odniesli ho do kasína na letisku. Nemeckí piloti priznali, že na tomto lete prvýkrát videli také vysoké letové a technické možnosti svojho lietadla.

Počas pobytu našej delegácie v Nemecku bola na jedno z nemeckých letísk prevezená niekde zajatá britská stíhačka Spitfire. Suprun dostal povolenie lietať na ňom. Ošľahaný Spitfire preniknutý niekoľkými guľkami sa na oblohe správal poslušne. Stepan Pavlovič zdieľal svoje myšlienky o tejto rovine v inštitúte. V správe o letoch na „“ a „Heinkel-100“ Suprun pridal popis „Spitfire“: „Lietadlo sa veľmi ľahko vzlieta a pristáva kvôli jeho nízkej rýchlosti. Ľahko sa vykonáva akrobacia, má dobrú odolnosť. Zásoba paliva je nízka. Vrtuľa nie je automatizovaná, nie je tam ťažký guľomet ani delo. Nie veľmi čisto vyrobené, nedostatočná horizontálna rýchlosť."

20. mája 1940 bol Stepan Suprun vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Bol ocenený medailou Zlatá hviezda # 461.

Po návrate z Nemecka tvrdo pracoval na testovaní nových stíhačiek a LaGG-3. Tak 15. - 27. júna 1940 spolu so Štefanovským riadil štátnicu. Ako vedúci skúšobný pilot nadobudol presvedčenie, že stíhačka je počas letu nestabilná a pristátie na nej je nebezpečné. V máji 1941 začal testovať. Po dokončení letového cyklu bol s týmto strojom veľmi spokojný.

V tomto období bol Stepan Suprun dvakrát odporúčaný na post veliteľa leteckej divízie, ako aj asistenta veliteľa stíhacej brigády či asistenta náčelníka Výskumného ústavu letectva pre letovú časť. Sľúbil, že o týchto návrhoch premyslí, ale vojna prerušila všetky plány do budúcnosti ...

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny zastihol Suprun na dovolenke v Soči. Už na úsvite 23. bol v Moskve. Cestou domov dostal nápad vytvoriť bojové pluky z testovacích pilotov. Po získaní Stalinovho povolenia sa urýchlene pustil do ich formovania. Z tovární boli vyžiadané najnovšie lietadlá: MiG-3, LaGG-3, Il-2,.

27. júna 1941 bolo rozhodnuté o vytvorení 6 plukov špeciálneho určenia (2 stíhacie letecké pluky na MiG-3, 2 bombardovacie letecké pluky na Pe-2, útočný letecký pluk na Il-2, dlho- doletový bombardovací letecký pluk na TB-7) a samostatná prieskumná letka.

Bolo ťažké splniť 3 dni určené na formáciu. Regály boli zaplnené asi do polovice. Podplukovník S.P.Suprun s neúplným plukom, ktorý nechal svojho zástupcu na farme, naliehavo odletel na front.

Po príchode na lesné letisko Zubovo v regióne Bobruisk sa pluk, ako sa hovorí v pohybe, zapojil do bojovej práce. Hneď po pristátí na prednom letisku ich objavili. Suprun nestrácal čas a zdvihol svoj MiG-3 do vzduchu. Nemec, ktorý si všimol sovietsku stíhačku, začal stúpať a vytvoril ideálne podmienky na útok pre Suprun - MiG-3 bol vytvorený presne ako výškový bojovník. Preto Spepan Pavlovič poľahky dobehol Junkers a niekoľkými dávkami ho zastrelil. Po pristátí Suprun nariadil čo najskôr nabiť guľomety a doplniť palivo do svojho lietadla.

Nemci nebudú čakať na prvého skauta, - Suprun ostražito pozrel na oblohu a usmial sa. Potom stroho povedal: - Musíme zachytiť toho druhého. Bude zaslané všetkými prostriedkami ...

Čoskoro sa objavil druhý Junkers. Pred očami svojich podriadených, takmer nad letiskom, zostrelil druhé lietadlo.

Nasledujúci deň bol prijatý rozkaz zničiť nepriateľské prechody cez rieku Berezina. Suprun navrhol vykonať útok so stíhačkami. Náhly nájazd dvoch perutí vyvolal medzi nemeckými jednotkami paniku. V priebehu niekoľkých minút bol prechod prerušený, ale pri útoku protilietadlového delostrelectva bolo lietadlo nadporučíka Kruglikova zostrelené a explodované vo vzduchu. Bola to prvá strata pluku.

Len za prvé 4 dni bojov zničili piloti vo vzdušných bitkách 12 nepriateľských lietadiel (z toho 4 osobne veliteľ), veľa živej sily a techniky. Takmer všetky bojové misie pluku sa vykonávali pod priamym vedením Suprunu. Celý ten čas neustále lietal na stíhačke MiG-3 s chvostovým číslom „13“.

Velil 401. stíhaciemu leteckému pluku a učil svojich podriadených bojovým zručnostiam, povzbudzoval ich, aby využívali vysokorýchlostné schopnosti MiGov a lákali nepriateľa hore. Ako prvý použil stíhačky na útočné prechody, nasmeroval pluk na boj s jednotlivými dolnoplošníkmi, zaviedol prísny poriadok a disciplínu - piloti služobných jednotiek boli v každom okamihu pripravení vzlietnuť do pohotovosti.

Podľa spomienok veliteľa 1. eskadry pluku V.I.Khomyakova sa počas týchto 4 dní vyskytli dva prípady, keď Stepan Pavlovič bojoval sám so 6 a 4 nemeckými stíhačkami. V oboch prípadoch si bol Suprun istý v seba a svoju vojnovú mašinériu. Táto dôvera sa potom niektorým zdala prehnaná. Ale veliteľ pluku bol verný svojim zásadám až do konca. Osobne lietal na prieskum, zakaždým, keď so svojimi pilotmi stúpal do neba, viedol ich k sprievodu bombardérov alebo bojom s nepriateľskými stíhačkami.

Tu je krátka kronika akcií pluku za posledných pár dní:

30. júl - hneď v prvý deň príchodu na front Suprun osobne zostrelil 2 nepriateľské prieskumné lietadlá.

1. júl - uskutočnenie útočných úderov na priechodoch cez Berezinu. Vo vzdušných bitkách boli zostrelené 4 nepriateľské lietadlá, z toho 1 (Me-110) osobne Suprun. Ich straty - 1 lietadlo, ktorého pilot zahynul.

O svojom víťazstve nad viacúčelovým lietadlom Me-110 hovoril takto:

„Nemci neprišli s ničím novým ani v taktike, ani v leteckej technike... Čo sa týka môjho stretnutia s Me-110, musím priznať, že to nebol jednoduchý boj. Celkom som cítil, že mám dočinenia so skúseným pilotom. Zaútočil som na neho zozadu. V prvom útoku však minul a prekĺzol. Prenasledoval ma paľbou z dela. Musel som ísť hore. Vedel som, že Me-110 v stúpaní neudrží krok s MiGom. Ale nepriateľ to s najväčšou pravdepodobnosťou nevedel a vyšplhal sa strmhlav hore. Bez toho, aby som spadol, som sa otočil mierne doprava. Unesený útokom začal aj v súprave kotúľať auto rovnakým smerom. A potom som stratil rýchlosť a spadol na krídlo, čo som potreboval. Pri prevrate som k nemu išiel zdola a zasadil som mu smrteľnú ranu."

3. júl - zničenie 2 prechodov cez Berezinu, železničný most a množstvo nepriateľskej techniky a živej sily. Pri útoku na nepriateľské letisko zhorelo na zemi 17 lietadiel, sklady s palivami a mazivami a muníciou. Vo vzdušných bojoch boli zostrelené 4 lietadlá.

4. júla - ráno spolu s poručíkom Ostapovom letel Suprun na prieskum, potom 2 krát na sprevádzanie bombardérov. Popoludní - 4. let do oblasti Borisov, opäť na sprievod. Pred týmto letom pristúpil k inžinierom letiek N. S. Pavlov a A. A. Manucharov, pokrčil plecami a skrúšene povedal:

Chlapci, dnes sa nespoznávam. Letím už po 4. krát a zatiaľ som nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo.

Štvrtý boj bol pre Suprun posledný. Po návrate na letisko v tandeme s Ostapovom vykonal prieskum bojovej situácie. Ostapov zbadal na oblohe nepriateľský štvormotorový bombardér s dlhým doletom FW-200 a zaútočil naň, bol však zostrelený nepriateľskou paľbou (po 2 dňoch sa vrátil peši k pluku).

Suprun, ktorý zostal sám, sa rozhodol pokračovať v lete. Čoskoro našiel v oblakoch druhého „Condora“ (ako ho nazvali naši piloti). Suprun, ktorý nevidel stíhačky sprevádzajúce bombardér, sa ponáhľal do útoku. Pri výjazde z nej ho guľka nemeckého strelca zasiahla do hrude.

V tomto čase z oblakov vypadlo šesť „Messers“. Už zranený Suprun sa z boja nestiahol. Fašistickým lietadlom prebleskla zákruta MiGu, začalo horieť a prudko spadlo k zemi. Suprun už stratil vedomie kvôli strate krvi a zmeškal útok iného Me-109. Jeho paľba bola presná. Stíhačka začala horieť. Suprun, ktorý namáhal svoje posledné sily a snažil sa zachrániť seba a auto, dokázal pristáť s lietadlom na čistinke na okraji lesa ...

4. júla 1941 v popoludňajších hodinách mnohí obyvatelia blízkych dedín - Kláštorov, Pankoviči, Surnovka, ako aj vojaci, ktorí sa nachádzali na zámku Drutsk, boli svedkami leteckej bitky medzi osamotenou sovietskou stíhačkou a šiestimi nemeckými lietadlami. Ženy pasúce sa na kravách videli: 3 poslovia, ktorí obkľúčili horiaci MiG, ho nasledovali ako na prehliadke. Naše lietadlo pristálo na okraji lesa. Zdalo sa, že sovietsky pilot vyskočí z kokpitu horiaceho auta, ale lietadlo zrazu vzbĺklo, niečo v ňom vybuchlo. Jeden z Messerov zostúpil a opäť vystrelil na horiaci MiG. Obrnený chrbát, ktorý sa našiel na mieste pristátia Suprun, je teraz uložený v múzeu mesta Sumy. Stopy po guľkách svedčia o tom, že Nemcovi sa týmto výbuchom nepodarilo preletieť telom Stepana Pavloviča.

Miestni obyvatelia sa snažili pilotovi pomôcť, no nemilosrdný plameň ho zo zajatia nevyslobodil. V modrej fajčiarskej tunike nehybne sedel v otvorenom kokpite, prsty ľavej ruky zvierali riadiacu páku. V blízkosti zuhoľnatenej sintrovanej rany na hrudi sa mihla Hrdinova „zlatá hviezda“...

5. júla ho pochovali miestni obyvatelia pri dedine Monastyri. Po vykopaní plytkej jamy, zakrytej plachtami lietadla, opatrne položili telo pilota na dno, zakryli ho cínom a nasypali naň zem a trávnik. A hneď na druhý deň Nemci vstúpili do dediny ...

Osobný príklad veliteľa pluku vždy pomáhal pilotom úspešne rozbiť nepriateľa. Jeho smrť sa ozývala bolesťou v srdciach všetkých jeho spoluvojakov a čoskoro sa na jednotlivých lietadlách objavili nápisy: "Pre Suprun!" Už bez neho pokračovali v úspešnom riešení všetkých bojových úloh velenia.

Po smrti Suprunu viedol pluk Konstantin Kokkinaki.

Ku koncu mesiaca mal pluk na bojovom konte 54 zostrelených lietadiel. Vzory odvahy a odvahy ukázali Konstantin Kokkinaki, Valentin Khomyakov, Leonid Kuvshinov, Vladimir Golofastov a mnoho ďalších leteckých stíhačov.

Nemecká propaganda oznámila, že Suprun sa vzdal. V tejto súvislosti Stalin osobne nariadil objasniť príčinu a miesto smrti. Bolo známe, že 9. júla 1941 prišiel do veliteľstva divízie roľník, ktorý priniesol odznak zástupcu Najvyššieho sovietu ZSSR, medailu Zlatá hviezda č. 461, obhorené dokumenty a pištoľ TT.

V poznámke veliteľa 23. leteckej divízie, do ktorej patril 401. IAP ON, podplukovníka V. Ye. Nesterceva o odovzdávaní Suprunu za vládne vyznamenanie sa píše: „Na čele skupiny vysokorýchlostných stíhačov MiG-3 rozbil fašistické monštrá a ukázal sa ako nebojácny veliteľ; Suprun, ktorý viedol skupinu, okamžite odrazil lov supov, aby kráčal v nízkej nadmorskej výške, čo si určite zaslúži titul dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu.

22. júla 1941 bol podplukovník Suprun Stepan Pavlovič posmrtne vyznamenaný titulom dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu.

Od smrti Suprun uplynulo 19 rokov, ale miesto a detaily drámy zostali neznáme. Miestni obyvatelia, ktorí sa zúčastnili na pohrebe slávneho sovietskeho pilota, zomreli počas okupácie. Oficiálne dokumenty o jeho smrti, ktoré pripravil veliteľ 23. SMAD plukovník Nestertsov náčelníkovi štábu západného frontu, sa stratili ...

V lete 1960 pokračoval brat hrdinu, plukovník Fjodor Suprun, v pátraní po mieste smrti Stepana Pavloviča. V archívoch sa nachádzalo hlásenie veliteľa 23. leteckej divízie, ktoré zahŕňalo 401. IAP ON: „S. P. Suprun zomrel neďaleko mesta Tolochin v regióne Vitebsk.

S pomocou pracovníkov Tolochinského vojenského registračného a nástupného úradu a miestnych obyvateľov bola určená oblasť pátrania. A čoskoro sa pod troskami MiGu v hrobe našli pozostatky slávneho pilota. Na základe výsledkov hľadania bol vypracovaný zákon, ktorý je dnes uložený v Ústrednom múzeu ozbrojených síl ZSSR.

V júli 1960 boli pozostatky S. P. Supruna privezené do Moskvy a pochované na cintoríne Novodevichy. Blok červenej žuly bol dodaný z lomov v regióne Zhytomyr za asistencie trojnásobného Hrdinu Sovietskeho zväzu A.I. Pokryshkina.

* * *

Na záver by som chcel povedať pár slov o ďalších letcoch nesúcich slávne priezvisko Suprun - bratoch Stepana Pavloviča.

V jednom z rozhovorov Stepan Suprun povedal: "Otec nás vychovával ako komunistov a ja, bratia, ako pilotov." A to bola pravda. Bratia Fedor a Alexander sa podľa Štefanovho vzoru stali vojenskými pilotmi. Fjodor Pavlovič, ktorý vyštudoval vojenskú leteckú školu A.F. Myasnikov Kachin, pilotoval 23 typov lietadiel.

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny našiel Fjodora Supruna ako študenta inžinierskej fakulty Žukovského leteckej akadémie. Keď sa Fjodor Pavlovič dozvedel, že jeho brat Stepan zomrel v boji, okamžite napísal správu, v ktorej požiadal o povolenie ísť na front. Ale velenie akadémie jeho žiadosti nevyhovelo.

Po absolvovaní akadémie v roku 1942 bol Fjodor Pavlovič vymenovaný do funkcie vedúceho inžiniera - skúšobného pilota vo Výskumnom ústave letectva, teda tam, kde Stepan slúžil pred vojnou. Tam sa zaoberal najmä testovaním bojových lietadiel našich spojencov, dodávaných do ZSSR v rámci Lend - Lease.

V decembri 1943 spoločnosť Bell oznámila vytvorenie, berúc do úvahy všetky poznámky Výskumného ústavu vzdušných síl o svojom novom bojovom vozidle.

Američania zároveň požiadali o vyslanie pilota a inžiniera na vykonanie kontrolných testov. Touto prácou bol poverený vedúci skúšobný pilot Andrej Grigorievič Kočetkov a vedúci inžinier Fjodor Pavlovič Suprun.

17. februára 1944 lietadlo Li-2 odštartovalo z letiska Frunze Central Airport a odišlo do Spojených štátov amerických. Tam, v Buffale, na brehu Niagary, Kochetkov ako pilot a Suprun ako inžinier začali testovať nový stroj. Akonáhle sa stalo niečo, čo sa často stávalo v bojoch na sovietsko - nemeckom fronte - lietadlo nevyšlo z vývrtky, Kočetkov bol nútený ho opustiť s padákom.

Stíhačky R-63A "Kingcobra" od sovietskych vzdušných síl, 1945.

Úloha testovania nového stroja bola vykonaná brilantne a v tom istom roku 1944 začali nové stíhačky R-63 "Kingcobra" vstúpiť do služby sovietskeho letectva. Napriek všetkým úpravám si tieto stroje zachovali mnohé nedostatky svojho predchodcu, stíhačky R-39 Airacobra, takže sa tieto stroje takmer nezúčastňovali bojových akcií. Boli dodávané iba plukom zadnej protivzdušnej obrany.

Po pôsobení vo Výskumnom ústave vzdušných síl pôsobil Fjodor Pavlovič ako vedúci fakulty na Kyjevskej vyššej strojárskej leteckej škole.

Mladší brat Alexander sa tiež stal stíhacím pilotom. Po absolvovaní vojenskej leteckej školy tesne pred vojnou sa čoskoro prejavil ako vynikajúci letecký stíhač. Pri obrane neba Moskvy zostrelil 6 nepriateľských lietadiel (3 osobne a 3 v skupine), bol zranený.

V známej knihe "Síly protivzdušnej obrany krajiny vo Veľkej vlasteneckej vojne 1941-1945" na stranách 151 a 163 je o ňom zmienka:

„Dňa 26. septembra 1942 piloti 16. IAP (6. IAK protivzdušnej obrany), nadporučík AP Suprun a poddôstojník Kravčenko, leteli zachytiť nepriateľské lietadlo Ju-88 v blízkosti stanice Vereya a vstúpili do boja s ho. Kravčenkovo ​​lietadlo bolo zasiahnuté a musel použiť padák. A.P. Suprun, ktorý zostal sám, zničil Junkers ...

7. novembra 1942 bola veľká skupina vojakov moskovského systému protivzdušnej obrany ocenená vládnymi vyznamenaniami. Strážny mladší poručík V. M. Pomogalov bol vyznamenaný Radom Lenina, kapitán G. S. Bogomolov, .. nadporučík A. P. Suprun ... - Rad červenej zástavy.

Po vojne Alexander Pavlovič pokračoval v práci svojho brata Stepana, ktorý pracoval ako skúšobný pilot v tom istom výskumnom ústave letectva.

No v rodine Suprunovcov s nebom nespájali život len ​​muži, ale aj ženy. Anna Pavlovna, mladšia sestra Stepana Supruna, sa stala slávnou parašutistkou.

V rokoch 1930-1940 pôsobila ako inštruktorka v jednom z leteckých klubov. Vycvičila desiatky parašutistov. Potom sa stala kandidátkou chemických vied a začala vedu.

Takéto slávne letecké tradície boli v tejto veľkej a priateľskej rodine ...

(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)

S vzpriamený Stepan Pavlovič bojový pilot. Narodil sa 2. augusta 1907 v dedine Rechki, teraz v okrese Belopolsky v regióne Sumy (Ukrajina), v roľníckej rodine. ukrajinský. Člen CPSU (b) od roku 1930. V roku 1913 emigroval s rodinou do Kanady. Vyštudoval strednú školu vo Winnipegu. V roku 1922 vstúpil spolu s bratom Fjodorom do Zväzu mladých komunistov. V roku 1924 rod Supruna sa vrátil do ZSSR. Žil na Altaji, potom v Alma-Ate. Na jeseň roku 1925 sa rodina vrátila na Ukrajinu do Belopole. Stepan išiel k učňom k remeselníkovi-trénerovi. Potom pracoval ako tesár v Sumy. V roku 1928 sa zamestnal v strojárskom závode Sumy. Ako priekopnícky vodca sa takmer utopil v rieke, keď zachraňoval dvoch priekopníkov.

VČervenej armády v roku 1929. V roku 1930 absolvoval školu juniorských leteckých špecialistov v Smolensku, v roku 1931 vojenskú leteckú školu pilotov. Slúžil v Bobruisku a Brjansku, bol veliteľom letu. Od roku 1933 pracoval vo Výskumnom ústave letectva. V novembri 1937 bol zvolený za poslanca Najvyššieho sovietu ZSSR 1. zvolania z okresu Sevastopoľ.

S mája 1939 bojoval v Číne. Velil skupine stíhačiek, ktoré kryli dôležité ciele pred japonskými náletmi. Vo vzdušných bojoch zostrelil 6 nepriateľských lietadiel.

20. mája 1940 rokov za odvahu a hrdinstvo preukázané v bitkách majorovi Suprunu S.P. udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Po návrate z Číny v januári 1940 opäť pracoval vo Výskumnom ústave letectva. Testoval nové stíhačky I-21, I-26 (Jak-1), MiG-1, LaGG-1. Celkovo ovládal 140 typov lietadiel. V marci 1940 bol členom sovietskej komisie, ktorej predsedal I.F. Tevosyan, ktorý navštívil letecké firmy v Nemecku. Stretol sa s E. Heinkelom a W. Messerschmittom.

S začiatok 2. svetovej vojny npor Suprun sformoval zo skúšobných pilotov 401. stíhací letecký pluk špeciálneho určenia. Večer 30. júna odletel pluk na front a stal sa súčasťou 23. zmiešanej leteckej divízie (Západný front).

V prvej bitke 1. júla pri obci Zubovo Suprun zostrelil nepriateľské prieskumné lietadlo. Vo večerných hodinách letel druhýkrát a zostrelil ďalšieho skauta. V dňoch 2. a 3. júla piloti pluku pod jeho velením zostrelili 8 nepriateľských lietadiel, podnikli útočný úder na prechode Bereziny a na nepriateľskom letisku, kde spálili 17 lietadiel, sklady paliva a munície.

Mať do 4. júla 1941 Suprun letel na prieskum. Potom dvakrát sprevádzal bombardéry na čele skupiny. O 13.00 odletel na MiG-3 (strana č. 13) spolu s poručíkom Ostapovom na prieskum (išlo o štvrtú bojovú misiu toho dňa). Ostapov si všimol nepriateľský bombardér a prenasledoval ho, no sám bol zostrelený. Zostal sám Suprun v oblasti mesta Tolochin v regióne Vitebsk vstúpil do boja so 6 nepriateľskými bojovníkmi. V tejto bitke zostrelil Me-109, no sám bol zostrelený. Horiace lietadlo som zasadil na čistinku na okraji lesa pri obci Krupki, ale nepodarilo sa mi dostať sa z kokpitu. Došlo k výbuchu a Suprun zomrel.

22. júla 1941 mu bola posmrtne udelená druhá medaila Zlatá hviezda. Bol vyznamenaný 2 Leninovými rádmi, čínskym rádom.

5. júla ho pochovali miestni obyvatelia pri dedine Monastyri. A hneď pri ďalšom leňošení vstúpili do dediny Nemci. Po smrti Supruna Na čele pluku stál Konstantin Konstantinovič Kokkinaki (neskôr Hrdina Sovietskeho zväzu). Ku koncu mesiaca mal pluk na svojom bojovom konte už 54 zostrelených nemeckých lietadiel. Oznámila to nemecká propaganda Supruna odovzdaný. V. I. Stalin v tejto súvislosti osobne nariadil objasniť príčinu a miesto smrti. Zistilo sa, že 9. júla 1941 prišiel do veliteľstva divízie roľník, ktorý priniesol odznak zástupcu Najvyššieho sovietu ZSSR Zlatú hviezdu č. 461, obhorené dokumenty a pištoľ TT. V roku 1960 plukovník F.P. Suprun obnovil pátranie po mieste smrti svojho brata. S pomocou personálu Tolochanského vojenského registračného a nástupného úradu a miestnych obyvateľov sa podarilo nájsť pozostatky pilota a časti jeho lietadla. Na základe výsledkov pátrania bol vypracovaný zákon, ktorý je dnes uložený v Ústrednom múzeu ozbrojených síl.

V júla 1960 pozostatky S.P. Supruna boli prevezení do Moskvy a pochovaní na cintoríne Novodevichy. V Sumy bola inštalovaná bronzová busta. Ulice v Moskve, Borisov, Sumy a dedina Rechki sú pomenované po hrdinovi. V dedine Rechki bola inštalovaná stéla a v meste Belopole basreliéf. Na budove Združenia výskumu a výroby strojov Sumy bola osadená pamätná tabuľa. Múzeum mesta Sumy uchováva obrnený chrbát z MiG-3 Supruna nájdený na mieste pristátia.

---
Zdroje:
1) Letectvo: Encyklopédia. - M.: Veľká ruská encyklopédia, 1994.
2) Veľká vlastenecká vojna 1941-1945: Udalosti. Ľudia. Dokumenty.-Politizd.1990
3) Vishenkov S.A. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu S.P. Suprun.- M.: Voyen, 1956.
4) Vojenský encyklopedický slovník. - M.: Military Publishing, 1983.
5) Hrdinovia Sovietskeho zväzu: Stručný biografický slovník. T.2. M.: Voeniz. 1988.
6) Dvakrát hrdinovia Sovietskeho zväzu. - Moskva: Military Publishing, 1973.
7) Ľudia nesmrteľného výkonu. Moskva "PL" v.2 1975
8) Pokryshkin A.I. Pripravenosť na výkon. -?Červená hviezda? - 1975. - 16. október.
9) Stepan Suprun... / Piloti. - Ed. 2. - M.:? Mladá garda?, 1981.
10) Štefanovský P.M. Tristo neznámych. - Ed. 2. - Moskva: Military Publishing, 1973.

Narodený v roľníckej rodine. ukrajinský. V roku 1913 emigroval s rodinou do Kanady. Žil vo Winnipegu. Vyštudoval strednú školu. V roku 1917 vstúpil jeho otec do Komunistickej strany Kanady a pomohol založiť jej ruskú pobočku vo Winnipegu. V roku 1922 na radu svojho otca vstúpil Stepan spolu so svojimi bratmi Grigorijom a Fjodorom do Ligy mladých komunistov.

V roku 1924 sa s rodinou vrátil do ZSSR. Suprunovci nejaký čas žili na Altaji, potom v Alma-Ate a Pišpeku a na jeseň roku 1925 sa presťahovali na Ukrajinu do Belopole. Tam sa Stepan zamestnal ako učeň v remeselníckej kočiarni. Čoskoro bol jeho otec zvolený za tajomníka regionálneho výkonného výboru Sumy. Stepan sa presťahoval do Sumy a začal pracovať ako tesár v comborbez (výbor pre boj proti nezamestnanosti). V roku 1928 sa zamestnal v strojárskom závode Sumy. V lete pôsobil ako pioniersky vedúci. Jedného dňa sa takmer utopil v rieke, keď zachraňoval dve deti.

V Červenej armáde od roku 1929. Člen Všezväzovej komunistickej strany boľševikov od roku 1930. V roku 1930 absolvoval školu mladších leteckých špecialistov v Smolensku, v roku 1931 vojenskú školu pilotov.

Jeho charakteristika uviedla: "Má všetky údaje na to, aby bol nielen vynikajúcim stíhacím pilotom, ale aj premysleným výskumníkom, experimentátorom v lete."

Po absolvovaní leteckej školy slúžil v Bobruisku. Bol veliteľom 7. samostatnej stíhacej leteckej letky pomenovanej po V.I. F.E. Dzeržinský.

Raz na hodinách leteckej streľby vlečné lietadlo neúspešne zatočilo a vlečným lankom terča sa prehnalo cez krídlo. Pilot sa pokúsil zhodiť slučku z krídla, no nič z toho nebolo. Cieľ stiahol krídlo do strany, čím sa lietadlo prevrátilo. Nejako sa držal vo vzduchu a začal rýchlo strácať výšku. Pilot sa chystal vyskočiť s padákom. Keď to Suprun videl, priletel k ťažnému vozidlu a mávnutím ruky prikázal pilotovi, aby lietadlo akýmkoľvek spôsobom vyrovnal. Rýchlo sa otočil, dobehol ho, opatrne sa priblížil ku krídlu a skrutkou odrezal kábel, čím zabránil nevyhnutnej katastrofe.

V jeho živote však boli aj ťažšie skúšky. Jedného jesenného dňa technik Strizhev, ktorý sedel v Suprunovom lietadle a kontroloval chod motora, nečakane roloval z parkoviska na štart a stúpaním na západ sa vydal na štart. Na letisku bol spustený poplach a lietadlo sa zdvihlo do vzduchu. Ale už bolo neskoro.

Strizhev prekročil štátnu hranicu a pristál v Poľsku, neďaleko mesta Lida. Po nejakom čase Poliaci vrátili lietadlo, ale odmietli vrátiť vybavenie. Čoskoro letecká brigáda Bobruisk oznámila rozkaz ľudového komisára obrany postaviť pred súd veliteľa letky, inžiniera letky a inžiniera letky, ktorého podriadený technik sa ukázal ako zradca vlasti. Súdu prezradili aj Supruna, ktorého lietadlo bolo použité na útek. Všetci štyria, odsúdení na rôzne tresty, boli uväznení vo väznici Bobruisk ...

Nejlepšie z dňa

Od júla 1933 slúžil ako skúšobný pilot vo Výskumnom ústave letectva Červenej armády. Zúčastnil sa testov „Vakhmistrovovho stohu“, testov lietadiel na „obrátenú“ rotáciu. Zúfalá odvaha, veľká túžba zvládnuť novú špecialitu a tvrdá drina mu pomohli zaradiť sa medzi najlepších letcov tej doby.

V máji 1935 sa ako člen akrobatickej päťky zúčastnil na leteckej prehliadke nad Červeným námestím. Za majstrovské držanie lietadla mu na príkaz ľudového komisára obrany udelili zlaté osobné hodinky.

V lete toho istého roku bol Suprun na dovolenke v sanatóriu letectva pri Čiernom mori. Tam náhodou stretol mladého muža. Na druhý deň, keď spolu vyšli na loď na more, dlho sa rozprávali. Suprun pozorne počúval mladého muža, ktorý úprimne priznal, že jemu, leteckému technikovi, bol zamietnutý presun k letovej posádke. "Vzbuď sa," povedala Suprun. „Ver mi, nepodarilo sa mi hneď vyliezť do neba. Musel som veľa vydržať. Ale vstal! Verím – vstaneš aj ty! Hlavná vec je nestratiť svoj sen."

Neskôr Suprunov partner absolvoval pilotnú školu. Počas Veľkej vlasteneckej vojny zostrelil 59 fašistických lietadiel osobne a 6 v skupine. Asi 15 ďalších zostrelených lietadiel mu z rôznych dôvodov nebolo oficiálne pripísané. Alexander Pokryškin sa stal trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu a leteckým maršálom.

01.05.36, počas leteckej prehliadky, Suprun viedol akrobatickú päťku.

26.5.36 mu bol udelený Leninov rád.

Dňa 18.08.36 bol ocenený za vynikajúcu akrobaciu s osobným autom Moskvič.

V jeho certifikácii bolo uvedené: „Disciplinovaný na zemi aj vo vzduchu... V letovej práci je vytrvalý a neúnavný. Lieta na všetkých typoch stíhačiek. Plynule ovláda prvky vzdušného boja vysokorýchlostných lietadiel. Ideologicky stabilný. Nemá žiadne nehody ani poruchy. S veľkým záujmom pracuje na zdokonaľovaní svojich vedomostí, ovláda nové techniky a je v tomto smere nenahraditeľný.“

V roku 1937 bol zvolený za poslanca Najvyššej rady ZSSR 1. zvolania z okresu Sevastopoľ.

Vlna represií, ktorá sa v týchto rokoch prehnala krajinou, však takmer pokryla Stepana Supruna.

Skúšobný pilot 1. triedy I.I. Shelest hovorí: „Predsedá Lipkin. Plukovník Romanov sedí vedľa neho. Lipkin sa oprel oboma rukami o stôl pre väčšiu stabilitu a praskavým hlasom oznámil:

Takže ... Bol návrh na vylúčenie Supruna zo strany pre jeho spojenie s nepriateľom ľudu Gamarnikom. Kto je za tento návrh, nech zdvihne ruky!

Petrov pocítil pod hrdlom nevoľnú hrču. Prižmúril oči doprava, doľava... niekto... začal dvíhať ruku a potom, kúsok po kúsku, sa natiahli ďalší. Hrozné ticho skresľovalo len slabo počuteľné vŕzganie stoličiek.

Takže... - povedal predseda.

Petrov sa rozhliadol a uvidel les rúk. Vyzeralo to tak, že hlasovali jednomyseľne.

Prosím vynechajte! navrhol Lipkin.

„Čo sa to robí?! - zhrozil sa Petrov. -...Ale čo sa to s nami deje?!"

Kto je proti? ..

Petrov sa náhle oprel v kresle a pozrel sa na Lipkina a zdvihol ruku ...

Si...súdruh...pro-t-tiv?..- Lipkin si nejako vydýchol, akoby sa pod ním lámala doska.

Áno, som proti vylúčeniu Stepana Supruna zo strany, - povedal Petrov veľmi vysokým hlasom, nespoznávajúc sa... Petrov videl, ako plukovník Romanov sediaci vedľa Lipkina zbledol pred našimi očami. Začal somnambulantne stúpať.

Vysvetlite svoj postoj, - prehovoril ľadovým hlasom, ignorujúc predsedu, - prečo hlasujete sám, v rozpore s názorom celého tímu?

Veliteľ brigády Petrov zastával v ústave funkciu náčelníka leteckého oddelenia, nedalo sa s ním nerátať. Petrov vstal...

Verím v Stepana Pavloviča Supruna, verím v jeho čestnosť ako človeka a komunistu. Pre našu leteckú flotilu urobil toľko, mnohokrát preukázal odvahu a hrdinstvo ako skúšobný pilot a obranca vlasti, preukázal svoju nezištnú oddanosť strane, že mu nemôžem uveriť. Preto hlasujem proti jeho vylúčeniu zo strany. Pokiaľ ide o jeho „spojenie s nepriateľom ľudu“, poviem toto: všetci sme tu vojenskí ľudia, a ak nás niekam pošlú as niekým v tom istom koči, ako je Supruna, pôjdeme bez pripustenia myšlienky. že taký vysoký šéf, s ktorým ideme na služobnú cestu, sa môže ukázať ako „nepriateľ ľudu“. Toto je moja pozícia a je neotrasiteľná.

Na niekoľko okamihov bola hala pripútaná tiesnivým tichom. Všade naokolo Petrov teraz sedeli skľúčení - všetci, hej, mali hnusné srdce. A len Petrov a Romanov si uprene hľadeli do očí. A potom v prvom rade pri uličke narazilo sklopené sedadlo a Suprun, vysoký, silný atlét, sa postavil, a keď sa otočil a kráčal k východu, Petrov videl, že sa mu po lícach kotúľajú slzy. V skrytej hale boli jeho kroky dobre počuť... Potom sa všetci začali zdvíhať a nepozerali sa na seba.

O dva dni neskôr komisia Ústredného výboru CPSU (b) zrušila rozhodnutie schôdze a znovu dosadila Stepana Supruna do strany.

15.12.38 počas testov novej stíhačky havaroval Valery Chkalov.

Suprun napísal list Vorošilovovi: „Na 18. kongrese našej strany vychádza druhá kópia lietadla I-180, na ktorej zomrel najlepší pilot našej krajiny Valerij Chkalov, prvá kópia tohto lietadla mala byť testovaná. : Chkalov - továreň a ja - štát. Teraz sa ma ľudia boja poveriť vykonaním testov a prvým pilotom tohto lietadla len preto, že som poslancom Najvyššieho sovietu ZSSR.

súdruh Ľudový komisár! Teraz je pre mňa mimoriadne ťažké pracovať - ​​všetci šéfovia sú na účely poistenia ... všetkými možnými spôsobmi sa ma snažia odsunúť nabok, pokiaľ neuletím. Toto všetko je od základu nesprávne a som mimoriadne urazený... Vy osobne viete, ako lietam na vysokorýchlostnom lietadle - za desať rokov lietania som nemal ani jednu nehodu, nesrazil som ani jedno lietadlo... mať desiatky faktov, ktoré by som mohol viesť k tomu, aby som vám dokázal, ako mi neveria. Nebudem odvádzať vašu pozornosť na množstvo drobných skutočností, uvediem len tie najzákladnejšie: už niekoľko rokov vás žiadam, aby ste ma poslali na služobnú cestu do Číny alebo Španielska získať bojové skúsenosti. Všetky moje snahy zostávajú neúspešné.

Na moju osobnú radu bolo vyrobených 5 ľahkých (červených) lietadiel I-16, na ktorých sme v roku 1937 18. augusta na letecký deň všetci piati predvádzali špičkovú skupinovú akrobaciu. Teraz nám všetky tieto lietadlá zobrali, dokonca aj lietadlo, na ktorom som lietal s piatimi, ktoré podporovali moju techniku ​​pilotovania, vzdušné súboje a streľbu zo vzduchu, zobrali ľudia, ktorí získali bojové skúsenosti. Čoskoro to bude šesť mesiacov, čo som nevykonal žiadny test, počas tejto doby som na vysokorýchlostnej stíhačke nelietal viac ako 5 hodín a neexistuje žiadne lietadlo, na ktorom by som mohol trénovať.

Spolu s testovacím pilotom Štefanovským sme vám osobne napísali správu, aby ste nám pomohli získať povolenie od našej vlády na vytvorenie svetového rekordu – let okolo sveta bez pristátia. Vojenská rada letectva schválila náš návrh, ale podľa môjho názoru vám to nebolo osobne oznámené, pretože sme od vás nedostali odpoveď ...

Žiadam vás, aby ste mi dali príkaz, aby som mohol otestovať lietadlo I-180 a urobiť na ňom prvý let. Som si istý, že moju žiadosť neodmietnete. Major Suprun, skúšobný pilot Výskumného ústavu vzdušných síl.

Stíhačka I-180 mala vysokú rýchlosť, výkonnú výzbroj, potrebný dolet a výšku. Blížila sa veľká vojna a krajina potrebovala lietadlá vysokej triedy. Suprun sa presadil. I-180 smeli lietať.

Pri kontrole I-180 na ňom pilot vykonal tisíce akrobatických figúrok. Pred dokončením testovacieho programu v rozhovore s velením vzdušných síl Suprun pochválil stíhačku Polikarpov. Potom bola urobená objednávka na sto áut naraz! Suprun však pokračoval v lete s lietadlom do neba a hľadal príčinu, ktorá zabila Chkalova. A nenašiel som to. Podvozok sa zlomil. Lietadlo preskočilo vo vysokej rýchlosti. Keď Supruna vybrali z trosiek, bol v bezvedomí. Keď sa pilot spamätal, previezli ho do Botkinovej nemocnice. Ale tentoraz mu bol osud naklonený.

Veliteľ brigády Suzi dostal pokyn, aby dokončil testy I-180. Počas spinových testov lietadlo stratilo kontrolu. Susi sa podarilo vyskočiť, no padák sa neotvoril. Potom boli testy stále zastavené.

Novinár Brontman spomína: „Mal som Senyu Supruna... Naposledy som ho videl deň po Chkalovovej smrti... Potom otestoval druhú kópiu toho istého auta.

Čo sa jej stalo?

Áno, pravdepodobne ste počuli, že som sa na ňom pobozkal, prevrátený. Bol som v botkinskej nemocnici. No a čo auto - odovzdali ho do archívu. Pozri: Zabil sa na ňom Valka, zabila sa Susi, ja som havaroval, vyskočil ďalší pilot s padákom. Ďalej už nie je kam ísť a aj keby sa to hodilo, do jednotky by ho aj tak nemali pustiť. Predstavte si, toto auto príde k jednotke, nastúpi doň pilot, ktorý pred rokom skončil školu a povedia mu: zabili sa na ňom Chkalov, zabili Suzi, bojovala Suprun. Áno, prevezú ho do nemocnice skôr, ako dá plyn. Nie, auto s takýmto životopisom sa nedá naštartovať."

Keď Supruna prepustili z nemocnice, predvolali ho do Kremľa a ponúkli mu, aby dobrovoľne išiel do Číny, ktorá už niekoľko rokov bojuje s japonskými útočníkmi.

Zúčastnil sa národnej oslobodzovacej vojny v Číne v júni 1939 - januári 1940. Celkovo počas bojov v Číne osobne zostrelil 6 nepriateľských lietadiel.

Suprunova skupina bola poverená ochranou neba nad mestom Chongqing. Pozostávala z dvoch divízií. Letka I-15 pod velením Konstantina Kokkinakiho bola určená na boj s bombardérmi. Letka I-16 - na bojové stíhačky.

Pod vedením Suprunu mladí, ešte neprepustení piloti, zvládli svoj prvý boj bravúrne. Pozorovacie stanovištia oznámili, že japonské bombardéry mieria na Chongqing. Najprv odštartovali tri lety I-15 Kokkinaki. O pár minút je Suprunova skupina na I-16. Do prvej deviatky bombardérov sa okamžite vrhli pätnástky. Šestnásti odišli s výstupom na slnko. Mali zachytiť japonské stíhačky kryjúce bombardéry. Jeden z deviatich najlepších bombardérov, prešitý ohnivou dráhou, začal dymiť a náhle spadol. Štruktúra Japoncov však narušená nebola. V týchto minútach, po rozptýlení bojovníkov, Suprunova skupina zasiahla nepriateľa zhora. V priebehu niekoľkých sekúnd boli zostrelené ďalšie dva bombardéry. Jeden I-15 bol zasiahnutý streľbou z pušiek, no bitka už bola vyhratá.

Z iniciatívy Suprunu sa na stíhačky začali inštalovať veľkokalibrové guľomety. Palebná sila našich lietadiel exponenciálne vzrástla. Japonskí piloti to veľmi skoro pocítili.

V januári 1940 bol Suprun odvolaný z Číny a odletel do Moskvy. Počas bojov piloti jeho skupiny zostrelili 34 nepriateľských lietadiel, zničili viac ako 20 lietadiel a dva veľké sklady paliva a munície na zemi. Ich straty dosiahli 5 lietadiel.

V tomto čase bol Výskumný ústav letectva v plnom prúde a testoval nové stíhačky - MiG-1, Jak-1, LaGG-1.

V zime 1940 sa Suprun zoznámil so stíhačkou Jak-1.

Začiatkom jari 1940 odišiel major Suprun do Nemecka ako člen komisie pre nákup lietadiel. V delegácii boli aj zástupcovia letectva Červenej armády, ktorí dostali pokyn zoznámiť sa s modernými zbraňami Luftwaffe a vybrať lietadlá na nákup. Suprun predtým pilotoval Messerschmitt Bf.109 a mohol v prípade potreby sedieť v kokpite iných nemeckých lietadiel.

Slávny pilot prvej svetovej vojny Ernst Udet predstavil sovietskej delegácii produkty nemeckých firiem, vďaka ktorým sa našej delegácii ukázali takmer všetky výdobytky nemeckej modernej leteckej techniky.

Na letisku v Rostocku komisia predstavila novú stíhačku Heinkel He.100 Suprun, po preskúmaní tohto lietadla požiadala o povolenie letu. Zástupcovia spoločnosti Heinkel sa snažili pilota odradiť, no po uistení sa, že Suprun sa vo veci dobre vyzná, im bolo umožnené letieť.

Letecký konštruktér Heinkel spomína: „Bol to vysoký, pekný muž. Pred prvým letom v Xe-100, najrýchlejšom lietadle, aké kedy pilotoval, absolvoval desaťminútovú konzultáciu s jedným z mojich najlepších testovacích pilotov. Potom zdvihol auto do vzduchu a začal ho hádzať po oblohe, pričom predvádzal také čísla, že moji piloti boli od prekvapenia takmer otupení."

Keď Suprun pristál, technici, mechanici, inžinieri vyzdvihli pilota a odniesli ho do kasína na letisku. Nemeckí piloti priznali, že to bolo prvýkrát, čo videli také vysoké výkonové schopnosti svojich lietadiel.

Počas pobytu našej delegácie v Nemecku bola na jedno z nemeckých letísk prevezená zajatá anglická stíhačka Spitfire. Suprun dostal povolenie lietať na ňom. Ošľahaný Spitfire preniknutý niekoľkými guľkami sa na oblohe správal poslušne. Stepan Pavlovič zdieľal svoje myšlienky o tejto rovine v inštitúte. Suprun, ktorý informoval o letoch na Messerschmitte a Heinkel, pridal popis Spitfiru: „Lietadlo sa vďaka nízkej rýchlosti veľmi ľahko vzlieta a pristáva. Ľahko sa vykonáva akrobacia, má dobrú odolnosť. Zásoba paliva je nízka. Vrtuľa nie je automatizovaná, nie je tam ťažký guľomet ani delo. Nie veľmi čisto vyrobené, nedostatočná horizontálna rýchlosť."

20.5.2040 Major Stepan Pavlovič Suprun získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Bol ocenený medailou Zlatá hviezda č. 461.

15-27.06.40 Suprun spolu so Štefanovským vykonali štátne skúšky lietadla LaGG-3. Ako vedúci testovací pilot nadobudol presvedčenie, že stíhačka je pri lete nestabilná a pristávanie na nej je nebezpečné.

Po pristátí lietadla podišiel k vedúcemu inžinierovi a povedal: "Pristátie na tejto veci je ako bozkávanie kobry: je to nebezpečné a žiadne potešenie." Suprun bola vtipná, presná vo vyjadrovaní myšlienok. A veľmi nerád písal papierové správy.

V máji 1941 začal Suprun testovať modernizovanú stíhačku Jak-1M. Po dokončení cyklu letov bol krátky: „Skvelý bojovník! Vo vojne zostrelíme Messerschmittov v jakoch.

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny zastihol Suprun na dovolenke v Soči. Už na úsvite 23. bol v Moskve. Cestou domov dostal nápad vytvoriť bojové pluky z testovacích pilotov. Po získaní Stalinovho povolenia sa urýchlene pustil do ich formovania. Z tovární boli vyžiadané najnovšie lietadlá: Mig-3, LaGG-3, Il-2, TB-7.

V procese vytvárania plukov Suprun nezabudol na osud Jak-1M a pokračoval v testoch. Predná časť potrebuje "jak"!" - taký je jeho názor na tohto bojovníka. Do tejto doby lietal Suprun asi 140 lietadiel. Ale nepodarilo sa mu bojovať na Jaku.

Dňa 27.06.41 padlo rozhodnutie o vytvorení šiestich plukov špeciálneho určenia.

Bolo ťažké dodržať tri dni určené na formáciu. Regály boli zaplnené asi do polovice. Podplukovník Suprun nechal svojho zástupcu na farme s neúplným plukom a naliehavo odletel na front.

Zúčastnil sa Veľkej vlasteneckej vojny v júli 1941.

Dňa 7. 1. 1941 sa na západnom fronte objavilo tridsať bojovníkov 401. pluku špeciálneho určenia pod velením hrdinu Sovietskeho zväzu podplukovníka Supruna. Hneď po pristátí na prednom letisku ich objavilo fašistické prieskumné lietadlo Junkers Ju.88. Suprun nestrácal čas a zdvihol svoj MiG-3 do vzduchu. Nemec, ktorý si všimol sovietsku stíhačku, začal stúpať a vytvoril ideálne podmienky na útok pre Suprun - MiG-3 bol vytvorený presne ako výškový bojovník. Preto Spepan Pavlovič poľahky dobehol Junkers a niekoľkými dávkami ho zastrelil. Po pristátí Suprun nariadil čo najskôr nabiť guľomety a doplniť palivo do svojho lietadla.

Nemci nebudú čakať na prvého prieskumníka, - Suprun sa ostro pozrel na oblohu, - musíme zachytiť druhého. Bude odoslaná všetkými prostriedkami.

Pred očami svojich podriadených, takmer nad letiskom, zostrelil druhé lietadlo.

V ten istý deň bol prijatý rozkaz zničiť nepriateľské prechody cez rieku. Berezina. Suprun navrhol, aby útok vykonali bojovníci. Náhly nájazd dvoch perutí vyvolal medzi nemeckými jednotkami paniku. V priebehu niekoľkých minút bol prechod prerušený, ale pri útoku protilietadlového delostrelectva bolo lietadlo nadporučíka Kruglikova zostrelené a explodované vo vzduchu. V ten istý deň sa Alexej Kubyškin nevrátil z prieskumného letu.

Suprun 1. júla niekoľkokrát zvýšil svoje letky. V tento deň sa im podarilo zostreliť 4 nepriateľské Messerschmitty. Jedným z nich bolo osobné víťazstvo veliteľa pluku.

Podľa spomienok veliteľa 1. letky V.I. Chomjakov, za štyri dni bojov sa vyskytli dva prípady, keď Suprun sám bojoval so šiestimi a štyrmi nemeckými stíhačkami. Prvýkrát 15 „MIGov“ sprevádzali tri deviatky bombardérov SB. Suprun išiel vpred a bol obkľúčený 6 Bf. 109. Druhýkrát, aj keď kryl bombardéry, bol medzi štyrmi „messérmi“. V oboch prípadoch si bol Suprun istý.

Zostrelia, súdruh podplukovník! - povedal mu Chomjakov na letisku.

Nie, nenechám sa zraziť! Vidíte, druhýkrát bojujem s početne nadradeným nepriateľom a Nemci so mnou v oboch prípadoch nedokázali nič urobiť, - odpovedal Suprun.

Suprun osobne viedol svojich pilotov do boja, lietal na prieskum, kryl bombardéry.

3.7.41 401. pluk zbombardoval dva priecestia, vyhodil do vzduchu železničný most. V ten istý deň bol vykonaný nálet na veľké nemecké letisko, kde Suprunovi piloti spálili 17 lietadiel, sklady s palivom a muníciou.

Ráno 4.7.41 odletel Suprun na prieskum, potom dvakrát viedol svoj pluk, aby sprevádzal bombardéry. Pred štvrtým letom sa priblížil k ženistom letiek N.S. Pavlov a A.A. Manucharov, pokrčil plecami a skrúšene povedal:

Chlapci, dnes sa nespoznávam. Už vzlietam štvrtýkrát a zatiaľ som nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo.

Šiesty let 4.7.41 bol pre Suprun posledný. Spolu s nadporučíkom Ostapovom išiel na prieskum. Ostapov zbadal na oblohe nepriateľský štvormotorový diaľkový bombardér Focke Wulf Fw.200, zaútočil naň, no nepriateľskou paľbou bol zostrelený. O dva dni sa vrátil k pluku pešo.

Podplukovník Suprun, ktorý zostal sám, sa rozhodol pokračovať v lete. Čoskoro našiel v oblakoch druhého Kondora. Suprun, ktorý nevidel stíhačky sprevádzajúce bombardér, sa ponáhľal do útoku. Pri východe z nej zasiahla guľka nemeckého strelca Supruna do hrude.

V tomto čase z oblakov vypadlo šesť „Messers“. Už ranený Suprun z boja neodišiel a s Nemcami na oblohe roztočil taký kolotoč, že pochopili, s akým sovietskym esom majú dočinenia. Od prvého útoku záblesk „blesku“ prepichol fašistické lietadlo, ktoré po vznietení prudko kleslo k zemi. Suprun už stratil vedomie kvôli strate krvi a zmeškal útok nemeckého bojovníka. Jeho paľba bola presná. Stíhačka Suprun začala horieť. Suprun, ktorý namáhal svoje posledné sily a snažil sa zachrániť seba a auto, dokázal pristáť s lietadlom na čistinke pri lese ...

4.07.41 v popoludňajších hodinách mnohí obyvatelia blízkych dedín - Kláštorov, Pankoviči, Surnovka, ako aj vojaci, ktorí boli na zámku Drutsk, boli svedkami leteckej bitky medzi osamelým sovietskym stíhačom a šiestimi nemeckými lietadlami. Ženy pasúce sa na kravách videli: tri Messerschmitty, obklopujúce horiacu „chvíľu“, išli za ním ako na prehliadku. Naše lietadlo pristálo na okraji lesa. Zdalo sa, že sovietsky pilot vyskočí z kokpitu horiaceho auta, ale lietadlo zrazu vzbĺklo, niečo v ňom vybuchlo. Jeden z „Messers“, ktorý zostúpil, opäť vystrelil na horiaci „moment“. Miestni obyvatelia sa snažili pilotovi pomôcť, no nemilosrdný plameň ho zo zajatia nevyslobodil. V modrej, dymiacej tunike sedel nehybne v otvorenom kokpite, prsty ľavej ruky zvierali riadiacu páku. Hrdinova hviezda zablikala blízko zuhoľnatenej rany na jeho hrudi ...

5. júla 1941 ho pochovali miestni obyvatelia pri obci Monastyri. Po vykopaní plytkej diery, zakrytej plátmi leteckej kože, opatrne položili telo pilota na dno, prikryli ho cínom a hodili naň zeminu a drn. A hneď pri ďalšom leňošení vstúpili do dediny Nemci.

Po smrti Suprunu viedol pluk Konstantin Kokkinaki. Ku koncu mesiaca mal pluk na bojovom konte 54 zostrelených lietadiel. Nemecká propaganda oznámila, že Suprun sa vzdal. V tejto súvislosti Stalin osobne nariadil objasniť príčinu a miesto smrti. Zistilo sa, že 9. júla 1941 prišiel na veliteľstvo divízie roľník, ktorý priniesol odznak zástupcu Najvyššieho sovietu ZSSR, medailu Zlatá hviezda č. 461, spálené dokumenty a pištoľ TT ...

Poznámka veliteľa 23. leteckej divízie, ktorej súčasťou bol aj 401. Iapon, podplukovník V.E. Nesterceva o odovzdávaní Suprunu za vládne vyznamenanie hovorí: „Na čele skupiny vysokorýchlostných stíhačiek MiG-3 rozbil fašistické monštrá a ukázal sa ako nebojácny veliteľ; Suprun, ktorý viedol skupinu, okamžite odrazil lov supov, aby kráčal v nízkej nadmorskej výške, čo si určite zaslúži titul dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu.

22. júla 1941 bol podplukovník Suprun Stepan Pavlovič posmrtne vyznamenaný titulom dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu.

Od smrti Suprun uplynulo devätnásť rokov, ale miesto a podrobnosti nasledujúcej drámy zostali neznáme. Miestni obyvatelia, ktorí sa zúčastnili na pohrebe slávneho sovietskeho pilota, zomreli počas okupácie.

V roku 1960 plukovník F.P. Suprun pokračoval v pátraní po mieste bratovej smrti. V archíve sa našla správa veliteľa 23. leteckej divízie, pod ktorú patril 401. stíhací letecký pluk špeciálneho určenia: „S.P. Suprun zomrel neďaleko mesta Tolochin v regióne Vitebsk.

S pomocou pracovníkov Tolochinského vojenského registračného a nástupného úradu a miestnych obyvateľov bola určená oblasť pátrania. A čoskoro sa v hrobe pod troskami "momentu" našli pozostatky slávneho pilota. Na základe výsledkov hľadania bol vypracovaný zákon, ktorý je dnes uložený v Ústrednom múzeu ozbrojených síl ZSSR.

V júli 1960 boli pozostatky S.P. Suprunu odviezli do Moskvy a pochovali na Novodevičovom cintoríne. Blok červenej žuly bol privezený z lomov v regióne Zhytomyr za asistencie trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Pokryshkina.

V Sumy bola inštalovaná bronzová busta hrdinu. Po ňom sú pomenované ulice v Moskve, Borisov, Sumy a dedina Rechki. V dedine Rechki bola inštalovaná stéla a v meste Belopole basreliéf. Na budove Združenia výskumu a výroby strojov Sumy bola osadená pamätná tabuľa. V múzeu mesta Sumy je pancierová zadná doska z MiG-3 Suprun, nájdená na mieste vynúteného pristátia.

záujem o príbuzných
Mária Chabanyuk 04.03.2008 03:10:14

Bol som tiež Suprun (z otcovej strany) žil v meste Dneprodzeržinsk, región Dnepropetrovsk. Narodený v roku 1973. Chcel by som poznať všetkých mojich drahých ľudí.

V ten deň, v popoludňajších hodinách, boli mnohí obyvatelia okolitých dedín - Kláštorov, Pankoviči, Surnovka, ako aj vojaci, ktorí boli na Druckom zámku svedkami leteckej bitky.

V prietrži mračien vyplával napätý hučiaci nosič bômb s krížmi a zmizol za lesom. Vynorilo sa ďalších šesť s hákovými krížmi na chvostoch. Vojenský pozorovateľ z hradu Drutsk zaznamenal - "Focke-Wulf", dva dvojmotorové "Junkery" a štyri stíhačky "Messerschmitt". A zrazu, z ničoho nič, odniekiaľ prichádzal „jastrab“ s červenými hviezdami na krídlach, aby ich zachytil. Na oblohe praskali guľomety; MiG-3 a Messerschmitty sa otáčali vo zvislom elipsovom kolotoči. Sovietsky „jastrab“ sa vyrútil na jedného zo svojich prenasledovateľov a podpálil ho. Ale aj chvost MiGu začal dymiť. Naše lietadlo sledovalo oblohu pruhom dymu a začalo klesať a odrezalo vrcholky stromov. Kolektívne farmárky, pasúce sa kravy na stromoch, uvideli: tri „Messerschmitty“, ktoré obkľúčili MiG zľava, zozadu a sprava, nasledovali ho ako na prehliadke a vzniesli sa hore cez samú stenu lesa. MiG pristál na okraji lesa. Ženy chvíľu čakali, kým sovietsky pilot vyskočí z kokpitu horiaceho lietadla, ale lietadlo zrazu vzbĺklo: niečo v ňom vybuchlo... Z ulice dediny Monastyri bolo tiež jasné, že pilot pristál s horiacim lietadlom o jeden a pol kilometra ďalej - v trakte Maliny. Ponáhľalo sa tam niekoľko mužov a detí. Bežali cez pšenicu, hnaní túžbou pomôcť pilotovi. Ale nemilosrdný plameň pilota zo zajatia nevyslobodil. V modrej dymiacej tunike zhorenej zhora sedel nehybne v otvorenom kokpite a prsty ľavej ruky stále zvieral páku. Na zápästí bol čierny kruh hodiniek. Kužeľ zlatej hviezdy sa trblietal na zuhoľnatenej, sintrovanej rane na jeho hrudi. Jeden z tých, čo pribehli, uvidel na tlejúcich šatách tanier s odznakom, utrel si ho rukávom a rozsvietili sa písmená: „Námestník Najvyššieho sovietu ZSSR“. O pár minút dorazilo na okraj lesa od zámku Drutsy auto s dôstojníkom a vojakom. Z pilota odstránili Hero's Star, puzdro s pištoľou, a keď požiadali roľníkov, aby pilota pochovali, odišli.

kto je tento pilot? Prečo sa človek vrhol do boja so šiestimi fašistickými lietadlami? Na hrade Drutsk ani v okresnom meste Tolochin sa už nikto takéto otázky nepýtal. Na to nebolo. Tankové kolóny Nemcov sa blížili k Tolochinovi, hukot delovej paľby sa dostal na polia a lesy, medzi ktorými boli skryté dediny. Nemci obsadili Minsk, zbombardovali Borisov.

Ráno iného dňa išli včelár kolchozu Denis Petrovič Vasilevskij a skladník Andrej Efimovič Akulovič, ľudia, ktorí sú už starší, s lopatami k traktu, aby pochovali pilota. Z hodiny na hodinu mohli do obce Monasteries jazdiť fašistické tanky a motorky. Kolektívni farmári vykopali plytkú dieru, zakryli ju plátmi leteckej kože, opatrne položili telo pilota na dno, prikryli ho cínom a nasypali naň zeminu a drn.

V PREDU!

Bol vojenským skúšobným pilotom. Slúžil vo Vedeckom skúšobnom ústave letectva Červenej armády.

V júni mal Stepan odpočinok v sanatóriu v meste Soči. Nedeľné ráno 22. júna sa nelíšilo od ostatných – slnečné a nečinné. O dvanástej hodine poobede sa všetky komory a chodby sanatória dostali do pohotovosti. V reproduktore sa ozval Molotovov hlas. Fašistické Nemecko zradne zaútočilo na našu krajinu, nemecké letectvo bombarduje Kyjev, Rigu, Sevastopoľ, Brest, Bobruisk ...

O pár minút sa už Stepan s kufrom v ruke ponáhľal po ceste na letisko. Do Moskvy nelietali žiadne lietadlá. K úteku zo Soči pred večerom nepomohli ani telefonáty, ani osvedčenie poslanca Najvyššieho sovietu ZSSR. Suprun dorazil do Moskvy až za úsvitu 23. júna.

Úzkosť o osud letectva, o armádu, keď si vypočul ranné hlásenie z operačného divadla, vzrástla. Po príchode domov začal volať do Kremľa, aby si dohodol stretnutie so Stalinom.

Potom zavolal niekam inam, nič nedosiahol, vbehol na dvor k svojej „emke“ a ponáhľal sa na letisko.

Na letisku pri hangári sa zrazil s Pyotrom Štefanovským.

- Počul si? Nemci bombardovali naše letiská! - povedal Štefanovský. - Stovky lietadiel nemali čas vzlietnuť ...

"Pôjdem za Stalinom," náhle oznámil Suprun. - Poď so mnou do Kremľa?

A Stepan načrtol svoju myšlienku vytvorenia plukov testovacích pilotov.

- Jazdite, možno, sami, ste námestník, bude pre vás jednoduchšie prejsť ...

Pred odchodom do Kremľa je potrebné urýchlene dokončiť prácu, ktorá nebola dokončená pred dovolenkou. V hangári je kópia najnovšej stíhačky Jak-1M. Vynikajúce veci! Stepan ju testoval. Vzlietnite raz-dva, uistite sa, že auto nebude bolieť.

Jaka odviezli na pristávaciu dráhu. Stepan sedí v kokpite. Tri listy vrtule ožívajú, spájajú sa do priesvitného kotúča. Ešte pár minút - a kolesá, vzlietajúce zo svojho miesta, sa rýchlo rozbehnú do vzduchu. Krídla sa vyšplhajú k oblaku, prevŕtajú ho, potom sa lietadlo ponorí - a na pilota sa vrhne háj, domy, záhrady, zeleninové záhrady sa zväčšujú, telefónne stĺpy sa ponáhľajú k ...

"Jak je lepší ako Messer," obdivuje Stepan, keď vedie auto na pristávaciu dráhu.

V kancelárii pevnou rukou vypisuje protokol o skúške stíhačky: "Vpredu treba jaka!"

Keď sa Stepan vrátil z letiska domov, sadol si na pohovku k telefónu. Čakal na telefonát z Kremľa. Bolestivé minúty. Pravidelným zapnutím rádia som zachytával správy spredu. Zazvonil telefón, Stepan schmatol slúchadlo, no ozvalo sa skrehnuté basové vedenie námorníka zo Sevastopolu, ktorý, keď sa ocitol v Moskve, si spomenul na zástupcu a pozdravil ho od Čierneho mora.

- Stepan Pavlovič, príď súrne ...

Stepan si stiahol chlopne tuniky a vošiel do čakárne. Uviedli ho do kancelárie, kde za stolom sedeli Vorošilov, Molotov, Kalinin... Stalin kráčal po koberci a fajčil fajku. Jeho bystrý pohľad neunikol pilotovmu južanskému opáleniu.

- Oddýchnite si, súdruh Suprun?

- Presne tak, súdruh Stalin, presne tak...

- Aká je tvoja ponuka?

Stepan, frustrovaný vzrušením, zhrnul: je možné urýchlene vytvoriť štyri alebo šesť plukov vojenských skúšobných pilotov.

"Málo," povedal Stalin. - Potrebujeme dvadsať alebo tridsať plukov ...

Suprun vysvetlil, že v inštitúte nie je taký počet pilotov; tí, ktorí vedia lietať na front, sú odvážni a skúsení ľudia, okamžite odpovedia úderom Nemcov, preveria stroje v boji, vyjadria pripomienky k zlepšeniu konštrukcie nových lietadiel, naštudujú si ich taktiku a bojové kvality. To zvýši morálku našich pilotov!

- Testery sú potrebné vzadu! - všimol si jeden z prítomných.

"Najlepší test vojenského lietadla je v boji," namietal Suprun.

Vorošilov súhlasne prikývol. Stalin súhlasil: v tejto situácii je návrh zástupcu urýchlene vytvoriť nové pluky najlepších pilotov aktuálny.

"Skúste zorganizovať viac dobrovoľníkov," povedal Suprunovi. - Termín na vytvorenie dielov je tri dni.

Prvý deň na zemi a vo vzduchu stratilo sovietske letectvo 1200 lietadiel. Obrovskú medzeru bolo treba niečím uzavrieť. Stalinov rozkaz dal Suprunu mimoriadne právomoci. Stepan Suprun je povinný podávať správy o pripravenosti nových jednotiek priamo Kremľu.

Stepan zavrel za sebou dvere a uvedomil si, aké tri dni ho čakajú.

24. júna... V tento deň sa ako prvý objavil v kancelárii náčelníka Výskumného ústavu letectva; zišli sa tu prednostovia ústavu a Ľudový komisariát leteckého priemyslu. Správa, že sa začína nábor dobrovoľníkov na front, sa rýchlo rozšírila po všetkých oddeleniach a úradoch; piloti na chodbách sa zhromaždili v skupinách a vymieňali si názory. Keď Stepan vyšiel do foyer, ukázali mu zoznamy dobrovoľníkov. Každá letka a let sa pripojili podľa ľubovôle. Chrbtovou kosťou plukov boli piloti, ktorí porazili japonských samurajov na oblohe Číny, Mongolska a nacistov v Španielsku. Z tovární boli vyžiadané lietadlá najnovších značiek MiG-3, LaGG-3, Il-2, TB-7 ...

A Suprun sa obával aj o osud stíhačky Jak-1M. Stepan Pavlovič mal k tomuto autu zvláštny vzťah. Ako si Stefanovsky neskôr pripomenul, raz Suprun v rozhovore s dizajnérom Jakovlevom povedal:

- Prečo sa nepokúsite vytvoriť ľahké manévrovateľné vozidlo pre stíhacie lietadlá?

Jakovlev sa usmial a nič nepovedal. A po chvíli sa na letisku objavil elegantný singel I-26 „jastrab“. Výkonný vodou chladený motor M-105: dva guľomety strieľajúce cez vrtuľu; v kolapse valcov - 20 mm kanón. Nové vozidlo dostalo názov Jak-1.

Jaka krúžil na oblohe slávny testovací pilot Julian Ivanovič Piontkovskij. Tichý, pokojný Julian od prvých letov ocenil vynikajúce lietadlo a testoval auto s tvrdohlavosťou jazdca. 27. apríla 1940 krútil pod mrakmi „sud“, čo mu nijako nevyšlo. Lietadlo stúpalo nahor, klesalo a ležalo na chrbte. A zrazu spadol...

S.P.Suprun a P.F.Fedrovi sa okamžite podujali zachrániť povesť Jaka, ktorý zabil pilota. Bolo dôležité prelomiť argumenty, že Yak je nespoľahlivý stroj: nevychádza z vývrtky, je ťažké na ňom vykonávať akrobaciu.

„Pri hodnotení týchto lietadiel bol často rozhodujúci jeho názor,“ poznamenal o Suprunovi o mnoho rokov neskôr letecký konštruktér Jakovlev a posledné stretnutie s ním opísal takto:

„Išli sme s ním do montážnej dielne, kde bol druhý exemplár tohto lietadla pripravený na expedíciu, určený do sériového závodu ako vzorka.

Suprun nastúpil do kokpitu, zapol bezpečnostné pásy. Pozrel sa po okolí.

Pochválil konštruktérov, že tak rýchlo implementovali predtým odporúčané vylepšenia tohto lietadla, aby uľahčili náročnú prácu stíhacieho pilota počas letu.

Stepan Pavlovič bol častým návštevníkom našej dizajnérskej kancelárie. Veľmi sme ho milovali. Zaujal svojou veselosťou a priateľskosťou. Vysoký, štíhly hnedovlasý muž očarujúceho vzhľadu, vždy upravený a elegantný, v modrej leteckej uniforme bol fešák v plnom zmysle slova.

Tentoraz bol Suprun obzvlášť živý a neustále hovoril o svojej túžbe ísť čo najskôr na front, aby si osobne zmeral sily s nemeckými esami.

Pri rozlúčke sme si pevne podali ruky a on vzal moje slovo, že prvé upravené sériové Jaky sa dostanú do jeho budúceho stíhacieho pluku. Úprimne som zaželal tomuto pozoruhodnému mužovi úspech v jeho smrtiacom diele. Išiel priamo z továrne na generálny štáb, aby pracoval na organizácii svojho pluku.

Suprunova správa o prelete lietadla Jak-1 (upraveného) s motorom M-105 hovorí:

„Pri vzlete je správanie lietadla rovnaké ako pri lietadle Jak-1, len vzlet sa mierne zvýšil. Pokiaľ ide o techniku ​​pilotovania, lietadlo Yak-1M je ešte jednoduchšie ako lietadlo Yak-1 ...

Lietadlo má veľkú hodnotu pre svoju jednoduchosť v technike pilotovania.

Je naliehavé uviesť lietadlo do výroby."

Suprun v tom čase letel asi 140 lietadlami. Nepodarilo sa mu bojovať na Jaku. Ale osud lietadla sa ukázal byť skvelý. Svojimi kvalitami prevyšoval nemeckú stíhačku. Jakovia, ktorí boli v boji, opravovaní a opravovaní v poli, výrazne znížili rýchlosť. Potom sa povrch Jacoba začal lakovať, hmotnosť lietadla bola odľahčená odstránením časti vybavenia. Zvýšený výkon, pridaná rýchlosť a manévrovateľnosť. Za prácu, ktorú spolu s leteckým konštruktérom na výrobe slávneho lietadla odviedol, by sa nemusel hanbiť ani „krstný otec“ Stepan Pavlovič Suprun. „Je naliehavé uviesť lietadlo do výroby“ - táto veta záveru, ktorú napísal Suprun v tretí deň vojny, bola užitočná viac ako kedykoľvek predtým.

V roku 1941 bolo vyrobených 1354 lietadiel.

27. júna... Do Kremľa boli pozvaní S.P.Suprun, A.I.Kabanov, P.M.Stefanovsky. Akí mali byť ľudia znepokojení, keď vedeli, že pridelenie tajomníka Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov nebolo dokončené - pluky ešte neboli pripravené na vyslanie na front?

Tri dni, ktoré boli určené na vytvorenie leteckých plukov, nestačili. Uniformy leteckého a pozemného personálu išli, lietadlá a munícia dostali z tovární; vynulovali sa zbrane, študovali sa mapy... Zároveň bolo vytvorených šesť plukov: dva stíhacie pluky na MiG-3 pod velením SP Suprun a PMStefanovského, jeden útočný na Il-2 pod velením NI Malyshev, dva bombardéry na strmhlavom Pe-2 pod velením A.I. Kabanova a V.I. Ždanova, jeden diaľkový bombardér na TB-7 (Pe-8) pod velením N.I. Lebedeva.

Situácia na frontoch sa komplikovala. Pokiaľ ide o výzbroj, západný front bol horší ako hitlerovské zoskupenie armád "Stred": v tankoch - 7-krát, v delostrelectve - 2,4-krát, v lietadlách - 4-krát. V ofenzíve Nemci obsadili Daugavpils 26. júna, boje sa viedli pri Slutsku, obkľúčenie hrozilo uzavretím východne od Minska. Šesť plukov, ktoré boli vytvorené na návrh S.P. Suprun, veliteľstvo Najvyššieho velenia pridelilo názov „špeciálny účel“ a zamýšľalo ho použiť špeciálnym spôsobom ...

Stalinova tvár bola unavená.

- Je formácia dokončená? Spýtal sa pokojne.

"Polovica pluku je pripravená odletieť na front," oznámil Suprun a vysvetlil, že zvyšok eskadry sa stále dokončuje.

"Dobre," obrátil Stalin pohľad na ostatných veliteľov.

Ich pluky boli tiež polovičné.

"V poriadku," povedal JV Stalin zamyslene. - Kam letieť a v akom čase, získajte objednávku ešte dnes. Nechajte svojich poslancov, aby dokončili formáciu. S pripravenými posádkami sa po prijatí objednávky vzlietnite do svojich cieľov. Máte nejaké otázky?

- Áno, - povedal Stepan Pavlovič. - Nemôžeme dostať lietadlo Li-2 na presun technického personálu a munície? Stíhacie pluky tiež potrebujú vodcov. Veď my borci málokedy letíme po trase.

- Dobre, - znela odpoveď J. V. Stalina. - Li-2 bude pridelený každému z plukov, ktoré budete mať k dispozícii. Súdruh Kabanov určí vedúcich bojovníkov. Prajem ti úspech.

Pluky Stepana Supruna a Piotra Stefanovského dostali rozkaz odletieť na front 30. júna o 17. hodine, pluk Nikolaja Malyševa 5. júla, pluk Alexandra Kabanova 3. júla a ďalšie o niečo neskôr.

30. júna... Ráno bol Stepan Pavlovič na letisku. Spolu so svojím zástupcom Konstantinom Kokkinakim preveril pripravenosť dvoch letiek na odchod. Študoval som oblasť účasti pluku v bitkách na mape - región Vitebsk.

Pred odchodom z Moskvy chcel Stepan skutočne vidieť svojho mladšieho brata Alexandra, ktorý práve absolvoval vojenskú leteckú školu, ale stretnutie nevyšlo. Zavolal som sestre z letiska, aby som ho počkala.

Keď vošiel do miestnosti, Anya ho stretla zmätená a vystrašená. Celkom nerozumela rozsahu práce svojho brata.

- Letím dopredu. - Stepan si sadol na pohovku a požiadal o čaj.

- Dnes, o dve hodiny.

Anna priniesla čaj, prisunula cukorničku. Bála sa odcudzenia svojho brata. Sedel vedľa neho a jeho myšlienky boli veľmi vzdialené. Na čo teraz myslí?

Pravdepodobne si myslel, že ani brilantní testovací piloti nemajú dostatok lietadiel a zbraní. V bitkách budú sovietski piloti potrebovať dvojitú a trojitú zručnosť. V jeho poplachu sa miešalo mnoho pocitov: jednak skutočnosť, že plán zasiahnuť Nemcov silnou vzdušnou päsťou ešte nebol úspešný, jednak skutočnosť, že niektorí z velenia považovali tento nápad za šialený, plytvanie najlepším vojenským leteckým personálom v krajine. , pre mnohých testovacích pilotov Sú schopní, hovoria, veliť plukom, cvičiť kadetov, testovať nové typy lietadiel. Samotný Stepan bol už dvakrát odporúčaný na pozíciu veliteľa divízie, ako aj asistenta veliteľa stíhacej brigády či asistenta šéfa Vedeckého skúšobného ústavu pre letovú prevádzku... No a čo?

Pokojne slúžiť vzadu, zatiaľ čo továrne pečú veľa lietadiel a vy ste poverení velením divízie vpredu? Áno, on, Stepan Suprun, je ambiciózny. Ale jeho zvýšené ambície sú bez vlastného záujmu a karierizmu. Zrazu sa otočil k sestre:

- Povedz mi, priateľu, kto by som bol, keby rodina zostala v Kanade?

- Gangster?!

"Mýliš sa, ach, mýliš sa," pokrútil hlavou. - Bol si dieťa v Kanade, nič si nepamätáš.

- Pamätám si všetko! Sestra namietala, nie bez tvrdohlavosti. - Zle ste sa učili. Vo Winnipegu som mal šesť a vy šestnásť. Pamätám si, ako v jedno zimné ráno vztýčili nad strechou školy transparent a ja som vás, bratia, zobudil s výkrikom: Vstávajte, vstávajte, vlajka je vztýčená! A my, raňajkujúc, utekali sme zasneženou ulicou do školy. A dvere sú zamknuté. Batoľatá prvákov vyrazili zubami panáka. Chilly. A ty, vysoký, rýchly, vbehol do dvora, vošiel si do kotolne a odtiaľ do chodby, odomkol si nám dvere. Deti k vám vyliezli v dave, rozpŕchli sa po triedach a strážca vás chytil a priviedol k opatrovníkovi. Nieje to?

- Tak, tak, - rozhodil Stepan rukami. - Pamätáš si to sám?

- Sama, sama sebou!

- Nespravodlivo ma potrestali ...

- No, nehovorte mi to! Niekedy to bolo správne – sestra sa nevzdala. - Zabudol, ako schoval pištoľ? Ukradol si to skutočným banditom. Auto bolo zaparkované v kríkoch pri cirkuse a vy ste s kamarátom Levkom vošli do kokpitu a schmatli ste pištoľ.

- Toto je Levka chytená!

- Brat Fedya mi povedal, že si vzal Levkovi pištoľ, utiekol do prérie a tam si ju schoval. Potom po škole strieľal na terče, na vtáky.

- Ech, Anyuta, Anyuta, aký si dôverčivý, - usmial sa Stepan a miešal čaj lyžičkou, ako keby mal celý deň pred sebou. - Veľa toho nevieš. S Feďom sme potom, v roku 1922, vstúpili do bunky Zväzu mladých komunistov. Mnohokrát som musel počúvať profesionálnych revolucionárov a pripravil som sa na to, že budem revolucionármi. A streľba... Bolo to pre mňa veľmi užitočné. strieľam super.

Chcel pozdraviť svoju matku a bratov. Vzal z police hárok papiera a keď niečo rýchlo napísal, podal ho Anye.

Drahá rodina!

Dnes letím na front brániť svoju vlasť, svoj ľud. Zobral som niekoľko úžasných pilotov orla. Vynaložím maximálne úsilie, aby som fašistickým bastardom dokázal, čoho je schopný sovietsky pilot.

Žiadam vás, aby ste sa netrápili. Bozky všetkým.

Anya pomohla dať veci do kufra, stále neverila, že teraz odíde. A brat bol pokojný, akoby odchádzal na ďalšiu dlhú služobnú cestu. Oholil sa, osviežil sa kolínskou, učesal vlnu vlasov. Úhľadný, v šiltovke, s kufrom v ruke, stál pri dverách.

- Dávajte si pozor! zašepkala.

„Všetko bude v poriadku,“ pokrútil hlavou, akoby sa oslobodil od všetkých nevojenských starostí. - Nebudem plytvať ... mám na vás prosbu. Pozrel sa pozorne na svoju sestru. - Evgenia nemala čas vrátiť sa do svojej vlasti. Žiadam vás, keď príde do Moskvy, zavolá vám, pomôžete jej.

Hovoril o neveste... Keď vlani v marci cestoval do Nemecka ako člen komisie na nákup nemeckých lietadiel, stretol sa v Berlíne s prekladateľkou Jevgeniou, ktorá pracovala na sovietskom veľvyslanectve. Stepan pred nikým netajil, že je jeho nevestou. A teraz je Eugene v brlohu nacistov a Stepan v žiadnom prípade nemôže zmierniť jej osud.

"Neboj sa, urobím všetko," povedala sestra.

Na pamiatku Anny Pavlovny zostal vysoký, s koženou bundou prehodenou cez rameno, sebavedomý a trochu chladný. Potom spolu s manželkou Štefanovského na letisku zamávala odlietajúcim lietadlám. Asi o tri mesiace neskôr Evgenia, ktorá dorazila do Moskvy, zatelefonovala do Supruninho bytu. Anna Pavlovna jej povedala, že Stepan zomrel.

Deviaty deň vojny sa končil. Každý, kto videl Stepana Supruna na letisku, si ho pamätal ako silného a sústredeného. Viedol tridsať skúšobných pilotov na front na lietadlách MiG-3.

Na zvládnutie nového bojového vozidla potrebuje pilot dlhý výcvik. Pred začiatkom vojny bolo vyrobených menej ako tisíc MiGov. Suprun mala priateľstvo s leteckým konštruktérom Artemom Ivanovičom Mikojanom už v roku 1937. Potom traja študenti-absolventi Akadémie vzdušných síl pomenovanej po N. Ye. Žukovskij navrhli a postavili miniatúrne športové lietadlo "Oktyabrenok". Hmotnosť lietadla je o niečo väčšia ako motorka a rýchlosť je až 130 kilometrov za hodinu. Suprun, už ako renomovaný pilot, vyniesol toto lietadlo do neba a pochválil ho. To inšpirovalo dizajnérov Mikoyana, Samarina a Pavlova. V decembri 1939 sa generálnym konštruktérom stal Artem Ivanovič Mikojan a spolu s MI Gurevičom sa zúčastnil súťaže na vytvorenie jednomiestneho stíhača. V januári 1940 sa Stepan Suprun vrátil z Číny, kde sa zúčastnil nepriateľských akcií na lietadle I-16, a Artem Ivanovič pozval pilota na svoje miesto na rozhovor, ktorý sa dlho pýtal na správanie bojovníka v boji. , .. 5. apríla 1940 skúšobný pilot Arkadij Nikiforovič Jekatov začal továrenské testovanie MiGu. Suprun celý čas sledoval prípravu tohto stroja do série, bol vedúcim testovacím pilotom MiGu. Po oblete lietadla Kubyshkin, Filin, Kabanov, Stefanovsky, Kochetkov mnoho pripomienok k leteckým konštruktérom. Lietadlo sa natiahlo, dokončovalo sa.

„MiG-3 je drahý aj preto, že ho testovali takí úžasní piloti ako A. N. Ekatov, S. P. Suprun a iní,“ povedal A. Mikojan oveľa neskôr, v roku 1965, korešpondentovi časopisu pre letectvo a astronautiku.

O 17.00 Suprunovo lietadlo vzlietlo na oblohu. Za ním štartovalo tridsať migov. Na trupe MiGu Stepan Pavlovič číslo 13. Svoje pohŕdanie poverčivosťou predviedol podplukovník. Dve letky nasledovali Suprunovo lietadlo v poradí boja. O 17.05 h odštartovali jastrabi Petra Štefanovského, nasadli na kurz smerom na Kalinin.

Polia polí, záhony v zeleninových záhradách, bobry záhrad a husté, nepreniknuteľné lesy, lemované líniami čistiniek, miestami prerezané zrkadlovými sklami meandrujúcich riek a potokov; a pozdĺž brehov - zápalkové škatuľky domov; veľké a malé dediny, mestečká a mestá.

Pokojne išiel na pristátie. Dobre vybavené letisko stratené v lese. Za poliami je obec Zubovo. Kolesá sa dotýkali antracitového pásu. Stepan, ktorý vyšiel z kokpitu, nariadil, aby boli lietadlá rozptýlené na parkoviskách a zamaskované. Nariadil postaviť v lese stany pre personál a pri každom vykopať priekopu. Skúmal oblohu a všimol si blížiaci sa bod. Je to fašista? K letisku sa blížil nemecký skaut. Suprun sa ponáhľal k svojmu lietadlu. Ďalšia minúta - a kolesá sa roztočili a zdvíhali prach na páse. Stíhačka sa vynorila z lesa, nedovolila, aby sa spamätal Nemec, ktorý si už všimol nebezpečenstvo a snažil sa ujsť, rýchlo ho dohonil a zaútočil. Piloti, ktorí videli letecké bitky na oblohe Španielska, nemohli obdivovať prácu veliteľa pluku: fašistické auto okamžite začalo fajčiť a bez rozdielu spadlo do lesa.

Ukážkový boj, ako na tréningu.

Po pristátí Suprun nariadil technikom, aby skontrolovali lietadlo a doplnili palivo. Bol si istý, že Nemci čakajú na ich lietadlo, ak sa nevráti, pošlú druhé.

- To je to, priatelia, - pristúpil Stepan k skupine pilotov, ktorí naňho čakali. "Toto je prieskumné lietadlo." My takú nemáme. Budeme musieť vykonať dôkladnú obhliadku. Fašisti beztrestne lietajú v malých výškach, terorizujú vojakov a civilistov. Zorganizujeme na nich poľovačku. Potrebujeme náhradné letisko, inak nás v noci zakryjú.

Čoskoro zazvonil telefón - z miesta leteckého pozorovania bolo hlásené, že sa na oblohe objavilo druhé prieskumné lietadlo. Stepan vzlietol do vzduchu. Vyliezol do oblakov, „skryl sa tam“ a čakal na nepriateľa. A hneď ako sa vzdušný pirát priblížil, zaútočil ...

Takže v prvý deň svojho príchodu na front Stepan Suprun osobne zničil dve fašistické lietadlá.

Štyri dni bojov

Pre pochopenie bojov, ktoré viedol 401. pluk špeciálnych síl od 1. do 4. júla na západnom fronte, je potrebné predstaviť si bojovú situáciu. Tu západným smerom zasadil hlavný úder sovietskym jednotkám. 28. júna padol Minsk, 11 našich divízií, ktoré zasiahli obkľúčenie, bojovalo za nepriateľskými líniami. Generálny štáb sa o tom bezprostredne nedozvedel. Nemecké fašistické jednotky využili svoje výhody a vyrazili vpred - do Moskvy. Na pomoc veleniu západného frontu boli vyslaní maršali B. M. Shaposhnikov a G. I. Kulik. 27. júna tam išiel KE Vorošilov. V noci 1. júla 1941 Vorošilov prostredníctvom HF hlásil Stalinovi, že situácia sa zhoršuje, Nemci na viacerých miestach prinútili Berezinu, vytvorili hrozbu pre Mogilev a Rogačev. 1. júla popoludní sa v lese pri Mogileve konala porada, na ktorej boli K. E. Vorošilov, V. M. Šapošnikov, frontový veliteľ A. I. Eremenko, náčelník štábu frontu G. K. P. K. Ponomarenko.

Novovymenovaný veliteľ frontu AI Eremenko vydal pre jednotky západného frontu príkaz, podľa ktorého bolo letectvo poverené zodpovednosťou: „V blízkosti opakovaných bojových letov zničte nepriateľa na letisku Bobruisk a nepriateľské tankové kolóny východne a západne od Bobruisk pri Smoleviči a Borisove."

Nemecké letectvo dominovalo vo vzduchu a bombardovalo zadnú časť.

„Situácia nebola jednoduchá,“ pripomenul neskôr A. I. Eremenko. - Predná časť mala veľmi málo letectva (bolo tam len 120 prevádzkyschopných vozidiel). 1. júla na nás vysadili ďalších 30. Zo 150 prevádzkyschopných lietadiel bolo 52 stíhačiek. S dostupným letectvom bolo rozhodnuté zaútočiť na dve skupiny Guderianových tankových síl.

1. júla na môj rozkaz prepadli naše letectvo. Až do poludnia boli lietadlá používané v Bobruisku, popoludní v smere Borisov. Na prechod cez Berezinu sme pod vedením Guderianových jednotiek vyslali 15 útočných lietadiel pod krytom spojky stíhačiek. S vedomím, že nepriateľ okamžite zdvihne svoje stíhacie lietadlo do vzduchu, sme za 7-8 minút vyslali do bojovej oblasti 24 stíhačiek. Naša taktická technika bola plne opodstatnená. Len čo naše útočné lietadlá začali bombardovať trajekty a letiská v Bobruisku, nacisti okamžite vyslali bojovníkov. Nasledovala letecká bitka. Koľko radosti bolo pre vojakov a obyvateľstvo, keď bolo nad Mogilevom za pár minút zostrelených päť nemeckých lietadiel pred očami všetkých a šieste začalo horieť a tiež začalo klesať. V regióne Bobruisk sme zničili 30 lietadiel. A za dva dni vzdušných bojov nepriateľ stratil najmenej 60 lietadiel. Keď som to oznámil Moskve, náčelník generálneho štábu sa ma dokonca telefonicky spýtal, či som sa nemýlil.

Sami sme stratili iba 18 áut."

Tridsať stíhačiek, ktoré sa 1. júla objavili na západnom fronte, boli lietadlá 401. pluku S. P. Suprun. Bojová situácia pre veliteľa pluku a jeho štáb bola úplne nejasná. Po obdržaní rozkazu zasiahnuť na riečnych prechodoch Stepan Pavlovič skoro ráno vzlietol na prieskum.

Hmla v lese sa ešte neuvoľnila a pilot musel letieť nízko, aby rozpoznal cesty a autá na nich. Keď videl hromadenie bodiek na ceste, hneď neuhádol, že ide o ženy s deťmi, deti nosili na rukách alebo ich vodili a ťahali sa so sebou vozíky naložené vecami. Ľudia, ktorí nepoznali svojho bojovníka, sa vrhli do kríkov. Fašistickí piloti, strieľajúci utečencov z nízkoúrovňových letov, učili ľudí skrývať sa pred lietadlami. Suprun preletel cez vrcholky hustého borovicového lesa a objavil cestu vedúcu k trajektu, po ktorej kráčali tanky s bielymi krížmi, nákladné autá zakryté plachtami, traktory s delami a obrnené autá. Technika sa presunula bez akéhokoľvek maskovania na breh rieky.

Vtedy Stepanovi Pavlovičovi prebleskla hlavou odvážna myšlienka: bombardovať prechod zo stíhačiek!

Na lesnom letisku ho už čakali nervózni, keďže letový čas vypršal, v lietadle by mal dôjsť benzín.

- Pripravte svoje lietadlá na bombardovanie prechodu! zavelila Suprun prísne. - Pred vojnou boli stíhačky testované na útok. Fungovalo to dobre. Teraz sa dostaneme na križovatku.

Inštruoval pilotov, ako zavesiť bomby pod stíhačky, ako vstúpiť na prechod, ako zaútočiť.

- Po bombových útokoch trikrát porazíme Nemcov dávkami zo samopalu! - prikázal Suprun.

Náhly nájazd dvoch perutí vyvolal medzi nemeckými jednotkami na prechode paniku. Bomby urobili svoju prácu, zmenili autá na trosky, odpálili muníciu, podpálili tanky; panika rozprášila kone, rozprášila vojakov. Nemeckí protilietadloví strelci sa čoskoro chytili, ich výstrely zapraskali. Po vstupe do ponoru lietadlo nadporučíka Jurija Kruglikova explodovalo priamym zásahom granátu.

Na letisku Suprun oznámili, že lietadlo Alexeja Kubyškina sa nevrátilo z prieskumu. Spojka Ivana Duboňa, ktorá šla študovať cesty, bola zo všetkých strán stlačená Messerschmittmi, deväť bojovníkov na ňu zaútočilo dvakrát. Spojenie z týchto bojov uniklo a Kubyshkin niekde zostal. Neskôr sa ukázalo, že vodný systém jeho lietadla bol poškodený výstrelom a Alexey, potápajúci sa, našiel lesnú čistinku, zaboril do nej nos, zlomil si krídlo na kmeni brezy.

Suprun 1. júla niekoľkokrát zvýšil svoje letky. Podarilo sa im zostreliť štyri nepriateľské Messerschmitty. Jeden z nich sa stal osobnou korisťou veliteľa pluku.

Večer Suprun nariadil premiestnenie lietadiel pluku na iné parkovacie plochy. Nechali len jeden poškodený MiG a s ním aj troch ľudí na opravu a ochranu - mechanika, technika a mindráka. Ráno technik a pozorovateľ našli Suprun a oznámili, že ich celú noc bombardovali Junkers. Niekto vypálil rakety z lesa a nasmeroval nacistické lietadlá na letisko. Mechanik s granátom v ruke sa rútil do kríkov za špiónom, no pokosil ho výbuch guľometu.

Podľa spomienok veliteľa prvej letky V.I. Khomyakova sa za štyri dni bojov vyskytli dva prípady, keď sám Stepan Pavlovič Suprun bojoval so šiestimi alebo štyrmi nemeckými stíhačkami. Prvýkrát išlo 15 MiGov na eskortu troch deviatich dvojmotorových bombardérov SB, Stepan Pavlovič, ktorý išiel dopredu, bol obkľúčený šiestimi Me-109. Druhýkrát, ktorý tiež lietal na sprievod bombardérov, bol Suprun medzi štyrmi Messerschmitty. V oboch prípadoch si bol Suprun istý.

- Zostrelia, súdruh podplukovník! - povedal mu Valentin Ivanovič Chomjakov na letisku.

- Nie, nenechám sa zraziť! Vidíte, druhýkrát bojujem s početne nadradeným nepriateľom a Nemci so mnou v oboch prípadoch nedokázali nič urobiť, - odpovedal Suprun.

Suprunova dôvera v jeho schopnosti a nové sovietske lietadlo MiG-3 sa niekomu zdala prehnaná.

Osobne lietal na prieskum, zakaždým, keď so svojimi pilotmi stúpal do neba, viedol ich k sprievodu bombardérov alebo do boja s fašistickými bojovníkmi.

3. júla Suprunov pluk zbombardoval dva prechody na Berezine, vyhodil do vzduchu železničný most, zničil množstvo nepriateľskej techniky, v ten istý deň vykonali letky ďalší nálet na veľké nemecké letisko, kde spálili 17 lietadiel, palivo a muníciu. sklady.

Ráno 4. júla 1941 odletel Suprun spolu s poručíkom Ostapovom na prieskum, potom dvakrát letel na sprievod bombardérov. Pred štvrtým letom sa podplukovník Suprun priblížil k inžinierom letky Nikolaj Stepanovič Pavlov a Andrej Arsentievič Manucharov, pokrčil plecami a smútkom povedal:

- Chlapci, dnes sa nespoznávam. Vzlietol som už štvrtýkrát a zatiaľ som nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo.

Popoludní opäť letel sprevádzať bombardéry. Potom spolu s poručíkom Ostapovom odletel na prieskum bojovej situácie. Ostapov zbadal na oblohe nemecké lietadlo Condor, prenasledoval ho a sám bol zostrelený. O deň neskôr sa vrátil k pluku. A Suprun sa v prietrži mračien stretol s nemeckým bombardérom Focke-Wulf-200. Suprun, ktorý nevidel sprevádzajúcich bojovníkov spoza letiacich kúdolov oblakov, sa ponáhľal do útoku, otočil sa doľava, otvoril hruď a bol zranený guľkou šípu. Takú ranu od bojovníka nemohol dostať! Messerschmittovci okamžite prišli. Nacisti mali okamžite pocit, že majú dočinenia so sovietskym esom. MiG zaútočil a podpálil jedno nemecké lietadlo. Potom však MiG začal horieť od nepriateľského granátu. Suprun namáhajúc sily a vôľu odviezol svoje lietadlo na čistinku pri lese a podarilo sa mu s ním pristáť, no v poslednej chvíli explodovali nádrže so zvyškami paliva a munície. Traja poslovia sprevádzajúci horiace lietadlo, ktorí sa ubezpečili, že ho pohltili plamene, sa vzniesli hore. Ale fašista, ktorý kráčal za MiGom, dal Suprunovi ďalší náboj do zátylku.

Obrnený chrbát nájdený na mieste pristátia Suprun je uložený v múzeu mesta Sumy. Stopy po guľkách svedčia o tom, že Nemcom sa týmto výbuchom nepodarilo blesknúť Stepanovo telo.

3. júla spolu so všetkým personálom dvoch letiek počúval rádio v lese pri letisku - hovoril predseda Štátneho obranného výboru a prejav obsahoval tieto slová: pozerať sa na tváre.

V prvých dňoch vojny sa vyskytli prípady zbabelosti a zmätku. Ďalší velitelia čakali na pokyny zhora, rozkazy, báli sa rizika. Stepan Suprun vedel o situácii na fronte lepšie ako ostatní piloti jeho pluku, od prvej chvíle, čo sa dozvedel o začiatku vojny, bol iniciatívny a rozhodný. Učil pilotov zručnosti, obetavosti. Po bojoch s Messerschmitmi, zostrelení fašistu, večer pilotom vysvetlil, že Nemci ocenili nedostatky sovietskych MiGov. Naše lietadlá nie sú manévrovateľné v malých výškach, ale majú výhody oproti fašistickým vo veľkých výškach a majú vyššiu rýchlosť. Preto Stepan Pavlovič vyzval, aby sa využila rýchlosť MiGov, aby nalákali fašistov, aby obratne manévrovali, útočili a ničili nepriateľa. Suprun použil tieto stíhačky na prepadnutie prechodov, nariadil pluku bojovať o jednotlivé nízko letiace nemecké supy, zaviedol do pluku prísny poriadok - piloti boli každú minútu pripravení vzlietnuť v pohotovosti.

Dojem, ktorý urobilo sovietske letectvo na nemecké jednotky, možno posúdiť podľa priznania veliteľa nemeckej tankovej skupiny Guderiana; vo svojom hlásení zo 4. júla 1941 hlásil: "Pluk divízie, ktorý bol v defenzíve severne od Borisova, utrpel veľké straty od nepriateľských lietadiel."

A. I. Eremenko vo svojej knihe „Na začiatku vojny“ spomína na tieto dni: „Dovtedy nepriateľské letectvo, takmer nestretávajúce sa vo vzduchu s našimi lietadlami, operovalo na širokom fronte v malých skupinách. Masívne sme využívali naše malé letectvo, a preto sme boli úspešní. Tieto dvojdňové boje mali nemalý význam pre riešenie ďalších úloh. Prvý vážny letecký útok bol zasiahnutý nepriateľom v tomto sektore frontu. Naši piloti sa vzchopili: uvedomili si, že nepriateľa treba poraziť zručnosťou a vysokou organizáciou. Inšpirovala sa aj pechota, pretože správy o spôsobovaní strát Nemcom vo vzduchu sa šírili z úst do úst.

V poznámke veliteľa 23. leteckej divízie, ktorej súčasťou bol 401. pluk špeciálneho určenia, podplukovníka V. Ye. Nesterceva o odovzdaní Suprunu na vládne vyznamenanie sa píše: „Na čele skupiny vysokorýchlostných MiG- 3 bojovníkov, rozbil fašistické monštrá a ukázal sa ako nebojácny veliteľ; Suprun, ktorý viedol skupinu, okamžite odrazil lov supov, aby kráčal v nízkej nadmorskej výške, čo si určite zaslúži titul dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu „...

* * *

Každý zo šiestich dobrovoľníckych plukov vytvorených vo Výskumnom ústave vzdušných síl na návrh Suprunu mal svoju bojovú biografiu. Za štyri dni bojov zostrelil suprunský pluk 12 fašistických lietadiel a za tri mesiace vojny – už pod velením Konstantina Konstantinoviča Kokkinakiho, teraz Hrdinu Sovietskeho zväzu, nositeľa Leninovej ceny – 54 nemeckých lietadiel.

Počas vojnových rokov zničil 402. pluk stovky fašistických supov, tisíce vojakov, dôstojníkov, koní, člnov, člnov a vozov ...

Útočný letecký pluk Ilov (NI Malysheva) zapálil a rozprášil kolóny áut a tankov na prechodoch, ochromil nemecké letiská a lietadlá bombami a raketami; samostatná letka vytvorená v pluku do 6. augusta fotografovala zoskupenia nemeckých jednotiek, letiská, odhaľovala tajomstvá hitlerovského velenia v Smolenskej oblasti predtým, ako sa vrhla na Moskvu.

332. bombardovací letecký pluk (V.I. Lebedev), ktorý dostal lietadlá TB-7, ich do 29. júla vybavil dieselovými motormi. V noci 11. augusta sa desať ťažkých vozidiel (jedenáste padlo pri letisku: naraz vypadli dva motory) dostalo do tmy, preletelo celé územie okupované nacistickými jednotkami a bombardovalo hlavné mesto Tretej ríše – Berlín. Tento bombový útok sa zapísal do histórie vlasteneckej vojny a návrat lodí späť bol plný tragédie a dobrodružstva ...

Špeciálny pluk strmhlavých bombardérov (A.I. Kabanov) sa 3. júla zúčastnil bojov na západnom fronte pri prístupoch nemeckých jednotiek k Moskve.

Mnoho spolupracovníkov Stepana Supruna sa oslavovalo v bitkách, mená jeho priateľov sa zapísali do histórie Veľkej vlasteneckej vojny: Dmitrij Kalarash, Grigory Kravchenko, Alexander Pokryshkin, Konstantin Kokkinaki ... bitka, použitie najnovších lietadiel. Toto všetko predvídal Stepan Suprun.

22. júla 1941 bol veliteľovi pluku S.P.Suprunovi udelený titul dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu.

Deti rebela

Stepan sa narodil 2. augusta 1907 v dedine Rechki, ktorá je blízko mesta Belopol'ya na Ukrajine, v dome starého otca Michaila Savelyeviča. Mladý pár Suprunov - Pavel Michajlovič a Praskovya Osipovna - Stepan bol druhým synom.

Starý otec nemal z vnučky veľkú radosť, najmä preto, že v augustových dňoch sa strašne hneval na syna Pavla. Pavel vyrastal rebelský, namyslený, a keď sa oženil, úplne prestal poslúchať Michaila Savelyeviča. Ich vzťah sa skomplikoval pred štrnástimi rokmi, keď kňaz po druhej triede vyhodil Pašku zo školy za trest pre Michaila Saveljeviča, ktorý s celonočným bdením na nejakom večierku prepustil na Veľkú noc svoju manželku Arinu. Tento trest nielenže zanechal Pavla negramotného, ​​ale poškvrnil celú rodinu Suprunovho starého otca a urobil z neho bohabojný. A na jeseň, keď sa Pavlovi Michajlovičovi narodila Stepka, došlo na lúkach za dedinou k niekoľkým požiarom - horeli stohy miestnych boháčov. Michail Savelyevič podozrieval svojho syna zo vzbúrených činov, najskôr ho vyhnal do práce s cukrovarom na takzvaných úsporách a čoskoro s dvoma deťmi v náručí vykopol Praskovju Osipovnu z domu.

Nie bez námahy sa Pavlovi podarilo prenajať pre rodinu izbu v baraku; on, pracujúc od úsvitu do mrku, čoskoro postúpil k mechanikovi parných pluhov. Jeho rodina sa rozrástla o jeden mužský hlas – narodil sa chlapec, ktorý dostal meno Fjodor, a zdalo sa, že mladí Supruns sa navždy usadili na hospodárstve domáceho pána. V roku 1910 však došlo k štrajku v cukrovare, ktorého sa zúčastnil Pavel Michajlovič. Polícia, ktorá pátrala po vodcoch a vyšetrovala podpálenie stohov, zatkla dvoch mladých roľníkov a začala sa intenzívne zaujímať o Pavla Supruna. Hrozilo mu väzenie. Mechanik parného pluhu sa na jar pridal ku skupine, ktorá odchádzala z Ukrajiny hľadať šťastie za oceán – do Kanady.

Pavel Michajlovič sa dva roky prispôsoboval kanadskému životu a tu a tam menil prácu: bol drevorubačom, robotníkom na farme, tesárom u dodávateľa, asistentom fotografa. Žijúc v rôznych častiach provincie Manitoba, predovšetkým v meste Winnipeg, sa snažil ušetriť peniaze, aby sem presťahoval svoju rodinu z dediny Rechki. Jeho rebelantská povaha mu spočiatku veľmi prekážala. Raz majiteľ farmy, kde pracoval Suprun, hodil robotníkov na pole a odišiel domov. Pavel Michajlovič naskočil do vozíka, zhodil zo seba farmára a odviezol farmárov. Ale on sám sa, samozrejme, s farmárom radšej nestretol. Jeho ďalší majiteľ nedal Pavlovi Michajlovičovi plat. Bez ohľadu na to, koľkokrát prišiel tesár do domu, manželka dodávateľa povedala: "Nie je manžel." Pavel Mikhailovič, ktorý hádal o podvode, vtrhol do spálne, zbil dodávateľa a odišiel z domu a šiel hľadať novú prácu.

Do roku 1913 sa im podarilo ušetriť peniaze na zmennú kartu a Suprunin dedinský priateľ z Rečka priviedol Praskovju Osipovnu s tromi deťmi z Ukrajiny do Winnipegu. Bol to on, Trofim Stepanovič Voloshin, ktorý mnohokrát pomohol veľkej rodine Suprunovcov.

Ťažká situácia rodiny v Kanade čoskoro prebudila v Stepkovi myšlienky na nespravodlivosť, zbystrila jeho vedomie. Styopa, obdarený prírodou, podobne ako jeho otec, vyrástol ako silný, vysoký chlapec, dominoval medzi svojimi rovesníkmi a čoskoro znepokojil otca rôznymi trikmi. Styopa, ktorý sa nepáčil učiteľovi, vystrelil v hodine modlitby papierovú guľku z praku. Nahnevaná učiteľka zobrala nezbedníka do triedy a ako bolo vtedy zvykom, začala trestať – udierať pravítkom do dlaní.

"Ďakujem," zopakoval študent.

To učiteľku pobúrilo a sťažovala sa naňho opatrovníkovi; on zasa zistil, že je potrebné zavolať otcovi. Pavel Michajlovič svojho syna trestať nemusel, pretože Wallove dlane boli tak posiate pravítkom, že boli opuchnuté a dlho sa nehojili.

V roku 1915 začala v Kanade kríza. Zahraničný robotník Pavel Suprun bol vyhnaný z továrne a nútený opustiť mesto Winnipeg – usadil sa v hlbokom lese pri jazere Winnipeg, neďaleko stanice Riverton. Tu v Howardville si postavil chatrč, vyrúbal kúsok lesa, dostal sliepky, zasial pšenicu. Čoskoro šikovné ruky Suprun postavili masívny drevený dom. Po vykopaní studne a postavení stodoly sa v súlade s vtedajším kanadským právom stal vlastníkom domu, budov a pozemku. Vietor zmien, ktorý sa v roku 1917 privial spoza oceánu, z Ruska, však Pavla Michajloviča nenechal na pokoji. Keď opustil svoj dom v lese, opäť sa presťahoval do mesta Winnipeg, kde sa čoskoro zúčastnil generálneho štrajku. Priateľstvo otca Supruna s profesionálnym revolucionárom Borisom Pavlovičom Devjatkinom ho priviedlo k tomu, že sa stal komunistom a podieľal sa na založení ruskej pobočky Kanadskej komunistickej strany vo Winnipegu. Najstarší synovia Grigorij, Štěpán a Fedor na radu svojho otca vstúpili do Zväzu mladých komunistov.

Od roku 1917 Pavla Michajloviča prenasledovala myšlienka na návrat do sovietskeho Ruska. V roku 1920, keď sa rodina odtrhla od lesného hospodárstva, sa tento cieľ zdal byť veľmi blízko. Všetky plány však zamotala choroba manželky Praskovyu Osipovnu, ktorá podstúpila operáciu obličiek. Rodina bola opäť bez peňazí...

Keď Styopa utekal zo školy, našiel vo svojom byte smútiacich mužov. Poznal ich z videnia – boli to Boris Pavlovič Devjatkin, Trofim Stepanovič Vološin, Viktor Ivanovič Fridman... Sedeli pri stole a plakali.

- Čo sa stalo? - ticho sa spýtal Styopa.

"Lenin je mŕtvy," slzy sa leskli na otcových lícach.

Šok, ktorý Stepan v tých minútach zažil, mu obrátil dušu hore nohami. Dospelí, otcovia rodín, ktorí poznali náročnosť pôrodu a videli nejednu smrť, smútili nad mužom, ktorý zomrel za oceánom, v Moskve. Stepan chápal jeho fanatizmus. otec, ktorý sa neskoro vracajúc z práce šiel hneď spať, no po dvoch hodinách sa zobudil, sadol si za stôl a robil si poznámky z kníh V. I. Lenina.

- Poďme, synak, do Ruska, - uhladil si otec fúzy. - Kominterna nám pomôže...

Cestovatelia

Kým bola rodina Pavla Supruna v Kanade, Michail Savelyevič s manželkou a sestrami sa presťahoval z Ukrajiny na Altaj - do dediny Vostrovo, okres Volčichinskij. Ukrajinský zememerač, úplne zničený v dedine Rechki, si postavil dom na sibírskej pôde, dostal sa medzi stredných roľníkov a bol smutný zo svojho syna, „cudzinca“. Na farme bol kôň a krava, predný roh v hornej miestnosti bol obložený ikonami a v spodnej časti domu bolo obilie. Michail Savelyevič písal listy do Kanady, že je starý, že oslepne a že potrebuje pomoc svojho syna.

Po získaní povolenia od Tretej Kominterny opustiť Kanadu, ako aj dokumentu podpísaného vodcami Kanadskej komunistickej strany, v ktorom sa uvádza, že rodina Suprun dostane pomoc na ceste domov, vzal Pavel Michajlovič svoju manželku a šesť detí na loď. na pobrežie Európy. Po presune z Rigy do Moskvy sme sa zastavili v hoteli Balchug. Zlaté ruky Suprun st. si okamžite našli prácu, rodine ponúkli byt. Spomenul si však na otcovo volanie a v lete sa už nasťahoval do chatrče Michaila Saveljeviča. Obec Vostrovo „zahraničného špecialistu“ rada prijala, rýchlo zriadil mlyn, v ktorom sa prerušovane mlela múka. Čoskoro v čitárni mal Pavel Michajlovič prednášku na protináboženskú tému, ktorá vzbudila hrozný hnev jeho otca. V ten istý večer bola rodina „prekliatych cudzincov-ateistov“ zbavená večere, starý otec zamkol špajzu, pivnicu a stodolu.

Desaťmesačné spory komunistického syna s veriacim otcom sa skončili tým, že Pavel s manželkou a deťmi museli zapriahnuť kone do dvoch vozov, do jedného vložiť dve drevené truhlice so zámočníckym náradím a synov a dcéru. v jednom z nich zakrytý baldachýnom, aby spolu s ďalšími vysídlencami opustili obec.

Kolesá vozíkov vŕzgali. Kone sa ťahali po hrboľatej ceste; teraz slnko pálilo, teraz pršalo. Praskovya Osipovna jazdila na vagóne so svojím najstarším synom Grisha. Styopka bol s otcom. Pavel Michajlovič mu dal pokyn, aby strážil truhlice nástrojmi viac ako okom. V každom závode stačí ukázať také bohatstvo a Pavel Mikhailovič bude povolaný do obchodu. Ešte vo vozíku boli pod senom ukryté dve dvojhlavňové pištole.

Stepan si pamätal dve udalosti z tejto cesty tisícky kilometrov cez Rubcovsk, Semipalatinsk, step a polopúšť do Alma-Aty. Pri jazere sedliaci-osadníci vyprevadili kone, jeden chlapec, unesený hrou so žriebätkom, dostal úder kopytom do čela a koža sa mu handrou zosunula cez oko. Nebol tam žiadny lekár ani medicinman. Vtedy otec vystúpil z voza, vytiahol z truhlice lesklú ihlu, uvaril ju v kovovej nádobe a potom, vyhrnul si rukávy, umyl si ruky a drsným spôsobom prišil kožu na chlapcovej hlave. vlákno. Stepan pomohol "chirurgovi". Operácia dopadla dobre, rana po pár dňoch vyschla.

Jednej z temných nocí vletela do spiaceho tábora skupina Basmachi. A Pavel Michajlovič opäť nebol bezradný, zobudil Styopku, dal mu dvojhlavňovú zbraň, vediac, že ​​vlastní zbraň, a priateľská salva stačila na odohnanie lupičov.

Od tej noci Stepan zbožňoval svojho otca.

Alma-Ata vítala altajských úbožiakov rozpálenými kamennými chodníkmi, dusno, budovy zrútené po zemetrasení. Chlapi z vozíkov, ktorí nenašli prácu, odišli z mesta do dedín. Ale otec Suprun, ktorý mal dve truhlice náradia, zanedbal vidiecke kováčske dielne. Previezol kone cez priesmyk do mesta Pishpek, teraz Frunze. Ani tam však nebolo šťastie. Predali kone, vozy, zbrane a so zvyšnými vecami vyrazili Suprunovci vlakom na Ukrajinu.

Od jesene 1925 žila veľká rodina Suprunovcov najskôr v dome príbuzných v Belopolye, potom si prenajala dve izby v budove na Stetskovského ceste v Sumy, kde museli všetky deti spať vedľa seba na podlahe. V roku 1927 dostal Pavel Michajlovič Suprun v strojárskom závode ako vynikajúci špecialista a komunistický verejný činiteľ dvojizbový byt na ulici Sudzhinskaya a potom v Pisarevsky Lane.

Za tajomníka regionálneho výkonného výboru Sumy bol zvolený Pavel Mikhailovič.

Styopa bol najprv žiakom remeselníka-kočiara Golomudku v Belopole. Za úplne prvú neposlušnosť Nepman zbil chlapca. Po jedenástich mesiacoch v remeselníckej dielni sa presťahoval do Sumy. V tomto období stále doliehala devastácia spôsobená občianskou vojnou a zahraničnou intervenciou, v meste nebolo dostatok pracovných miest. Devätnásťročného komsomolca zamestnali ako stolára v kombi – tak sa volal výbor pre boj s nezamestnanosťou. V tom istom čase začal Stepan študovať, veľa čítať; v Kanade sa mu podarilo ukončiť sedem tried. A až v júli 1928 Pavel Michajlovič vytiahol Stepana a potom Grigoryho do svojho závodu.

Počas týchto rokov zažila priateľská rodina smútok. V roku 1926 sa pri kúpaní v rieke utopil Stepov dvanásťročný brat Andryushka. Pre matku a celú rodinu to bol strašný šok. A v roku 1928, ako priekopnícky vodca, zachránil dvoch školákov, Styopa sa takmer utopil. Bolo horúce leto. Dva oddiely vyšli z mesta do rytmu bubnov. Jeden z nich viedol Stepan Suprun. S pioniermi strávil noc v lese, a keď sa oddiel ráno vybral na breh rieky, z druhej strany sa k nemu priblížili školáci druhého oddielu. Súperenie medzi sebou, dvaja chlapci na druhej strane plávali príliš ďaleko a začali sa topiť. Stepan sa ich bez váhania ponáhľal zachrániť, podarilo sa mu chytiť oboch chlapcov za vlasy, no nemal dosť síl, aby dotiahol zmietajúcich sa chlapov na breh a zúfalo pracujúc len nohami nedovolil. chlapci idú dnu. Keď sa topiaci chlapi stratili nad sebou, unikli Stepanovi z rúk a chytili ho za krk. Zápas sa skončil tým, že Stepana spolu s chalanmi napokon zachránili ďalší chlapi, ktorí sa napokon plavili na plti a guľatine. Odvaha vodcu pionierov Suprun, ktorý bojoval o životy dvoch chlapcov, bola odmenená pochvalou rodičov, keď otcovia a matky obetí navštívili rodinu Suprunovcov. Praskovya Osipovna a Pavel Mikhailovič po tomto rozhovore so svojimi rodičmi o ich synovi ochoreli: veľmi sa obávali, že sa ich Styopa môže utopiť ako Andryusha ...

Lietadlo nad otcovou chatou

Po absolvovaní školy juniorských leteckých špecialistov v Smolensku v roku 1931 vstúpil Stepan do školy vojenských pilotov. A už v roku 1932 o ňom začali hovoriť ako o talentovanom, veľmi vynaliezavom pilotovi. Slúžil v Bobruisku a Brjansku a získal osvedčenia ako vynikajúci pilot, dobrý v lietaní v oblakoch a vo veľkých výškach. Je poverený výcvikom mladých pilotov.

Veliteľ lode Even Stepan Suprun pri prelete nad letiskom rukou naznačil, že vlečné lietadlo zdvihne cieľ k oblohe. Cieľom je kužeľ pripevnený k vlečnému lietadlu dlhým lanom, vytvára obraz manévrujúceho nepriateľského vozidla a piloti sa ponáhľajú zaútočiť na svojich „jastrabov“. Čo to však je? Vlečné lietadlo sa po neúspešnej zákrute prehnalo lanom cez vlastné krídlo... Pilot sa pokúša o manévrovanie, odhodenie slučky z krídla, no nepodarilo sa, nešťastný cieľ stiahne krídlo na na stranu, prevráti lietadlo, a on, akosi vzduchu, rýchlo stráca výšku. Ešte pár minút a katastrofa je nevyhnutná. Pilot si v zmätku posúva baterku nad hlavu a pripravuje sa na opustenie kokpitu s padákom.

Keď to Stepan Suprun vidí, hodí lietadlo smerom k padajúcemu remorkéru, mávnutím ruky prikáže pilotovi, aby lietadlo z celej sily vyrovnal, a on sám, rýchlo otáčajúc auto, prichádza k priviazanému remorkéru z chvosta; najprv ho prenasleduje, potom opakujúc „premety“ núdzového lietadla opatrne priblíži svoju stíhačku ku krídlu ťažného vozidla a skrutkou odreže lano. Oslobodený súdruh plynule zdvihne lietadlo a s istotou ho vedie k pristátiu.

Stepanove nadšené listy otcovi a bratom, vzrušené príbehy o jeho službe, keď navštívil svojich príbuzných v Sumy, závraty Fedya, Sasha a jeho sestra Anechka. Posilnený, v modrej leteckej uniforme, štíhly a pekný, Stepan všetkých potešil svojím vzhľadom. Otec, matka a bratia išli k nemu do Brjanska, kde ich Stepan vzal na letisko a ukázal im svoje lietadlo. Na tieto výlety bol ešte jeden dôvod: v Sumy bol hlad.

Stepan udržiaval dojemný vzťah so svojou rodinou. Poslal im peniaze, zariadil, aby jeho matka odišla do Moskvy na operáciu k najlepšiemu lekárovi a pomohol bratom Fjodorovi a Alexandrovi vstúpiť do vojenských leteckých škôl.

Nikto z jeho príbuzných si nepamätá prípad, keď videl Stepana smutného, ​​roztržitého, znudeného. Vždy pôsobil múdro, veselo a veľkoryso. V roku 1933 ho odporučili do Vedeckého skúšobného ústavu letectva Červenej armády. A v lete 1934 ho prišla navštíviť Anya, ktorá skončila deviaty ročník. Jej brat ju predstavil všetkým pilotom svojho letu, takým budúcim celebritám ako Vladimir Kokkinaki, Viktor Jevseev ... Zúčastnila sa športových súťaží, kde získala prvé miesto medzi manželkami a príbuznými pilotov a získala lístok na sanatórium Alushta.

Predstavte si prekvapenie dievčaťa, keď v sanatóriu zistila, že jej brat je v nemocnici... Ukáže sa, že v tých šťastných dňoch, keď s ním Anya bývala, bol Stepan cez deň zaneprázdnený náročnými skupinovými letmi - dvíhal do vzduchu jedno z piatich lietadiel, spojených hodvábnymi stuhami, robil akrobaciu. Jedno z pristátí bolo neúspešné.

V lete 1936 sa Stepan na služobnej ceste v Charkove zúčastnil letov a keďže nemohol navštíviť svojich rodičov, kde už žila jeho matka a otec, urobil dva kruhy nad domom, zatriasol krídlami a odletel. .

"Ach, búrka hrmí," povedala vystrašená Praskovja Osipovna.

"To nie je búrka, ale Styopa nás navštevuje," uhádol Pavel Michajlovič a pozrel sa von oknom.

Večer priniesli telegram: „Navštívil som ťa, preletel som nad domom. Bozk. Stepan“.

Nikdy nezabudol na svoju rodinu, ani počas horúcich bojov v Číne, ani počas dní odpočinku na pobreží Čierneho mora. Tu je jeden z listov poslaných z Číny môjmu otcovi:

„Prosím ťa, ocko, napíš mi, ako sa cíti mama po rezorte. Ak lekári povedali, že potrebuje ísť na ošetrenie do iného rezortu, nech si Anya vezme peniaze z mojej vkladnej knižky a kúpi si lístok cez našu lekársku jednotku. A tiež musíte podstúpiť lekárske ošetrenie.

Teraz o zdraví brata Grisha. Trochu sa obávam, že bude operovať v Sumy. Ak to môže odložiť až do môjho príchodu, tak príde za mnou a vykoná operáciu tam. A ak je to také naliehavé, nech mu Anya pošle tisíc rubľov z mojich peňazí. Nechajte ho ísť na operáciu do Charkova."

Z Číny sa pýta, či jeho sestra lieta v lietajúcom klube, dáva rady bratom.

„Môj otec nás vychoval ako komunistov a bratov ako pilotov,“ povedal Stepan.

Bola to pravda. Bratia Fjodor a Alexander sa podľa Štefanovho vzoru stali vojenskými pilotmi; Fedor Pavlovič, ktorý vyštudoval inžiniersku fakultu Akadémie letectva, lietal na dvadsiatich troch typoch lietadiel, bol vedúcim fakulty na Kyjevskej vyššej vojenskej leteckej inžinierskej škole. Počas vojnových rokov bol spolu s testovacím pilotom Andrejom Kochetkovom vyslaný do Spojených štátov amerických. Americké lietadlá "Ercobra" dorazili do našej krajiny. Ich prvá séria bola neúspešná, „Erkobry“ nevyšli z vývrtky, chvost sa im „skrútil“. Americkej firme bolo hlásených niekoľko katastrof, ale vylepšenia boli urobené v zhone. Práve vtedy v Buffale na brehoch Niagary začali testovacie lety Kochetkov a inžinier Fjodor Suprun. Akonáhle sa stalo niečo, čo sa stalo v bojoch na sovietsko-nemeckom fronte - lietadlo nevyšlo z vývrtky, Kočetkov bol nútený opustiť "Ercobra" s padákom. Potom upravené lietadlo sa stalo impozantnou zbraňou proti nacistom.

V bojoch sa preslávil Stepanov mladší brat Alexander Pavlovič, ktorý zostrelil šesť nacistických lietadiel, po vojne bol skúšobným pilotom toho istého letectva FDI, kde slúžil aj jeho brat Stepan. A moja sestra Anna Pavlovna sa rozišla s lietajúcim klubom: vyštudovala inštitút, obhájila dizertačnú prácu kandidáta chemických vied.

Na jeseň roku 1935, keď Suprun odpočíval na pobreží Čierneho mora v Choste, pri prechádzke si všimol páriaha, ktorý ťahal čln. Hneď sa zaviazal, že mu pomôže, a spoznal Suprun: ako! slávny testovací pilot! Stepan mal rád chlapíka, ktorý sám vyšiel na more na veslách. To mu stačilo na to, aby získal dôveru v mladého muža a spriatelil sa s ním. Na druhý deň spolu vyšli na loď na more a dlho sa tam rozprávali. Suprun si vypočul mladíka, ktorý úprimne priznal, že jemu, leteckému technikovi, bol zamietnutý presun k letovej posádke.

"Vzbuď sa," povedala Suprun. „Ver mi, nepodarilo sa mi hneď vyliezť do neba. Musel som veľa vydržať. Ale vstal! Verím – vstaneš aj ty. Hlavná vec je nestratiť sen. A viete čo? Uložte si svoje technické znalosti. To je veľmi dôležité pre skutočného pilota: pre normálnu prácu na oblohe av prípade potreby aj pre výkon ... Vidíš, Sasha, musíš byť plne pripravený ...

V rodinnom archíve Suprunových príbuzných sú stále uložené vyblednuté fotografie, na jednej z nich sedia mladí ľudia na balvane a na druhej Suprun stojí vedľa Sashe pod palmou. V roku 1939 Suprunov nový priateľ Alexander Pokryškin vyštudoval leteckú pilotnú školu v Kačine, počas Veľkej vlasteneckej vojny zostrelil 59 fašistických lietadiel, stal sa trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu a leteckým maršálom.

„Na toto stretnutie často spomínam. Presnejšie by bolo povedať, že si ju vždy pamätám. Koniec koncov, s ňou sa v skutočnosti začal môj letecký život,“ priznal o mnoho rokov neskôr Alexander Ivanovič Pokryškin, keď hovoril o plavbe na lodi v roku 1935 so Suprunom na mori.

Strašným nešťastím pre Stepana bola smrť Viktora Jevsejeva, jedného z členov Červenej päťky. Zomrel počas tréningu. V smútočnej hodine, keď sa smútočný sprievod pomaly uberal po ceste, predvádzalo červené lietadlo na oblohe závratnú akrobaciu. Stepan Suprun teda strávil svojho najlepšieho priateľa na svojej poslednej ceste.

Skok za slávou

Stepan Suprun bol o tri roky mladší ako Valery Chkalov, ale o osem rokov neskôr vstúpil do leteckej školy. V novembri 1937 bol súčasne s Čkalovom navrhnutý za kandidáta na poslanca Najvyššieho sovietu ZSSR z okresu Sevastopoľ.

Do mesta pilotov, obklopeného hustým borovicovým lesom, dorazil Stepan v júli 1933. Bolo tam letisko, kde sa testovali najnovšie lietadlá vyrobené v jednom exemplári. A kto testoval - bohovia letectva! Najlepší piloti krajiny! Suprun tu bol odporúčaný ako experimentálny pilot z bieloruského vojenského okruhu. Zatiaľ nič výnimočné nedokázal. Pre návštevníka bolo spočiatku jednoduché zarobiť si peniaze. Alexander Anisimov, Vasily Stepanchenok pracovali v meste ...

Od roku 1931 sa tu testovalo takzvané lietadlo s „kurčatami“. K oblohe sa vzniesol ťažký bombardér TB-1 so stíhacími lietadlami pripevnenými na lietadlách. Ich motory poháňalo palivo z nádrží bombardéra. V pravej chvíli sa „kurčatá“ odpútali od krídel lietadla a leteli vpred. To umožnilo ťažkému bombardéru ísť hlboko za nepriateľské línie a navyše ho strážiť stíhačky.

Lietadlo pilotovali Adam Zalevskij a Ivan Kozlov a na jeho krídlach boli upevnené bojové lietadlá Alexandra Anisimova a Valeryho Chkalova.

Stepan Suprun sa objavil vo Výskumnom ústave vzdušných síl, keď letecký konštruktér a inžinier Vladimir Sergejevič Vakhmistrov, ktorý vynašiel lietadlo, naň nasadil dve stíhacie „kurčatá“ a ponúkol, že tretieho pretiahne na trup lietadla. Z nejakého dôvodu konštruktérovi prekážali krídla a chvost horného lietadla, potom bola na bombardér zhora vtiahnutá stíhačka bez nich. Tu protestovali skúsení testovací piloti.

- Akú úlohu budem hrať v tomto neriadenom torpéde? - rozhorčil sa jeden z nich.

Nikomu sa nechcelo liezť do kokpitu tretieho lietadla, keďže svoju pozíciu v nej považoval za úplne nespoľahlivú a nezmyselnú. Testy boli odložené.

Veliteľom bombardovacieho lietadla TB-3 bol v tom čase Pyotr Štefanovský, čoskoro najbližší priateľ Stepana Supruna. Raz, priamo na letisku, sa k Petrovi priblížil začínajúci pilot. Povedal, že ho poslal jeho vodca Vasilij Stepančenok, že on, Stepan Suprun, sa naozaj chcel zúčastniť testov leteckého spojenia s torpédovým lietadlom na vrchole bombardéra.

- Na bezkrídle? - prekvapil sa Pjotr ​​Štefanovský.

- Na to, - prikývol Stepan.

Lety v kokpite torpédového lietadla bez chvosta a krídel nasadeného na hrboľ bombardéra priniesli Stepanovi Suprunovi slávu medzi pilotmi, technikmi a všetkými leteckými špecialistami Výskumného ústavu letectva. Stepan sa pripojil k okruhu skúsených leteckých majstrov - Stepanchenko, Anisimov, Nyukhtikov ... Čoskoro bolo škaredé bezkrídlové lietadlo prevezené do hangáru, samotná myšlienka použiť ho na lety bola zamietnutá. Inžinier Vachmistrov však navrhol nový dizajn: k ťažkému bombardéru boli zospodu a zhora od krídel pripojené štyri bojové lietadlá, v jednom z nich bol Stepan Suprun.

Stepan však so vzrušením a závisťou sledoval svojho vodcu Vasilija Andrejeviča Stepančenka. Keď sa z letiska vznieslo k oblohe bombardovacie lietadlo, nesúce na krídlach a pod krídlami bojové lietadlá, Stepančenok ho nasledoval až k oblakom na jastrabovi. Jeho účelom bol nácvik presného priblíženia svojho lietadla k podvozku lietadla, kde bolo špeciálne pristávacie miesto pre piate „kuriatko“ – stíhačku.

Tieto testy vykonali letecký konštruktér-inžinier Vladimir Vakhmistrov, skúšobní piloti Vasilij Stepanchenok, Pyotr Stefanovsky, Stepan Suprun, Konstantin Budakov, pilot-inžinieri Trofim Altynov, Alexey Nikashin.

Diváci zo strany letiska sledovali, ako bombardér zodvihol štyri „kurčatá“ – stíhačky, ako sa piata vznáša vo vzduchu, potom sa pripojí k lietadlu a bombardér krúži nad letiskom. Ešte chvíľu – a ťažký, silný vták akoby zhodil svoje „kuriatka“ – vznášajú sa nad ním, rozutekajú sa do strán, a keď sa dotkne kolies letiska, jeden po druhom si zaň sadnú.

Chvíľu trvalo, kým sme ocenili tieto odvážne experimenty. Na začiatku 2. svetovej vojny boli lietadlové lode využívané na prepravu stíhacích bombardérov pre masívne útoky na mosty.

Už v 20. rokoch 20. storočia letel Valery Chkalov hore nohami na lietadle FD-7. Toto sa považovalo za chuligánstvo. Neskôr Chkalov začal zámerne testovať lietadlo hore nohami. Išiel som skontrolovať letový personál bojových jednotiek. Chkalov sa dozvedel, že piloti niekedy zomierajú v cvičných bitkách v momente, keď sa lietadlo prevráti v prevrátenej polohe. Bol to Chkalov, ktorý mu komplikoval experimenty, lietal hore nohami a hľadal cesty z obrátenej rotácie.

V roku 1935 Štefanovský nečakane narazil na obrátenú vývrtku. O dva týždne neskôr Vasilij Stepančenok, Stepan Suprun a ďalší testovací piloti začali študovať nezvyčajný jav.

Stepanchenok a Suprun sa postupne skomplikovali figúry a robili jednu zákrutu za druhou, naučili sa vchádzať a vychádzať z obrátenej rotácie. Skúšali rôzne možnosti.

Vývrtka bola hrozivý jav, skrútil lietadlo vo víchrici a niesol ho k zemi. Vertikálny pád lietadla pri jeho otáčaní okolo svojej osi bol pre vedcov záhadou, vyžiadal si veľa životov pilotov. Bez pochopenia príčin rotácie, ako aj flutteru – samobudených vibrácií lietadla – nebol pokrok v konštrukcii lietadiel možný. Preto už Stepanova účasť na testovaní lietadiel na otočku súčasne s jedným z najväčších majstrov sovietskeho letectva Vasilijom Stepančenkom bola uznaním Suprunovho talentu.

Vasilij Stepančenok, virtuóz presného letu, si veci skomplikoval a skomplikoval, uviedol lietadlo do vývrtky a hľadal možnosti, ako sa z neho dostať. Raz, unesený experimentmi, zrazu pocítil, že ho prestali poslúchať kormidlá, lietadlo sa zakrútilo a zrážku so zemou letiacu k nemu už nedokázala zastaviť žiadna sila. Silnému a odvážnemu majstrovi sa podarilo vyskočiť z kokpitu s padákom, hoci pri vývrtke bolo telo pilota silne preťažené.

Havarované lietadlo pripomenulo, k čomu vedie vývrtka. Ale piloti zhromaždení okolo diskutovali o experimentálnom materiáli, ktorý z neba priniesol Vasilij Stepančenko. Stepan Suprun sa zúčastnil tohto rozhovoru na rovnakej úrovni, pretože lietadlá osobne testoval a tiež ich kontroloval na všetky typy točenia.

Stepan sa stal rovnocenným partnerom medzi najskúsenejšími testovacími pilotmi a stúpal do nebeských výšok, či už kvôli testovaniu najnovšieho kyslíkového prístroja alebo prototypu bojového lietadla, prešiel školou nebezpečných prekvapení. Zaskrutkoval „jastraba“ do modrého z neba, prepichol náhodný mrak a zrazu, keď dosiahol „strop“, stratil vedomie... Až mocné zdravie prebudilo jeho telo, keď sa ponoril na zem, a on sa prebudil , uhádol, že kyslíkový prístroj zlyhal. Inokedy jeho lietadlo začalo horieť v momente, keď ho otočil z polohy s kolesami hore nohami do normálneho stavu. Zvíťazila tvrdohlavosť, „odrezala“ plamene z motora prúdmi vzduchu, Suprun úspešne pristál s autom na letisku a urobil presný záver: v momente prevrátenia lietadla niekde vytečie palivo, spadne na horúce časti lietadla. motor a vzplanie. Chyba sa dá ľahko odstrániť a lietadlo si zachráni dlhú životnosť.

Najzložitejšie testovacie experimenty potvrdili jeho zručnosť v dokumentoch vedenia Vedeckého skúšobného ústavu letectva. „Disciplinovaný na zemi aj vo vzduchu... Pri letovej práci je vytrvalý a neúnavný. Lieta na všetkých typoch stíhačiek. Plynule ovláda prvky vzdušného boja vysokorýchlostných lietadiel. Ideologicky stabilný. Nemá žiadne nehody ani poruchy." Ale sláva našla Stepana Supruna nie na týchto letoch.

Po zranení pri pristávaní v júli 1934 Stepan neopustil lety v päťčlánkovom lietadle, ktoré bolo zviazané hodvábnymi stuhami. Päť ohnivočervených áut, akoby pripútaných nie stuhami, ale kovovými tyčami, kráčalo po oblohe, naberalo výšku, rozoberalo mraky, padalo do strmého klesania, prepínalo sa na let v nízkej výške a tešilo publikum na letisku. Ešte nikdy neexistovalo, aby sa lietadlá pustili do ponoru spolu, urobili niekoľko slučiek bez straty formácie, simultánne predvádzali figúry a sadli si na ihrisko v súzvuku. Monolitický článok sa opäť rozletel a rozpadol sa ako ohnivé iskry a lietadlá boli zaskrutkované stúpajúcou vývrtkou do modrej hĺbky neba, usporiadaný kolotoč.

Keď prišlo na sólo lety, Suprun ukázal publiku takú zručnosť, že každému vymrel duch: pred očami pozorovateľov sa niekoľko metrov od zeme mihali tie najzložitejšie postavy. Zdalo sa, že pilot sa zahráva so smrťou.

Mladí piloti, skúsené esá a jednoducho fanúšikovia leteckých športov takéto lety obdivovali. Nebeská akrobacia sa stala módou. Rodili sa nové a nové päťky, ktoré predvádzali letové schopnosti v mnohých mestách krajiny. „Diabli“ z prvých piatich, ktorí po tom, čo ukázali svoje umenie na oblohe nad letiskom Tushino, zapojili do tohto biznisu stovky a tisíce ďalších pilotov, boli Stepanchenok, Suprun, V. Kokkinaki. Preman, Evseev. Prelet nad Červeným námestím v máji 1935 potešil tisíce Moskovčanov. Štefanovi udelil ľudový komisár obrany KE Vorošilov zlaté osobné hodinky.

V roku 1936 viedol päťku na leteckej prehliadke sám Stepan. Virtuózne lety pred tisíckami divákov, ktoré na civilistov pôsobili ako akrobatické čísla, boli v skutočnosti akoby prvkami vzdušného boja. Akrobacia nad zemou je nácvik techniky pilotáže, schopnosť manévrovať vo vertikálnych a horizontálnych rovinách. Čoskoro túto akrobaciu vyžadovali sovietski piloti v bitkách s fašistickými pilotmi na oblohe Španielska, v bitkách s Japoncami v horúcich výšinách Mongolska a Číny.

Michail Ivanovič Kalinin odovzdal 25. mája 1936 v Kremli Stepanovi Pavlovičovi Suprunovi Leninov rád. Stepan žiaril radosťou a bol veľmi v rozpakoch. V auguste 1936 ľudoví komisári K. E. Vorošilov a G. K. Ordzhonikidze darovali S. P. Suprunovi osobný automobil M-1.

Mnohí mladí piloti si do konca života zapamätajú 18. august 1937, keď Stepan Suprun predviedol na letisku Tushino číslo „inštruktor so študentom“. Najprv predvádzal zložitú akrobaciu. Potom začal zobrazovať nešikovného študenta na oblohe. Jeho lietadlo stratilo rýchlosť, pohybovalo sa neisto, dostalo sa do najťažších núdzových situácií, spadlo na zem, prepadol mu chvost... Lietadlo pri pristávaní narazilo kolesami na dráhu a okamžite sa vznieslo, potom znova zasiahlo a znova vyskočilo . Na to si mohla trúfnuť len Suprun!

Ozveny bojov v Španielsku

V roku 1936 vypukla v Španielsku občianska vojna. Generál Franco, ktorý nemal silu vyrovnať sa s ľuďmi, požiadal o pomoc Hitlera a Mussoliniho a poslali mu svoje jednotky. Dobrovoľníci z rôznych krajín sa dobrovoľne prihlásili na pomoc republikánskym jednotkám pri odrazení fašistickej agresie. Sovietski dobrovoľníci vrátane pilotov sa objavili v medzinárodných protifašistických brigádach.

Nemecké a talianske letectvo utrpelo veľké porážky od sovietskych lietadiel. Čoskoro sa však na frontoch objavili vylepšené nemecké stíhačky "Messerschmitty" a naše lietadlá im čoraz častejšie nedokázali odolať.

Informáciu o tom zo Španielska priniesli vojenskí piloti do Vedeckého skúšobného ústavu letectva. Neúspechy na španielskom fronte znepokojili testovacích pilotov a Stepan Suprun si ich vzal k srdcu. Pri testovaní najnovších lietadiel si mohol všimnúť nedostatky, ktoré bránili vývoju lepších vojenských lietadiel ako v zahraničí. Stepan sa o tom často radil s inými testovacími pilotmi, hovoril s konštruktérmi lietadiel a vodcami letectva. V polovici roku 1937 poslal Suprun súdruhovi Stalinovi list o vyhliadkach na vytvorenie nových modelov vojenských lietadiel. Žiaľ, v príliš vášnivej forme to nezískalo súhlas. Letecký konštruktér A.S.Jakovlev o tom píše v knihe „Účel života“.

„Mimochodom, Suprun mi povedala nasledujúci príbeh. Pod dojmom neúspechov v Španielsku v kruhoch našich vojenských pilotov, najmä vo Výskumnom a skúšobnom ústave letectva, sa objavili kritické pocity a pochybnosti o správnosti technickej politiky v oblasti vojenského letectva. Najprominentnejší testovací piloti Výskumného ústavu letectva SPSuprun a PMStefanovský napísali na Ústredný výbor strany list o potrebe mať v našom vzduchu stíhačky nielen so vzduchom chladenými motormi, ale aj vodou chladenými motormi. flotilu a podrobne motivovali túto myšlienku.

Po chvíli Stalin zvolal pilotov. Povedal, že ich návrh sa v zásade stretol so súhlasom. Keď sa však stretli, Štefanovský sa správal veľmi tvrdo a napadol Ľudový komisár leteckého priemyslu. Podľa Štefanovského bolo s nami všetko zlé. Stalinovi sa to nepáčilo. Nadobudol dojem, že Štefanovský je zlý kritik.

Po prepustení pilotov Stalin okamžite zavolal Vorošilovovi a povedal o svojom dojme zo stretnutia s nimi. Vorošilov navrhol vedúcemu leteckého oddelenia Výskumného ústavu letectva generálovi I.F.Petrovovi, aby preveril Štefanovského. Ako hriech bolo v dotazníku niečo zlé.

Ivan Fedorovič Petrov oznámil Vorošilovovi všetko, čo bolo známe o Štefanovskom, a spýtal sa, čo s ním robiť. Vorošilov sa spýtal: "Sám mu veríš?" A na Petrovove slová: "Samozrejme, že áno," povedal: "Nuž, potom konaj podľa svojho svedomia."

So Stefanovským všetko fungovalo ...

List K. E. Vorošilovovi

Krátko po tom, ako sa Stepan Pavlovič stal vyvoleným z ľudí, zrazu cítil, že je o neho príliš postarané. To v ňom vyvolalo búrku protestov.

Suprun najprv svojim priateľom vyjadril svoje pocity, že ho chránia pred ťažkými úletmi. Potom prešiel k šéfom Výskumného ústavu letectva. Ich vysvetlenia ho neuspokojili. Potom Stepan Pavlovič napísal list ľudovému komisárovi K. E. Vorošilovovi. Tomu však predchádzali dôležité udalosti.

Koncom roku 1938 a začiatkom roku 1939 sa už medzi pilotmi otvorene hovorilo o tom, že najlepšiu stíhačku sveta I-16 na španielskom nebi poráža najnovší model Messerschmitt. Na novom lietadle začal usilovne pracovať letecký konštruktér Nikolaj Nikolajevič Polikarpov. Letová jednotka Výskumného ústavu letectva vtedy sídlila v Moskve na centrálnom letisku. V decembri 1938 sa tam objavila upravená kópia stíhačky I-180. Toto letisko, obklopené vysokými budovami na Leningradskej diaľnici, už nebolo príliš vhodné na prelety lietadiel. 15. decembra prišiel Valery Pavlovič Chkalov otestovať najnovší prototyp vysokorýchlostného auta. Počas dvoch až troch týždňov pred týmto dňom mal stretnutia a rozhovory o novej stíhačke so Stepanom Suprunom, s Yulianom Piontkovským, Vladimirom Kokkinakim a ďalšími testovacími pilotmi. Veril v I-180, rovnako ako veril vo svojho milovaného leteckého konštruktéra Polikarpova. Chkalov zdvihol do mrazivého vzduchu červenú stíhačku s krátkymi krídlami a urobil kruhy nad mestom. Potom nasmeroval zariadenie na zostup a náhle zlyhal motor lietadla, pilot si uvedomil, že nemôže preskočiť obytné budovy, prudko otočil nos lietadla na stranu; Čkalov sa snažil vyhnúť zrážke s kasárňami a narazil do stĺpa.

Smrť slávneho skúšobného pilota bola zármutkom pre milióny sovietskych ľudí. Udalosť bola prerokovaná vo vláde. Bolo rozhodnuté postaviť), tri ďalšie prototypy I-180 a preletieť okolo nich. Komu zveriť testy?

Vtedy Suprun poslal list K. Ye. Vorošilovovi.

„Na 18. kongrese našej strany vychádza druhá kópia lietadla I-180, na ktorom zomrel najlepší pilot našej vlasti Valery Chkalov,“ napísal Stepan Pavlovič KE Vorošilovovi, „prvá kópia tohto lietadla. mal byť testovaný: Chkalov - továreň a I - štát. Teraz sa ma ľudia boja poveriť vykonaním testov a prvým pilotom tohto lietadla len preto, že som poslancom Najvyššieho sovietu ZSSR.

súdruh Ľudový komisár! Teraz je pre mňa mimoriadne ťažké pracovať - ​​všetci šéfovia sú na účely poistenia ... všetkými možnými spôsobmi sa ma snažia odsunúť nabok, pokiaľ neuletím. Toto všetko je od základu nesprávne a pre mňa mimoriadne urážlivé.

Podľa mňa osobne viete, ako lietam na vysokorýchlostnom lietadle - za desať rokov letovej práce som nemal ani jednu nehodu, nesrazil som ani jedno lietadlo...

Mám desiatky faktov, ktoré by som mohol citovať, aby som vám dokázal, aký som nedôverčivý. Nebudem odvádzať vašu pozornosť na množstvo drobných skutočností, uvediem len tie najzákladnejšie: už niekoľko rokov vás žiadam, aby ste ma poslali na služobnú cestu do Číny alebo Španielska získať bojové skúsenosti. Všetky moje snahy zostávajú neúspešné.

Na moju osobnú radu bolo vyrobených 5 ľahkých (červených) lietadiel I-16, na ktorých sme v roku 1937 18. augusta na letecký deň všetci piati predvádzali špičkovú skupinovú akrobaciu.

Teraz nám boli všetky tieto lietadlá odobraté, dokonca aj lietadlo, na ktorom som lietal s piatimi, ktoré podporovali moju techniku ​​pilotovania, boj vo vzduchu a streľbu zo vzduchu, zobrali ľudia, ktorí nadobudli bojové skúsenosti.

Čoskoro to bude šesť mesiacov, čo som nevykonal žiadny test, počas tejto doby som na vysokorýchlostnej stíhačke nelietal viac ako 5 hodín a neexistuje žiadne lietadlo, na ktorom by som mohol trénovať.

Spolu s testovacím pilotom Štefanovským sme vám osobne napísali správu, aby ste nám pomohli dostať sa pri naša vláda má povolenie vytvoriť svetový rekord – let okolo sveta bez pristátia. Vojenská rada vzdušných síl schválila náš návrh, ale podľa môjho názoru vám to nebolo osobne oznámené, pretože sme od vás nedostali odpoveď “.

Stepan Pavlovič vyzval ľudového komisára, aby mu umožnil testovať lietadlo I-180.

A s akou inšpiráciou, vzrušením sa podujal obísť tvrdohlavú rovinu, keď na to dostal povolenie! Okrídlený kôň ho potešil. Skrútil sa ako vták, poslušne predvádzal akrobaciu. Pred dokončením testovacieho programu Stepan Pavlovič v rozhovore s velením vzdušných síl pochválil stíhačku Polikarpov. Toto dalo okamžite objednávku na sto áut! Suprun však pokračoval v lete s lietadlom do neba a hľadal príčinu, ktorá zabila Chkalova. A nenašiel som to. Ďalší odchod. Ešte jeden. A keď už bolo možné uveriť v dokonalosť stíhačky, dotkol sa kolesami pristávacej plochy a padol na chrbát... Stepana, ktorý stratil vedomie a visel dolu hlavou, vytiahli z kokpitu . Keď sa pilot spamätal, previezli ho do Botkinovej nemocnice. V ten istý deň sa Suprunovo oddelenie zaplnilo kvetmi, pri dverách kupé, kde ležal testovací pilot, sa tlačili dievčatá a ženy. A netrpel modrinami, ale zlyhaním lietadla.

Ukázalo sa, že koleso podvozku sa pri pristávaní otočilo a stalo sa priečne k osi a tým sa lietadlo prevrátilo.

Tajomstvo stíhačky nemohlo nechať testovacích pilotov ľahostajných. Tomáš Pavlovič Susi využil právo najskúsenejších, veril v hodnotu auta.

Thomas Susi hodil lietadlo do vývrtky z veľkej výšky a zámerne vyskúšal svoju poslušnosť a zrazu si uvedomil, že ho len poslúcha. Pilotovi sa podarilo vyskočiť z kokpitu, no neotvoril sa mu padák a Susi zomrela.

Čo je to - osudová náhoda alebo nedokonalosť bojovníka? Lietadlo I-180 bolo odmietnuté. Stepan Pavlovič trpko zažil smrť Chkalova a Thomasa Susiho. Na jeseň, keď navštívil svojich rodičov v Sumy, priznal sa svojej matke:

- Nie, nebudem sa ženiť, matka, nemám právo ... Praskovya Osipovna, ktorá vychovala štyroch synov a dcéru, rozhodila rukami:

- Oh, príliš veľa ... Áno, yaki majú pravdu ...

„Anyutka porodí svoje prvé dieťa a ja si ho vezmem,“ zažartoval vážne Stepan a zmiernil svoje priznanie.

Oboznámení s atestačným listom Suprunu za rok 1938 čítame:

„Odletel 1.X.1938, 1282 hodín 13 minút. (3838 pristátí). Z toho 35 hodín v noci. 29 minút Plaketa za rok 1938 od 1.I do 1.X. - 149 hodín 30 minút...

S veľkým záujmom pracuje na zdokonaľovaní svojich vedomostí, pričom aj v tejto časti ovláda nové techniky nenahraditeľný .

Fyzicky zdravý a dobre vyvinutý.

Pozícia skúšobného pilota stíhacieho lietadla je celkom konzistentná. Podľa svojich osobných kvalít a znalostí veci môže veliť stíhaciemu pluku a brigáde.

V popise za rok 1939 sa uvádza: „ Zúčastnil sa lietania nad takmer všetkými experimentálnymi lietadlami a dal dizajnérom množstvo cenných pripomienok, má veľkú autoritu vo svete dizajnu, ovplyvňuje zlepšovanie dizajnu lietadiel."

"Nepostrádateľný" - s týmto hodnotením vstúpil Suprun v roku 1939.

Poľovnícke príbehy

V júni 1939 priviezlo päťdesiat sovietskych dobrovoľných pilotov svoje lietadlá do dočasného hlavného mesta Číny Chongqing. Ich príchod súvisel s požiadavkou čínskej vlády na ochranu mesta pred japonskými bombardérmi.

Japonské letectvo od 4. mája masívne prepadáva husto obývané oblasti mesta na ruiny, pričom zabíja ženy, deti a starých ľudí.

Skupina bojovníkov na čele s majorom Suprunom rýchlo urobila poriadok na oblohe nad mestom. Japonci, ktorí stratili bombardéry, v júli opustili denné nálety. Stepan Suprun odhadol možné nočné bombardovanie a rozptýlil svoje lietadlá v kríkoch pozdĺž diaľnice, ktorá viedla k letisku. A mal pravdu: pri prvom nočnom nálete Japonci zhodili bomby na diaľnicu. Niekto im dal tajomstvá prestrojenia sovietskych dobrovoľníkov. A hoci nebolo poškodené ani jedno lietadlo, Suprun prijal ešte prísnejšie maskovacie opatrenia. Jeho vynaliezavosť ho viedla k tomu, že v tme zdvihol svoje letky do vzduchu, zničil japonské bombardéry a potom pristál s lietadlami pod baterkami, pod svetlami lietadiel umiestnených na letisku. Podľa jeho vzoru začali v ústrety Japoncom vylietavať stíhači, vyzbrojení ťažkými guľometmi, ktoré boli inštalované v lietadlách.

Keď sme boli mimo mesta, navigátora chytili zo zostreleného japonského bombardéra. Pri výsluchu menoval nielen mená Suprun, Kokkinaki a ďalších sovietskych es, ale aj čísla ich lietadiel, pretože japonská rozviedka bola dobre organizovaná. Sovietski dobrovoľníci pokračovali v zostreľovaní japonských pilotov nad celou provinciou S'-čchuan.

Raz japonské lietadlá začali bombardovať letisko, kde čínski piloti práve pristáli s autami. Jedna čínska stíhačka zostala vo vzduchu. Štartovacie svetlomety sú rozbité. Čínsky pilot bol odsúdený v tme nad letiskom. Nemohol si sadnúť a neriskoval, že ho vyhodí padákom. A nie je to bezpečné: okolo hory. V týchto minútach vynaliezavý Suprun naskočil do auta, vyšiel na letisko a osvetlil pristávaciu dráhu svetlometmi. Čínskemu pilotovi sa podarilo bezpečne pristáť, a keď druhý sled japonských bombardérov začal žehliť letiskovú plochu, Suprun už vozidlo stiahol z poľa.

15. novembra 1939 Japonci vylodili veľké útočné sily v oblasti Qinzhou, snažiace sa obsadiť cestnú križovatku Nanning a prerušiť čínske spojenie s Indočínou a Barmou. Japonské lietadlá bombardovali čínske rezervy; Keďže čínske velenie nedokázalo zorganizovať obranu, vzdalo sa Datana a ustúpilo z predtým obsadených línií, požiadalo o pomoc sovietskych bojovníkov. Na žiadosť generála Bai Chung-si, ktorý velil juhozápadnému smeru, veliteľstvo a hlavný vojenský poradca v Číne presunuli 30 lietadiel skupiny Chongqing pod vedením Suprun na letiská Guilin a Liuzhou. Pomoc sovietskych dobrovoľníkov pomohla stabilizovať front. V decembri začali čínske jednotky ofenzívu.

V januári bol Stepan odvolaný do Moskvy a namiesto neho bol za veliteľa skupiny vymenovaný Konstantin Kokkinaki.

V marci 1940 odišiel na služobnú cestu do Nemecka s komisiou vedenou IF Tevosyanom; vedúcim skupiny pre nákup lietadiel bol zástupca ľudového komisára leteckého priemyslu pre stavbu experimentálnych lietadiel a vedu, letecký konštruktér A.S. Jakovlev. Stepan si z cesty priniesol veľa dojmov: stretol sa s nemeckými leteckými konštruktérmi Heinkelom a Messerschmittom, navštívil mnohé továrne, lietal na nemeckých lietadlách pre neho úplne neznámych, čo potešilo Heinkela, ktorý mu čoskoro poslal album fotografií z Berlína, ako aj nemecký test. piloti, novinári a verejnosť.

Vo svojich memoároch po vojne Heinkel napísal o Suprun:

„Bol to vysoký, pekný muž. Pred prvým letom v Xe-100, najrýchlejšom lietadle, aké kedy pilotoval, absolvoval desaťminútovú konzultáciu s jedným z mojich najlepších testovacích pilotov. Potom zdvihol auto do vzduchu a začal ho hádzať po oblohe, pričom predvádzal také čísla, že moji piloti boli od prekvapenia takmer otupení."

Stepan Pavlovič sa z Nemecka vrátil nielen ešte slávnejší, ale priniesol si aj prácu - na svojom letisku musel pilotovať nemecké lietadlá. Kúpili sme tam Messerschmitt-109, Heinkel-100 a Junkers-88 ...

Pred Veľkou vlasteneckou vojnou Stepan Pavlovič Suprun tvrdo pracoval na testovaní najnovších modelov stíhacích lietadiel. Od 15. júna do 27. júna 1940 vykonal Stepan Pavlovič spolu so Štefanovským štátne skúšky lietadla LaGG-3. Ako vedúci skúšobný pilot lietadla I-21 sa Stepan Pavlovič presvedčil, že stíhačka je počas letu nestabilná a pristátie na nej je nebezpečné. Po pristátí lietadla sa priblížil k vedúcemu inžinierovi-pilotovi testu tohto lietadla a povedal:

„Pristátie na tejto veci je ako bozkávanie tigrice: nebezpečné a žiadne potešenie.

„Táto fráza obsahuje celý Suprun,“ spomína Andrej Grigorievič Kočetkov, teraz uznávaný testovací pilot ZSSR, hrdina Sovietskeho zväzu. Stepan Suprun bol vtipný, presný vo vyjadrovaní myšlienok. A veľmi nerád písal papierové správy.

* * *

Každý, kto bol niekedy na poľovačke, pochopí Stepanovo vzrušenie, s ktorým sa zakaždým vybral do lesa. V jesennú večernú hodinu alebo skoro ráno za úsvitu rád sedával so zatajeným dychom v úkryte a vykúkajúc spoza scvrknutých žltých vrcholkov tŕstia hľadel do súmraku a čakal na divé kačice. Dokonca aj z Číny posielal listy, v ktorých bol sen o love. „Napíš mi,“ adresoval svojej sestre Anye v liste z 1. októbra 1939, „napíš, ako prebieha lov túto jeseň! Len ja nemusím loviť. Ale tu je lov zaujímavejší. Prišli horúce dni."

A potom v dňoch októbra 1940 bola príležitosť na poľovačku. Brat Alexander, ktorý končil leteckú školu, nečakane prišiel do Moskvy z Borisoglebska a Stepan s ním opustil mesto. V lese na poľovačke stretol poľovníkov starý hájnik. Mal člny, vedel, kde lietajú kačky.

V prvý večer však lov nevyšiel. Na brehu sa začali rozprávať o tom a tom - o leteckých bojoch v Číne, o Stepanových cestách do Francúzska, USA, Nemecka. Vypočúvali ho piloti, ktorí s ním prileteli.

- Ty si sa, synu, stal úplne slávnym, - zamiešal sa do rozhovoru poľovník a v rukách držal triuchu. - Predtým prišiel len ako pilot, potom sa objavil ako zástupca a teraz je už hrdinom. Takýto osud je zapísaný vo vašej rodine.

- Kto mi napísal môj osud? - prekvapil sa Stepan, hľadiac cez dym ohňa na starca.

"Je to veľmi jednoduché," starý muž udrel perami a pokrútil hlavou. - Jedno dieťa má hrdinskú hviezdu a ďalšie má pokojný život v lese.

-No, to sú rozprávky! - protestoval Stepan. - Ak som nevedel lietať, tak som sa to naučil. V Číne sme zostrelili tridsaťšesť japonských vozidiel, pričom my sami sme stratili iba päť. Aký je tu osud?

- Japonci nie sú horší bojovníci ako my! - pokrčil plecami poľovník. - Bojoval som s nimi v deväťsto piatom, koľko nám vtedy zobrali zajatcov! Ich lietadlá sú horšie ako naše, alebo čo?

- Ľahké, ovládateľné ako vtáky, - pochválil Stepan japonské autá, - ale naše lietadlá sú rýchlejšie ako ich a ešte silnejšie. Raz bolo moje lietadlo prešpikované štyridsiatimi nábojmi, no napriek tomu som ho priniesol a pristál na letisku. Ak by japonská stíhačka spadla pod takú líniu, zanechala by páperie a perie.

- Sprisahane! povedal starý muž prísne. - A prešiel som tromi vojnami, ale aspoň jeden škrabanec. Mám dobrý klobúk. - A potriasol trojuchom. - V lete som ho dokonca nosil v taške. Malé nebezpečenstvo - dostanem to na hlavu. Je to ako brnenie. Neuštipla ma ani jedna guľka.

"Odrážajú sa od nej guľky?" - smiali sa poľovníci. - Skontrolujme to!

Starec s veľkou nevôľou podal trojručku pilotom, ktorí nie bez záujmu skúmali pokrčenú čiapku s obnosenou látkou a mastnou podšívkou. Na tmavej, počasím ošľahanej a slnkom rozpálenej tvári poľovníka tancovali plamene vatry.

- Slečna, Stepan Pavlovič! Nahnevane varoval Suprun.

Stepan rýchlo odkryl svoju pušku, otočil sa smerom ku kríkom, kde ešte stále žiaril svah oblohy: silueta čiapky by bola jasne viditeľná. Bol hriech minúť.

- Oheň! - príkaz bol distribuovaný.

Dvojhlavňová zbraň bola okamžite vybitá oboma hlavňami. Všetci sa ponáhľali k klobúku visiacemu na konári kríka. Pri ohni ho opatrne prevracali a hľadali aspoň jeden otvor.

- Máš čarovný klobúk, - pozrel Štěpán na starčeka vážnymi očami. - Vezmi si moju zbraň, vyhral si.

Nasledujúci deň sa Sasha vrátil do mesta a spýtal sa svojho brata:

- Ako sa to stalo, že si minul poľovnícky klobúk?

Stepan sa uškrnul:

- Bolo by lepšie, keby som ju hádal? Okradla by som dedka o klobúk aj o vieru. Okrem toho chcel zbraň.

Odpoveď Malinnikiho traktu

Stepan Suprun priviedol svoj pluk z Moskvy do Vitebskej oblasti na základe osobných pokynov Stalina. V prvých dvanástich dňoch vojny boli úspechy nacistických armád také veľké, že fašistické velenie považovalo vojnu s našou krajinou za takmer ukončenú. Náčelník generálneho štábu nemeckej armády generál Halder 3. júla 1941 hlásil Hitlerovi: "Preto by nebolo prehnané, keby som povedal, že ťaženie proti Rusku bolo vyhraté do 14 dní." A v týchto výnimočných dňoch pre sovietsku krajinu prišla do Moskvy správa o smrti legendárneho skúšobného pilota, o ktorého vojenských schopnostiach nikto nepochyboval. Nechcel som veriť v Supruninu smrť. A keďže neexistovali presné informácie o mieste hrdinovej smrti, niekto povedal, že Stepan Pavlovič padol do rúk partizánov. Ale správa o rýchlej smrti slávneho pilota šokovala niektorých ľudí natoľko, že rozšírili fámu o zničení Nemcami v prvých bitkách celého pluku, ktorému velil Suprun. Povesti sa ukázali ako húževnaté, zakorenili sa v knihách spomienok. V regiónoch Vitebsk a Sumy, ktoré boli okupované fašistickými jednotkami, bolo pre Nemcov výhodné kričať do rádia, že Hrdina Sovietskeho zväzu, zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR Suprun sa vzdal ...

Anna Pavlovna, Suprunina sestra, ktorá žila v Moskve, keď dostala správu o nešťastí so svojím bratom, začiatkom júla navštívila Sergeja Ignatieviča Rudenka, teraz leteckého maršala; povedal jej, že Joseph Vissarionovič nariadil objasniť príčinu a miesto Suprunovej smrti.

Archív obsahuje niekoľko správ od 23. leteckej divízie, ktorej súčasťou bol aj pluk Suprun, o smrti Stepana Pavloviča. Najprv nám asistent náčelníka štábu kapitán Andreev oznámil, že 4. júla 1941 podplukovník Suprun vzlietol o 13. hodine na čele desiatich lietadiel MiG-3 s úlohou sprevádzať SB na bombardovanie v Borisove. oblasť. Suprun kráčala vpredu. Na spiatočnej ceste po obhliadke nebol v radoch. Potom veliteľ 23. zmiešanej leteckej divízie plukovník Nestercev napísal náčelníkovi štábu západného frontu:

„Keď sa vrátila skupina bombardérov sprevádzaná deviatimi MiGmi-3, podplukovník Suprun bol desiaty. Po oddelení od skupiny, ktorý chcel vykonať prieskum pozdĺž cesty Borisov-Orsha, klesol do nízkej nadmorskej výšky a zrejme bol zostrelený paľbou zo zeme. V oblasti Tolochin sa našlo vyhorené lietadlo a mŕtvola pilota. V troskách sa našla zlatá hviezda. 7.9.1941“.

Ešte neskôr Nestercev hlásil: 9. – 10. júla priniesol roľník z lesa na veliteľstvo divízie Suprunove spálené dokumenty, že ten istý roľník videl spálené lietadlo pri dedine Krupki. Bolo nahlásené číslo nájdenej Hero's Star: 461.

Bohužiaľ, toto svedectvo Nestertseva zostalo pre nikoho neznáme. Nevedel o ňom ani K. E. Vorošilov, ktorý raz v roku 1946 zavolal Sumy a telefonoval so Suprunovým otcom.

V lete 1960 pokračoval brat hrdinu plukovník Fjodor Pavlovič Suprun v pátraní po mieste smrti Stepana Pavloviča. Bola vytvorená komisia, v ktorej boli pracovníci Toločinského a Krupského okresného vojenského náborového úradu Vitebskej oblasti, ako aj novinár I. Brainin.

V obci Krupki, v okolitých dedinách, boli vypočuté stovky ľudí. Mnohí hovorili o miestach, kde počas Veľkej vlasteneckej vojny havarovali sovietske lietadlá. Pátranie po pozostatkoch lietadla však nič neprinieslo.

Regionálne noviny Tolochin „Leninesch“ zverejnili na žiadosť vojenského registračného a náborového úradu poznámku o pátraní po Suprunovom lietadle. Na druhý deň prišiel do redakcie novín kováč JZD z obce Surnovka Michail Efimovič Pokatovič. V liste opísal svoje spomienky takto:

„Približne koncom júna alebo začiatkom júla 1941 bola vo vzdušnom boji zostrelená stíhačka najnovšej značky. V tom čase som slúžil ako pozorovateľ na stanovišti VNOS, ktoré sa nachádzalo na zámku Drutsk. Po havárii lietadla som sa spolu s poručíkom (nepamätám si na jeho priezvisko) odviezol na miesto havárie, lietadlo po príchode zhorelo, pilot, ktorému zhorelo telo okrem spodnej časti telo bolo stále v kokpite.

Pátracia skupina dôstojníkov na čele s okresným vojenským komisárom podplukovníkom N.I. Dedina, ktorá sa dozvedela o hľadaní miesta havárie, zhromaždila mnoho svedkov rôzneho veku. Pripomenuli, že 5. júla 1941 sa fašistické tanky a vozidlá už priblížili k dedine a potom, kým Nemci vstúpili na ulicu, kolchozníci Denis Vasilevskij a Andrej Akulovič pochovali pilota. Synovia Vasilevského, Vladimír a Jevgenij, sa priblížili k pátracej skupine, ktorá videla, ako ich otec pochoval pilota a preskúmal zhorené lietadlo.

Na žiadosť vojenského registračného a náborového úradu boli na viacerých miestach vyrúbané kríky. Hrob tam nebol. Potom boli sapéri vedení majorom A.S. Gavryutinom povolaní na okraj lesa. Vojín Romanyuk rýchlo našiel miesto, kam smerovali čepele lopaty. Čoskoro lopaty narazili na kovový kryt. Pozostatky zasypaného pilota boli pod kožou lietadla. V blízkosti hrobu ľudia našli polovicu kľukovej skrine motora lietadla, reduktor, vzduchový kompresný valec a pancierový chrbát pilota. V plote jedného kolchozníka sa zachoval blok leteckého motora s číslom.

Ženijný podplukovník P.S. Shcheglov pozvaný z Minska potvrdil, že kovové časti patrili lietadlu MiG.

Rozhovor s mnohými ľuďmi sa skončil vypracovaním aktu, ktorý je dnes uložený v Múzeu ozbrojených síl ZSSR.

Zároveň boli v lete 1960 telesné pozostatky S. P. Supruna z čistiny pred dedinou Kláštorov prevezené do Moskvy a pochované s veľkými poctami na cintoríne Novodevichy. Pamätníky Suprunu sú inštalované v Sumy, v dedine Monastyri, po ňom sú pomenované ulice v Moskve, Sevastopole, Sumy, v dedine Rechki, sú po ňom pomenované školy, priekopnícke čaty a oddiely.

Z knihy "Piloti"

Dátumy života a diela S.P. Suprun

1913 - Matka Praskovya Osipovna vzala synov Stepana, Grisha, Fedora do Kanady k ich otcovi, ktorý tam odišiel v roku 1911.

1915-1924 - Stepan chodí do škôl v Howardville a Winnipegu.

1922 - Pripojí sa k Lige mladých komunistov Kanady vo Winnipegu.

1928 júl - 1929 september- Operátor frézky v strojárskom závode Frunze v meste Sumy, priekopnícky vedúci.

1929 október - 1931 júl- Kadet školy mladších leteckých špecialistov v Smolensku a školy vojenských pilotov.

1935, máj- Účasť na leteckej prehliadke nad Červeným námestím. Ocenený osobnými zlatými hodinkami ľudového komisára obrany ZSSR.

1936, máj- Účasť na leteckej prehliadke nad Červeným námestím. Za testovanie a zvládnutie nového vojenského vybavenia mu bol udelený Leninov rád.

1939, júl - 1940, január- Účasť na nepriateľských akciách s japonskými militaristami v Číne ako veliteľ skupiny dobrovoľných bojovníkov.

1940, marec- Člen komisie pre nákup lietadiel v Nemecku. 1940, 20. máj- Získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

1940, leto - jeseň- Uskutočnil štátne skúšky nových stíhačiek MiG-3 a LaGG-3, odporučil ich do sériovej výroby.

1941, 23. júna- Predložil návrh na vytvorenie šiestich plukov skúšobných pilotov.

1941, 24. júna- Podpísal som stanovisko k bojovému lietadlu Jak-1M a odporučil som ho na sériovú výrobu. 30. júna- viedol 401. stíhací pluk špeciálneho určenia na front; v ten istý deň osobne zostrelil dve nepriateľské lietadlá.

Stručná bibliografia

A. S. Jakovlev. Zmysel života. Ed. 4., dolár M., Politizdat, 1974.

P. M. Štefanovský. Tristo neznámych. Ed. 2. M., Military Publishing, 1973.

A. Ya Kalyagin. Na neznámych cestách. M., "Veda", 1969.

S. I. Rudenko. Víťazné krídla. M., Military Publishing, 1976.

A. I. Eremenko. Na začiatku vojny. M., "Veda", 1964.

Dvakrát hrdinovia Sovietskeho zväzu. M., Military Publishing, 1973.

S. Vishenkov. Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu S.P.Suprun. M., Vojenské nakladateľstvo, 1956.

1907-1941

Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (20.5.1940, 22.7.1941), skúšobný pilot, podplukovník.
Narodený 2. augusta (20. júla - starý štýl), 1907 v dedine Rechki neďaleko mesta Belopillya na Ukrajine. V rokoch 1910-13 žil v USA, od roku 1913 v Kanade. V roku 1924 absolvoval 8. ročník školy v meste Winnipeg.
V roku 1924 sa rodina vrátila do ZSSR. Žil v dedine Vostrovo (územie Altaj) a meste Alma-Ata (Kazachstan). V roku 1925 pracoval ako učeň vo vozovej dielni v Belopole, v rokoch 1926-28 - ako stolár vo výbore pre boj s nezamestnanosťou v Sumy, v rokoch 1928 - 29 - ako sústružník-frézista v strojárskom závode Sumy. .
V armáde od októbra 1929. V marci 1930 absolvoval školu juniorských leteckých špecialistov v meste Smolensk av júli 1931 pilotnú školu pri 83. leteckom oddelení (v Smolensku). V letectve slúžil ako letový veliteľ 7. samostatnej stíhacej letky v Bobruisku.
Od júla 1933 na skúšobných prácach v stíhacej letke Výskumného ústavu letectva Červenej armády. Bezprostredný nadriadený V.A. Stepanchonok ho predstavil veliteľovi bombardéra TB-3 P.M. Stefanovskému. Po exportnom lete na stíhačke ho Štefanovský prijal do skupiny „Link-2A“ V.S. Vachmistrova. Suprun sa do roku 1938 podieľal na testoch variantov Zven.
V rokoch 1935-39 sa zúčastnil na prvomájových leteckých prehliadkach nad Červeným námestím, predvádzal akrobaciu na letisku Tushino – ako jednotlivec, tak aj ako súčasť „červenej päťky“.
V decembri 1937 bol zvolený za poslanca Najvyššieho sovietu ZSSR 1. zvolania.
V rokoch 1937-38 navštívil Spojené štáty ako súčasť delegácie av roku 1939 - výstavu v Paríži.
Testoval varianty I-16, lietadlá Seversky 2PA-L (1938), Me-109 YuMO 210 (1938) atď.
Už v roku 1938 sa v jeho atestácii písalo: "... S veľkým záujmom pracuje na zdokonaľovaní svojich vedomostí, ovláda novú techniku ​​a v tejto časti je nenahraditeľná."
V popise za rok 1939 sa uvádza: "Zúčastnil sa lietania okolo takmer všetkých experimentálnych lietadiel a dal konštruktérom množstvo cenných pripomienok, má veľkú autoritu vo svete dizajnu a ovplyvňuje zlepšenie konštrukcie lietadiel."
Po odlete do Ameriky sa korešpondent denníka Pravda opýtal, ako sa cíti V.P. Chkalov v úlohe najnebojácnejšieho muža na svete (koniec koncov, Severný pól sa mu podriadil), odpovedal: „Som najnebojácnejší? Potom nepoznáš Suprun!" Po Čkalovovej smrti získal Suprun povolenie na testovanie I-180-2 a 1. mája 1939 I-180 predviedol na leteckej prehliadke nad Moskvou. Pri kontrole schopnosti I-180 „prežiť“ pilot na ňom hral akrobaciu. Let – pristátie, let – pristátie. A pri ďalšom pristátí sa podvozok zlomil. Lietadlo preskočilo vo vysokej rýchlosti. Suprun bol odstránený z trosiek stíhačky, bol v bezvedomí.
Účastník nepriateľských akcií v Číne: od 3. júla 1939 do 20. januára 1940 - veliteľ stíhacej skupiny. Jeho skupina, ktorá bránila oblohu nad mestom Chongqing, pozostávala z dvoch divízií. Jeden lietal na I-15 pod velením K. K. Kokkinakiho a bol určený na boj s bombardérmi a druhý na I-16 na boj proti nepriateľským stíhačkám.
V januári 1940, na povolanie inštitútu, Suprun, jediný zo skupiny, odletel do Moskvy otestovať nové stíhačky. V marci 1940 bol na služobnej ceste v Nemecku ako člen sovietskej komisie pre nákup lietadiel. Tu vykonal množstvo letov na pre neho úplne neznámych nemeckých lietadlách vr. He-100, poteší Heinkela. Potom preletel už zakúpené lietadlo. Od mája do októbra 1940 vo Výskumnom ústave letectva Dolgov, Dudkin, Kabanov, Kovaľčuk, Nikolajev, Suprun, Šaporov a ďalší testovali He 100, Bf 109, Bf 110, Do 215B, Ju88A-1, Bu 131D, Bu 133, FW. 58B, FW 58C.
20. mája 1940 bol Suprunovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
V máji 1940 (do júna 1941) sa zúčastnil na skúškach stíhačky IS-1 V.V.Ševčenka a V.V.Nikitina. 25. mája vykonal Suprun 2 lety na stíhačke I-200 # 01 (MiG-1). Podľa výsledkov štátnych skúšok lietadla I-200 AM-35A poznamenal, že I-200: „je najvyspelejším lietadlom, keď vstúpi do stavu. testy, že prototyp lietadla prebehol dobre." Od 15. júna do 27. júna Stepan Pavlovič spolu so Štefanovským vykonal štátne skúšky I-301 (LaGG-1) vo Výskumnom ústave letectva. V júli vykonal štátne skúšky I-153 s pretlakovou kabínou, ktorú navrhol inžinier Ščerbakov.
Počas továrenských testov prvej inštancie stíhačiek I-21 Stefanovsky a Suprun poznamenali, že stíhačka nebola dostatočne stabilná vo vzduchu a pristátie na nej bolo nebezpečné. Po pristátí lietadla Suprun oslovil vedúceho testovacieho inžiniera a povedal:
"Pristátie na tejto veci je ako bozkávanie tigrice: je to nebezpečné a žiadne potešenie."
V januári až februári 1941 sa zúčastnil preletu UTI-26 (Yak-7UTI), od apríla - I-30 (Yak-3-1). Správu o skúške Jaku-1M s návrhom na uvedenie lietadla do výroby podpísal 26. júna 1941. Do tejto doby nalietal asi 140 lietadiel.
23. júna 1941 podáva z poverenia velenia Výskumného ústavu letectva návrh na vytvorenie plukov skúšobných pilotov na základe najnovšej techniky. JV Stalin dáva 3 dni na vytvorenie 6 plukov (vrátane dvoch stíhacích plukov na MiG-3). 29. júna boli S.P.Suprun, P.M.Stefanovsky, A.I.Kabanov predvolaní do Kremľa, kde podali správu o postupe prác. A už 30. odletel Suprun na front ako veliteľ 401 IAP na špeciálne účely. Hneď v prvý deň svojho príchodu osobne zničil 2 nepriateľské lietadlá. Suprun osobne viedol svojich pilotov do boja, lietal na prieskum, kryl bombardéry.
Ráno 4. júla odletel Stepan Pavlovič na prieskum, potom dvakrát viedol svoj pluk k sprievodu bombardérov. Pred štvrtým letom pristúpil k inžinierom letiek N.S. Pavlov a A.A. Manucharov, pokrčil plecami a smutne povedal:
- Chlapci, dnes sa nespoznávam. Už vzlietam štvrtýkrát a zatiaľ som nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo.
Šiesty let 4. júla 1941 bol pre Suprun posledný. Vo dvojici čl. l-Tom Ostapov Stepan Pavlovič išiel na prieskum. Ostapov zbadal na oblohe nepriateľský Focke-Wulf-200 "Condor", zaútočil naň, ale bol zostrelený nepriateľskou paľbou. O dva dni sa vrátil k pluku.
Suprun, ktorý zostal sám, vstúpil do boja so 6 nepriateľskými bojovníkmi. V tejto bitke zostrelil Me-109, no sám bol zostrelený. Horiace lietadlo som zasadil na čistinku na okraji lesa pri obci Krupki, ale nepodarilo sa mi dostať sa z kokpitu. Došlo k výbuchu a Suprun zomrel.
22. júla 1941 mu bola posmrtne udelená druhá medaila Zlatá hviezda, čím sa stal dvakrát prvým hrdinom Sovietskeho zväzu vo Veľkej vlasteneckej vojne.
Bol vyznamenaný 2 Leninovými rádmi (26.5.1936, 20.5.1940), čínskym rádom.
Až v júli 1960 boli jeho pozostatky nájdené pri dedine Monastyri v oblasti mesta Tolochin v regióne Vitebsk. S veľkými poctami boli znovu pochovaní v Moskve na Novodevičovom cintoríne.
Je po ňom pomenovaná ulica v meste Sumy.

Zdroje informácií:

• Kniha pamäti GK NII VVS. 1945-1945 / M., 2015 /
• Piloti. Zbierka / Komp. V. Mitroshenkov, M. "Mladá garda, 1978" /
• "História návrhov lietadiel v ZSSR (1938-1950)" / VB Shavrov, 1988 /
• Suprun Stepan Pavlovich / Hrdinovia krajiny /