Tento muž stál na čele 1 ruského oboplávania sveta. Kruzensternova a Lisyanskyho expedícia okolo sveta

V dejinách prvej polovice 19. storočia je známych množstvo brilantných geografických štúdií. Medzi nimi jedno z najvýznamnejších miest patrí ruskému cestovaniu po celom svete.

Začiatkom 19. storočia Rusko zaujíma popredné miesto v organizovaní a uskutočňovaní plavieb okolo sveta a výskumu oceánov.

Prvá plavba ruských lodí okolo sveta pod velením nadporučíka I.F. Táto cesta v roku 1803 začala celú éru pozoruhodných ruských expedícií okolo sveta.

Yu.F. Lisyansky dostal príkaz ísť do Anglicka kúpiť dve lode určené na oboplávanie sveta. Tieto lode, „Nadezhda“ a „Neva“, kúpil Lisyansky v Londýne za 22 000 libier, čo bolo pri vtedajšom výmennom kurze takmer to isté v zlatých rubľoch.

Cena za nákup „Nadeždy“ a „Nevy“ sa v skutočnosti rovnala 17 000 librám šterlingov, ale za ich opravy museli zaplatiť ďalších 5 000 libier. Loď „Nadezhda“ už odpočítala tri roky od dátumu spustenia a „Neva“ iba pätnásť mesiacov. "Neva" mala výtlak 350 ton a "Nadezhda" - 450 ton.

V Anglicku Lisyansky kúpil množstvo sextantov, lel-kompasov, barometrov, vlhkomer, niekoľko teplomerov, jeden umelý magnet, chronometre od Arnolda a Pettivgtona a ďalšie. Chronometre skontroloval akademik Schubert. Všetky ostatné nástroje boli dielom Troughtona.

Astronomické a fyzikálne prístroje boli navrhnuté tak, aby sledovali zemepisné dĺžky a šírky a orientáciu lode. Lisyansky sa postaral o zakúpenie celej lekárne liekov a antiskorbutik, pretože v tých časoch bol skorbut jednou z najnebezpečnejších chorôb počas dlhých plavieb. Vybavenie na expedíciu bolo zakúpené aj v Anglicku, vrátane pohodlného, ​​odolného a vhodného do rôznych klimatických podmienok pre tím. Bola tam náhradná súprava bielizne a šiat. Pre každého z námorníkov boli objednané matrace, vankúše, plachty a prikrývky. Zásoby lode boli najlepšie. Sucháre pripravované v Petrohrade sa nepokazili celé dva roky, rovnako ako solonija, ktorej ambasádorku robil obchodník Oblomkov domácou soľou. Posádku „Nadezhda“ tvorilo 58 ľudí a „Neva“ - 47. Boli vybraní z dobrovoľných námorníkov, ktorých bolo toľko, že každý, kto sa chcel zúčastniť plavby okolo sveta, mohol byť dosť na absolvovanie niekoľkých expedícií. Treba poznamenať, že nikto z členov posádky sa nezúčastnil dlhých plavieb, pretože v tom čase ruské lode neklesali na juh od severného obratníka. Úloha, ktorá stála pred dôstojníkmi a tímom výpravy, nebola jednoduchá. Museli prekročiť dva oceány, obísť nebezpečný mys Horn, známy svojimi búrkami, stúpať na 60° s. sh., navštíviť množstvo málo prebádaných brehov, kde mohli námorníci očakávať neprebádané a nepopísané nástrahy a iné nebezpečenstvá. Velenie expedície si však natoľko verilo v sile svojich „dôstojníkov a podriadeného personálu“, že odmietli ponuku vziať na palubu niekoľkých zahraničných námorníkov oboznámených s podmienkami dlhých plavieb. Medzi cudzincami v expedícii boli prírodovedci Tilesius von Thielenau, Langsdorf a astronóm Horner. Horner bol švajčiarskeho pôvodu. Pracoval vo vtedy slávnom Seebergovom observatóriu, ktorého šéf ho odporučil grófovi Rumjancevovi. Výpravu sprevádzal aj maliar z Akadémie umení.

Umelec a vedci boli spolu s ruským vyslancom v Japonsku NP Rezanovom a jeho sprievodom na palube veľkej lode „Nadežda“. "Nádej" velil Kruzenshtern. Lisyansky bol poverený velením Nevy. Hoci bol Kruzenshtern uvedený ako veliteľ „Nadeždy“ a vedúci expedície pre ministerstvo námorníctva, v pokynoch, ktoré dal Alexander I. ruskému veľvyslancovi v Japonsku NP Rezanovovi, bol nazývaný hlavným šéfom výpravy. Táto nejednoznačná pozícia bola dôvodom vzniku konfliktných vzťahov medzi Rezanovom a Kruzenshternom. Kruzenshtern preto opakovane posielal hlásenia Úradu rusko-americkej spoločnosti, kde písal, že bol povolaný na najvyšší rozkaz, aby velil výprave a že „toto bolo zverené Rezanovovi“ bez jeho dozoru, s čím by nikdy nesúhlasil. že jeho pozícia "nespočívala len v sledovaní plachiet, "a tak ďalej. Čoskoro sa vzťah medzi Rezanovom a Kruzenshternom natoľko zhoršil, že medzi posádkou "Nadeždy" došlo k nepokojom.

Ruský vyslanec v Japonsku bol po sérii problémov a urážok nútený odísť do svojej kabíny, z ktorej odišiel až po príchode do Petropavlovska na Kamčatke. Tu sa Rezanov obrátil na generálmajora Košeleva, zástupcu miestneho správneho úradu. Proti Kruzensternovi bolo vymenované vyšetrovanie, ktoré pre neho nadobudlo nepriaznivý charakter. Vzhľadom na situáciu sa Kruzenshtern verejne ospravedlnil Rezanovovi a požiadal Košeleva, aby vo vyšetrovaní nerobil žiadne ďalšie kroky. Len vďaka zdvorilosti Rezanova, ktorý sa rozhodol prípad prerušiť, sa Kruzenshtern vyhol veľkým problémom, ktoré by mohli mať fatálne následky pre jeho kariéru.

Vyššie uvedená epizóda ukazuje, že disciplína na lodi „Nadezhda“, ktorej velil Kruzenshtern, nebola na úrovni, ak by taká vysoká a vysoko postavená osoba, akou bol ruský vyslanec v Japonsku, mohla byť vystavená množstvu urážok zo strany posádky a kapitán „Nadeždy“. Asi nie je náhoda, že „Nadežda“ bola počas svojej plavby niekoľkokrát vo veľmi riskantnej pozícii, kým „Neva“ len raz sedela na koralovom útese a navyše na mieste, kde sa to podľa kariet nedalo očakávať. . To všetko naznačuje, že všeobecne akceptovaná myšlienka vedúcej úlohy Kruzenshterna na prvej ruskej ceste okolo sveta nezodpovedá realite.

Hoci prvú časť cesty do Anglicka a potom cez Atlantický oceán, obídením Hornského mysu, museli lode zvládnuť spoločne, no potom sa museli oddeliť pri Sandwichových (Havajských) ostrovoch. „Nadežda“ mala podľa plánu expedície ísť na Kamčatku, kde musela nechať svoj náklad. Potom mal Kruzenshtern odísť do Japonska a doručiť tam ruského veľvyslanca N. P. Rezanova so svojím sprievodom. Potom sa „Nadežda“ musela opäť vrátiť na Kamčatku, vziať náklad kožušín a odviezť ich do Kantonu na predaj. Cesta Nevy, vychádzajúca z Havajských ostrovov, bola úplne iná. Lisjanskij mal ísť "a na severozápad, na ostrov Kodiak, kde bolo v tom čase hlavné sídlo rusko-americkej spoločnosti. Tu malo byť zimovanie Nevy a potom mala odviezť náklad kožušín." a doručiť ho do Kantonu, kde jej bolo pridelené stretnutie oboch lodí - "Neva" a "Nadežda". Z Kantonu mali obe lode smerovať do Ruska popri Mysu dobrej nádeje. Tento plán sa uskutočnil, aj keď s ústupmi spôsobené búrkami, ktoré lode oddeľovali už dávno predtým, ako aj zdĺhavými zastávkami na nevyhnutné opravy a doplnenie zásob potravín.

Prírodovedci, ktorí boli prítomní na lodiach, zbierali cenné botanické, zoologické a etnografické zbierky, pozorovali morské prúdy, teplotu a hustotu vody v hĺbkach až 400 m, príliv a odliv, odliv a kolísanie barometra, systematické astronomické pozorovania na určenie zemepisných dĺžok a šírok, a určil súradnice celého radu bodov, ktoré expedície navštívili, vrátane všetkých prístavov a ostrovov, kde bolo parkovisko.

Ak boli špeciálne úlohy expedície v ruských kolóniách úspešne splnené, potom sa to nedá povedať o časti plánov expedície, ktorá bola spojená s organizáciou veľvyslanectva v Japonsku. Veľvyslanectvo NP Rezanov nebolo korunované úspechom. Hoci ho po príchode do Japonska obklopila pozornosť a najrôznejšie znaky cti a rešpektu, nepodarilo sa mu nadviazať obchodné vzťahy s touto krajinou.

5. augusta 1806 Neva bezpečne dorazila na kronštadtskú revír. Odzneli delové salvy z Nevy a vzájomné salvy kronštadtskej pevnosti. "Neva" bola teda na ceste tri roky a dva mesiace. 19. augusta dorazila „Nadežda“, ktorá sa plavila okolo sveta o štrnásť dní dlhšie ako „Neva“.

Prvá ruská plavba okolo sveta znamenala epochu v histórii ruskej flotily a priniesla svetovej geografickej vede množstvo nových informácií o málo prebádaných krajinách. Množstvo ostrovov, ktoré navštívili Lisyansky a Kruzenshtern, objavili námorníci len nedávno a ich povaha, obyvateľstvo, zvyky, presvedčenie a hospodárstvo zostali takmer úplne neznáme. Takými boli Sandwichové (Havajské) ostrovy, ktoré objavil v roku 1778 Cook, necelých tridsať rokov predtým, ako ich navštívili ruskí moreplavci. Ruskí cestovatelia mohli pozorovať život Havajčanov v ich prirodzenom stave, ešte nezmenený kontaktom s Európanmi. Ostrovy Markézy a Washington, ako aj Veľkonočný ostrov sú málo preskúmané. Nie je prekvapujúce, že opisy ruskej cesty okolo sveta, ktoré urobili Kruzenshtern a Lisyansky, vzbudili veľký záujem u širokého okruhu čitateľov a boli preložené do mnohých západoeurópskych jazykov. Materiály zozbierané počas cesty „Neva“ a „Nadezhda“ mali veľkú hodnotu pre štúdium primitívnych národov Oceánie a severnej časti Tichého oceánu. Naši prví ruskí cestovatelia pozorovali tieto národy vo fáze kmeňových vzťahov. Prvýkrát podrobne opísali svojráznu, starodávnu havajskú kultúru s jej nemennými zákonmi „tabu“ a ľudských obetí. Bohaté etnografické zbierky zhromaždené na lodiach „Neva“ a „Nadezhda“ spolu s opismi zvykov, viery a dokonca aj jazyka tichomorských ostrovanov slúžili ako cenné zdroje pre štúdium národov obývajúcich tichomorské ostrovy.

Prvá ruská cesta okolo sveta tak zohrala významnú úlohu v rozvoji etnografie. Do veľkej miery to bolo spôsobené skvelým pozorovaním a presnosťou opisov našich prvých cestovateľov po celom svete.

Treba poznamenať, že početné pozorovania morských prúdov, teploty a hustoty vody, ktoré sa uskutočnili na lodiach "Nadezhda" a "Neva", dali impulz rozvoju novej vedy - oceánografie. Až do prvej ruskej plavby okolo sveta takéto systematické pozorovania navigátori zvyčajne nevykonávali. Ruskí námorníci sa v tomto smere ukázali ako veľkí inovátori.

Prvá ruská plavba okolo sveta otvára celú galaxiu skvelých plavieb okolo sveta pod ruskou vlajkou.

Počas týchto plavieb sa vytvoril vynikajúci personál z námorníkov, ktorí získali skúsenosti s diaľkovou plavbou a vysokú kvalifikáciu v umení navigácie, čo je pre plachetnicu ťažké.

Je zaujímavé poznamenať, že jeden z účastníkov prvého ruského oboplávania sveta Kotzebue, ktorý sa plavil ako kadet na lodi „Nadezhda“, následne sám vykonal nemenej zaujímavú cestu okolo sveta na lodi „Rurik“, vybavený z prostriedkov grófa Rumjanceva.

Expedícia na lodiach "Neva" a "Nadezhda" položila novú cestu do ruských severoamerických kolónií. Odvtedy sú zásobovaní potrebnými potravinami a tovarom po mori.Tieto nepretržité dlhé plavby oživili koloniálny obchod a v mnohom prispeli k rozvoju severoamerických kolónií a rozvoju Kamčatky.

Rusko posilnilo svoje námorné väzby s Tichým oceánom a výrazne sa rozvinul zahraničný obchod. Prostredníctvom cenných pozorovaní na trasách diaľkových plavieb položila prvá ruská plavba okolo sveta pevný vedecký základ pre náročné umenie diaľkovej plavby.

Keď sa Rusko vydalo na more, našlo si vlastnú flotilu a zámorské kolónie – Ruskú Ameriku – mohla ísť len dopredu. Bolo ťažké uveriť, že až donedávna ruská flotila, vytvorená z vôle Petra I., vôbec neexistovala. A tak vzniká myšlienka cesty okolo sveta, ktorá by sa uskutočnila pod ruskou námornou vlajkou.

Predchodcovia

Pod vetou slávneho diplomata a cestovateľa N.P. Rezanova "Nechajte osud Ruska lietať s plachtami!" by podpísalo veľa ľudí - veliteľov aj obyčajných námorníkov a tých, ktorí bez toho, aby sa sami vydali na more, urobili všetko, čo bolo v ich silách, aby uskutočnili takéto výpravy. Samotný veľký Transformer sníval o dlhých námorných plavbách, Petrove plány zahŕňali cestu do Západnej Indie, prekročenie rovníka a nadviazanie obchodných vzťahov s „veľkými Mughalmi“.

Tieto plány neboli predurčené na uskutočnenie. Napriek tomu sa v rokoch 1725-1726 uskutočnila ruská zaoceánska expedícia do Španielska pod velením kapitána I. Košeleva, ktorý neskôr navrhol myšlienku plavby okolo sveta z Petrohradu.

V roku 1776 podpísala Katarína II. dekrét o odoslaní lodí z Baltského mora na prvú ruskú expedíciu okolo sveta. Kampaň mal viesť mladý kapitán G.I.Mulovsky, skúsený a šikovný námorník. Expedícia musela vyriešiť niekoľko úloh naraz: dodať poddanské náradie do prístavu Petra a Pavla, nadviazať obchodné vzťahy s Japonskom, odviezť dobytok a siatie obilia, ako aj ďalší potrebný tovar osadníkom v Ruskej Amerike a okrem toho - objavovať nové krajiny a posilňovať prestíž Ruska.

Prípravy na rozsiahlu výpravu boli v plnom prúde, továrne už mali odliate liatinové erby a medaily s obrazmi Kataríny, ktoré mali byť inštalované na novoobjavených územiach. Začala sa však rusko-turecká vojna a bolo nariadené distribuovať všetky zásoby lodiam smerujúcim do Stredozemného mora. Sám Mulovský zahynul v námornej bitke. Za vlády Kataríny sa ruská cesta okolo sveta nikdy neuskutočnila, ale myšlienka už pevne zaujala mysle.

Prvá ruská expedícia okolo sveta

Niekedy je život taký zvláštny, že v každej knihe by takáto zápletka vyzerala ako naťahovačka. Na lodi „Mstislav“ bol veľmi mladý praporčík, včerajší praporčík. Ivan Kruzenshtern mal iba 17 rokov, keď vstúpil pod velenie kapitána Mulovského. Ťažko povedať, či hovorili o nevydarenej výprave, no bol to práve Kruzenstern, kto musel urobiť to, čo osud odoprel jeho statočnému predchodcovi.

I.F. Kruzenshtern a Yu.F. Lisyansky

Ivan Fedorovič Kruzenshtern a jeho brat v námornom zbore Jurij Fedorovič Lisyansky boli ako mladí námorníci s významným úspechom poslaní na stáž do anglickej flotily. Kruzenshtern sa mimoriadne zaujímal o obchod s Čínou, navštívil čínske prístavy - a po návrate do Ruska podrobne, s číslami a výpočtami, vyjadril svoj názor, že organizácia námornej komunikácie ruských kolónií s Čínou je mimoriadne výnosným a užitočným podnikom. Rusko. Samozrejme, názor mladého poručíka bol ignorovaný - návrh bol príliš odvážny. Kruzenshterna však zrazu podporili významní a autoritatívni šľachtici - štátny kancelár Rumjancev a admirál Mordvinov a čoskoro Rusko-americká spoločnosť (RAC) predložila podobný návrh - a tak bolo o osude prvej ruskej expedície okolo sveta rozhodnuté.

Veľkorysé sponzorstvo RAC umožnilo nečakať, kým budú postavené lode schopné odolať útrapám cesty. Z Anglicka boli zakúpené dve vhodné plavidlá, vylepšené, pomenované „Nadezhda“ a „Neva“. RAC bola natoľko vplyvná a bohatá organizácia, že expedícia dostala všetko najlepšie v rekordnom čase.

Na dlhú a nebezpečnú cestu boli naverbovaní iba dobrovoľníci – napriek tomu ich bolo toľko, že by bolo akurát absolvovať tri výpravy. Tím zahŕňal vedcov, umelcov (na náčrt krajiny, rastlín a zvierat, ktoré veda nepozná), astronóma. Cieľom bolo dodať potrebný tovar do našich ruských osád v Amerike, odobrať z nich kožušiny, predať alebo vymeniť tovar v čínskych prístavoch, dokázať výhodnosť námornej cesty do Ruskej Ameriky v porovnaní s pozemnou cestou cez Sibír. A okrem toho - doručiť veľvyslanectvo k brehom Japonska pod vedením komorníka N. P. Rezanova.

Napriek „komerčnému“ charakteru výpravy sa lode plavili pod námornou vlajkou. Kamerger Rezanov nebol ani zďaleka poslednou osobou v RAC, napokon, zaťom šéfa a zakladateľa spoločnosti G. Shelikhova, dediča hlavného mesta „Ruského Kolumba“. Predpokladalo sa, že bol zodpovedný za vedeckú a ekonomickú časť a Kruzenshtern - za more. V auguste 1803 vyplávali „Neva“ a „Nadezhda“ z Kronštadtu. Po Havajských ostrovoch sa lode podľa dohody rozišli. Neva, vedená Lisyanskym, sa plavila na sever na ostrovy Kodiak a Sitka v Aljašskom zálive s nákladom tovaru pre RAC, aby sa v septembri 1805 stretla s Nadeždou v Macau. "Nadežda" odišla na Kamčatku - a potom do Japonska, aby vykonala Rezanovovu diplomatickú misiu. Na ceste sa "Nadezhda" dostala do silnej búrky - a ako sa neskôr ukázalo, do zóny tsunami.

Bohužiaľ, misia sa ukázala ako neúspešná - po takmer šiestich mesiacoch čakania v Nagasaki boli Rusi odmietnutí. Japonský cisár vrátil dary (obrovské zarámované zrkadlá), odmietol prijať veľvyslanectvo a nariadil okamžite opustiť Japonsko, dodal však lodi vodu, jedlo a drevo. V Macau sa kapitáni stretli, výhodne vymenili kožušiny za čaj, porcelán a iný vzácny a tekutý tovar v Európe a vydali sa do Ruska. Po búrke, ktorá sa stratila z dohľadu, sa „Nadezhda“ a „Neva“ bezpečne vrátili do Ruska, najskôr „Neva“, potom o pár týždňov neskôr „Nadezhda“.

Plávanie nebolo také pokojné, ako by sme chceli. Problémy začali takmer okamžite po vyplávaní. Komorník Rezanov dal podpísať Alexandrovi I. reskript, podľa ktorého bol on, Rezanov, vymenovaný za vedúceho výpravy, ale s podmienkou, že všetky rozhodnutia môžu byť prijaté spoločne s kapitánom Kruzenshternom.

Kvôli umiestneniu Rezanovovej družiny na relatívne malej „Nadežde“ bolo treba odmietnuť množstvo ľudí, ktorí sa naozaj potrebovali plaviť. Okrem toho do Rezanovovej družiny patril napríklad gróf Fjodor Tolstoj, neskôr prezývaný Američan, - absolútne neovládateľný, krutý manipulátor a intrigán. Podarilo sa mu pohádať celý tím, viac ako raz naštval Kruzensterna svojimi huncútstvami - a nakoniec bol násilne vysadený na ostrove Sitka.

N. P. Rezanov

Na vojnovej lodi mohol byť podľa charty iba jeden vodca, ktorého rozkazy sa plnia bez pochybností. Rezanov ako nevojenský muž vôbec neakceptoval disciplínu a postupne sa vzťah medzi ním a Kruzenshternom vyhrotil až na doraz. Rezanov a Kruzenshtern, ktorí boli nútení zdieľať jednu malú kabínu niekoľko rokov, komunikovali prostredníctvom poznámok.

Rezanov sa pokúsil prinútiť Kruzenshterna, aby zmenil trasu expedície, aby okamžite odišiel na Kamčatku - v skutočnosti prerušil svoju cestu okolo sveta. Rezanov si napokon v prítomnosti posádky dovolil byť hrubý na kapitána – a to bolo z hľadiska charty úplne neodpustiteľné. Po hlasnom škandále, ktorý sa uistil, že na jeho strane nie je nikto, urazený Rezanov prakticky neopustil kabínu, kým sa „Nadežda“ nedostala do Petropavlovska.

Našťastie skúsený a chladnokrvný veliteľ P. Košelev prípad vyriešil bez ohľadu na tváre a snažil sa zabrániť tomu, aby hádka dvoch súkromných osôb zasiahla do plnenia štátneho dlhu. Kruzenshtern s tým plne súhlasil a Rezanov musel ustúpiť. Na konci japonskej misie Rezanov opustil Nadeždu - a on a Kruzenshtern sa už nikdy nestretli, k vzájomnému potešeniu.

Ďalšia história NP Rezanov, ktorý odišiel do Kalifornie a stretol sa tam so 14-ročnou kráskou Mariou Concepcion Arguello, dcérou veliteľa San Francisca, je známy ako jedna z najromantickejších stránok nielen v ruštine, ale aj pravdepodobne vo svetových dejinách. Slávna rocková opera Juno a Avos rozpráva o ich tragickej láske, no toto je iný, aj keď veľmi zaujímavý príbeh.

Cestovanie Kotzebue

Medzi dobrovoľníkmi, ktorí išli s Krusensternom na „Nadeždu“, bol aj 15-ročný chatár, Nemec Otto Kotzebue. Chlapcovou nevlastnou matkou bola vlastná sestra kapitána poručíka Christina Kruzenshternová. Keď sa „Nadezhda“ vrátila do prístavu, Kotzebue bol povýšený na praporčíka a o rok neskôr – na poručíka, a hoci nebol absolventom námornej školy, Otto Evstafievich získal to najlepšie z námorných škôl – školu oboplávania. , a odvtedy nepomyslel na život bez mora a službu vlasti.

Brig "Rurik" na Marshallových ostrovoch

Na konci svojej plavby Kruzenshtern neúnavne pracoval na výsledkoch expedície, pripravoval správy, vydával a komentoval mapy a Atlas južných morí a najmä spolu s grófom Rumyantsevom vyvinul nový svetový výprava. Bola pred ňou stanovená úloha: nájsť severovýchodný morský priechod z Tichého oceánu do Atlantického oceánu. Výprava mala ísť na brigu Rurik. Velenie brigy bolo na odporúčanie Krusensterna ponúknuté Kotzebuemu.

Táto expedícia sa vrátila po 3 rokoch, stratila iba jedného človeka a obohatila geografiu o množstvo objavov. Málo preskúmané alebo všeobecne neznáme ostrovy, súostrovia a tichomorské pobrežia boli zmapované a podrobne popísané. Meteorologické pozorovania, štúdie morských prúdov, hĺbky oceánov, teploty, slanosti a priehľadnosti vody, zemského magnetizmu a rôznych živých organizmov boli neoceniteľným príspevkom pre vedu – a mali značné praktické výhody.

Na plavbe na Ruriku sa mimochodom ako prírodovedec zúčastnil nemecký vedec a romantický básnik A. von Chamisso, Puškinov prekladateľ do nemčiny. Jeho román „Cesta okolo sveta“ v Nemecku sa stal klasikou dobrodružnej literatúry a vyšiel v Rusku.

O. E. Kotsebue podnikol svoju tretiu cestu okolo sveta v rokoch 1823–1826. Predtým so svojou 24-dielnou šalupou „Enterprise“ rok strážil brehy ruskej Ameriky pred pirátmi a pašerákmi. Vedecké výsledky expedície na „Enterprise“ boli takmer významnejšie ako výsledky plavby na „Ruriku“. Fyzik E. Lenz, budúci akademik, ktorý chodil s Kotzebuem, spolu s kolegom, profesorom Parrotom, skonštruovali prístroj zvaný batometer na odber vzoriek vody z rôznych hĺbok a prístroj na meranie hĺbok. Lenz študoval vertikálnu distribúciu slanosti, starostlivo zaznamenával teplotu tichomorských vôd a denné zmeny teploty vzduchu v rôznych zemepisných šírkach.

V 20. rokoch 19. storočia prestalo byť cestovanie po svete niečím nepredstaviteľným a nezvyčajným. Niekoľko slávnych ruských kapitánov obišlo zemeguľu, opustili Kronštadt a zamierili k obzoru.

Vasily Golovnin - nezastaviteľný a neohrozený

Vasilij Michajlovič Golovnin, kapitán a vynikajúci spisovateľ a maliar morských scenérií, bol dokonca aj medzi svojimi kapitánmi považovaný za muža sveta. Dobrodružstiev mu pripadlo viac než dosť. V štrnástich rokoch sa ako praporčík zúčastnil námorných bitiek - získal medailu a potom sa vrátil, aby dokončil štúdium, pretože bol ešte príliš mladý na to, aby sa stal dôstojníkom.

Prvú samostatnú cestu okolo sveta podnikol ako poručík. Admiralita zmenila vlastné pravidlá a šalupu „Diana“ odovzdala veleniu poručíka, pretože každý pochopil, čo je to za človeka – poručík Golovnin. Ich očakávania boli skutočne oprávnené - vynikajúci kapitán Golovnin mal pokoj, odvahu a neochvejný charakter. Keď v dôsledku vypuknutia vojny zadržali ruských námorníkov Angličania v Južnej Afrike, Golovninovi sa podarilo utiecť zo zajatia a napriek tomu dokončil misiu, ktorá bola expedícii zverená. Cestujte po celom svete na šalupe "Diana" v rokoch 1808-1809. úspešne dokončené.

„Gentlemanské“ zajatie Angličanmi nebolo pre našich námorníkov príliš bolestivé, no záver počas druhej plavby nebol vôbec vtipný. Tentoraz Golovnin a množstvo jeho spolubojovníkov skončilo v skutočnom väzení – u Japoncov. Tým sa nepáčilo, že ruská loď vykonala kartografický prieskum Kurilských ostrovov - v roku 1811 dostal Golovnin pokyn opísať Kurily, Šantarské ostrovy a pobrežie Tatárskeho prielivu. Japonsko sa rozhodlo, že drzí kartografi porušujú princíp izolácie ich štátu – a ak áno, tak miesto pre zločincov vo väzení. Zajatie trvalo dva roky, kvôli tomuto incidentu Rusko a Japonsko balansovali na nebezpečnej hranici - vojna medzi nimi bola celkom možná.

Japonský zvitok zobrazujúci zajatie Golovnina

Titanic sa snažil zachrániť Golovnina a jeho ľud. Ale len vďaka činom Golovninovho priateľa, dôstojníka P.I. Na území prírodného parku "Nalychevo" na Kamčatke sa nachádzajú takzvané "vrcholy rusko-japonského priateľstva" - skala Kakheya, hora Rikorda a hora Golovnin. Teraz je „Golovnin incident“ jedným z učebnicových prípadov z histórie svetovej diplomacie.

Golovninove zápisky o jeho dobrodružstvách boli preložené do mnohých jazykov a v Rusku sa stali bestsellerom. Po návrate domov Vasilij Golovnin naďalej neúnavne pracoval v prospech ruskej navigácie, jeho vedomosti, skúsenosti, energia boli neoceniteľné a mnohí mladí muži, ktorí si neskôr zvolili dráhu námorného dôstojníka, čítali Golovninove knihy o vzdialených potulkách.

Barón Wrangel - náčelník Aljašky

V roku 1816 sa praporčík Ferdinand Wrangel, ktorý slúžil v Revel, uchádzal o účasť na výprave kapitána Golovnina na šalupe Kamčatka. Mladík bol odmietnutý. Potom, keď povedal úradom, že je chorý, dostal sa do Petrohradu a prakticky padol k nohám Golovnina a požiadal ho, aby ho vzal so sebou. Ten prísne dodržiaval, že neoprávnený let z lode bol dezerciou a bol hodný súdu. Praporčík súhlasil, ale po vyplávaní požiadal, aby ho postavili pred súd, na ktorom bol pripravený stať sa aspoň jednoduchým námorníkom. Golovnin mávol rukou a vzdal sa.

Išlo o prvú okružnú cestu okolo sveta Ferdinanda Petroviča Wrangela, po ktorom bola neskôr pomenovaná dnes slávna rezervácia - Wrangelov ostrov. Zúfalý mladík si na palube Kamčatky prešiel nielen námorníckou školou, ale usilovne zapĺňal aj medzery vo vzdelaní a našiel si aj verných priateľov – budúcich objaviteľov a neúnavných cestovateľov Fjodora Litkeho a včerajšieho študenta lýcea, Puškinovho priateľa Fjodora Matjuškina.

Cesta na Kamčatku sa ukázala byť neoceniteľným zdrojom personálu pre ruskú flotilu. Wrangel sa vrátil z plavby ako vynikajúci námorník – a vedecký prieskumník. Boli to Wrangel a Matyushkin, ktorí dostali príkaz vydať sa na expedíciu na prieskum severovýchodného pobrežia Sibíri.

Mapa zobrazujúca Wrangelove cestovné trasy

Len málokto venoval štúdiu Aljašky a Kamčatky toľko úsilia a energie ako Ferdinand Petrovič Wrangel. Skúmal severovýchodnú Sibír z mora i zo súše, vydal sa na cestu okolo sveta, velil vojenskému transportu „Meek“, získal rozkazy a v roku 1829 bol vymenovaný za generálneho riaditeľa Ruskej Ameriky a okrem iného veci, postavili magnetické meteorologické observatórium na Aljaške ... Pod jeho vedením Ruská Amerika prekvitala, vznikali nové osady. Ostrov je po ňom pomenovaný, jeho diela pre dobro Ruska boli vysoko ocenené štátom a históriou. Od skončenia prvej plavby Kruzenshtern a Lisyansky okolo sveta neuplynulo ani päťdesiat rokov a ruská flotila prekvitala a rýchlo sa rozvíjala - v jej radoch bolo toľko nadšencov, ktorí boli skutočne oddaní svojej práci.

Neznáma zem

„Obišiel som oceán južnej pologule vo vysokých zemepisných šírkach a urobil som to tak, že som nepopierateľne odmietol možnosť existencie kontinentu, ktorý, ak by sa ho podarilo objaviť, bol by len blízko pólu, v r. miesta neprístupné pre plavbu... Riziko spojené s kúpaním v týchto neprebádaných a ľadom pokrytých moriach pri hľadaní južného kontinentu je také veľké, že môžem s istotou povedať, že nikto sa už nikdy neodváži preniknúť na juh ďalej, ako sa to podarilo mne. ", - tieto slová Jamesa Cooka, námornej hviezdy 18. storočia, uzavreli prieskum Antarktídy na takmer 50 rokov. Jednoducho sa nenašiel nikto ochotný financovať projekty, ktoré boli vedome odsúdené na neúspech, a ak by boli úspešné, stále by boli komerčne katastrofálne.

Boli to Rusi, ktorí išli proti zdravému rozumu a každodennej logike. Kruzenshtern, Kotzebue a kapitán-polárny bádateľ G. Sarychev vypracovali expedíciu a predložili ju cisárovi Alexandrovi. Nečakane súhlasil.

Hlavná úloha expedície bola definovaná ako čisto vedecká: "Objavy v možnej blízkosti Antarktického pólu" s cieľom "Získanie najúplnejších vedomostí o našej planéte"... Expedície boli poverené povinnosťami a inštrukciami inštruované označovať a študovať všetko, čo si zaslúži pozornosť, „Netýka sa len umenia mora, ale vo všeobecnosti slúži na šírenie ľudského poznania vo všetkých častiach“.

V. Volkov. Objav Antarktídy šalupami „Vostok“ a „Mirny“, 2008

V lete toho istého roku sa šalupa „Mirny“ a transport, prerobený na šalupu „Vostok“, plavili smerom k južnému pólu. Viedli ich dvaja kapitáni, ktorí boli považovaní za najlepších v ruskej flotile - veliteľ expedície Faddey Faddeevich Bellingshausen, účastník Kruzenshternovej a Lisyanskyj plavby okolo sveta, a Michail Petrovič Lazarev, mladý, ale veľmi nádejný kapitán. Následne Lazarev podnikne tri cesty okolo sveta, no tieto výkony nezatienia jeho slávu polárnika.

Plavba trvala 751 dní, z toho 535 dní na južnej pologuli, 100 dní v ľade. Námorníci vstúpili za polárny kruh šesťkrát. Tak blízko a na tak dlho sa k tajomnej Antarktíde nikto nepriblížil. Vo februári 1820 Bellingshausen napísal: „Tu, za ľadovými poľami plytkého ľadu a ostrovov, je viditeľný ľadový kontinent, ktorého okraje sú kolmo odlomené a ktorý pokračoval tak ďaleko, ako sme dovideli, stúpajúc na juh ako pobrežie. Ploché ľadové ostrovy nachádzajúce sa v blízkosti tohto kontinentu jasne ukazujú, že sú fragmentmi tohto kontinentu, pretože majú okraje a horný povrch podobný pevnine.... Prvýkrát v histórii ľudstva ľudia videli Antarktídu. A títo ľudia boli naši, ruskí námorníci.

História Ruska je spojená s mnohými ruskými námornými výpravami z 18. – 20. storočia. Zvláštne miesto medzi nimi však zaujímajú plavby plachetníc okolo sveta. Ruskí námorníci začali takéto plavby podnikať neskôr ako iné európske námorné mocnosti. V čase, keď bola zorganizovaná prvá ruská plavba, štyri európske krajiny už absolvovali 15 takýchto plavieb, počnúc F. Magellanom (1519-1522) a končiac treťou plavbou J. Cooka. Najviac zo všetkých ciest okolo sveta na účet britských námorníkov - osem vrátane troch - pod vedením Cooka. Holanďania vykonali päť plavieb, jednu Španieli a Francúzi. Rusko sa stalo piatou krajinou na tomto zozname, ale prekonalo všetky európske krajiny dohromady v počte plavieb okolo sveta. V XIX storočí. Ruské plachetnice uskutočnili viac ako 30 úplných plavieb okolo sveta a asi 15 polkruhových plavieb, pričom lode, ktoré priplávali z Baltského mora do Tichého oceánu, zostali slúžiť na Ďalekom východe a v Ruskej Amerike.

Neúspešné expedície

Golovin a Sanders (1733)

O možnosti a nevyhnutnosti diaľkových plavieb uvažoval v Rusku po prvý raz Peter I. Mal v úmysle zorganizovať expedíciu na Madagaskar a Indiu, no svoj plán sa mu nepodarilo zrealizovať. Myšlienku oboplávania s privolaním na Kamčatku prvýkrát vyjadrili vlajkové lode ruskej flotily, členovia Rady admirality, admiráli N.F. Golovin a T. Sanders v súvislosti s organizáciou druhej kamčatskej expedície. V októbri 1732 predložili senátu svoje stanovisko k vhodnosti vyslania expedície „z Petrohradu na dvoch fregatách cez Veľké more-okijan okolo Kapa Hornu a do Zuidského mora a medzi japonskými ostrovmi dokonca na Kamčatku ."

Navrhli opakovať takéto expedície každoročne a nahradiť niektoré lode inými. To malo podľa ich názoru umožniť v kratšom čase a lepšie zorganizovať zásobovanie výpravy V. Beringa všetkým potrebným, rýchlo nadviazať obchodné styky s Japonskom. Okrem toho by sa dlhá plavba mohla stať dobrou námornou praxou pre dôstojníkov a námorníkov ruskej flotily. Golovin navrhol, aby samotného Beringa poslali na Kamčatku suchou cestou, a požiadal ho, aby mu dal pokyn, aby riadil navigáciu dvoch fregát. Myšlienky Golovina a Sandersa však Senát nepodporil a možnosť zorganizovať prvú ruskú plavbu v roku 1733 bola stratená.

Krenitsyn (1764)

V roku 1764 bolo rozhodnuté vyslať výpravu nadporučíka P.K.Krenitsyna okolo sveta na Kamčatku, no pre blížiacu sa vojnu s Tureckom ju nebolo možné uskutočniť. Plavba, ktorú sa v roku 1781 pokúsil vybaviť podpredseda Kolégia admirality I. G. Černyšev, sa tiež neuskutočnila. V roku 1786 vedúci „Severovýchodnej ... expedície“ poručík-veliteľ II Billings (účastník Cookovej tretej plavby) predložil Kolégiu admirality stanovisko svojich dôstojníkov, že na konci výpravy bude návrat trasa jej lodí ležala okolo mysu Dobroy Hope v Kronštadte. Bol tiež odmietnutý.

Ale 22. decembra toho istého roku 1786 Katarína II podpísala dekrét rady admirality o vyslaní eskadry na Kamčatku na ochranu ruského majetku: našej na zemi, ktorú otvorili ruskí námorníci, prikazujeme nášmu kolégiu admirality poslať z Baltského mora dve. lode, vyzbrojené podľa príkladu, ktorý použil anglický kapitán Cook a iní moreplavci na takéto objavy, a dve ozbrojené lode, námorné alebo iné, podľa jej najlepšieho uváženia, obchádzajú mys Dobrej nádeje a odtiaľ pokračujú cez Sundský prieliv a po opustení Japonska na ľavej strane choďte na Kamčatku."

Kolégium admirality dostalo pokyn, aby okamžite pripravilo príslušné pokyny pre výpravu, vymenovalo náčelníka a sluhov, najlepšie z dobrovoľníkov, aby vydali rozkazy na zbrojenie, zásobovanie a odoslanie lodí. S takýmto náporom sa spájala správa Jekaterine od jej štátneho tajomníka generálmajora F.I.Soimonova o porušovaní nedotknuteľnosti ruských vôd cudzincami. Dôvodom správy bolo zavolanie lode Britskej východoindickej spoločnosti pod velením kapitána Williama Petersa do prístavu Peter and Paul v lete 1786 s cieľom nadviazať obchodné vzťahy. Nebolo to prvýkrát, čo sa cudzinci objavili v ruských majetkoch v Tichom oceáne, čo vyvolalo obavy úradov o ich osud.

Generálny prokurátor Vjazemskij už 26. marca 1773 v liste kamčatskému veliteľovi pripustil možnosť objavenia sa francúzskej eskadry pri pobreží Kamčatky v súvislosti s prípadom M. Benevského. V Petrohrade zazneli správy, že vo Francúzsku pre Benevského vybavujú flotilu a 1500 vojakov. Išlo o vybavenie Benevského koloniálnej výpravy na Madagaskar, ktorej sa zúčastnilo dvanásť ľudí z Kamčatky, ktorí utiekli z Benevského. Ale v Petrohrade vzniklo podozrenie, že keďže Benevskij dobre poznal katastrofálny stav obrany Kamčatky a cestu tam, mohla by táto výprava ísť na polostrov.

V roku 1779 irkutský guvernér oznámil objavenie sa neznámych cudzích lodí v oblasti prove Čukotky. Boli to Cookove lode smerujúce z Petropavlovska pri hľadaní severozápadného prechodu okolo Ameriky. Guvernér navrhol postaviť Kamčatku do „obrannej pozície“, keďže cestu k nej poznali cudzinci. Návšteva Cookových lodí v prístave Petra a Pavla v roku 1779 nemohla znepokojiť ruskú vládu, najmä potom, čo sa zistilo, že Briti dali na svoje mapy americké pobrežia a ostrovy, ktoré dlho objavovali ruskí námorníci, a dali im svoje mená. Okrem toho sa v Petrohrade prevalilo, že v roku 1786 bola francúzska výprava J. F. La Perouse vyslaná na cestu okolo sveta. Stále sa však nevedelo o expedícii Tokunai Mogami na južné Kurilské ostrovy v tom istom roku, ktorá po zhromaždení Yvesových yasakov. Black v roku 1768 a expedíciu Lebedeva - Lastovička v rokoch 1778–1779 považovalo Rusko za svoje.

To všetko prinútilo Katarínu II., aby nariadila predsedovi Obchodného kolégia grófovi A.R. Voroncovovi a členovi kolégia zahraničných vecí grófovi A.A.Bezborodkovi, aby predložili svoje návrhy na ochranu ruského majetku v Tichom oceáne. Boli to oni, kto navrhol vyslať ruskú eskadru na cestu okolo sveta a oznámiť námorným mocnostiam práva Ruska na ostrovy a krajiny objavené ruskými námorníkmi v Tichom oceáne.

Mulovský (1787)

Návrhy Voroncova a Bezborodka tvorili základ spomínaného dekrétu Kataríny II z 22. decembra 1786, ako aj pokynov Rady admirality vedúcemu prvej výpravy okolo sveta zo 17. apríla 1787.

Po prerokovaní rôznych kandidátov bol za šéfa výpravy vymenovaný 29-ročný kapitán 1. hodnosti Grigorij Ivanovič Mulovský, príbuzný podpredsedu Rady admirality I. G. Černyševa. Po absolvovaní námorného kadetského zboru v roku 1774 slúžil dvanásť rokov na rôznych lodiach v Stredozemnom, Čiernom a Baltskom mori, velil fregatám „Nikolai“ a „Maria“ v Baltskom mori a potom dvornej lodi, ktorá sa plavila medzi Peterhofom. a Krasnaja Gorka. Vedel po francúzsky, nemecky, anglicky a taliansky. Po pochode so Suchotinovou eskadrou do Livorna dostal Mulovskij velenie na lodi „David Sasunsky“ v eskadre Čichagov v Stredozemnom mori a na konci ťaženia bol vymenovaný za veliteľa „John the Theologian“ v eskadre výletných lodí. v Baltskom mori.

Zoznam úloh expedície zahŕňal rôzne ciele: vojenské (zabezpečenie Ruska a ochrana jeho majetku v Tichom oceáne, dodávka pevnostných zbraní pre prístav Peter a Paul a ďalšie prístavy, založenie ruskej pevnosti v južných Kurilách atď.) , ekonomické (dodávka potrebného tovaru do ruského majetku, chov dobytka, osiva rôznych zeleninových plodín, obchod s Japonskom a ďalšími susednými krajinami), politické (uplatnenie ruského práva na pôdu objavenú ruskými moreplavcami v Tichom oceáne, r. inštalácia liatinových erbov a medailí zobrazujúcich cisárovnú atď.), vedecké (vypracovanie najpresnejších máp, vykonávanie rôznych vedeckých výskumov, štúdium Sachalinu, ústia Amuru a iných predmetov).

Ak by sa táto výprava mala uskutočniť, potom by otázka vlastníctva južných Kuril nebola nastolená teraz, o sedemdesiat rokov skôr by Rusko mohlo začať s rozvojom Amurskej oblasti, Prímoria a Sachalinu, inak by bol osud Ruska Amerika mohla vzniknúť. Ani predtým, ani neskôr neboli žiadne plavby okolo sveta v takom rozsahu. Na Magellanovej expedícii bolo päť lodí a 265 ľudí, z ktorých sa len jedna loď s 18 námorníkmi vrátila späť. Cookova tretia plavba zahŕňala dve lode a 182 členov posádky.

Letka G. I. Mulovského zahŕňala päť plavidiel: "Kholmogor" ("Kolmagor") s výtlakom 600 ton, "Solovki" - 530 ton, "Falcon" a "Turukhan" ("Turukhtan") - každé 450 ton a transport loď "Brave". Cookove lode boli oveľa menšie: Resolution – 446 ton a 112 členov posádky a Discovery – 350 ton a 70 ľudí. Posádka vlajkovej lode „Kholmogor“ pod velením samotného Mulovského mala 169 ľudí, „Solovkov“ pod velením kapitána druhej hodnosti Alexeja Michajloviča Kireevského – 154 ľudí, „Falcon“ a „Turukhan“ pod velením veliteľa poručíka Efima. (Joachim) Karlovich von Sievers a Dmitrij Sergejevič Trubetskoy - každý 111 ľudí.

Dôstojníkom (bolo ich asi štyridsať) rada admirality prisľúbila mimoriadnu produkciu pre ďalšiu hodnosť a dvojnásobný plat počas trvania plavby. Katarína II osobne určila poradie udeľovania kapitánovi Mulovskému: „keď prejde cez Kanárske ostrovy, nech vyhlási hodnosť brigádneho generála; po dosiahnutí mysu Dobrej nádeje mu zveriť Rád sv. Vladimíra 3. triedy; pokiaľ ide o Japonsko, už dostane hodnosť generálmajora."

Vlajková loď bola vybavená ošetrovňou pre štyridsať lôžok s lekárom vedcom, ďalšie plavidlá boli pridelené iným lekárom. Na vlajkovej lodi bol vymenovaný aj kňaz s úradníkom a na iných lodiach hieromonci.

Vedeckou časťou výpravy bol poverený akademik Peter Simon Pallas, povýšený 31. decembra 1786 do hodnosti historiografa ruskej flotily s platom 750 rubľov. v roku. Na "vedenie podrobného cestovateľského denníka s čistým pokojom" bol pozvaný tajomník Stepanov, ktorý študoval na moskovských a anglických univerzitách. Súčasťou vedeckého oddielu expedície boli aj astronóm William Bailey, účastník Cookovej plavby, prírodovedec Georg Forster, botanik Sommering a štyria maliari. V Anglicku sa plánovalo nákup astronomických a fyzikálnych prístrojov: Godleyho sextany, Arnoldove chronometre, kvadranty, teleskopy, termo- a barometre, pre ktoré Pallas vstúpil do korešpondencie s greenwichským astronómom Meskelinom.

Knižnica vlajkovej lode pozostávala z viac ako päťdesiatich titulov, medzi ktorými boli: „Opis krajiny Kamčatka“ od SP Krasheninnikova, „Všeobecná história ciest“ od Prevosta Laharpe v dvadsiatich troch častiach, diela Engela a Dugalda, výňatky a kópie všetkých časopisov o ruských plavbách vo východnom oceáne v rokoch 1724 až 1779, atlasy a mapy vrátane „Všeobecnej mapy, ktorá predstavuje vhodné spôsoby zvýšenia ruského obchodu a plavby v Tichom oceáne a južnom oceáne“, ktorú zostavil Soimonov.

Expedícia bola pripravená veľmi starostlivo. Mesiac po dekréte, 17. apríla, boli posádky lodí zhromaždené, všetci dôstojníci sa presunuli do Kronštadtu. Lode boli zdvihnuté na pažbách, práca na nich bola v plnom prúde až do zotmenia. Na lode boli dodané produkty: kapusta, 200 pudingov za každý solený šťaveľ, 20 ks na sušený chren, 25 ks na cibuľu a cesnak. Z Archangeľska bolo na zvláštnu objednávku dovezených 600 pudov morušky, pripravených 30 sudov cukrovej melasy, viac ako 1000 vedier sbitnu, 888 vedier dvojitého piva atď.. Bolo rozhodnuté nakúpiť mäso, maslo, ocot, syr v r. Anglicko. Okrem dvojitého uniformného streliva mali nižší predstavitelia a služobníci nárok na dvanásť košieľ a desať párov pančúch (osem vlnených a dvoch nití).

„Pre uplatnenie ruského práva na všetko, čo doteraz urobili ruskí moreplavci, alebo sa opäť urobili mocné objavy“, bolo vyrobených 200 liatinových erbov, ktoré bolo nariadené upevniť na veľké stĺpy alebo „pozdĺž útesy, ktoré si vyhĺbili hniezdo“, 1700 zlatých, strieborných a liatinových medailí s nápismi v ruštine a latinčine, ktoré mali byť pochované na „slušných miestach“.

Výprava bola dobre vyzbrojená: 90 kanónov, 197 jagerských pušiek, 61 poľovníckych pušiek, 24 tlmiviek, 61 blunderbusov, 61 pištolí a 40 dôstojníckych mečov. Použitie zbraní bolo povolené len na ochranu ruských práv, ale nie pre domorodcov z novozískaných krajín: „...musí byť prvý pokus zasiať do nich dobrý nápad Rusov... strany sú kruté činy pomsty."

Ale vo vzťahu k zahraničným prisťahovalcom bolo nariadené prinútiť ich „právom pri prvých objavoch ruského štátu o miestach patriacich ruskému štátu, aby čo najskôr odišli a odteraz ani osady, ani vyjednávanie, ani premýšľanie. o navigácii; a ak sú tam nejaké opevnenia alebo osady, potom máte právo ničiť, búrať a ničiť znaky a emblémy. Pre vás je to isté urobiť to isté s loďami týchto nováčikov, v týchto vodách, prístavoch alebo na ostrovoch, aby ste sa stretli s tými, ktorí sú schopní podobných pokusov a prinútili ich opustiť to isté miesto. V prípade odporu alebo ešte viac posilnenia pomocou sily zbraní, keďže vaše lode sú na tomto konci dostatočne vyzbrojené."

4. októbra 1787 sa lode Mulovského expedície v plnej pripravenosti na plavbu natiahli na kronštadtskú rojnicu. Ruský minister-veľvyslanec v Anglicku už nariadil pilotom, ktorí čakali na letku v Kodani, aby ju odprevadili do Portsmouthu.

Ale naliehavá správa z Konštantínopolu o začiatku vojny s Tureckom zrušila všetky plány a práce. Nasledovalo najvyššie velenie: „Výprava pripravená na dlhú cestu pod velením flotily kapitána Mulovského by mala byť pre skutočné okolnosti odložená a tak dôstojníci, námorníci a iní ľudia určení pre túto letku, ako aj plavidlá a rôzne zásoby pripravené preto by mala byť prevedená na tú časť našej flotily, ktorá by podľa nášho výnosu z 20. dňa tohto mesiaca vydaného Admirality Board mala byť odoslaná do Stredozemného mora."

Ale ani Mulovský neodišiel do Stredozemného mora: začala sa vojna so Švédskom a bol vymenovaný za veliteľa fregaty Mstislav, kde pod jeho velením slúžil mladý praporčík Ivan Kruzenshtern, ktorý bol predurčený viesť prvý ruský oboplávanie sveta. o pätnásť rokov neskôr. Mulovský sa vyznamenal v slávnej bitke pri Hoglande, za čo bol 14. apríla 1789 povýšený do hodnosti kapitána brigádnej hodnosti. Kireevsky a Trubetskoy dostali rovnakú hodnosť počas rusko-švédskej vojny. O tri mesiace neskôr, 18. júla 1789, Mulovský zahynul v bitke pri ostrove Öland. Jeho smrť a vypuknutie Francúzskej revolúcie dramaticky zmenili situáciu. Na obnovenie obchádzania sa zabudlo na celé desaťročie.

Prvá ruská plavba okolo sveta pod velením Ivana Fedoroviča (Adam-Johann-Friedrich) Kruzenshtern (1803-1806)

S menom Ivana Fedoroviča (Adam-Johann-Friedrich) Kruzenshterna sa spája organizácia prvého, konečne dokončeného, ​​ruského oboplávania sveta. V roku 1788, keď sa „kvôli nedostatku dôstojníkov“ rozhodlo predčasne prepustiť praporčíkov námornej pechoty, ktorí sa aspoň raz vydali na more, Kruzenshtern a jeho priateľ Jurij Lisyansky skončili slúžiť v Baltskom mori. Využili skutočnosť, že Kruzenshtern slúžil na fregate „Mstislav“ pod velením GI Mulovského, obrátili sa na neho so žiadosťou, aby im po skončení vojny umožnil zúčastniť sa plavby okolo sveta a dostali súhlas. Po smrti Mulovského začali zabúdať na plachtenie, ale Kruzenshtern a Lisyansky o tom naďalej snívali. Ako súčasť skupiny ruských námorných dôstojníkov boli v roku 1793 vyslaní do Anglicka, aby sa oboznámili so skúsenosťami zahraničných flotíl a získali praktické zručnosti pri plavbe cez oceán. Krusenshern strávil asi rok v Indii, plavil sa do Kantonu, žil šesť mesiacov v Macau, kde sa zoznámil so stavom obchodu v povodí Tichého oceánu. Upozornil na skutočnosť, že cudzinci privážali kožušiny do Kantonu po mori a ruské kožušiny boli dodávané suchou cestou.

Počas neprítomnosti Kruzenshterna a Lisyanskyho v Rusku v roku 1797 vznikla Americká zjednotená spoločnosť, v roku 1799 bola premenovaná na Rusko-americkú spoločnosť (RAC). Akcionárom RAC bola aj cisárska rodina. Preto spoločnosť získala monopolné právo využívať bohatstvo ruského majetku na tichomorskom pobreží, obchodovať so susednými krajinami, stavať opevnenia, udržiavať vojenské sily a budovať flotilu. Vláda ju poverila úlohou ďalej rozširovať a posilňovať ruské majetky v Tichom oceáne. Hlavným problémom RAC však boli ťažkosti s dodávkami tovaru a tovaru na Kamčatku a do Ruskej Ameriky. Pozemná cesta cez Sibír trvala až dva roky a bola spojená s vysokými nákladmi. Náklad prichádzal často pokazený, jedlo bolo rozprávkovo drahé a vybavenie pre lode (laná, kotvy atď.) bolo potrebné rozdeliť na časti a na mieste ich spájali a spájali. Cenné kožušiny z Aleutských ostrovov často končili v Petrohrade pokazené a predávané so stratou. Obchod s Čínou, kde bol veľký dopyt po kožušinách, išiel cez Kjachtu, kam sa kožušiny dostali z Ruskej Ameriky cez Petropavlovsk, Ochotsk, Jakutsk. Z hľadiska kvality boli kožušiny privezené na ázijské trhy týmto spôsobom horšie ako kožušiny dodané do Kantonu a Macaa americkými a britskými loďami v neporovnateľne kratšom čase.

Po návrate do Ruska dal Kruzenshtern Pavlovi I. dve memorandá odôvodňujúce potrebu organizovať plavby okolo sveta. Kruzenshtern tiež navrhol nový postup výcviku námorného personálu pre obchodné lode. K šesťsto kadetom námorného zboru navrhol pridať ďalších sto ľudí z iných tried, najmä z lodných kabinetov, ktorí by študovali u šľachtických kadetov, no boli by pridelení slúžiť na obchodných lodiach. Projekt nebol prijatý.

S nástupom Alexandra I. v roku 1801 sa zmenilo vedenie Obchodného kolégia a Námorného ministerstva (predtým Kolégium admirality). Kruzenshtern poslal 1. januára 1802 list podpredsedovi Kolégia admirality N. S. Mordvinovovi. V ňom navrhol svoj plán na oboplávanie sveta. Kruzenshtern ukázal opatrenia na zlepšenie postavenia ruského obchodu na medzinárodnom trhu, na ochranu ruského majetku v Severnej Amerike, na poskytnutie všetkého potrebného preň a ruský Ďaleký východ. Veľká pozornosť sa v tomto liste venuje potrebe zlepšiť situáciu obyvateľov Kamčatky. Kruzenshternov list bol zaslaný aj grófovi Nikolajovi Petrovičovi Rumyantsevovi, ministrovi obchodu a riaditeľovi vodnej komunikácie a komisie pre úpravu ciest v Rusku. O projekt sa začal zaujímať aj šéf RAC Nikolaj Petrovič Rezanov. Rezanovovu petíciu podporili Mordvinov a Rumjancev.

V júli 1802 bolo rozhodnuté vyslať dve lode na plavbu okolo sveta. Oficiálnym cieľom expedície bolo doručenie ruského veľvyslanectva do Japonska na čele s N. P. Rezanovom. Náklady na organizáciu tejto plavby hradili spoločne RAC a vláda. Do čela výpravy bol 7. augusta 1802 vymenovaný I.F.Kruzenshtern. Jeho hlavné úlohy boli určené: dodanie prvého ruského veľvyslanectva do Japonska; dodávka zásob a vybavenia do Petropavlovska a Novo-Arkhangelska; geografické prieskumy pozdĺž trasy; súpis Sachalinu, ústia rieky a ústia Amuru.

IF Kruzenshtern veril, že úspešná plavba zvýši prestíž Ruska vo svete. Nový šéf námorného ministerstva P.V. Chichagov však neveril v úspech expedície a ponúkol plavbu na zahraničných lodiach s najatými zahraničnými námorníkmi. Zabezpečil, aby lode expedície boli kúpené v Anglicku a nie postavené v ruských lodeniciach, ako navrhovali Kruzenshtern a Lisyansky. Na získanie lodí bol Lisyansky poslaný do Anglicka, za 17 tisíc libier kúpil dve šalupy s výtlakom 450 a 370 ton a ďalších 5 tisíc minul na ich opravu. V júni 1803 lode dorazili do Ruska.

Odchod

A teraz nastala historická chvíľa. 26. júla 1803 šalupa - "Nadezhda" a "Neva" - opustila Kronštadt pod generálnym vedením IF Kruzensherna. Mali obísť Južnú Ameriku a dostať sa až na Havajské ostrovy. Ďalej sa ich cesty na chvíľu rozišli. Úloha „Nadeždy“ pod velením Kruzenshterna zahŕňala dodávku tovaru do prístavu Petropavlovsk a potom vyslanie misie NP Rezanova do Japonska, ako aj prieskum Sachalinu. „Neva“ pod vedením Ju. F. Lisjanského mala ísť s nákladom do Ruskej Ameriky. Príchod vojnovej lode sem mal demonštrovať odhodlanie ruskej vlády chrániť akvizície mnohých generácií svojich námorníkov, obchodníkov a priemyselníkov. Potom mali obe lode naložiť kožušiny a ísť do Kantonu, odkiaľ sa po preplávaní Indického oceánu a oboplávaní Afriky mali vrátiť do Kronštadtu a potom dokončiť svoju plavbu. Tento plán bol plne realizovaný.

Posádky

Velitelia oboch lodí vynaložili veľké úsilie, aby sa z dlhej plavby stala škola pre dôstojníkov a námorníkov. Medzi dôstojníkmi „Nadeždy“ bolo veľa skúsených námorníkov, ktorí neskôr preslávili ruskú flotilu: budúci admiráli Makar Ivanovič Ratmanov a objaviteľ Antarktídy Faddey Faddeevich Belinshausen, budúci vodca dvoch plavieb okolo sveta (1815-1818 a 1823-1826) Otto Jevstafjevič Kotsebujevič Kotsebievič Kotsebievič Kotsebievič Kotzebue, Fjodor Romberg, Pjotr ​​Golovačev, Ermolai Levenštern, Filip Kamenščikov, Vasilij Spolokhov, dôstojník delostrelectva Alexej Raevskij a ďalší. Okrem nich boli v posádke „Nádeje“ Dr. Karl Espenberg, jeho asistent Ivan Sidgam, astronóm IK Horner, prírodovedci Wilhelm Tilesius von Thielenau, Georg Langsdorf. Na družine komorníka N. P. Rezanova sa zúčastnili major Yermolai Frederici, gróf Fjodor Tolstoj, dvorný radca Fjodor Foss, maliar Stepan Kurlyandsev, lekár a botanik Brinkin.

Na „Neve“ boli dôstojníci Pavel Arbuzov, Pjotr ​​Povališin, Fedor Kovedjajev, Vasilij Berch (neskôr historik ruskej flotily), Danilo Kalinin, Fedul Malcev, Dr. Moritz Liebend, jeho asistent Alexej Mutovkin, referent RAC Nikolaj Korobitsyn. a ďalšie. Celkovo sa plavby zúčastnilo 129 ľudí. Kruzenshtern, ktorý sa plavil šesť rokov na britských lodiach, poznamenáva: „Poradili mi, aby som prijal niekoľko zahraničných námorníkov, ale ja, keďže som poznal prevládajúce vlastnosti Rusov, ktorých uprednostňujem dokonca pred angličtinou, som nesúhlasil s touto radou.“

Akademik Kruzenshtern

Krátko pred jeho odchodom, 25. apríla 1803, bol Kruzenshtern zvolený za člena korešpondenta Akadémie vied. Významní vedci akadémie sa podieľali na vývoji návodov pre rôzne odvetvia vedeckého výskumu. Lode boli vybavené najlepšími námornými prístrojmi a pomôckami na plachetnicu tej doby, najnovšími vedeckými prístrojmi.

"Nádej" na Kamčatke ...

Po oboplávaní mysu Horn sa lode rozišli. Po výskume v Tichom oceáne dorazila „Nadežda“ 3. júla 1804 do Petropavlovska a 1. júla „Neva“ dorazila do prístavu Pavlovsk na ostrove Kodiak.

Pobyt v Petropavlovsku sa naťahoval: očakával sa náčelník Kamčatky generálmajor PI Košelev, ktorý bol v Nižnekamčatsku. Veliteľ Petropavlovska major Krupsky poskytoval posádke všemožnú pomoc. „Loď bola okamžite rozobratá a všetko bolo odvezené na breh, od ktorého sme nestáli ďalej ako päťdesiat siah. Všetko, čo patrí k výbave lode, si na takú dlhú plavbu vyžadovalo buď opravu, alebo zmenu. Zásoby a tovar naložené v Kronštadte pre Kamčatku boli tiež vyložené, “píše Kruzenshtern. Nakoniec z Nižnekamčatska dorazil generál Košelev so svojím pobočníkom, mladším bratom poručíkom Košelevom, kapitánom Fedorovom a šesťdesiatimi vojakmi. V Petropavlovsku prešlo zmenami zloženie veľvyslanectva NP Rezanov v Japonsku. Poručík Tolstoj, doktor Brinkin a maliar Kurlyandsev vyrazili do Petrohradu suchou cestou. Na ambasáde bol kapitán kamčatského posádkového práporu Fedorov, poručík Košelev a osem vojakov. Japonec Kiselev, tlmočník veľvyslanectva, a „divoký Francúz“ Joseph Kabrit, ktorého Rusi našli na ostrove Nukagiva v Tichom oceáne, zostali na Kamčatke.

... A v Japonsku

Po opravách a doplnení zásob Nadežda 27. augusta 1804 vyrazila s vyslanectvom NP Rezanov do Japonska, kde stála v prístave Nagasaki viac ako šesť mesiacov. 5. apríla 1805 Nadežda opustila Nagasaki. Cestou na Kamčatku opísala južné a východné pobrežie Sachalinu. 23. mája 1805 „Nadežda“ opäť dorazila do Petropavlovska, kde N.P. Rezanov so svojou družinou opustil loď a na lodi RAC „St. Maria „išla do Ruskej Ameriky na ostrov Kodiak. Šéf Kamčatky PI Košelev informoval o výsledkoch Rezanovovej plavby do Japonska sibírskeho guvernéra Selifontova.

Od 23. júna do 19. augusta sa Kruzenshtern plavil v Okhotskom mori, pri pobreží Sachalin, v zálive Sachalin, kde vykonával hydrografické práce a najmä štúdium ústia Amuru - zaoberal sa riešenie „amurskej otázky“. 23. septembra 1805 „Nadežda“ konečne opustila Kamčatku a s nákladom kožušín sa vydala do Macaa, kde sa mala stretnúť s „Nevou“ a naložená čajom sa vrátiť do Kronštadtu. Macao opustili 30. januára 1806, no lode sa rozišli pri Myse dobrej nádeje. "Neva" dorazila do Kronštadtu 22. júla a "Nadezhda" - 7. augusta 1806. To bol koniec prvej plavby ruských námorníkov okolo sveta.

Geografické objavy (a mylné predstavy)

Vyznačovalo sa významnými vedeckými výsledkami. Obe lode vykonávali nepretržité meteorologické a oceánologické pozorovania. Krusenstern opísal: južné pobrežie ostrovov Nukagiva a Kyushu, prieliv Vandimen, ostrovy Tsushima, Goto a množstvo ďalších susediacich s Japonskom, severozápadné pobrežia ostrovov Honšú a Hokkaido, ako aj vstup do Sangarský prieliv. Sachalin bol v stávke takmer po celej dĺžke. Krusenstern však nedokončil svoj výskum v ústí rieky Amur a urobil nesprávny záver o polostrovnej polohe Sachalin, čím predĺžil chybný záver La Perouse a Broughton na štyridsaťštyri rokov. Až v roku 1849 G.I. Nevelskoy zistil, že Sachalin je ostrov.

Záver

Kruzenshtern zanechal vynikajúci popis svojej cesty, ktorej prvá časť bola uverejnená v roku 1809 a druhá v roku 1810. Čoskoro bola dotlačená v Anglicku, Francúzsku, Taliansku, Holandsku, Dánsku, Švédsku a Nemecku. Opis výletu bol doplnený atlasom máp a nákresov, medzi ktorými nechýbala „Mapa severozápadnej časti Veľkého oceánu“ a „Mapa Kurilských ostrovov“. Významne prispeli k štúdiu geografie severného Tichého oceánu. Medzi kresbami Tilesiusa a Hornera sú pohľady na prístav Petra a Pavla, Nagasaki a ďalšie miesta.

Na konci plavby získal Kruzenshtern mnoho vyznamenaní a ocenení. Takže na počesť prvého ruského oboplávania sveta mu vyrazili medailu s jeho podobizňou. V roku 1805 bol Kruzenshternovi udelený Rád svätej Anny a sv. Vladimíra tretieho stupňa, dostal hodnosť kapitána 2. hodnosti a dôchodok 3000 rubľov ročne. Do roku 1811 Kruzenshern pripravoval a publikoval popis svojej cesty, správy a výpočty pre expedíciu. Oficiálne bol v rokoch 1807-1809. registrovaná v petrohradskom prístave. V roku 1808 sa stal čestným členom oddelenia admirality, 1. marca 1809 bol povýšený na kapitána 1. hodnosti a vymenovaný za veliteľa lode „Grace“ v Kronštadte.

V roku 1811 začal Kruzenshtern slúžiť v námornom kadetnom zbore ako triedny inšpektor. Tu s prestávkami slúžil až do roku 1841 a stal sa jej riaditeľom. 14. februára 1819 bol povýšený na kapitána-veliteľa, v roku 1823 bol vymenovaný za nepostrádateľného člena admirality a 9. augusta 1824 sa stal členom hlavnej školskej rady. Kruzenshtern bol 8. januára 1826 v hodnosti kontradmirála vymenovaný za asistenta riaditeľa námorného kadetného zboru a od 14. októbra toho istého roku sa stal jeho riaditeľom a tento post zastával pätnásť rokov. Založil knižnicu a múzeum, vytvoril dôstojnícke triedy pre ďalší výcvik najschopnejších praporčíkov, ktorí absolvovali s vyznamenaním zbor (neskôr sa tieto triedy pretransformovali na Námornú akadémiu). V roku 1827 sa stal nepostrádateľným členom Vedeckého výboru námorného štábu a členom Rady admirality, v roku 1829 bol povýšený na viceadmirála a v roku 1841 sa stal riadnym admirálom.

Cez hory k moru s ľahkým batohom. Trasa 30 prechádza cez slávny Fisht - je to jedna z najveľkolepejších a najvýznamnejších prírodných pamiatok v Rusku, najvyššie hory najbližšie k Moskve. Turisti naľahko cestujú všetkými krajinnými a klimatickými pásmami krajiny od predhoria až po subtrópy a nocujú v úkrytoch.

Žiadne iné miesto na svete nemá takú hustotu turistických lokalít ako v regióne Bachchisarai! Hory a more, vzácne krajiny a jaskynné mestá, jazerá a vodopády, tajomstvá prírody a tajomstvá histórie. Objavy a duch dobrodružstva ... Horská turistika tu nie je vôbec náročná, ale každý chodník poteší čistými prameňmi a jazierkami.

Adygea, Krym. Hory, vodopády, bylinky alpských lúk, liečivý horský vzduch, absolútne ticho, snehové polia uprostred leta, šumenie horských potokov a riek, ohromujúca krajina, piesne pri ohňoch, duch romantiky a dobrodružstva, vietor slobody čakám na vás! A na konci trasy sú jemné vlny Čierneho mora.

Respektíve. Plávanie sa stalo dôležitým medzníkom v dejinách Ruska, vo vývoji jeho flotily významne prispelo k štúdiu svetových oceánov, mnohých odvetví prírodných a humanitárnych vied.

Collegiate YouTube

1 / 3

✪ Prvý oboplávanie sveta Fernanda Magellana

✪ NAJNEZVYČNEJŠIE ŠKOLY NA SVETE! 20 KRAJÍN ROČNE. ŠKOLA NA LODI. PLACHTENIE A NAJLEPŠÍ ROK ŽIVOTA

✪ Barque "Sedov" vo Vladivostoku_2013.

titulky

Z Kronštadtu do Japonska

Prvá polovica plavby sa niesla v znamení výstredného správania Američana Fjodora Tolstého, ktorého museli vylodiť na Kamčatke, a konfliktov medzi Kruzenshternom a NP Rezanovom, ktorého Alexander I. vyslal do Japonska s diplomatickými darmi ako prvého Rusa. vyslanca na nadviazanie obchodu medzi krajinami a bol oficiálne schválený ako šéf výpravy.

Kruzenshtern, ktorý tu sotva unikol problémom, prešiel 20. mája úžinou medzi ostrovmi Onnekotan a Kharamukotan a 24. mája opäť dorazil do prístavu Petra a Pavla. 23. júna išiel na Sachalin, aby dokončil popis jeho brehov, 29. prešiel Kurilské ostrovy, prieliv medzi Raukoke a Mataua, ktorý pomenoval Nadežda. 3. júla dorazil k mysu Terpeniya. Pri skúmaní brehov Sachalinu obišiel severný cíp ostrova, zostúpil medzi ním a pobrežím pevniny na 53° 30“ a na tomto mieste 1. augusta našiel sladkú vodu, na ktorej dospel k záveru, že Amur Rieka je blízko ústia, ale kvôli rýchlo sa zmenšujúcej hĺbke sa neodvážila ísť dopredu.

Na druhý deň som zakotvil v zátoke, ktorú nazval Zátoka nádeje; 4. augusta som sa vrátil na Kamčatku, kde oprava lode a doplnenie zásob oddialili až do 23. septembra. Pri odchode zo zálivu Avacha kvôli hmle a snehu loď takmer narazila na plytčinu. Na ceste do Číny márne hľadal ostrovy zobrazené na starých španielskych mapách, odolal niekoľkým búrkam a do Macaa prišiel 15. novembra. 21. novembra, keď už bola „Nadežda“ celkom pripravená vyraziť na more, prišla loď „Neva“ s bohatým nákladom kožušinového tovaru a zastavila sa vo Wampoa, kde prešla aj loď „Nadezhda“. Začiatkom januára 1806 expedícia ukončila obchodné záležitosti, no čínske prístavné úrady ju bez zvláštneho dôvodu zadržali a až 28. januára ruské lode opustili čínske pobrežie.

Kruzenshternova plavba znamenala éru v histórii ruskej flotily, obohatila geografiu a prírodné vedy o množstvo informácií o krajinách, ktoré sú málo známe. Odvtedy sa začala nepretržitá séria ruských ciest okolo sveta; v mnohých ohľadoch sa riadenie Kamčatky zmenilo k lepšiemu. Z dôstojníkov, ktorí boli s Kruzenshternom, mnohí neskôr slúžili so cťou v ruskej flotile a kadet Otto Kotzebue bol sám neskôr veliteľom lode, ktorá sa vydala na cestu okolo sveta. Thaddeus Bellingshausen povedie expedíciu okolo sveta na šalupách "Vostok" a "Mirny" a po prvýkrát sa priblíži k brehom Antarktídy.

Pamäť

• V roku 1993 vydala Ruská banka sériu pamätných mincí.
• V roku 2006 uplynulo 200 rokov od ukončenia prvého ruského oboplávania sveta. Do tohto dátumu Ruská geografická spoločnosť plánovala znovu zverejniť opisy ciest Kruzenshterna a Lisyanskyho, Atlas južného mora od Kruzenshterna, po prvýkrát vydať v ruskom preklade dielo Grigorija Langsdorfa, neznámu verziu poznámok obchodník Fjodor Šemelin, nepublikovaný denník poručíka Yermolaia 1795-1816 zabudnuté denníky a listy Nikolaja Rezanova, Makara Ratmanova, Fjodora Romberga a ďalších účastníkov plavby. Plánovalo sa aj vydanie zborníka vedeckých článkov o hlavných aspektoch prípravy, vedenia a výsledkov plávania.
• V decembri 2013 bol na obrazovkách televízneho kanála „Rusko-1“ vydaný 4-dielny dokumentárny seriál „Neva“ a „Nadezhda“. Prvá ruská cesta okolo sveta “, autor projektu Michail Kozhukhov

Ruskí cestovatelia. Rusko sa stávalo veľkou námornou veľmocou a to znamenalo pre ruských geografov nové výzvy. V 1803-1806 bol prevezený z Kronštadtu na Aljašku loďami "Nádej" a "Neva"... Na jej čele stál admirál Ivan Fedorovič Kruzenshtern (1770 - 1846). Velil lodi "Nádej"... Loďou "Neva" velil kapitán Jurij Fedorovič Lisjanskij (1773 - 1837). Počas expedície sa študovali ostrovy Tichého oceánu, Čína, Japonsko, Sachalin a Kamčatka. Boli zostavené podrobné mapy preskúmaných lokalít. Lisyansky, ktorý sa nezávisle dostal z Havaja na Aljašku, zhromaždil množstvo materiálu o národoch Oceánie a Severnej Ameriky.

Mapa. Prvá ruská expedícia okolo sveta

Pozornosť výskumníkov na celom svete už dlho priťahuje tajomná oblasť okolo južného pólu. Predpokladalo sa, že existuje rozsiahly južný kontinent (mená "Antarktida" sa vtedy nepoužíval). Anglický moreplavec J. Cook v 70. rokoch 18. storočia. prekročil antarktický kruh, narazil na nepriechodný ľad a vyhlásil, že plavba ďalej na juh je nemožná. Verili mu a 45 rokov nikto nepodnikal výpravy na južný pól.

V roku 1819 Rusko vyslalo do južných polárnych morí výpravu na dvoch šalupách, ktorú viedol Faddey Faddeevich Bellingshausen (1778 - 1852). Prikázal šalupu "východ"... veliteľ "Mirny" bol Michail Petrovič Lazarev (1788 - 1851). Bellingshausen sa zúčastnil plavby Krusenstern. Lazarev sa neskôr preslávil ako bojový admirál, ktorý vychoval celú plejádu ruských námorných veliteľov (Kornilov, Nakhimov, Istomin).

"východ" a "pokojný" neboli prispôsobené polárnym podmienkam a veľmi sa medzi sebou líšili v spôsobilosti na plavbu. "pokojný" bol silnejší a "východ"- rýchlejšie. Len vďaka veľkej zručnosti kapitánov sa šalupy v búrlivom počasí a zlej viditeľnosti navzájom nikdy nestratili. Niekoľkokrát sa lode ocitli na pokraji smrti.

Ale aj tak Ruská expedícia sa podarilo preraziť na juh oveľa ďalej ako Cook. 16. januára 1820 "východ" a "pokojný" takmer sa priblížil k pobrežiu Antarktídy (v oblasti moderného ľadového šelfu Bellingshausen). Pred nimi, kam dovideli, sa rozprestierala mierne kopcovitá, ľadová púšť. Možno uhádli, že toto je južný kontinent a nie pevný ľad. Dôkazy však bolo možné získať iba pristátím na brehu a podniknutím cesty ďaleko do hlbín púšte. Námorníci túto možnosť nemali. Preto Bellingshausen, veľmi svedomitý a presný muž, v správe uviedol, že je viditeľný "kontinent ľadu"... Následne geografi napísali, že Bellingshausen "Videl som pevninu, ale neidentifikoval som ju ako takú"... A predsa sa tento dátum považuje za deň objavenia Antarktídy. Potom bol objavený ostrov Petra I. a pobrežie Alexandra I. V roku 1821 sa výprava vrátila do svojej vlasti, keď dokončila plnú cestu okolo otvoreného kontinentu.

Kostin V. "Východ a Mirny pri pobreží Antarktídy", 1820

V roku 1811 ruskí námorníci pod vedením kapitána Vasilija Michajloviča Golovkina (1776 - 1831) preskúmali Kurilské ostrovy a dostali sa do japonského zajatia. Golovninove zápisky o jeho trojročnom pobyte v Japonsku priviedli ruskú spoločnosť do života tejto tajomnej krajiny. Golovninov žiak Fjodor Petrovič Litke (1797 - 1882) preskúmal Severný ľadový oceán, brehy Kamčatky a Južnú Ameriku. Založil Ruskú geografickú spoločnosť, ktorá zohrala významnú úlohu v rozvoji geografickej vedy.

Veľké geografické objavy na ruskom Ďalekom východe sú spojené s menom Gennadij Ivanovič Nevelskoy (1814-1876). Po odmietnutí súdnej kariéry, ktorá sa pred ním otvárala, dosiahol vymenovanie za veliteľa vojenského transportu "Bajkal"... Bol na ňom v rokoch 1848 - 1849. sa plavil z Kronštadtu okolo mysu Horn na Kamčatku a potom viedol expedíciu Amur. Otvoril ústie Amuru, prielivu medzi Sachalinom a pevninou, čím dokázal, že Sachalin je ostrov, nie polostrov.

Amurská expedícia Nevelskoy

Expedície ruských cestovateľov, mali okrem čisto vedeckých výsledkov veľký význam pri vzájomnom poznávaní národov. Vo vzdialených krajinách sa miestni obyvatelia často prvýkrát dozvedeli o Rusku od ruských cestovateľov. Ruský ľud zase zbieral informácie o iných krajinách a národoch.

ruská Amerika

ruská Amerika ... Aljašku objavila v roku 1741 expedícia V. Beringa a A. Čirikova. Prvé ruské osady na Aleutských ostrovoch a Aljaške sa objavili v 18. storočí. V roku 1799 sa sibírski obchodníci zaoberajúci sa obchodmi na Aljaške zjednotili do Rusko-americkej spoločnosti, ktorej bol pridelený monopol na využívanie prírodných zdrojov tohto regiónu. Vedenie spoločnosti sa pôvodne nachádzalo v Irkutsku a potom sa presťahovalo do Petrohradu. Hlavným zdrojom príjmov spoločnosti bol obchod s kožušinami. Dlhé roky (až do roku 1818) bol hlavným vládcom Ruskej Ameriky A. A. Baranov, rodák z obchodníkov z Kargopolu v provincii Olonets.

Ruská populácia Aljašky a Aleutských ostrovov bola malá (v rôznych rokoch od 500 do 830 ľudí). Celkovo v Ruskej Amerike žilo asi 10 tisíc ľudí, najmä Aleutov, obyvateľov ostrovov a pobrežia Aljašky. Ochotne sa priblížili k Rusom, dali sa pokrstiť na pravoslávnu vieru, osvojili si rôzne remeslá a odevy. Muži nosili saká a kabáty, ženy nosili chintzové šaty. Dievčatá si zviazali vlasy stuhou a snívali o tom, že sa vydajú za Rusa.

Iná záležitosť - Indiáni, ktorí žili vo vnútrozemí Aljašky. K Rusom sa stavali nepriateľsky, verili, že práve oni priniesli do ich krajiny dovtedy neznáme choroby – kiahne a osýpky. V roku 1802 Indiáni Tlingit ( "uši", ako ich Rusi nazývali) zaútočili na rusko-aleutskú osadu asi. Sith, všetci spálili a zabili veľa obyvateľov. Až v roku 1804 bol ostrov dobytý. Baranov na ňom založil pevnosť Novo-Arkhangelsk, ktorá sa stala hlavným mestom Ruskej Ameriky. V Novo-Arkhangelsku bol postavený kostol, lodenica a dielne. Knižnica zhromaždila viac ako 1200 kníh.

Po Baranovovej rezignácii začali post hlavného vládcu obsadzovať námorní dôstojníci, neskúsení v obchodných záležitostiach. Kožušinové bohatstvo sa postupne vyčerpalo. Finančné záležitosti spoločnosti sa otriasli, začala poberať štátne výhody. Geografický výskum sa však rozšíril. Najmä - v odľahlých oblastiach, ktoré boli na mapách označené bielou škvrnou.

Mimoriadny význam mala výprava L.A. Zagoskina v rokoch 1842 - 1844. Lavrenty Zagoskin, rodák z Penzy, bol synovcom slávneho spisovateľa M. Zagoskina. Svoje dojmy z náročnej a dlhej výpravy opísal v knihe "Inventár chodcov časti ruského majetku v Amerike"... Zagoskin opísal povodia hlavných riek Aljašky (Yukon a Kuskokwim) a zozbieral informácie o klíme týchto regiónov, ich prirodzenom svete, živote miestneho obyvateľstva, s ktorým sa mu podarilo nadviazať priateľské vzťahy. Napísané živo a talentovane, "Inventár pre chodcov" kombinovaná vedecká hodnota a umelecké zásluhy.

I. Ye Veniaminov strávil v Ruskej Amerike asi štvrťstoročie. Keď ako mladý misionár prišiel do Novo-Arkhangelska, okamžite začal študovať aleutský jazyk a neskôr napísal učebnicu jeho gramatiky. o. Unalaska, kde dlho žil, bol jeho úsilím a starostlivosťou postavený kostol, bola otvorená škola a nemocnica. Pravidelne vykonával meteorologické a iné terénne pozorovania. Keď Benjaminov zložil mníšske sľuby, dostal meno Innocent. Čoskoro sa stal biskupom Kamčatky, Kuril a Aleut.

V 50-tych rokoch XIX storočia. ruská vláda začala venovať osobitnú pozornosť štúdiu Amurskej oblasti a Ussurijskej oblasti. Záujem o ruskú Ameriku výrazne klesol. zázračne unikla zajatiu Britmi. V skutočnosti vzdialená kolónia bola a zostala nechránená. Pre štátnu pokladnicu, zdevastovanú v dôsledku vojny, sa každoročné veľké platby rusko-americkej spoločnosti stali príťažou. Musel som si vybrať medzi rozvojom Ďalekého východu (Amur a Primorye) a Ruskou Amerikou. O tejto otázke sa dlho diskutovalo a nakoniec bola uzavretá dohoda s vládou USA o predaji Aljašky za 7,2 milióna dolárov. 6. októbra 1867 bola v Novo-Arkhangelsku spustená ruská vlajka a vztýčená americká vlajka. Rusko pokojne opustilo Aljašku a zanechalo budúcim generáciám jej obyvateľov výsledky ich práce na jej štúdiu a rozvoji.

dokument: Z denníka F. F. Bellingshausena

10. januára (1821). ... Na poludnie sa vietor presunul na východ a stal sa sviežejším. Keďže sme nemohli ísť na juh od pevného ľadu, s ktorým sme sa stretávali, museli sme pokračovať v ceste v očakávaní bezpečného vetra. Medzitým nám morské lastovičky dali dôvod usúdiť, že v blízkosti tohto miesta je pobrežie.

O 3. hodine poobede sme videli černajúci sa fľak. Už na prvý pohľad cez komín som vedel, že vidím breh. Slnečné lúče, vychádzajúce z mrakov, osvetľovali toto miesto a na všeobecnú radosť sa všetci postarali o to, aby videli pobrežie pokryté snehom: len suť a skaly, ktorým sneh neodolal, sčerneli.

Nedá sa opísať slovami radosť, ktorá sa objavila na tvárach všetkých, keď zvolali: „Sbre! Pobrežie!" Toto potešenie nebolo prekvapujúce po dlhej jednotnej plavbe v nekonečných nebezpečných nebezpečenstvách, medzi ľadom, snehom, dažďom, kašou a hmlou... Pobrežie, ktoré sme našli, nám dávalo nádej, že určite musia existovať aj iné brehy, pretože existuje iba jeden. v takej obrovskej vodnej ploche sa nám to zdalo nemožné.

11. januára. Od polnoci bola obloha zahalená hustými mrakmi, vzduch bol plný hmly, vietor bol svieži. Pokračovali sme rovnakým smerom na sever, aby sme odbočili bližšie k pobrežiu. V priebehu rána, keď sa po vyjasnení oblačnosti prehnali pobrežie, keď ho ožiarili slnečné lúče, sme uvideli vysoký ostrov, tiahnuci sa od N0 61° po J, pokrytý snehom. O 5 hodine popoludní, keď sme sa priblížili na vzdialenosť 14 míľ od pobrežia, sme sa stretli s pevným ľadom, ktorý nám zabránil priblížiť sa ešte bližšie, je lepšie preskúmať pobrežie a vziať si niečo zo zaujímavosti a zachovania hodné múzeum oddelenia admirality. Po dosiahnutí ľadu so šalupou „Vostok“ som ich priviedol k inému smeru, aby sa unášali, aby som počkal na šalupu „Mirny“, ktorá bola za nami. Keď sa Mirnyj priblížil, vztýčili sme vlajky: Poručík Lazarev mi telegraficky zablahoželal k získaniu ostrova; na oboch šalupách dali ľudí na pliešky a trikrát zakričali vzájomné „hurá“. V tomto čase bolo nariadené dať námorníkom pohár punču. Zavolal som k sebe poručíka Lazareva, povedal mi, že videl všetky konce pobrežia jasne a dobre definoval ich polohu. Ostrov bol celkom dobre viditeľný, najmä spodné časti, ktoré tvoria strmé skalnaté bralá.

Nazval som tento ostrov vysokým menom vinníka existencie vojenskej flotily v Rusku - ostrov.