Prvá ruská expedícia. Prvá ruská cesta okolo sveta

7. augusta 1803 vyplávali z Kronštadtu dve lode. Boli to lode „Nadezhda“ a „Neva“, na ktorých mali ruskí námorníci podniknúť plavbu okolo sveta.

Vedúcim výpravy bol poručík Ivan Fedorovič Kruzenshtern - veliteľ „Nadeždy“. Neve velil nadporučík Jurij Fedorovič Lisyansky. Obaja boli skúsenými námorníkmi, ktorí sa predtým museli zúčastniť vzdialených plavieb. Kruzenshtern sa zlepšil v námorných záležitostiach v Anglicku, zúčastnil sa anglo-francúzskej vojny, bol v Amerike, Indii, Číne.
Projekt Kruzenshtern
Počas svojich ciest mal Kruzenshtern odvážny projekt, ktorého realizácia bola zameraná na podporu rozšírenia obchodných vzťahov medzi Rusmi a Čínou. Na záujem cárskej vlády o projekt bola potrebná neúnavná energia a Kruzenshtern to dosiahol.

Počas Veľkej severnej expedície (1733-1743), ktorú vytvoril Peter I. a ktorá sa uskutočnila pod velením Beringa, boli navštívené a pripojené k Rusku obrovské oblasti v Severnej Amerike, nazývané Ruská Amerika.

Ruskí priemyselníci začali navštevovať Aljašský polostrov a Aleutské ostrovy a sláva kožušinového bohatstva týchto miest prenikla až do Petrohradu. Komunikácia s „ruskou Amerikou“ v tom čase však bola mimoriadne náročná. Išli sme cez Sibír, cesta viedla do Irkutska, potom do Jakutska a do Ochotska. Z Ochotska sa plavili na Kamčatku a po čakaní na leto cez Beringovo more - do Ameriky. Obzvlášť drahé bolo dodanie zásob a lodného vybavenia potrebného na rybolov. Dlhé laná sa museli rozrezať na kusy a po dodaní na miesto sa znova upevnili; to isté robili s reťazami na kotvy a plachty.

V roku 1799 sa obchodníci spojili a vytvorili veľký obchod pod dohľadom dôveryhodných úradníkov, ktorí neustále žili v blízkosti obchodu. Vznikla takzvaná rusko-americká spoločnosť. Zisky z predaja kožušín však išli z veľkej časti na pokrytie cestovných nákladov.

Kruzenshternovým projektom bolo nadviazať komunikáciu po mori s americkým majetkom Rusov namiesto ťažkej a dlhej cesty po zemi. Na druhej strane, Kruzenshtern ponúkal bližšie miesto predaja kožušín, a to Čínu, kde boli kožušiny veľmi žiadané a boli veľmi drahé. Na realizáciu projektu bolo potrebné podniknúť dlhú cestu a preskúmať túto novú cestu pre Rusov.

Po prečítaní Kruzenshternovho návrhu Paul I zamrmlal: "Aký nezmysel!" - a to stačilo na to, aby bol odvážny podnik na niekoľko rokov pochovaný v záležitostiach námorného oddelenia. Pod Alexandrom I. Kruzenshtern opäť začal dosahovať svoj cieľ. Pomohla mu skutočnosť, že sám Alexander mal podiely v rusko-americkej spoločnosti. Cestovný projekt bol schválený.

Príprava
Bolo potrebné kúpiť lode, pretože v Rusku neboli žiadne lode vhodné na diaľkovú plavbu. Lode boli kúpené v Londýne. Kruzenshtern vedel, že cesta prinesie vede veľa nových vecí, a tak pozval niekoľkých vedcov a maliara Kurlyandseva, aby sa zúčastnili na expedícii.

Expedícia bola pomerne dobre vybavená presnými prístrojmi na vykonávanie rôznych pozorovaní a mala veľkú zbierku kníh, námorných máp a iných pomôcok potrebných na dlhé plavby.

Krusensternovi bolo odporučené, aby vzal na cestu anglických námorníkov, on však rázne protestoval a bol naverbovaný ruský tím.

Kruzenshtern venoval osobitnú pozornosť príprave a vybaveniu expedície. Vybavenie pre námorníkov aj jednotlivé, hlavne protiskorbutové, potravinárske výrobky zakúpil Lisyansky v Anglicku.
Po schválení výpravy sa kráľ rozhodol použiť ju na vyslanie veľvyslanca do Japonska. Veľvyslanectvo malo zopakovať pokus o nadviazanie vzťahov s Japonskom, ktoré v tom čase Rusi takmer vôbec nepoznali. Japonsko obchodovalo len s Holandskom, jeho prístavy zostali pre ostatné krajiny uzavreté.

Prvá polovica plavby (z Kronštadtu do Petropavlovska) sa niesla v znamení výstredného správania Američana Tolstého (ktorý musel byť vylodený na Kamčatke) a konfliktov medzi Kruzenshternom a NP Rezanov, ktorého vyslal cisár Alexander I. ako prvého. Ruský vyslanec v Japonsku nadviazal obchod medzi krajinami a bol oficiálne schválený ako vedúci výpravy.

Kruzenshtern, ktorý sa tu s ťažkosťami vyhol problémom, prekročil 20. mája úžinu medzi ostrovmi Onnekotan a Kharamukotan a 24. mája opäť dorazil do prístavu Petra a Pavla. 23. júna išiel na Sachalin, aby dokončil popis jeho brehov, 29. prešiel Kurilské ostrovy, prieliv medzi Raukoke a Mataua, ktorý pomenoval Nadežda. 3. júla dorazil k mysu Terpeniya. Pri skúmaní brehov Sachalinu obišiel severný cíp ostrova, zostúpil medzi ním a pobrežím pevniny na 53° 30“ a na tomto mieste 1. augusta našiel sladkú vodu, na ktorej dospel k záveru, že Amur Rieka je blízko ústia, ale kvôli rýchlo sa zmenšujúcej hĺbke sa neodvážila ísť dopredu.

Na druhý deň som zakotvil v zátoke, ktorú nazval Zátoka nádeje; 4. augusta som sa vrátil na Kamčatku, kde oprava lode a doplnenie zásob oddialili až do 23. septembra. Pri odchode zo zálivu Avacha kvôli hmle a snehu loď takmer narazila na plytčinu. Na ceste do Číny márne hľadal ostrovy zobrazené na starých španielskych mapách, odolal niekoľkým búrkam a 15. novembra prišiel do Macaa. 21. novembra, keď už bola „Nadežda“ celkom pripravená vyraziť na more, prišla loď „Neva“ s bohatým nákladom kožušinového tovaru a zastavila sa vo Wampoa, kde prešla aj loď „Nadezhda“. Začiatkom januára 1806 expedícia ukončila svoje obchodné záležitosti, no čínske prístavné úrady ju bez zvláštneho dôvodu zadržali a až 28. januára ruské lode opustili čínske pobrežie.

V roku 2006 uplynulo 200 rokov od ukončenia prvého ruského oboplávania sveta. K tomuto dátumu Ruská geografická spoločnosť plánovala znovu zverejniť opisy ciest Kruzenshterna a Lisyanskyho, Kruzenshternov Atlas južného mora, po prvýkrát vydať v ruskom preklade dielo Grigorija Langsdorfa, neznámu verziu poznámok obchodníka Fjodora Shemelina, nepublikovaný denník - poručík Yermolai, nepublikované denníky Levensha a listy Nikolaja Rezanova, Makara Ratmanova, Fjodora Romberga a ďalších účastníkov plavby. Plánovalo sa aj vydanie zborníka vedeckých článkov o hlavných aspektoch prípravy, vedenia a výsledkov plávania.

Plavbám Kruzenshterna a Lisyanskyho je venovaných niekoľko kníh beletrie a literatúry faktu. Najmä Nikolai Chukovsky podrobne rozpráva o expedícii v tretej časti populárnej knihy o veľkých námorníkoch "Frigate Drivers" (1941). Prvému ruskému oboplávaniu je venovaný aj román „Ostrovy a kapitáni“ od V. P. Krapivina (1984-87).

Na základe románu E. Fedorovského „Čerstvý vietor oceánu“ bol natočený celovečerný film „Pútnik“, ktorého jednou z dejových línií je expedícia.

Poznámky (upraviť)

Zdroje

I.F. Kruzenshtern. "Cestujte okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach" Nadezhda "a" Neva ""
Yu. F. Lisyansky. "Cestujte okolo sveta na lodi" Neva "v rokoch 1803-1806"

Literatúra

Lupach. V. S, I. F. Kruzenshtern a Yu. F. Lisyansky, Štátne nakladateľstvo geografickej literatúry, Moskva, 1953, 46 s.

Nadácia Wikimedia. 2010.

História Ruska je spojená s mnohými ruskými námornými výpravami z 18. – 20. storočia. Zvláštne miesto medzi nimi však zaujímajú plavby plachetníc okolo sveta. Ruskí námorníci začali takéto plavby podnikať neskôr ako iné európske námorné mocnosti. V čase, keď bola zorganizovaná prvá ruská plavba, štyri európske krajiny už absolvovali 15 takýchto plavieb, počnúc F. Magellanom (1519-1522) a končiac treťou plavbou J. Cooka. Najviac zo všetkých plavieb okolo sveta na účet britských námorníkov - osem vrátane troch - pod vedením Cooka. Holanďania vykonali päť plavieb, jednu Španieli a Francúzi. Rusko sa stalo piatou krajinou na tomto zozname, ale prekonalo všetky európske krajiny dohromady v počte plavieb okolo sveta. V XIX storočí. Ruské plachetnice uskutočnili viac ako 30 úplných plavieb okolo sveta a asi 15 polkruhových plavieb, pričom lode prichádzajúce z Baltského mora do Tichého oceánu zostali slúžiť na Ďalekom východe a v Ruskej Amerike.

Neúspešné expedície

Golovin a Sanders (1733)

O možnosti a nevyhnutnosti diaľkových plavieb uvažoval v Rusku po prvý raz Peter I. Mal v úmysle zorganizovať expedíciu na Madagaskar a Indiu, no svoj plán sa mu nepodarilo zrealizovať. Myšlienku oboplávania s výzvou na Kamčatku prvýkrát vyjadrili vlajkové lode ruskej flotily, členovia Kolégia admirality, admiráli N.F. Golovin a T. Sanders v súvislosti s organizáciou druhej kamčatskej expedície. V októbri 1732 predložili senátu svoje stanovisko k vhodnosti vyslania expedície „z Petrohradu na dvoch fregatách cez Veľké more-okiyan okolo Kapa Hornu a do Zuidského mora a medzi japonskými ostrovmi dokonca na Kamčatku ."

Navrhli opakovať takéto expedície každoročne, pričom by sa niektoré lode nahradili inými. To malo podľa ich názoru umožniť v kratšom čase a lepšie zorganizovať zásobovanie expedície V. Beringa všetkým potrebným, rýchlo nadviazať obchodné styky s Japonskom. Okrem toho by sa dlhá plavba mohla stať dobrou námornou praxou pre dôstojníkov a námorníkov ruskej flotily. Golovin navrhol, aby samotného Beringa poslali na Kamčatku suchou cestou, a požiadal ho, aby mu dal pokyn, aby riadil navigáciu dvoch fregát. Myšlienky Golovina a Sandersa však Senát nepodporil a možnosť zorganizovať prvú ruskú plavbu v roku 1733 bola stratená.

Krenitsyn (1764)

V roku 1764 bolo rozhodnuté vyslať výpravu nadporučíka P.K.Krenitsyna okolo sveta na Kamčatku, no pre blížiacu sa vojnu s Tureckom ju nebolo možné uskutočniť. Plavba, ktorú sa v roku 1781 pokúsil vybaviť podpredseda Kolégia admirality I. G. Černyšev, sa tiež neuskutočnila. V roku 1786 náčelník „Severovýchodnej... expedície“ poručík-veliteľ II Billings (účastník Cookovej tretej plavby) predložil Kolégiu admirality stanovisko svojich dôstojníkov, že na konci výpravy bola spiatočná cesta hl. jej lode ležali okolo mysu Dobroy Hope v Kronštadte. Bol tiež odmietnutý.

Ale 22. decembra toho istého roku 1786 Katarína II podpísala dekrét rady admirality o vyslaní eskadry na Kamčatku na ochranu ruského majetku: našej na zemi, ktorú otvorili ruskí námorníci, prikazujeme nášmu kolégiu admirality poslať z Baltského mora dve. lode, vyzbrojené podľa príkladu, ktorý použil anglický kapitán Cook a iní moreplavci na takéto objavy, a dve ozbrojené lode, námorné alebo iné, podľa jej najlepšieho uváženia, obchádzajú mys Dobrej nádeje a odtiaľ pokračujú cez Sundský prieliv a po opustení Japonska na ľavej strane choďte na Kamčatku."

Kolégium admirality dostalo pokyn, aby okamžite pripravilo príslušné pokyny pre výpravu, vymenovalo náčelníka a sluhov, najlepšie z dobrovoľníkov, aby vydali rozkazy na zbrojenie, zásobovanie a odoslanie lodí. S takýmto náporom sa spájala správa Jekaterine od jej štátneho tajomníka generálmajora F.I.Soimonova o porušovaní nedotknuteľnosti ruských vôd cudzincami. Dôvodom správy bolo zavolanie lode Britskej východoindickej spoločnosti pod velením kapitána Williama Petersa do prístavu Peter and Paul v lete 1786 s cieľom nadviazať obchodné vzťahy. Nebolo to prvýkrát, čo sa cudzinci objavili v ruských majetkoch v Tichom oceáne, čo vyvolalo obavy úradov o ich osud.

Generálny prokurátor Vjazemskij už 26. marca 1773 v liste kamčatskému veliteľovi pripustil možnosť objavenia sa francúzskej eskadry pri pobreží Kamčatky v súvislosti s prípadom M. Benevského. V Petrohrade zazneli správy, že vo Francúzsku pre Benevského vybavujú flotilu a 1500 vojakov. Išlo o vybavenie Benevského koloniálnej výpravy na Madagaskar, ktorej sa zúčastnilo dvanásť ľudí z Kamčatky, ktorí utiekli z Benevského. Ale v Petrohrade vzniklo podozrenie, že keďže Benevskij dobre poznal katastrofálny stav obrany Kamčatky a cestu tam, mohla by táto výprava ísť na polostrov.

V roku 1779 irkutský guvernér oznámil objavenie sa neznámych cudzích lodí v oblasti prove Čukotky. Boli to Cookove lode smerujúce z Petropavlovska pri hľadaní severozápadného prechodu okolo Ameriky. Guvernér navrhol postaviť Kamčatku do „obrannej pozície“, keďže cestu k nej poznali cudzinci. Príchod Cookových lodí do prístavu Peter and Paul v roku 1779 nemohol len znepokojiť ruskú vládu, najmä potom, čo vyšlo najavo, že Briti dali na svoje mapy americké pobrežia a ostrovy, ktoré dlho objavili ruskí navigátori, a dali im svoje mená. Okrem toho sa v Petrohrade prevalilo, že v roku 1786 bola francúzska výprava J. F. La Perouse vyslaná na cestu okolo sveta. Stále sa však nevedelo o expedícii Tokunai Mogami na južné Kurilské ostrovy v tom istom roku, ktorá po zhromaždení Yvesových yasakov. Black v roku 1768 a expedíciu Lebedeva - Lastovička v rokoch 1778–1779 považovalo Rusko za svoje.

To všetko prinútilo Katarínu II., aby nariadila predsedovi Obchodného kolégia grófovi A.R. Voroncovovi a členovi kolégia zahraničných vecí grófovi A.A.Bezborodkovi, aby predložili svoje návrhy na ochranu ruského majetku v Tichom oceáne. Boli to oni, kto navrhol vyslať ruskú eskadru na cestu okolo sveta a oznámiť námorným mocnostiam práva Ruska na ostrovy a krajiny objavené ruskými námorníkmi v Tichom oceáne.

Mulovský (1787)

Návrhy Voroncova a Bezborodka tvorili základ spomínaného dekrétu Kataríny II z 22. decembra 1786, ako aj pokynov Rady admirality vedúcemu prvej výpravy okolo sveta zo 17. apríla 1787.

Po prerokovaní rôznych kandidátov bol za šéfa výpravy vymenovaný 29-ročný kapitán 1. hodnosti Grigorij Ivanovič Mulovský, príbuzný podpredsedu Rady admirality I. G. Černyševa. Po absolvovaní námorného kadetského zboru v roku 1774 slúžil dvanásť rokov na rôznych lodiach v Stredozemnom, Čiernom a Baltskom mori, velil fregatám „Nikolai“ a „Maria“ v Baltskom mori a potom dvornej lodi, ktorá sa plavila medzi Peterhofom. a Krasnaja Gorka. Vedel po francúzsky, nemecky, anglicky a taliansky. Po pochode so Suchotinovou eskadrou do Livorna dostal Mulovskij velenie lode „David Sasunskij“ v eskadre Čichagov v Stredozemnom mori a na konci ťaženia bol vymenovaný za veliteľa „John the Theologian“ v eskadre výletných lodí v r. Pobaltie.

Zoznam úloh expedície zahŕňal rôzne ciele: vojenské (zabezpečenie Ruska a ochrana jeho majetku v Tichom oceáne, dodávka pevnostných zbraní pre prístav Peter a Paul a ďalšie prístavy, založenie ruskej pevnosti v južných Kurilách atď.) , ekonomické (dodávka potrebného tovaru do ruského majetku, chov dobytka, semien rôznych zeleninových plodín, obchod s Japonskom a ďalšími susednými krajinami), politické (uplatnenie ruského práva na pôdu objavenú ruskými moreplavcami v Tichom oceáne, r. inštalácia liatinových erbov a medailí zobrazujúcich cisárovnú atď.), vedecké (vypracovanie najpresnejších máp, vykonávanie rôznych vedeckých výskumov, štúdium Sachalinu, ústia Amuru a iných predmetov).

Ak by sa táto výprava mala uskutočniť, potom by otázka vlastníctva južných Kuril nebola nastolená teraz, o sedemdesiat rokov skôr by Rusko mohlo začať s rozvojom Amurskej oblasti, Prímoria a Sachalinu, inak by bol osud Ruska Amerika mohla vzniknúť. Ani predtým, ani neskôr neboli žiadne plavby okolo sveta v takom rozsahu. Na Magellanovej expedícii bolo päť lodí a 265 ľudí, z ktorých sa len jedna loď s 18 námorníkmi vrátila späť. Cookova tretia plavba zahŕňala dve lode a 182 členov posádky.

Letka G. I. Mulovského zahŕňala päť plavidiel: "Kholmogor" ("Kolmagor") s výtlakom 600 ton, "Solovki" - 530 ton, "Falcon" a "Turukhan" ("Turukhtan") - každé 450 ton a transport loď "Brave". Cookove lode boli oveľa menšie: Resolution – 446 ton a 112 členov posádky a Discovery – 350 ton a 70 ľudí. Posádku vlajkovej lode „Kholmogor“ pod velením samotného Mulovského tvorilo 169 ľudí, „Solovkov“ pod velením kapitána druhej hodnosti Alexeja Michajloviča Kireevského – 154 ľudí, „Falcon“ a „Turukhan“ pod velením veliteľov poručíkov. Efim (Joachim) Karlovich von Sievers a Dmitrij Sergejevič Trubetskoy - každý 111 ľudí.

Dôstojníkom (bolo ich asi štyridsať) rada admirality prisľúbila mimoriadnu produkciu pre ďalšiu hodnosť a dvojnásobný plat počas trvania plavby. Katarína II osobne určila poradie udeľovania kapitánovi Mulovskému: „keď prejde cez Kanárske ostrovy, nech vyhlási hodnosť brigádneho generála; po dosiahnutí mysu Dobrej nádeje mu zveriť Rád sv. Vladimíra 3. triedy; pokiaľ ide o Japonsko, už dostane hodnosť generálmajora."

Vlajková loď bola vybavená ošetrovňou pre štyridsať lôžok s lekárom vedcom, ďalšie plavidlá boli pridelené iným lekárom. Na vlajkovej lodi bol vymenovaný aj kňaz s úradníkom a na iných lodiach hieromonci.

Vedeckou časťou výpravy bol poverený akademik Peter Simon Pallas, povýšený 31. decembra 1786 do hodnosti historiografa ruskej flotily s platom 750 rubľov. v roku. Na "vedenie podrobného cestovateľského denníka s čistým pokojom" bol pozvaný tajomník Stepanov, ktorý študoval na moskovských a anglických univerzitách. Súčasťou vedeckého oddielu expedície boli aj astronóm William Bailey, účastník Cookovej plavby, prírodovedec Georg Forster, botanik Sommering a štyria maliari. V Anglicku sa plánovalo nákup astronomických a fyzikálnych prístrojov: Godleyho sextany, Arnoldove chronometre, kvadranty, teleskopy, termo- a barometre, pre ktoré Pallas vstúpil do korešpondencie s greenwichským astronómom Meskelinom.

Knižnica vlajkovej lode pozostávala z viac ako päťdesiatich titulov, medzi ktorými boli: „Opis krajiny Kamčatka“ od SP Krasheninnikova, „Všeobecná história ciest“ od Prevosta Laharpe v dvadsiatich troch častiach, diela Engela a Dugalda, výňatky a kópie všetkých časopisov o ruských plavbách vo východnom oceáne v rokoch 1724 až 1779, atlasy a mapy vrátane „Všeobecnej mapy, ktorá predstavuje vhodné spôsoby zvýšenia ruského obchodu a plavby v Tichom oceáne a južnom oceáne“, ktorú zostavil Soimonov.

Expedícia bola pripravená veľmi starostlivo. Mesiac po dekréte, 17. apríla, boli posádky lodí zhromaždené, všetci dôstojníci sa presunuli do Kronštadtu. Lode boli zdvihnuté na pažbách, práca na nich bola v plnom prúde až do zotmenia. Na lode boli dodané produkty: kapusta, 200 pudingov za každý solený šťaveľ, 20 ks na sušený chren, 25 ks na cibuľu a cesnak. Z Archangeľska bolo na zvláštnu objednávku dodaných 600 kúskov moruše, 30 sudov cukrovej melasy, viac ako 1000 vedier sbitnya, 888 vedier dvojitého piva atď.. Bolo rozhodnuté kúpiť mäso, maslo, ocot, syr v Anglicku. Okrem dvojitého uniformného streliva mali nižší predstavitelia a služobníci nárok na dvanásť košieľ a desať párov pančúch (osem vlnených a dvoch nití).

„Pre uplatnenie ruského práva na všetko, čo doteraz urobili ruskí moreplavci, alebo sa opäť urobili mocné objavy“, bolo vyrobených 200 liatinových erbov, ktoré bolo nariadené upevniť na veľké stĺpy alebo „pozdĺž útesy, ktoré si vyhĺbili hniezdo“, 1700 zlatých, strieborných a liatinových medailí s nápismi v ruštine a latinčine, ktoré mali byť pochované na „slušných miestach“.

Výprava bola dobre vyzbrojená: 90 kanónov, 197 jagerských pušiek, 61 poľovníckych pušiek, 24 tlmiviek, 61 blunderbusov, 61 pištolí a 40 dôstojníckych mečov. Použitie zbraní bolo povolené len na ochranu ruských práv, ale nie pre domorodcov z novozískaných krajín: „...musí byť prvý pokus zasiať do nich dobrý nápad o Rusoch... strany sú kruté činy pomsty."

Ale vo vzťahu k zahraničným prisťahovalcom bolo nariadené prinútiť ich „právom pri prvých objavoch ruského štátu o miestach patriacich ruskému štátu, aby čo najskôr odišli a odteraz ani osady, ani vyjednávanie, ani premýšľanie. o navigácii; a ak sú tam nejaké opevnenia alebo osady, potom máte právo ničiť, búrať a ničiť znaky a emblémy. Pre vás je to isté urobiť to isté s loďami týchto nováčikov, v týchto vodách, prístavoch alebo na ostrovoch, aby ste sa stretli s tými, ktorí sú schopní podobných pokusov a prinútili ich opustiť to isté miesto. V prípade odporu alebo ešte viac posilnenia pomocou sily zbraní, keďže vaše lode sú na tomto konci dostatočne vyzbrojené."

4. októbra 1787 sa lode Mulovského expedície v plnej pripravenosti na plavbu natiahli na kronštadtskú rojnicu. Ruský minister-veľvyslanec v Anglicku už nariadil pilotom, ktorí čakali na letku v Kodani, aby ju odprevadili do Portsmouthu.

Ale naliehavá správa z Konštantínopolu o začiatku vojny s Tureckom zrušila všetky plány a práce. Nasledovalo najvyššie velenie: „Výprava pripravená na dlhú cestu pod velením flotily kapitána Mulovského by mala byť pre skutočné okolnosti odložená a tak dôstojníci, námorníci a iní ľudia určení pre túto letku, ako aj lode a rôzne zásoby pripravené preto by mala byť prevedená na tú časť našej flotily, ktorá by podľa nášho výnosu z 20. dňa tohto mesiaca vydaného Admirality Board mala byť odoslaná do Stredozemného mora."

Ale ani Mulovsky neodišiel do Stredozemného mora: začala sa vojna so Švédskom a bol vymenovaný za veliteľa fregaty Mstislav, kde pod jeho velením slúžil mladý praporčík Ivan Kruzenshtern, ktorý bol predurčený viesť prvý ruský oboplávanie sveta. o pätnásť rokov neskôr. Mulovský sa vyznamenal v slávnej bitke pri Hoglande, za čo bol 14. apríla 1789 povýšený do hodnosti kapitána brigádnej hodnosti. Kireevsky a Trubetskoy dostali rovnakú hodnosť počas rusko-švédskej vojny. O tri mesiace neskôr, 18. júla 1789, Mulovský zahynul v bitke pri ostrove Öland. Jeho smrť a vypuknutie Francúzskej revolúcie dramaticky zmenili situáciu. Na obnovenie obchádzania sa zabudlo na celé desaťročie.

Prvá ruská plavba okolo sveta pod velením Ivana Fedoroviča (Adam-Johann-Friedrich) Kruzenshtern (1803-1806)

S menom Ivana Fedoroviča (Adam-Johann-Friedrich) Kruzenshterna sa spája organizácia prvého, konečne dokončeného, ruského oboplávania sveta. V roku 1788, keď sa „kvôli nedostatku dôstojníkov“ rozhodlo predčasne prepustiť námorných zborov, ktorí sa aspoň raz dostali na more, Kruzenshtern a jeho priateľ Jurij Lisyansky skončili v službe v Baltskom mori. Využili skutočnosť, že Kruzenshtern slúžil na fregate „Mstislav“ pod velením GI Mulovského, obrátili sa na neho so žiadosťou, aby im po skončení vojny umožnil zúčastniť sa plavby okolo sveta a dostali súhlas. Po smrti Mulovského začali zabúdať na plachtenie, ale Kruzenshtern a Lisyansky o tom naďalej snívali. Ako súčasť skupiny ruských námorných dôstojníkov boli v roku 1793 vyslaní do Anglicka, aby sa oboznámili so skúsenosťami zahraničných flotíl a získali praktické zručnosti pri plavbe cez oceán. Krusenshern strávil asi rok v Indii, plavil sa do Kantonu, žil šesť mesiacov v Macau, kde sa zoznámil so stavom obchodu v povodí Tichého oceánu. Upozornil na skutočnosť, že cudzinci privážali kožušiny do Kantonu po mori a ruské kožušiny boli dodávané suchou cestou.

Počas neprítomnosti Kruzenshterna a Lisyanskyho v Rusku v roku 1797 vznikla Americká zjednotená spoločnosť, v roku 1799 bola premenovaná na Rusko-americkú spoločnosť (RAC). Akcionárom RAC bola aj cisárska rodina. Preto spoločnosť získala monopolné právo využívať bohatstvo ruského majetku na tichomorskom pobreží, obchodovať so susednými krajinami, stavať opevnenia, udržiavať vojenské sily a budovať flotilu. Vláda ju poverila úlohou ďalej rozširovať a posilňovať ruské majetky v Tichom oceáne. Hlavným problémom RAC však boli ťažkosti s dodávkami tovaru a tovaru na Kamčatku a do Ruskej Ameriky. Pozemná cesta cez Sibír trvala až dva roky a bola spojená s vysokými nákladmi. Náklad prichádzal často pokazený, jedlo bolo rozprávkovo drahé a vybavenie pre lode (laná, kotvy atď.) bolo potrebné rozdeliť na časti a na mieste ich spájali a spájali. Cenné kožušiny z Aleutských ostrovov často končili v Petrohrade pokazené a predávané so stratou. Obchod s Čínou, kde bol veľký dopyt po kožušinách, išiel cez Kjachtu, kam sa kožušiny dostali z Ruskej Ameriky cez Petropavlovsk, Ochotsk, Jakutsk. Z hľadiska kvality boli kožušiny privezené na ázijské trhy týmto spôsobom horšie ako kožušiny dodané do Kantonu a Macaa americkými a britskými loďami v neporovnateľne kratšom čase.

Po návrate do Ruska dal Kruzenshtern Pavlovi I. dve memorandá odôvodňujúce potrebu organizovať plavby okolo sveta. Kruzenshtern tiež navrhol nový postup výcviku námorného personálu pre obchodné lode. K šesťsto kadetom námorného zboru navrhol pridať ďalších sto ľudí z iných tried, najmä z lodných kabinetov, ktorí by študovali u šľachtických kadetov, no boli by pridelení slúžiť na obchodných lodiach. Projekt nebol prijatý.

S nástupom Alexandra I. v roku 1801 sa zmenilo vedenie Obchodného kolégia a Námorného ministerstva (predtým Kolégium admirality). Kruzenshtern poslal 1. januára 1802 list podpredsedovi Kolégia admirality N. S. Mordvinovovi. V ňom navrhol svoj plán na oboplávanie sveta. Kruzenshtern ukázal opatrenia na zlepšenie postavenia ruského obchodu na medzinárodnom trhu, na ochranu ruského majetku v Severnej Amerike, na poskytnutie všetkého potrebného preň a ruský Ďaleký východ. Veľká pozornosť sa v tomto liste venuje potrebe zlepšiť situáciu obyvateľov Kamčatky. Kruzenshternov list bol zaslaný aj grófovi Nikolajovi Petrovičovi Rumyantsevovi, ministrovi obchodu a riaditeľovi vodnej komunikácie a komisie pre úpravu ciest v Rusku. O projekt sa začal zaujímať aj šéf RAC Nikolaj Petrovič Rezanov. Rezanovovu petíciu podporili Mordvinov a Rumjancev.

V júli 1802 bolo rozhodnuté vyslať dve lode na plavbu okolo sveta. Oficiálnym cieľom expedície bolo doručenie ruského veľvyslanectva do Japonska na čele s N. P. Rezanovom. Náklady na organizáciu tejto plavby hradili spoločne RAC a vláda. Do čela výpravy bol 7. augusta 1802 vymenovaný I.F.Kruzenshtern. Jeho hlavné úlohy boli určené: dodanie prvého ruského veľvyslanectva do Japonska; dodávka zásob a vybavenia do Petropavlovska a Novo-Arkhangelska; geografické prieskumy pozdĺž trasy; súpis Sachalinu, ústia rieky a ústia Amuru.

IF Kruzenshtern veril, že úspešná plavba zvýši prestíž Ruska vo svete. Nový šéf námorného ministerstva P.V. Chichagov však neveril v úspech expedície a ponúkol plavbu na zahraničných lodiach s najatými zahraničnými námorníkmi. Zabezpečil, aby lode expedície boli kúpené v Anglicku a nie postavené v ruských lodeniciach, ako navrhovali Kruzenshtern a Lisyansky. Na získanie lodí bol Lisyansky poslaný do Anglicka, za 17 tisíc libier kúpil dve šalupy s výtlakom 450 a 370 ton a ďalších 5 tisíc minul na ich opravu. V júni 1803 lode dorazili do Ruska.

Odchod

A teraz nastala historická chvíľa. 26. júla 1803 šalupa - "Nadezhda" a "Neva" - opustila Kronštadt pod generálnym vedením IF Kruzensherna. Mali obísť Južnú Ameriku a dostať sa až na Havajské ostrovy. Ďalej sa ich cesty na chvíľu rozišli. Úloha „Nadeždy“ pod velením Kruzenshterna zahŕňala dodávku tovaru do prístavu Petropavlovsk a potom vyslanie misie NP Rezanova do Japonska, ako aj prieskum Sachalinu. „Neva“ pod vedením Ju. F. Lisjanského mala ísť s nákladom do Ruskej Ameriky. Príchod vojnovej lode sem mal demonštrovať odhodlanie ruskej vlády chrániť akvizície mnohých generácií svojich námorníkov, obchodníkov a priemyselníkov. Potom mali obe lode naložiť kožušiny a ísť do Kantonu, odkiaľ sa po preplávaní Indického oceánu a oboplávaní Afriky mali vrátiť do Kronštadtu a potom dokončiť svoju plavbu. Tento plán bol plne realizovaný.

Posádky

Velitelia oboch lodí vynaložili veľké úsilie, aby sa z dlhej plavby stala škola pre dôstojníkov a námorníkov. Medzi dôstojníkmi „Nadeždy“ bolo veľa skúsených námorníkov, ktorí neskôr preslávili ruskú flotilu: budúci admiráli Makar Ivanovič Ratmanov a objaviteľ Antarktídy Faddey Faddeevich Belinshausen, budúci vodca dvoch plavieb okolo sveta (1815-1818 a 1823-1826) Otto Jevstafjevič Kotsebujevič Kotsebievič Kotsebievič Kotsebievič Kotzebue, Fjodor Romberg, Pjotr Golovačev, Ermolai Levenštern, Filip Kamenščikov, Vasilij Spolokhov, dôstojník delostrelectva Alexej Raevskij a ďalší. Okrem nich boli v posádke „Nádeje“ Dr. Karl Espenberg, jeho asistent Ivan Sidgam, astronóm IK Horner, prírodovedci Wilhelm Tilesius von Thielenau, Georg Langsdorf. Na družine komorníka N. P. Rezanova sa zúčastnili major Yermolai Frederici, gróf Fjodor Tolstoj, dvorný radca Fjodor Foss, maliar Stepan Kurlyandsev, lekár a botanik Brinkin.

Na „Neve“ boli dôstojníci Pavel Arbuzov, Pjotr Povališin, Fedor Kovedjajev, Vasilij Berch (neskôr historik ruskej flotily), Danilo Kalinin, Fedul Malcev, Dr. Moritz Liebend, jeho asistent Alexej Mutovkin, referent RAC Nikolaj Korobitsyn. a ďalšie. Celkovo sa plavby zúčastnilo 129 ľudí. Kruzenshtern, ktorý sa plavil šesť rokov na britských lodiach, poznamenáva: "Poradili mi, aby som prijal niekoľko zahraničných námorníkov, ale ja, keďže som poznal prevládajúce vlastnosti Rusov, ktorých uprednostňujem dokonca pred angličtinou, som nesúhlasil s tým, že sa budem riadiť touto radou."

Akademik Kruzenshtern

Krátko pred jeho odchodom, 25. apríla 1803, bol Kruzenshtern zvolený za člena korešpondenta Akadémie vied. Významní vedci akadémie sa podieľali na vývoji návodov pre rôzne odvetvia vedeckého výskumu. Lode boli vybavené najlepšími námornými prístrojmi a pomôckami na plachetnicu tej doby, najnovšími vedeckými prístrojmi.

"Nádej" na Kamčatke ...

Po oboplávaní mysu Horn sa lode rozišli. Po výskume v Tichom oceáne dorazila „Nadežda“ 3. júla 1804 do Petropavlovska a 1. júla „Neva“ dorazila do prístavu Pavlovsk na ostrove Kodiak.

Pobyt v Petropavlovsku sa naťahoval: očakával sa náčelník Kamčatky generálmajor PI Košelev, ktorý bol v Nižnekamčatsku. Veliteľ Petropavlovska major Krupsky poskytoval posádke všemožnú pomoc. „Loď bola okamžite rozobratá a všetko bolo odvezené na breh, od ktorého sme nestáli ďalej ako päťdesiat siah. Všetko, čo patrí k výbave lode, si na takú dlhú plavbu vyžadovalo buď opravu, alebo zmenu. Zásoby a tovar naložené v Kronštadte pre Kamčatku boli tiež vyložené, “píše Kruzenshtern. Nakoniec z Nižnekamčatska dorazil generál Košelev so svojím pobočníkom, mladším bratom poručíkom Košelevom, kapitánom Fedorovom a šesťdesiatimi vojakmi. V Petropavlovsku prešlo zmenami zloženie veľvyslanectva NP Rezanov v Japonsku. Poručík Tolstoj, doktor Brinkin a maliar Kurlyandsev vyrazili do Petrohradu suchou cestou. Na ambasáde bol kapitán kamčatského posádkového práporu Fedorov, poručík Košelev a osem vojakov. Japonec Kiselev, tlmočník veľvyslanectva, a „divoký Francúz“ Joseph Kabrit, ktorého Rusi našli na ostrove Nukagiva v Tichom oceáne, zostali na Kamčatke.

... A v Japonsku

Po opravách a doplnení zásob Nadežda 27. augusta 1804 vyrazila s vyslanectvom NP Rezanov do Japonska, kde stála v prístave Nagasaki viac ako šesť mesiacov. 5. apríla 1805 Nadežda opustila Nagasaki. Cestou na Kamčatku opísala južné a východné pobrežie Sachalinu. 23. mája 1805 „Nadežda“ opäť dorazila do Petropavlovska, kde N.P. Rezanov so svojou družinou opustil loď a na lodi RAC „St. Maria „išla do Ruskej Ameriky na ostrov Kodiak. Šéf Kamčatky PI Košelev informoval o výsledkoch Rezanovovej plavby do Japonska sibírskeho guvernéra Selifontova.

Od 23. júna do 19. augusta sa Kruzenshtern plavil v Okhotskom mori, pri pobreží Sachalin, v zálive Sachalin, kde vykonával hydrografické práce a najmä štúdium ústia Amuru - zaoberal sa riešenie „amurskej otázky“. 23. septembra 1805 „Nadežda“ konečne opustila Kamčatku a s nákladom kožušín sa vydala do Macaa, kde sa mala stretnúť s „Nevou“ a naložená čajom sa vrátiť do Kronštadtu. Macao opustili 30. januára 1806, no lode sa rozišli pri Myse dobrej nádeje. "Neva" dorazila do Kronštadtu 22. júla a "Nadezhda" - 7. augusta 1806. To bol koniec prvej plavby ruských námorníkov okolo sveta.

Geografické objavy (a mylné predstavy)

Vyznačovalo sa významnými vedeckými výsledkami. Obe lode vykonávali nepretržité meteorologické a oceánologické pozorovania. Krusenstern opísal: južné pobrežie ostrovov Nukagiva a Kyushu, prieliv Vandimen, ostrovy Tsushima, Goto a množstvo ďalších susediacich s Japonskom, severozápadné pobrežia ostrovov Honšú a Hokkaido, ako aj vstup do Sangarský prieliv. Sachalin bol v stávke takmer po celej dĺžke. Krusenstern však nedokončil svoj výskum v ústí rieky Amur a urobil nesprávny záver o polostrovnej polohe Sachalin, čím predĺžil chybný záver La Perouse a Broughton na štyridsaťštyri rokov. Až v roku 1849 G.I. Nevelskoy zistil, že Sachalin je ostrov.

Záver

Kruzenshtern zanechal vynikajúci popis svojej cesty, ktorej prvá časť bola uverejnená v roku 1809 a druhá v roku 1810. Čoskoro bola dotlačená v Anglicku, Francúzsku, Taliansku, Holandsku, Dánsku, Švédsku a Nemecku. Opis výletu bol doplnený atlasom máp a nákresov, medzi ktorými nechýbala „Mapa severozápadnej časti Veľkého oceánu“ a „Mapa Kurilských ostrovov“. Významne prispeli k štúdiu geografie severného Tichého oceánu. Medzi kresbami Tilesiusa a Hornera sú pohľady na prístav Petra a Pavla, Nagasaki a ďalšie miesta.

Na konci plavby získal Kruzenshtern mnoho vyznamenaní a ocenení. Takže na počesť prvého ruského oboplávania sveta mu vyrazili medailu s jeho podobizňou. V roku 1805 bol Kruzenshternovi udelený Rád svätej Anny a sv. Vladimíra tretieho stupňa, dostal hodnosť kapitána 2. hodnosti a dôchodok 3000 rubľov ročne. Do roku 1811 Kruzenshern pripravoval a publikoval popis svojej cesty, správy a výpočty pre expedíciu. Oficiálne bol v rokoch 1807-1809. registrovaná v petrohradskom prístave. V roku 1808 sa stal čestným členom oddelenia admirality, 1. marca 1809 bol povýšený na kapitána 1. hodnosti a vymenovaný za veliteľa lode „Grace“ v Kronštadte.

V roku 1811 začal Kruzenshtern slúžiť v námornom kadetnom zbore ako triedny inšpektor. Tu s prestávkami slúžil až do roku 1841 a stal sa jej riaditeľom. 14. februára 1819 bol povýšený na kapitána-veliteľa, v roku 1823 bol vymenovaný za nepostrádateľného člena admirality a 9. augusta 1824 sa stal členom hlavnej školskej rady. Kruzenshtern bol 8. januára 1826 v hodnosti kontradmirála vymenovaný za asistenta riaditeľa námorného kadetného zboru a od 14. októbra toho istého roku sa stal jeho riaditeľom a tento post zastával pätnásť rokov. Založil knižnicu a múzeum, vytvoril dôstojnícke triedy pre ďalší výcvik najschopnejších praporčíkov, ktorí absolvovali s vyznamenaním zbor (neskôr sa tieto triedy pretransformovali na Námornú akadémiu). V roku 1827 sa stal nepostrádateľným členom Vedeckého výboru námorného štábu a členom Rady admirality, v roku 1829 bol povýšený na viceadmirála a v roku 1841 sa stal riadnym admirálom.

Cez hory k moru s ľahkým batohom. Trasa 30 prechádza cez slávny Fisht - je to jedna z najveľkolepejších a najvýznamnejších prírodných pamiatok v Rusku, najvyššie hory najbližšie k Moskve. Turisti naľahko cestujú všetkými krajinnými a klimatickými pásmami krajiny od podhorských oblastí až po subtrópy a nocujú v útulkoch.

Žiadne iné miesto na svete nemá takú hustotu turistických lokalít ako v regióne Bachchisarai! Hory a more, vzácne krajiny a jaskynné mestá, jazerá a vodopády, tajomstvá prírody a tajomstvá histórie. Objavy a duch dobrodružstva ... Horská turistika tu nie je vôbec náročná, ale každý chodník poteší čistými prameňmi a jazierkami.

Adygea, Krym. Hory, vodopády, bylinky alpských lúk, liečivý horský vzduch, absolútne ticho, snehové polia uprostred leta, šumenie horských potokov a riek, ohromujúca krajina, piesne pri ohňoch, duch romantiky a dobrodružstva, vietor slobody čakám na vás! A na konci trasy sú jemné vlny Čierneho mora.

Ruskí cestovatelia. Rusko sa stávalo veľkou námornou veľmocou a to znamenalo pre ruských geografov nové výzvy. V 1803-1806 bol prevezený z Kronštadtu na Aljašku loďami "Nádej" a "Neva"... Na jej čele stál admirál Ivan Fedorovič Kruzenshtern (1770 - 1846). Velil lodi "Nádej"... Loďou "Neva" velil kapitán Jurij Fedorovič Lisjanskij (1773 - 1837). Počas expedície sa študovali ostrovy Tichého oceánu, Čína, Japonsko, Sachalin a Kamčatka. Boli zostavené podrobné mapy preskúmaných lokalít. Lisyansky, ktorý sa nezávisle dostal z Havaja na Aljašku, zhromaždil množstvo materiálu o národoch Oceánie a Severnej Ameriky.

Mapa. Prvá ruská expedícia okolo sveta

Pozornosť výskumníkov na celom svete už dlho priťahuje tajomná oblasť okolo južného pólu. Predpokladalo sa, že existuje rozsiahly južný kontinent (mená "Antarktida" sa vtedy nepoužíval). Anglický moreplavec J. Cook v 70. rokoch 18. storočia. prekročil antarktický kruh, narazil na nepriechodný ľad a vyhlásil, že plavba ďalej na juh je nemožná. Verili mu a 45 rokov nikto nepodnikal výpravy na južný pól.

V roku 1819 Rusko vyslalo expedíciu do južných polárnych morí na dvoch šalupách, ktoré viedol Faddey Faddeevich Bellingshausen (1778 - 1852). Prikázal šalupu "východ"... veliteľ "Mirny" bol Michail Petrovič Lazarev (1788 - 1851). Bellingshausen sa zúčastnil plavby Krusenstern. Lazarev sa neskôr preslávil ako bojový admirál, ktorý vychoval celú plejádu ruských námorných veliteľov (Kornilov, Nakhimov, Istomin).

"východ" a "pokojný" neboli prispôsobené polárnym podmienkam a veľmi sa medzi sebou líšili v spôsobilosti na plavbu. "pokojný" bol silnejší a "východ"- rýchlejšie. Len vďaka veľkej zručnosti kapitánov sa šalupy v búrlivom počasí a zlej viditeľnosti navzájom nikdy nestratili. Niekoľkokrát sa lode ocitli na pokraji smrti.

Ale aj tak Ruská expedícia sa podarilo preraziť na juh oveľa ďalej ako Cook. 16. januára 1820 "východ" a "pokojný" takmer sa priblížil k pobrežiu Antarktídy (v oblasti moderného ľadového šelfu Bellingshausen). Pred nimi, kam dovideli, sa rozprestierala mierne kopcovitá, ľadová púšť. Možno uhádli, že toto je južný kontinent a nie pevný ľad. Dôkazy však bolo možné získať iba pristátím na brehu a podniknutím cesty ďaleko do hlbín púšte. Námorníci túto možnosť nemali. Preto Bellingshausen, veľmi svedomitý a presný muž, v správe uviedol, že je viditeľný "kontinent ľadu"... Následne geografi napísali, že Bellingshausen "Videl som pevninu, ale neidentifikoval som ju ako takú"... A predsa sa tento dátum považuje za deň objavenia Antarktídy. Potom bol objavený ostrov Petra I. a pobrežie Alexandra I. V roku 1821 sa expedícia vrátila do svojej vlasti, keď dokončila plnú cestu okolo otvoreného kontinentu.

Kostin V. "Východ a Mirny pri pobreží Antarktídy", 1820

V roku 1811 ruskí námorníci pod vedením kapitána Vasilija Michajloviča Golovkina (1776 - 1831) preskúmali Kurilské ostrovy a dostali sa do japonského zajatia. Golovninove zápisky o jeho trojročnom pobyte v Japonsku priviedli ruskú spoločnosť do života tejto tajomnej krajiny. Golovninov žiak Fjodor Petrovič Litke (1797 - 1882) preskúmal Severný ľadový oceán, brehy Kamčatky a Južnú Ameriku. Založil Ruskú geografickú spoločnosť, ktorá zohrala významnú úlohu v rozvoji geografickej vedy.

Veľké geografické objavy na ruskom Ďalekom východe sú spojené s menom Gennadij Ivanovič Nevelskoy (1814-1876). Po odmietnutí súdnej kariéry, ktorá sa pred ním otvárala, dosiahol vymenovanie za veliteľa vojenského transportu "Bajkal"... Bol na ňom v rokoch 1848 - 1849. sa plavil z Kronštadtu okolo mysu Horn na Kamčatku a potom viedol expedíciu Amur. Otvoril ústie Amuru, prielivu medzi Sachalinom a pevninou, čím dokázal, že Sachalin je ostrov, nie polostrov.

Amurská expedícia Nevelskoy

Expedície ruských cestovateľov, mali okrem čisto vedeckých výsledkov veľký význam pri vzájomnom poznávaní národov. Vo vzdialených krajinách sa miestni obyvatelia často prvýkrát dozvedeli o Rusku od ruských cestovateľov. Ruský ľud zase zbieral informácie o iných krajinách a národoch.

ruská Amerika

ruská Amerika ... Aljašku objavila v roku 1741 expedícia V. Beringa a A. Čirikova. Prvé ruské osady na Aleutských ostrovoch a Aljaške sa objavili v 18. storočí. V roku 1799 sa sibírski obchodníci zaoberajúci sa obchodmi na Aljaške zjednotili do Rusko-americkej spoločnosti, ktorej bol pridelený monopol na využívanie prírodných zdrojov tohto regiónu. Vedenie spoločnosti sa pôvodne nachádzalo v Irkutsku a potom sa presťahovalo do Petrohradu. Hlavným zdrojom príjmov spoločnosti bol obchod s kožušinami. Dlhé roky (až do roku 1818) bol hlavným vládcom Ruskej Ameriky A. A. Baranov, rodák z obchodníkov z Kargopolu v provincii Olonets.

Ruská populácia Aljašky a Aleutských ostrovov bola malá (v rôznych rokoch od 500 do 830 ľudí). Celkovo v Ruskej Amerike žilo asi 10 tisíc ľudí, najmä Aleutov, obyvateľov ostrovov a pobrežia Aljašky. Ochotne sa priblížili k Rusom, dali sa pokrstiť na pravoslávnu vieru, osvojili si rôzne remeslá a odevy. Muži nosili saká a kabáty, ženy nosili chintzové šaty. Dievčatá si zviazali vlasy stuhou a snívali o tom, že sa vydajú za Rusa.

Iná záležitosť - Indiáni, ktorí žili vo vnútrozemí Aljašky. K Rusom sa stavali nepriateľsky, verili, že práve oni priniesli do ich krajiny dovtedy neznáme choroby – kiahne a osýpky. V roku 1802 Indiáni Tlingit ( "uši", ako ich Rusi nazývali) zaútočili na rusko-aleutskú osadu asi. Sith, všetci spálili a zabili veľa obyvateľov. Až v roku 1804 bol ostrov dobytý. Baranov na ňom založil pevnosť Novo-Arkhangelsk, ktorá sa stala hlavným mestom Ruskej Ameriky. V Novo-Arkhangelsku bol postavený kostol, lodenica a dielne. Knižnica zhromaždila viac ako 1200 kníh.

Po Baranovovej rezignácii začali post hlavného vládcu obsadzovať námorní dôstojníci, neskúsení v obchodných záležitostiach. Kožušinové bohatstvo sa postupne vyčerpalo. Finančné záležitosti spoločnosti sa otriasli, začala poberať štátne výhody. Geografický výskum sa však rozšíril. Najmä - v odľahlých oblastiach, ktoré boli na mapách označené bielou škvrnou.

Mimoriadny význam mala výprava L.A. Zagoskina v rokoch 1842 - 1844. Lavrenty Zagoskin, rodák z Penzy, bol synovcom slávneho spisovateľa M. Zagoskina. Svoje dojmy z náročnej a dlhej výpravy opísal v knihe "Inventár chodcov časti ruského majetku v Amerike"... Zagoskin opísal povodia hlavných riek Aljašky (Yukon a Kuskokwim) a zozbieral informácie o klíme týchto regiónov, ich prirodzenom svete, živote miestneho obyvateľstva, s ktorým sa mu podarilo nadviazať priateľské vzťahy. Napísané živo a talentovane, "Inventár pre chodcov" kombinovaná vedecká hodnota a umelecké zásluhy.

I. Ye Veniaminov strávil v Ruskej Amerike asi štvrťstoročie. Keď ako mladý misionár prišiel do Novo-Arkhangelska, okamžite začal študovať aleutský jazyk a neskôr napísal učebnicu jeho gramatiky. o. Unalaska, kde dlho žil, bol jeho úsilím a starostlivosťou postavený kostol, bola otvorená škola a nemocnica. Pravidelne vykonával meteorologické a iné terénne pozorovania. Keď Benjaminov zložil mníšske sľuby, dostal meno Innocent. Čoskoro sa stal biskupom Kamčatky, Kuril a Aleut.

V 50-tych rokoch XIX storočia. ruská vláda začala venovať osobitnú pozornosť štúdiu Amurskej oblasti a Ussurijskej oblasti. Záujem o ruskú Ameriku výrazne klesol. zázračne unikla zajatiu Britmi. V skutočnosti vzdialená kolónia bola a zostala nechránená. Pre štátnu pokladnicu, zdevastovanú v dôsledku vojny, sa každoročné veľké platby rusko-americkej spoločnosti stali príťažou. Musel som si vybrať medzi rozvojom Ďalekého východu (Amur a Primorye) a Ruskou Amerikou. O tejto otázke sa dlho diskutovalo a nakoniec bola uzavretá dohoda s vládou USA o predaji Aljašky za 7,2 milióna dolárov. 6. októbra 1867 bola v Novo-Arkhangelsku spustená ruská vlajka a vztýčená americká vlajka. Rusko pokojne opustilo Aljašku a zanechalo budúcim generáciám jej obyvateľov výsledky ich práce na jej štúdiu a rozvoji.

dokument: Z denníka F. F. Bellingshausena

10. januára (1821). ... Na poludnie sa vietor presunul na východ a stal sa sviežejším. Keďže sme nemohli ísť na juh od pevného ľadu, s ktorým sme sa stretávali, museli sme pokračovať v ceste v očakávaní bezpečného vetra. Medzitým nám morské lastovičky dali dôvod usúdiť, že v blízkosti tohto miesta je pobrežie.

O 3. hodine poobede sme videli černajúci sa fľak. Už na prvý pohľad cez komín som vedel, že vidím breh. Slnečné lúče, vychádzajúce z mrakov, osvetľovali toto miesto a na všeobecnú radosť sa všetci postarali o to, aby videli pobrežie pokryté snehom: len suť a skaly, ktorým sneh neodolal, sčerneli.

Nedá sa opísať slovami radosť, ktorá sa objavila na tvárach všetkých, keď zvolali: „Sbre! Pobrežie!" Toto potešenie nebolo prekvapujúce po dlhej jednotnej plavbe v nekonečných nebezpečných nebezpečenstvách, medzi ľadom, snehom, dažďom, kašou a hmlou... Pobrežie, ktoré sme našli, nám dávalo nádej, že určite musia existovať aj iné brehy, pretože existuje iba jeden. v takej obrovskej vodnej ploche sa nám to zdalo nemožné.

11. januára. Od polnoci bola obloha zahalená hustými mrakmi, vzduch bol plný hmly, vietor bol svieži. Pokračovali sme rovnakým smerom na sever, aby sme odbočili bližšie k pobrežiu. V priebehu rána, po vyčistení oblačnosti, ktorá sa prehnala nad pobrežím, keď ho ožiarili slnečné lúče, sme uvideli vysoký ostrov, tiahnuci sa od N0 61° po J, pokrytý snehom. O 5 hodine popoludní, keď sme sa priblížili na vzdialenosť 14 míľ od pobrežia, sme sa stretli s pevným ľadom, ktorý nám zabránil priblížiť sa ešte bližšie, je lepšie preskúmať pobrežie a vziať si niečo zo zaujímavosti a zachovania hodné múzeum oddelenia admirality. Po dosiahnutí ľadu so šalupou „Vostok“ som ich priviedol k inému smeru, aby sa unášali, aby som počkal na šalupu „Mirny“, ktorá bola za nami. Keď sa Mirnyj priblížil, vztýčili sme vlajky: Poručík Lazarev mi telegraficky zablahoželal k získaniu ostrova; na oboch šalupách dali ľudí na pliešky a trikrát zakričali vzájomné „hurá“. V tomto čase bolo nariadené dať námorníkom pohár punču. Zavolal som k sebe poručíka Lazareva, povedal mi, že videl všetky konce pobrežia jasne a dobre definoval ich polohu. Ostrov bol celkom dobre viditeľný, najmä spodné časti, ktoré tvoria strmé skalnaté bralá.

Nazval som tento ostrov vysokým menom vinníka existencie vojenskej flotily v Rusku - ostrov.

17. august 1806 – šalupa „Neva“ pod velením Jurija Lisjanského zakotvila v kronštadtskej rejde a zavŕšila tak prvú ruskú plavbu okolo sveta, ktorá trvala niečo vyše troch rokov. Na príkaz Alexandra I. bola pre všetkých účastníkov zájazdu vyrazená špeciálna medaila.

7. augusta 1803 vyplávali z Kronštadtu dve lode. Boli to lode „Nadezhda“ a „Neva“, na ktorých mali ruskí námorníci podniknúť plavbu okolo sveta.

Ivan Fedorovič Kruzenshtern

Projekt Kruzenshtern

Vedúcim výpravy bol poručík Ivan Fedorovič Kruzenshtern - veliteľ „Nadeždy“. Neve velil nadporučík Jurij Fedorovič Lisyansky. Obaja boli skúsenými námorníkmi, ktorí sa predtým museli zúčastniť vzdialených plavieb. Kruzenshtern sa zlepšil v námorných záležitostiach v Anglicku, zúčastnil sa anglo-francúzskej vojny, bol v Amerike, Indii, Číne. Počas svojich ciest mal Kruzenshtern odvážny projekt, ktorého realizácia bola zameraná na podporu rozšírenia obchodných vzťahov medzi Rusmi a Čínou. Spočívalo v tom, že namiesto ťažkej a dlhej cesty po zemi nadviažte komunikáciu s americkým majetkom Rusov (Aljaška) po mori. Na druhej strane, Kruzenshtern ponúkal bližšie miesto predaja kožušín, a to Čínu, kde boli kožušiny veľmi žiadané a boli veľmi drahé. Na realizáciu projektu bolo potrebné podniknúť dlhú cestu a preskúmať túto novú cestu pre Rusov.

Príprava

Bolo potrebné kúpiť lode, pretože v Rusku neboli žiadne lode vhodné na diaľkovú plavbu. Lode boli kúpené v Londýne. Kruzenshtern vedel, že cesta prinesie vede veľa nových vecí, a tak pozval niekoľkých vedcov a maliara Kurlyandseva, aby sa zúčastnili na expedícii.

Expedícia bola pomerne dobre vybavená presnými prístrojmi na vykonávanie rôznych pozorovaní a mala veľkú zbierku kníh, námorných máp a iných pomôcok potrebných na dlhé plavby.

Krusensternovi bolo odporučené, aby vzal na cestu anglických námorníkov, on však rázne protestoval a bol naverbovaný ruský tím. Kruzenshtern venoval osobitnú pozornosť príprave a vybaveniu expedície. Vybavenie pre námorníkov aj jednotlivé, hlavne protiskorbutové, potravinárske výrobky zakúpil Lisyansky v Anglicku.

Mapa prvej ruskej cesty okolo sveta

Po schválení výpravy sa kráľ rozhodol použiť ju na vyslanie veľvyslanca do Japonska. Veľvyslanectvo malo zopakovať pokus o nadviazanie vzťahov s Japonskom, ktoré v tom čase Rusi takmer vôbec nepoznali. Japonsko obchodovalo len s Holandskom, jeho prístavy zostali pre ostatné krajiny uzavreté. Okrem darov japonskému cisárovi mala misia veľvyslanectva priviezť do vlasti aj niekoľkých Japoncov, ktorí sa po stroskotaní lode náhodou ocitli v Rusku a žili v ňom pomerne dlho.

Plavba na mys Horn.

Prvá zastávka bola v Kodani, kde na observatóriu skontrolovali prístroje. Lode odchádzali z pobrežia Dánska do anglického prístavu Falmouth. Počas pobytu v Anglicku expedícia získala ďalšie astronomické prístroje.

Jurij Fedorovič Lisjanskij

Z Anglicka smerovali lode na juh pozdĺž východného pobrežia Atlantického oceánu. 20. októbra boli „Nadezhda“ a „Neva“ na ceste malého španielskeho mesta Santa Cruz, ktoré sa nachádza na ostrove Tenerife. Expedícia sa zásobila jedlom, sladkou vodou a vínom. Námorníci, kráčajúci po meste, videli chudobu obyvateľstva a boli svedkami svojvôle inkvizície. Kruzenshtern vo svojich poznámkach poznamenal: „Pre slobodne zmýšľajúceho človeka je hrozné žiť v takom svete, kde v plnej sile pôsobí hnev inkvizície a neobmedzená autokracia guvernéra, ktorá má život a smrť každého občana. "

Po opustení Tenerife zamierila výprava k brehom Južnej Ameriky. Počas plávania vedci skúmali teplotu rôznych vrstiev vody. Bol zaznamenaný zaujímavý jav, takzvaná „žiara mora“. Člen expedície, prírodovedec Tilesius, zistil, že svetlo dávajú najmenšie organizmy, ktorých bolo vo vode veľa. Dôkladne prefiltrovaná voda prestala svietiť.

23. novembra 1803 lode prekročili rovník a 21. decembra vstúpili do portugalského majetku, ktorý v tom čase patril Brazílii, a zakotvili pri ostrove Catherine. Bolo potrebné opraviť stožiar. Zastávka umožnila uskutočniť astronomické pozorovania na observatóriu inštalovanom na brehu. Kruzenshtern poukazuje na veľké prírodné bohatstvo regiónu, najmä na druhy stromov. Obsahuje až 80 vzoriek cenných druhov dreva, s ktorými by sa dalo obchodovať. Pri pobreží Brazílie sa robili pozorovania prílivu a odlivu, smer morských prúdov, teplota vody v rôznych hĺbkach.

Šalupa "Nadezhda" pri pobreží Južnej Ameriky

K brehom Kamčatky a Japonska

V blízkosti mysu Horn boli lode nútené rozdeliť sa kvôli búrlivému počasiu. Miesto stretnutia bolo založené na Veľkonočnom ostrove alebo na ostrove Nukagiwa. Po bezpečnom obkolesení mysu Horn zamieril Kruzenshtern na ostrov Nukagiva a zakotvil v prístave Anna-Maria. Námorníci sa na ostrove stretli s dvoma Európanmi – Angličanom a Francúzom, ktorí s ostrovanmi žili niekoľko rokov. Ostrovania priniesli kokosové orechy, chlebovník a banány výmenou za staré kovové obruče. Ostrov navštívili ruskí námorníci. Kruzenshtern opisuje vzhľad ostrovanov, ich tetovanie, šperky, obydlia, zaoberá sa charakteristikami každodenného života a spoločenskými vzťahmi. Neva dorazila na ostrov Nukagiva s oneskorením, pretože Lisyansky hľadal Nadeždu pri Veľkonočnom ostrove. Lisyansky podáva aj množstvo zaujímavých informácií o obyvateľstve Veľkonočného ostrova, oblečení obyvateľov, obydliach, podáva popis pozoruhodných pamiatok vztýčených na brehu, o ktorých sa La Perouse zmienil vo svojich poznámkach.

Po vyplávaní z brehov cca. Expedícia Nukagiva smerovala na Havajské ostrovy. Tam mal Kruzenshtern v úmysle zásobiť sa potravinami, najmä čerstvým mäsom, ktoré námorníci už dlho nemali. To, čo Kruzenshtern ponúkol ostrovanom na výmenu, ich však neuspokojilo, keďže lode kotviace na Havajských ostrovoch sem často privážali európsky tovar.

Havajské ostrovy boli miestom, kde sa mali lode rozdeliť. Odtiaľ smerovala trasa „Nadeždy“ na Kamčatku a potom do Japonska, zatiaľ čo „Neva“ mala nasledovať k severozápadným brehom Ameriky. Stretnutie sa uskutočnilo v Číne, v malom portugalskom prístave Macao, kde sa mali nakúpené kožušiny predávať. Lode sa rozišli.

Šalupa "Nádej"

14. júla 1804 vstúpila „Nadežda“ do zálivu Avachinskaya a spustila kotvu pri meste Petropavlovsk. V Petropavlovsku vyložili tovar privezený na Kamčatku a opravili aj lodný výstroj, ktorý sa dlhou cestou opotreboval. Na Kamčatke boli hlavnou potravou expedície čerstvé ryby, ktoré sa však pre vysokú cenu a nedostatok potrebného množstva soli nedali zásobiť na ďalšiu plavbu.

30. augusta „Nadežda“ opustila Petropavlovsk a zamierila do Japonska. V plavbe prešiel takmer mesiac. 28. septembra námorníci uvideli brehy ostrova Kiu-Siu (Kyu-Syu). Na ceste do prístavu Nagasaki Kruzenshtern preskúmal japonské pobrežie, ktoré má veľa zátok a ostrovov. Podarilo sa mu zistiť, že na vtedajších námorných mapách boli v mnohých prípadoch brehy Yaponky zakreslené nesprávne.

Kruzenshtern kotviaci v Nagasaki oznámil miestnemu guvernérovi príchod ruského veľvyslanca. Námorníci však nedostali povolenie vystúpiť na breh. Otázku prijatia veľvyslanca mal rozhodnúť sám cisár, ktorý žil v Ieddo, takže sme museli čakať. Len o 1,5 mesiaca neskôr guvernér zaujal určité miesto na brehu, obklopené plotom, kde mohli námorníci chodiť. Ešte neskôr, po Kruzenshternových opakovaných výzvach, guvernér vzal dom pre veľvyslanca na brehu.

Až 30. marca pricestoval do Nagasaki cisárov zástupca, ktorý bol poverený vyjednávaním s veľvyslancom. Na druhom stretnutí komisár povedal, že japonský cisár odmietol podpísať obchodnú dohodu s Ruskom a že ruské lode nesmú vplávať do japonských prístavov. Japonci, privedení domov, konečne dostali príležitosť opustiť „Nadeždu“.

Späť do Petropavlovska

Z Japonska „Nadežda“ zamierila späť na Kamčatku. Kruzenshtern sa rozhodol vrátiť iným spôsobom - pozdĺž západných brehov Japonska, ktoré v tom čase Európania takmer neprebádali. "Nádej" išla pozdĺž brehov ostrova Nipon (Hopsu), preskúmala úžinu Sangar, prešla západným pobrežím ostrova Iesso (Hokkaido). Kruzenshtern dosiahol severný cíp Iesso a uvidel Ainu, ktorí tiež žijú v južnej časti Sachalinu. Vo svojich poznámkach podáva popis fyzického vzhľadu Ainuov, ich oblečenia, obydlí, zamestnania.

Potom Kruzenshtern starostlivo preskúmal pobrežie Sachalinu. Hromadenie ľadu mu však zabránilo pokračovať v ceste na severný cíp Sachalinu. Kruzenshtern sa rozhodol ísť do Petropavlovska. V Petropavlovsku veľvyslanec s prírodovedcom Langsdorfom opustil „Nadeždu“ a po chvíli sa Kruzenshtern vydal pokračovať v objavovaní brehov Sachalinu. Po dosiahnutí severného cípu ostrova „Nadezhda“ obišla Sachalin a išla pozdĺž jeho západného pobrežia. Vzhľadom na blížiaci sa dátum odchodu do Číny sa Kruzenshtern rozhodol vrátiť do Petropavlovska, aby sa lepšie pripravil na túto druhú časť plavby.

Z Petropavlovska poslal Kruzenshtern do Petrohradu mapy a nákresy vypracované počas cesty, aby nezmizli v prípade nehody, ktorá by sa mohla stať počas spiatočnej plavby.

„Brehy Petropavlovska,“ píše Kruzenshtern, „sú pokryté roztrúsenými páchnucimi rybami, nad ktorými hladní psi obhrýzajú hnijúce zvyšky, čo je mimoriadne nechutný pohľad. Po dosiahnutí brehu budete márne hľadať cesty, ktoré boli urobené alebo dokonca nejakú pohodlnú cestu vedúcu do mesta, v ktorej by sa nenašlo oko ani jedného dobre postaveného domu ... Nie je tam ani jeden dobrá zelená pláň, ani jedna záhrada, ani jedna slušná zeleninová záhrada, koi by vykazovali stopy po obrábaní pôdy. Videli sme len 10 kráv pasúcich sa medzi domami."

Taký bol vtedy Petropavlovsk-Kamčatskij. Kruzenshtern poukazuje na to, že zásobovanie chlebom a soľou takmer nezabezpečovalo obyvateľstvo. Kruzenshtern nechal soľ a obilniny prijaté ako dar v Japonsku pre obyvateľstvo Kamčatky.

Obyvateľstvo Kamčatky tiež trpelo skorbutom. Neexistovala takmer žiadna lekárska pomoc a nebolo dostatok liekov. Kruzenshtern pri opise ťažkej situácie obyvateľov Kamčatky poukázal na potrebu zlepšiť zásobovanie a možnosť rozvoja tamojšieho poľnohospodárstva. Všimol si najmä mimoriadne zložitú situáciu pôvodného obyvateľstva – Kamčadalov, ktorých okradli a zapíjali vodkou ruskí kupci kožušín.

Plávanie do Číny

Po dokončení potrebných prác na oprave takeláže a aktualizácii zásob potravín Kruzenshtern odišiel do Číny. Počasie zasahovalo do bežných prieskumov na lokalizáciu ostrova. Kruzenshtern sa navyše s príchodom do Číny ponáhľal.

Počas búrlivej noci prešla „Nadežda“ úžinou pri ostrove Formosa a 20. novembra zakotvila v prístave Macao. Zatiaľ čo Kruzenshtern cestoval s veľvyslancom v Japonsku a preskúmal pobrežia Japonska, Sachalin a Kamčatku, Neva navštívil ostrovy Kodiak a Sitku, kde sa nachádzal majetok rusko-americkej spoločnosti. Lisyansky tam priviezol potrebné zásoby a potom sa vydal na plavbu pozdĺž pobrežia severozápadnej časti Ameriky.

Lisyansky zaznamenal veľké množstvo informácií o Indiánoch a zhromaždil celú zbierku ich každodenných predmetov. Takmer rok a pol strávil "Neva" pri pobreží Ameriky. Lisyansky meškal na dátum stretnutia, ktorý stanovil Kruzenshtern, ale Neva bola naplnená cennými kožušinami, ktoré museli byť prepravené do Číny.

Po príchode do Macaa sa Kruzenshtern dozvedel, že Neva ešte nedorazila. Informoval guvernéra o účele svojho príchodu, ale pred príchodom Nevy bola Nadežda požiadaná, aby opustila Macao, kde mali vojenské súdy zakázané stáť. Kruzenshternovi sa však podarilo presvedčiť miestne úrady a ubezpečiť ich, že Neva čoskoro príde s cenným nákladom, ktorý bude zaujímavý pre čínsky obchod.

Neva dorazila 3. decembra s veľkým nákladom kožušín. Okamžite však nebolo možné požiadať o povolenie na vstup oboch lodí do prístavu neďaleko Kantonu a Kruzenshtern tam išiel spolu s Lisyanskym na Neve. Až po zintenzívnení úsilia dostal Kruzenshtern toto povolenie a sľúbil, že nakúpi veľké množstvo čínskeho tovaru.

Značné ťažkosti sa vyskytli aj pri predaji kožušín, pretože čínski obchodníci sa neodvážili vstúpiť do obchodných vzťahov s Rusmi, pretože nevedeli, ako sa na to bude pozerať čínska vláda. Kruzensternovi sa však prostredníctvom miestneho anglického obchodného úradu podarilo nájsť čínskeho obchodníka, ktorý privezený náklad kúpil. Po odoslaní kožušín začali Rusi nakladať čaj a ďalší nakúpený čínsky tovar, no v tom čase im bolo zakázané ich vyvážať, kým nedostali povolenie z Pekingu. Získať toto povolenie dalo opäť veľa námahy.

Návrat domov. Výsledky expedície.

Minca "Sloop" Neva "

Expedícia Kruzenshtern urobila prvý pokus o nadviazanie námorných obchodných vzťahov s Čínou - predtým sa ruský obchod s Čínou uskutočňoval suchou cestou. Kruzenshtern vo svojich poznámkach opísal stav vtedajšieho čínskeho obchodu a naznačil cesty, ktorými by sa obchod s Rusmi mohol rozvíjať. 9. februára 1806 „Nadežda“ a „Neva“ opustili Kanton a zamierili späť do svojej vlasti. Táto trasa viedla cez Indický oceán, popri Mysu dobrej nádeje a ďalej po ceste, ktorá je Európanom dobre známa. 17. augusta 1806 sa „Nadežda“ priblížila ku Kronštadtu. Neva, ktorá dorazila o niečo skôr, už tam bola. Cesta, ktorá trvala tri roky, sa skončila. Cesta Kruzenshterna a Lisyanskyho dala veľa nových vecí pre poznanie mnohých oblastí sveta. Uskutočnený výskum obohatil vedu, zhromaždil sa cenný materiál potrebný pre rozvoj navigácie. Počas plavby sa systematicky robili astronomické a meteorologické pozorovania, zisťovala sa teplota rôznych vrstiev vody, merali sa hĺbky. Počas dlhodobého pobytu v Nagasaki sa robili pozorovania prílivu a odlivu, Expedícia pracovala na zostavovaní nových máp a kontrole starých máp. Dr. Tilesius zostavil veľký atlas ilustrujúci prírodu a ľudí navštívených krajín.

Mimoriadne zaujímavé sú domáce potreby, ktoré si expedícia priniesla z ostrovov Tichého oceánu a zo Severnej Ameriky. Tieto veci boli prevezené do Etnografického múzea Akadémie vied. Boli uverejnené poznámky Kruzenshterna a Lisyanskyho. Cesta okolo sveta na „Nadezhda“ a „Neva“ vpísala slávnu stránku do histórie ruskej navigácie.

Na základe materiálov: http://azbukivedi-istoria.ru/