Demiryolları nasıl inşa edilir. Transsib: Avrasya'nın ana demiryolu nasıl inşa edildi (11 fotoğraf)

"İstediğiniz videoyu bulamıyor musunuz? Bu sayfa ruh halinize uygun videoyu bulmanıza yardımcı olacaktır. Arama çubuğuna arama sorgunuzu girin ve ilgili sonuçları alacaksınız. Herhangi bir yön için herhangi bir videoyu kolayca bulabiliriz. İster" ler haberler veya şakalar veya belki bir film fragmanı veya yeni bir ses klibi?

Haberle ilgileniyorsanız, görgü tanıklarından videolar sunacağız, bırakın korkutucu bir olay ya da neşeli bir olay olsun. Ya da belki futbol maçlarının sonuçlarını ya da küresel, küresel sorunları arıyorsunuz. Web sitemizdeki aramayı kullanırsanız sizi her zaman bilgilendireceğiz. Video klipteki kaliteli ve faydalı bilgiler bize değil, videoları İnternet'ten indiren kullanıcılara bağlıdır. Yalnızca arama sorgunuz için videolar sunuyoruz. Ancak her durumda, sitedeki aramayı kullanırsanız ihtiyacınız olan bilgileri bulacaksınız.

Dünya ekonomisi ilginç bir konudur, yaşı veya ikamet ettiği ülkeden bağımsız olarak birçok insanı heyecanlandırır. Çoğu, ülkenin ekonomik durumuna bağlıdır. Ürünlerin veya ekipmanların ithalatı ve ihracatı. Örneğin, bir kişinin yaşam standardı aşağıdakilere bağlı olabilir: eyaletülke, maaş, hizmetler vb. Neden böyle bir bilgiyi sana soruyorsun? Başka bir ülkeye seyahat etme tehlikesine karşı uyarıda bulunabilir veya tatile gideceğiniz veya kalıcı bir ikamet yerine taşınacağınız ülkeyi daha iyi öğrenebilir. Turist veya gezgin iseniz, rotanız üzerinde bir video izlemeniz faydalı olacaktır. Bir uçak uçuşu veya turistik bölgelere yürüyüş gezisi olabilir. Yeni bir ülkenin geleneklerini veya yırtıcı hayvanların veya zehirli yılanların buluşabileceği bir turist rotasını önceden öğrenmek sizin için daha iyidir.

21. yüzyılda siyasi görüşlerdeki yetkilileri ayırt etmek zordur; neler olup bittiğinin genel resmini anlamak için bilgileri kendiniz bulup karşılaştırsanız iyi olur. Bir arama, her zaman için yetkililerin "konuşmalarını ve açıklamalarını bulmanıza yardımcı olacaktır. Mevcut hükümetin görüşlerini ve ülkedeki durumu kolayca anlayabilirsiniz. Ülkede gelecekteki değişikliklere kolayca hazırlanabilir ve uyum sağlayabilirsiniz. Ve seçimler olursa tutulduğunda, yetkilinin yıllar önce ve şimdiki konuşmasını rahatlıkla değerlendirebilirsiniz.

Ama burada sadece tüm dünyanın haberi değil. Yoğun bir çalışma gününün ardından akşamları sizi rahatlatacak uygun bir filmi kendinize kolayca bulabilirsiniz. Patlamış mısır getirmeyi unutmayın! Sitemiz tüm zamanların, herhangi bir dilde, herhangi bir ülkede ve her yerden aktörlerin yer aldığı filmleri içerir. Dünya... En eski filmleri bile kolayca bulabilirsiniz. Eski bir Sovyet sineması ya da Hindistan'dan bir film olsun. Ya da belki bir belgesel, bilim kurgu arıyorsunuz? O zaman onu aramada çok yakında bulacaksınız.

Ve rahatlamak ve hayattan şakalar, başarısızlıklar veya komik anlar izlemek istiyorsanız. Dünyanın herhangi bir dilinde çok sayıda eğlence videosu bulacaksınız. Her zevke uygun mizah içeren kısa filmler veya tam uzunlukta resimler olsun. Sizi tüm gün boyunca neşeli bir ruh hali ile suçlayacağız!

İkamet ettiği ülke, dil veya oryantasyondan bağımsız olarak her kişi için çok büyük bir video içeriği veritabanı topluyoruz. Ve umarız hayal kırıklığına uğramazsınız ve zevkinize göre gerekli video materyalini bulursunuz. Uygun bir arama oluşturarak, memnun olduğunuz tüm anları dikkate aldık.

Ayrıca, her zaman kesinlikle herhangi bir yönde müzik bulabilirsiniz. İster rap olsun, ister rock, hatta belki bir chanson olsun, ama sessiz kalmayacaksınız ve en sevdiğiniz ses kliplerini dinleyebilir ve indirebilirsiniz. Bir seyahate çıkıyorsanız, sitemiz seyahat ederken indirebileceğiniz ve dinleyebileceğiniz en sevdiğiniz müzik koleksiyonunu bulmanıza yardımcı olacaktır. Sitemiz internetiniz olmadığında bile size yardımcı olacaktır!

Bir demiryolu ağını ne kadar süreyle kurmak istediğinize karar verin. Ağın uzunluğu sınırlı değildir, ancak yaklaşık olarak kaç blok alacağını ve kaç ray alacağını bilmeniz gerekir.

• Demiryolunun amaçlanan başlangıcından sonuna kadar yürümeye çalışın. Bu, rotanızı planlamanıza ve yoldaki engellerin neler olduğunu bulmanıza yardımcı olacaktır.

Demiryolunun bileşenlerini ezberleyin. Bir demiryolu ağı oluşturmak için dört temel öğeye ihtiyacınız vardır:

• arabası- raylar üzerinde bir araç.
• Raylar- arabanın üzerinde hareket ettiği sıradan raylar.
• Elektrikli raylar- kırmızı bir taşla harekete geçirilen ve maden arabasını hızlandıran (veya yavaşlamasını engelleyen) raylar. Elektrikli raylar redstone tarafından etkinleştirilmezse, maden arabasını yavaşlatır (ve sonunda durdurur).
• kırmızı meşaleler- her 14 elektrik rayı için güç kaynağı. Geleneksel raylar için bu tür torçlara gerek yoktur.

5 Ekim'de, gezegendeki en uzun Trans-Sibirya Demiryolu 100. yılını kutladı. Uzunluğu 9288.2 km'dir. Transsib'in başlangıç ​​noktası Moskova'daki Yaroslavsky tren istasyonu, bitiş noktası ise Vladivostok istasyonu. 25 yıl boyunca inşa edilmiş, yol 8 zaman diliminden, Avrupa ve Asya'dan, 11 bölge, 5 bölge, iki cumhuriyet ve bir özerk bölge, 88 şehir, 16 büyük nehirden geçiyor. Bu derlemede, Millenium Yolu'nun yaratılış tarihi.

30 Mart 1891'de, Rus devlet başkanı, tüm Sibirya bölgesi boyunca bir pist inşaatının başlamasına ilişkin bir kararname yayınladı. Bunun temelinde oluşturulan devlet komitesi, böylesine önemli bir görevi onayladığı ve ev içi emeğin ve maddi kaynakların büyük bir amaç için kullanılmasını memnuniyetle karşılayan bir karar çıkardı.

İnşaatın ilk aşaması

Aynı yılın Mayıs ayında, gelecekteki Rus İmparatoru Nicholas'ın doğrudan dahil olduğu ilk taşın ciddi bir şekilde döşenmesi gerçekleşti. Trans-Sibirya demiryolunun inşaatı çok zor koşullarda başladı. Yol boyunca asırlık bir tayga vardı ve Baykal Gölü yakınında inşaatçıları kayalar bekliyordu. Uyuyanları döşemek için havaya uçurmak ve setler oluşturmak gerekiyordu.

Çar'ın planlarının hayatta uygulanması çok büyük zaman aldı. nakit... İlk tahmin 350 milyon ruble olarak hesaplandı. Modern Rus para birimi ile tam teşekküllü altın ruble arasındaki ağırlık farkı göz önüne alındığında, proje çok pahalı görünecek. azalan için Finansal maliyetler inşaatta serbest emek vardı: askerler ve hükümlüler. İnşaatın zirvesinde çalışmaya 89 bin kişi katıldı.

Olağandışı hız

Demiryolu hattı o zamanlar için görülmemiş bir hızla döşendi. 12 yıl boyunca, inşaatçılar 7.5 bin kilometrelik birinci sınıf pistler oluşturmayı başardılar, ancak geçtiğimiz dönemde birçok zorluğun üstesinden gelmek zorunda kaldılar. Hiçbir ülkede bu hızda çalışmadılar.

Traversleri ve rayları döşemek için en ilkel mekanizmalar ve aletler kullanıldı: el arabaları, kürekler, baltalar ve testereler. Her yıl yaklaşık 600 km yol döşenmiştir. İşçiler yorulmadan, bazen tamamen çöküş noktasına kadar çalıştılar. Sibirya'nın zorlu koşulları sağlığı olumsuz etkiledi ve birçok inşaat işçisi çalışırken yaşamına son verdi.

mühendislik personeli

İnşaat sırasında, Rusya'da birçok tanınmış mühendis projede yer aldı. Bunlar arasında, Ussuri taygasında büyük bir arsaya mal olan Orest Vyazemsky çok popülerdi. Vyazemskaya istasyonu onuruna seçildi ve bugün büyük Rus uzmanının adını koruyor. İnşaat alanında bir başka uzman olan Nikolai Garin-Mikhailovsky, Novosibirsk demiryolu hatlarının Chelyabinsk ile bağlantısıyla uğraştı. Bugün torunları tarafından edebi eserleriyle daha iyi tanınmaktadır.

Mühendis yolun kendi bölümünü 1896'da bitirdi. Irkutsk ve Ob arasındaki bölüm Nikolai Mezheninov tarafından yaptırılmıştır. Bugün Orta Sibirya Yolu olarak bilinir. Nikolai Belelyubsky, Ob boyunca köprünün tasarımı ve yapımında yer aldı. Mekanik ve motor tasarımında uzman ve uzmandı. Karayolunun Orta Sibirya bölümünün döşenmesi çalışmaları 1899'da tamamlandı.

Alexander Liverovsky, yolun yuvarlak Baykal bölümünden sorumluydu. İnşaat çok zor gerçekleşti doğal şartlar... Ussuriysk şehri Grodekovo'ya 1901'de demiryolu raylarıyla bağlandı. Bölümün başarıyla tamamlanması sayesinde Vladivostok, ülkenin merkeziyle kalıcı ve uygun bir bağlantı aldı. Avrupa malları ve yolcuları, Pasifik Okyanusu'na daha hızlı ve daha uygun bir rotaya sahiptir.

Projeyi genişletmek

Rusya'nın orta bölgelerinden yeni bir rota inşaatı Uzak Doğu bölgesel ekonominin daha da büyümesi için ekonomik ön koşullar yarattı. pahalı proje pratik faydalar sağlamaya başladı. Japonya ile savaş bazı sorunları da beraberinde getirdi. Şu anda, birkaç bölümdeki kısıtlamalar nedeniyle demiryolu ile yolcu ve yük trafiği birçok kez azaldı.

Ana hat günde sadece 13 tren geçebiliyordu, bu da bizim için çok azdı. Ulusal ekonomi ve ordu. 3 Haziran 1907'de Bakanlar Kurulu, düzenli bir toplantıda Trans-Sibirya Demiryolunu genişletmeye karar verdi. Bunun için ek bir parça döşemek gerekliydi. İnşaat yönetimi Alexander Liverovsky'ye devredildi. 1909'un başında yol kapasitesini ikiye katladı.

Ülkenin liderliği, Japonya ile savaşın gidişatını ve sonucunu etkileyen ana olumsuz faktörlerden birinin, Vladivostok ile ülkenin Avrupa kısmı arasındaki zayıf ulaşım bağlantıları olduğuna karar verdi. Hükümet, en önemli görevler arasında demiryolu ağının genişletilmesini seçti. Bakanlar Kurulu toplantısının ardından karayolunun Minusinsko-Achinsky ve Amursky bölümlerinin oluşturulmasına başlandı. Yolun toplam uzunluğu neredeyse 2 bin km idi.

İnşaatın tamamlanması

Proje 1916'da sona erdi. Demiryolu hattı Chelyabinsk'i Pasifik Okyanusu'na bağladı. Aynı zamanda, Amur ve Amur Ana Hattı arasında bir köprü inşaatı tamamlandı. Kullanım kolaylığı için, tüm yol dört bölüme ayrıldı. Demiryolu trafiği her yıl büyüdü ve 1912 yılına kadar 3,2 milyon yolcuya ulaştı. Kargo taşımacılığı da önemli ölçüde büyüdü. Karayolu ülkeye büyük bir gelir getirmeye başladı.

Yıkımdan kurtarma

Birinci karayolunda büyük hasar oluştu Dünya Savaşı... Kilometrelerce yol yıkıldı, köprüler ve hizmet binaları ağır hasar gördü. Amur üzerindeki ünlü köprü bile devrime kurban gitti ve hasar gördü. Yeni hükümet, demiryolu iletişiminin önemini anladı ve zaten 1924-1925'te karayolunu restore etmeye başladı. Amur üzerindeki demiryolu köprüsü de yeniden inşa edildi. 1925'te Transsib tamamen işlevsel hale geldi.

Önümüzdeki yıl Kazakistan'da demiryolu taşımacılığının kuruluşunun 110. yılı olacak. Bu tarihin arifesinde, JSC Ulusal Şirketi Kazakistan Temir Zholy ile birlikte size Kazak demiryolu inşaatının nasıl başladığını anlatmaya karar verdik. Hiçbir durumda bunun demiryolu tarihinin bir tarihçesi olacağını iddia etmiyoruz, çünkü bu tarihçiler hala ağır ciltler yazmak zorunda. Size ilginç fotoğraflar göstereceğiz ve size bazı ilginç hikayeler anlatacağız.

1. Trans-Sibirya Demiryolunun ilk raylarının ne zaman ve nerede döşendiğine dair tarihi belgelerde çeşitli versiyonlar vardır. Bunlardan birine göre, Türkistan Bölgesi'ndeki ilk demiryolu 1880-1881'de inşa edildi. Transcaspian olarak adlandırıldı ve Hazar Denizi limanlarını Kızıl-Arvat ile birleştirdi. Öte yandan Türkistan ile Sibirya'yı birbirine bağlayacak bir demiryolu inşa etme fikri 1886'da ortaya çıktı. 15 Ekim 1896'da Verny şehrinin belediye meclisi, demiryolu hatlarının inşasından elde edilecek faydaları belirlemek için bir komisyon oluşturmaya karar verdi. Görünüşe göre, tüm bu versiyonlar birbirini dışlayan değil, tamamlayıcıdır. On yılda gelişen olaylar geç XIX yüzyılda Türkistan bölgesinin farklı yönlerinde neredeyse aynı anda.

2. Fotoğrafta 20. yüzyılın başlarında bir demiryolu kazısı var.

Resmi olarak Kazakistan'da demiryolu taşımacılığının kuruluş yılı 1904 olarak kabul edilmektedir. O zaman 1.668 km uzunluğundaki Orenburg-Taşkent otoyolunun inşaatı başladı. Şehirler demiryolu hattı boyunca büyüdü ve sanayi merkezleri: Aktyubinsk, Uralsk, Türkistan, Kızıl-Orda, Aralsk ve diğerleri.

9. 1917'de, Birinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde, Altay demiryolu işletmeye alındı. Hedef: Novo-Nikolaevsk - Semipalatinsk. 21 Ekim 1915'te Arys istasyonundan Alma-Ata'ya Semirechenskaya demiryolu başlatıldı. Gelişmeler Ekim devrimi yapımını durdurdu. Ve ancak 1921'de demiryolu hattı Aulie-Ata şehrine, bugünkü Taraz'a geldi.

33 yıldan fazla bir süredir yolun Kustanai şubesine başkanlık eden Bertrand Rubinstein'ın arşivlerinde eşsiz bir fotoğrafın bir fotokopisi var. Köprüde beş adet buharlı lokomotif bulunuyor. Ve köprünün altında insanlar var. Bertrand Iosifovich'in bu fotoğrafa yaptığı yorum şöyle:

- Böylece köprüler faaliyete geçti. Köprünün altında, kendi yaşamlarıyla yapının yüksek güvenilirliğini garanti eden inşaatçılar ve tasarımcılar vardı. Bugün ortaya çıktığı gibi, yüzyıllar boyunca inşa edilmiştir. O zaman ne tür trenler vardı? Bir oyuncak tren ve beş vagon.

12. Rubinstein arşivinde, o eski zamanlara tanıklık eden daha az ilginç olmayan belgelerin kopyaları var. Örneğin, Troitsk ve Kustanai'deki istasyonların ikonostazlara, diğer tüm istasyonlara - simgelere sahip olması gerekiyordu. Meşe kanepeler ve sandalyeler. Zorunlu - yolcular için kaynar su.

13. Bu yılın Ağustos ayında Bertrand Rubinstein 90 yaşına girdi. Almatı demiryolunun eski binasında, Bertrand Iosifovich'in iki arkadaşı, emek gazileri, onurlu demiryolu işçileri Beisen Shermakov ve Kaltai Sambetov, günün kahramanı için bir tebrik konuşması ve bir telgraf oluşturuyor.

14. “Ne hafızası var” diyor Kaltai Sambetov. - Her şeyi en küçük ayrıntısına kadar hatırlıyor. Ve genel olarak, bu aynı zamanda bir erkek efsanesi ve bir ansiklopedidir. Uzun zamandır arkadaşız, bu yüzden onu yıl dönümü için Kostanay'da ziyaret edeceğim.

Arkadaşının hatırası hakkındaki sözlerini doğrulayan Kaltai Sambetovich, Rubinstein'ın bir başka ilginç bilgiyi paylaştığı Kustanai gazetesinin makalelerinden birini gösteriyor.

Ekim Devrimi'nden üç yıl önce, 162 kilometre uzunluğundaki Troitsk-Kostanay demiryolunun inşası için, Rus hükümeti tarafından garanti edilen 29 milyon ruble değerinde yüzde 4,5'lik bir tahvil kredisi verildi. İnşaat, Rus-Asya Bankası, Rus Ticaret ve Sanayi Bankası ve Londra bankacılık kurumu "KRISP" tarafından finanse edildi. Urallara bir demiryolu çıkışı almayı uzun zamandır hayal eden Kustanai tüccarları da parasal katkılarda bulundular.

“Kustanai bozkır ekonomisi” gazetesi Nisan 1914'te şunları yazdı: “Kustanai'ye demiryolu hattının inşasıyla birlikte bozkır pazarımız kaçınılmaz olarak dünya ticaretinin girdabına çekilecek ve sadece koşulları değişmekle kalmayacak, aynı zamanda kapasitesini de artıracaktır. . Sadece 8 ayda 151 verst çelik ray döşendi. Toğuzak nehri üzerindeki köprü dahil. Ayrıca, inşaatçılar 8.843 bin ruble tahminini kesinlikle karşıladılar. "

15. Dünya ticaretinin girdabına karışmak Birinci Dünya Savaşı ve Devrim tarafından engellendi. Yeni zamanlar geldi ve yolun yapımına başlandı bile Sovyet otoritesi... Devrimden sonraki ilk yıllarda, Kazakistan'da devrim öncesi ağın tüm uzunluğunun üçte birinden fazla olan 875 km'den fazla demiryolu hattı inşa edildi. Ancak bu yeterli değildi. Bölgenin gelişmesi, Sibirya'yı Orta Asya'ya bağlayan büyük bir demiryolunun inşasını gerektiriyordu. Her şeyden önce, Semipalatinsk'ten Türkistan-Sibirya demiryolu olan Lugovaya'ya bir hat inşa etmek gerekiyordu.

3 Aralık 1926'da, SSCB Çalışma ve Savunma Konseyi, Turksib'in inşaatını başlatmaya karar verdi: “Birlik için önerilen tüm sermaye işlerinden, bu yıl gerekli olduğunu düşünün (o zaman ekonomik yıl 1 Ekim'de başladı). Beş yıllık bir süre içinde Semirechenskaya demiryolunun inşaatına başlamak , Pishpek'i Semipalatinsk'teki Sibirya demiryoluna bağlama ihtiyacından yola çıkarak. "

16. Türkistan-Sibirya yolunun Moyun-Kum istasyonunda kuaför.

1926'da Sibirya ile Sibirya'yı birbirine bağlaması beklenen bir demiryolu inşaatı başladı. Orta Asya... Turksib'in inşaatı ilk beş yıllık planda tamamlandı.

Kazak demiryolunun kurucularından Kudaibergen Dyusenovich Kobzhasarov, Turksib'in inşası hakkında şunları söylüyor:

- 1928'de Semipalatinsk bölgesinin Zharma bölgesinin 23 numaralı aul'unda doğdum. İnsanlar sürekli açlıktan ölüyordu ve demiryolu inşa edilmeseydi, bizler de olmayacaktı. Turksib'de ekmek ve giyecek verdiler ve en önemli şey buydu! Önce babam orada iş buldu, sonra diğer akrabalar. İş zordu, yorucuydu, hep acıktım. Sonunda demiryolu sayesinde sadece hayatta kalmakla kalmadık, aynı zamanda insan olduk.

17. Türkib'de ray döşeme, 1927.

1.442 kilometrelik parkur döşenmesi gerekiyordu. 1927 sonbaharında, Semipalatinsk ve Lugovaya'dan rotanın ilk bölümleri atıldı.

18. Türkib'de inşaatçılar, 1928.

1928 yılında ilk kez yurt dışından satın alınan 17 paletli ekskavatör, dar hatlı dizel lokomotif, devirme arabaları, damperli kamyonlar, seyyar kompresörler ve kaya deliciler Türkib'de ortaya çıktı. O zamana kadar, tüm işler neredeyse elle yapıldı.

Modern sözlüklerde "grabar" gibi bir kelime artık yok. Ve bir zamanlar bu bir meslekti. Ve işçiler arasında bununla uğraşan insanlar özel bir kast olarak kabul edildi. Türkibin yapımına Urallardan kendi arabaları ve atlarıyla geldiler. Kapıcılar, daha sonra rayların döşendiği setleri manuel olarak hazırladılar.

21. Bir fırtınadan sonra Çokpar'da sığınak, 1928.

Alexander Ivanovich Lapshin, 1928 yılında Ural şehri Nevyanovsk'tan Turksib inşaatına geldi. Mai-Tyube ve Aina-Bulak istasyonları arasında bir set inşası ve kazı hakkında şunları hatırlıyor: “Gelecekteki Aina-Bulak istasyonunun biraz güneyinde, tepelik, tuzlu, tamamen ıssız bir bozkırda çalıştık. Ne bir ağaç, ne bir çalı, ne bir çim yaprağı bile hiçbir yerde! Sadece nadir tüy otu. Ufuktaki tüm sarı dalgalı denizin üzerinde - hiçbir şey ... Döşeme bu şekilde gerçekleştirildi. Döşenmiş parkurun en sonunda, traversli bir palet treyleri beslendi. Uyuyanlarda "dudaklar" yerine uzun kollu ve keskin sivri uçlu özel penseler bulunur. Römorku bekleyen dört çift istifleyici ellerine kerpeten aldı, her bir çift traversleri uçlarından tuttu, ileri sürükledi ve gelecekteki bağlantının kuzey ucundan güney ucuna birer birer attı. Diğer işçiler treylerden son iki traversi çıkardıktan sonra boş treyleri geri yuvarlayarak üzerine iki ray yükledi. Bu sırada finişerler yol yatağındaki traversleri düzleştiriyor ve pedleri seriyordu. Şimdi bir çift raylı ve dört raylı taşıyıcılı bir treyler tedarik ediliyordu. Yine treylerin sağında ve solunda çiftler halinde duran işleyiciler, rayların uçlarını ellerine aldı, sağ rayı yanlarına aldı, taşıdı (sekizin tamamı - bacağında!) Ve traverslere koydu. , geri döndü ve aynı şekilde sol rayı koydu. Vagon, traverslerin yeni bir kısmı için trene gitti ve finişerler, rayları şablona göre hizaladıktan sonra, dördü raylara koltuk değneği ile dikildi ve dördü astarları koydu. Ondan sonra her şey yeniden tekrarlandı. Bu ritmik ve son derece iyi koordine edilmiş, kusursuz çalışmaya hayretle baktık. Traverslerin ve rayların hızlı bir şekilde (neredeyse koşuda) ve bacakta taşınması ve hem koşuda hem de bacakta geri dönmesi herkes için özellikle dikkat çekiciydi! 12,5 metrelik ray döşeme döngüsünün tamamı 2,5 dakikadan az sürdü. Biz şaşkınlıkla ağızlar açık bakarken, hayranlıkla ünlemler değiş tokuş ederken, işleyiciler devam etti ve çok geçmeden yerlerine ambalaj malzemeleri ve platformlarla dolu bir tren geldi...”. Ve bu şekilde 1.445 kilometre uzunluğunda bir otoyol döşendi. Döşemenin manuel olarak yapılmasına rağmen, hız o zaman için fevkalade yüksekti - günde 1,5 km ve bazı günlerde her biri 4 km atıldı ( "Kazakhstanskaya Pravda" gazetesi, "Türksib nasıl inşa edildi" makalesi).

24. Turksib'in birleşmesi, 21 Nisan 1930'da, planlanandan 8 ay önce gerçekleşti. "Gudok" gazetesi bunun hakkında şöyle yazdı: “24 Nisan akşamı saat 22.00'de Kshi-Vizhe üzerinden köprünün son kirişinin itilmesi tamamlandı. Çalışma bütün gece devam etti. Şafakta, köprü kirişlerinin döşenmesi başladı. Bir saat sonra kaldırım hazırdı. Yay anı geldi." 28 Nisan 1930 günü öğle saatlerinde Aina-Bulak istasyonunda rayların birleştiği yere ilk gümüş koltuk değneği dövüldü. Yerleştirme, planlanandan 8 ay önce gerçekleşti.
Türkib, çevresinde sanayi ve tarım işletmelerinin ortaya çıktığı bölgede ilk sıra oldu. Efsanevi otoyolun dayanaklarının uzunluğu, kendi uzunluğunun üç katıydı. 1922'de Kazakistan'da demiryolu ağı sadece 2,73 bin km'ye ulaştıysa, o zaman 1982'de cumhuriyetteki kamu demiryollarının uzunluğu 14 bin km'yi aştı.

25. Eritme için Alman tanklarının teslimi.

Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı demiryolu hatlarının inşası devam etti, ancak şimdi her şey cephe ile iletişime tabi oldu. Guryev - Kandagach - Orsk yolu (1936–1944), Emba petrol sahalarını Urallara bağladı. Akmolinsk - Kartaly hattı (1939–1943), Karaganda'dan Güney Urallara verimli kömür teslimatı sağladı. Köksu - Tekeli - Taldykurgan ve Atasu - Karazhal bölümleri inşa edildi. Bu dönemde Kazakistan yollarının uzunluğu 10 bin km'ye ulaştı.

26. 1950'de Trans-Sibirya Demiryolu Türkistan-Sibirya ile bağlantılı ve cumhuriyetin tüm topraklarından geçen ilk meridyen hattı oluşturuldu - Transkazakistan demiryolu (Petropavlovsk - Kokchetav - Akmolinsk - Karaganda - Chu). Aynı dönemde, Kazakistan'ın kuzey ve orta bölgelerinde yoğun demiryolları inşaatı gerçekleşti. 1955-1961'de Esil - Arkalyk hattı (224 km) oluşturuldu, 1959'da - Kostanay - Tobol, 1960'da - Tobol - Dzhetygara. 1950'lerde Kazakistan'ın demiryolu ağının yoğunluğu iki katına çıktı. 1960'larda Makat - Mangyshlak ve Mangyshlak - Uzen bölümleri (toplam uzunluğu yaklaşık 900 km) atıldı. 1964 yılında Kazakistan'da (Tselinograd - Karaganda) yolun ilk bölümü elektriklendi. Bu, Kazak demiryollarının aktif elektrifikasyonunun başlangıcıydı.

27. Mointy - Chu demiryolunun açılışının ciddi anı, 1953.

Demiryolu inşaatı pratiğinde ilk kez ana hattın inşaatı önceden hazırlanmış bir plana göre yapıldı. Çalışmalar aynı anda kuzeyden ve güneyden birbirine doğru gitti - Semipalatinsk ve Lugovaya'dan. Turksib güzergahının zamanında araştırılması, hem güzergahın uzunluğunu hem de inşaat maliyetlerini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Böylece, yapılan anketler sayesinde Balkaş Gölü yakınlarındaki güzergahın uzunluğu 78 kilometre kısaldı. İnşaat ve işletmede 6,5 milyon ruble tasarruf edildi. Zailiyskiy Alatau sırtları boyunca yön seçiminin zor olduğu ortaya çıktı. Bu yüzden Turksib'i Kırgız açısından tasarlarken başlangıçta dört seçenek düşünüldü. En rekabetçi iki kişiydi - Lugovaya istasyonuna bitişik karayolu ile Chokparsky ve bitişik Pishpek (Frunze) istasyonu ile Kurdaisky. Chokpar varyantının en avantajlı olduğu ortaya çıktı. İnşaat maliyeti 23 milyon ruble azaldı.

28. Dostluk yolunda sabitleme rayları.

1954'te SSCB ve ÇHC, Lanzhou - Urumçi - Alma-Ata demiryolunu inşa etmeye karar verdiler. İlk trenler 1959'da Aktogay - Druzhba bölümünde çalışmaya başladı. Ancak Çin ile ilişkiler bozulduğu için bu uzun sürmedi. Ve sadece 12 Eylül 1990'da, SSCB ve ÇHC demiryollarının yerleştirilmesi, Druzhba-Alashankou sınır kapısında gerçekleşti.

29. Kazak demiryolu, Sovyetler Birliği'ndeki en büyük demiryoluydu - uzunluğu 11 bin km'den fazlaydı. Şimdi "Kazakistan Temir Zholy" aktif olarak gelişmeye devam ediyor. Ana hat demiryollarının uzunluğu 14 bin km'den fazla, yük vagonları - 44.000'den fazla, lokomotifler - 1.500'den fazla. Geçen yıl kargo cirosu 235,7 milyar ton-kilometreye ulaştı. Yani 19. yüzyılda hayal ettiklerinin tamamıyla gerçekleştiğini söyleyebiliriz!

Kazak demiryolu tarihinde birçok ilginç başarı elde edildi. Ancak röportajımızı şu ilginç gerçekle noktalayacağız: 20 Şubat 1986'da dünyada ilk kez, Tselinnaya demiryolu boyunca toplam ağırlığı 43.4 bin ton ve 6.5 km uzunluğunda 440 vagonluk bir tren taşındı. Ekibastuz'dan Sorokovaya istasyonuna. Guinness Book'a layık bir rekor oldu.

Raporda "Turksib - 75 yıl" kitap albümünden fotoğraflar kullanılıyor. Kitap, Kazakistan Cumhuriyeti Merkez Devlet Arşivleri, Kazakistan Cumhuriyeti Merkez Demiryolu Taşımacılığı Müzesi tarafından sağlanan malzemeleri kullanmaktadır.

Elli yıldır, Trans-Sibirya Demiryolu en uzun Tren yolu Dünyada. Üstelik yol yapım aşamasında. Bir turist, trenden inmeden Moskova'dan Pekin'e kadar gidebilir - ve bu sadece bir yolculuk değil, dolu dolu bir hikaye olacaktır. inanılmaz maceralar ve güzel manzaralar.

Trans-Sibirya Demiryolu, ilk Avrasya kıtalararası demiryolu oldu. Şaşırtıcı bir şekilde, 1904'te bitirdiler: Transsib önce Moskova ve Vladivostok'u, ardından Rusya, Çin ve Kore'yi birbirine bağladı. Şu anda, tüm yolun uzunluğu 11.024 kilometredir.

Çar-barışçı

Saltanat döneminde İskender III Trans-Sibirya Demiryolu ekonomik bir rüyadan gerçeğe dönüştü. En zengin Sibirya kaynaklarına erişimi olan İmparator, proje üzerinde yorulmadan sıkı kontrol uygulayan özel bir bakanlar ve mühendisler grubu atadı.

Kont Witte

Kont Witte komitenin başına getirildi. Ülkede ilk Maliye ve Ulaştırma Bakanı, Başbakan olarak görevine son verdi. Anıtsal projeyi finanse etmek için, Witte dar görüşlü bir şekilde vergileri artırmaya karar verdi ve ardından ek hükümet notları basılmasını emretti. Rus devriminin önceden tasarlanmış tapınağının temelindeki bir başka çakıl taşı.

Doğayla savaşmak

İşçiler genellikle haydutları ve kaplanlar ve ayılar dahil vahşi hayvanları savuşturmak zorunda kaldı. Dayanılmaz çalışma koşullarına ve sürekli yaşam tehlikesine rağmen, inanılmaz bir demiryolu inşa edildi: tüm Avrasya'da bozkırlar, bataklıklar, ormanlar ve su üzerinde uzanıyor.

1903 yapımı

Rusya'nın her yerinden şantiyeye yaklaşık 90 bin işçi ve inşaatçı getirildi. Herkes gönüllü olarak gelmedi: bazen insanların başka seçeneği yoktu. İşçilerin çoğu tehlikeli durumlarının gayet iyi farkındaydı: soğuk algınlığı, soyguncular, vahşi hayvanlar - Transsib'in şantiyesinden eve dönme şansı 50/50 idi.

Savaş kontrolü

Sırasında Rus-Japon Savaşı 1905 yılında Transsib, ülkenin ana ulaşım kanalı olarak kullanıldı. Böyle bir yük ile hattaki kusurlar ortaya çıktı. Önemli konumlardaki birçok köprü, demir ve çelikten ziyade ahşaptan inşa edildi - tasarruf.

İlk yenileme

1860'ta gelecekteki devin uzunluğu sadece bir buçuk bin kilometreydi; 1920'de 72 bin kilometreyi aşmıştı. Aynı zamanda, Transsib'in ana sorunlarının ortadan kaldırıldığı ilk onarım çalışması başladı. Ana hattın elektrifikasyonu 1929'da başladı ve sadece 2002'de tamamlandı.

Rusya'dan Çin'e

Şimdi Trans-Sibirya Demiryolu, rekor yedi saat dilimini geçerek yüzlerce şehir, kasaba ve köyü birbirine bağlıyor. Uçtan uca yolculuk 8 gün kadar sürecek - ve böyle bir macerayı hayatınızın sonuna kadar unutamayacaksınız.

Baykal hattı

1991 yılında bir şube inşaatı Baykal-Amur Ana Hattı göle kolay erişim sağlar. Bu rota gezginler arasında oldukça popülerdir - çevredeki doğa özellikle yaz aylarında iyidir.

harbin

Bir asır önce, Trans-Sibirya Demiryolu'nun inşası, eyalet Harbin'i bölgede ekonomik bir lider haline getirdi. Bu şehir bugüne kadar Çin'in en kuzeydeki en büyük metropolü olmaya devam ediyor. Turist akışı tüm yıl boyunca azalmaz ve yerel sakinler aşırı sert bir kışta bile iyi para kazanırlar.

Birinci sınıf

Trans-Sibirya trenleri, yönetici seçkinlerin tanınmasını hemen kazandı Rus imparatorluğu... En yüksek sınıftaki özel arabalar mermer banyolar, müzik salonları, kütüphaneler ve hatta spor malzemeleriyle donatıldı. Artık herkes değerli bir yolculuk hakkında çok şey bilen atalarının deneyimini tekrarlayabilir: herkesin lüks Altın Kartal'a girmesine izin verilir - para olurdu.