Eski demiryolu. Kazakistan ve Mısır'da Kozmik Hassasiyetli Demiryolları Güncellendi! Pussy Gobi - Eski Otoyol veya Kanal

Cuma, 07 Şubat. 2014.

Kazakistan'ın batısında ve Mısır'da eski demiryolları!!! Eski izleri ile tren istasyonu ve büyük bir boyutta uyudum !!!

Konuya devam ediyor:

Kazakistan'da Uzay Doğruluk ile Dopovetal Demiryolu

Tamamen silindirleri dikkatlice izleyin, böylece abartılı bir şey var gibi görünmüyorsunuz - Sabır - Silindirler sürede çok büyük değildir!

Güncellenen medeniyetler sadece var olmadı, büyük gelişmelerinin tartışılmaz kanıtlarını bıraktılar!

Bu videoda, sıradan (sıradan bir önceki) doğrudan demir (veya bazı benzer olanlar) için 10km ve 100 km'de (toplam, görsel olarak belirlenmiş bu yolun sürekli bölümünün uzunluğu yaklaşık 130 km) olduğunu anlayabilirsiniz. ) Ve her iki bandın da genişliği 80 metre (!) Uzay teknolojileri kullanılmıştır.

Örneğin, Kazakistan'ın başkentinden M36 karayoluna bir göz atması önerilmektedir - Astana - Aynı coğrafi koşullar - Düz Plato, modern teknolojilerve hata, pistin 10 km'dir - 100m! - yani % 1'dir.

Ancak bir antiluvian demiryolu hatası üzerinde çalışırken (muhtemelen bu demiryolu) 10 kat daha uzun (100 km), o gibi görünüyor (Hata) Gürültü!

Güncellenmiş Teknoloji Bu kelimenin tüm algılarında "rual" - bir demiryolu oluştururken bu doğrulukla, direksiyon simidi artık gerekli değildir! Beklenen Express'in nerede ve nerede seyahat ettiğini görebilirsiniz - silindirin başında bunu göreceksiniz. eski zh Tren istasyonları dev yapının temellerinin izleri kaldı (eski teknolojik binalar) ortalama 6 kilometre (!) Ortalama bir uzunluk ve ayrıca bina aynı kozmik doğruluk var !!!

Genel olarak, dünyada benzer bir demiryolu var, ancak Kazakistan'da değil, ama tüm sırları açana kadar ...

Evet, ayrıca Kazakistan'da, böyle bir yolun doğrudan arsanın uzunluğu hala daha büyüktür (zaten 30 km)!

Bu izlerin dört bin yıl boyunca korunmasının nedeni, bu izlerin çiftçilerin çiftçilerin çabalarına tabi olmadığı, genel olarak, "uzaydan çok uzak" alanların çabalarına maruz kaldığı bir sonucu olmadığı muhtemel bir tuz erkeği olmasıdır. "Teknolojileri ...

Hikayetlerin bana yazıldığı şey bu https://stpqnby.yvision.kz/post/352316

(ve bu mektubun yorumunda - yerden bir fotoğraf - tüm bu boru hattı var - en fazla 5 metrelik genişliğe sahip sütunlar üzerinde durur) - buldozerlerin 2 bantları alan doğruluğu ile 10 metrelik 2 bantları temizledi. Böyle bir su temini için - çünkü bozkır var - arabalar ve sorunsuz sorunlar var ...

Peki ne? Sonra. T.N. Dalno Su alımı, 50 cm'ye 2 boru servis eden Wells ve Wells bölgesi nedir?

Mısır'daki Eski (Hamur) Demiryolu

Yüksek Teknoloji Yolu zaten antik çağdaydı ???

Evet, burada zaman buldum ve ekran görüntüsünü Google-Earth ekranından kaydettim. Kazakistan'da, böyle bir demiryolu ve daha fazla ve iki yönlü ve bunun doğruluğu birçok kez daha fazlasıdır, ancak kenardan kenara olan mesafe aynıdır - yaklaşık 10 metredir.

Evet, evet, eğer bu demiryoluysa (ve Kazakistan'da ve burada Mısır'da - bu yol demiryoluna çok benzer), sonra traversler 10 metrelik, yani. raylar arasındaki mesafe yaklaşık 10 metre idiK! Orada ne tür bir yükler sarhoştu? Kim ve hangi boyutlarda bu tür yollarda sürdü? Ve en önemlisi: Sıradan bir yol inşa ederken neden bu kadar doğruluk? Belki yüksek hızlı trenler vardı? Ama neden ve nereye döndüler? Neden ve Kazakistan'da ve Mısır'da bu yolda sadece 1 tur ve neden her iki yoldan dönme açısının neden benzer mi?

Şüpheci. Eğer SSCB'de ise, bu yapı (Kazakistan'da bile korunmuş ve tren istasyonunda da korunur), su alımı ve yakınında, bu su alımlarının Baikonur'u "beslemek" olması nedeniyle karıştırılmadı ve hemen burnun altındaydılar! Ama orada SSCB ve Propaganda. Mısır'da (bu videoda), bu yolun petrol kuyuları gibi uygun olduğu açıkça görülmektedir, ancak sadece gözlemci görünümün, petrol boru hattının (eğri ve inişli çıkışlı) yolunun başka bir insan tarafından Dodel olduğunu belirleyecektir - yol Neftechvagin'e "mevcut antik yoldan", eski demiryolunun doğrudan bölümünden yürütme kalitesinde çok farklı!

Ayrıca, "antik yol" nın altında (paralel olarak), artık farklı ve döngüler olmayan kumlu yolun (yapıldığını "belirtir. Ve bunlar zaten meraklı modern petrol işçileri eski sevgiyi çöl arazisinde çok kaliteli bir referans olarak kullandı. Birisi onun oilmen (yol) ve inşa ettiğini söyleyebilir!

Evet, işte değil. Bu video açıkça bu yolun olduğunu gösteriyor Çok kullanılarak yapılmış yüksek teknolojiler Ancak yine de, peyzajın imhası nedeniyle modern zamanlarda kullanılamazdı ve bu nedenle birkaç kez sadece bu antik yol gibi pürüzsüz gibi uzak olan modern yollar ve yollarla patladı!

Roman Keştanov

Önceki insan yapımı medeniyetin yanlış

Fotoğrafa bir göz atın (farklı yüksekliklerden fotoğraflar).

Bu bir tür kumlu çöl, yoldur. GOBI çölünden yaklaşık 200 km boyunca uzanıyor.

Pussy Gobi - Eski Otoyol veya Kanal

Genişlik 25 m, Uzunluk 86 km

"- Kazı için kazı için tahribatsız kurallar, mekanize emek için bile pek mümkün değil.

Orada bu notu ifade ettim: " Çocukluk döneminde, hala buharlı lokomotifte ürerlerdeki tüneller boyunca sürüş, düşünce: Bunu nasıl yapabilecekleri, çünkü lanet olası çarmiyeler ... Daha sonra, inşaattan okuma okuma Baykal Amur Karayolu, Anladım: Evet Hayır !! "Taş Devri" nde ne oluşturulduğunu temizledim. Whitor Channel - iki yılda, krings ve arabalarla?! Evet, nasıl hayal edilir, ama bir açıklığındaydı ...".

Özellikle bir Tverskaya üst geçidinde olduğu gibi, iyi bir taş duvar tarafından vuruldum.

Şimdilik, inşaat işlerinin önemli bir bölümünün fabrikalarda "sürdüğü", teknolojik malzemelerden günün bir gününde yapılmamış büyük köprü geçişleri. Bu nedenle, Nikaragua'daki kanalın yapımı sırasında, 200 bin doğrudan kanal alanında çalışacak ve ülke genelinde işlemi hızlandırmak için başka bir milyondur. Şunlar. Aslında, "sadece" 278 kilometre uzunluğunda olan bu kanal aslında neredeyse bir buçuk milyon insanı alacak.

Ancak, tüm bunlar için tarihçiler her zaman cevaptır, bu durumda bir tarihçi tarafından seslendirilmez: " normalde insanları ödediler! Bu bütün sır. Nüfusun fiyatları ve satın alma gücü ile karşılaştırıldığında maaş olarak okuyun. Her şey yere girecek. Ve eğer herhangi bir insanı ödemezseniz, en az 3 ekskavatör ve 10 Belarus - süngü ile çiftlik olarak çalışacaktır.

Asıl şey, herhangi bir yaratılış malzemesindeki motivasyon ve ruhtur. Ruhun durumunda değil - Kher, sürecin çıktısında bir ürün alacaksınız - bu benim eski bir mühendis tasarımcısının söylediği gibi.

Tasarımcının ana görevi o kadar çok malzeme ya da tamamen teknik değildir (tüm bunlar önemlidir, ikinci kez!) - Ana ruh.

Kama yoluyla bu köprü, transsib inşaatı sırasında 1899 yılında inşa edilmiştir. Ve Sibirya'da bir nehir var - bir kaç Kama! Ve çok çoğu ...

Ruhun gücüne ve elbette bu ruhun olasılığına eklemek imkansızdır. Ancak, çünkü her şeyin bir kısmı var!

Nikolaev Demiryolunu sekiz yılda inşa etti ve sonuçta yıl için değil. Yani, limit - Nikolaev için sekiz yıldı. Ancak Transib tamamen farklı! Bu, Miass'a Vladik'e 7.000 km uzaklıktadır. Terkedilmiş yerler tarafından. Bugün terkedilmiş: Çelyabi'den Vladivostok'tan gelen uralların arkasında, Moskova'daki insanları bölge ile birlikte yaşıyor. Ve Sibirya sadece lekeli olduğunda yerleşmeye başladı, zaten bir otoyol inşa etti. Bundan önce, esas olarak bu harika insanların yaşadığı içindi.

Sağır, Tayga Bölgesi:

Kesinlikle aromalı, çöl toprakları.

Huş ağacı, genellikle konuşan - yabani ot, iğne yapraklı ormanların doğal bir selefidir. Evet, şimdi burada, büyük olasılıkla "yüzyıl taiga" gürültüsü.

Akıllı çamlar ufukta zaten görülebilir. Tayga yakında olacak. Parlak ormanlar inşaatın başlangıcında görünecektir.

Bu insanların ruhu bir verici inşa etmesine izin verildi. Gulag'ta her zaman yüksek bir ruh vardır: yüz yıl içinde, techninkable bir zamandaki diğer insanlar beyaz ülke tarafından inşa edilecektir.

"Vahşi tarafından bozkır Transbaikalia "Transseksüel. Sadece bugün bitki örtüsü Transbaikalia'da iyileşmeye başladı:

Ve öyleyse, bu donanım sonrası manzaraları ve aniden böyle bir mucize olduğunu düşünüyorum demektir:

"Johnny, Beni Montaj Yap": "Öpücük" - "Chik" - "Bebek". İyi, bu, "KAPUCHIN BOUVARD'DAN" "Adamdan" na naif bir aptal olduğuna inanabiliyordu, ancak kafama uymuyor: hiçbir yerde, "öpücük" arasında "dokuz ay" sürecinden hiçbir şey aradığımı ne kadar. ve "bebek" bu tür köprülerin yapımı sırasında bulamadım!

Şaşkınlığa neden olur: Neden uykuda sular düşüyorlar? Temizlemek gerekli olacak. Ancak, bir kurucu değilim, bu şekilde olabilir - şantiyede böyle iddiasız bir karışıklık yaratıyor.

Fakat tamamen "chik" çalışmıyor. İşte 20. yüzyılın başlangıcının bir fotoğrafı, "Sağır" Tomsk Taiga'daki transsib inşaatı:

Burada, selden sonra temizlenmiş olan, tamamen yeni bir inşaat için çıkan antik bir Roma yoludur:

Ve burada demiryolunun aynı yıllarda inşaat raporunu hatırladım. Güney Afrika. Ve Afrika, seni taahhüt ediyorum, Señoras, Kremlin, İtalyanları inşa eden, Polonyalılar Votka tarafından delinmiş olan bir Lapot Rusya değil ve Kızılderililer gözlemciyi öğretti. Afrika - TSE Avrupa! Petersburg ile birlikte.

Sibirya köylerini ve atıklarını farklı Cape Towns ile karşılaştırın:

Güney Afrika'daki demiryollarının yapımı, 1884'ten beri 19. yüzyılın ortalarında başladı. Anglo-Board Savaşı'nın başlangıcında, uzunluğu demiryolu parçaHollanda Demiryolu Şirketi'nin elinde 717 kilometre ulaştı. Şunlar. 15 yıl boyunca bir buçuk bin kilometreden daha az. Ve 25 yıl boyunca 7.000 kilometrelik transsiba rus. Pratik olarak terk edilmiş yerlerde.

Ancak, Afrika ve Sibirya'daki inşaat sözleşmelerini karşılaştırıyoruz.

Bu fotoğraf, 82. kilometrelik bir köprünün yapımını göstermektedir. Buradaki yapının henüz göstermediği - bir çalı bile kesilmemesi açıkça görülmektedir. Açıkçası, bir Kaaya terkedilmiş rotanın kalıntıları kullanılacak, üzerindeki köprü imha edilir ve eksik açıklık restore edilecektir.

Tüm uzak, sağır Sibirya'da olduğu gibi!

Bunlar tahrip edilmiş köprüler, Afrika'da sürekli bulunur:

Tam olarak Sibirya'da aynı:

İşte Transussier'de nomudinal bir "mekanizasyon" - "At Drinker":

Ve burada "Taş Devri" döneminin sonu:

Başlangıçta, bir yaşındaki nehir boyunca bir demiryolu köprüsünün inşası olarak görünen fotoğraf 168 km'dir. Burada, imha edilen köprünün kalıntılarındaki "Scratch şalgam" - "Ne Kreno'nun kendisi net bir şekilde nasıl olduğunu görüyorsunuz!":

Ve aynı şey diğer taraftan kaldırılır:

Köprünün altında büyük bir huni, burada ayrı olarak gösterilir:

Hunelde, insanların figürinleri sola, aşağıda, altında, suda, aşağıda görülür. Balistik füze "Point-y" tarafından bırakılan kimyasalların donetsk fabrikasında bir huni ile karşılaştırın. Afrika ani olacak:

Belki de en azından bu huninin kökeninde, yok edilen köprü altındaki nehrin ortasındaki bazı şüpheler? Pes ediyorum - Cevap kesintisiz - bunlar en güçlü patlamanın sonuçlarıdır. Bir çok fotoğraf gönderdi ve tüm eski köprüler imha edildi. Huninin korunması derecesi, yıkımın yıllar önce hiçbir şekilde gerçekleştiğini göstermektedir.

Rusya'da bu tür huniler var mı? - Kaç tane lütfen, insanlar uzun zamandır ortaya çıkmış, sadece şablonda "doğru" tarihçiler uymuyor.

Sibirya'da:

Güney Urallarındaki bazı SIP'ler Kurynik ile kaplıdır - kırık bir taş ve son zamanlarda yıkım meydana geldi - keskin kenarlar erozyona bakmıyordu. Bu fenomenin bilimsel bir açıklaması yoktur. ():

Ve böylece birisi sanatçıların kolaylığını açıklayabilir - felaketler.

19. yüzyıllarda 18 yaşın sonunda bulunan oldukça gerçek kalıntılara örnekler veriyoruz.

Topun üstünde - Junber'in "fantezi" ve bu bir fotoğraf, bir belge, konuşması için:

JUBERA'dan Kolezyum

"Fantezi" ve "Eski" su kemerinin fotoğrafı:

Bu güne kadar yaşayan kalıntılar:

Şimdi Fransa'daki kalıntılara ve tarihçilerin açıklamasına bakalım. Bunlar Provence'deki Le Bo köyünün kalıntıları.

Tarihsel referans : "Alpill yükselişinin güney-batı ucundaki kayaların birinde, zayıflattığı dönemde kraliyet gücü Provence, sessiz (937 - 993) kategorilerinin zamanlarında ve Gorthulf III (993-1032), yerel feudals tarafından kalelerin büyük yapısına yol açtı. "

Kayanın kesildiği açıkça, iz bırakıldığı, sanki bir petrolden kesilmiş bir petrolden kesilmiş:

"Orta" ya da "karanlık" yüzyılda başka bir teknolojiler vardı. Dahası, kesintilerin tazeliğine göre yargılamak, bu yüzyıllar bin yıl önce değildi ... Bizden alıntı yapmaya devam edeceğiz: "Fransa'nın güneyindeki dağılımı Calvinist Öğretim, Rogan Dükü (1632) tarafından LED'in ayaklanmasına yol açtı. Kardinal Richelieu sadece onu bastırmadı, aynı zamanda kimin ve Le-Bo'su arasında ana provence dizelerini yok etmeye emretti."

Tarihçilere ne söyleriz? Evet, en azından birinci binyılın sonunda "Varvara" sonunda "VARVARA" zihin aldı ve sadece hiçbir şeyi yok etmedi, ancak daha önce inşa etmeye başladılar. Ve teknolojilerin sahip oldukları şeye göre yargılamak - kayaları ne kadar güzelleştirdiklerini gör, neredeyse hiç ve şimdi inşa edebiliyoruz - uzun süre inşa etmeye başladılar.

Şimdi dört yüz beş yüz yıla, "yüksek canlanma" sırasında, Dönem'de, Leonardo da Vinci ve Albrecht Dürer gibi "Rönesans Titanları" nda devredileceğiz:

Şimdi, 19. yüzyılın ortasında, 500 yıl boyunca tekrar seyahat ediyoruz, bu zaten bir fotoğraf:

Ne görüyoruz? Evet, yarım bin yıllık kalıntılar için, hem durdu hem de durdu - hiçbir şey yapılmadı. Ve başladığımız Robert Juber'ın resimleri, aynı şeyi söylüyorlar: eğer bu "eski" yapılar yenmezse, o zaman olmayacaklar! Bu arada, bu kadar yıkım sadece Avrupa'da değil: Aynı Afrika'da ve Orta Doğu'da ve hatta Amerika'da da aynı görülebilir.

Yani, ayrılamadı. Avrupa'daki kalıntıların nasıl oluştuğunun versiyonu ne olabilir?

Tarihçiler neşeyle, Roma'nın reddedildiğinde olduğunu beyan eder. Ancak imparatorluğun ayrışması, taş bir duvarın ayrışması gerektirmez: Binaların özellikle temizlenmesi gerekiyor. Ve "Varvarov" eyleminin mantığı nedir? Motive nedir? Dahası, ben Avrupa'da değil, tekrar ediyorum.

Dondurulmuş köyün buz taşıyan okyanusundaki yeni arazide akarsular, son bir selin izleridir - hala erimeye zaman yoktu.