Перший переліт в америку. Траса через полюс

Рівне 80 років тому, 18 червня 1937 року, з аеродрому в підмосковному Щелково в небо піднявся літак АНТ-25 з екіпажем у складі пілота Валерія Чкалова, другого пілота Георгія Байдукова і штурмана Олександра Бєлякова. Він взяв курс на Північний полюс і далі в США, подолавши за 63 год польоту 8504 км. Це був не перший рекорд по дальності польоту радянських льотчиків в той час, але перший саме в Америку, яка наочно переконалася в вищість російської авіаційної техніки і мужність її пілотов.Сегодня нікого не здивуєш дальністю того перельоту, маршрут якого тепер регулярно виконують літаки російських авіакомпаній. Стратегічні бомбардувальники ВКС Росії здатними цілодобово «висіти» в небі при виконанні завдань бойового чергування, дозаправлений в повітрі паливом. Але тоді, 80 років тому, подібний переліт був справжнім подвигом і випробуванням не тільки для пілотів, а й для авіаційної техніки країни, яка зовсім недавно «стала на крило», але вже заявила про себе світовими рекордамі.Тот політ 1937 року довго готували і довго відкладали. Перша спроба польоту літака АНТ-25 в Америку, в Сан-Франциско, яким керував пілот Сигізмунд Леваневський, була зроблена на початку серпня 1935 року. Вона виявилася невдалою: вже над Баренцовим морем двигун почав «гнати» масло і з Москви надійшла команда повернутися назад. Сталін, який пильно стежив за всіма польотами дальньої авіації, Особливо при встановленні рекордів, наказав розвернути літак, щоб не зганьбитися перед американцями. Мабуть, недаремно: при посадці між Москвою і Твер'ю повітряна машина, крила якої просочилися гасом при скиданні палива, загорілася. Ледь не постраждали і летчікі.Но ідея зробити переліт в США, як то кажуть, висіла в повітрі. Тепер її ініціатором став Валерій Чкалов, пілот від бога, чий авторитет був визнаний навіть Йосипом Сталіним, який виділяв його серед інших льотчиків і прислухався до його думки. Подібне розташування «батька народів» дозволило Чкалову разом з членами свого екіпажу звернутися до уряду з проханням зробити такий переліт. Активно підтримував цю ідею і авіаконструктор Туполєв, ім'ям якого і був назвав кращий літак того часу АНТ-25 (Андрій Миколайович Туполєв). Сталін дозвіл на переліт дав, але змінив його маршрут: замість Америки льотчики полетіли з Москви в Петропавловськ-Камчатський, що теж було досить складним випробуванням - 56 годин безпосадочного перельоту, за час якого подолали 9375 км і приземлилися на необладнаному піщаній косі на острові. Тоді на борту літака з'явився напис «Сталінський маршрут». «Досвід далеких перельотів радянських льотчиків в той час був безцінним, - вважає екс-замглавкома ВВС Росії Герой Радянського Союзу генерал-полковник авіації Микола Антошкин. - Валерій Павлович Чкалов і його товариші були першопрохідцями в цій справі і намагалися не тільки рекорди встановлювати, хоча і вони грали на імідж країни. Це був в першу чергу і досвід бойового застосування літаків, а пілотами були саме військові льотчики, для яких можливість далекого застосування авіації була основною справою. Уже в перший день Великої Вітчизняної війни радянські бомбардувальники нанесли удари по столиці країни-агресора Берліну, нафтопромислах в Румунії. При поставках літаків по лендлізу з США переганяли американські винищувачі і бомбардувальники з Аляски через всю територію країни до лінії фронту, що було можна порівняти з бойовими подвигами.
Нинішні пілотажні групи, в створенні яких я брав участь в 1991-1992 роках, теж будувалися за принципом підготовки найбільш досвідчених льотчиків, які згодом навчали молодих льотчиків. Тоді пілотів ВПС доводилося утримувати за рахунок полковницьких посад, якихось інших привілеїв, адже люди йшли з армії через недофінансування, відсутність житла. Багатьох вдалося зберегти, і саме вони потім навчали молодь мистецтву вищого пілотажа.Перелет Чкалова в Ванкувер був важливий і з політичної точки зору. Американці переконалися в надійності радянської авіаційної техніки, переліт викликав велику увагу і простих громадян цієї країни. Налагодилися контакти, виникло якесь розуміння один одного, яке, ймовірно, сприяло і союзницьким відносинам під час Другої світової війни. Якби такі перельоти продовжилися, то, як мені здається, і нинішні відносини були б набагато краще. Але не все складається. Так було і в 1987 році, коли в рамках 50-річчя польоту Валерія Чкалова в США ми планували аналогічний безпосадочний переліт наших новітніх тоді винищувачів Су-27. Але розуміння не знайшлося на політичному рівні, і наші легені бойові літаки долетіли з двома дозаправками в повітрі до Комсомольська-на-Амурі, а потім успішно повернулися назад ». Чкалову все-таки вдалося переконати Сталіна в необхідності польоту через Північний полюс до берегів Америки, і 18 червня 1937 року літак АНТ-25 стартував з підмосковного аеродрому, який зараз називається Чкаловський, за запланованим маршрутом. Курс лежав на Північ, на Землю Франца-Йосипа, на Північний полюс, далі по 123-му меридіану на південь. Долетіти до Каліфорнії не вийшло через брак палива: в польоті довелося змінити маршрут і зробити значний гак. При мінімальному навігаційному обладнанні, в якому для астрономічної орієнтування були секстант і точний морський хронометр, а також сонячний покажчик курсу з досить складною оптичною системою, Екіпаж Чкалова не збив з курсу навіть в умовах повної відсутності огляду. Плюс постійна мінусова температура на борту, а зігріватися можна було виключно за рахунок теплого одягу. Заради зайвого палива льотчики заощадили на продуктах - замість запланованих 350 кг взяли з собою всього 100. Але долетіли. Багато в чому завдяки надійності самого літака.
АНТ-25 на той час був дуже оригінальним літаком - це суцільнометалевий моноплан з розмахом крил 34 м і рекордним подовженням в 11 м. Крило повітряної машини виконувало не тільки аеродинамічні функції, але і вперше в світі було використано як сховище для палива - більше семи тонн . Спочатку крило літака покривалося гофрованими алюмінієвими листами по всій площі, але при випробуваннях з'ясувалося, що така обшивка створює високий рівень опору, що впливає на дальність польоту. Конструктор Туполєв позбувся цього за рахунок того, що крило обтягнули перкаль, пофарбували і відполірували, що дозволило збільшити дальність польоту. Однак підвищилася пожежонебезпека: перкаль вбирав бензин і міг загорітися від іскри з вихлопних патрубків з двигуна.
Арктичний варіант АНТ-25, на якому і полетів Чкалов, був вдосконалений і підготовлений саме для експлуатації в особливо холодних умовах Півночі. На цій модифікації зменшили розміри радіатора системи водяного охолодження двигуна, перевели кінець дренажної трубки масляного бака за радіатор, щоб не допустити його обмерзання. На двигун встановили трилопатевої металевий гвинт з системою управління в польоті кутами атаки лопатей, що давало можливість більш точно підбирати оптимальний режим польоту. Була сконструйована і система боротьби з обмерзанням лопатей, що стало технічною перемогою конструкторів, що забезпечили політ літака в облачності.Существовала і бойова модифікація цього літака - АНТ-36 з військовим позначенням «Далекий бомбардувальник перший» - ДБ-1. Він був випущений малою серією і вступив на озброєнні ВПС. Істотним недоліком вважалися низька швидкість в 240 км / ч і бомбове навантаження в 300 кг. Проте це літак став платформою для створення цілого покоління військових бомбардувальників, яких відрізняла дальність полета.А тоді, в 1937-м, американці захоплено писали, що переліт Чкалова сповіщає всьому світу, що радянська авіація дійсно здатна наздогнати і перегнати країни Заходу, що радянський Союз не тільки має чудових пілотів і конструкторів, а й радянські заводи опанували техніку споруди першокласних літаків. Неможливо перебільшити важливість цього факту не тільки з точки зору економічної або чисто індустріальної, а й з точки зору міжнародних відносин.
На батьківщині, куди Чкаловський екіпаж повернувся на початку серпня 1937 року, їх зустрічав особисто товариш Сталін, а Москва засипала героїв-льотчиків квітами і захопленими привітаннями. Всьому екіпажу - Валерію Чкалову, Георгію Байдукова та Олександру Бєлякова - були присвоєні звання Героїв Радянського Союзу. Але свою Зірку, введену в 1939 році, Валерій Павлович отримати не встиг: 15, грудня 1938 року загинув при першому випробувальному польоті нового винищувача І-180.
Пам'ять про Валерія Чкалова залишилася в назвах міста Чкаловська в Нижегородської області, багатьох селищ, сіл, вулиць, шкіл, військових частин і підприємств, які носять його ім'я. Ось і сьогодні на території однієї зі шкіл Щелковського району Московської області буде відкрито погруддя відомого авіатора, а біля районного Палацу культури буде відкрито пам'ятну дошку, присвячену 80-річчю перельоту екіпажу Чкалова через Північний полюс в США.

18 червня 1937 року рівно 75 років тому екіпаж літака «АНТ-25» (Валерій Чкалов, Георгій Байдуков, Олександр Бєляков) почав безпосадочний переліт по маршруту Москва - Північний полюс - США, успішно завершивши його 20 червня приземленням на аеродромі міста Ванкувер.

Сталінська МАРШРУТОМ: ШЛЯХ ГЕРОЇВ

Чкалов, Байдуков і Беляков перелетіли через Північний полюс в Америку і встановили рекорд дальності польоту. Цей факт був вписаний в міфологію досягнень соціалізму золотими літерами. Насправді все було не зовсім так - складніше і драматичніше ...

АНТ-25 летів над сніговими просторами до Америки. Про епохальному перельоті було оголошено всьому світу, проводжати літак на аеродром приїжджав посол США. Зрозуміло, не обійшлося без вітальній телеграми льотчикам, підписаної керівниками партії та уряду. Однак політ проходив не так гладко, як очікувалося. В повітрі з-під капота здалася цівка олії. Другий пілот Георгій Байдуков вважав, що масла, незважаючи на текти, вистачить і причин для занепокоєння немає. Однак командир екіпажу вирішив, що потрібно повернути назад. На заперечення Байдукова він відповів по-справжньому більшовицьким аргументом - розстебнув висить на борту літака кобуру і став діставати з неї маузер. В результаті АНТ-25 в Америку не потрапив ...

Так драматично почалася історія перельотів червонокрилого гіганта Туполєва через Північний полюс. Про цю невдалу спробу, в якій командиром екіпажу був Сигізмунд Леваневський, постаралися якомога швидше забути. Невдачу Леваневського затьмарив успіх Валерія Чкалова, благополучно дістався до США два роки по тому. Парадокс полягає в тому, що і політ Чкаловського екіпажу був, за гамбурзьким рахунком, невдачею ...

Рекорд - за всяку ціну!

Тодішній світовий рекорд дальності безпосадочного польоту по прямій становив 9104 кілометри і був встановлений французькими льотчиками Полем Кодос і Морісом Россі в 1933 році. Літак Bleriot 110, побудований для встановлення цього рекорду, був пересічним по конструкції монопланом з вбирається шасі. Але і це на той час було незвично. Попередні досягнення зазвичай ставилися на модифікаціях серійних машин, вся «рекордний» яких найчастіше полягала в додаткових паливних баках.

Рекорди ставили американські, французькі та англійські ентузіасти. Авіаційні фірми розробляли то, що могли продати, - транспортні або військові літаки. Створити з нуля принципово нову рекордну машину, залучаючи кращі конструкторські сили і колосальні матеріальні ресурси, могли тільки в країні, де слова «окупність» і «прибуток» були викреслені з актуального лексикону. А де, крім СРСР, могли б побудувати для такого польоту спеціальну злітну смугу надзвичайною на той час довжини? А кілька років підготовки? А спеціальна комісія, безвідмовно вирішувала всі супутні питання, на чолі якої стояв один з вождів - Ворошилов? І нарешті, навряд чи французької або американському президенту прийшло б в голову самому складати екіпаж або придумувати маршрут, яким полетять льотчики. На таке був здатен тільки «батько народів»! Не дивно, що на літаку Чкалова був напис «Сталінський маршрут».

Дивно інше. Два далеких перельоту, скоєних Чкаловим (на Далекий Схід і в США), зробили його світовою знаменитістю і були прославлені як великі успіхи радянської авіації. Але своєї головної мети вони так і не досягли - світовий рекорд дальності залишився у французів. І це незважаючи на те, що побити такий рекорд на літаку АНТ-25 було цілком можливо. Адже перша назва цього унікального аероплана (РД) розшифровувалося як «Рекорд дальності»! Зрозуміло, не геніальний льотчик Чкалов і не члени його екіпажу Байдуков і Беляков були винуватцями своєї відносної невдачі ...

Літак для рекорду

Завдання завоювати для Радянської країни світовий рекорд дальності польоту була поставлена \u200b\u200bв серпні 1931 року народження, а вже в грудні було прийнято рішення: політ відбудеться влітку 1932 года! Представив ескізний проект рекордного літака Туполєв Андрій Миколайович, зрозуміло, розумів, що наполеонівські плани відповідальних працівників з відповідної комісії в такі терміни нездійсненні. Влітку 1932 року лише почали будувати незвичайний одномоторний літак, який не мав аналогів у тогочасній авіації. за зовнішнім виглядом він був схожий на планер з мотором - розмах його крил в два з половиною рази перевищував довжину фюзеляжу!

У гігантських крилах розташовувалися бензобаки, причому вони були несучої частиною конструкції, приймаючи на себе частину навантаження. Творці машини приділили велику увагу аеродинаміці, зокрема, оснастили РД шасі, що забирається. Втім, колісні стійки лише «підтягувалися» до крила і в польоті залишалися полуутопленнимі. Зате збирання й випуск шасі здійснювали не за допомогою ручної лебідки, а (вперше в СРСР!) Електромотором. Літак нафарширували новітніми приладами вітчизняної конструкції, зокрема, оснастили гіромагнітного компасом і приймально-передавальної радіостанцією з дальністю передачі до 5000 км. Подбали і про льотчиків - обігрів кабіни вихлопними газами і кисневі балони повинні були на висоті врятувати їх від холоду і нестачі повітря. Загалом, РД виявився з усіх боків цікавою конструкцією з одним маленьким, але істотним недоліком. На ньому можна було встановити ніякого рекорду ... Перший політ відбувся влітку 1933 року. Підрахувавши непристойно велика витрата бензину, творці літака сумувати не стали.

Тепер все вийде

До осені 1933 був готовий другий примірник ( «дублер»). На відміну від першого АНТ-25 він був оснащений двигуном М-34Р з редуктором, сповільнювало швидкість обертання гвинта. ККД гвинта підвищився, витрата палива впав. Розрахункова дальність польоту збільшилася з 7200 км у першого варіанту літака до 10 800 км у дублера. Ось тут-то і прийшла звістка про переліт Кодос і Россі з Нью-Йорка до Сирії. Саме їх рекорд тепер треба було побити на РД. На жаль, розрахункова дальність, що характеризує політ в ідеальних умовах, в реальності завжди виявляється менше - тому і можливостей літака з редукторним двигуном було замало.

Тоді дублер піддався своєрідного «тюнингу». Гофрована металева обшивка літака створювала занадто великий аеродинамічний опір. Для боротьби з ним крило і оперення вирішили обтягнути поверх гофра тканиною і покрити лаком. Тканина пришивалась до металу вручну через безліч просвердлених отворів. Подекуди між «хвилями» гофра закладали профільовані бруски, вирізані з найлегшого дерева - бальзам. Відполірували до дзеркального блиску лопаті гвинта ... Гігантські трудовитрати на таку доведення окупилися сторицею - в початку 1934 року після випробувань був зроблений висновок про те, що літак в стані пролетіти без посадки понад 13 000 км. У вересні того ж року ці розрахунки спробували перевірити експериментально.

АНТ-25 з повним запасом палива для рекордного польоту не зміг би злетіти ні з одного з існуючих на той час ґрунтових аеродромів. Тому на підмосковному аеродромі в Щелково була споруджена спеціальна бетонна злітна смуга. Для того щоб підвищити швидкість розбігу, на початку смуги спорудили 12-метрову стартову гірку, на яку перед зльотом затягували літак. Випробувати граничні можливості АНТ-25 було доручено екіпажу Михайла Громова - того самого льотчика, який вперше підняв цю машину в повітря. Дві спроби встановлення рекорду польоту по замкнутому колу закінчилися вимушеними посадками - підводив мотор. Втретє АНТ знаходився в повітрі більше трьох діб - долетів від Москви до Харкова і літав над Україною, поки не скінчилося паливо. Після посадки в Харкові з'ясувалося, що літак пролетів 12 411 км! Прекрасний результат - куди більше світового рекорду польоту по замкнутому маршруту (10 601 км), що належав Кодос і Россі. Що ж тепер? Льотчиків чекають почесті і підготовка до штурму найбільш почесного рекорду, лінійного безпосадочного перельоту? Прибулий до Харкова начальник ВВС РККА Яків Алксніс розповів, що в Москві готують урочисту зустріч героїв-рекордсменів.

засекречене досягнення

Однак урочистостей екіпаж не дочекався. Якраз в цей час Климент Ворошилов прямував на південь відпочити від трудів по будівництву соціалізму. Коли його поїзд зупинився в Харкові (опівночі), які не встигли виспатися льотчиків привели рапортувати «першого червоного офіцера». Чоловік, що сидів в салон-вагоні за накритим столом Ворошилов зовсім не зрадів повідомленням Громова. «І що ж нам робити? - запитав він. Тепер за рекордом почнуть гнатися американці і нам знову доведеться щось вигадувати ...

А якщо не опублікувати це досягнення, то воно у нас залишиться в запасі! » Кому потрібен рекорд «в запасі», Ворошилов НЕ пояснив. Але замість урочистої зустрічі льотчиків чекав в Москві абсолютно порожній аеродром. Там вони дізналися, що відомості про їх польоті було вирішено засекретити!

Справедливості заради треба сказати, що резон в міркуваннях Ворошилова був. Політ Громова все одно не зареєстрували б як світовий рекорд. По-перше, СРСР в той момент ще не вступив до Міжнародної авіаційної федерації (FAI), це сталося роком пізніше. По-друге, за міжнародними правилами сідати треба було в тій же точці, звідки екіпаж злітав. І нарешті, за польотом не спостерігали іноземні комісари, а особливої \u200b\u200bдовіри «цим більшовикам» у міжнародній федерації тоді напевно не було ...

Але уявіть собі, яке було льотчикам! Навряд чи Михайла Громова втішило присвоєння йому недавно заснованого звання Героя Радянського Союзу (два інших члена його екіпажу отримали ордена Леніна). Першими Героями тільки що стали льотчики, які рятували в Арктиці екіпаж розчавленого льодами пароплава «Челюскін». Про їх подвиг знала вся країна, в «челюскінців на крижині» грали діти в кожному дворі ... А Громов навіть не мав права розповідати, за що отримав свою нагороду.

Чи не шукаємо легких шляхів!

Зрозуміло, льотчик тут же почав готувати міжнародний рекордний переліт. Пророблялися маршрути Хабаровськ-Москва-Франція-Північна Африка, Москва-Європа-Нью-Йорк (через Атлантику), Москва-Бразилія, Москва-Австралія ... Однак несподівано у екіпажу Громова літак відібрали. Їх сповістили, що знаменитий полярний льотчик Сигізмунд Леваневський полетить на ньому з Москви в Америку через Північний полюс!

З точки зору логіки вибір маршруту був абсурдний. Ясно, що рекорд треба ставити в сприятливих умовах, а не в Арктиці, де не працює більшість навігаційних приладів і літак обледеневают. Але в країні, «де мірилом роботи вважають втома», тріумфувала інша логіка. Вигадати собі труднощі і потім долати їх - цілком почесне завдання для радянської людини!

Зрозуміло, чому Леваневський хотів перелетіти саме в США. Він став відомий і популярний в цій країні, доставивши туди американського льотчика Джеймса Маттерна, що зазнав аварії на Чукотці. Зрозуміло і те, чому бажання Леваневського поспішили задовольнити. Сигізмунд користувався заступництвом самого Сталіна ...

Очевидно, «вождя народів» Леваневський цікавив як пропагандистський приклад. У ті роки мати родичів за кордоном було в надзвичайно підозріло. Але історія родини Леваневського відмінно вписувалася в концепцію «два світи - дві долі». У Сигізмунда, поляка за національністю, був брат Юзеф, після революції виїхав в буржуазну Польщу. Юзеф став відомим льотчиком-рекордсменом і розбився в одному з тренувальних польотів. Після цього почалося на перший погляд дивне (а насправді закономірне) роздування слави Сигізмунда, до того часу нікому не 2ізвестного. Адже тепер він був живим аргументом, який доводить переваги соціалізму! Досить сказати, що Леваневський став Героєм Радянського Союзу як льотчик, який рятував челюскінців, хоча жодної людини з крижини він так і не вивіз, пошкодивши літак при посадці ...

Тому у Михайла Громова, який знав АНТ як свої п'ять пальців, літак забрали і передали Леваневського, ніколи не мав справи з цією машиною. Чи варто дивуватися, що його рекордний політ закінчився фіаско? При розборі обставин події з'ясувалося, що, наказавши повернути назад, Леваневський просто перестрахувався. Масла до Америки вистачило б, вихлюпуватися назовні воно стало через те, що маслобак заправили «від душі», вище норми. Незабаром екіпаж і конструктора викликали до Сталіна - вождь хотів розібратися в причинах невдачі. Леваневський у відповідь на питання Сталіна виголосив емоційний монолог про те, що АНТ-25 нікуди не годиться і такі літаки може будувати тільки замаскувався шкідник. Після цього довелося викликати лікаря. Туполеву стало погано - він добре розумів, чим погрожували творцеві літака подібні звинувачення. За конструктора і його дітище заступився другий пілот Георгій Байдуков.

В результаті Леваневського відправили в Америку шукати підходящу для його цілей машину, а Байдуков задумався над тим, як все-таки завершити епопею з полярним перельотом.

Чкалов замість Леваневського

Байдуков впорався із завданням - на зміну одному улюбленцю вождя знайшов іншого. Відверто кажучи, його друг Валерій Чкалов так само погано підходив для рекордного перельоту, як і Леваневський. Геніальний (хоч і не дуже дисциплінований) льотчик-винищувач, потім випробувач ... Чкалов літав на легких машинах, з'ясовуючи їх граничні можливості. Для цього йому не потрібно було віддалятися від аеродромів і вже тим більше вивчати аеронавігації та опановувати навичками сліпого польоту. Байдуков обіцяв, що в складних умовах пілотувати машину буде сам: «Твоя справа - злетіти!» Найголовніше - Сталін добре знав Чкалова і міг дозволити йому політ. Так і сталося, проте вождь вирішив не ризикувати і почекати з Америкою. Для початку він запропонував екіпажу Чкалова злітати на Далекий Схід. Не виключено, що такий варіант пропонували самі льотчики, проте, як би там не було, на борту їхнього літака з'явився напис «Сталінський маршрут».

У липні 1936 року Чкалов, Байдуков і штурман Бєляков пролетіли «сталінським маршрутом» від Москви до Камчатки і Сахаліну. Переліт був, безумовно, героїчним, та й Чкалов продемонстрував неабияку майстерність, посадивши літак на крихітному острові Удд на абсолютно непристосованих майданчик. Але ... деякі обов'язкові для фіксації світового рекорду дальності вимоги виконані не були, і він як і раніше залишався у французів.

Зате тепер можна було здійснювати переліт через Північний полюс. На цей раз до формальностей поставилися уважніше - рекорд, поставлений в таких складних умовах, мав би ще сильніший пропагандистський резонанс. Летіти повинні були два екіпажі - Чкалова і Громова, з різницею в півгодини. Було відомо, що Громовський екіпаж підготовлений краще, тому на Чкалова, Байдукова та Белякова покладалася місія «розвідників», а рекорд мали ставити Громов, Данілін і Юмашев. Однак незадовго до перельоту Громов, прийшовши в ангар, виявив, що з його літака ... зняли мотор! Двигун був переставлений на машину Чкалова, а другого екіпажу довелося чекати, коли на стенді «обкатають» новий мотор ... Технічна необхідність або щось інше? Якби два літаки полетіли разом, основна увага була б прикута до того, хто встановить рекорд ...

Ситуація стає більш зрозумілою, якщо згадати, що двоє членів екіпажу Громова мали дворянське походження, а третій - купецьке. Чкаловци ж відрізнялися бездоганною «пролетарської» біографією і дуже підходили на роль головних героїв пропагандистського шоу, демонстрував переваги радянської школи авіабудування. Чкалов полетів першим і зібрав весь урожай слави. Мало хто в той момент думав про те, що від Москви до Ванкувера, де 20 червня 1937 роки сів екіпаж Чкалова, - 8582 км по прямій. АНТ-25, обходячи зони з поганими метеоумовами, пролетів набагато більшу відстань - але для фіксації рекорду важливо, скільки кілометрів між кінцевими точками маршруту! Рекорд дальності і раніше належав Кодос і Россі. Маршрут Чкалова виявився воістину «сталінським» - блукання, героїчне подолання труднощів і невиконання основного завдання ...

Втім, менш ніж через місяць після польоту Чкалова багатостраждальний екіпаж Громова все-таки отримав можливість відправитися в свій політ. Перелетівши через полюс в США і приземлившись в Сан-Джасинто, другий АНТ-25 подолав 10 148 км по прямій. Рекорд - на цей раз без будь-яких застережень! А в баках літака ще залишалося бензину принаймні на півтори тисячі кілометрів шляху. Але далі була мексиканська межа. А з Мексикою про проліт нашого екіпажу не домовилися - ніхто не думав, що Громов залетить так далеко ...

15 грудня 1938 загинув Валерій Чкалов - всесвітньо відомий радянський льотчик-випробувач, комбриг в безпрецедентному трансарктичний безпосадочний переліт, Герой Радянського Союзу, безстрашний розробник фігур вищого пілотажу.

Національний герой Валерій Чкалов, який прожив усього 34 роки, настільки любимо і популярний в народі, що виникли легенди не тільки про його життя, а й про його загибелі.

Серед версій - помста чи комісара держбезпеки Миколи Єжова, то чи Лаврентія Берії, що незабаром стало наркомом внутрішніх справ СРСР. Ще одна гіпотеза - розстріл за наказом глави радянського уряду Йосипа Сталіна і потім фальсифікація випробувального польоту.

Офіційна версія, яку підтверджували очевидці - Валерій Чкалов ледь зміг посадити експериментальну машину авіаконструктора Полікарпова, але з трагічним фіналом, так як вона була дороблена, спочатку небезпечна.

Іменем Валерія Чкалова названі планета, дві гори в Антарктиді, острів і мис, місто Чкаловск (перейменована мала батьківщина героя Василева), вулиці, кінотеатри, льотні школи і навіть мінерал Чкалова.

Героїчна професія льотчика була шанована сама по собі, льотчиків називали завойовниками неба, вважали прогресивними будівельниками майбутнього, а ще - романтиками; про них складали пісні, кінофільми, вірші. І Чкалов був успішним представником тієї плеяди героїв.

Він автор знаменитої сповільненій «бочки» і висхідного штопора і ще більш ніж десятка фігур вищого пілотажу, він розробив бриючі польоти. Валерій Чкалов випробував близько 70 типів літаків, які становлять тоді основу радянської авіації.

Спочатку його прозвали повітряним хуліганом за хоробрі експерименти в небі (навіть три рази саджали «на добу»), а пізніше визнали - такі я коби трюки заради удосконалення пілотування були необхідні. Досвідчений пілот Чкалов став командиром екіпажу першого такого тривалого безпосадочного рейсу через Північний Льодовитий океан з Москви на Далекий Схід влітку 1936 року, за що весь екіпаж удостоєний звань Героїв Радянського Союзу. А через рік весь світ дізнався цей радянський екіпаж: комбриг Валерій Чкалов, другий пілот Георгій Байдуков і штурман Олександр Бєляков. Вони зробили безпрецедентний трансполярний переліт з Москви в американський Ванкувер.

Майбутній герой народився 2 лютого 1904 року в слободі Василева Нижегородської губернії (тепер - Чкаловск) в сім'ї майстра на судах Волзького річкового пароплавства. Валера рік провчився в ремісничому училищі, працював кочегаром. Льотна доля хлопця почалася, коли його взяли учнем слюсаря аеропланів в 4-й військово-авіаційний парк. Там він записався в Червону Армію, звідки відправився в Єгор'євський теоретичну школу авіації (1921-1922).

Потім була Борисоглібська школа військових льотчиків (1922-1923), Московська школа вищого пілотажу і Серпуховская вища школа повітряної стрільби і бомбометання (1923-1924). Валерій Чкалов нагороджений орденом Леніна і орденом Червоного Прапора.

Про легендарних безпосадкових перельотах екіпажу Чкалова, які прославили пілота.

Йосип Сталін в 1936 році призначив знаменитого аса командиром в рекордному польоті на дальність по маршруту Москва - Далекий Схід. 20-22 липня 1936 року Чкалов, другий пілот Георгій Байдуков і штурман Олександр Бєляков перелетіли через Північний Льодовитий океан. Маршрут почався в Москві, курс льотчиків був на Петропавловськ-Камчатський і далі на острів Удд (тепер - острів Чкалов). Їх літак АНТ-25 подолав відстань 9374 км за 56 год. 20 хв.

18 червня 1937 року в 4 ч. 5 хв. на Щелковського аеродромі (зараз - аеродром Чкаловський) екіпаж Чкалова в тому ж складі на літаку АНТ-25 (РД) взяв старт до США через Північний полюс.

20 червня в 19 години 30 хв за московським часом радянський літак сів на аеродромі ВПС США Пірсон Філд (Барракс) біля міста Ванкувер, штат Вашингтон.

Безпрецедентний безпосадочний переліт тривав 63 години 25 хв. Над суворим океаном і кригою було пройдено понад 8000 км, з яких кілька тисяч - в сліпому польоті. Всього льотчики подолали 8 504 кілометри в складних метеоумовах. За цей переліт екіпаж був нагороджений орденами Червоного Прапора. Радянський ас Чкалов став кумиром мільйонів людей Землі, у нього брали автографи голлівудські кінозірки.

Зовсім недавно зняли гриф «секретно» з таємних архівів, що містять дві стенограми виступів Валерія Чкалова після міжконтинентального перельоту. Це виступи комбрига відразу після повернення з-за кордону перед партійним активом Горького (нині - Нижній Новгород) І на обласній партійній конференції в липні 1938 року.

Витяги з цих стенограм.

І від імені всього екіпажу я подякував Сталіна за колосальну довіру. Він в свою чергу сказав: «Ми подякуємо вас, коли долетить».

2. «Вирішили летіти в середині червня. Дзвонимо в Кремль. У першій інстанції відвоювали дозвіл, пішли на другу інстанцію. Справа застопорилася. Я кажу: «Зателефонуйте товаришеві Сталіну, я наполягаю на вильоті завтра». І Сталін відповів: «Екіпаж краще знає, коли йому краще вилітати». І ми вилетіли 18 червня ».

3. «Дійсно, в гумовій оболонці антени виявили обрив. «Довго зв'язку не було?», Запитую. Виявилося, годин десять. Уявляю, що творилося ».

4. «Прилетіли в неділю ... Спека стоїть. Дощик накрапає. Ми - в полярній одязі, переодягнутися нема в що. Навіть не подумали про це ... Я показую жестом, що не можна обідати в такому одязі. Генерал пішов і через деякий час приносить три цивільних костюма. Саша Бєляков вище мене на голову, а генерал на стільки ж вище його. Я роздягнувся, приміряв штани, а вони мені по шию ».

5. «Коли прийшли в себе, то побачили, що прокинулися в« універсальному магазині ». Виявляється, генерал повідомив якійсь фірмі, що у нас немає костюмів, і та, незважаючи на те, що була неділя, доставила нам 60 костюмів - вибирайте ... Тут було все: шкарпетки, черевики, запонки ... Трояновський (посол СРСР в США, прим. С.М.) пояснив: фірма запише в якісь торгові книги, що обслуговувала радянських льотчиків, що перелетів через Північний полюс. Їм це реклама ».

6. «Представник фірми попросив у нас:« Дозвольте ваші штани, в яких ви прилетіли, вивісити в вітрині магазину ». Дивлюся на Трояновського, він говорить, що можна. І ось, наші штани висіли в вітрині, і до них було паломництво, щоб подивитися, в яких штанях ми прилетіли ».

7. «Нам всім набридло перебування за кордоном, і ми сказали собі, що треба вирушати до себе додому, в Радянський Союз. Нас посадили на самий шикарний пароплав «Нормандія». Я весь пароплав не бачив, не знаю, чи можна його оглянути за рейс. Я не уявляю, як на мене, не можна. Це восьмиповерховий пароплав, що 70 років потрібно 000 тон водотоннажністю, чотири турбіни, чотири гребних гвинта. Кожен гвинт діаметром п'ять метрів. Швидкість більше 50 кілометрів на годину, йде і не зменшує. Цей пароплав тримає блакитну стрічку за швидкий перехід через Атлантичний океан. Все на цьому пароплаві надано для пасажирів першого класу ».

8. «Що таке смокінг, я розповім. Хочеш - не хочеш, одягай накрохмалену грудку, нахилишся - вона джгутом робиться, значить, стій, як бовдур. Комірець високий підпирає, тобі ковтати треба, а комірець заважає ... »

9. «Сидиш, дивишся: все починають їсти, дивишся, хто яку ложку взяв, і ти береш. Ми чесно виконали всі традиції капіталістичного світу і анітрохи не порушили його своєю присутністю ».

10. «Населення нашої Батьківщини зустрічало нас на всіх станціях. Вночі чекали, поки не прийде поїзд. Мені особисто не довелося спати ночами, а Байдуков з Белякова змінювалися. На кожній станції нас хотіли бачити і вітати. Про прийом в Москві передати важко. Можна сказати тільки те, що товариш Сталін сказав: «Ви, напевно, і самі не знаєте, що натворили!»

Літаком Валерія Чкалова називають модель ЦАГІ-25 (3 літери АНТ), яка виготовлена \u200b\u200bза схемою суцільнометалевого нізкоплана з одним двигуном. Свободнонесущего схема конструкції апарату дозволила досягти відмінних льотних показників. Дана машина була виготовлена \u200b\u200bще в 1932 році бригадою конструкторів Павла Сухого, яка працювала над проектом під чуйним керівництвом не менш відомого вітчизняного конструктора Андрія Туполєва.

Незважаючи на те, що більшість літаків в той час називалися на честь їх конструкторів, дана машина по праву вважається літаком Чкалова. Таке ім'я літаку присвоєно після перельоту Чкалова, який зміг досягти північного полюса, а попом долетів до міста Ванкувера в США, і все це без посадки. Що стосується маршруту, то сам Чкалов спочатку був проти польоту через полюс, оскільки одномоторна машина могла не витримати досить суворих умов польоту.

Що стосується самого літака, який спочатку був створений вітчизняними конструкторами, то він і його льотні показники значно відрізнялися від тих, з якими Чкалову вдалося подолати настільки величезний шлях. Навіть створені перші льотні моделі пройшли чималий шлях модернізації, а саме було встановлено більш якісний карбюратор, також була проведена шліфування поверхні апарату, що знизило тертя при польоті і навантаження на двигун. Крім того, літак був оснащений електродвигуном редуктора авіадвигуна. Все це позитивно вплинуло на максимальну дальність польоту, так, перша машина могла подолати тільки 7,5 тис. Км, а модернізовані версії могли пролетіти без посадки шлях в 12,5 тисяч кілометрів.

Перш ніж здійснити переліт між материками літак ЦАГІ-25 пройшов ряд випробувань на надійність і витривалість. Так, ще 1934 року за допомогою даної моделі був встановлений світовий рекорд по максимальній дальності польоту, яка склала майже 12,4 тисяч кілометрів. Але даний політ здійснювався суто над материком на території СРСР.

Потрібно відзначити, що перший переліт до Америки планувався ще в 1935 році, намічався переліт до міста Сан-Франсиско, при цьому по шляху побувавши на північному полюсі. Але дана експедиція закінчилася ще на території СРСР, оскільки була виявлена \u200b\u200bнесправність двигуна, після чого пілотам довелося приземлити апарат.

Перша експедиція Чкалова на даному літаку була здійснена в липні 1936 року. Чкалов був командиром, під його керівництвом знаходився другий пілот і штурман. Їх першим завданням було подолання відстані в 9 тисяч кілометрів і приземлення на піщаній косі під назвою Удд, це знаходиться в Охотському морі. Дане завдання було виконано чудово і без особливих ускладнень. Саме після цього вищим керівництвом був складений план про перельоті на даному літаку до Америки. Але постановою самого Сталіна було прийнято рішення провести переліт через Північний полюс. Виліт з цього маршруту здійснювався 18.06.1937 року з Москви. Політ закінчився успіхом, за рахунок цього Чкалов і його команда стала першими людьми в світі, які змогли подолати відстань між материками по повітрю на літаку. Після їх досягнення почали проектувати і створювати літаки для безпечних перельотів через океан. Але літак Чкалова воістину може вважатися першопрохідцем в даному напрямку авіації.

Особливості літака Чкалова

Всі досягнення даного літака були отримані, в першу чергу, за рахунок копіткої і багаторічної праці конструкторів, яким і вдалося досягти високих льотних показників і дуже великий на той час дальності польоту. Найголовнішою деталлю апарату воістину вважається дуже надійний двигун, який не підвів Чкалова і його команду при перельоті. Що стосується самої силової установки, то вона була створена геніальним конструктором А.А. Мікуліним, яку він позначив як АМ-34. При аналізі переваг літака Чкалова просто не можна не відзначити величезний розмах крил. Він досягав показника в 34 метра, що дуже багато, але це дозволило надати машині більшої стійкості і надійності в польоті. Незважаючи на великий розмах крил, вони були виготовлені зі спеціального гофрованого дюралюмінію, який зверху був обтягнутий полотном, що значно зменшувало опір при польоті і, як наслідок, це дозволило знизити навантаження на двигун. Потрібно відзначити, що конструкторами було зроблено дуже багато для зниження маси апарату і для збільшення підйомної тяги.

За рахунок глибокої модернізації літак Чкалова важив всього лише 4,2 тони, тому дана машина могла піднімати паливний запас в 6 тонн, що значно збільшило дальність польоту. Для кращої аеродинаміки апарату конструктори розмістили все паливо в кесонах крил. У разі аварійної ситуації над відкритими акваторіями машина мала можливість приводнюється, що підвищило безпеку екіпажу. Щоб пілоти не загубилися при дуже далеких перельотах, на літак Чкалова було встановлено найякісніші та надійні аеронавігаційні прилади. Також встановили потужну радіосистему для зв'язку з землею.

На цей час машина літак Чкалова по праву можна вважати найдосконалішою машиною в світі, оскільки до цього подібний переліт не вдалося здійснити ще нікому. По поверненню на батьківщину пілотів на аеродромі зустрічав сам Сталін. За пройдений шлях весь екіпаж Чкаловського корабля був удостоєний високої нагороди Героя Радянського Союзу. Чкалову посмертно також була присвоєна Золота Зірка, яку вручили його спадкоємцям тільки в 2004 році.

Що стосується самого легендарного літака Чкалова, то він існує і на даний момент як музейний експонат. Не так давно Нижегородський авіазавод провів ремонт і відновлювальні роботи даного апарату. Реставрація даної моделі полягає у відновленні лакофарбового покриття і написів на борту. Після ремонту літак спрямований назад в меморіальний музей В.П. Чкалова.

Чкалов в Америці

В гостях у американського генерала

Ми мчали по вулицях невеликого міста Ванкувера, де розросталося дощове ранок. За деякими ознаками можна було визначити, що багато кварталів заселені військовими.

Зупинилися біля двоповерхового особняка. Нас привітно зустрічали дружина і дочка генерала, мабуть попереджені ним.

Представляючи нас свою сім'ю, генерал назвав Валерія «чиф-Пайлот», мене - «ко-Пайлот», а Белякова - «невігейтером». Господині вже приготували сніданок. Нас запросили наверх, на другий поверх, щоб підкріпитися і відпочити.

Генерал Маршалл з розмов зрозумів, що ми хотіли б змінити теплу льотну одяг. Він тут же став приносити нам зі свого гардероба цивільні костюми. Довго сміялися ми разом з генералом, коли я, приміряючи штани сера Маршалла, змушений був застібати ґудзики трохи нижче підборіддя. Навіть Олександру Васильовичу, найвищого з нас, довелося відмовитися від люб'язного пропозиції генерала через величезних розмірів костюмів господаря.

Незабаром Валерія запросили до телефону. Він поспішив до апарата. Сам генерал тримав трубку.

Викликав Сан-Франциско, де нас чекав Олександр Антонович Трояновський, повпред СРСР в США (так називали раніше радянських послів).

Доповідаю - завдання уряду виконано. Нам було наказано перелетіти полюс і сісти на Американському континенті. Сталін сказав: досить, якщо сядемо в Канаді. Ми пролетіли її і сіли в США. Після сніданку ми прийняли ванну і поголилися. Правда, репортери все ж встигли сфотографувати неголеного Чкалова поруч з генералом Маршаллом.

Коли ми збиралися спати, увійшов перекладач і попросив кого-небудь з екіпажу до телефону. Викликала Москва.

Вперше в історії відбувся радіотелефонний розмова між Москвою і Портленд.

Москва. Хто говорить?

Портленд. В апарата Байдуков.

Москва. Члени урядової комісії нарком зв'язку П. А. Халепський і заступник наркома оборонної промисловості М. М. Каганович. Вітаємо вас з успішним перельотом. Як ви себе почуваєте?

Я відповів. Всі здорові, сіли благополучно. Від імені екіпажу передаю привіт партії, уряду, товаришу Сталіну, членам Політбюро, соціалістичної Батьківщини.

Москва. Ми всі вас обіймаємо, цілуємо, шолом гарячий привіт!

Незабаром ми спали міцним сном.

А в цей час з Вашингтона до Москви летіла телеграма: «20 червня о 16.30 за Гринвічем, за московським часом в 19.30 Чкалов здійснив посадку на аеродромі Барака, поблизу Портленда (штат Вашингтон). Уманський ».

Штаб перельоту підготував текст, який підписали члени Урядової комісії з організації безпосадочного перельоту, і передав пресі для публікації. Ось деякі витяги з нього.

«Повідомлення Урядової комісії з організації безпосадочного перельоту Москва - Північний полюс - Північна Америка.

... Безприкладний в історії безпосадочний переліт Москва - Північний полюс - Північна Америка завершено. Здійснилася мрія людства.

Героїчний екіпаж літака «АНТ-25» в складі Героїв Радянського Союзу тт. Чкалова, Байдукова та Белякова, вилетівши 18 червня ц. м о 4 годині 5 хвилин за московським часом з Щелковського аеродрому (поблизу Москви), пролетів по маршруту: Москва - Онега - Біле море - Кольський півострів - Баренцове море - Земля Франца-Йосипа - Північний полю - Льодовитий океан (полюс неприступності) - острів Патріка - мис Пірс-Пойнт (північне узбережжя Канади), перетнув Канаду (форт Сімпсон, штат Альберта, Британська Колумбія). Екіпаж прийняв рішення перетнути тут Скелясті гори і вийшов на узбережжі Тихого океану; пройшов до затоки Тіллемук (штат Орегон), вийшов на територію США і 20 червня о 19 годині 30 хвилин за московським часом здійснив посадку на аеродромі Барака, поблизу Портленда (штат Вашингтон).

Літак був в повітрі 63 години 25 хвилин. За цей час пройдено понад 10 тисяч кілометрів земного шляху і 12 тисяч кілометрів повітряного шляху. Літак пройшов над океанами і льодами 5900 км. Висота польоту в більшій частині шляху через хмарність і поганий стан погоди була 4000 метрів і вище ...

... Виключне мистецтво, більшовицьку відвагу і мужність проявив прекрасний екіпаж, виконавши по-істині блискуче найбільший в історії переліт, підкоривши найсуворішу, найтяжчу частину земної кулі, відкривши нову еру підкорення людиною природи.

Урядова Комісія з організації безпосадочного перельоту ».

Мабуть, через втрату регулярного радіозв'язку літака з радіостанціями Канади і США деякі деталі в повідомленні про політ екіпажу Чкалова виявилися неточними.

Але про це офіційному повідомленні ми дізналися значно пізніше. Поки ж вся трійка на чолі з чиф-Пайлот Чкаловим спокійно спала на другому поверсі особняка генерала Маршалла.

В цей час жителі Ванкувера, фотографи, журналісти та військові підняли таку метушню біля будинку генерала Маршалла, що він просто втратив голову, побачивши встановлені вздовж стін кіноапарати з «юпітерами», радистів з мікрофонами. Посильні агентства «Вестерн юніон» один за іншим вдавалися з вітальними телеграмами на ім'я Чкалова. Білява і така ж височенна, як і її батько, симпатична міс Маршалл брала пошту і давала інтерв'ю численним журналістам, яких вона посадила за великий круглий стіл і пригощала коктейлями.

Як сніг на голову з'явився в особняку Маршалла радянський повпред Трояновський, доставлений літаком з Сан-Франциско в Портленд, незважаючи на негоду. Генерал ще більше розхвилювався. Але дуже спокійний, привітний тон радянського повпреда відразу ж зняв напругу. Трояновський упорядкував всю подальшу процедуру перебування екіпажу «АНТ-25» в районі місця посадки.

Генерал повідомив, що він спустошив все гардероби, але нічого радянським пілотам не підійшло за розміром, і тому він викликав з портлендського магазинів кравців з готовими костюмами. Повпред це схвалив і запитав:

А льотчики ще сплять?

Маршалл висловив свою стурбованість: з одного боку, гості сплять більше трьох годин, а з іншого - безперервні дзвінки з усіх міст Америки і Канади та інших країн.

Ви бачили, пан посол, що робиться внизу: Америка бажає бачити Чкалова і його супутників на екранах наших кіно, чути їхні голоси.

Генерал підвів повпреда до вікна, і Трояновський побачив численну юрбу. Яскраві розкриті парасолі колихалися на тлі свіжої зелені ялиць і кедрів.

Так, шкода хлопців, - зітхнув повпред, - але будити їх треба.

Потім Трояновський розповів, як важко було розбудити наш екіпаж.

Першого розштовхали чиф-Пайлота, і він одразу впізнав повпреда:

Товариш Трояновський! Ну слава богу, зустрілися нарешті.

Побачивши Чкалова, що вийшов з ванної в генеральському халаті, поли якого він заховав за пояс, наш дивовижний шеф, наша геніальна виручалочка - Олександр Антонович Трояновський зрозумів всю комічну сторону положення. Він вийшов разом з генералом, а хвилин через 15 повернувся, супроводжуваний якимись людьми з коробками і валізами. Це були представники різних фірм Портленда, які привезли костюми і кравців, щоб підігнати обновки по нашим фігурам.

Ну-с, дорогі мої гості, - посміхаючись, сказав Олександр Антонович, - будемо вбиратися.

Не минуло й двох годин, як ми заново екіпірувалися за останньою американської моді.

Трояновський відразу звернув увагу, що Чкалов особливо вміло недобрав колір і фасон костюма і швидко зав'язав краватку.

Ви, Валерій Павлович, з великим смаком одяглися, - схвалив Олександр Антонович.

Це один з московських модників, - зауважив я.

А ти, Ягор, галстучек-то заміни, - серйозно порадив мені Чкалов.

Поки йшла екіпірування, генерал Маршалл через Трояновського попросив Чкалова дати господарям магазинів одягу до завтрашнього дня наші льотні костюми, які вони хотіли вивісити в своїх вітринах для огляду і реклами. Трояновський, поглядаючи розумними карими очима, передав нам прохання американських бізнесменів і радив її уважити.

Так наші шкіряні куртки і штани виявилися на вітринах фешенебельних магазинів готового одягу Портленда.

Переодягся але американської моді, чиф-Пайлот Чкалов був дуже елегантний, він відмінно вписався в навколишнє оточення. Починалася «дипломатична робота» екіпажу «АНТ-25».

Тим часом Трояновський дістав з портфеля якийсь матеріал, надрукований на друкарській машинці.

Ось, дорогі мої, перші кореспонденції спецкора газети «Правда» Р. Джонсона про вашому прильоту в Америку.

«Нью-Йорк, 20 червня (спеціальний кореспондент« Правди »). Літак Чкалова зробив посадку в Ванкувер-Баракс. Це військовий аеродром, розташований біля Портленда ...

... Через сильні зустрічні вітри літаку довелося витратити більше пального, ніж передбачалося. Загрожувала можливість вимушеної посадки в невідомому і малопристосованому місці. Тому Чкалов вирішив сісти в Портленді.

Тут, в США, надають величезного значення тому факту, що встановлена \u200b\u200bповітряна магістраль СРСР - США через Північний полюс. У цьому перше і основне значення переможного героїчного перельоту.

По-друге, значення перельоту, на думку самих широких кіл США, полягає в тому, що вперше на літаку була пересічена абсолютно не досліджена область західної півкулі і в той же час вперше на літаку був пересічений магнітний полюс.

По-третє, відзначають, що переліт відбувався в надзвичайно важких умовах ... Найнебезпечніший ділянка перебувала між 84 ° і 50 ° широти. Під час перельоту по цій ділянці була відсутня двостороння зв'язок. Екіпаж орієнтувався головним чином за своїми астрономічним приладам.

По-четверте, з часу перельоту Ліндберга 10 років тому ніколи ніякий інший переліт не викликав у США такого загального, буквально всенародного захоплення і збудження. Всі американські радіостанції передають дуже докладні звіти про політ, усюди сьогодні тільки про це і говорять. Газети заповнені звітами про хід перельоту. Ім'я Чкалова на устах у всієї Америки. Радянських льотчиків чекає захоплений прийом ».

«Нью-Йорк (спецкор.« Правди »). Ваш кореспондент щойно розмовляв з тов. Байдукова, який повідомив, що як він сам, так і товариші Чкалов і Беляков знаходяться в самому бадьорому і життєрадісному настрої, незважаючи на втому. Тов. Байдуков просив передати через «Правду» гарячий привіт всього екіпажу трудящим Радянського Союзу.

Всі троє прийняли ванну і лягають відпочивати.

Посадка літака була проведена блискуче і викликала загальне захоплення. На аеродром почалося паломництво тисяч людей, які, незважаючи на проливний дощ, стікаються сюди, щоб подивитися літак, а якщо можливо, то і льотчиків.

Конструкція літака, його розміри викликають великий інтерес американських льотчиків і публіки ... »

Як, Валерій Павлович?

Якщо відкинути деталі, то, загалом, Джонсон близький, мабуть, до правильних оцінками.

Ас чим ви не згодні, товариш Чкалов, в нарисах Джонсона? - допитувався повпред.

Олександр Антонович! Адже ти ж російська людина і розумієш, що повсечасно піднесення твого геройства робить з тебе надлюдини. А це дуже неприємно, - серйозно відповів Валерій.

Не потрібно було летіти в США, та ще через полюс! - посміхаючись, говорив Трояновський.

Розмова була перервана появою господаря будинку. Генерал Маршалл запросив радянського повпреда і екіпаж «АНТ-25» в їдальню, де вже був накритий стіл. Чкалов був галантним і уважним, мило посміхався господині будинку і її дочки, через Олександра Антоновича сказав їм кілька компліментів, подякував всю сім'ю Маршаллом за гостинність і просив вибачення за турботу, яке створили ми своїм вторгненням з повітря.

Міс і місіс були задоволені, а генерал відверто сказав:

Яке занепокоєння! Ви не уявляєте, як мені пощастило: я, старий вояка, вже давно сиджу в цій дірі. А адже в минулу війну я командував дивізією в Європі! З вами я здобуваю популярність, а це в Америці буває дорожче грошей ...

Чкалов сфотографувався з генералом, а в бесідах з журналістами всіляко підкреслював участь генерала і його сім'ї в душевному прийомі «рашен Флайерс», як тепер нас називали американці.

Під час обіду принесли пачку телеграм. Генерал Маршалл раптом посміхнувся і схвильовано щось став говорити Трояновському.

Так, друзі мої, - сказав повпред, - ви натворили щось неймовірне ...

Що-небудь порушили? - неспокійно запитав Валерій.

Ви перекинули вікові традиції, змусивши самого президента в недільний день, коли зазвичай вся державне життя США завмирає, надіслати вам вітання.

Трояновський подивився на подані йому телеграми.

Не минуло й десяти хвилин, в їдальню зайшов схвильований посильний агентства «Вестерн юніон» і подав повпред пакет. Трояновський захвилювався, коли глянув на текст телеграми, надісланої з Москви. Він встав і прочитав телеграму Політбюро ЦК партії.

"Сполучені Штати Америки. Штат Вашингтон, місто Портланд. Екіпажу літака «АНТ-25».

Чкалову, Байдукова, Белякова.

Гаряче вітаємо вас з блискучою перемогою.

Успішне завершення геройського безпосадочного перельоту Москва - Північний полюс - Сполучені Штати Америки викликає любов і захоплення трудящих усього Радянського Союзу.

Пишаємося відважними та мужніми радянськими льотчиками, які не знають перешкод в справі досягнення поставленої мети.

Обіймаємо вас і тиснемо ваші руки ».

Тут вже нам було не до обіду, а якщо говорити про Чкалова, то йому стало і не до Америки, так як телеграма Політбюро ЦК ВКП (б) забрала всі його думки на Батьківщину, які довірили йому такий політ.

Незабаром принесли телеграму секретаря ЦК ВЛКСМ О. Косарєва і десятки телеграм з усіх кінців Америки.

Американці хочуть бачити і чути Чкалова

Чкалов підійшов до вікна. Дощ продовжував накрапати. Валерій побачив величезний натовп, прикриту колишеться мозаїкою парасольок і парасольок.

Трояновський і генерал Маршалл запросили екіпаж Чкалова вийти до присутніх.

Як тільки на балконі здався чиф-Пайлот, багатотисячна юрба ще більше пожвавилася: в повітря полетіли капелюхи, загриміли оплески, почулися потужні крики:

Ур-рей, рашен Флайерс! Ур-рей ...

Найбільша американська радіокомпанія «Нешнл бродкастінг корпорейшн» вже все підготувала для передачі, яку, як сказав представник радіокомпанії Трояновському, будуть слухати не менше 12 мільйонів американців. Спочатку організатор передачі тепло привітав радянських льотчиків, а потім пішли питання командиру екіпажу і його відповіді, які тут же перекладав на англійська мова наш повпред.

питання: Яка мета вашого польоту?

Чкалов: Ми поставили собі за мету довести здійсненність повітряного зв'язку СРСР і США через Північний полюс по найкоротшій прямій.

питання: Чи думаєте, що по тій же трасі можлива організація в майбутньому регулярного повітряного сполучення?

Чкалов: Безумовно. Я думаю, що подібний проект цілком здійснимо, якщо на цю лінію будуть поставлені літаки з достатнім стелею - близько 10 кілометрів і з пристойною швидкістю.

питання: На який середній висоті ви летіли?

Чкалов: Від 4 до 5, іноді понад 5 кілометрів.

питання: Могли б ви долетіти до Окленда, якби погода вам дозволила? (За повідомленням з Ванкувера, в момент посадки видимість не перевищувала 2 кілометрів; в інших місцях маршруту, далі на південь, видимість дорівнювала нулю, хмари цілком заволокли гірську місцевість, і тільки в районі Сан-Франциско було ясно.)

питання: Які були умови погоди під час перельоту?

Чкалов: Найкращі умови були над Баренцовим морем, в районі Землі Франца-Йосипа, частково над самим полюсом, далі в районі острова Патрика.

питання: Як ви харчувалися в дорозі?

Чкалов: У нас був триденний запас - переважно фрукти, овочі, бутерброди, крім того, аварійний запас в концентрованій формі на місяць.

питання: Як було з радіозв'язком?

Чкалов: Радіозв'язок була задовільною, за винятком ділянки, починаючи з острова Патрика. (Чкалов з властивою російській людині, радянському герою, Скромністю не згадує, що фактично по трасі перельоту, починаючи з острова Патріка і аж до посадки в Ванкувері, літак протягом 22 годин не мав можливості отримувати метеорологічні зведення.)

питання:Переліт подібного небаченого розмаху, безсумнівно, вимагав тривалої підготовки. Скільки часу вона відняла?

питання: Які зараз ваші плани?

Чкалов: Ми збираємося трохи оглянути Сполучені Штати, міста, деякі заводи, ознайомитися з вашими технічними досягненнями.

Радіодиктора надав слово мені і Бєлякова, а потім Трояновському. Після цього до мікрофону підійшов генерал Маршалл, який заявив:

«Я задоволений, що випала на мою долю честю приймати у себе вдома відважних джентльменів».

Довго не розходились американці, безперервно вітаючи радянських льотчиків. Вони очікували, що чиф-Пайлот Чкалов скаже їм на прощання кілька слів. І Валерій виступив з короткою блискучою промовою. Він говорив, що є річки Колумбія і Волга, які знаходяться на різних континентах, мають різний характер і характер, їх береги оточують різні гори і ліси, але вони течуть по одній і тій же планеті, не заважають один одному, а в кінцевому рахунку є елементами одного і того ж Світового океану. Так і наші народи - народи Радянського Союзу та народи США - повинні жити на одному і тому ж земній кулі мирно і спільною роботою прикрашати океан життя людства. Він закінчив свою промову так:

Прийміть від нашого великого народу побажання щастя і процвітання народам великої Америки, які ми принесли на червоних крилах «АНТ-25», подолавши всі підступи і перешкоди природної стихії.

Після радіопередачі ми попрощалися з публікою, що зібралася перед генеральським будинком, і спустилися з балкона на перший поверх, де відразу ж потрапили під яскраві промені «юпітерів» - почалася кінозйомка. Ці кадри на наступний день з'явилися на екранах Америки. До пізнього вечора кінооператори не давали спокою екіпажу Чкалова, повпред Трояновському. А господаря будинку Чкалов багато разів запрошував стати поруч з нами, пам'ятаючи, що це так важливо для генерала.

Міцно дісталося нам в той день. А ще більше клопоту припало на частку Трояновського, який виступав не тільки в ролі повпреда, а й нашого перекладача і порадника. Чкалов вже терпляче і звично писав на листках, в блокнотах і альбомах автографи, брав потрібну позу перед фото- або кіноапаратами і навіть похвалив напій кока-кола. Лише о 22 годині пішли останні відвідувачі, і Чкалов, знявши парадні одягу, сказав:

Ну, Олександр Антонович, до чого ж допитливі ваші американці - задали і вам і нам роботи, яка анітрохи не легше польоту через полюс.

Це тільки початок, - з посмішкою сказав Трояновський. - Далі все це буде гіперболічно зростати, так як американців ви дійсно здивували, і вони, я б сказав, полюбили вас.

Так за що ж це? - здивувався Валерій.

Ну, перш за все за те, що дісталися до них всупереч запевненням херстовской друку, яка трубила про нездатність Рад здійснити таке підприємство, особливо після загибелі Віллі Посту, який намагався в 1935 році випередити переліт Леваневського через полюс, а сам Леваневський змушений був повернутися з маршруту.

Ну а ще за що? - допитувався Чкалов.

Пересічний американець зрозумів, що його досі обманювали нахабним чином. Не випадково вчора представники преси були вражені, побачивши на «АНТ-25» мотор радянського походження. Американців переконували, що на одномоторному літаку можна було летіти, якби він був американським або англійським ...

Під час розмови знову прийшов посильний з телеграмами Валерію Павловичу від Ольги Еразмівни і сина.

На наступний день турбот у радянських льотчиків виявилося значно більше вчорашнього.

Після сніданку у генерала Маршалла екіпаж виїхав на аеродром Барака для виконання ряду формальностей.

Кілька американських офіційних осіб, які оформляли політ, несхвально поставилися до рішення екіпажу роздати безкоштовно все, що не складає конструктивну приналежність літака. Багато скрушно хитали головами, кажучи, що російські льотчики явно упустили можливість розбагатіти на сувенірах.

З аеродрому генерал Маршалл повіз екіпаж Чкалова і радянського повпреда в свій оффис, де нам були надані високі офіційні почесті. За наказом генерала були збудовані шеренги солдат, попереду яких майоріли американські прапори. Недалеко стояли старовинні гармати. На честь радянського повпреда і «рашен Флайерс» був даний парад, який приймав Трояновський. Дев'ятнадцять традиційних пострілів із старовинних гармат створили таку димову завісу, що від наших поглядів зник плац, і густий гай, і навіть війська, що брали участь в параді.

Після цього ми сіли в автомобілі і, супроводжувані ескортом полісменів на мотоциклах, на шаленій швидкості помчали вулицями розбурханого міста Ванкувера. Ця поїздка до будівлі міського управління з вузьким, забитим людьми і машинами вулицями була здійснена з таким неперевершеним мистецтвом, що нам здавалося; ми їдемо по цирковій арені.

Не дивуйтеся, друзі, - говорив Трояновський, - все це робиться в чисто американському дусі.

День стояв сонячний і жаркий. Перед міською ратушею зібралися сотні любителів автографів, кіно- і фоторепортери. Нас дружно вітали свистом. Так висловлюють американці схвалення і доброзичливість.

У мера Ванкувера ми не затрималися, так як повинні були бути незабаром в торговій палаті Портленда, куди помчали по мосту через Колумбію під виття сирен поліцейських мотоциклістів-циркачів. Поліція штату Вашингтон віддала нам честь в кінці моста, так як на іншому березі річки нас вже чекали полісмени штату Орегон. Виття сирен портлендського поліції був ще більш запеклим.

Ну і чорти! Як несуться, - говорив Валерій, похитуючи головою.

Прийом в торговій палаті Портленда, де гостей зустрів сам губернатор штату, транслювався по всій Америці. Виступаючи з відповідним словом, командир «АНТ-25» говорив про те, що в нашій країні поважають американську діловитість, високу майстерність робітників, високоякісну техніку.

Всьому цьому ми вчимося у всіх і в першу чергу у вас. Але ми даємо слово не тільки вас наздогнати в змаганні за розвиток техніки, а й перегнати. І просимо вибачити нас за те, що через полюс до вас перебралися ми, радянські льотчики, першими.

Коли Трояновський перевів цю промову, оплески довго не вщухали в торговій палаті Портленда. Потім говорили ми з Белякова, за нами наш повпред. Після нього виступив губернатор штату. До кінця промови Чарлза Мартіна в залі з'явилися три королеви краси з вінками з білих троянд. Мило посміхаючись, красуні наділи ці вінки радянським льотчикам. Валерій приймав цю почесть, без особливого подиву, хоча він не припускав, що такий звичай американці запозичили у гавайців і служить він знаком вищої почесті й поваги до прославлених гостям.

Після рушничного салюту мер міста попросив екіпаж Чкалова вийти на площу, де зібралася величезна святкова юрба.

Супроводжувані повпредом, губернатором штату Орегон, мером міста Портленда і безліччю офіційних осіб, радянські льотчики з вінками на шиї пішли по вулицях, заповненим городянами.

Нам супроводжували крики, свист, вигуки «урей, рашен Флайерс!», Жести, а хто поблагословить Чкалова, і посмішки, посмішки, посмішки.

Комфортабельний пасажирський літак «дуглас» авіакомпанії «Юнайтед Ейрлайнс» прийняв екіпаж «АНТ-25», щоб доставити його в Сан-Франциско, як це передбачалося планами подальшого перебування в Америці.

Літак, крім повпреда СРСР в США і екіпажу Чкалова, мав на борту представників всіх трьох телеграфних агентств Сполучених Штатів, преси, в тому числі і кореспондента ТАСС Дюранті. Природно, що затри години польоту чиф-Пайлот «АНТ-25» довелося провести досить бесід і дати багатьом інтерв'ю. На питання, який найбільш важливий науковий результат досягнутий польотом через Північний полюс, Чкалов відповів:

На мою думку, найбільш істотним досягненням польоту з'явилися метеорологічні відкриття. Ми встановили, що висота арктичних хмар в середньому 6-7 кілометрів замість трьох, як це передбачалося раніше.

Кореспондент ТАСС Дюранті запитав Чкалова:

Наскільки серйозними виявилися явища обмерзання?

Був момент, коли протягом декількох десятків хвилин, - відповідав Валерій, - наш червонокрилий гігант обледеніння так сильно, що було потрібно 15 годин на вивітрювання льоду під впливом сонця і набігаючого потоку повітря.

Бесіда Чкалова з кореспондентами була перервана вельми симпатичною стюардесою, яка принесла в пасажирську кабіну кави, чай, бутерброди і величезний чудовий торт з прапорами СРСР і США і дружній написом російською мовою: «Привіт радянським льотчикам».

В цей час повпред СРСР в США Трояновському була вручена телеграма від президента нью-йоркського клубу дослідників на ім'я Сталіна і Молотова.

«Від імені працівників та членів нью-йоркського клубу дослідників я маю честь висловити вітання у зв'язку з одним з найбільших подвигів в історії авіації, які поєднали дослідження і переліт. Дослідники всього світу схиляються перед вашим урядом за активну і постійну підтримку, яка дається протягом декількох років арктичним дослідникам.

Вільямур Стіфансон ».

Кореспондент ТАСС показав газету «Дейлі уоркер» з привітанням пленуму Центрального Комітету Комуністичної партії США Чкалову і його екіпажу: «Пленум з радістю і гордістю вітає вас, наших героїчних товаришів, з нагоди цієї історичної перельоту, що є видатним тріумфом геніальних досягнень радянської науки і авіації. Вся Америка, весь світ захоплюються вашим чудовим подвигом по завоюванню до цих пір нескорених районів Арктики. Але ми знаємо, точно так же, як і ви знаєте, що такі подвиги можуть мати місце тільки в країні соціалізму під керівництвом більшовицької партії ... »

Вислухавши телеграму, Чкалов сказав:

Це від іншої Америки, Єгор ...

Кореспондент ТАСС Дюранті звернув увагу на вітання екіпажу «АНТ-25», опубліковані в радянських газетах 20, 21 і 22 червня. Добрі слова сказали Олексій Стаханов, зачинатель великого руху робітничого класу в нашій країні, знатний сталевар Макар Мазай, знаменитий машиніст Петро Кривоніс, героїня колгоспної праці трактористка Паша Ангеліна.

Віддаючи данину поваги американським льотчикам, доставлявшим нас в Сан-Франциско, Валерій Павлович через Трояновського домовився зі стюардесою, щоб вона передала частину презентованого радянським льотчикам торта екіпажу «Дугласа». Чкалов разом зі стюардесою відправився до пілотів.

Американські льотчики були дуже зворушені увагою «чиф-Пайлота рашен Флайерс» і майже до самої посадки змушували Валерія то пробувати пілотувати їх літак, то пригощали цигарками і багато разів просили автографи на самих різних паперових виробах. Екіпаж «Дугласа» подарував Чкалову авторучку з підсвіткою від малесенькій батареї, щоб льотчик міг робити записи без включення інших джерел світла вночі.

Хвилин за п'ятнадцять до посадки погода стала сонячної, без єдиної хмаринки, як це й годиться для штату Каліфорнія. На горизонті з'явилися два великих міста: Сан-Франциско і Окленд. На тлі відзначився океанського затоки з незліченними громадина пароплавів різко виділялися сорокаповерхового хмарочоси і величний знаменитий міст, що з'єднує дві сусідні міста.

Льотчики літака «дуглас» м'яко посадили машину на величезну бетонну смугу. Кореспондент ТАСС Дюранті і Трояновський нам пояснили, що з цього аеродрому колись стартував чудовий пілот США Віллі Пост, звідси злетіла Амалія Ергарт, вирушаючи в кругосвітній політ по екватору.

Повпред і американські представники телеграфних агентств і друку попросили екіпаж Чкалова вийти з літака в вінках з троянд, які піднесли королеви краси штатів Вашингтон і Орегон. Валерій Павлович намагався було протестувати, але потім погодився і навіть подарував стюардесі троянду.

На мої протести: не дуже, мовляв, скромно в інше місто прилітати з вінками, подарованими в Портленді, наш командир реагував рішуче і бурхливо:

Чи не Бузі, Ягор! Раз вимагають дипломатичні міркування, то, дорогенька, міркувати потрібно ...

Аеродром заповнили тисячі людей, звертали на себе увагу яскраво освітлені сонцем прапори Радянського Союзу і Сполучених Штатів Америки і прапор з золотим написом: «Комуністична партія Каліфорнії вітає героїчних льотчиків за їх видатні соціалістичні досягнення ».

Це зустрічає нас інша, трудова Америка, - зауважив Сашко Бєляков. І зараз, бачачи море людських голів, натовп, несамовито виражала своє захоплення, він залишався незворушним.

Чкалов же був вражений і радісними криками, і хвацьким свистом, і дощем червоних троянд і букетів гвоздик, що падали нам під ноги.

У розкішних автомобілях під виття сирен поліцейського ескорту ми проскочили знаменитий 43-кілометровий міст, перекинутий через затоку «Золоті ворота». Промайнули далеко внизу бойові кораблі Тихоокеанського флоту, торгові пасажирські пароплави, федеральна в'язниця Алькотрас.

Наша автомобільна колона шалено мчала по вулицях Сан-Франциско, красивого, строго розпланованого міста з величезними хмарочосами, незліченними кафетеріями і магазинами, багатющими мармуровими особняками. І все це виблискує в вогнях реклам. А вулиці то круто йдуть вгору, то спускаються вниз, переповнені автобусами, десятками тисяч вантажних і легкових машин. І у всій цій разноцветно спалахує тісноті ми мчали вперед під дзвінкі завиваючі звуки чудо-сирен.

Ось і радянське консульство - куточок Батьківщини на далекій чужині. Але і тут чекали фотографи і репортери. Чкалов, обіймаючи нас, позував без буркотні, настрій у нього був гарний.

О 21 годині 50 хвилин з Москви нас викликали на радіотелефонний розмову. На Центральній міжміської телефонної станції в Москві зібралися представники радянській пресі.

Пізно вночі 21 червня 1937 закінчилася зустріч екіпажу Чкалова з радянськими товаришами, які далеко від Батьківщини вели повсякденно важку і копітку роботу в інтересах її захисту і розвитку.

Вночі Чкалов прокинувся від дивних для мирного часу звуків: десь строчив крупнокаліберний кулемет. Валерій навіть розбудив мене, щоб послухати нічні звуки столиці Каліфорнії.

У тебе галюцинації, - відповів я одного, перевертаючись на інший бік.

Вранці стало відомо з сенсаційних повідомлень газет, що пізньої ночі було пограбовано бандитами один з банків Сан-Франциско. У цій сутичці і поліція і бандити застосовували навіть бронемашини.

Після сніданку ми брали росіян, що живуть в Сан-Франциско.

День був заповнений офіційними прийомами. Спочатку екіпаж «АНТ-25» був прийнятий мером Окленда, потім відбулися урочисті прийоми екіпажу «АНТ-25» в торговій палаті Окленда, пізніше в торговій палаті Сан-Франциско, де, крім цивільних властей, були присутні і військові в особі командувача військовим округом генерала Саймоса і начальника військово-морської бази адмірала Сміта. На честь Чкаловського екіпажу генерал Саймос наказав дати салют 19 артилерійськими залпами.

На честь Чкаловського екіпажу не раз звучали салюти у всіх містах, великих і малих, його зустрічали багатотисячні натовпи. Усюди були квіти, посмішки, захоплені вигуки і армії кореспондентів і репортерів. Ми потиснули тисячі рук, залишили десятки тисяч автографів, дали не одне інтерв'ю.

На Чкалова завжди надзвичайно сильне враження справляли зустрічі з робітниками. Так було по дорозі до Вашингтона, в Огдені, де радянських льотчиків привітали робочі депо, в Чикаго, де на пероні поїзд чекала справжня демонстрація. Серед них було багато комуністів і вихідців з Росії. З великим почуттям зустрічали співали «Інтернаціонал».

У Вашингтоні

27 червня в 8 годині 25 хвилин екіпаж Чкалова прибув в столицю США. Його зустрічала вся радянська колонія, представники влади, друку і, як водиться, армія фотографів і кореспондентів.

Після прохолоди кондиціонованого купе відразу відчувалася волога дурманна задуха американської столиці.

Знову квіти, посмішки, вітання. Радник повпредства Уманський повідомив, що сьогодні начальник ВВС армії США генерал Вестовер до 17.30 запрошує нас на прийом, а точніше, на коктейль.

А завтра день буде надзвичайно напруженим. Об 11.35 на вас чекатиме міністр закордонних справ Хелл, о 12.00 - зустріч з президентом США. О 13.00 сніданок в готелі «Мейфлауер», де асоціація журналістів попросить вас відповісти на ряд питань. О 15.30 ми з вами поїдемо до військового міністра.

Почувши це, Валерій Павлович зауважив, що для офіційних візитів потрібна відповідна екіпіровка. Виявилося, Уманський уже подбав про це. Що й казати, серед своїх співгромадян Чкалов став більш веселим і доступною людиною. Бесіди не припинялися до обіду, потім ми поїхали на прийом до начальника ВПС США генерала Вестовер. Нижче середнього зросту, щільний, одягнений в цивільний білий костюм, генерал зустрів нас дуже люб'язно. Незважаючи на спекотну і задушливу погоду, інші американські льотчики були в військовій формі. Прийом був організований в клубі офіцерів авіаційного корпусу армії США на військовому аеродромі Боллінг-Філд. Серед 200 запрошених, крім льотчиків, були присутні багато видних представників командування армії США.

Коли ми повернулися в посольство, до нас прибув з візитом міністр землеробства Г. Уоллес, відомий політичний діяч, кандидат в президенти, обраний згодом віце-президентом. Міністр розповів про організацію в США метеослужби і обіцяв, що в наступний наш політ прогнози будуть точніше.

Після зустрічі з Г. Уоллесом в клубі повпредства відбулися збори радянської колонії в Вашингтоні.

Другий день життя в американській столиці був для нас ще більш напруженим. Стояли важливі візити.

Перший візит екіпажу «АНТ-25» був до державного секретаря США Хелл. Об 11.30 Чкалов, Бєляков, Трояновський і я увійшли в кабінет пана Хелла. Нас зустрів бравий, високий, стрункий старий, який заговорив високим тенорком. Він чемно вітався з кожним, вітаючи нас, льотчиків, і нашу країну з величезної важливості авіаційним досягненням. Трояновський легко керував бесідою, виконуючи одночасно роль перекладача.

Державний секретар США цікавився подробицями польоту і особливо тим, як екіпаж вирішував завдання аеронавігації між полюсом і берегами Канади. Тут же був присутній міністр пошти і телеграфу.

Пан Хелл спитав думку Чкалова про можливість установки через полюс повітряного сполучення.

Думаю, що це може стати реальністю при значному збільшенні висоти польоту, скажімо, до 9 10 кілометрів, при крейсерській швидкості машини 300-400 кілометрів на годину і нарешті створенні в канадській частині Америки ряду полярних баз типу нашої бази на острові Рудольфа архіпелагу Земля Франца -Іосіфа.

О 12 годині ми вже були в Білому домі. Нас тут же провели в кабінет президента. Рузвельт сидів в якомусь спеціальному кріслі за величезним столом, заставленим моделями кораблів, літаків і інших машин, а також книгами. Він розташувався поблизу відкритого вікна, що виходить в сад, і був одягнений в легку білу сорочку з розстебнутим коміром. Запам'яталася велика посивіла голова, привітна посмішка. Коли ми підійшли до президента, щоб потиснути йому руку, Рузвельта за руки підняли над кріслом двоє чоловіків: у нього були паралізовані ноги. Помітивши, що ми уважно розглядаємо картини в його кабінеті, президент сказав:

Ви льотчики, а я моряк. Тому у мене безліч всякої всячини, пов'язаної з морською службою.

Валерій невимушено відповів Рузвельту:

Вам не вистачає тут нашого Айвазовського ...

Трояновський, посміхаючись, перевів його слова президенту, який пожвавився і сказав:

Я дуже, дуже люблю Айвазовського ...

На закінчення президент побажав нам подальших успіхів і просив бути гостями Америки. Чкалов подякував за теплу гостинність, побажав президенту і народам США щастя, процвітання і дружби з Радянським Союзом. Рузвельту дуже сподобалися ці слова. При прощанні він довго тиснув руку Чкалова.

На урочистому банкеті в готелі «Мейфлауер», влаштованому керівниками Національного клубу друку, було присутньо більше двохсот письменників, журналістів та інших представників літературного світу. Американська національна радіокомпанія транслювала по всій країні і за кордон всі виступи.

Було оголошено безліч привітань на адресу екіпажу Чкалова, в числі яких була телеграма адмірала Берда - великого знавця Арктики і Антарктики:

«Прошу передати мої сердечні, дружні привіти і найгарячіші привітання великим радянським льотчикам, які вчинили чудовий, історичний подвиг, який назавжди залишиться в анналах світової авіації. Переліт з СРСР в США - це переліт блискуче спланований і блискуче виконаний ».

За банкетом пішла зустріч у військовому міністерстві.

Увечері в радянському посольстві повпред Трояновський влаштовував на честь екіпажу «АНТ-25» великий прийом.

На прийом прибуло понад 800 осіб. Серед запрошених були члени дипломатичного корпусу на чолі з дуайеном - англійським послом Ліндсея, міністр торгівлі Ропер, міністр праці Перкінс, начальник штабу армії США генерал Кренг, начальник авіаційного корпусу армії (по-нашому начальник ВВС) генерал Вестовер, близько 70 членів конгресу, в тому числі сенатори Кінг і Лафоллет, помічник державного секретаря Карр, начальник далекосхідного відділу державного департаменту Хорнбек, директор бюро цивільної авіації Фагген. У числі гостей були журналісти, письменники, представника ділових кіл, військові льотчики, які прилетіли з інших штатів країни, представники великих авіаційних заводів і цивільних авіакомпаній США.

Вперше екіпажу «АНТ-25» на чолі з його командиром стало важко в Сполучених Штатах, так як кожному з нашої трійки довелося потиснути більше 800 рук при зустрічі гостей і стільки ж при прощанні з ними.

Чіф-Пайлот був чудовий: елегантно одягнений, красивий, люб'язний, він відзначився і як танцюрист.

29 червня ми нанесли візити: міністру торгівлі Ропера, якому підпорядковується цивільна авіація, І в метеорологічне бюро міністерства землеробства, де нас прийняв доктор Кларк. Тут розмова була цікавою в діловим. Пан Кларк, тримаючи перед собою карту Північної Америки - з нанесеним на неї маршрутом нашого перельоту, сказав :.

Ви чудово зманеврувати вправо для перетину Скелястих гір по найкоротшій відстані і виходу в повітряний простір тихоокеанського узбережжя. Це було дуже правильне рішення.

Четвертий візит був в посольство Канади. Екіпаж «АНТ-25» висловив послу вдячність за надану допомогу перельоту над територією цієї країни.

Вечір був присвячений огляду Вашингтона.

Вранці 30 червня сіли в поїзд Вашингтон - Нью-Йорк і за 4 години проїхали 400 кілометрів, що розділяють ці два міста.

У Нью Йорку

Найбільший місто Америки урочисто зустрічаючи екіпаж «АНТ-25».

Ванкувер, Портленд, Сан-Франциско, Чикаго і Вашингтон вже підготували вас до зустрічі з гігантським містом і його мешканцями. І все ж Чкалов був схвильований такою бурхливою демонстрацією дружби з боку американців.

Після короткої промови командира «АНТ-25» його екіпаж посадили у відкритий автомобіль і в супроводі поліцейського ескорту помчали вулицями міста до ратуші, де нас чекав мер Ла Гардіа, який виголосив кілька привітальних слів на ламаній російській мові.

На шляху з ратуші в радянське консульство поліції довелося туго, хоча вона змінила маршрут прямування Чкаловського екіпажу, оголошений в ранкових газетах Нью-Йорка. Багато разів ми були змушені зупинятися перед великими скупченнями людей, перегороджує двіженЛ по вулиці.

На подив людей, які добре знали Америку, популярність Чкалова і його екіпажу не зменшувалася.

Одного разу наш гід Миша Мильськ, сам ведучи автомашину, коли ми їхали на Коні-Айленд в тісноті міських вулиць, щось зробив не так, і нас тут же зупинив полісмен.

Почався звичайний грубий і часто не об'єктивний рознос шофера поліцейським. Михайло вибачився, сказавши, що поспішав відвезти в призначене місце трьох радянських пілотів, що перелетів полюс.

Чкалофф? Нордпол? .. - недовірливо перепитав інспектор. Він тут же підійшов до машини, відкрив дверцята і, побачивши Валерія Павловича, заусміхався і, звертаючись до Мильськ, вже іншим тоном попросив, щоб на відривному листку штрафного блокнота радянський льотчик подарував йому автограф. Валерій Павлович розписався, потиснув руку здоровенному ірландцеві; той, взявши під козирок, сів на свій мотоцикл і повів нас під виття поліцейської сирени з великою швидкістю через вулиці Нью-Йорка.

Не менше здивування викликала і друк: безперервно, протягом багатьох днів вона говорила в захоплених тонах про наш перельоті, про Радянський Союз.

«Політ радянських авіаторів з СРСР в США заслуговує почесного місця в історії авіації. Вони обрали найкоротший шлях для прибуття сюди через Північний полюс і покриту кригою верхівку світу. Це здавалося людству неможливим, але російські показали, що це можливо », - писала« Філадельфія паблік Леджер ». «Клівленд плейн дилер» зазначала: «Три людини, чиї імена будуть відображені історією, перелетіли через верхівку світу з Москви в США протягом 63 годин. Для авіації відкрилися нові горизонти ... »« Досконалий російськими подвиг - чудо вміння і загартування. Перешкоди на шляху були великі, ризик неймовірний, природні труднощі жахливі. Тільки уява може передбачити практичні результати цього польоту. Поки ж це вражаючий показник російського мужності і винахідливості і знаменна демонстрація можливостей далеких польотів », - говорилося в« Детройт фрі прес ».

Одного разу, коли Трояновський перевів нам поспіль кілька статей, Чкалов благав:

Звільни, дорогий Олександре Антоновичу! Звільни! За ці три дні зрозумів: я став такий історичною цінністю, що навіть відчуваю, як тіло кам'яніє і покривається нальотом або цвіллю підвалів, в яких зберігаються документи минулого.

Коли Трояновський показав Чкалову програму перебування в США, той наїжачився:

Так що ви задумали? На цілий місяць? Пора додому! Там же чекають нас.

Консул Боровий, тримаючи в руках телеграму, сказав:

Уряд, Валерій Павлович, продовжило вам відрядження, і ми склали все з розрахунком закінчити поїздки по США до 25 липня.

Чкалов оторопів було, потім зашумів з новою силою:

Як туристи ми ще встигнемо сюди приїхати і помандрувати досхочу. А зараз баста: плануйте, будь ласка, якнайшвидше наше повернення додому. Ось мій оповідь, а Саша і Ягор нехай підтвердять ...

Беляков, познайомившись з проектом поїздки по США, заперечив:

Зовсім і від усього, мені здається, Валерій, відмовлятися не можна, оскільки американці просять наш екіпаж в гості ...

А на це, Саша, вистачить і тижня! - відповів Чкалов.

У цей момент генеральний консул Боровий поклав перед Трояновським якусь нову папір. Олександр Антонович пробіг її поглядом і з посмішкою промовив:

Всі суперечки наші ні до чого. Ось, Валерій Павлович, розпорядження уряду - вашому екіпажу перебувати в США, поки не прилетить Громов.

Це зовсім інша справа! А то екскурсії та гостювання, - сказав Чкалов і поспішив дізнатися розклад трансатлантичних пароплавів.

Чудово! - забасив Валерій. - Чудово! Я відчуваю: Громов вилетить числа десятого і буде тут на дванадцяту. Ми його зустрінемо і тут же передамо естафету поїздок по Америці. А на тихоокеанське узбережжя повертатися не будемо - занадто багато піде часу, а по узбережжю Атлантики поїздять Єгор і Саша.

А ти куди дінешся? - запитав я Валерія.

Буду чатувати виліт Громова і пароплав «Нормандія», щоб вам, любителям подивитися, подивитися та послухати, вам, чортам отаким, вчасно свиснути, а то, чого доброго, не встигнете додому.

Бєляков тільки махнув рукою і, підсівши до мене, взявся за розробку плану наших поїздок, виходячи з нового строку - всі екскурсії закінчити до 10-12 липня.

У той же вечір відбулася зустріч зі знаменитими мандрівниками, Географами, військовими і цивільними льотчиками, дослідниками Арктики. Вшанування радянських льотчиків, організоване за ініціативою Клубу дослідників і Російсько-американського інституту культурних зв'язків, проходило у величезному залі одного з кращих готелів Нью-Йорка «Уолдорф-Асторія». Тут були люди, імена яких добре знали в Радянській країні, - Вільямур Стіфансон, президент Клубу дослідників, одним з небагатьох почесних членів якого складався наш Отто Юлійович Шмідт; льотчики Хетті і Маттерн, що літали через СРСР; негр Мати Хенсон, учасник експедиції Ппрі до Північного полюса; учасник експедиції Елсуорта в Антарктику льотчик Кеніон і багато інших. Один з журналістів Америки сказав, що це «збори знаменитостей» і що про кожного з них можна було б написати книгу.

Глава 23 Ви - наречена. але вже в Америці Отже, ваш літак, після тривалого перельоту через океан, приземлився в Америці. Ви можете полегшено зітхнути, але ще не час повністю розслаблятися. Перед тим, як ви потрапите в обійми коханої, вас чекає ще одне невелике

Георгій Байдуков Чкалов Замість передмови Чкалова я близько дізнався в кращу пору його життя, коли він став одним з найблискучіших льотчиків Радянського Союзу. Ми працювали з ним пліч-о-пліч льотчиками-випробувачами спочатку в науковому інституті ВПС, а потім на сусідніх

Валерій Чкалов Напевно, я не помилюся, якщо скажу: в довоєнні роки найпопулярнішим льотчиком в країні, особистістю, за життя була зведена в ранг легендарного героя, був Чкалов. Все моє покоління льотчиків, що починали літати в кінці тридцятих років, було рекрутировано в

Розділ третій. В Америці Навесні 1930 роки я була присутня на засіданні американської комісії Комінтерну, скликаній моїм чоловіком. Засідання вів він сам. Брали участь Мануїльський, П'ятницький і Еверт, з американців - Вільям Фостер, Джей Ловстон, Ерл Браудер і два

НАШ ЧКАЛОВ Пілот-новатор Вперше я спостерігав політ Чкалова на повітряному параді в честь десятиліття Великої Жовтневої соціалістичної революції. Коли стало відомо, що Чкалов буде літати для членів уряду і представників іноземних посольств, не було в

Валерій Чкалов Багатьох хороших льотчиків знав я, але один перевершував всіх за майстерністю і відвазі. Це був Валерій Павлович Чкалов.В ті роки я служив на Дону в авіаціі.С льотчиком Анатолієм Виноградовим нас відрядили до Москви прийняти з заводу і випробувати в повітрі

ВАЛЕРІЙ ПАВЛОВИЧ ЧКАЛОВ - Ось буде ефект! - заздалегідь передчувала Валя. - Штурман мало не вмирав, і раптом він уже встиг і орден получіть.Действітельно, ефект був колосальний. Увійшов абсолютно здоровий штурман. З нами стали інакше разговарівать.На засіданні комісії з

Глава 7 Подорожі по Америці Блаватська ніколи не вела щоденників, тому важко вказати дати її подорожей. За відомостями Сіннета, в Америці вона була три рази: в 1851 році вона промандрували з Канади до Мексики через Новий Орлеан, в 1853-55 роках вона пройшла шлях з

Глава десята В Америці Мітинг-зустріч в Нью-Йорку. - Речі про "негайне припинення військових дій на фронтах". - "Реакційна імперіалістична Антанта" в прогресивна "Німеччина. - Прийдешня" світова революція ".Як тільки стало відомо, що Троцький приїжджає в

Чкалов розбився 15 грудня розбився Валерій Чкалов.Человек з серцем орла і розумом вченого! Наш старший брат! Людина, яка знала техніку літака і його можливості, як ніхто з нас! Що трапилося?! Сєров ридав, як дитя. Завжди вольовий і мужній, Анатолій при першому