Алексей Петрович Маресиев (7 май 1916, Камишин, Саратовска губерния - 18 май 2001, Москва) - съветски военачалник, пилот. Героят на СССР. Поради тежка рана по време на Великата отечествена война са ампутирани и двата крака. Въпреки това, въпреки увреждането, пилотът се върна в небето и лети с протези. Общо по време на войната той направи 86 боевых излета, свали 11 вражески самолета: четири преди да бъдат ранени и седем след това. Той е прототипът на героя от разказа на Борис Полевой "Приказката за един истински мъж".

През март 1942 г. е прехвърлен на Северозападния фронт. По това време пилотът има 4 свалени немски самолета на сметката си. На 4 април 1942 г. в района на така наречения "Демянски котел", по време на операция за прикриване на бомбардировачи в битка с германците, самолетът му е свален, а самият Алексей е тежко ранен. Той извърши аварийно кацане в окупираната от немците територия. В продължение на осемнадесет дни пилотът, ранен в краката, първо на осакатени крака, а след това изпълзя до предната линия, яде дървесна кора, шишарки и плодове. За първи път той е забелязан от баща и син от село Плав, селски съвет Кисловски, област Валдай. Поради факта, че пилотът не отговаряше на въпроси („Немец ли си?”), баща и син се върнаха в селото от страх. Тогава вече едва живият пилот беше открит от момчета от същото село - Серьожа Малин и Саша Вихров. Бащата на Саша отведе Алексей на количка до къщата си.

Повече от седмица колхозниците се грижат за Маресиев. Имала нужда от медицинска помощ, но в селото нямало лекар. В началото на май самолет, пилотиран от А. Н. Дехтяренко, кацна близо до селото и Маресиев беше изпратен в Москва, в болницата.

Синът на пилота Виктор Маресиев припомни в интервю за в. "Аргументи и факти": баща му каза, че в болницата той вече е бил на количка на път за моргата с отравяне на кръвта и гангрена. Професор Теребински мина покрай умиращия Маресиев; той попита: "А този тук какъв е?" Свалиха чаршафа от Маресиев и казаха: „А това е млад лейтенант с гангрена“. Тогава Теребински нареди: „Хайде, той е жив на операционната маса!“ Лекарите бяха принудени да ампутират и двата крака на Маресиев в областта на пищяла, но спасиха живота му.

В следвоенния период, отчасти благодарение на учебника „Приказката за истински мъж“ от Борис Полевой (в който Маресев е наречен Мересев), той беше много известен, поканен на много тържества. Често се организираха срещи с ученици, примерът на подвига на Маресиев беше широко използван за обучение на по-младото поколение.

На 18 май 2001 г. в Театъра на руската армия е насрочена галавечер по случай 85-ия рожден ден на Маресиев, но само час преди началото на концерта Алексей Петрович получава сърдечен удар, след което умира. Гала вечерта се състоя, но започна с минута мълчание. Алексей Петрович Маресиев е погребан в Москва на гробището Новодевичи.

Такава история, такъв човек. Истински. Всъщност това е икона за няколко поколения съветски хора (включително за Муа). Герой с главна буква. Помислете за това Гагарин, в мащаб не по-малък от човешко същество. Епична личност и това е всичко.

До село Плав от Валдай, по лош грейдер, четиридесет километра, още малко. Преди десет години с приятели направихме два опита да посетим място близо до селото, където местни момчета намериха пилот: на Нива, но я кацнаха благополучно, дълго търсеха трактор, едва го намериха, те го извадиха насила, общо взето не се брои; , няколко километра до кръста в сняг, достигнат, регистриран, отметнат.

И така, минаха 10 години и отново ми се случи да посетя тези места. Причината е стоманобетон - синът на легендарния пилот Маресиев Виктор Алексеевич с голяма делегация от официални лица дойде от град Камишин, Волгоградска област, за да посети мястото, където намериха баща си и да се запознаят с потомците на неговите спасители.

Е, уууу, текстът е превъртан успешно, да преминем към разглеждането на фотокартите.

Ще започна, може би, с най-мощния момент - запознанството на сина на героя със сина на същото селско момче Саша Вихров, който със своя приятел завлече умиращия пилот в къщата си:

Отляво надясно: двама Виктори - Алексеевич Маресиев и Александрович Вихров.

Исторически момент!

Синът на пилот-герой разглежда исторически снимки:

На средната снимка на втория ред баща му и самите селяни са го спасили.

делегация:

Няколко сладки селски детайли от същата къща на Вихрови:

Същата къща!

След това отидохме до паметен знак в гората, точно на мястото, където намериха изтощения пилот.

Наистина много трогателен момент.

На възпоменателната плоча, между другото, е издълбана грешна дата:

Такъв е casus a nullo praestantur.

Общи снимки, тържествени речи:

трябва да преминем, за да разберем наистина защо спечелихме войната

Априлската гора не приличаше на пролет: снежни преспи до метър високи, докоснати от първото размразяване, лежаха тежко на места, изливайки се с първата влага, и едва под старата смърчова гора снежната покривка достигаше до средата на ботушите и ви позволяват да ходите, без да спирате дъха си. Стройка от 12 души, облечени в зимната униформа на летния състав на руските военно-космически сили (ВКС), с раници на гърба, вървяха по маршрута преди 76 години.

Може би никой не е бил тук оттогава. И в началото на април 1942 г. съветски изтребител Як-1 от 580-и авиационен полк на Северозападния фронт беше свален в небето на Демянск над село Рабеж близо до Лютицкото блато. Опитвайки се да кацне повредена, разпадаща се кола, пилотът падна от нея на 30 метра височина и само стар смърч и висока снежна преса спасиха живота му. Пилотът се казваше Алексей Петрович Маресев. Така започва историята на героя, която писателят Борис Полевой по-късно ще опише в своята „Приказка за истински мъж“. След като наранил и по-късно измръзнал краката си, Маресиев пълзел из тези диви девствени места в продължение на 18 дни в търсене на хора, когато местни момчета го открили, вече полумъртъв, на няколко километра от село Валдай.

Начална точка

Идеята на московския "Клуб на лидерите" да следва маршрута на легендарния съветски пилот беше подкрепена от губернатора на Новгородска област Андрей Никитин и командира на издирвателния отряд "Находка" на експедиция "Долината" Александър Морзунов. . По принцип самият маршрут никога нямаше да съществува, ако търсачките не бяха намерили мястото на катастрофата на изтребителя Маресиев преди няколко години. Намериха го не по обичайната фуния и отломки, а по архивни документи. Както се оказа, тази територия вече е под контрола на съветските войски до лятото на 1942 г., а сваленият Як-1 е открит и евакуиран от армейско ремонтно подразделение. За щастие в доклада на тиловите военнослужещи имаше точните координати – такава и такава височина, топографска маркировка. До днес е оцеляла – желязна пирамидална рамка, монтирана от геодезисти още през 20-те години на миналия век. Това е изходната точка на Маресиевската пътека. От нея и отидоха на необичайна експедиция, седем души от "Клуба на лидерите" и пет новгородски търсачки.

От блатото до космоса

Те се подготвиха за кампанията предварително, като прокараха маршрут на картата от геодезическа точка до паметен знак край село Плав, монтиран на мястото, където е спасен пилотът. Не знаейки района, пътят беше начертан под владетеля покрай Лютицкото блато. Оказа се не толкова, около 10 километра. Те трябваше да бъдат преодолени за един ден, с нощувка в гората след преодоляване на 2/3 от пътя. Очевидно отдалеч това изглеждаше задача, която не беше достатъчно трудна, така че членовете на експедицията решиха да добавят трудности към себе си. Решихме да отидем леки, без храна и достатъчно вода, да пренощуваме край огъня на смърчови клони, в раници да носим само смяна на бельо. За да доближат условията още повече до тези на Маресиев, те поискаха от Министерството на отбраната да предостави комплекти зимни летателни униформи за ВКС. Оказа се символично, но абсолютно не адаптирано към кампанията: в топли, но тежки гащеризони и якета с яки от зигек е добре да летите, но не и да навивате горски километри до кръста в сняг. Разбрахме това, разбира се, по-късно, вече по пътя. От предимствата на технологичния прогрес взех със себе си доста тежка радиостанция с мощна антена и комплект батерии. "Клубът на лидерите" има дълга традиция - във всичките си експедиции и те вече са били в планините Алтай, на Монблан и Елбрус, на Камчатка и в Арктика, за да провеждат комуникационни сесии с астронавтите от международното пространство Станция (ISS). Естествено времето и каналът бяха съгласувани с ракетно-космическата корпорация „Енергия“ на името на S.P. кралица.

"Нормалните герои винаги обикалят"

Фактът, че пътят няма да е лесен, се убедиха всички, изминали само 500 метра. Този, който вървеше напред, буквално пробута снежните преспи, вторият и третият във веригата разшириха пътеката. Сменя се на всеки 100-150 метра. Трябваше да ходим с ботуши в ботуши, така че пътят на експедиционния екип се различаваше малко от пътеките на лосове, от които имаше невероятно много. Докато все още имаха сили да се шегуват, всички си припомниха срещата на Маресиев с мечката, като подозрително гледаше настрани здравите смърчови кули, сякаш под всяка от тях имаше бърлога на косонога. Нито една ловна пушка, да не говорим за ножове, не вдъхваха увереност в безопасността на подобно среща.

Референтната точка за експедицията беше покритото със сняг Лютицко блато, което трябваше да бъде заобиколено, придържайки се към брега. Това, което изглеждаше като права линия на картата, се оказа заешка примка. Трябваше да обиколя множество паднали дървета, блатисти места, където водата не замръзва дори при -20 градуса, гъсти гъсталаци от храсти, в които, съдейки по следите, дори лосове не се изкачваха. Следователно, след като вече е изминала повече от 10 километра, експедицията не е достигнала точката на предложената нощувка. До вечерта всички бяха напълно изтощени и обсипани с пот. При вече чести спирания те седяха в мълчание, бавно допивайки последните си глътки от водата, която бяха изпили. Трудно е да си представим как Алексей Маресиев изпълзя тези километри сам.

горски лагер

Трябваше да се настанят за нощувка, за да не разположат лагер в тъмното. Те бяха разделени на три групи, 12 души не можеха да се настанят на един пожар. Смърчови клони бяха хвърлени върху сухи смърчови стълбове, а от падналото от времето суши, събрано в областта, се запалиха. Разположихме антена за радиостанцията, комуникацията с МКС беше насрочена за 22.40 часа. По това време астронавтите трябва да летят над Сочи. Температурата в Демянската гора падна до -5. От натрупаната умора нямаше чувство на глад, но жаждата беше непоносимо измъчвана. В единствената желязна халба от всички сняг беше удавен и налят в празни колби. Оказа се нещо като горски компот: водата имаше ярък вкус на тръпчив иглолистен дим с примес на пепел. Някой изпи глътки, някой просто изплакна устата си. Облечете се в сухи дрехи. Останалата част от вечерта мина в търсене и приготвяне на дърва.

Полет над Сочи

Час преди сесията радиостанцията изпищя, МКС даде настройката. От абсолютно ясно небе, през двадесетметрови ели, звезди гледаха алуминиевата конструкция на антената. И тя, и оранжевият дисплей на радиостанцията изглеждаха извънземни и малко смешни обекти в тази почти гъста новгородска гора. Сега на МКС има шестима космонавти: двама руснаци, трима американци и един японец. По-точно има двама космонавти, нашите. Останалите се наричат ​​астронавти. В уреченото време чухме гласа на 118-ия космонавт на Руската федерация, 537-ия космонавт на света, борден инженер на МКС-55/56 Олег Артемиев, който заедно със своя командир Антон Шкаплеров беше в руския сегмент на станцията. Американците и японците си починаха сами. Дадоха ни само 6 минути за разговор с "небесните". Естествено, те говориха за експедицията и нейните цели, което предизвика топла реакция от Олег Артемиев, тъй като космонавтите също са пилоти: „За нас Алексей Маресиев е икона. Цялата авиация почива на такива железни хора. Важно е споменът за нашите герои да не изчезне. Благодарим ви, че ни припомнихте с експедицията си за подвига на Алексей Петрович.” Интересувахме се и какво правят астронавтите на МКС в момента. Оказа се, че сесията ни за комуникация ги хвана на вечеря. И на въпроса какъв експеримент лично Артемиев провежда, той отговори, че изучава прага на чувствителност към болка в безтегловност. Междувременно нашата експедиция пеша наближаваше прага на бавното замръзване.

Демянският вълк е твой приятел

Трудно беше да се нарече сън: четиридесетминутната сън беше прекъсната от усещане за студ. Те станаха от смърчовите клони, седнаха до огъня в опит да се стоплят отново. На стотина метра от лагера вълци виеха от различни посоки. Малко вероятно е да се приближат до огъня, но някои решиха да не спят повече, опипвайки ножовете на ножовете отстрани. Ето защо, когато небето започна да става сиво, те дори се зарадваха - можете да отидете на пътешествие и ще бъде по-топло. В 5:30 ч. Към 11 ни чакаха при паметния знак на Маресиев. Нощната слана образува кора в блатото, трудно, но издържа на човек. След няколко часа тази пътека отново ще стане непроходима. Решихме да рискуваме. Прекосихме вълчи следи на входа на блатото: сивите лапи с размерите на юмрук на добър човек ясно се виждаха под изгряващото слънце. Докато все още весело прекосиха блатото. Това даде възможност да се съкрати разстоянието с два километра. И отново гората. Някъде тук, според Александър Морзунов, лежи екипажът на нашия бомбардировач Пе-2. След войната самолетът е разглобен за метал, а останките на трима загинали пилоти са заровени някъде наблизо от местните жители. Това място все още не е намерено. Имената им са известни, на няколко километра близо до горския зимен път им е издигнат паметен знак. Но гробът не е отбелязан. Търсачките възнамеряват да се върнат тук през лятото, трябва да намерим момчетата.

Минахме, те победиха

По времето и мястото точно достигна крайната точка на експедицията. Зад повече от 20-километрова пътека. През последните 500 метра направихме три спирания. Засегнаха умората от първия ден и безсънната нощ. Млад изтребител, Герой на Съветския съюз Алексей Петрович Маресиев ни гледаше от трибуната на паметния знак. И сега знаем точно защо страната ни спечели тази война.

Мечта

Алексей Маресиев е роден на 20 май 1916 г. в град Камишин, Саратовска губерния. „Имам трима по-големи братя“, казва A.P. Maresyev, „така че те са умни. И аз, най-малкият, отидох при пилотите. Освен това това се случи не благодарение, а въпреки. Като дете изглеждах като китаец, защото имах малария от години. При такова здраве не можеше да става дума за летателно училище. През 1934 г. окръжният комитет на Комсомола го изпраща за строителството на Комсомолск-на-Амур. „Тогава се развълнувах, много се ядосах. Няма да отида, изпратих документите на MAI. И те водят кратък разговор: „Няма ли да отидеш? Сложете комсомолски билет на масата. „Е, аз го изложих. Майка ми беше идеологична - плака, когато разбра, оплаква се. Но, за щастие, всичко се получи.“ Алексей успокои майка си и се втурна в комсомолската килия.

Самият А. П. Маресиев си спомня: „Не е известно как би се развил животът ми, ако не бях отишъл в Далечния изток. Когато преминах през медицински преглед преди да замина, една жена лекар дойде при мен и ми каза така майчински: Альоша, разбира се, не можеш да отидеш. Но знайте: ако стъпите на тази земя с единия крак, всичките ви болести ще преминат. Мислех си, че ако успея да се възстановя, тогава ще стана пилот. Така се случи“. В Комсомолск на Амур Алексей първо работи като обикновен дървосекач, след това като стругар по специалността си; работил в ави клуба. През 1937 г. е призован в Червената армия, в 12-и въздушен граничен отряд на о. Сахалин. След това е изпратен в Батайското авиационно училище. А. Серов, който завършва през 1940 г. с чин младши лейтенант и е оставен там като инструктор. Там, в Батайск, той се срещна с войната.

Бойният път на А. П. Маресиев на Северозападния фронт

А. П. Маресиев се среща с войната като част от 296-и IAP. По това време той овладява изтребителя I-16. Първият излет е извършен на 23 август 1941 г. в района на Кривой рог, а първият въздушен бой се провежда в района на Днепродзерджинск. „Те отлетяха към разузнавателната връзка: А. Костигов, Н. Демидов и А. Маресиев. В битката А. Маресиев се втурна да спаси Н. Демидов, Месершмитите напуснаха бойното поле. „Късната есен А. Маресиев беше изпратен в Куйбишев, за да се преквалифицира на Як-1. В началото на 1942 г., вече като част от 580-и IAP на Северозападния фронт Тук, в небето над Демянския перваз, Алексей записва в бойната си сметка първия свален самолет - транспортера Ju-52. До края на март 1942 г. А. Маресиев увеличава броя на свалените Нацистки самолети до четири (някои източници посочват 6 победи, през пролетта на 1942 г. 580-и IAP на A.P. Maresyev се базира на летището близо до село Макарово и участва в известната битка за Демянск в историята на Великата отечествена война.

За да си представим точно обстоятелствата на бойния път на героя, нека се спрем по-подробно на операцията в Демянск. Демянск е малко село в района на Новгород. Тук от януари 1942 г. до февруари 1943 г. се водят боеве между 16-та германска армия (командвана от генерал Е. Буш) и войските на Северозападния фронт (командван от генерал П. А. Курочкин, след това маршал С. К. Тимошенко). Битката за Демянск започва с Демянската настъпателна операция (7 януари - 25 май 1942 г.). По време на настъплението на войските на Северозападния фронт (генерал П. А. Курочкин) в района на Демянск 6 германски дивизии с общ брой до 100 хиляди души се озовават в „котела“. Обкръжените части не се предаваха и два месеца упорито се отбраняваха, снабдявайки се по въздух.

Това беше една от най-големите и успешни германски въздушни транспортни операции. За да поддържат отбраната, обкръжените немски части се нуждаят от непрекъснато снабдяване с боеприпаси и храна. За да направите това, беше необходимо да се доставят поне 300 тона различни товари до „котела“ дневно. Германските пилоти успяха. Основните германски летища "Псков - Южно село", "Остров" и "Псков - Западен", летищата Рига и Двинск, летище "Дно". Базовите условия в самия "котел" бяха много по-лоши. Имаше само два налични обекта - "Демянск" и "Пясъци". Нещо повече, дори по-големият Демянски не можеше да получи повече от 30 коли едновременно, а летището Сандс не можеше да побере повече от 10 коли. Само най-опитните пилоти можеха да кацнат на тези ивици, широки само 30 метра. И двата сайта можеха да се използват само през деня. От тези материали за нас, които изучаваме този въпрос от гледна точка на бойния път на А. Маресиев, става ясно колко опитни са били германските пилоти, с които нашият герой трябваше да се бие. Краят на март - началото на април 1942 г. се характеризира с контранастъпление на обкръжените фашисти. За да освободят обкръжените дивизии, германските войски започват настъпление от района югозападно от Стара Руса. По това време съветската авиация все още не беше в състояние да осигури надмощие във въздуха: нямаше достатъчно модерни самолети. Колко важна е битката при Демянск за германците се доказва от факта, че освен обичайните награди, немските военнослужещи, участвали в епосите на Демянск и Холмски, са наградени със специални възпоменателни знаци - ръкавни щитове - "Холмски щит" и "Демянски щит".

До момента на трагичното си заминаване А. Маресиев унищожава 4 вражески самолета и всички те са свалени в Демянския котел. След проучването можем да заключим, че А. Маресев е бил пилот-ас, а броят на свалените от него самолети (германските загуби за целия период - 262 самолета) потвърждава това заключение. Самият А. П. Маресиев оценява уменията на немските пилоти по следния начин: „Техното умение е много високо. Те се биеха не по-слаби от нас." На 4 април 1942 г. А. П. Маресиев се срещна с превъзходни вражески сили и не можа да избяга - самолетът му беше свален. Разбрахме, че в германските доклади има следната информация: на 4 април 1942 г. оберлейтенант В. Брауер, командир на 9-та ескадрила от 3-та изтребителна ескадрила на Луфтвафе, сваля съветски пилот с Bf-109°F-4 . Предполага се, че именно този пилот е свалил Як-1 от 580-и IAP, пилотиран от А. Маресиев.

Як-1 Алексей Петрович се разби по време на аварийно кацане. При падането краката на пилота били смачкани и в продължение на 18 дни той пълзел до своите през снежна гора. „В началото на април 1942 г.“, спомня си Алексей Петрович, „във въздушна битка край Демянск нацистите свалиха самолета ми и той бързо падна. Дърветата донякъде смекчили удара върху земята. Изхвърлен от колата, паднах в снежна преса и загубих съзнание. След малко студът ме събуди. Наоколо бяло-бяло, пълно дезертьорство. Гората беше замръзнала. Разбрах, че съм зад вражеските линии (тогава не знаех, че фронтът е наблизо). Още първият опит да се изправя ме накара да извикам от болка: и двата крака бяха счупени. Беше труден момент, но реших да си проправя път на изток към моите. Това пътуване продължи осемнадесет дни и нощи. Въпреки глада, започналата гангрена, твърда мисъл: Не се предавай! - не ме напусна. Когато силите ми бяха почти изчерпани, започнах да се търкаля от гърба си на корема и обратно; когато някои хранителни запаси свършиха, той ядеше пролетни червени боровинки, често мъх. Често вика, вика за помощ. Направихме сравнителен анализ на реални събития и литературната интерпретация на Б. Полевой.

История за истински човек. Измислица и реалност

В работата на Б. Полевой пилотът се озовава зад вражеските линии. Направихме проучване и установихме къде е фронтовата линия. Оказа се, че по тези места е минавало точно на запад от Плав, на 15-20 км от селото. Така пилотът не трябваше да пресича фронтовата линия. Писателят промени съдбата на селото, уж опожарено от нашествениците, след което всички негови жители отидоха в гората, където живееха в землянки в далечна поляна. През цялата война съветската власт съществуваше в провинцията. Хората не живееха в землянки, а последното пиле на Партизаночка, което беше сготвено за пилота, не съществуваше. Освен това A.P. Maresyev не можа да пълзи през нашите позиции с мъртви войници и медицинска сестра. В Шварцвалд (местно име) нямаше нищо подобно. А. П. Маресиев по това време не лети на I-16, както е описано в книгата, а на изтребителя Як-1.

Вниманието ни е приковано към обстоятелствата от живота на Маресиев, когато той, ранен, без храна, проявявайки несравнима воля и смелост, успява да се измъкне от гъстата заснежена гора. Има много малко информация по този въпрос, повечето (от прочелите книгата) са уверени в достоверността на събитията според „Приказка за истински мъж“ на Б. Полевой. Разбрахме, че Б. Полевой е написал историята въз основа на бележките в своя "Дневник на боевете на 3-та ескадрила", съдържащ историята на 27-годишния командир на тази ескадрила А. П. Маресиев, летящ на изтребител след ампутация на двамата крака. Нека се спрем на периодите от престоя на Маресиев в гората. „Приказката за един истински мъж“, написана предимно от негови думи, говори за събития, случили се в продължение на 11 дни, след което, както отбелязва Б. Полевой, пилотът „изгуби представа за времето“. Същият период от 11 дни е записан в някои по-късни публикации. Ако се обърнем към биографичния справочник на Руския комитет на ветераните от войната и военната служба, публикуван през 2000 г., в който тогава е работил самият А. Маресев, тогава отново се посочва неговата „18-дневна отчаяна борба със самата смърт“. Писателят не изключва реалната фигура (18 дни), той просто като че ли я измества на заден план и на първо място - немислимото мъчение на героя и смелостта да го преодолее.

Опитахме се да разберем кой е намерил съветския пилот. Според книгата пилотът е бил натъкнат от двама тийнейджъри, събиращи храст. След това те, заедно с дядо Михайла, транспортират ранения до къщата с шейна. В реалния живот Алексей Петрович наистина трябваше да пълзи 18 дни до своите. И вече напълно изтощен, той изпълзя до кръстовището на два горски пътя. Единият водеше от с. Плав към горското езеро, а вторият към с. Рабежа. Проблемът беше, че спомените на тези, които намериха A.P. Maresyev, са много противоречиви.

Според съпругата на А. Вихров, Александра Петровна, през 2005 г. историята за откриването на А. П. Маресиев е много различна от книжната версия: „По това време местен жител вървеше от Рабежа до Плав. Той не видя пилота, тъй като Маресев дори не можеше да седне, нямаше достатъчно сила. Той лежеше в снежна преса, но видя ходещ селянин и извика. Местният, като видял мъж с военна униформа, се уплашил и избягал. Като избягал в Плав, намерил дядо Михайлова и казал, че в гората някакъв униформен се крие в снега. Дядо Михаил започна да пита чия униформа е облечен, но, като не постигна нищо разбираемо, отиде пеша до посоченото място и, като видя мъж в съветска униформа, попита пилота кой е и откъде е. Алексей Петрович отговори, че е бил свален, че е съветски пилот и са му счупени и двата крака. Дядо Михаил поиска да извади пистолета от кобура и да го хвърли настрани. Пилотът го направи. Тогава дойде дядо Михаил, провери документите и каза, че отива да вземе кон и шейна, за да закара пилота в селото. Преди да тръгне след коня, той направи настилка от смърчови клони и положи пилота върху нея. Като взе шейна в селото, дядо Михаил взе двама, за да помогне - Сергей Малин и синът му Александър. Тримата натовариха пилота на шейна, увиха го в овча кожа и го докараха в селото”. Сергей Малин и Александър Вихров (бъдещият съпруг на Александра Петровна) са отгледани в историята на Б. Полевой под имената "Серенка" и "червенокоса Федка". Това обаче не бяха тийнейджъри, както ги нарече Борис Полевой в своя разказ. В статии във вестник „Валдай“ открихме, че Сергей по това време е бил бригадир в местен колективен стопанство, той също е бил отговорен за защитата на селото и околностите му, а през есента е трябвало да се присъедини към армията. Александър Вихров вече е участвал по това време в отбраната на Новгород, ранен е два пъти. Раненият пилот беше приютен от Михаил Алексеевич Вихров, коняр на колхоза („дядото на Михаил“). Тоест виждаме, че в живота всичко е било много по-драматично, отколкото в книгата.

Следващият спомен, който открихме, се различава от разказа на Александра Петровна. Сергей Петрович Малин, пряк участник в събитията през есента на 1978 г., каза: „От всичко, което е написано в известната книга на Полевой за срещата в гората с пилота Маресиев, за това каква е била тя и какво последва, едно вярно е: тя наистина имаше място на около пет километра от нашето село. Ние със Саша, като решихме да проверим слуховете, които се разпространяват в селото, отидохме до мястото, където един наш съселянин чу човешки глас. Този ден беше студено, не като пролетта. Да, и е опасно да влезеш дълбоко в гората - не беше толкова далеч от нашите места до фронта. Да тръгваме все пак. Намерихме пилота в безпомощно състояние, той лежеше в снега почти до пътя и сечището. Беше много слаб, почти не говореше, не можеше да се движи самостоятелно. След като се увери, че сме наши, съветски и че тук няма германци, пилотът обясни кой е той, подаде ни документите си, таблет, служебно оръжие и ни помоли да помогнем да стигнем до селото. Спомням си, че го преместихме по-близо до пътя, Саша остана, а аз хукнах за каруца. По пътя към селото пилотът през цялото време тихо пъшкаше, а ние, като видяхме в какво състояние се намира, се опитахме да не го безпокоим с въпросите си. Разбрахме, че първият човек, който се натъкна на пилота и за когото говори Александра Петровна Вихрова, „е дядо Матвейч от съседното село Кувшини, който разказа на М. А. Вихров“ за непознат в гората. „Става ясно, че беше семейството Вихрових, беше инициаторът на търсенето на пилота и той остана в това семейство около два дни.

Искали да настанят пилота в най-голямата хижа, но собствениците отказали. Те се страхуваха, че този, който намериха, е шпионин. Тогава А. П. Маресиев беше настанен в малката си колиба от семейство Вихров. Тук той не остана шест дни, както при Б. Полевой, а само два дни. М. А. Вихров със съпругата и дъщеря си обградиха ранения пилот с грижа, защото е известно, че руската милост не познава нито страх, нито граници. Дъщерята на М. А. Вихров Олга си спомня какво се случи по това време: „Докараха пилот от гората, ужасно слаб с подути и измръзнали крака. Всичките му дрехи бяха осеяни. Баща ми разтопи банята и след това пренесоха пилота там на одеяло. Там го съблякоха, високите му ботуши трябваше да бъдат изрязани, изпрани и пременени в чисто бельо. От банята до къщата баща му го носеше на гърба си: той се справя сам, защото след толкова дни глад пилотът тежеше „като перце.“ Поставиха го до прозорците на широки дървени легла, увиха го добре , му дадох силен чай с мед.по някаква причина ме нарече Варя.Тогава бях вече на 25 години, тригодишната ми дъщеря живееше с мен, мъжът ми воюваше на фронта.Помня, че пилотът държеше исках храна, но го хранех малко - страх ме беше, колкото и да има усукване на червата. Парихме дрехите му в печката, за да убием въшките, после ги изперех, изсуших ги и ги гладих. на втория ден, когато бяха готови, сменихме дрехите му. Намазахме болните му крака с гъша мазнина. Татко отиде до най-близкото военно поделение - това е на 17 километра от нас - до с. Русские новики и каза, че нашият пилот е намерен жив в гората. Оттам скоро военните дойдоха за него. Алексей Петрович обаче не искаше да си тръгне, но, съдейки по състоянието му, беше невъзможно да се забави изпращането му в болницата." Пилотът беше отведен да се най-близкото военномедицинско звено, което се намираше на десет километра западно от езерото Шлино в с. Овинчище, а оттам със самолет U-2 до болницата. Това е разказът на очевидец. Друг спомен

А. П. Вихрова през 2005 г.: „Пилотът беше много кльощав. Той беше на пара в баня, хранен с бульон, така че стомахът започна да свиква с храната и сложен на печката. На другата сутрин дядо Михаил отиде в Рабеж, където се намираше щабът на нашата армия, за да говори за това, че са намерили нашия летец. Опитахме се да разберем къде отиде М. А. Вихров. Според старожилите на селото това са руски новики. Александра Петровна говори много интересно за разговорите с пилота: Алексей Петрович каза, че когато беше свален, той започна да дърпа самолета към Шварцвалд, нямаше нито нашите войски, нито нацистите, оттук беше доста лесно да се измъкне към своите. Когато видях леда на първото горско езеро зад дърветата, реших да седна. Двигателят вече не работеше, самолетът летеше по инерция. Според Александра Петровна Маресиев се проклел, че не е изчислил и пуснал шасито рано. Колесникът потуши скоростта на плъзгане и самолетът се гмурна в дърветата. При падането пилотът е смачкал и двата крака и пищяла. След това пълзеше 18 дни към Плав или Рабежа. Знаеше със сигурност, че там няма германци и имаше доста добра представа за посоката и забележителностите. Александра Петровна каза, че той им повтаря няколко пъти: когато често летиш над района, четеш местността като карта. Спомняте си знаци - това е езеро такова и такова, това е сечище там и тогава. Те дойдоха за А. П. Маресиев вечерта на деня, когато дядо Михаил стигна до щаба на нашата армия в Рабеж. За него дойдоха не колеги войници, както се казва в книгата, а специални офицери. Качиха го в задната част на камион и потеглиха. На местните казали, че е германец и шпионин. По-късно, след войната, Алексей Петрович разказва на Вихрови, че някакъв полковник от авиацията го спасява от дълга проверка, който го разпознава и веднага му помага в болницата.

Къде е Маресиевската пътека?

За военните историци и краеведи несъмнен интерес представлява къде се е разбил самолетът. Издирването му е извършено от детски екипи за търсене и различни експедиции. В много литературни, публицистични и мемоарни произведения за А. П. Маресиев се отбелязва, че пилотът е взел въздушна битка в района на Стара Руса. Това не може да бъде, тъй като Стара Руса се намира на повече от 100 километра от мястото, където е спасен А. П. Маресиев. Това погрешно схващане се обяснява лесно с факта, че основният военен потенциал е бил съсредоточен в Стара Руса. Трагична въздушна битка за A.P. Maresyev се проведе в района на Валдай. Има гъсти гори, множество блата и езера. Поради пълната липса на пътища военните действия тук бяха ограничени. Ето защо А. П. Маресиев не срещна нито един човек за 18 дни. Пътеводител за езерото Селигер, публикуван през 1955 г., дава описание на похода до мястото на спасяването на A.P. Maresyev, но посочва, че не е възможно да се установи точката, където е паднал самолетът.

По този начин е достъпен само последният участък от Маресиевската пътека от с. Плав до мястото на нейното откриване. През 1955 г. е било възможно да се намери тази точка само по прорези в дърветата. Три елхи са издълбани с надпис „Тук е намерен Маресиев“ и петолъчната звезда на Героя. Разбрахме, че сред любители-историци-търсачки многократно се изразяват идеи за организиране на експедиция до мястото, където се е разбил самолетът, и евентуално издигането му от блатото. Въпреки това, всички опити да се достигне до тази точка, дори и с използването на превозни средства за всички терени, бяха неуспешни. По повод 60-годишнината от Победата активисти на движението „Младежко единство“ от Тверска област предприеха акция за оборудване на мястото, където беше спасен Маресиев. Вестниците съобщават: на 5 май активисти на Младежкото единство посетиха мястото на катастрофата на самолета на А. Маресиев, за да подредят мястото. Всъщност в близост до село Плав беше уредено спасително място за A.P. Maresyev. През 2006 г. група ученици от московското средно училище № 89 участваха в акция, посветена на 90-годишнината на легендарния пилот. Учениците не успяха да открият мястото на катастрофата.

Още в село Плав успяхме да открием още една експедиция "Фронт - 2007". С помощта на Н. С. Журин, жител на местно село и член на експедицията, се свързахме със С. В. Баранов, ръководителят на тази експедиция. От участниците в него разбрахме, че са определили точно мястото, където са се разбили четири самолета. С. В. Баранов предположи, че самолетът на А. П. Маресиев най-вероятно е паднал върху блатото Лютицкое, но са били необходими най-малко тридесет души с металотърсачи, за да го намерят.

Не по-малко интересни са мислите му за това колко километра може да пълзи А. П. Маресиев: „Знаеш ли, миналата зима, когато карахме ски от Плав до Лютицки, разбрах, че е възможно да пълзиш 17-18 дни по такъв сняг за 5 километра. 6. Не се шегувам. Дълбочината на снежната покривка тази година беше около метър, на места дори повече. Температурата е стабилна, нямаше размразяване, а снегът не беше набит, а рохкав като пясък. Така че, когато един от нас падна, след като загуби ски, беше невъзможно да стоим неподвижно. Нямаше опорна точка. Трябваше да се изпълзи до дървото и да се изправи, хващайки ствола. И ето ни здрави мъже, не гладни и неранени, забелязахме, че при липса на опора (няма от какво да се отблъснем), трябваше да се преобръщаме и минаха минути, за да изминем разстояние от 10 метра! Понякога до 4-5 минути. В ситуацията с A.P. Maresyev всеки започва от колко дни е пълзял. Времето е впечатляващо и изглежда, че от самолета до мястото, където е намерен пилотът, трябва да има десетки километри. Така че сега разбирам, че не е необходимо. Жалко, че не знаем за червените боровинки. В книгата има момент, но не се знае дали това е вярно или не. Ако наистина яде, тогава пътят му минаваше по огледалото на Лютитското блато. Никъде другаде няма червени боровинки. И това е топографски подобно на истината.

Заинтересува ни това предположение и намерихме отговора на този въпрос: „Когато силите ми бяха почти изчерпани, започнах да се търкаля от гърба си на корема и обратно; когато някои хранителни запаси свършиха, той ядеше пролетни червени боровинки, често мъх. Въз основа на събрания от нас материал можем да заключим с известна сигурност, че мястото на катастрофата на самолета се намира на 6 километра от мястото, където е открит A.P. Maresyev.

Маресиевски камък

Местни следотърсачи издигнаха каменна плоча и паметна плоча с надпис: „На това място след многодневна борба за живот беше намерен съветският летец Алексей Маресев”. Но вместо април 1942 г. погрешно е посочена друга дата - февруари. В навечерието на 65-ата годишнина от Победата местната администрация, до паметния камък в гората, постави бронзова плоча, но името на пилота е изписано неправилно - Мересев. Направихме предложение до градската администрация и едно от градските предприятия за нов паметен знак за героя. УФПУИК - 4 се съгласи да направи табели до мемориалното място и нямаха нищо против нова дъска, но обаче беше дървена - няма друг материал. Разбрахме, че участниците в офроуд експедиция Front Line 2011 ще направят обелиск на мястото на катастрофата на самолета, който откриха. Обърнахме се към тях с нашия проблем - нов обелиск на героя и получихме съгласие. Надяваме се тази пролет нова табела да бъде на мястото си и без грешки.

война
През май А. П. Маресиев беше прехвърлен в Москва, в болницата. Лекарите бяха принудени да ампутират и двата му крака в областта на пищяла поради гангрена. Пилотът се научи да ходи отново, вече на протези. Разбрахме, че Н. Н. Теребницки е оперирал пилота в болницата (Babushkinsky Lane, Москва). Когато разбра за желанието на пилота да лети, той каза: „Моята работа е да те ремонтирам и как можеш да го направиш, а не

Знам. Искам желанието ти да се сбъдне." Импулсът за завръщането на Маресиев в редиците беше историята на руския пилот от Първата световна война Прокофиев-Северски, който загуби десния си крак, но въпреки това се върна в небето. В болницата A.P. Maresyev започна да тренира, подготвяйки се да лети с протези. След болницата през септември 1942 г. е изпратен в рехабилитационен център, в село Судаково под Москва. Там той наистина, както описва Б. Полевой, се научи да танцува. В началото на 1943 г. той преминава медицински преглед и е изпратен в летателното училище Ибресински (Чуваш АССР).

Когато след болницата, спомня си А. П. Маресиев, в медицинското ми досие написаха, че съм годен за всички видове авиация, се почувствах на върха на щастието. През февруари 1943 г. прави първия изпитателен полет след като е ранен. Изпратен на фронта. През юни 1943 г. пристига в 63-та ГИАП. Командирът на полка не пусна на бойни мисии - ситуацията в небето в навечерието на битката при Курск беше изключително напрегната, им беше позволено да се издигнат над летището само в приблизителното време на връщането на нашия самолет - за прикриване тяхното кацане.

А. П. Маресиев си спомня: „Нашият полк стана гвардия, бяха ни дадени знаци и те ме поставиха в генералната линия. Не участвах в нито една битка и затова ми беше неудобно да получа значка на гвардейците. Излязох от строя и се обърнах към командира на полка - моля те да ме изпратиш в бой, писна ми да летя над летището. Командирът на полка каза само едно за моята острота – да се наредя. Командирът на ескадрилата А. М. Числов му съчувства и го взе със себе си на излет. А. П. Маресиев: „Имах късмет. Завалих Ме-109 и то точно пред очите на комисаря. Оттогава увереността ми се увеличи. С една дума, Александър Числов ми е кръстник.

На 20 юли 1943 г. А. П. Маресиев, по време на въздушна битка с превъзходни вражески сили, спасява живота на 2 съветски пилоти и сваля два вражески изтребителя Fw.190 наведнъж. Назначен е за командир на полета и за заместник-командир на ескадрила. Военната слава на Маресев се разпространи в цялата 15-та въздушна армия. Вестникът на Брянския фронт „Поражението на врага“ през август 1943 г. публикува очерк за него, но без да споменава, че пилотът се бие без крака.

След края на битката при Курск, A.P. Maresyev е изпратен за лечение в санаториума Востриково, един от най-добрите санаториуми на военновъздушните сили. Тук на 24 август 1943 г. той е открит с Указ за присъждане на званието Герой на Съветския съюз. Представяйки героя за наградата, командирът на полка Н. Иванов написа: Истински руски патриот, той, без да щади живот и кръв, се бори срещу нацистките нашественици и въпреки сериозния физически недостатък, постига отличен успех във въздушните битки. През 1944 г. А. П. Маресиев се съгласи с предложението да стане пилот-инспектор и да премине от боен полк към ръководството на университетите на ВВС. Общо по време на войната той направи 86 боевых излетта, свали 11 вражески самолета: четири преди да бъде ранен и седем след раняване.

След войната

Пенсиониран от 1946 г. В следвоенния период, отчасти благодарение на учебника "Приказката за истински мъж" от Борис Полевой, той беше много известен, поканен на много тържества. Често се организираха срещи с ученици, примерът на подвига на А. П. Маресиев беше широко използван за образованието на по-младото поколение. Работил е в Руския комитет на ветераните от войната.

Смъртта на Алексей Петрович Маресиев

На 18 май 2001 г. беше планирана галавечер в Театъра на руската армия по случай 85-годишнината на А. П. Маресиев, но само час преди началото на концерта Алексей Петрович получава сърдечен удар, след което той почина. Гала вечерта се състоя, но започна с минута мълчание. О. М. Вихрова: „От априлските дни на 1942 г. не съм имал възможност да видя Алексей Петрович. Имаше възможност да се срещна с него в Москва, където той ме покани да отпразнуваме 85-ия му рожден ден. Тогава бях в театъра и с нетърпение очаквах тази среща. Но кой би си помислил, че всичко ще се окаже различно, че празничната церемония, след като ни съобщиха за смъртта, ще се превърне в траурна. В залата настъпи общ ступор, мнозина след това излязоха на сцената, където самолетът застана с номер "85" на борда и поднесоха цветя на него. И аз направих това, като казах само две думи: „Сбогом, Альоша“. Алексей Петрович Маресиев е погребан в Москва на гробището Новодевичи.

Библиография

1. B. Polevoi Историята на един истински човек - М .: Приятелство на народите, 2001 г.

6. Списание за раница - 2007 г., бр.7-8

9. Ръководство на езерото Селигер, редактирано от Н. П. Федоров, Г. А. Керчикер, Е. М. Богдановская - М.: Образование, 1955 г.

Интернет източници

1.www.otvaga2004.narod.ru

2.www.veteran.naslednikislavy.ru

Новгородските търсачки създадоха истинска историческа сензация: успяха да намерят мястото, където се разби самолетът

Как всъщност оцелял Маресиев? Търсачките в Новгород откриха мястото на катастрофата на самолета на Алексей Маресиев и проследиха пътя му към спасението

Новгородските търсачки създадоха истинска историческа сензация: успяха да намерят мястото на катастрофата на легендарния пилот, Герой на Съветския съюз Алексей Маресиев и да проследят пътя му към спасението.

Александър Морзунов, ръководител на екипа за търсене в Находка, говори в интервю за портала Istoriya.rf за това какво е истина в известната „Приказка за истинския мъж“ на Борис Полевой и какво е просто измислица.

Подвигът на Маресиев е подвигът на цялата ни страна, спечелила Великата отечествена война. Алексей Петрович беше жив пример, на който бяха възпитани много поколения. И ако си спомняте книгата на Борис Полевой, тогава това беше просто „истински човек“. Никога не се хвалеше с подвига си, не го издигаше до небесата. Има много хора, които в критична ситуация се обърнаха към подвига на Маресиев. Това им помогна просто да оцелеят.

Ние не преследвахме целта да намерим точно самолета на Маресиев. Ние сме били и се занимаваме с издирването на загиналите войници от Великата отечествена война, възстановяването на историческата памет. Нашата задача: да се върнем от последния полет на пилоти, които все още са в неизвестност.–

Каква промяна намира това в представите ни за подвига на пилота?

- Смятам, че това събитие не е причината или поводът за преосмисляне на случилото се през 1942 година. Но да се проследи 18-дневното пътуване, което раненият пилот е извървял до момента, в който е намерен край село Плав от местни жители, не е просто интересно, а трябва да се направи. Все пак описаното от Полев в книгата е измислица.

Ето, например, какво може да яде пилот в гората през април в района на Новгород? Сега живея тук, на 10 километра от мястото, където се разби самолетът на Маресиев, и ясно си представям какво може да се намери в гората. В блатото, ако разровите снега, можете да намерите червени боровинки. Тук, в района на езерото Вельо, има някаква природна аномалия: зимата и пролетта идват две седмици по-късно. Когато тревата е зелена в град Валдай, тук има сняг

В началото на април 1942 г. дебелината на снега е поне метър. Какво може да се получи от храната в такъв момент? Варианти от историята - например таралеж - това, разбира се, не беше

- Успяхте ли да определите маршрута на Маресиев след кацане? - Преди нашата експедиция те се опитаха да намерят самолета на разстояние до 70 километра от определеното от нас място. Сега знаем съвсем ясно, че маршрутът на Маресиев по блатото Лютицки е бил дълъг, ако е разположен по права линия, някъде около шест до десет километра максимум.

Колата пада на четири километра от село Рабежа, на шест километра от село Овинчище и на 150 метра от пътя, който минаваше по фронтовата линия и свързваше населени места на нашата съветска територия. Пилот, който е паднал от 30 метра височина и се е ударил в земята, недвусмислено възприема реалността по малко по-различен начин: може би в началото изобщо не я възприема. За съжаление Алексей Петрович избра единствената посока за пътуването си, в която нямаше нито жители, нито военни - Лютицкото блато. Той е издължен от запад на изток. След него го последва ранен пилот. От другата страна на блатото той е открит от жителите на село Плав.

– Но възможно ли е да се извървят 10 километра за 18 дни?

- Струва ми се, че пилотът не е минал през блатото по права линия и не е бил на пътя през цялото това време: може би е лежал някъде. Виждали сме фрагменти от "сенници" - малки дървени къщи, в които са живели местни селяни, когато са отивали да косят. На триста метра от мястото на катастрофата е запазена част от стената на подобна къща и на едно от тези места пилотът Маресиев може да прекара известно време за възстановяване.

Определено не беше цялата история с преминаването на фронтовата линия, описана от Полевой, защото мястото на падането определено е нашият тил. Нямаше известни от разказа изгорени села, вагони, немци по пътя, особено партизани с последното пиле – всичко това е измислица на писателя.

Но последната мистерия в историята на Маресиев остана. Когато Алексей Петрович беше намерен, неговият добър приятел Андрей Николаевич Дегтяренко измоли самолета U-2 от командира на полка, натовари умиращия Маресиев в самолета и го откара в Москва. Ако не му беше оказана помощ, щеше да умре на тези места. Беше в края на април 1942 г. - и няколко месеца по-късно, на 17 юли, Дегтяренко отиде в последния си полет - той изчезна тук, над Демянск. И ще се опитаме да намерим самолета и останките на друг Герой на Съветския съюз ...

- Предполага се, че основната находка е направена в архива на Министерството на отбраната? Именно там са открити документи, които сочат мястото, където се е разбил самолетът на Маресиев ...

Тук трябва да отдадем дължимото на два фактора.

Първо, това е инициатива на Руското военно-историческо дружество, което ни предложи съвместна програма, посветена на стогодишнината на Маресиев.

Второ, през последните десет години непрекъснато работим с документи от архива на Министерството на отбраната в Подолск. През това време създадох прилична архивна база данни от места на катастрофи, свалени самолети и загинали пилоти. Периодично преглеждах копия от тези документи, за да намеря някакви „улики“, свързани със самолета на Маресиев. И такава „кука“ беше намерена: актът на прехвърляне на няколко самолета в района на 60-та авиобаза от евакуационния екип на 245-та пехотна дивизия. С друг документ, удостоверението за отписване, той съвпадна с номер 4649 - това е номерът на самолета на Маресиев. Съгласно този акт мястото, където се е разбил самолетът, е обозначено на четири километра северно от село Рабежа, на маркировка 238.2.

В същото време единият от тези архивни документи принадлежи на авиационните части, а другият на пехотата. Никой никога не е търсил документи, свързани със самолета на Маресиев, в пехотни части - това дори не е хрумнало на никого.

Какво се случи със самия самолет?

- Това е стандартна процедура: катастрофиралият самолет е изпратен в работилниците, разглобен и поставен в резервни части за други машини. На 25 май 1942 г. той беше изваден - тогава това не беше самолетът на Героя на Съветския съюз, а обикновен младши лейтенант Як-1 Маресиев.

- Предлагате ли да се постави паметен знак на мястото на катастрофата?

„Нашето настояще не може да съществува без миналото, особено без историята, увековечена в „Приказката за един истински мъж“. Много ми се иска всеки минаващ да може да спре, да измине 150 метра от пътя до мястото, където започна героичната история. Но мисля, че знакът не трябва да е помпозен: вероятно самият Алексей Петрович би искал да го види така ...

Изобретенията на Б. Полевой не са нищо в сравнение с бойните полета върху протезите на А. Маресиев

Добавете история

1 /

1 /

Всички запомнящи се места

Новгородска област, област Валдай, село Плав

Местоположение на пилота A.P. Маресева

В близост до село Плав, в живописна борова гора, има паметник, където през април 1942 г. момчетата от селото намират ранения летец Алексей Маресиев. До мемориала води сечище или „Маресиевия път”. Сега има паметна стела, паметна плоча и паметна плоча. Кадетските класове на ZATO Ozerny от Тверската област редовно идват тук, извършват озеленяване, носят цветя и венци. През септември 2014 г. екип от кадети извърши дребни ремонти: коригираха и боядисаха клатещата се стела, боядисаха паметната плоча и плочата, актуализираха портрета на Героя и извозиха боклука. Пътуванията до запомнящо се място са неразделна част от образователната и патриотичната работа на кадетските класове на ZATO Ozerny.

Кадетски класове ZATO Ozerny, Тверска област
От 2007 г. в ZATO Ozerny на базата на две средни училища са открити кадетски паралелки. Основните задачи на кадетското движение в ZATO Ozerny е патриотичното възпитание на младото поколение.
Общински координатор на кадетски паралелки Костарева О.В.
Ученици от 7-9 клас МБОУ СОУ No1 и МБОУ СОУ No2

Още в тази област

Добавете история

Как да участвате в проекта:

• 1 Попълнете информацията за запомнящо се място, което е близо до вас или има специално значение за вас.
• 2 Как да намерите местоположението на мемориално място на картата? Използвайте лентата за търсене в най-горната част на страницата: въведете приблизителен адрес, например: " Уст-Илимск, улица Карл Маркс“, след което изберете една от опциите. За удобство на търсенето можете да превключите типа на картата на " сателитни изображенияи винаги можете да се върнете нормален типкарти. Увеличете мащаба на картата и кликнете върху избраното място, ще се появи червен знак (маркировката може да бъде преместена), това място ще се покаже, когато отидете на вашата история.
• 3 За да проверите текста, можете да използвате безплатни услуги: ORFO Online / "Правопис".
• 4 Ако е необходимо, направете промени, като използвате връзката, която ще изпратим на вашия имейл.
• 5 Публикувайте линк към проекта в социалните мрежи.