Най-голямата сортираща станция в света. Сортиране на станции на Западна Европа

Има станции, които не могат да си спомнят. Изготвена е нито една оценка на красиви станции на света и красиви влажни станции на Русия. Сред московските железопътни станции са най-големият и най-стари.

Най-голямата станция на Москва

Чрез московските станции, като чрез портата, в столицата попадат огромен брой посетители. Най-големият в столицата е жп гара Курск. Това е гигантски комплекс, изграден от бетон и стъкло. Освен това днес сградата има впечатляващи измерения, първо след строителството той е един от най-малките в града. През 1866 г. жп гарата на Курск се наричаше Нижни Новгород и се намираше извън града. Беше полезно от гледна точка на по-ниските данъци. Станцията е била изграждане на малък размер. Само през 1894 г., когато започна изграждането на железопътната линия Москва-Курск, построи нова луксозна сграда на жп гарата Курск на градинския пръстен. Станции на нови Курск и Нижни Новгород са комбинирани през 1896 година. Модерната сграда на жп гара Курск, която ежедневно отнема около единадесет хиляди пътници, построена през 1972 година.

Големи и красиви станции в света

Красотата и размерът на железопътните гари на света се състои, той включва някои станции, които разпределят лукс, красота и размер. На десетото място, най-голямата станция на кабелния транспорт. Неговият архитект е Каахи Хадид. Тази станция е изградена за кабелна кола в австрийската инсбрук. Покривът на станцията е подобен на движеща се вълна, която му дава уникален външен вид.

На осмо място уникално в австралийската архитектура гара "Южен кръст". Неговата уникалност е в гофриран покрив. Седмо място зад малайзийската жп гара Куала Лумпур. Ретро архитектура дава чудесен вид - това е комбинация от стар западен стил с културен и исторически вид.

Грант изглежда като гара Канаджава в Япония. Височината на портата, създадена в традиционния японски стил, е равна на четиринадесет метра. Западната и източната част на гарата покрива стъклен купол от три хиляди листа стъкло.

На петата позиция е църква, наподобяваща архитектурна форма, централна гара на Антверпен. Сградата е построена през 1905-та година. На запад Пекин не е построен западната жп гара. Строителството е проведено в продължение на три години и приключва през 1996 година. Тази железопътна гара е най-голямата в Азия.

Берлинска централна станция на трето място. Той е най-големият в Европа и може да се похвали с уникална архитектура. Откриването се проведе през 2006 година. Днес тя служи около триста и петдесет хиляди пътници и около хиляда осемстотин влакове.

На второ място е една от най-големите станции на Индия - тя е гара Чхатати Шиваджи в Мумбай. Неговият архитект е Фредерик Уилям Стивънс.

По-стара станция в Москва

Най-старата станция на Москва е лендорадната станция. Тя е построена през 1844-1849, за да инструктира цар Никълъс, за да свържа два столици. Архитектите на стоманата R. A. Zzlizayevich и K. A. тон. Станцията в Москва и гарата в Санкт Петербург са "Близнаци", тъй като са построени на един проект.

През 1855 г. станцията е преименувана на Николаевски, а през 1923 г. до Октайбски. Година по-късно след Санкт Петербург стана известен като Ленинград, гарата също се преименува и започва да носи името на Ленинград.

Реконструкциите бяха проведени повече от веднъж, последният отиде от 2009 до 2013 г. Сградата на ленинградската станция е паметник на архитектурата, защитена от държавата.

Най-красивата станция в Русия

Сред руските станции е невъзможно да се обадим на най-красивите, тъй като красивите станции, кандидатстващи за това заглавие, са доста. Една от тях е станцията в Самара, построена през 2001 година. Той не е само един от най-красивите, но и най-високата в Европа. Най-високата му точка е на височина сто метра и на надморска височина от деветдесет и пет метра гледна точка. От повечето руски станции тази сграда се отличава със своята модерност. Сградата може да се нарече футуристична.

В безспорния стил с някои елементи на бароковата сграда в Красноярск е построена. Неговият архитект е Сергей Соловия. Станцията започва работа през 1895 година. Оттогава са проведени няколко реконструкции, докато мразеният вид на сградата не е променен. Той е необичайно красив и зоната на прикрепване, където е инсталиран фонтан и няколко скулптурни състава.

Железопътна гара в Сочи, както и неговата "близнак" в Симферопол, прилича на дворец на някои падиша. Неговият дизайн и луксозен вид изненадва всички минувачи и туристи. Станцията е една от забележителностите на града.

Между другото, самото уважаеми скъпи Не железопътен и автомобил. Например, изграждането на един от магистралите в Швейцария струва 42 милиона долара на километър. Но има начини още по-скъпи. Редакционен съвет успя да научи всичко за най-скъпите пътища в света.
Абонирайте се за нашия канал в Yandex.dzen

30-12-2013, 16:39
Вашето внимание е малък преглед на най-големите железопътни гари на жп гарата в броя на пътническите платформи.

Джакарта Котка (Индонезия)

В столицата на Индонезия има най-голямата железопътна гара в Югоизточна Азия. Станцията е построена през 1870 година. През 1926 г. са реконструирани сградата и пътищата за достъп. По-специално броят на платформите за кацане тук е увеличен до 12.

Джакарта Кота през 1993 г. е официално признат за обект на културно наследство на страната и се превръща в важна историческа забележителност.

Jakarta Cat обслужва пътнически маршрути на остров Java.

Централна станция Берлин (Германия) \\ t

Настоящата сграда на централната станция Берлин се появи на мястото на унищоженото по време на Втората световна война. През 2006 г. станцията става най-големият транспортен център в Европа. Трябва да се отбележи, че се осигурява многостепенно оформление на платформи. Шест платформи са разположени отгоре и осем - на долния ред. Начини като мрежа се пресичат един с друг поради конструираните тунели и мостове.

Главната строителна станция е изградена от стъкло и стомана. Повече от четиридесет хиляди квадратни метра Тук се подчертава площад в търговската зона. Предимно на тази огромна територия има магазини, ресторанти, малки магазини за пазаруване. Ежедневната жп гара служи до 300 хиляди пътници.

Станция Chatrapati Shivaji (Индия)

Казва се, че тази станция, разположена в Мумбай, е една от най-красивите в света. Построена е станцията в епохата на британския колонизъм през 1888 година. Първоначално носеше името на кралица Виктория. През 1996 г. станцията е преименувана и започва да носи име национален герой Индия Чататрапати Шиваджи.

Според архитектурния стил, структурата на станцията прилича на един вид мозайка, в която присъстват викторианска неоретика, индо-врински мотиви. Тук е масата на арките, кули, куполите са първоначално декорирани. Вътрешните зали на гарата умело декорирани с дърворезба на дърво. Има желязо, предимно мед.

През 2004 г. тази историческа сграда е с право, изброена от мястото на световното наследство на ЮНЕСКО.

Шататрапати Шиваджи Станция има платформа за кацане днес, която го осигурява като осмо място в общата оценка на най-големите станции на света.

Централна гара Лайпциг (Германия)

ЖП гара Лайпциг се счита за най-голямата в Европа за такъв индикатор като покрита област. Между другото, е 83460 квадратни метра. Дължината на фасадата на станцията е 300 метра.

Първият камък в изграждането на станцията беше поставен през 1915 година. По време на Втората световна война сградата на станцията е пострадала много от бомбардировките и е надхвърлена през 1950 година. След четиридесет години последва нова реконструкция на станцията. След това броят на платформите за кацане в съоръжението достигна 24.

ЖП гара Лайпциг се счита за многостепенна. Всеки ден той служи до 120 хиляди пътници.

Централна станция Цюрих (Швейцария) \\ t

Централна гара Цюрих е поръчана през 1847 година. По време на неговото съществуване той е възстановен няколко пъти и реконструиран. Сега тази железопътна точка на страната служи на половин милион пътници дневно!

Станцията има 16 платформи за влакове на дълги разстояния. Има и 10 платформи за EUROCITY, Cisalpino, TGV, Intercity-Express и ComityNightline.

Освен това се отбелязва, че Цюричската станция има най-голямата платформа за търговия с пионари, чиято обща площ е 55 хиляди квадратни метра.

Термини (Италия)

Железопътният транспорт на железопътния транспорт е открит през 1862 година. Станцията заема второ място в района, аз се отказвам от шампионата само на жп гарата в Лайпциг.

На станция Termini 29 платформи за кацане, от които влакове тръгват в Париж, Виена, Мюнхен, Женева, Базел, както и на крайградски доклади.

Пътническият трафик на италианската станция надхвърля 400 хиляди пътници на ден.

Главна станция Мюнхен (Германия)

ЖП гара Мюнхен е четвъртата в света и втората в Европа по броя на платформите - тук от има 32!

Първоначално сградата на станцията е възстановена през 1839 година. Но войната и транспортният възел бяха унищожени. Станцията на практика възстановена през 1960 година. Тогава това превоз Германия можеше да отнеме няколкостотин хиляди пътници дневно. Между другото, днес ежедневната честотна лента на станцията е доведена до 450 хиляди пътници.

Shinjukuka (Япония)

Една от най-старите станции на Япония. Шинжуку е построен през 1885 година. Днес тя е истински държач по отношение на пътническия трафик.

Транспортният център преминава през себе си всеки ден над трима с половин милион души. Благодарение на този индикатор станцията удари книгата на Гинес на записите. Беше през 2007 г. и днес, най-вероятно броят на пътниците се е увеличил.

Станцията е снабдена с повече от 200 входа и изходи, за да обслужва такъв огромен брой хора. Трябва да се отбележи, че повечето от 36-те пътнически платформи заемат вътрешни последователи, действащи в ролята на обществения транспорт.

Северна станция (Франция)

На северната станция на Paris 44 платформи! Това е абсолютен европейски държач!

Станцията е построена през 1846 година. Въпреки възрастта си, станцията остава една от най-красивите сгради на френската столица.

Вътре в северната станция обществената кетъринг и търговската инфраструктура е доста добре развита. Тук са десетки малки кафенета и ресторанти, много бутици и само малки магазини за пазаруване.

Казва се, че днес има проекти за разширяване на тази железопътна гара с номера на пътническите платформи до 77.

Централна гара на Ню Йорк (САЩ)

Световното ръководство на броя на пътническите платформи е окупирано от централната жп гара на Ню Йорк - голям централен терминал.

Станцията е построена през 1871 година. Тук са 44 платформи за кацане, които заемат площ от 200 хиляди квадратни метра, се намират под земята. Там, в тези подземни тунели, магазини, ресторанти са оборудвани, има дори музей!

Има и правителствен железопътен бранш. Намира се на подземното ниво M42. Въпреки това, никой не знае точно местоположението. Това е разбираемо! Тази държавна тайна е надеждно защитена от Втората световна война.

Трябва да се отбележи, че станцията е любимо място на множество туристи. Всяка година този обект събира повече от 21 милиона туристи от цял \u200b\u200bсвят!

През ноември се наведе на север, в UST-LUGA, където се намира една от най-големите железопътни гари на нашата страна (тук им се казва, че най-голямата) и Европа. Тази станция обслужва пристанището на UST-LUGA. Станцията се състои от три паркове (в перспектива пет) и един, най-модерният, сортиращ слайд, където сцената и разтварянето на съставите се срещат в автоматичен режим.

1. Сортиращата станция е необходима за обслужване на стоки, които влизат в пристанището или от него. Първоначално беше положен огромен потенциал за развитие на станцията и постепенно завършен до гигантски размери. Сега паркът на субгрейд съдържа 44 начина, което го прави най-голямата на територията на бившия СССР.

2. Все още трябва да докосваме историята на пристанището и самата станция, тъй като без него е трудно да се оцени мащаба на строителството. За първи път говорите за ново пристанище отиде в началото на детската 90-те години. Русия загуби четирите най-големи пристанища на север, които са получили малки, но много горди и независими страни. Първоначално развитието на пристанището отиде много посредствено, но през 2008 г. световната криза внезапно атакува и ... в пристанището и инфраструктурата преминаха инвестиции в десетки милиарди рубли. В резултат на това страната ни получи своя собствена модерна пристанище, огромна гара и свързана инфраструктура. И всичко това с почти неограничена перспектива за развитие. На снимката състоянието на района през 2005 година. Пристанището е в ранна детска възраст.

3. 2009. Старният час на пристанището вече е счупен и продължава. Започна развитието стъпки от седем мили. В нашата страна започна да остава забележим поток от трафик от балтийските пристанища и транзитните пари.

4. 2013. До втората година за още една година. През 2014 г. санкциите, "krymnash" и украинската криза - Ust-Luga станаха основната кука на Калининград, осигурявайки постоянна товарна връзка с руския Анкклав в Балтийска (v.t.C. и за нуждите на отбраната) и, въпреки като цяло Рецесията на икономиката, товарният оборот продължава да нараства бързо.

5. Съвременна снимка от космоса.

Повишен начин на живот в пристанището. Колосалният скок през 2010 г., който продължава.
2003 - 0,44 милиона тона.
2005 - 0,71 милиона тона.
2008 - 6.76 милиона тона.
2011 - 22,7 милиона тона.
2013 - 62.6 млн. Тона.
2015 - 84 милиона тона.
2016 - 93.4 млн. Тона.

6. Схема на местоположението на парковете за паркиране. Разбира се, тя дава само приблизително разбиране на скалата.

7. Общата площ на сградата на железопътната гара на UST-Luzhsky е 930 хектара, от които 270 хектара е системата за сортиране на станцията Luzhskaya. Общата дължина на начините за st-luzhsky железопътна възел пълно развитие Ще бъде повече от 300 км. Днес железопътната гара на UST-Luzhsky е една железопътна гара Luzhskaya, три паркове са построени в границите си, за да обслужват товарни терминали: Лужкая-север, Лужкая-юг и Лужка-масло.

8. - Park Luzhskaya-Northern обслужва комплекс от претоварване на въглища, универсален комплекс за претоварване, както и комплекс с претоварване
техническа сяра.
- Парк Лужская-юг обслужва комплекс "Южен-2", фериботен комплекс на пътната железопътен транспорт, контейнерният терминал.
- Park Luzhskaya-Petroleum предлага комплекс от петролни товари.

За обслужване на обещаващи товарни терминали: металургични и минерални торове, изграждане на парк Лужская - общо, в северната част на пристанището на UST-LUGA, изграждането на парка е изграждането на парка Лужшая-изток.

9. И, разбира се, грандиозният Luzhskaya сортиране.

10. Ще поставя тази схема тук, взета от periskop.su. и - има маркирани граници на зоната, където се използва оборудване Siemens. Ще говорим повече за това по-долу, просто имам въпроси в Instagram, казват колко чуждестранно оборудване там. В общата станция тя отнема 20%.

11. Да отидем на изпращането и да видим как се управлява всичко. Пост за управление на пост на хълм. Екранът показва състоянието на пътища, забавители и друго оборудване. Това е това работно място, което е интегрирано със Siemens оборудване.

12. Други работни места (длъжности по дежурни служители на приемния парк, транзитния парк, парка на заминаването и дълг на гарата) са оборудвани според стандартните руски железопътни технологии и са в дълбините на залата. Цялото управление е само от екрана.

13. Мартиран парк. И съставът се подава към слайда за по-нататъшно сортиране.

14. Дневникът на станцията Лужская - Ainur Aliyev.

15. Сега нека погледнем работата на валяка. След разтварянето на вагоните, под действието на тежестта, вагоните започват да се плъзгат надолу. Между другото, този хълм ви позволява да направите разтваряне в два композиции едновременно! След това колата преминава през специални модератори, които задават интервала на автомобили, забавят ги и осигуряват желаната скорост на пътя за сортиране.

16. Второто (средно) спирачно положение, с изключение на интервалите, осигурява съвместно регулиране на скоростта на хранене на бащата, третата спирачна позиция извършва наблюдаването на тракера на бащата в зависимост от заетостта на пътя на подградата.

17. Най-важната разлика между този слайд от всички останали, които работят в нашата страна, е, че тя мълчи. За разлика от пневматичните задвижвания на забавителите, тук се използва хидравлично.

18. Вагоните вече се търпят по пътя си.

19. Брояч на пара.

20. Режим на удостоверяване. Всичко се отоплява с електричество.

21. Работният слайд е напълно автоматизиран. Системата знае теглото на колата, състоянието на времето, релсите, силата на вятъра и нейната посока. Цялата тази система за управление взема предвид и определя силата на спиране на всички зони за забавяне.

22. Пред пътя на парка е третият етап на забавяне и, на някои пътища, допълнителни разходи за забавяне.

23. Те служат за разпадане на опасни товари II категория (бутална ретайка - в английската терминология). Да, за първи път в Русия може да се направи слайд, сортиране на петрол и други опасни товари от втората категория

24. Радар за определяне на скоростта на вагоните на разпадането.

25. Трети етап на спиране и допълнителни възстановителни компенсатори.

26. Друга иновация е този мини локомотив върху кабелната тяга. Служи за натискане на вагоните на негово място. Те заменят маневра локомотиви в подгрупата и намаляват времето на състава на състава два или три пъти.

27. Тези мустаци с количката на ролките и избутват вагоните на вагоните. Работи в парка в 106 вагона.

28. И станцията живее живота си - тук пътуващото оборудване е разкъсано.

29. И е време да се запозная с автоматичния режим на работа на локомотива. Сега той е в ръчно управление, върви след мен в субгретар.

30. Denis Mundinger Denis Mackinist обяснява как контролът е автоматичен.

31. През 2015 г. за първи път в Русия на гарата, Luzhskaya Oktyabrskaya е въвела технологията на наклона и разтварянето на съставите на локомотива на борда без участието на драйвера (в напълно автоматичен режим). През септември 2017 г. делът на работата в този режим е 97.6%.

32. Под автоматичното управление се появява съставът на бобината от слайда. Промяна на пътя и проследяване до нов състав за сортиране. На снимката се изкачваме в хълм. След преминаването на светофара MG2, водачът превежда локомотива в автоматичен режим и след това се качи.

33. Дизеловият локомотив отиде на върха на пътеките, изчака до събрания маршрут, направен свързване с състава, поставен върху слайд и разтваряне на вагоните.

34. Според правилата, водачът е длъжен в пилотската кабина. Но може да остави работното си място. Въпреки че обикновено седи и наблюдава процеса. Сега, когато технологията е отстраняла, интервенцията се изисква много рядко.

35. Докато работата е в ход, вторият дизелов локомотив е преминал от нас. Той отива да помогне на електрически локомотив, който е отегчен на асансьор с тежък грим. Релсите са мокри, електрическият локомотив е лек, съставът е тежък, на увеличаването се кара с малка скорост. Резултатът беше предсказуем. Но, нищо ужасно, дизеловото локомотив сега дърпа всички.

36. Д-р Денис Мундиндж следва разтварянето.

37. Много е необичайно да се види как се движи дизеловото локомотива. Определя скоростта, инхибира пневматиката, регулира завоите и така нататък.

38. При напускане пълна мощност Пристанището на UST-LUGA, разтоварване на станцията Luzhskaya ще бъде повече от 3500 вагона на ден.

39. Център за управление. Между другото, в много снимки можете да видите контактната мрежа. 18 октомври 2017 г. Начало на индустриалната експлоатация на електрифицирана секция Weimarne - Luzhskaya в рамките на Polygon Kuzbass - северозапад.

40. Резачка. Тук е необходимо да се автоматизира работата, докато има автоматично приемане на автомобили.

41. На таблицата той подчерта броя на автомобилите, които трябва да бъдат извадени. Той произвежда дълъг Кочер, а колите се търкаляха от слайдовете.

42. Нов състав за сортиране пристигна върху слайда.

43. Podgorka Park. Колосалната работа, извършена за кратко време, където нищо не е било.

44. И нашият локомотив отиде след следващия състав.

45. Обща форма. За сортиране на началото на есента. От земята този мащаб изобщо не е видим.

Благодаря ви благодарение на пресслужбата на руските железници и железопътната линия през октомври за организацията на стрелба.

На железопътни линии Великобритания През 60-те години Проведена е голяма работа по реконструкцията и изграждането на девет големи станции за сортиране, включително две нови двустранни станции. Оттогава, поради развитието на автомобилния и контейнерния транспорт, бяха затворени няколко станции, а останалите намалени плъзгачи бяха затворени.

В новите едностранни станции в приемните паркове (по това време) бяха положени 12-14 начина, в парковете на заминаването - 8-12 и при сортиране - 40-50 начина. Капацитетът на пътеките беше 60-80 вагони. Преработвателният капацитет на едностранно станции варира от 3000 до 4500 вагона на ден.

Двустранна станция на Карлайл (виж фиг. 21.3), която замени 9 станции за сортиране с ниска енергия, имаше в нечетна система от 10 начина за получаване и заминаване на паркове и 37 пътеки в парк за сортиране. В равномерната система приемната парк включва 8 пътеки, сортиране - 48 и заминаващия флот от 10 пътеки. Друга двустранна тина станция, която заменя 6 съществуващи станции, в парка на 12 пътеки, в сортиране - на 40, и в парковете за заминаване - 12 и 8 начина. Първият високоскоростен наклон в тези станции имаше стръмност 62.5 %относно.

Едностранната автоматизирана сортираща станция на Тинсли е построена върху комбинирана диаграма. За подбора на местни вагони, последвани предимно в индустриалната зона, последователно с крайните пътища на основния парк с сортиране от 53 пътеки бяха поставени местен парк с сортиране с 25 пътища с пързалка. Тази станция за първи път е използвала нова система за регулиране на скоростта на движение на сортирани вагони въз основа на използването на хидравлични ускорители на системата DATI, което позволява автоматизиране на процеса на сортиране и, освен това да намали изчислената височина на слайда от 6.3 до 3.3 м.

Много слайдове за сортиране на нови и реконструирани станции са оборудвани със системи за автоматизация на спирачките, които осигуряват скорост на излизане от второто спирачно положение в зависимост от теглото и свойствата на движение на ястието, както и от степента на попълване на плочите на подгрупата.

Железопътни линии Франция Също така приложете концепцията за концентрация на сортиране по по-малък брой добре оборудвани нови и реконструирани станции. В този случай желанието за намаляване на броя на станциите за сортиране трябваше не само да намали оперативните разходи, но и да намали капиталовите разходи на контактната мрежа и удължаване на начините за 800-900 m.

До началото на 80-те години. Много сортиращи станции са построени и реконструирани, включително 12 големи (Vuppi, Zherway, Siblen, Urcad и др.). Буржът по време на реконструкцията беше

Фиг. 21.3. Схемата на сортиращата станция Карлайл (Обединеното кралство) се превръща от двустранно до едностранно. В големи едностранни станции броят на начините за приемните паркове отне 13-14 в парковете за сортиране - от 32 до 48, в парковете на заминаване - от 8 до 20. Полезната дължина на пътеките на рецепцията и Парковете за заминаване са 700-800 м, а при сортиране - 800-900 m.

Много големи сортировъчни станции на Франция имат надлез от приемни маршрути и заминаване на влаковете и пресечването на вътрешността. Една такава станция е едностранна станция за сортиране Zherway (виж фиг. 21.4), построена според класическата схема с последователно местоположение на паркове и имащи 14 начина за получаване и заминаване на паркове и 59 пътеки в парк "Сортинг". За приемането на влакове от Лион до разпускането бяха построени две надлезки: при преминаване на основните начини на линията на Дижон Лион и за приемане на влакове до входна врата на Petlevo Path Park.

Характеристика Организацията на сортиране по железниците на Франция е наличието на отделни устройства за сортиране за ускорени товарни влакове, които хранителни товари в Париж и други се доставят през нощта големи градове държави. За тази цел, в някои случаи отделните станции са предназначени в други случаи, в други случаи на станциите, една система за сортиране служи за обикновени, а другата - за ускорени влакове (станции на SVATIL, TRAPP, и. \\ T Д-р.).

На сортиращите станции на французите железопътни линии Както и в други страни, в допълнение към основните механизирани слайдове в хвостовете сортировъчни паркове или в допълнителни паркове с кратки начини, слайдовете с ниска мощност са подредени за улесняване на избора на формулираните състави в групи.

За повечето станции за сортиране железопътни линии FRG.характеризира се с голям капацитет на приемни паркове, сортиране и изпращане и групиране. От началото на 50-те години бяха реконструирани няколко станции за сортиране (Брауншвайг, Бебра, Гермаг, мангайим и др.), А някои двустранни станции (Брауншвайг, мед) са реновирани в едностранно. На двустранната станция Манхайм е реконструирал система за сортиране, оперираща от изток на запад, с увеличаване на броя на пътищата за сортиране до 42 на брой на

Фиг. 21.4. Схемата на Zheraway сортираща станция (Франция) сметка, използвана в системата за сортиране на гарата. В Асамблеята на Хамбург през 1979 г., в замяна на петте вече съществуващи ниски електроцентрали, е построена нова двустранна станция MAVEN - най-мощната сортираща станция на Европа (виж фиг. 21.5). Броят на походките за подграждане на основните слайдове на тази станция е 48 във всяка система. Част от пътеките за подгряване е сортиране и изпращане, а част от сортирането, съответстващо на който се намира спомагателен хълм и група парк за по-подробно сортиране на вагони. Дължината на станционните маршрута на гардерата е 300 км. Той съдържа около 1000 снимачни трансфера, инсталирани 2100 сигнала, 325 забавители на лъча, 112 устройства за покриване на вагони, построени 2 публикации на по-бърза централизация, 2 публикации за отчитане на влакове, карета и локомотивно депо, както и 47 надлез, 54 сгради и 11 км на вътрешни пътища. Сортиращите слайдове на станциите са автоматизирани, като се използва системата за регулиране на скоростта на търкалящите автомобили, разработени от Siemens и ги популяризира по пътеките на сортиращия флот със специални нагреватели.

На железопътните линии на Европа има сортировъчни станции, на които системата на последователно разполага с приемни паркове - заминаването, е напълно или частично разположена на наклон, който осигурява движението на вагони в посока на сортиране под действието на тежестта без участието на тежестта без участието на Маневрени локомотиви (Нюрнберг и Дуисбург-Хохвелд в Германия, Муттец II в Швейцария, Расовице в Чешката република и др.)

В рецепцията парк за задържане на съставите на място преди началото на разтварянето в изходната част на пътеките има запазващи модератори, а пред парцела с високоскоростен наклон - регулиращ ръб на превоз. Освен това, по пътя на длъжностите, има спирачни позиции за задържане в случай на необходимост от групи вагони или да контролират скоростта на валцуване.

Пример за профил и схема за сортиране на твърд наклон, приет в Германия, е показан на фиг. 21.6. Планът и профилът на системата за сортиране са условно разделени на 7 зони, определени по номера (виж фиг. 21.6). Профил на приемния парк (зона 1) има изпъкнала параболична форма с склонове от 5 до 14 %относно

Фиг. 21.5.

Фиг. 21.6.

/ - приемна парк; 2 - Последователност; 3 - Колективна зона; 4 - Сортиране на парк; 5 - Достъп до групата за група; 6 - Групиране на паркове; 7 - паркове на заминаване; 8 - Сходници

(средно отклонение 7 %относно). Когато задържащият забавител е затегнат, вагоните, стоящи на големи пристрастия, започват да се движат, завладяват останалата част от състава на по-малки склонове. Преди високоскоростният наклон е модератор, регулиране на получаването на вагони върху дефестовото участие. Спусъкът (зона 2) има вдлъбнат профил с намаляващи склонове от 50 до 2.5 %относно, Подобен профил на задействаната част на слайда. Зоната със стрелка на ръководителя на сортиращия парк се намира колективна зона 3 от около 150 м и пристрастие на 10 %относно,когато автомобилите се обединяват в групи, преди да събират забавители, регулиращи скоростта на подхода на каретката един към друг и тяхното спиране. След това групите се пропускат в парк за сортиране (зона 4) и спират, преди да го оставите до натрупването на състава. От горната част на пътеките за сортиране можете да изпратите състава до парковия парк или чрез подаване на локомотив на влак, изпратете влак до главния път. Долната част на парк за сортиране, състояща се от две секции, има достъп до парк за заминаване 7 чрез групиращи паркове 6 за формиране на многофункционални влакове. Опашката на тази част на сортиращия парк има пристрастие 25 %относнои образува покрива на слайда с ниска мощност. Пристрастието на групиращите паркове е 7 %относно, Горлоун между тях и отпътуването на парка - 17 %относно, входна врата на този парк 7 %относно,начини - 5. %относно.

Нови станции на твърдо пристрастие не са построени в пълен замах. Има само случай на поставяне върху лъча на приемния парк по време на строителството на станцията на Метанс в Швейцария на втората система за сортиране, наречена Muttenz II станция. Това е причинено от неприятностите на терена на терена - значителна разлика в земните знаци в районите на входната част на приемния парк и парк за сортиране. Надлъжният профил на приемния парк също има параболична форма със среден наклон от 7.2 %относно.Предлагат се три спирачни позиции на захранващата част на слайда: запазване на приемния парк, спомагателен веднага след изхода на гърлото на парка и сърца от 14% пред наводнението. На задействаната част на слайда и в началото на подводниците бяха използвани електромагнитни модератори, а пътищата за сортиране за 300 m са оборудвани със ускорители на купчините за насърчаване на лошите пътеки в средата на парка.

Трябва да се отбележи, че станциите за сортиране на твърд наклон са построени върху тези пътища, където са адресирани ниски влакове и дължина. Някои от тях, например във френските железници, впоследствие бяха възстановени в бързаме. Тези станции дават спестявания на маневрирани локомотиви, но имат значителни недостатъци: под нивото на безопасност на влаковете и маневриращата работа; високи разходи за проследяване на оборудването чрез модератори и тяхната работа; Трудността да се изпращат автомобили от станцията към посоката, противоположна на сортирането, поради високата разлика в началото и края на системата за сортиране (около 25 m); Бавно сортиране на вагони, невъзможност за прилагане на променлива скорост на разтваряне и в резултат на по-малък капацитет за обработка в сравнение с високите подове.

Въпреки това, при благоприятни условия, освобождаването не трябва да се изключва да развива възможности за местоположението на престижните паркове в регионалните сортиращи станции, както и пристанището или индустриалната зона, което ще позволи да се сортират вагоните с по-малко средства или без фондове за вагони или без фондове или без фондове Участие на локомотиви.

Невероятни и вълнуващи пътувания обикновено започват от гарата. Те са разнообразни в архитектурни стилове и комфорт, но всеки има една функционална цел - да получава и изпраща влакове, както и да осигури комфортен престой на пътници.

Влаковете са станали доста практични и бърз вид транспорт, затова ще отидем на влаковите станции и ще разберем каква е най-голямата станция в света.

Да започнем от S. Руска федерация И представете си най-голямата станция в Москва. Но когато беше открит, това беше най-малката станция на руския град.
Днес след няколко реконструкции и прилагане съвременни технологии ЖП гара Курск в Руската федерация. Всеки ден той служи около 12 хиляди пътници.

И след като станцията в Русия носеше съвсем различно име и се нарича Нижни Новгород и беше дори трудно да си представим извън градската черта.

Якарта Кота

Югоизточният регион по отношение на демографията надхвърля останалата част от планетата, а притокът на туристи през последните десетилетия се е увеличил значително.

Следователно не е изненадващо, че жп гарата в столицата на Индонезия е най-голямата в Югоизточна Азия. Тя е построена обратно през XIX век и той многократно е бил подложен на реконструкции.

Сега 12 пътища за достъп работят в Jakarta котка, а самата сграда е призната през 1993 г. от обекта на културното наследство и историческата забележителност.

Старата сграда на лертската станция беше практически унищожена по време на Втората световна война и на негово място е издигнато ново. През 2006 г. тя е напълно реконструирана.

Берлинската станция на Берлин е най-голямата в Европа, а стотици хиляди пътници служат всеки ден. За работа на 14 алеи е създадена сложна система от тунели и мостове, а в удобните зали на транспортния център всичко се обмисля за удобството на пътниците и се срещат.

Станцията в индийския град Мумбай е не само най-красивата в света, но и една от най-големите в Азия. При изграждането се смесат различни архитектурни стилове и сградата представлява един вид мозайка.

Първоначално той е кръстен на кралица Виктория и е преименунал на националния герой на Индия. Дневните 18 железопътни платформи обслужват хиляди пътници, а самата сграда е вписана в културно наследство Планети.

Според окупираната зона Лайпциг Центърът заобикаля целия си европейски сътрудник. Отворена през 1915 г. за днес има 24 железопътни платформи, две от които са поставени под земята за безопасност.

Многостепенният транспортен възел служи на 120 хиляди пътници дневно, а самата сграда има впечатляващи размери. Само фасадата се разстила 298 метра.
Железопътната гара на Лайпциг удари филмите два пъти и през 2011 г. е награден с наградата "Станция на годината".

Един от най-старите транспортни центрове на Италия и Европа започна да функционира през 1862 година. В района, той е по-малък само от Лайпцига и поради гигантските размери, той получава псевдонима "Динозавър".

Той беше подложен на голямо преструктуриране по време на царуването на Мусолини, а сега основната сграда, както и много в Европа, се прави в архитектурния стил на модерното.
От платформите му и има само 29 от тях, можете да отидете до всяка точка в Европа, както и да използвате предградски влакове. Ежедневните услуги на Термини се радват на над 400 хиляди души.

Главна станция Мюнхен

Друг транспортен гигант в Германия има 34 платформи и служи на 360 хиляди пътници дневно.

Както всички германски транспортни хъбове, той страда през войните и е почти възстановен през 60-те години на миналия век. Тогава неговата честотна лента не надвишава 100 хиляди.

ЖП гара Мюнхен, в допълнение към междудържавните линии, обслужва крайградски маршрути и също е свързан с две линии на метрото.

Най-старата железопътна гара на Япония започна да изпраща влакове в далечната 1885 година. Но времето не стои неподвижно и Шинжуку става високотехнологичен транспортен комплекс, свързан с и наземния градски транспорт.

Японският гигант притежава запис за ежедневен пътнически трафик, преминаващ през терминалите, момчетата и платформите 3 и половин милион души.
От 36-те платформи повечето от тях обслужват влаковете на крайградските влакове и митрополит.

През 2012 г. пиано е инсталиран на всички френски станции. Засяга ли това, което е неизвестно, но настроението се издига.

Северна станция в Париж със своите 44 начина за абсолютен рекордьор в Европа. Историята на транспорта от малка станция започва през 1842 г., което прави северния един от най-старите в света.

Наскоро беше приет проект за увеличаване на пътищата за достъп до 77, които значително ще намалят товара върху основните линии.

Без съмнение най-голямата жп гара в броя на платформите за достъп и зони на района. Ню Йорк-централен започна да функционира през 1871 г. и сега е свързан с три метростанции.

Самата сграда има луксозна гледка с големи дъски, големи стъкларски прозорци, а на фасадата има скулптурни състави.

В проекта да разшири площта на пътеките и да ги увеличи от 67 до 75, и да побере допълнителни платформи под земята.

Заключение

Както можете да видите, днес железопътните станции са огромни сгради и високотехнологични платформи. И всичко започна с малки едноетажни сгради, с максимум две пътища в двете посоки. Интересното е, че първият филм, застрелян от братята Лутера, е бил на железопътните теми, предсказани в бъдеще, най-популярната популярност на този вид транспорт.