Обемът на течностите Урал 4320.

Произвежда се от Уралския автомобилен завод (Миас) от 1988 г. Урал-4320-01 и Урал-43202-01 са модернизирани превозни средства, съответно Урал-4320 и Урал-43202, които са произведени от 1977 до 1988 г. Каросерията Ural-4320-01 е метална платформа от армейски тип със сгъваема задна врата, оборудвана със странични сгъваеми и подвижни средни пейки, подвижни арки и тента, допълнителни странични и предни разширения на решетъчните страни. Корпусът Ural-43202-01 е дървена платформа със сгъваеми странични и задни страни, оборудвана с две подвижни странични и една предна удължителна страна, осигурен е монтаж на арки и тента. Кабина - тройна, с термо и шумоизолация, разположена зад двигателя, седалката се регулира по дължина, височина и облегалка. Автомобилът Ural-4320-01 предвижда инсталирането на лебедка. От 1961 г. се произвежда Урал-3757, от 1964 г. - Урал-375Д и -375Н с карбураторен двигател ЗИЛ-375.

Базови ремаркета - мод. 782B (2PN-4M) и GKB-8350 (армейски).

Модификации на автомобила:

шасита на автомобили Урал-4320-01 и Урал-43202-01 за комплектоване със специално оборудване и Урал-43203-01 за монтаж на каросерии на микробуси;
експортни версии на автомобили и шасита за страни с умерен и тропически климат.

Двигател.

Мод. КАМАЗ-740.10. За основни данни вижте Превозно средство. За загряване на двигателя на автомобили е монтиран нагревател PZhD-30A с топлинна мощност 26 000 kcal / h.

Предаване.

Съединител - мод. КАМАЗ-14, двудисков, задвижване за спиране - механично, с пневматичен бустер. Скоростна кутия - мод. КАМАЗ-141, 5-степенен, със синхронизатори на II, III, IV и V предавки, трансмисия. номера: I-5.62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Брой предавки с раздатъчна кутия: напред - 10, заден ход - 2. Изходна мощност от скоростната кутия - до 26 kW (35 к.с.). Раздатъчната кутия е 2-степенна, с цилиндричен заключващ се централен диференциал от планетарен тип, който разпределя въртящия момент между винаги включената предна ос и осите на талигата в съотношение 1:2. Прехвърлен номера: горна скорост - 1.3; най-нисък - 2,15. Управление на трансферната кутия - два лоста. Отвеждане на мощност от трансферната кутия - до 40% от мощността на двигателя. Карданно предаване - четири карданни вала. Основната предавка на задвижващите оси е двойна, чифт конусни зъбни колела със спирален зъб и двойка цилиндрични спирални зъбни колела; прехвърлен брой (общо) - 7.32. Задвижващи оси - проходен тип, с горно разположение на главната предавка. Преден задвижващ мост - със шарнири с постоянна скорост от дисков тип (Tract).

Джанти и гуми.

Джанти за Урал-4320-01 - диск, джанта - 254G-508; за дискови колела Ural-43202-01, джанта 330-533. Закопчаване - на 10 фиби. Гуми за Урал-4320-01 - 14.00-20(370-508) мод. OI-25 с регулируемо налягане в диапазона 0,5-3,2 kgf / cm. кв. в зависимост от пътните условия, за Ural-43202-01 - 1100x400-533 мод. O-47A, широкопрофилен, налягане: отпред - 2,5, талиги - 3,5 kgf / cm. кв. Броят на колелата е 6+1.

Окачване.

Отпред - на две полуелипсовидни пружини със задни плъзгащи се краища, с амортисьори. Задна - балансираща, на две полуелипсовидни пружини с шест реактивни пръта, краищата на пружините се плъзгат.

Спирачки.

Работна спирачна система - с барабанни механизми (диаметър 420 мм, широчина на накладката 120 мм), двукръгова, с пневмохидравлично задвижване, отделно (в пневматична и хидравлична част) за предния мост и талигата, с два пневматични усилвателя. Ръчна спирачка - барабанна, монтирана на изходящия вал на трансферната кутия, задвижване - механично. Резервната спирачка е една от веригите на работната спирачна система. Допълнителна спирачка - мотор ретардер, задвижване - пневматично. Задвижване на спирачките на ремаркето - комбинирано (дву- и еднопроводно).

Кормилно управление.

Кормилният механизъм е двупосочен червяк и страничен зъбен сектор, с вграден хидравличен разпределител на разнесен хидравличен усилвател; прехвърлен номерът е 21,5, налягането на маслото в усилвателя е 65-90 kgf / cm. кв.

Електрическо оборудване.

Напрежение 24V, съгл. батерия 6ST-190TR (2 бр.), генератор G-288E с регулатор на напрежение 1112.3702, стартер CT-142-LS.

Лебедка.

Задно разположение, барабанен тип, с червячна предавка, ремъчна спирачка, оборудвана с кабелополагаща машина. Задвижване - от силоотвода с три карданни вала. Теглителна сила 7-9 tf, работна дължина на кабела 60 м. Резервоар за гориво - 200 л, Урал-4320-01 има допълнителен резервоар 57 л, диз. гориво;
охладителна система - 30 л (с нагревател), антифриз А-40 или А-65;
система за смазване на двигателя - 21,5 l, M-10G (k) през лятото, M-8G (k) през зимата, заместител (всички метеорологични условия) M-6 / 10V;
хидравлична кормилна уредба - 4,5 л, масло клас R;
скоростна кутия - 8,5 л, при температури до минус 30 ° C - TSp-15K, при температури под минус 30 ° C, смес от масло TSp-15K с 10-15% диз. гориво A или Z, разрешено е да се използва масло за всякакви метеорологични условия TM5-12RK;
разпределителна кутия - 3,5 л, ТСп-15К, при температури под минус 30°С - ТСп-10;
корпус на кормилния механизъм - 1,48 л, TSp-15K, при температури под минус 30°C - TSp-10;
редуктори на задвижващия мост - 3х4,5 л, ТСп-15К, при температури под минус 30°С - ТСп-10;
корпус на кормилен накрайник 2х3 л, смес от грес Litol-24 с масла за скоростни кутии на задвижващия мост (50% всяка);
главини на задно балансиращо окачване 2х0,75 л, масло TSp-15K, при температури под минус 30°C масло TSp-10;
скоростна кутия за лебедка 7,5 л, масло TSgip;
хидравлична спирачна система - 1,7 л, спирачна течност GTZh-22M, заместител на спирачна течност Neva или Tom;
амортисьори 2х0,85 л, амортисьорна течност АЖ-12Т;
резервоар за миене на предното стъкло - 1,5 л, течност NIISS-4, смесена с вода.

Маси на агрегати

(в кг).
Мощност - 1040,
скоростна кутия с корпус на съединителя - 246,
трансферна кутия - 178,
преден мост - 656,
среден и заден мост - по 590,
рамка - 694,
предна пружина - 67,
задна пружина - 96,
лебедка с редуктор - 287,
кабел за лебедка - 100,
платформа - 770,
кабина - 428,
колело (254G-508) - 53,

СПЕЦИФИКАЦИИ

	Урал-4320-01	Урал-43202-01
Товароносимост, кг:
	5000	5000
по пътищата I и IV категория	5000	7000
Собствено тегло (без лебедка) с допълнително оборудване, кг	8025	8120
Включително:
към предния мост	4015	3835
на тролея	4010	4285
Тегло бруто, кг	13325	15175
Включително:
към предния мост	4360	4345
на тролея	8965	10830
Допустимо общо тегло на ремаркето, кг:
по всякакъв вид пътища и терени	7000	7000
по пътищата I и IV категория	11500	11500
Максимална скорост на превозното средство, км/ч	85	80
Същото, пътни влакове	77	72
Време за ускорение на автомобила до 60 км/ч, s	40	45
Изтичане на МПС от 50 км/ч, м	530	550
Максимална изкачваема кола,%	60	50
Същото, пътен влак	34	27
Спирачен път на автомобил от 60 км/ч, м	36,7	36,7
Същото, пътни влакове	38,5	38,5
Контролирайте разхода на гориво на автомобила, л/100 км при скорост 60 км/ч	29,0	34,5
Дълбочината на брода, която трябва да се преодолее с твърдо дъно при налягане на въздуха в гуми от 3,2 kgf / cm, m:
без подготовка	1,0	0,7
с предварителна подготовка с продължителност не повече от 30 минути	1,7
Радиус на завиване, m:
на външното колело	10,8	10,8
като цяло	11,4	11,4

автобус - 14.00-20 - 112,
радиатор - 37.

Ural-4320 - превозно средство с висока проходимост, оборудвано със задвижване на всички колела и мощни гуми. Производството му се извършва в автомобилния завод в Миас. Камионът се използва за превоз на хора, стоки и ремаркета. Техническите характеристики му позволяват да преодолява водни препятствия с дълбочина до 1,6 метра, канавки с дълбочина до 2 метра и изкачвания до 60%.

Създаване на камион

Основната нова машина беше 375-ият модел. Произвежда се дълго време, в дизайна му бяха направени много промени, което направи Урал-375 надежден. Основният му недостатък беше бензиновата електроцентрала, която консумираше много гориво.

През 60-те години възниква идеята за замяна на бензиновия двигател с дизелов агрегат. Уралските инженери самостоятелно разработиха такъв двигател, но той не влезе в масово производство поради недостиг на пари в предприятието. Малко след това ръководството на страната одобри Ярославския моторен завод като център за разработване на дизелов двигател. През 1969 г. специалисти от Ярославъл предлагат нов двигател и скоростна кутия за него.

Урал-375Д стана изпитател на новото оборудване. През 1970 г. бяха проведени много тестове, които показаха качеството на новия продукт. Бяха открити няколко сериозни проблема, които бяха отстранени до 1972 г., след което тестовете бяха продължени. Новият двигател и скоростна кутия са инсталирани на прототипа на камиона E4320.

Докато разработването на нова електроцентрала беше в ход в Ярославъл, в Миас дизайнерите финализираха дизайна на Ural-375D. През 1973 г. е готова цялата документация, необходима за производството. Първите прототипи слизат от поточната линия преди края на същата година. И трите автомобила са тествани с ново оборудване. Направени са няколко малки подобрения в устройството на машината и двигателя. След това беше подготвена цялата документация за началото на производството на Урал-4320.

производство

През 74-та година бяха построени още няколко копия, които преминаха тестове с различна сложност. След успешно преминаване на тестовете беше решено да започне масово производство. Серийното производство започва през 1975 г.

Създателите бяха изправени пред задачата да направят надежден камион с висока проходимост, тъй като планираха да го адаптират към военните нужди. По време на монтажа са използвани висококачествени материали, които осигуряват висока здравина на конструкцията. Формулата на колелата 6x6 е отговорна за проходимостта извън пътя.

През 1978 г. автомобилният завод в Кама предлага на пазара нов дизелов двигател. Уралските специалисти произведоха малка партида с нови двигатели. През следващите няколко години това оборудване стана приоритет за Miass. През 1993 г. в завода KamAZ избухна тежък пожар и производството на оборудване трябваше да бъде ограничено. Оборудването на Ярославъл се върна в колите на Урал.

устройство

Кабина и каросерия

Тялото на автомобила Ural-4320 е стандартна платформа със страни, задната се отваря. За превоз на пътници е оборудван с накланящи се пейки. Можете също така да инсталирате тента: комплектът включва специално платно и рамка. Платформата може да превозва товари до 6855 тона, а максималното тегло на теглене е 11,5 тона.

Кабината Ural-4320 е изработена от щамповани метални листа. Предното стъкло осигурява пълна видимост на пътя на водача. За оценка на пътната ситуация са монтирани широки огледала за обратно виждане. Има две врати за влизане в салона. Капацитет на кабината - 3 човека. Шофьорската седалка има удобна система за регулиране на позицията. Някои версии на транспорта са оборудвани с легло.

През 2009 г. технологията за производство на кабината е променена. Извършено е в съответствие със съвременните стандарти, за производството е използвано фибростъкло. Вътрешното разположение също беше променено - стана по-удобно.

Спецификации

Дизайнът на шасито Ural-4320 се оказа прост. Това беше направено за възможността за ремонт на място от военни бригади. Различните конфигурации бяха оборудвани с двигатели с различна мощност (230-250 конски сили). По специална поръчка е монтиран двигател с мощност 300 конски сили с 5-степенна скоростна кутия.

За да се подобри управляемостта, в дизайна беше въведено сервоусилвател на волана. За стартиране на трактора в мразовити условия е използван предварителен нагревател, чиято работа отговаря на изискванията на Евро-3. Резервоарът за гориво побира 300 литра, някои камиони са оборудвани с допълнителен капацитет от 60 литра. Разходът на гориво е 42 литра на 100 км при скорост 60 км/ч.

Предаване

Възможността за движение извън пътя беше осигурена от задвижване на всички колела и единични колела с автоматична система за поддържане на оптимално налягане в гумите. Предното окачване е зависимо, монтирано на полуелиптични пружини. Задното окачване има подобен дизайн.

Всички мостове Урал-4320 (3 бр.) са водещи. Предните управляеми колела са оборудвани с CV шарнири. Едноплочният съединител има фрикционно задвижване и е допълнен с пневматичен усилвател.

Трансферната кутия Ural-4320 е механична, има 2 стъпки. Предното му задвижване винаги е активно. Синхронизираната скоростна кутия е с 5 скорости и централен диференциал с възможност за заключване. Без синхронизация това води до 10 предни скорости и 2 задни скорости.

Междуосовият заключващ диференциал на трансферната кутия Ural-4320 играе важна роля. В съотношение 1:2 той разпределя въртящия момент между предния и задния мост.

Скоростните кутии се управляват механично. Задвижващата линия включва четири вала. Задвижващите оси Ural-4320 имат двойно крайно задвижване, което се състои от конусни и цилиндрични зъбни колела.

Спирачки Урал-4320

Спирачната система се състои от два механизма: двуконтурен основен и едноконтурен резервен. Освен това се откроява допълнителна функция за спиране от изпускателната система, която работи на базата на пневматично задвижване. Механичните спирачки Ural-4320 имат барабани на трансферната кутия. Ръчната спирачка е барабан, монтиран на изходящия вал на раздатъчната кутия.

Двигател Урал-4320

По време на пускането на автомобила са използвани няколко мощности. Основните бяха две, останалите бяха техните малки модификации.

KamAZ-740 е компактна електроцентрала, в която скоростта на коляновия вал е по-висока от тази на ярославските двигатели. Този двигател винаги е показвал отлични резултати при стартиране при силен студ след няколко дни бездействие. Мощността му направи възможно използването на мощна батерия и стартер. Има задвижване на горивната помпа с високо налягане.

YaMZ-238 е ярославски продукт, който е подобен по характеристики на Kama, но вместо подгревател има механизъм с електрическа горелка. Характеристика на силовия агрегат е завършването на работата - преди да изключите двигателя, е необходимо да го оставите да работи на празен ход за 2-3 минути.

Всяка електроцентрала отговаря на стандартите Евро-3. Както бе споменато по-горе, при средна скорост (60 км / ч) разходът на дизел е 42 литра. Ако скоростта се намали до 40 км / ч, разходът се намалява до 36 литра. При движение по земята потреблението ще се увеличи до 50-55 литра. При преодоляване на офроуд консумацията зависи от множество фактори на движение. Автомобилът Ural-4320 може да достигне 85 км / ч, а пълен резервоар е достатъчен, за да измине разстояние от 1000 км.

Стандартни модификации

Въз основа на стандартната версия на шасито Ural-4320 бяха произведени много други. Всеки от тях има свои уникални характеристики:

• 4320-01 - подобрен дизайн на кабината, променени свойства на платформата, инсталирана нова скоростна кутия. Той беше оборудван с електроцентрала Kama;
• 4320-10 - икономична версия с шестцилиндров двигател, развиващ 180 конски сили;
• 4320-31 - монтиран е подобрен двигател с 8 цилиндъра с мощност 240 конски сили. Подобрена е здравината и надеждността на цялата конструкция;
• 4320-30 - теглото на максималното натоварване е увеличено, междуосието е разширено;
• 4320-41 - двигателят YaMZ-236NE2 е монтиран за 230 сили. Основният му недостатък беше понижаването на екологичните стандарти до "Евро-2";
• 4320-40 - подобно на предишната версия, основата е удължена;
• 4320-44 - интериорът е променен, става по-удобно за водача да работи;
• 4320-45 - разширена база на 44-та модификация;
• 4320-48 - ограничена версия с електроцентрала YaMZ-7601. Това шаси Ural-4320 е използвано за оборудване на оборудване със специално предназначение.

Новите версии получиха дизайнерски и технически промени. Глобалните актуализации бяха белязани от промяна в двигателя. Важен показател е, че производителят на Ural се грижи не само за проходимостта и надеждността на бордовия трактор Ural-4320, но и за комфорта на водача.

Военни модификации

Линията 4320-та версия включва не само стандартни версии, но и военни:

• 4320-09-31 - изработен на базата на модел 4320-31. Кабината е изработена от масивни стоманени бронирани плочи. Стъклата са бронирани, има специални места за стрелба, вратите са изработени по безопасна технология. В кабината започнаха да се настаняват само двама души, те имат отделни места. В освободеното пространство са поставени стойки за специална военна техника. Всички останали елементи (радиатор, резервоари за гориво и др.) са защитени с бронирани листове;
• 4320-0010-31 е подобрена версия на 4320-09-31. Има противоминна защита;
• Урал-ВВ - разработен по специална поръчка на Министерството на вътрешните работи на Русия. В кабината може да се настани един човек, монтиран е модернизиран енергиен агрегат Yaroslavl, който отговаря на изискванията на стандарта Euro-4. Тялото е напълно защитено от броня, могат да се транспортират до 17 бойци едновременно.

Заключение

Ural-4320 е надежден транспорт, който може да преодолее сериозни препятствия. Опростеният му дизайн позволява ремонтни дейности на място. Новите авточасти са по-евтини от частите за чужди автомобили.

Минималната цена на модела е 1,7 милиона рубли. За толкова можете да си купите автомобил Ural-4320 с кабина от предишното поколение и двигател с мощност 230 конски сили. Ако има желание да закупите превозни средства с нова кабина, тогава ще трябва да платите 10 хиляди рубли. За копие с тента и лебедка ще трябва да платите 90 хиляди рубли повече. За 1,88 милиона рубли можете да закупите модел с дълга основа и повишена товароносимост.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим.

Технически характеристики на URAL 4320 - камион, произведен в предприятие в Миас. Използва се главно във военния сектор, но често се използва и в други области: комунални услуги, строителство, търговия. Често се опитват да използват тази машина в горско стопанство и минни дейности. Тук колата е отличен помощник поради силната си проходимост и способността да носи тежки товари.

Ural 4320 има едно ключово предимство пред своите колеги - конкуренти: той използва схема на колелата 6 x 6. Благодарение на това колата има мощна проходимост. Версията със задвижване на всички колела лесно се справя с големи ями, трудни изкачвания, влажни зони и канавки.
Тази машина е особено полезна по време на снежни преспи и пролетна "каша".

Военен Урал 4320

1977 г. се счита за годината на първото производство на машини Ural 4320, технически характеристики, чиито схеми не са се променили много и до днес. Тяхното производство се извършва сега. В текущото поколение са инсталирани дизелови двигатели YaMZ. Те се различават по мощност, но всички отговарят на екологичния критерий Евро-4.

Първоначално в колата е монтиран бензинов силовик. Устройството беше доста ненаситно: около 40-48 литра бяха изразходвани на 100 км. гориво. И през 1978 г. се появиха дизелови превозни средства. Въпреки че в началото моделите, оборудвани с тях, излязоха в много скромно издание. Но постепенно предприятието установи масово инсталиране на такива единици на своето потомство.

Дизайнът на автомобила се основава на носещата рамка. Тя гарантира на машината най-висока здравина. И впечатляващата проходимост на модела се появи благодарение на системата за задвижване на всички колела, гумите с един наклон и късите надвеси.

През 1986 г. се състоя първата актуализация на този камион. Реформите почти не засегнаха външния му вид. Нямаше специални промени и в гамата двигатели, размерът на двигателя на Ural 4320 остана същият. Апаратът КамАЗ-740 беше оставен като основен служител на сигурността. Той запазва ръководството си до 1993 г. След пожар в предприятието доставката на този двигател приключи. Той беше заменен от продукти от концерна Ярославъл. Това са двигатели: ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236.

Първите модели, оборудвани с YaMZ-238, се характеризираха с дълго отделение за служителя по сигурността. И вариантите с YaMZ-236 не са променили предишните си форми. Но от около 2004-05 г. всички модели вече са придобили удължена секция за двигателя.

В средата на 90-те години автомобилите Ural 4320 получиха нова броня, която също има фарове. Пластмасови тапи бяха монтирани на крилата в предишното положение на фаровете.

И пускането на версии с по-тясна броня все още продължава само за нуждите на армията. От 1996 г. компанията започва да произвежда леки модификации на две оси.

Модернизация

Следващата модернизация на камиона се проведе през 2009 г. Урал получи трансформирана кабина. Пред него имаше облицовка от фибростъкло. Формата на колата се оказа по-опростена. При някои версии стандартната решетка е сменена. Класическата решетка имаше вертикални линии, докато заместващата я имаше хоризонтални линии.

На някои модели те започнаха да поставят кабина с кабина "Iveco" P "". Разликата му от предишната кабина е наличието на заоблено оперение. Предишните сили за сигурност бяха заменени със сериозни дизелови продукти YaMZ-536 и YaMZ-6565, които отговарят на стандартите Euro-4.

От 2014 г. тракторът Ural 4320 е трансформиран в групата Ural-M. Запазени са много показатели на автомобила.

Година по-късно колата отново е модернизирана. Резултатът от реформата беше серията Ural Next. Характеристиките му:

• иновативна кабина,
• пластмасова облицовка на двигателното отделение,
• модернизирани възли.

Съществуващо оборудване Урал 4320

Тази машина има следното модификации:

1. Основен. Стандартна кабина, метална. Товарен потенциал: 7-9 тона.
2. 4320-19. Подредено дълго шаси. Товарен потенциал - 12 тона.
3. Урал 4320 30. Предното окачване е подсилено на шасито.
4. 43204. Шасито е с развита товароносимост.
5. 44202. Моделът е влекач.
6. 43206. Използвано шаси с 4 х 4 колела.

Технически резюмета

Физически параметри на машината(размери Урал 4320):

1. Дължина на тялото Ural 4320 - 736, 6 cm.
2. Ширината на Урал е 250 см.
3. Височина - 287см.
4. Междуосие - 352,5 см.
5. Предна следа - 200см.
6. Задна следа - 200см.
7. Параметърът на хлабината е 40 см.
8. Най-малкият радиус на завой е 1140 см.
9. Собствено тегло URAL 4320 - 8050 кг.
10. Масата на URAL 4320 е напълно - 15205 кг. Толкова тежи колата Урал в изправност.

При габаритните размери на Ural 4320 поставеният товар не трябва да надвишава теглото на 6855 kg. Теглото на тегленото ремарке достига 11 500 кг. На предната ос разпределеното налягане е както следва: 4550 kg, на задната ос - 3500 kg. Броят на местата за пътнически трафик варира от 27 до 34. Колко тежи Ural 4320 вече е ясно, нека се занимаваме с индикаторите за скорост.

Максималната скорост, развивана от модела, е 85 км/ч. Средният разход на гориво при динамика от 60 км / ч е 35-42 литра. При по-тиха скорост - 40 км / ч, разходът на гориво на URAL 4320 според техническите спецификации е от 31 до 36 литра.

Дизайнът на автомобила има основен и резервен резервоар за гориво. Обемът на резервоара за гориво URAL 4320 (първи) е 300 литра, обемът на резервоара Ural (втори) е 60 литра. Вторият е подреден в някои модели. Машината се справя с покачването, чийто параметър е не повече от 58%.

Силов апарат

В най-новите модификации на Ural 43 20 са инсталирани няколко версии на V-образни дизелови силовици, създадени в предприятието в Ярославъл. Най-разпространени са следните модели (технически характеристики Ural 4320):

1. ЯМ3-236НЕ2. Функционален обем - 11.15 литра. Мощност на двигателя Урал 4320 - 230 к.с Индикаторът за въртящ момент е 882 Nm. Точно 6 цилиндъра.
2. ЯМ3-236БЕ. Обемът е същият. Мощност - 250 к.с Индикаторът за въртящ момент е 1078 Nm. Броят на цилиндрите е същият.
3. ЯМ3-238. Обем - 14,86 литра. Мощност - 240 к.с Индикаторът за въртящ момент е 882 Nm. Цилиндри - 8.

Тези устройства се охлаждат с течност. Те получиха храна благодарение на инжекционната помпа.

По желание на клиента специалистите могат да доставят апарата YaMZ-7601. Мощността му е 300 к.с.

Характеристики на устройството

Технически характеристики на машината URAL 4320,По-точно неговите характеристики са следните:

Колата се основава на носеща занитена рамка. Материалът за производството му е стомана с най-висока якост. Рамката се характеризира с мощна твърдост. Дизайнът има къси надвеси. Подредени са отзад и отпред. Благодарение на това се развива проходимостта на автомобила.

Спецификации Урал 4320 30,неговите характеристики:

Платформата за превоз на пътници е изработена от метал. Отстрани е с фотьойли и дъска отзад. Седалките могат да се повдигат и странично да се отварят. На тялото можете да монтирате тента, арки и страни от двете страни.

В някои модификации е подредена дървена платформа. Моделът може да има плътни или решетъчни страни. Дизайнът предполага предно позициониране на двигателя. За достъп до него капакът трябва да се отвори. Крилата с плоска форма са концентрирани отстрани. Имат голяма ширина и предпазват кабината от проникване на чужди предмети и различни замърсявания по време на движение.

Спецификации Урал 4310:

Колесната схема на камиона е 6 х 6. На автомобила се поставят колела с един наклон. Техните камери могат да се пълнят с помощта на метода на автоматично регулиране. Въздухът влиза през три моста. Оптималният тип гума за този модел: 14.00-20 OI-25.

Колата е с предно окачване. Поддържа се от пружини. Не и без двупосочни амортисьори. Зад още едно зависимо окачване е концентрирано. Поддържа се от устройства на реактивни пръти. Всеки мост в колата е водещ. Позицията на регулируемите колела е предната ос.

Машината е оборудвана с фрикционен съединител. Има задвижване, което е оборудвано с пневматично усилващо устройство.

Трансферната кутия е механична. Броят на стъпалата е 2. Има постоянно закрепено задвижване, което отива към моста отпред.

Трансмисията на автомобила е абсолютно синхронизирана. Скоростна кутия - петстепенна. Методът на превключване е механичен.

Спирачната технология включва първична и вторична системи. Първият има две вериги, вторият има една. Има и помощни технологии. Има пневматика от изпускателния механизъм.

Един вид технология за паркиране е механичната. В него са сложили барабан на дозатора. Мощни устройства за теглене са монтирани в задната част на рамката и в предната част на твърдата броня. Техният тип: технология на теглич и куки. Благодарение на тях техническите качества на машината са се повишили.

Кабина

Разработчиците проявиха загриженост за водача. В най-новите модификации се появи сервоуправление. Кабината е с парно. Поддържа комфортна температура в студа.

Седалката на водача се регулира лесно в три вектора:

• наклон назад,
• горе долу,
• отпред-отзад.

Таблото с инструменти е разположено на удобно разстояние от водача. Всички устройства могат да се четат без проблеми. И можете да стигнете до превключвателите и бутоните, без да ставате от стола си.

Кабината разполага и с удобна и масивна жабка и рафтове, на които можете да поставите предмети. Под пътническите седалки има кутия за важни документи.

В основния вариант на рамката е поставена кабина, предназначена за три места. Изработен от щампована ламарина. Благодарение на компетентното остъкляване се получава отлична видимост. Това улеснява водача да следи пътната обстановка. Масивните огледала, които показват задния изглед, също служат като помощници по този въпрос.

Други налични версии на кабината:

1. За 3 места. Брой врати - 2. Изцяло метални.
2. Подобна версия, но допълнена с легло (вече не се предлага).
3. Обемно капаче. Има персонализирана шофьорска седалка и пластмасова облицовка.
4. Създаден на базата на модулната система GAZelle Next. Има версии за 3 и 7 места.

Опционални добавки към машината:

1. Кабини с най-висок комфорт.
2. Технология, която блокира диференциала.
3. Изолирано отделение за батерии.
4. Резервен резервоар.

Ценови аспекти

Цените за новия Ural 4320 се различават значително по отношение на производителността:

1. Началната цена (NC) за версията на шасито е 1,9 милиона рубли.
2. NTs бордов модел - 2,1 милиона рубли.
3. NTs бордова вариация с CMU - 3,8 милиона рубли.
4. NC за цистерни - 3 милиона рубли
5. NC на камион за сортиране е 2 800 000 рубли.
6. NTs товаро-пътническа модификация - 3 100 000 рубли.

Използваните модификации днес се предлагат в скромни количества. Ценовите диапазони тук са както следва: 300 000 - 1 800 000 рубли. Фактори, влияещи върху цената:

• размери УРАЛ 4320,
• състояние на автомобила,
• година на издаване,
• обхват,
• тип оборудване.

Аналози и резултат

Подобни модели на Урал 4320 са: КАМАЗ-4310, ЗИЛ-131 и КрАЗ-255Б.

Разгледахме всички технически характеристики на автомобила URAL 4320. Научихме прогнозните цени, характеристики и история на производството.

Ural 4320 има едно ключово предимство пред своите колеги - конкуренти: той използва схема на колелата 6 x 6. Благодарение на това колата има мощна проходимост.

2005 година. Катастрофално, безпрецедентно наводнение в южните щати на САЩ. Особено в град Ню Орлиънс. Спасителната операция по наводнените улици на най-големия мегаполис в Луизиана се извършва с камиони Урал-4320 на мексиканската армия. Колите от Миас преминаваха през всички сложни тънкости на тесните, наводнени улици на негрите квартали - където американските военни камиони бяха безсилни. И това е само един от многото епизоди от бойната работа на Урал-4320, в които тези мощни машини ясно демонстрираха своите възможности. Подробен преглед на този модел е в тази публикация.

"Урал-4320" е триосен камион с висока проходимост на всички колела (формула 6x6) на Уралския автомобилен завод (Миас, Челябинска област). В моделната гама на предприятието през 1977 г. той замени камиона Ural-375.

За редица конструктивни елементи автомобилът Ural-4320 е унифициран с предишния модел Ural-375. Той обаче има по-модерен дизайн, който осигурява подобрени възможности и по-добри експлоатационни характеристики от Урал-375. 4320-ият беше основният модел на Уралския автомобилен завод до есента на 2015 г. (преди официалната му замяна с Ural Next.

Мексиканската Марина Армада по време на спасителна операция в Луизиана след урагана Катрина през 2005 г.

Но производството му за нуждите на износа все още продължава. Тъй като Ural-4320 все още е в търсенето като военно превозно средство в много страни в Азия, Африка и Латинска Америка. Там и до днес той продължава да буди искрен респект и истинска наслада с харизмата си. И цената е доста достъпна!

Камионът получи ироничния прякор "Лакомата" по някаква причина. 50-70 литра високооктанов бензин на 100 километра е много за масов автомобил. Дори евтин и "държавен" бензин. Дори за многофункционално армейско превозно средство - "всъдеход". Ето защо Съветският съюз мисли за замяна на бензиновия карбураторен двигател в Урал с по-практичен дизелов двигател в началото на 60-те и 70-те години.

От ясното намерение до конкретното му изпълнение обаче е изминат дълъг път: серийното производство на семейството Урал-4320 започва едва през ноември 1977 г. Според решението на Министерството на автомобилната индустрия беше счетено за нецелесъобразно самостоятелно да се разработи и внедри нов дизелов двигател от предприятието в Миас. Следователно, ремоторизацията на Урал: изборът на подходящ двигател и скоростна кутия, взаимното регулиране на силовия агрегат и машината, инженерите на Уралския автомобилен завод бяха ангажирани заедно със специалистите на флагмана на съветското двигателостроене , Ярославският моторен завод.

"Урал-4320" "в своята стихия".

През 1970-1975 г. беше извършена много работа за тестване на нови модели двигатели и скоростни кутии на експериментални партиди камиони Урал-375. Пилотните партиди прототипи, построени във варианти на бордови камиони и влекачи, преминаха многоетапни тестове през 1973-1976 г., а от февруари 1977 г. започна етапът на подготовка на проектна документация за серийно производство. Първите масово произведени автомобили с новия производствен индекс Урал-4320 слязоха от конвейера на Уралския автомобилен завод през ноември 1977 г.

Но това все още не беше пълна замяна на Ural-375: Glutton продължи да се произвежда от предприятието в продължение на много години, успоредно с новия модел. Те се опитаха да оборудват Ural-4320 с различни дизелови двигатели: за осемцилиндровия YaMZ-238 дори беше осигурено по-разширено двигателно отделение, отколкото за шестцилиндровия YaMZ-236 и за KamAZ-740. В същото време автомобилите с YaMZ-236 могат да бъдат разграничени от автомобилите с двигател KamAZ по въздушния филтър на дясното крило (поради различно, по-плътно разположение на двигателното отделение). От 2000 г. насам всички Ural-4320 се произвеждат с разширен двигателен отсек, независимо от марката на двигателя, който е инсталиран там.

"Урал-4320" в Ангола (Югозападна Африка).

Редовните поръчки от Министерството на отбраната, постоянните доставки на превозни средства за нефтени и газови предприятия, добрият експортен потенциал на автомобила допринесоха за факта, че по-малко от 10 години след началото на масовото производство - през 1986 г. - броят на Urals- 4320 произведени надхвърлиха един милион бройки. Лекият двуосен камион Ural-43206, чието производство е усвоено в Миас от 1996 г., също принадлежи към 4320-то семейство.

През есента на 2015 г. Ural-4320 беше заменен в моделната гама на завода Ural Next - неговата модернизирана версия, с оригиналното пластмасово оперение на двигателния отсек, с ново поколение модерни кабини от типа GAZelleNext и брой подобрени компоненти и възли. Сега всички цивилни версии на Урал-4320 за вътрешния цивилен пазар и частично за доставки на правоприлагащите органи са заменени от автомобили от семейството Урал Next.Но серията Урал-М (известна още като Урал-4320) е запазена специално за износ доставки.

Непосредствената цел на Ural-4320 е транспортирането на стоки, хора, теглене на ремаркета и различно оборудване по всички видове пътища и извън пътя (крос-кънтри). Формулата на колелата 6x6, мощните дизелови двигатели и солидният просвет дават на този автомобил значителен офроуд потенциал. "Урал-4320" лесно преодолява влажни зони, 1,6-метрови бродове, 2-метрови канавки и канавки, кара нагоре до 60%.

Шасито Ural-4320 е използвано като основа за създаването не само на бордови и наклонени автомобили със стандартно или разширено оформление. Но също така: за сменни автобуси (22- или 30-местни), влекачи и тръбоноси, цистерни и танкери, инсталации и специално оборудване за добив на нефт и газ, пътна и комунална техника, противопожарна защита и, разбира се, за нуждите на въоръжените сили.

Без камиони за дървен материал на базата на "Урал-4320" е невъзможно да си представим сечта и дърводобива в много региони на страната ни. Заедно с хидравличните манипулатори, камионите за дървен материал URAL ви позволяват да товарите и разтоварвате дървен материал и друг асортимент без участието на специално оборудване. Техническите възможности на камионите Урал-4320 позволяват интензивната им работа в температурен диапазон от -50°C до +50°C, при противоположни климатични условия - от Далечния север до пясъчните южни пустини.

Безмилостно експлоатиран дървовоз "Урал-4320", година на производство - 2007 г.

Техническите възможности на Ural-4320 са планирани, като се вземе предвид армейската служба на този камион с висока проходимост: огромна граница на безопасност, висока ремонтоспособност, прост дизайн и готовност за работа в трудни условия.

• Габаритни размери на шасито Урал-4320: Дължина - 7,588 м; Ширина - 2,5 м; Височина - 2,785 м; База - 3,525 + (1,4) м. Произвеждат се и модификации с намалена дължина - 7,388 м; и продълговата - 7.921м и 9.545м.
• Собствено тегло - от 8 до 8,7 тона; теглото на превозвания товар е 7, 10, 12 тона в зависимост от модификацията.
• Разпределението на натоварването на оборудваното превозно средство: на предната ос - 4550 тона, на задната талига - 3500 тона.
• Разпределението на натоварването на автомобила от общата маса: на предната ос - 4,635 тона, на задната ос - 10,570 тона.
• Вътрешните размери на стандартно тяло са 5685x2330x1000 мм.
• Радиус на завиване - на външното колело 10,8м, общ 11,4м.
• Пътен просвет - 400 мм.
• Ширина на следата - 2 м (отпред и отзад - еднакви).
• Обем на резервоара за гориво - 200 литра, с възможност за инсталиране на допълнителни 60 литра.

• "YAMZ-236NE2" - дизелов, четиритактов, шестцилиндров, с директно впръскване на гориво, V-образен. Работен обем - 11,15 литра. Номинална мощност при 2100 об/мин - 169 kW (230 конски сили). Максималният въртящ момент при 1100-1300 об / мин е 882 N.m (90 kgf / m).

"Ural-4320" с двигател "YaMZ-236" може да се разграничи от въздушния филтър.

• KamAZ-740 е V-образен 8-цилиндров дизелов двигател с работен обем 10,86 литра. Мощност - 210 конски сили. Максимален въртящ момент - 68 kgf / m. Номиналната скорост на коляновия вал е 2600 об/мин.
• YaMZ-238 е 14,86-литров V-образен 8-цилиндров дизелов двигател с мощност 176 kW (240 конски сили). Максимален въртящ момент: 883 Nm (90 kgfm).

На превозните средства Ural-4320 е използван съединител модел KamAZ-14, двудисков съединител с механично задвижване за изключване и пневматичен усилвател. Или съединителят YaMZ-182 - фрикционен, сух, еднодисков, диафрагмен, с диафрагмена пружина от изпускателен тип.

Скоростна кутия - модели "КамАЗ-141": 5-степенна, със синхронизатори на II, III, IV и V предавки. Предавателни числа: I-5.62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Брой предавки (с раздатъчна кутия): напред - 10, назад - 2. Изходна мощност от скоростната кутия - до 26 kW (35 к.с.). Или скоростна кутия от марката YaMZ-236U, подобна по технически параметри - механична, трипосочна, петстепенна, също със синхронизатори на 2, 3, 4, 5 предавки.

Раздатъчната кутия е 2-степенна, с цилиндричен заключващ се централен диференциал от планетарен тип, който разпределя въртящия момент между винаги включената предна ос и осите на талигата в съотношение 1:2. Предавателни числа: горна предавка - 1,3; най-нисък - 2,15. Трансферната кутия се управлява от два лоста. Отвеждане на мощност от трансферната кутия - до 40 процента от мощността на двигателя.

Карданно предаване - четири карданни вала. Основната предавка на задвижващите оси е двойна, чифт конусни зъбни колела със спирален зъб и двойка цилиндрични спирални зъбни колела; предавателно число (общо) - 7.32. Задвижващи оси - проходен тип, с горно разположение на крайното задвижващо зъбно колело. Преден задвижващ мост - със шарнири с постоянна скорост от дисков тип (Tract).

Управление и управление на спирачките

Кормилният механизъм е червяк с двойна резба и страничен зъбен сектор, с вграден хидравличен разпределител на разнесен хидравличен усилвател. Предавателното отношение е 21,5, налягането на маслото в хидравличния усилвател е 65-90 kgf / cm. кв.

Работната спирачна система използва спирачки с барабанни механизми (диаметър 420 мм, ширина на накладката 120 мм). Работната система е двукръгова, с пневмохидравлично задвижване, разделно (по пневматична и хидравлична част) за преден мост и талига, с два пневматични усилвателя.

Ръчната спирачка също е барабанна, монтирана на изходящия вал на раздатъчната кутия, с механично задвижване. Резервната спирачка е една от веригите на работната спирачна система. Допълнителна спирачка - мотор ретардер, задвижване - пневматично. Задвижване на спирачките на ремаркето - комбинирано (дву- и еднопроводно).

Рамка "Ural-4320" - занитена, състояща се от две щамповани лостове, свързани помежду си с напречни греди (класическа "стълба"). Предно окачване - на две полуелипсовидни пружини със задни плъзгащи се краища, с амортисьори. Задното окачване е балансирано, също на две полуелипсовидни пружини, с шест реактивни пръта, краищата на пружините се плъзгат.

Дискови колела, с джанта "254G-508" или "330-533", в зависимост от модификацията. Колелото е закрепено на десет шипа. Пневматични гуми, камерни - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", модел "OI-25", с регулируемо налягане в рамките на 0,5-3,5 kgf / cm2, в зависимост от пътните условия. На " Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, модели "O-47A", широк профил.

електрическо оборудване

Електрическата система на Ural-4320 е еднопроводна с номинално напрежение 24V. Батерии "6ST-190TR" - 2 броя, с капацитет 190 Ампер/час всяка. Генераторът за променлив ток "G-288E" е с мощност 1000 W и работи в комбинация с безконтактен регулатор на напрежението "1112.3702". Стартер "CT-142-LS" - електромагнитно включване, с максимална мощност 8,2 kW.

Камионите "Ural-4320" са оборудвани с метална кабина с две врати, предназначена за шофьор и двама пътници. Класическата, традиционна кабина на Урал се произвежда вече петдесет години и, разбира се, показателите за комфорт в нея са безкрайно далеч от съвременните. Въпреки че: седалката на водача е регулируема, има вентилационни и отоплителни системи, има сервоусилвател на волана, възможно е кабината да се оборудва със спално място. При желание на Ural-4320 могат да се монтират климатик, независим нагревател и предварителен нагревател Webasto.

За да се създадат по-комфортни условия за придвижване и по-добра безопасност, от пролетта на 2009 г. бяха предприети успешни експерименти за оборудване на новоразработените Urals с кабини в нов стил. Това е каютна кабина с оперение от фибростъкло, произведена по лиценз на Iveco. Разполага с три отделни анатомични стола с подглавници, подлакътници, предпазни колани.

В интериорната декорация и облицовката - модерни материали, които осигуряват добра шумо- и топлоизолация, волан с долни спици (не припокриващи се устройства). Всички органи за управление са разположени в непосредствена близост до водача, ръчната спирачка и управлението на трансферната кутия са пневматични (което направи възможно премахването на лостовете от купето). Новата кабина осигурява комфортни условия за работа на водача. Но харизмата на външния вид на колата, разбира се, напълно отнема.

Преглед на серийните модификации "Урал-4320"

Като част от семейството Ural-4320, на поточната линия на завода в Миас са направени следните модификации на автомобила:

• Камион бордов и тентован "Урал-43202-0351-31" общо транспортно предназначение с дървена платформа;
• Влекачи "Урал-4420-10" и "Урал-4420-31", предназначени за теглене на специални полуремаркета по всички видове пътища и пресечени терени;
• Трактори "Ural-44202-0311-31", също предназначени за теглене на полуремаркета по всички видове пътища и извън пътя;
• Влекачът "Ural-44202-0612-30" е предназначен за теглене на полуремаркета и различно оборудване на летища и други равнинни площи;
• "Урал-4320-0911-30" - с разширена база;
• "Урал-4320-0611-10" и "Урал-4320-0611-31" - също с дървена товарна платформа и тента.

На базата на превозните средства Урал-4320 от тези модификации също са произведени шасита с подобни технически характеристики, за каросерии на микробуси, автобуси на смени и различно специално оборудване. В рамките на същата модификация са възможни различни опции: чрез наличието на лебедка или без нея; според местоположението на държача на резервното колело: зад кабината или в задната част на рамката, с вертикално или хоризонтално разположение; или без държач (с временно технологично закрепване на рамката); с механични изводи на мощност от скоростната кутия (KM) и трансферната кутия или без тях; с наличие на теглително устройство за теглене на ремаркета или без него.

През 2000-те години на базата на Урал-4320 на широката публика бяха демонстрирани четири модификации на бронирана армейска машина. Това е "Урал-4320-09-31"; "Урал-4320-0010-31" (или "Урал-E4320D-31"); "Урал-4320ВВ". Както и бронираната машина Kasspir MK6, която се произвежда на шасито Ural-4320 от индийската компания Mahindra and Mahindra в нейния завод в Притла, Харяна. Всички тези машини имат солидна балистична и противоминна защита.

Кабините, включително техните задни стени, покриви и подове, са изработени от плътни бронирани стоманени листове, оборудвани с бронирано стъкло с бойници за стрелба; мощни сейфови врати с брави с вътрешно блокиране. На покрива има люк, който може да се използва като картечно гнездо. Резервоарът за гориво и акумулаторната кутия също са бронирани.

Брониран автомобил "Урал-4320ВВ".

Предвижда се в тези бронирани машини да се използва широк набор от специално оборудване: прибори за нощно виждане, радиационно и химическо разузнаване, армейски радиостанции от различни типове, филтърно-вентилационни инсталации и др. Също така е възможно да се монтира брониран модул в задната част за настаняване на персонал (около 15-20 бойци). Оформлението на бронираните превозни средства, базирани на Ural-4320, е безплатно, което ви позволява да поставите различни видове специални модули на товарната платформа.

Всичко започва през 1961 г., когато започва производството на камиони Ural-375 в завод в град Миас (Урал). Въпреки факта, че този модел непрекъснато се надграждаше, камионът се оказа не само надежден, но и издръжлив. Имаше обаче и недостатъци, сред които беше работата с високооктанов бензин. Те искаха да ремоторизират колите още през 60-те години. Самите Ural планираха да разработят дизелов двигател, но поради финансови проблеми плановете им се провалиха. Ето защо в Ярославъл започна разработването на нов двигател и скоростна кутия. Дизеловият двигател получи сериен номер и името YaMZ-740, докато прототипът на камиона започна да се нарича Ural-E4320. До есента на 1975 г. са произведени няколко тестови трактора и бордови автомобили. Производството обаче беше пуснато след приключване на документацията. Цялата гама на Урал.

Екстериор

Каросерията на домашния автомобил е метална платформа със сгъваема страна в задната част. Оборудвана е с пейки, тента и подвижни дъги, допълнителни ламелни страни. Конструкцията е направена под формата на къси надвеси, което позволява да се увеличи пропускливостта. Собственото тегло е 8 265 кг. Теглото на оборудването или товара, който се транспортира, може да достигне 6855 кг, а могат да бъдат теглени до 11,5 тона.

Стандартно има 3-местна кабина на рамката, която е сглобена от дебела ламарина, която освен това е щампована. Що се отнася до остъкляването, то е направено по такъв начин, че видимостта на водача на автомобила позволява пълно наблюдение на ситуацията на пътя. За това са направени странични огледала, които са много удобни.

Интериор

Представеният модел е оборудван с кабина с две врати от метал. Предназначена е за трима души. Шофьорската седалка се регулира, има вентилационна система. Някои варианти на кабината са оборудвани с отделно легло.

От пролетта на 2009 г. Ural-4320 започна да се оборудва с нов модел кабина, изработена от фибростъкло. Условията на работа, управлението и разположението на местата в него станаха по-удобни.

Спецификации

Тъй като Ural-4320 първоначално е планиран като превозно средство за военна служба, той получи оптимална граница на безопасност и може да се поддържа при всякакви условия. Не последната роля играеше простотата на дизайна. Има достатъчно вариации на двигатели - тук имате 230 к.с., и 240 к.с., и 250 конски сили YaMZ. По принцип е възможно да се направи пакет по поръчка с YaMZ-7601 за 300 конски сили с 5-степенна скоростна кутия.

Не без хидравличен усилвател. Двигателите бяха оборудвани с предварителен нагревател - те напълно отговарят на стандарта Евро-3. Ural-4320 е в състояние да вземе 300 литра дизелово гориво на борда наведнъж, въпреки че някои модели се различават по наличието на асистент за 60 литра. За 100 км камионът изразходва 42 литра дизелово гориво при скорост 60 км/ч.

Предаване

Колесната формула е 6х6. 4320 има висока проходимост, която може да бъде постигната с единични колела с автоматизирано регулиране на пълненето с въздух на камерите на всички колела. Предното окачване е зависимо и се основава на полуелиптични пружини с амортисьори с двустранно функциониране. Отзад също са зависими и са разположени на пружини с реактивни пръти. Урал-4320 има всички мостове (има само 3 от тях), водещи. Колелата, които са отпред и които се управляват едновременно от волана, имат CV шарнири. Съединителят YaMZ-182 има фрикционно задвижване, където е разположен пневматичният усилвател и има един диск с мембранна изпускателна пружина.

Двустепенната ръчна трансферна кутия има винаги включено задвижване на предните колела. Ръчната скоростна кутия на Ярославския моторен завод съдържа 5 предавки със заключващ се централен диференциал и е перфектно синхронизирана. Така че ви позволява да получите 10 предавки за движение напред и няколко скорости за заден ход. В раздатъчната кутия има междуосов блокиращ диференциал, който разпределя въртящия момент на средата от водещия преден мост и чифт задни мостове в съотношение 1 към 2.

Тези скоростни кутии се управляват механично. Карданно предаване - 4 карданни вала. Основната предавка на задвижващите оси е двойна, съдържа двойка конусни зъбни колела и двойка цилиндрични зъбни колела. Силни тегличи под формата на куки и теглич са поставени на рамката върху здрава броня, която стои отпред и отзад, което увеличава техническото оборудване на камиона.

Спирачна система

Включва две системи: 2-верижен работен и резервен едноверижен автомобил. Освен това има допълнителна функция на спирачките с пневматично задвижване от изпускателната система. Механичната спирачна система има спирачен барабан на трансферната кутия. Конструкцията за паркиране на барабанните спирачки е монтирана на изходния вал на трансферната кутия.

Мотор

Урал-4320-10 беше принуден да се движи от няколко разновидности на силови агрегати:

• Дизелов осемцилиндров KamAZ-740.10 (също на автобуси LAZ-4202), чиято мощност е 230 коня, обем - 10,85 литра;
• Ярославски (YaMZ-226) - дизелов двигател, в който имаше 180 конски сили;
• YaMZ-236NE2 (230 коня) - обем 11,15 литра (четиритактов, турбокомпресор);
• ЯМЗ-238М2 (240 коня);
• YaMZ-236BE2 (250 коня);
• ЯМЗ-7601 (300 коня) - по поръчка.

Двигател КАМАЗ-740- има по-малки размери и по-малко тегло в сравнение с YaMZ-238, а също така има по-висока честота на въртене на коляновия вал. При ниски температури на въздуха силовият агрегат KAMAZ стартира добре, което се осигурява от използването на силен стартер, батерии, чиято мощност е увеличена, добро двигателно масло и стартов нагревател. Силовият агрегат има задвижване на горивната помпа с високо налягане (горивна помпа с високо налягане).

ЯМЗ-238- четиритактов двигател, който има EFU (електрическо фенерче за стартиране през студените сезони. Има един интересен нюанс - преди двигателят да се изключи, той трябва да работи на празен ход за една до две минути.

Двигателите напълно отговарят на европейските стандарти на ниво Евро-3. На борда на камион за пресечена местност може да поеме около 300 литра гориво. Някои модели имат допълнителен резервоар от 60 литра. Разходът на дизелово гориво в близост до Урал (с автовлак) с двигатели на Ярославския моторен завод при скорост 40 км / ч е 31 (36) литра, при 60 км / ч - 35 (42). Максималната скорост е 85 км/ч. При работа на тежка почва обемът на дизеловото гориво нараства до 50-55 литра. Запасът на мощността е равен на 1040 километра и е в състояние да преодолее изкачването при пълно натоварване до 58%. В допълнение, камионът може да преодолее бродове, чиято дълбочина е до 1,5 метра.

Възможности за транспорт

Основата за транспортиране на различни видове стоки или хора е изработена от метал. Има отваряща се страна отзад и повдигащи се столове, разположени отстрани. Можете да добавите дъски от двете страни, да инсталирате дъги и да покриете с тента. Има конфигурации Ural-4320, които се доставят с дървен материал. Дъската има формата на масивен или решетъчен тип. Броят на пътниците, които могат да бъдат превозени, може да бъде различен - от 27 до 34 места.

Максималното тегло, което може да носи "Урал", е 10 000 кг.Устройството на автомобила Ural е направено по такъв начин, че силовият агрегат е разположен отпред, капакът се издига нагоре, има широки плоски крила отстрани, които предпазват кабината на водача от проникване на мръсотия при шофиране извън пътя, например .

Модификации

Има значителен брой офроуд камиони Ural-4320 и всеки от тях има своя собствена характеристика:

1. Урал-4320-01 - произведен през 1986 г. Той е доминиран от подобрена версия на кабината, за разлика от предишната версия, различна платформа и скоростна кутия. Отиде заедно с двигателя Kamaz;
2. Ural-4320-10 - произведен с 6-цилиндров двигател YaMZ-236, който произвежда 180 конски сили. Машината е предназначена за транспортиране на различни товари, хора и теглене на ремаркета по пътища и извън пътя. Инсталираната лебедка винаги помагаше при засядане (което се случваше много рядко), можеше да бъде проектирана за разстояние до 65 м;
3. Ural-4320-31 - издаден през 1993 г. с 8-цилиндров двигател, чиято мощност е нараснала до 240 коня. Освен това, той се отличава с разширени настройки за плътност на мощността;
4. Ural-4320-30 - камион с увеличено междуосие и увеличен полезен товар;
5. Ural-4320-41 - камион с двигател, използван от завода в Ярославъл (YaMZ-236NE2), пуснат през 2002 г. Той отговаряше на стандартите Евро-2 и имаше 230 конски сили;
6. Ural-4320-40 - модификация 4320-41, само с удължена база;
7. Ural-4320-44 - произведен през 2009 г. - същата версия 4320-41, различаваща се само в кабината, в която комфортът е повишен;
8. Урал-4320-45 - камион Урал-4320-44, с удължена база;
9. Ural-4320-48 - идва с двигател YaMZ-7601. Подобна версия на машините е специално създадена за инсталиране на специално оборудване.

Оказва се, че в различните версии на машината Урал-4320 мощността на двигателя е коренно различна. Особено значителна беше появата през 2009 г. на нова версия на камиона, където кабината беше оборудвана с допълнителен комфорт. Например, качулката беше направена от фибростъкло. Освен това се появи стилно оригинално оперение. От тази година автомобилната компания е загрижена не само за офроуд свойствата на камиона, но и за удобството да бъдеш в кабината на водача, на което досега не се е обръщало толкова много внимание.

Струва си да се каже, че при сглобяването на камиона инженерите са мислили за човека, който ще управлява руската кола. Воланът не беше лишен от хидравличен усилвател. Кабината имаше доста добър нагревател. Шофьорската седалка е с регулиране в три посоки - по височина, по дължина и по регулируем наклон на облегалката на седалката. Има облегалки за глава и подлакътници, което прави пътуването по-удобно. Започнах да инсталирам предпазни колани.

Интериорът започва да се произвежда с материали, които осигуряват добра шумо- и топлоизолация. Арматурното табло е с удобно разположение. Всички измервателни уреди и измервателни уреди са лесни за четене, а основните бутони и превключватели могат да се управляват, без да напускате мястото на водача. Има и доста голямо и рационално отделение за ръкавици и рафт за безопасност на документи и други неща и имущество. Под пасажерските седалки има ракла за инструменти. Има възможност за окомплектоване на автомобила със спално място.

Цена и конфигурация Урал-4320

През дългата история се появиха много различни конфигурации и модификации на този камион. Разбира се, повечето автомобили отидоха за нуждите на армията. През 2011 г. индийска компания създаде бронирания автомобил Casspir Mk6 на базата на Ural-4320. По време на тестовете настроеният камион издържа мощна експлозия, равна на 21 кг тротил. Но обратно към ценовата политика. Що се отнася до цената на руския камион с висока проходимост Ural-4320, заводът определи ценова политика, която започва от 1 700 000 рубли за автомобил с кабина от предишно поколение и двигател YaMZ-236NE2 (230 конски сили).

За автомобила Ural-4320 с най-новата кабина и същия двигател YaMZ-236NE2 (230 коня) ще трябва да платите 1 710 000 рубли. За удълженото шаси на Урал и увеличената товароносимост ще трябва да платите 1 880 000 рубли. Моделът на борда на Урал, покрит с тента и с лебедка, същият двигател за 230 коня, струва 1 790 000 рубли. И накрая, бордовият Ural-4320 с дълга база и двигател Yaroslavl за 230 конски сили може да бъде закупен от 1 950 000 руски рубли.

Обобщаване

Модел 4320 Ural стана успешен наследник на ненаситния 375 D, който изразходваше до 70 литра бензин на 100 км. Дори и днес тази кола предизвиква някакво диво удоволствие само от външния вид.

Може да транспортира абсолютно всякакви товари, минава там, където пътят е завинаги затворен за много превозни средства с висока проходимост. Разположението на колелата 6x6 и просто фантастичният пътен просвет от 360 mm поставят основата за производството на 4320 Ural за още много години.

Снимка Урал-4320