Древна железопътна линия. Актуализирани железници в Казахстан и Египет със космическа прецизност! Pussy gobi - древна магистрала или канал

Петък, 07 февруари. 2014.

На запад от Казахстан и в Египет, древен железопътни линии!!! Със следи от древния гара и спах огромен размер !!!

Продължаване на темата:

Допоретална железопътна линия с космическа точност в Казахстан

Внимателно наблюдавайте напълно ролките, за да не изглеждате, че има нещо преувеличено - търпение - ролките не са много големи в продължителност!

Актуализираните цивилизации не са съществували просто, те оставиха безспорно доказателство за огромното си развитие!

В това видео можете да разберете, че дори и за обикновени (обикновени предикари) директни зони от желязо (или някои подобни) дължина на 10 км и 100 км (обща, визуално определена дължина на непрекъснатата част на този път е около 130 км! И) и широчината на двете ленти се използват в 80 метра (!) Космически технологии.

Например, предложи се да се разгледа магистралата M36 от столицата на Казахстан - Астана - същото географски условия - плоско плато, съвременни технологиии грешката е 10 км с гладка част от пистата - 100м! - т.е. е 1%.

Но при изучаване на грешката на антиделувианска железопътна линия (вероятно тази железопътна линия) 10 пъти по-дълга от (100 км), изглежда, че тя (Грешка) Шум!

Актуализирана технология "rual" във всички сетива на тази дума - с такава точност при изграждането на железопътна линия, воланът вече не е необходим! Можете също да видите откъде и където очакваният експрес е пътувал - в самото начало на ролката ще видите това от древен ж Тренировъчните станции остават следи от основите на гигантската конструкция (древна технологична сграда) средна дължина от 6 километра (!), И има и същата космическа точност при изграждането !!!

Като цяло, на земята има подобна железопътна линия, но не и в Казахстан, но докато няма да отворя всички тайни ...

Да, освен, в Казахстан, дължината на директния парцел на такъв път е все още по-голяма (вече 30 км)!

Причината, поради която тези следи са запазени в продължение на четири хиляди години, е, че това е просто солен мъж е малко вероятно да култивира земята, в резултат на което тези следи не са обект на усилията на земеделските производители, като цяло, много далеч от "пространството. "Технологии ...

Това е, което разказващите истории са ми писали https://stpqnby.yvision.kz/post/352316

(и в коментарите към това писмо - снимка от мястото - там всички тези тръбопроводи - виси върху стълбове с ширина от не повече от 5 метра) - кажете ми - за които булдозерите ясни 2 ленти от 10 метра с точност на пространството За такова водоснабдяване - защото има степ - коли и така без проблеми отиват там ...

Добре какво? По късно. T.N. Dalno Водният прием е каква е зоната на кладенците и кладенците, която обслужва 2 тръби до 50 cm?

Древно (тестото) железопътна линия в Египет

Високотехнологичният път вече беше в древността ???

Да, тук намерих времето и записах скрийншот от екрана на Google-Earth. В Казахстан, такава железопътна и повече и двупосочна и точност на нея са много пъти повече, но разстоянието от ръба до ръба е същото - около 10 метра.

Да, да, ако това е железопътната линия (и в Казахстан и тук по видео - в Египет - този път е много подобен на железопътния), а след това с тях има 10 метра, т.е. разстоянието между релсите е около 10 метра! Какви товари са пияни там? Кой и какви размери караха на такива пътища? И най-важното: защо такава точност при изграждането на обикновен път? Може би имаше влакове с висока скорост? Но защо и къде се обръщат? Защо и в Казахстан и в Египет по този път само 1 завой и защо ъгълът на обръщане от двата пътища е толкова подобен?

Скептик. Е, ако в СССР тази структура (дори е запазена в Казахстан и жп гара), се нарича прием и близо, и никой не е бил объркан от факта, че тези входове на водата са били "хранене" Байконур, и те бяха под носа! Но има СССР и пропагандата. В Египет (в това видео) ясно се вижда, че този път е подходящ като маслени кладенци, но само наблюдателният вид ще определи, че пътят към масления тръбопровод (кривата и неравен) е додед от всички други хора - пътеката От "настоящия древен начин" до Нефтехвагин е много различен в качеството на изпълнение от директната част на древната железница!

Също така е забележимо, че по-долу (паралелно) на "древен начин" е положен (направен?) Пясъчен път, който вече не е различен и бримки. И това вече са любопитни съвременни петролни работници, използвали древната скъпа като много висококачествена справка в пустинния терен. Някой може да каже, че нейните петна (път) и построени!

Да, тук не е така. Това видео ясно показва, че този път, въпреки че построен с помощта на много високи технологии Но все пак не може да се използва в съвременните времена поради унищожаването на ландшафта през времето и затова няколко пъти просто избухна с модерни пътища и пътища, които вече са далеч от такъв, като този древен път!

Роман Кащанов

Фалшив на предишната цивилизация на човека

Обърнете внимание на снимката (снимки от различни височини).

Това е вид пясъчна пустиня, път. Тя се простира през пустинята Gobi за около 200 км.

Pussy gobi - древна магистрала или канал

Ширина 25 m, дължина 86 км

"- Неразрушителни правила за разкопки за изкоп, едва ли е възможно дори за механизиран труд.

Там изразих тази забележка: " В детството, шофирането все още е на парната локомотив през тунелите в Урал, помисли си: Как биха могли да построят това, защото проклетите царизъм ... По-късно, четене на консумация от строителство Baikal Amur HighwayРазбрах: Да Не !! Просто изчистих това, което е създадено в "каменната ера". Whiteor Channel - след две години, с Krings и Cars?! Да, как да си го представим, но това беше клиринг..".

Особено бях поразен от добра каменна зидария, приблизително, както в TVerskaya надлез.

Огромни мостови преходи, които сега се строят не за ден от деня от технологични материали, където значителна част от строителните работи "кара" за фабриките. Така по време на изграждането на канала в Никарагуа 200 хиляди ще работят директно в областта на канала и да ускорят процеса в цялата страна, е друг милион. Тези. Всъщност този канал с дължина "само" 278 километра ще отнеме почти един и половина милиона души.

Но историците за всичко това винаги е отговорът, в този случай не е изразен от историк: " те платиха нормално хората! Това е цялата тайна. Прочетете като заплата, сравнете с цените и покупателната способност на населението. Всичко ще падне на място. И ако не плащате хора, тогава най-малко 3 багера и 10 Беларус - ще работят като ферма с байонета.

Основното нещо е мотивацията и духа във всеки материал за създаване. Не в случая на Духа - Kher ще получите продукт на изхода на процеса - това е аз като бивш инженер дизайнер казва.

Основната задача на дизайнера не е толкова много материални или чисто технически (всичко това е важно, но втори път!) - главен дух.

Този мост през Кама в Перм е построен през 1899 г., по време на изграждането на Transsib. И в Сибир, има река - не няколко кама! И много от тях ...

Невъзможно е да се добави към силата на духа и възможността този дух, разбира се. Но, защото всичко има ограничение!

Построил железопътната линия Николаев за осем години, а не за годината в края на краищата. Това означава лимитът - осем години за Николаев. Но Transsib е напълно различен! Това е на 7 000 км от миас до Владик. От изоставени места. Днес от изоставени: зад Урал от Челяби до Владивосток живее хората като в Москва с района. И Сибир започна да се заселва само когато е оцветен, вече е построен магистрала. Преди това имаше предимно тези прекрасни хора.

Глухи, теига територия:

Абсолютно ароматизирана, пустинна земя.

Като цяло бреза - плевел е естествен предшественик на иглолистни гори. Да, сега тук, най-вероятно, шумът на "век тайга".

Интелигентните борове вече са видими на хоризонта. Скоро ще тайга. Брилянтните гори ще се появят в началото на строителството.

Духът на тези хора позволи да изгради трансфер. В ГУЛАГ винаги има висок дух: след сто години други хора в немислимо време ще бъдат построени от бялата страна.

"От Wild. stepes. Transbaikalia "изгради Transsib. Само днес растителността започва да се възстановява в Transbaikalia:

И така, това означава, че считам тези скучни пейзажи след кола и изведнъж, такова чудо:

"Джони, ме карай": "Целувка" - "Чик" - "Бебе". Е, в него може да повярва на наивния глупак от "човека от булевард Капучин", но не го поставя в главата ми: никъде, колко търся нещо от процеса на "девет месеца" между "целувка" и "Бебе" по време на изграждането на такива мостове не намерих!

Предизвиква недоумение: защо заспиват води? Е, трябва да се почисти. Въпреки това, аз не съм строител, може да е така - да се създаде такава непретенциозна бъркотия на строителната площадка.

Но напълно "Chik" не работи. Ето снимка на началото на 20-ти век, изграждането на Трансиб в "глухите" Томск Тайга:

Тук това е древен римски път, който е бил изчистен след потопа, издаването за напълно ново строителство:

И тук си спомних доклада за строителството в същите години на железопътната линия Южна Африка. И Африка ви поемам, Сеньорас, това не е реком Русия, чийто Кремъл построил италианците, поляците са пробити от водка и индианците преподават спазването. Африка - Tse Europe! Той е заедно с Санкт Петербург.

Сравнете сибирските села и отпадъци с различни кюле Там:

Изграждането на железници в Южна Африка започва в средата на 19 век - от 1884 година. От началото на англо-борда война, дължината железопътна линияВ ръцете на Нидерландската железопътна компания достигна 717 мили. Тези. За 15 години по-малко от една и половина хиляди километра. А 7000 километра трансиба руснаци построиха в продължение на 25 години. На практика в изоставени места.

Но ние сравняваме конвенциите за строителство в Африка и Сибир.

Тази снимка илюстрира изграждането на мост на 82-ия километър. Явно се вижда, че строителството тук все още не е показано - дори храст не се намалява. Очевидно ще се използват останките от изоставен маршрут на Кая, докато мостът е унищожен и липсващият период ще бъде възстановен.

Всички като в далечни, глухи Сибир!

Те са унищожени мостове, които постоянно се срещат в Африка:

Същото именно в Сибир:

Тук е такава номинална "механизация" на трансузия - "Пияч на кон":

И тук края на ерата "каменната ера":

В началото снимката, която се появява като изграждането на железопътен мост през една година - 168 км. Тук просто виждате как пичовете на останките на унищожения мост "надраскване" - не самият Крено е ясно! ":

И същото нещо се отстранява от друга страна:

Под моста огромна фуния, тук тя се показва отделно:

В фунията фигурите на хората са видими отляво, като една стойност по-долу, под тях, във вода. Сравнете с фуния на донецк завод на химикали, оставени от балистичната ракета "точка Y". Африканските резки ще бъдат:

Може би поне някои съмнения в произхода на тази фуния в средата на реката под унищожения мост? Аз се отказвам - отговорът е недвусмислено - това са последствията от най-мощната експлозия. В публикувани много снимки и всички стари мостове са унищожени. Степента на запазване на фунията предполага, че унищожаването се извършва преди време преди години.

Има ли такива фунии в Русия? - Колко, моля, хората са били изложени дълго време, само в шаблона, които са поставили "правилни" историци, които не се вписват.

Тя е в Сибир:

Някои глътки в южните урал са покрити с Kurynik - счупен камък и разрушаването наскоро се случи - остри ръбове не бяха пренебрегнали ерозията. Няма научно обяснение на този феномен. ():

И така, някой може да обясни на лекотата на художниците-катастрофи.

Даваме примери за доста реални руини, намерени в края на 18 години в 19-ти век.

На върха - "фантазия" на соковете и това е снимка, документ, така да се каже:

Колизеум от совъра

"Фантазия" и снимката на "древния" акведукт:

Руините, които са живели днес:

Сега нека погледнем руините във Франция и за обяснението на историците. Това са руини на село Льо Бо в Прованс.

Исторически справочник : "Построен на една от скалите на югозападния край на възвишението на Алпил, в периода при отслабване кралски мощност В Прованс, във времето на категориите на тишината (937 - 993), и Гортолф III (993-1032) доведе до масовото изграждане на замъци от местни феодали. "

Ясно е ясно, че скалата е била нарязана, следи, сякаш отрязани от опаковка масло гигантски нож:

Такива технологии в "средата" или както и останалото за "тъмен" век съществуват. Освен това, съдейки по свежестта на съкращенията, тези векове не бяха преди хиляди години ... ще продължим да цитим: "Разпределение в южната част на Франция Калвинисткото преподаване доведе до въстанието на Хугуенов, воден от херцога Роган (1632). Кардинал Ришельо не само го потискаше, но и заповяда да унищожи главните струни на Прованс, сред които и Le-Bo."

Какво разказваме историците? Да, фактът, че поне в края на първото хилядолетие "Варвара" пое ума и не само не унищожи нищо, но вече е започнало да изгражда. И съдейки по онова, което имат технологии - виж колко красива са нарязани на скалите, едва ли сме способни да го изградим - те започнаха да се строят дълго време.

Сега ще бъдем прехвърлени на четиристотин и петстотин години, по време на "върховното съживление", в ерата, когато такива "титани на Възраждането" като Леонардо да Винчи и Албрехт Дюрер:

Сега пътуваме отново навреме в продължение на 500 години, в средата на 19-ти век, вече е снимка:

Какво виждаме? Да, фактът, че за половин хилядолетие руини, и двамата стояха и стоят - нищо не се прави. И снимките на Робърт Сойн, от които започнахме, те казват за същото: ако тези "древни" структури не бият, тогава те няма да бъдат! Между другото, такова унищожение е не само в Европа: същото може да се види в Африка и Близкия изток и дори в Америка.

Това означава, че не може да се разпадне. Какво може да бъде версията на начина, по който бяха оформени руините в Европа?

Историците весело заявяват, че това се случи, когато Рим е отхвърлен. Но разграждането на империята няма да доведе до разлагане на каменна зидария: сградите трябва да бъдат почистени конкретно. И каква е логиката на действието "Варваров"? Какво е мотив? Освен това повтарям, не в Европа.

Замразените селско потоци на новата земя в ледоносния океан са следи от скорошно наводнение - те все още нямат време да се стопят.