La historia de la primera expedición alrededor del mundo de I.F. Kruzenshtern y Yu.F. Lisyansky. Cómo dos capitanes dieron la vuelta al globo por primera vez bajo la bandera de la Armada rusa, a pesar de las crueles circunstancias que obstaculizaron su sueño.

Antecedentes y propósito de la expedición

Las peticiones del capitán Ivan Kruzenshtern estaban acumulando polvo en las mesas de los oficiales del Almirantazgo. Los empleados consideraban a Rusia como una potencia de la tierra y no entendían por qué tenían que ir al fin del mundo, ¡¿a elaborar herbarios y mapas ?! Desesperado, Kruzenshtern se rinde. Ahora su elección es el matrimonio y una vida tranquila ... Y el proyecto del Capitán Kruzenshtern probablemente se habría perdido en los palcos distantes de los funcionarios del Almirantazgo, si no fuera por el capital privado: la compañía ruso-estadounidense. Su principal actividad comercial es el comercio con Alaska. En ese momento, era un negocio muy rentable: una piel de marta de marta que se compraba en Alaska por un rublo se podía vender en San Petersburgo por 600. Pero el problema es que el viaje desde la capital a Alaska y viceversa tomó ... 5 años. ¡Qué tipo de comercio hay!

El 29 de julio de 1802, la compañía se dirigió al emperador Alejandro I, también, por cierto, su accionista, con una solicitud para autorizar una expedición alrededor del mundo en el marco del proyecto Kruzenshtern. Los objetivos son entregar los suministros necesarios a Alaska, recoger las mercancías y, al mismo tiempo, establecer el comercio con China y Japón. Nikolay Rezanov, miembro de la junta directiva, presentó una petición.

El 7 de agosto de 1802, apenas una semana después de presentada la petición, se aprobó el proyecto. También se decidió enviar una embajada con una expedición a Japón, que sería encabezada por Nikolai Rezanov. El teniente comandante Kruzenshtern fue nombrado jefe de la expedición.

Izquierda: Ivan Fedorovich Kruzenshtern, derecha: Yuri Fedorovich Lisyansky

Composición de la expedición, preparación para navegar.

En el verano de 1803, dos balandras de vela partieron del puerto de Kronstadt: "Nadezhda" y "Neva". El capitán de Nadezhda era Ivan Kruzenshtern, el capitán del Neva era su amigo y compañero de clase Yuri Lisyansky. Los balandros "Nadezhda" y "Neva" son barcos de tres mástiles de Kruzenshtern y Lisyansky, capaces de llevar hasta 24 cañones. Fueron comprados en Inglaterra por 230.000 rublos, originalmente llamados "Leander" y "Thames". La longitud de la "Nadezhda" es de 117 pies, es decir. unos 35 metros con un ancho de 8,5 metros, un desplazamiento de 450 toneladas. La longitud del Neva es de 108 pies y un desplazamiento de 370 toneladas.

A bordo del "Nadezhda" estaban:

los suboficiales Thaddeus Bellingshausen y Otto Kotzebue, quienes más tarde glorificaron a la flota rusa con sus expediciones

Embajador Rezanov Nikolay Petrovich (para establecer relaciones diplomáticas con Japón) y su séquito

los científicos Horner, Tilesius y Langsdorf, el artista Kurlyantsev

misteriosamente, el famoso luchador y duelista Conde Fyodor Tolstoy, que pasó a la historia como el Tolstoi estadounidense, también se unió a la expedición.

Ivan Kruzenshtern. 32 años. Descendiente de una familia noble alemana rusizada. Liberado de la Infantería de Marina antes de lo previsto en relación con la guerra ruso-sueca. Participó repetidamente en batallas navales... Grado Caballero de la Orden de San Jorge IV. Se desempeñó como voluntario en barcos de la Armada Británica, visitó las costas de América del Norte, Sudáfrica, las Indias Orientales y China.

Ermolai Levenshtern. 26 años. Teniente de la Esperanza. Se destacó por su mala salud, pero llevó a cabo su servicio de manera eficiente y precisa. En su diario, describió en detalle todos los incidentes de la expedición, incluidos los curiosos y obscenos. Dio características poco halagadoras a todos sus camaradas, con la excepción de Kruzenshtern, a quien se dedicó sinceramente.

Makar Ratmanov. 31 años. Primer teniente del balandro "Nadezhda". Compañero de clase de Kruzenshtern en la Infantería de Marina. El más veterano de los oficiales de expedición. Participó en la guerra ruso-sueca, luego, como parte del escuadrón de Fedor Ushakov, en la toma de la fortaleza de Corfú y las Islas Jónicas. Se distinguió por una valentía poco común, así como por la franqueza en sus declaraciones.

Nikolay Rezanov. 38 años. De una familia noble empobrecida. Sirvió en el Regimiento de Guardias de Vida de Izmailovsky, luego como secretario de varias cancillerías. Habiendo causado celos al favorito de la emperatriz Platon Zubov, fue enviado a Irkutsk para inspeccionar las actividades del empresario Grigory Shelikhov. Se casó con la hija de Shelikhov y se convirtió en copropietario de una gran capital. Obtuvo el permiso del emperador Paul para establecer una empresa ruso-estadounidense y se convirtió en uno de sus líderes.

Conde Fyodor Tolstoy, 21 años. Teniente de la Guardia, miembro del séquito de Rezanov. Se hizo famoso en San Petersburgo como intrigante, aventurero y más astuto. Me uní a la expedición por accidente: convoqué a duelo al comandante de mi regimiento, y para evitar problemas, por decisión de la familia, él estaba en el viaje en lugar de su primo.

Wilhelm-Théophile Tilesius von Thielenau. 35 años. Médico, botánico, zoólogo y naturalista alemán. Excelente dibujante que compiló la crónica dibujada de la expedición. Posteriormente, se hará un nombre en la ciencia. Existe una versión de que muchos de sus dibujos fueron copiados de las obras de su colega y rival Langsdorf.

Barón Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 años. MARYLAND. Trabajó como médico en Portugal, en tiempo libre realizó investigaciones en ciencias naturales, recopiló colecciones. Miembro de la Sociedad de Física de la Universidad de Göttingen. Academia de Ciencias de San Petersburgo.

Johann-Kaspar Horner, 31 años. Astrónomo suizo. Convocado desde Zúrich para participar en la expedición como astrónomo de plantilla. Se distinguió por una rara calma y resistencia.

Sloop "Hope"

Sloop "Neva": Comandante - Lisyansky Yuri Fedorovich.

El número total de tripulantes del barco es de 54 personas.

Yuri Lisyansky. 29 años. Desde pequeño soñé con el mar. A la edad de 13 años, fue liberado temprano del Cuerpo Naval de Petersburgo en relación con Guerra ruso-sueca... Participó en varias batallas. A los 16 años fue ascendido a suboficial. Caballero de la Orden de San Jorge, 4º grado. Se distinguió por su excepcional rigor hacia sí mismo y sus subordinados.

Preparándose para la expedición

A principios del siglo XIX, aparecieron manchas en los mapas del Atlántico y, lo más importante, del Pacífico. Los marineros rusos tuvieron que cruzar el Gran Océano casi a ciegas. Se suponía que los barcos pasarían por Copenhague y Falmouth a las Islas Canarias, luego a Brasil, luego a la Isla de Pascua, las Islas Marquesas, Honolulu y Kamchatka, donde los barcos se dividirían: el Neva iría a las costas de Alaska, y la Nadezhda a Japón. En Cantón (China), los barcos deberían encontrarse y regresar juntos a Kronstadt. Los barcos iban de acuerdo con las reglas de la armada rusa. Dos veces al día, por la mañana y al final de la tarde, se realizaron ejercicios: izado y limpieza de velas, así como alarmas en caso de incendio o rotura. Las mesas colgantes pegadas al techo se bajaron en las habitaciones de la tripulación para el almuerzo. Para el almuerzo y la cena, se les dio un plato: sopa de repollo con carne o carne en conserva o papilla con mantequilla. Antes de la comida, el equipo recibió un vaso de vodka o ron, y los que no bebieron recibieron nueve kopeks mensuales por cada vaso que no bebieron. Al final de la obra, se escuchó: "¡El equipo para cantar y divertirse!"

Balandros "Neva" y "Nadezhda" durante su circunnavegación. Artista S.V. Pen.

La ruta de la expedición de Kruzenshtern y Lisyansky.

La expedición partió de Kronstadt el 26 de julio según el estilo antiguo (el 7 de agosto según el nuevo estilo), rumbo a Copenhague. Además, la ruta siguió el esquema Falmouth (Gran Bretaña) - Santa Cruz de Tenerife (Islas Canarias) - Florianópolis (Brasil) - Isla de Pascua - Nukuhiva (Islas Marquesas) - Honolulu (Islas Hawaianas) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Japón) - Isla Hokkaido (Japón) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (China) - Macao (Portugal) - Isla Santa Helena - Islas Corvo y Florish (Azores) - Portsmouth (Gran Bretaña). El 5 (17) de agosto de 1806, la expedición regresó a Kronstadt, habiendo completado todo el viaje en 3 años y 12 días.

Descripción de natación

Ecuador

El 26 de noviembre de 1803, los barcos de bandera rusa "Nadezhda" y "Neva" cruzaron el ecuador por primera vez y entraron en el hemisferio sur. Según la tradición marítima, se organizó la fiesta de Neptuno.

Cabo de Hornos y Nuka-Khiva

El Neva y Nadezhda ingresaron al Océano Pacífico por separado, pero los capitanes proporcionaron esta opción y acordaron de antemano el lugar de reunión: el archipiélago de las Marquesas, la isla de Nukuhiva. Pero Lisyansky decidió ir a la Isla de Pascua en el camino para ver si la "Nadezhda" lo había traído aquí. El "Nadezhda" rodeó con seguridad el Cabo de Hornos y navegó hacia el Océano Pacífico el 3 de marzo de 1804, y en la madrugada del domingo de Pascua, el 24 de abril de 1804, el día 235 del viaje, la tierra apareció en la bruma del sol. Nuka-Khiva hoy es una pequeña isla adormecida. Solo hay dos caminos y tres aldeas, una de las cuales es la capital llamada Taiohae. Hay 2.770 almas en toda la isla, que se dedican tranquilamente a la producción de copra y al hogar auxiliar. Por las tardes, cuando baja el calor, se sientan junto a las casas o juegan a la petanca, la diversión que traen los franceses para los adultos ... El centro de la vida es un minúsculo muelle, el único lugar donde se pueden ver varias personas a la vez, e incluso entonces el sábado por la mañana temprano, cuando los pescadores traen pescado fresco a la venta. El cuarto día de fondeadero en Nuku-Hiva, un mensajero del rey llegó al capitán con un mensaje urgente: al amanecer, desde la montaña, vieron un gran barco mar adentro. Era el tan esperado Neva.

Ecuador

Alaska

La América rusa de 1799 a 1867 fue el nombre de las posesiones del Imperio ruso en América del Norte: la península de Alaska, las islas Aleutianas, el archipiélago Alexander y algunos asentamientos en la costa del Océano Pacífico. El Neva alcanzó con éxito su objetivo y llegó a las costas de Alaska el 10 de julio de 1804. Destino: Bahía Pavlovskaya en la isla Kodiak, la capital de la América rusa. Después del Cabo de Hornos y la isla de los caníbales, esta parte del viaje parecía tranquila y aburrida para los marineros ... Pero estaban equivocados. En 1804, la tripulación del "Neva" estaba aquí en el mismo centro de las hostilidades. La guerrera tribu de los tlingits se rebeló contra los rusos, matando a una pequeña guarnición del fuerte.

La empresa comercial ruso-estadounidense fue fundada en 1799 por el "Colón ruso", el comerciante Shelikhov, suegro de Nikolai Rezanov. La empresa comerciaba con pieles, colmillos de morsa, huesos de ballena y grasa. Pero su tarea principal era fortalecer las colonias distantes ... Alexander Baranov era el gerente de la empresa. El clima en Alaska es cambiante incluso en verano: llueve, luego el sol ... Es comprensible: el norte. La acogedora ciudad de Sitka vive hoy de la pesca y el turismo. Aquí, también, recuerda mucho a los tiempos de la América rusa. Aquí, para ayudar a Baranov, Lisyansky tenía prisa. El destacamento bajo el mando de Baranov, que se dirigió a Sitka, estaba formado por 120 cazadores y unos 800 aleutianos y esquimales. Se les opusieron varios cientos de indios, atrincherados en una fortaleza de madera ... En aquellos tiempos crueles, la táctica de los oponentes era la misma en todas partes: no dejaban a nadie con vida. Después de varios intentos de negociaciones, Baranov y Lisyansky deciden asaltar la fortaleza. Un grupo de desembarco - 150 personas - rusos y aleutianos con cinco cañones aterrizó en la orilla.

Las pérdidas de los rusos después del asalto ascendieron a 8 personas muertas, (incluidos tres marineros del "Neva") y 20 heridos, incluido el jefe de Alaska - Baranov. Los aleutianos también contaban las pérdidas ... Durante varios días más, los indios sitiados en la fortaleza dispararon con seguridad contra las lanchas rusas e incluso contra el Neva. Y luego, de repente, se envió un mensajero pidiendo la paz.

Sloop "Neva" frente a la costa de Alaska

Nagasaki

La embajada rusa de Nikolai Rezanov e Ivan Kruzenshtern estaba esperando una respuesta del shogun frente a las costas de Japón. Solo dos meses y medio después, a Nadezhda se le permitió ingresar al puerto y acercarse a la costa, y el barco de Kruzenshtern con el embajador Rezanov ingresó al puerto de Nagasaki el 8 de octubre de 1804. Los japoneses anunciaron que en 30 días llegaría un "gran hombre" de la capital y anunciaría la voluntad del emperador. Pero pasó semana tras semana, y todavía no había ningún "gran hombre" ... Después de un mes y medio de negociaciones, los japoneses finalmente asignaron una pequeña casa para el enviado y su séquito. Y luego cercaron un jardín de infantes para hacer ejercicio cerca de la casa: 40 por 10 metros.

Al embajador le dijeron que no había forma de recibirlo en la corte. Además, el shogun no puede aceptar obsequios, porque tendrá que responder en especie, y Japón no tiene grandes barcos para enviarlos al rey ... El gobierno japonés no puede concluir un acuerdo comercial con Rusia, porque la ley prohíbe las relaciones con otras naciones ... Y por la misma razón, a todos los barcos rusos se les prohibió a partir de ahora entrar en los puertos japoneses ... Sin embargo, el emperador ordenó suministrar provisiones a los marineros. Y repartió 2.000 sacos de sal, 2.000 alfombras de seda y 100 sacos de mijo. La misión diplomática de Rezanov se arruinó. Para la tripulación del Nadezhda, esto significó que después de muchos meses en la rada de Nagasaki, finalmente pudieron continuar su viaje.

Sajalín

"Nadezhda" pasó por alto todo el extremo norte de Sakhalin. En el camino, Kruzenshtern llamó a los cabos abiertos por los nombres de sus oficiales. Ahora Sakhalin tiene el cabo Ratmanov, el cabo Levenshterna, el monte Espenberg, el cabo Golovachev ... Una de las bahías recibió el nombre del barco: la bahía de Nadezhda. Solo 44 años después, el teniente comandante Gennady Nevelskoy podrá demostrar que Sakhalin es una isla navegando el barco a través de un estrecho estrecho que recibirá su nombre. Pero incluso sin este descubrimiento, la investigación de Kruzenshtern sobre Sakhalin fue muy significativa. Por primera vez, trazó un mapa de mil kilómetros de costas de Sajalín.

En Macao

El siguiente lugar de encuentro del Neva y Nadezhda fue el cercano puerto de Macao. Kruzenshtern llegó a Macao el 20 de noviembre de 1805. Un buque de guerra no podía permanecer en Macao durante mucho tiempo, incluso con una carga de pieles a bordo. Luego, Kruzenshtern dijo que tiene la intención de comprar tantos bienes que no quepan en su barco y que debe esperar la llegada del segundo barco. Pero semana tras semana pasaba, y todavía no había "Neva". A principios de diciembre, cuando el "Nadezhda" estaba a punto de hacerse a la mar, finalmente apareció el "Neva". Sus bodegas estaban llenas de pieles: 160 mil pieles de castor y una foca. Esta cantidad de "oro blando" fue bastante capaz de derribar el mercado de pieles de Cantón. 9 de febrero de 1806 "Nadezhda" y "Neva" abandonaron la costa china y se dirigieron a su tierra natal. "Neva" y "Nadezhda" caminaron juntos durante mucho tiempo, pero el 3 de abril, en el cabo Buena Esperanza, se perdieron en un tiempo nublado. Kruzenshtern designó la isla de Santa Elena como lugar de encuentro para tal evento, a donde llegó el 21 de abril.

Evitando el Canal de la Mancha

Kruzenshtern, para evitar encontrarse con los corsarios franceses, eligió una ruta indirecta: alrededor del extremo norte de Escocia hasta el Mar del Norte y más adelante a través del Estrecho de Keel hasta el Báltico. Lisyansky en la región de las Azores se enteró del comienzo de la guerra, pero aún así cruzó el Canal de la Mancha, arriesgándose a encontrarse con los franceses. Y se convirtió en el primer capitán de la historia mundial en hacer un pasaje sin escalas de China a Inglaterra en 142 días.

Lo que descubrieron Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky

Se mapearon nuevas islas, estrechos, arrecifes, bahías y cabos en el mapa mundial

Se corrigieron imprecisiones en los mapas del Océano Pacífico.

Los marineros rusos han compilado una descripción de la costa de Japón, Sakhalin, la cordillera de Kuril y muchas otras áreas.
Kruzenshtern y Lisyansky realizaron una investigación exhaustiva aguas oceánicas Los marinos rusos lograron estudiar varias corrientes y descubrir las contracorrientes intercomerciales en los océanos Atlántico y Pacífico.

La expedición recopiló una gran cantidad de información sobre transparencia, gravedad específica, densidad y temperatura. agua de mar a varias profundidades

La expedición recopiló una gran cantidad de información sobre el clima, la presión atmosférica, el reflujo y el flujo en varias regiones de los océanos y otros datos que sentaron las bases para una nueva ciencia marina: la oceanografía, que estudia los fenómenos en el océano mundial y sus partes.

El valor de la expedición para el desarrollo de la geografía y otras ciencias.

La primera expedición rusa alrededor del mundo hizo una gran contribución a la ciencia geográfica: borró islas inexistentes del mapa mundial y aclaró las coordenadas de las islas reales. Ivan Kruzenshtern describió parte de las islas Kuriles, las islas de Japón y la costa de Sajalín. Aparecido nueva ciencia- Oceanología: nadie antes de Krusenstern realizó investigaciones de las profundidades del mar. Y los miembros de la expedición han recogido valiosas colecciones: botánicas, zoológicas, etnográficas. Durante los siguientes 30 años, se realizaron 36 viajes rusos más alrededor del mundo. Incluyendo, con la participación directa de los oficiales del "Neva" y "Nadezhda".

Records y premios

Ivan Kruzenshtern recibió el grado de la Orden de Santa Anna II

El emperador Alejandro I otorgó a I.F. Kruzenshtern y todos los miembros de la expedición. Todos los oficiales recibieron los siguientes rangos:

comandantes de la orden de st. Vladimir 3 grados y 3000 rublos cada uno.

tenientes 1000 cada uno

Suboficiales 800 rublos cada uno para pensión vitalicia

los rangos inferiores, a voluntad, fueron despedidos y se les otorgó una pensión de 50 a 75 rublos.

Por el orden más alto, se otorgó una medalla especial a todos los participantes en esta primera vuelta al mundo.

Yuri Lisyansky se convirtió en el primer capitán en la historia mundial en hacer un pasaje sin escalas de China a Inglaterra en 142 días.

Un breve resumen de la vida de los participantes de la expedición al final de la expedición.

La participación en esta campaña cambió el destino de Langsdorf. En 1812 fue nombrado cónsul de Rusia en Río de Janeiro y organizó una expedición al interior de Brasil. Los herbarios recogidos por él, descripciones de las lenguas y tradiciones de los indios, todavía se consideran una colección única e insuperable.

El primer cruce del ecuador por marineros rusos.

De los oficiales que hicieron el viaje alrededor del mundo, muchos sirvieron con honor en la flota rusa. El cadete Otto Kotzebue se convirtió en el comandante del barco y él mismo actuó más tarde en esta capacidad. viaje alrededor del mundo... Thaddeus Bellingshausen luego dirigió una expedición alrededor del mundo en las balandras "Vostok" y "Mirny" y descubrió la Antártida.

Por su participación en el viaje alrededor del mundo, Yuri Lisyansky fue ascendido a capitán de segundo rango, recibió del emperador una pensión vitalicia de 3.000 rublos y un premio único de la compañía ruso-estadounidense de 10.000 rublos. Después de regresar de la expedición, Lisyansky continuó su servicio en la Armada. En 1807, dirigió un escuadrón de nueve barcos en el Báltico y fue a Gotland y Bornholm para observar los buques de guerra británicos. En 1808 fue nombrado comandante del barco "Emgate".

Esta expedición contribuyó significativamente a borrar del mapa varias islas inexistentes y aclarar muchos puntos. Los participantes en las primeras observaciones oceanológicas realizaron: descubrieron las contracorrientes dentro y fuera del comercio; realizó mediciones a profundidades de hasta 400 my determinó su gravedad específica, transparencia y color; descubrió la razón del resplandor del mar; recopiló numerosos datos sobre, en una serie de áreas.

A finales de julio de 1803, los barcos "Nadezhda" y "Neva" bajo el mando partieron de Kronstadt, y tres meses más tarde al sur de las islas de Cabo Verde, Kruzenshtern estableció que ambas balandras estaban siendo llevadas hacia el este por una fuerte corriente, esto Así se descubrió la contracorriente Intercomercial. A mediados de noviembre, los barcos cruzaron el ecuador y el 19 de febrero de 1804 rodearon el Cabo de Hornos. EN Pacífico Ellos se fueron. Lisyansky, por acuerdo, fue a la Isla de Pascua, describió la costa y se familiarizó con la vida de los habitantes. En Nukuhiva (una de las islas Marquesas), alcanzó al "Nadezhda", y juntos se dirigieron a las islas hawaianas, y luego los barcos siguieron diferentes caminos: Kruzenshtern a; Lisyansky - al ruso, a la isla Kodiak.

Después de recibir una carta de AA Baranov testificando su difícil situación, Yu. Lisyansky llegó al archipiélago de Alexander y brindó asistencia militar a Baranov contra los indios tlingit: estos "oídos" (como los llamaban los rusos), incitados por los agentes disfrazados de la Pirata estadounidense, destruyó la fortificación rusa en la isla de Sitka (isla de Baranov). En 1802, Baranov construyó una nueva fortaleza allí: Novoarkhangelsk (ahora la ciudad de Sitka), donde pronto se trasladó al centro de la América rusa. A finales de 1804 y en la primavera de 1805, Yu. Lisyansky, junto con el navegante del Neva, DV Kalinin, describieron la isla Kodiak en el golfo de Alaska, así como parte del archipiélago Alexander. Al mismo tiempo, al oeste de la isla de Sitka, D. Kalinin descubrió la isla de Kruzov, que se consideró anteriormente. Lisyansky nombró una gran isla al norte de la isla Sitki en honor a V. Ya. Chichagov. En el otoño de 1805, el Neva con una carga de pieles se trasladó de Sitka a Macao (sur de China), donde se fusionó con el Nadezhda. En el camino se descubrieron la deshabitada Isla Lisyansky y el arrecife Neva, que pertenecen al archipiélago hawaiano, y un arrecife al suroeste de ellos. Desde Cantón, donde era posible vender pieles de forma rentable, Lisyansky hizo un paso sin precedentes sin precedentes alrededor del Cabo de Buena Esperanza a Portsmouth (Inglaterra) en 140 días, pero al mismo tiempo se separó de la Nadezhda en el clima del sureste. costa de África. El 5 de agosto de 1806 llegó a Kronstadt, completando su circunnavegación, la primera en los anales de la flota rusa. "Nadezhda" ancló en Petropavlovsk a mediados de julio de 1804. Luego, I. Kruzenshtern llevó a N. Rezanov a Nagasaki, quien fue enviado a Nagasaki para concluir un acuerdo comercial, y después de negociaciones que terminaron en completo fracaso, en la primavera de 1805 regresó. con el enviado a Petropavlovsk, donde se separó de él. De camino a I. Kruzenshtern siguió el Pasaje del Este y fotografió la costa occidental de la isla de Hokkaido. Luego pasó el estrecho de La Perouse hasta la bahía de Aniva y allí realizó una serie de definiciones. ubicación geográfica puntos notables. Con la intención de trazar un mapa de la costa este de Sakhalin, aún mal explorada, el 16 de mayo rodeó el cabo Aniva y se trasladó al norte a lo largo de la costa con una encuesta. I. Kruzenshtern descubrió una pequeña bahía de Mordvinov, describió las costas bajas rocosas del oeste y el norte de la bahía de Terpeniya.

Llega al cabo de la paciencia y sigue disparando hacia el norte evitado hielo poderoso(finales de mayo). Entonces I. Kruzenshtern decidió posponer el trabajo descriptivo e ir a Kamchatka. Se dirigió hacia el este hasta la cordillera de Kuril y, a través del estrecho, que ahora lleva su nombre, entró en el Océano Pacífico. De repente, en el oeste, se abrieron cuatro islotes (islas trampa). La proximidad de una tormenta obligó a Nadezhda a regresar. Cuando la tormenta amainó, el barco se dirigió al Océano Pacífico a través del Estrecho de Severgin y el 5 de junio llegó al puerto de Peter y Paul. Para continuar la exploración de la costa oriental, I. Kruzenshtern en julio pasó por el Estrecho de la Esperanza hasta el cabo Sajalín Terpeniya. Habiendo resistido la tormenta, el 19 de julio, comenzó a realizar topografías hacia el norte. Luego I. Kruzenshtern exploró la costa oriental del golfo de Sakhalin; quería comprobar si la isla de Sajalín, como aparecía en el mapa ruso del siglo XVIII, o la península, como afirmaba J.F. La Perouse. Habiendo llegado a la conclusión de que Sakhalin es una península, regresó a Petropavlovsk. Como resultado del viaje, primero trazó un mapa y describió unos 1.500 km de la costa este, norte y noroeste de Sakhalin.

Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky se hicieron amigos dentro de los muros del Cuerpo de Cadetes Navales, que en ese momento estaba en Kronstadt. Iván provenía de una familia noble alemana rusizada, descendiente del diplomático alemán Philip Krusenstern. Nació en 1770 en la familia de un juez y pasó su juventud en Estonia. Yuri era tres años más joven que su amigo. Vino a estudiar a Kronstadt desde la Pequeña Rusia; era hijo del arcipreste de la Iglesia de San Juan el Teólogo en la ciudad de Nizhyn. Los jóvenes encontraron fácilmente un idioma común y juntos soñaron con viajes lejanos.

“Se suponía que la primera expedición rusa alrededor del mundo dirigida por Grigory Mulovsky tendría lugar en 1788. Pero su inicio fue impedido por la guerra con Suecia ", dijo a RT el profesor de la Universidad Estatal de San Petersburgo, doctor ciencias historicas Kirill Nazarenko.

Kruzenshtern y Lisyansky soñaban con participar en el viaje bajo la dirección de Mulovsky, pero el destino decretó lo contrario. Debido a la guerra, los jóvenes fueron liberados temprano del Cuerpo de Marines y enviados a la flota activa. El guardiamarina de 17 años Kruzenshtern todavía estaba bajo el mando de Mulovsky, pero no en la expedición, sino en el barco "Mstislav", que participó en la guerra con los suecos. Iván se distinguió en las batallas y fue marcado por el comandante. Sin embargo, Mulovsky murió en la batalla cerca de la isla de Oland, y el primer viaje alrededor del mundo de los marineros rusos se pospuso indefinidamente.

• Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky
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Después de participar en las batallas de 1790, Kruzenshtern fue ascendido a teniente. En 1793 fue enviado a estudiar en la Royal Navy de Gran Bretaña. Iván participó en las hostilidades contra los barcos franceses frente a las costas de América del Norte, y luego a través de Sudáfrica llegó a India y China. Los británicos no querían llevar extranjeros en barcos que iban a Asia, y Kruzenstern tuvo que ir a la India en una fragata, apenas flotando en el agua, que los marineros ingleses temían contratar.

Kruzenshtern regresó a Rusia solo en 1799, teniendo la reputación de ser un verdadero lobo marino. En casa, comenzó a promover la idea de organizar una expedición rusa alrededor del mundo. Paul I no estaba interesado en su plan, pero Alejandro I, que ascendió al trono en su lugar, a sugerencia de la dirección de la compañía ruso-estadounidense, que buscaba rutas alternativas a Alaska, aprobó los planes de Kruzenshtern. Se decidió equipar la expedición en dos balandras: "Nadezhda" y "Neva". Kruzenshtern decidió liderar él mismo el "Nadezhda" y ofreció el mando del segundo balandro a su amigo de la infancia Lisyansky. Inmediatamente estuvo de acuerdo.

¡Salgamos a la carretera!

“En la segunda mitad del siglo XVIII, las expediciones alrededor del mundo se convirtieron en un signo de la consistencia y madurez de las potencias marítimas. Inglaterra y Francia fueron especialmente activos en este sentido. En 1803, también fue el turno de Rusia ”, señaló Kirill Nazarenko.

Además de una puramente geográfica, se confiaron varias misiones más a la expedición de Kruzenshtern y Lisyansky: los marineros tuvieron que estudiar el tema de la rentabilidad del transporte marítimo de mercancías desde la parte europea de Rusia a Alaska, tratar de establecer lazos económicos. entre Rusia y China y entregar al enviado Nikolai Rezanov a Japón.

“Desde el punto de vista del siglo XXI, por supuesto, vemos la misión geográfica como la principal, pero en aquellos días no todo era tan sencillo. Es imposible decir con certeza qué era más importante entonces: poner nombres rusos en el mapa u organizar el comercio de pieles con China ”, enfatizó el experto.

Antes de iniciar el viaje, Alejandro I inspeccionó personalmente los barcos y quedó satisfecho con ellos. El mantenimiento de uno de ellos fue asumido por el tesoro imperial, y el otro, por la compañía ruso-estadounidense. Ambos balandros navegaban oficialmente bajo bandera militar.

Los expertos enfatizan que la personalidad del líder de la expedición fue el resultado de una decisión equilibrada de las autoridades rusas. “A pesar de la iniciativa inicial de Kruzenshtern, San Petersburgo tenía hipotéticamente cientos de otros candidatos. Se suponía que el jefe de la expedición era tanto un buen oficial naval como un excelente organizador, un director económico y un diplomático. Como resultado, se decidió que, después de todo, era Kruzenshtern quien tenía el equilibrio óptimo de todas estas cualidades ”, dijo a RT Konstantin Strelbitsky, presidente del Club de Historia de la Flota de Moscú.

• Sloops "Nadezhda" y "Neva"
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Kruzenshtern y Lisyansky seleccionaron oficiales para sus equipos. Entre ellos se encontraban el futuro descubridor de la Antártida Thaddeus Bellingshausen y el explorador del Océano Pacífico Otto Kotzebue. Los marineros fueron reclutados exclusivamente entre voluntarios, ofreciéndoles un salario muy significativo para esos tiempos: 120 rublos al año. A Krusenstern se le ofreció atraer marineros británicos al equipo, pero rechazó esta idea.

Algunos de los participantes de la expedición fueron nominados desde arriba; estamos hablando, en particular, del enviado Rezanov con su séquito, varios científicos y jóvenes "bien educados" de entre los representantes de la sociedad secular de San Petersburgo. Y si Kruzenshtern encontró fácilmente un lenguaje común con los científicos, surgieron serios problemas con el resto.

En primer lugar, entre los representantes de la "sociedad secular" había un aventurero y un duelista de los guardias, el teniente conde Fyodor Tolstoi, que decidió esconderse de Rusia por un tiempo para evitar el castigo por otra ofensa. En el barco, Tolstoi se comportó desafiante. Una vez le mostró a su mono hecho a mano cómo untar papel con tinta y lo lanzó a la cabina de Krusenstern, como resultado de lo cual se perdió por completo parte de las notas del líder de la expedición. En otra ocasión emborrachó al cura del barco y se pegó la barba a la cubierta. En un equipo cerrado, tal comportamiento estuvo plagado de grandes problemas, por lo que en Kamchatka Kruzenshtern puso a Tolstoi en tierra.

• Nikolay Rezanov
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En segundo lugar, ya durante el viaje, quedó claro a partir de las instrucciones secretas que el enviado Rezanov, que avergonzaba a los marineros con su gran séquito, también estaba dotado de poderes extremadamente amplios. Como resultado, Kruzenshtern y Rezanov lucharon constantemente y finalmente dejaron de hablar, intercambiando notas en su lugar.

El equipo apoyó a su jefe. Rezanov estaba furioso con la obstinación de los militares y prometió juzgar a la tripulación y ejecutar personalmente a Kruzenshtern. El jefe de la expedición reaccionó con frialdad a esto y dijo que iría a los tribunales directamente en Kamchatka, incluso antes de partir hacia Japón, lo que interrumpiría automáticamente la misión del enviado. El gobernante de la región de Kamchatka, Pavel Koshelev, los reconcilió con gran dificultad. Al mismo tiempo, Rezanov escribió en sus memorias que toda la tripulación se disculpó con él, pero todos los demás testigos afirmaron que fue Rezanov quien tuvo que disculparse con Kruzenshtern.

Japón cerrado

La expedición partió de Kronstadt el 7 de agosto de 1803. Los barcos entraron en varios puertos europeos y en la isla de Tenerife y cruzaron el ecuador el 26 de noviembre. Por primera vez en la historia, se izó la bandera rusa en el hemisferio sur. El 18 de diciembre, los barcos se acercaron a las costas. Sudamerica y se detuvo en Brasil. Cuando se dirigieron hacia el sur nuevamente, Kruzenshtern y Lisyansky acordaron que si el mal tiempo separaba a los barcos en el área del Cabo de Hornos, se encontrarían en la Isla de Pascua o en la Isla Nukagiva. Y así sucedió. Habiéndose perdido en la niebla, "Nadezhda" y "Neva" se unieron nuevamente en un solo grupo frente a la costa de Nukagiva, donde los marineros rusos fueron amablemente recibidos por los polinesios. Después de Nukagiva, la expedición llegó a las islas hawaianas y se dividió: Kruzenshtern se trasladó a Kamchatka y Lisyansky a Alaska.

En Petropavlovsk, el jefe de la expedición, habiendo resuelto el problema con Tolstoi, aclaró las relaciones con Rezanov y reabasteció los suministros de alimentos, se dirigió a Japón. Allí no fueron recibidos muy afectuosamente. El estado se adhirió a una dura política aislacionista y entre los europeos, con una serie de reservas, mantuvo relaciones comerciales solo con los holandeses.

• El primer viaje ruso alrededor del mundo, frente a las costas de Japón
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El 26 de septiembre de 1804, el Hope llegó a Nagasaki. A los marineros rusos no se les permitió salir a la ciudad, dejando solo un área vallada en la orilla para descansar. A Rezanov se le dio una casa cómoda, pero no se le permitió salir. Después de una larga espera, un funcionario imperial se acercó al enviado ruso. Rezanov se vio obligado a cumplir con los requisitos bastante humillantes de la etiqueta japonesa: habló con el representante del emperador de pie y sin zapatos.

Sin embargo, todos estos procedimientos desagradables no dieron ningún resultado. El emperador japonés devolvió los obsequios del zar ruso y se negó a establecer relaciones económicas. Hacia el final de las negociaciones, Rezanov solo pudo desanimarse siendo grosero con los funcionarios japoneses. Y Kruzenshtern estaba encantado de tener la oportunidad de explorar las costas occidentales de las islas japonesas, a las que estaba prohibido acercarse. Ya no temía estropear relaciones diplomáticas inexistentes.

Después de una misión fallida, Rezanov partió como inspector a Alaska, donde adquirió las embarcaciones Juno y Avos y se fue a California para resolver problemas relacionados con el suministro de alimentos a la América rusa. Allí, el diplomático de 42 años conoció a la hija de 15 del gobernador local español de Concepción Argüello y le ofreció una mano y un corazón. La niña estuvo de acuerdo, el compromiso se llevó a cabo. Rezanov fue inmediatamente a Rusia para obtener el permiso del Papa para casarse con una mujer católica a través del emperador, pero en Siberia se resfrió, se cayó de un caballo en estado de fiebre y se rompió la cabeza. Murió en Krasnoyarsk. Al enterarse del destino del novio, la bella española se mantuvo fiel a él y terminó sus días en el monasterio.

Mientras Kruzenshtern visitaba Kamchatka y Japón, Lisyansky llegó a Alaska. En este momento, una guerra, provocada, según una de las versiones, por comerciantes estadounidenses, entre la compañía ruso-estadounidense y sus aliados por un lado, y la alianza de las tribus indias Tlingit, por el otro, acaba de comenzar allí. . "Neva" en esta situación resultó ser muy formidable fuerza militar y contribuyó a la victoria rusa, que condujo a un armisticio. Cargado de pieles en Alaska, Lisyansky se dirigió a China. Allí, Kruzenshtern ya lo estaba esperando, habiendo logrado visitar Hokkaido y Sakhalin.

Los amigos lograron vender pieles de manera bastante rentable y cargar las bodegas de los barcos con productos chinos. Después de eso, "Nadezhda" y "Neva" se fueron a casa. En el Océano Índico, los barcos volvieron a perderse y regresaron a Kronstadt con unos días de diferencia en agosto de 1806.

Otro nivel de calidad de la flota rusa

Durante la expedición, se exploraron las costas de Japón, Sakhalin y Alaska, el arrecife al sur del Atolón de Midway que lleva el nombre de Lisyansky fue descubierto y recibió el nombre de Krusenstern. Además, los marineros rusos refutaron los mitos sobre la existencia de varias islas en el Océano Pacífico Norte, inventados por marineros europeos. Todos los oficiales: los miembros de la expedición recibieron rangos regulares, órdenes y grandes premios monetarios. Rangos inferiores: medallas, derecho a jubilación y pensión.

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Kruzenshtern se dedicó a la ciencia y sirvió en la Marina cuerpo de cadetes, que finalmente se hizo cargo en 1827. Además, formó parte de las juntas directivas de varios agencias gubernamentales y fue miembro honorario Academia Imperial ciencias. Lisyansky se retiró en 1809 y se dedicó a la actividad literaria.

Según Konstantin Strelbitsky, se eligió muy bien el momento de enviar la primera expedición alrededor del mundo. “Fue en este momento que la flota no participó en hostilidades activas y estaba en relaciones aliadas o neutrales con la mayoría de las principales flotas del mundo. Los miembros de la expedición hicieron un excelente trabajo con la tarea de desarrollar nuevas rutas marítimas. La flota rusa ha pasado al siguiente nivel de calidad. Quedó claro que los marineros rusos pueden soportar muchos años de navegación y operar con éxito como parte de un grupo ”, dijo.

Kirill Nazarenko también considera que la expedición de Kruzenshtern y Lisyansky es un hito importante en la historia de la flota rusa. “La circunnavegación del mundo se ha convertido en sí misma en un importante marcador de cambios en el estado cualitativo y la madurez de la flota rusa. Pero también se convirtió en el comienzo de una nueva era. Descubrimientos rusos... Antes de esto, nuestra investigación se asoció con el norte, Siberia, Alaska y en 1803 Rusia ciencia geográfica entró en el Océano Mundial ”, enfatizó el experto.

Según él, la elección de Kruzenshtern como líder de la expedición fue un éxito. “Su nombre está hoy a la altura de navegantes tan destacados como Cook y La Perouse. Además, debe enfatizarse que Kruzenshtern era mucho más educado que el mismo cocinero ”, señaló Nazarenko.

Según Konstantin Strelbitsky, la primera expedición alrededor del mundo aportó una experiencia invaluable a la flota rusa, que debía transmitirse a las nuevas generaciones de marineros. “Por lo tanto, el nombre de Kruzenshtern se ha convertido en una marca real para la Infantería de Marina”, resumió Strelbitsky.

Marineros nacionales: exploradores de los mares y océanos Zubov Nikolay Nikolaevich

2. Viaje alrededor del mundo de Kruzenshtern y Lisyansky en los barcos "Nadezhda" y "Neva" (1803-1806)

2. Viaje alrededor del mundo de Kruzenshtern y Lisyansky en los barcos "Nadezhda" y "Neva"

Las principales tareas de la primera expedición rusa alrededor del mundo de Kruzenshtern - Lisyansky fueron: entrega a Lejano Oriente carga de la empresa ruso-estadounidense y la venta de pieles de esta empresa en China, entrega a Japón de la embajada, que tenía el objetivo de establecer relaciones comerciales con Japón, y la producción de asociados descubrimientos geográficos y la investigación.

Para la expedición se compraron dos barcos en Inglaterra: uno con un desplazamiento de 450 toneladas, llamado "Nadezhda", y otro con un desplazamiento de 350 toneladas, llamado "Neva". El teniente comandante Ivan Fedorovich Kruzenshtern tomó el mando del "Nadezhda", y el teniente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky tomó el mando del "Neva".

Las tripulaciones de ambos barcos, tanto oficiales como marineros, eran militares y se reclutaron entre voluntarios. Se recomendó a Krusenstern que llevara varios marineros extranjeros para la primera vuelta al mundo. "Pero", escribe Kruzenshtern, "conociendo las propiedades predominantes de los rusos, que prefiero incluso al inglés, no acepté seguir este consejo". Kruzenshtern nunca se arrepintió de esto. Por el contrario, después de cruzar el ecuador, notó la notable propiedad de la persona rusa: es igualmente fácil soportar tanto el frío más severo como el calor abrasador.

71 personas navegaron en "Nadezhda" y 53 personas en "Neva". Además, participaron en la expedición el astrónomo Horner, los naturalistas Tilesius y Langsdorf, y el doctor en medicina Laband.

A pesar de que "Nadezhda" y "Neva" pertenecían a una empresa privada ruso-estadounidense, Alejandro les permitió navegar bajo bandera militar.

Todos los preparativos para la expedición se llevaron a cabo con mucho cuidado y cariño. Siguiendo el consejo de GA Sarychev, la expedición fue equipada con los instrumentos astronómicos y de navegación más modernos, en particular, cronómetros y sextantes.

Inesperadamente, justo antes de emprender el viaje, Kruzenshtern recibió la orden de llevar a Japón al embajador Nikolai Petrovich Rezanov, uno de los principales accionistas de la empresa ruso-estadounidense, que intentaría establecer relaciones comerciales con Japón. Rezanov con su séquito se colocó en el "Nadezhda". Esta tarea nos obligó a reconsiderar el plan de trabajo de la expedición y, como veremos más adelante, supuso la pérdida de tiempo para la travesía del "Nadezhda" hasta las costas de Japón y fondeo en Nagasaki.

La misma intención del gobierno ruso de establecer relaciones comerciales con Japón era bastante natural. Después de que los rusos ingresaron al Océano Pacífico, Japón se convirtió en uno de los vecinos más cercanos de Rusia. Ya se ha mencionado que la expedición de Spanberg también se encargó de encontrar rutas marítimas a Japón, y que los barcos de Spanberg y Walton ya se estaban acercando a las costas de Japón y estaban realizando intercambios comerciales amistosos con los japoneses.

Sucedió además que en la isla aleutiana de Amchitka alrededor de 1782 un barco japonés naufragó y su tripulación fue llevada a Irkutsk, donde vivieron durante casi 10 años. Catalina II ordenó al gobernador general de Siberia que enviara a los japoneses detenidos a casa y utilizara este pretexto para establecer comercio con Japón. El teniente Adam Kirillovich Laksman, elegido como representante para las negociaciones de la Guardia, en el transporte Ekaterina bajo el mando del navegante Grigory Lovtsov partió de Okhotsk en 1792 y pasó el invierno en el puerto de Nemuro en el extremo oriental de la isla de Hokkaido. En el verano de 1793, a petición de los japoneses, Laxman se trasladó al puerto de Hakodate, desde donde viajó por vía seca para las negociaciones a Matsmai, la principal ciudad de la isla de Hokkaido. Durante las negociaciones, Laxman, gracias a su habilidad diplomática, logró el éxito. En particular, el párrafo 3 del documento recibido por Laxman decía:

"3. Los japoneses no pueden entablar negociaciones comerciales en ningún lugar, excepto en el designado para este puerto de Nagasaki, y por lo tanto ahora solo le dan a Laxman un formulario escrito con el cual un barco ruso puede llegar al puerto antes mencionado, donde se ubicarán los funcionarios japoneses, quienes deberán Estoy de acuerdo con los rusos en este tema ". Habiendo recibido este documento, Laxman regresó a Okhotsk en octubre de 1793. Se desconoce de inmediato por qué no se utilizó este permiso. En cualquier caso, se suponía que "Nadezhda", junto con el embajador Rezanov, irían a Nagasaki.

Durante su estancia en Copenhague (del 5 al 27 de agosto) y en otro puerto danés, Helsingor (del 27 de agosto al 3 de septiembre), los cargamentos se trasladaron cuidadosamente en el Nadezhda y en el Neva y se comprobaron los cronómetros. Los científicos Horner, Tilesius y Langsdorf, invitados a la expedición, llegaron a Copenhague. En el camino a Falmouth (suroeste de Inglaterra) durante una tormenta, los barcos se separaron y llegaron allí "Neva" -14, y "Nadezhda" -16 de septiembre.

Desde Falmouth zarparon los "Nadezhda" y "Neva" el 26 de septiembre y el 8 de octubre fondearon en la bahía de Santa Cruz en la isla de Tenerife (Canarias), en la que permanecieron hasta el 15 de octubre.

14 de noviembre de 1803 "Nadezhda" y "Neva" por primera vez en la historia de la flota rusa cruzaron el ecuador. De todos los oficiales y marineros, anteriormente solo lo atravesaban los comandantes de los barcos, que anteriormente habían navegado como voluntarios en la flota inglesa. ¿Quién hubiera pensado entonces que diecisiete años después, los buques de guerra rusos Vostok y Mirny, dando la vuelta al mundo en alto latitudes del sur, abrirá lo que los marineros de otras naciones no lograron: el sexto continente del mundo: ¡la Antártida!

El 9 de diciembre los barcos llegaron a la isla de Santa Catalina (frente a la costa de Brasil) y permanecieron aquí hasta el 23 de enero de 1804 para cambiar el trinquete y los mástiles principales del Neva.

Tras rodear el Cabo de Hornos, los barcos se separaron el 12 de marzo durante una tormenta. En este caso, Kruzenshtern preseleccionó sucesivos lugares de encuentro: Isla de Pascua e Islas Marquesas. Sin embargo, en el camino, Kruzenshtern cambió de opinión, se dirigió directamente a las Islas Marquesas y el 25 de abril ancló frente a la isla de Nuku-Khiva.

Lisyansky, inconsciente de tal cambio en la ruta, se dirigió a Isla de Pascua, se mantuvo a vela del 4 al 9 de abril y, sin esperar a Kruzenshtern, se dirigió a la isla de Nuku-Khiva, a donde llegó el 27 de abril.

Los barcos permanecieron cerca de la isla de Nuku-Hiva hasta el 7 de mayo. Durante este tiempo se encontró y describió un conveniente fondeadero, denominado puerto de Chichagov, y se determinaron las latitudes y longitudes de varias islas y puntos.

Desde la isla de Nuku Hiva, los barcos se dirigieron hacia el norte y el 27 de mayo se acercaron a las islas hawaianas. Los cálculos de Kruzenshtern para comprar provisiones frescas a los residentes locales no se vieron coronados por el éxito. Kruzenshtern resistió en las islas hawaianas navegando el 27 y 28 de mayo, y luego, para no retrasar el cumplimiento de su tarea, visitando Nagasaki, se dirigió directamente a Petropavlovsk, donde llegó el 3 de julio. Lisyansky, anclado frente a la isla de Hawai del 31 de mayo al 3 de junio, partió según el plan hacia la isla Kodiak.

Desde Petropavlovsk, Kruzenshtern se hizo a la mar el 27 de agosto, pasó al sur a lo largo de las costas orientales de Japón y luego por el estrecho de Vandymen (al sur de la isla de Kyushu) desde el Océano Pacífico hasta el Mar de China Oriental. El 26 de septiembre, el Nadezhda ancló en Nagasaki.

La embajada de Rezanov no tuvo éxito. Los japoneses no solo no aceptaron ningún tratado con Rusia, sino que ni siquiera aceptaron los obsequios destinados al emperador japonés.

El 5 de abril de 1805, Kruzenshtern, habiendo abandonado finalmente Nagasaki, atravesó el Estrecho de Corea, escaló el Mar de Japón, casi desconocido para los europeos en ese momento, y puso en el mapa muchos puntos notables de la costa occidental de Japón. La posición de algunos puntos se determinó astronómicamente.

El 1 de mayo, Kruzenshtern pasó por el estrecho de La Perouse desde el mar de Japón hasta el mar de Okhotsk, realizó un trabajo hidrográfico aquí y el 23 de mayo de 1805 regresó a Petropavlovsk, donde la embajada de Rezanov dejó Nadezhda.

La circunnavegación del Kruzenshtern y Lisyansky en el "Nadezhda" y "Neva" (1803-1806).

El 23 de septiembre de 1805, después de recargar las bodegas y reabastecer las provisiones, el Nadezhda partió de Petropavlovsk en un viaje de regreso a Kronstadt. A través del Estrecho de Bashi, se dirigió al Mar de China Meridional y el 8 de noviembre echó anclas en Macao.

Después de fondear en las islas hawaianas, el Neva partió, como ya se ha mencionado, hacia las islas Aleutianas. El 26 de junio se abrió la isla de Chirikov y el 1 de julio de 1804 el Neva ancló en el puerto de Pavlovsk de la isla de Kodiak.

Después de completar las instrucciones que se le dieron, realizar algunos trabajos hidrográficos frente a las costas de la América rusa y aceptar las pieles de la Compañía Ruso-Americana, Lisyansky partió de Novo-Arkhangelsk el 15 de agosto de 1805, también para Macao, como se había acordado previamente con Kruzenshtern. De la América rusa, se llevó consigo a tres niños criollos (padre ruso, madre aleutiana) para que recibieran una educación especial en Rusia y luego regresaran a la América rusa.

El 3 de octubre, se avistaron muchas aves de camino a Canton, en el norte del Océano Pacífico subtropical. Suponiendo que había alguna tierra desconocida cerca, se tomaron las precauciones adecuadas. Sin embargo, por la noche "Neva" todavía se topó con un coral encallado. Al amanecer vimos que el Neva estaba ubicado cerca de una pequeña isla. Pronto lograron salir de los bajíos, pero la tormenta que se aproximaba "Neva" volvió a infligir sobre las piedras. El reflotamiento y izado de los cañones, arrojados al mar con flotadores para aligerar el barco, retrasó al Neva en esta zona hasta el 7 de octubre. La isla fue nombrada Isla Lisyansky en honor al comandante del barco, y el arrecife en el que se encontraba el Neva se llamó arrecife Neva.

En su viaje posterior a Cantón, el Neva resistió un tifón severo, durante el cual recibió algunos daños. Un número significativo de productos de piel se empañó y luego se arrojó por la borda.

El 16 de noviembre, tras haber rodeado la isla de Formosu desde el sur, el Neva entró en el Mar de China Meridional y el 21 de noviembre echó anclas en Macao, donde ya se encontraba el Nadezhda en ese momento.

La venta de pieles retrasó el "Nadezhda" y el "Neva" y recién el 31 de enero de 1806 ambos barcos abandonaron las aguas chinas. Posteriormente, los barcos pasaron por el estrecho de Sunda y el 21 de febrero entraron océano Indio.

El 3 de abril, estando casi en el Cabo de Buena Esperanza, los barcos partieron en un tiempo nublado con lluvia.

Como escribe Kruzenshtern, “El 26 de abril (14 de abril, St. Art. - N. 3.) vimos dos barcos, uno en el NO y el otro en el NO. El primero lo reconocimos como "Neva", pero como "Nadezhda" caminaba peor, pronto el "Neva" volvió a desaparecer, y no lo vimos antes de nuestra llegada a Kronstadt ".

Kruzenshtern designó la isla de Santa Elena como lugar de encuentro en caso de separación, a donde llegó el 21 de abril. Aquí Kruzenshtern se enteró de la ruptura de las relaciones entre Rusia y Francia y, por lo tanto, al salir de la isla el 26 de abril, para evitar un encuentro con los cruceros enemigos, eligió el camino hacia el Mar Báltico no a través del Canal de la Mancha, sino al norte de los británicos. Isles. Del 18 al 20 de julio, la Nadezhda ancló en Helsingor y del 21 al 25 de julio en Copenhague. El 7 de agosto de 1806, después de una ausencia de 1108 días, "Nadezhda" regresó a Kronstadt. Durante el viaje, el "Nadezhda" pasó 445 días a vela. La caminata más larga desde Santa Elena hasta Helsingor duró 83 días.

Después de separarse de Nadezhda, el Neva no fue a St. Helena, sino que fue directamente a Portsmouth, donde estuvo desde el 16 de junio hasta el 1 de julio. Habiéndose detenido por un corto tiempo en la rada de Downs y en Helsingor, el Neva llegó a Kronstadt el 22 de julio de 1806, habiendo estado ausente durante 1090 días, de los cuales 462 días estaban navegando. La travesía más larga fue de Macao a Portsmouth, duró 142 días. Ningún otro barco ruso ha hecho un viaje en barco tan largo.

La salud de las tripulaciones de ambos barcos fue excelente. Durante el viaje de tres años en el "Nadezhda", solo murieron dos personas: el cocinero del enviado, que padecía tuberculosis incluso cuando ingresó al barco, y el teniente Golovachev, que se disparó por alguna razón desconocida mientras se encontraba cerca de la isla de Santa Elena. . En el Neva, un marinero cayó al mar y se ahogó, tres personas murieron durante una escaramuza militar cerca de Novo-Arkhangelsk y dos marineros murieron por enfermedades accidentales.

La primera circunnavegación rusa del mundo estuvo marcada por importantes resultados geográficos... Ambos barcos, tanto en un viaje conjunto como en uno separado, trataron todo el tiempo de organizar sus rumbos, ya sea para seguir los caminos "intactos", o para ir a las islas dudosas que se muestran en mapas antiguos.

Había muchas islas de este tipo en el Océano Pacífico en ese momento. Fueron trazados por valientes marineros con malas herramientas de navegación y métodos deficientes. No es de extrañar, por tanto, que una y la misma isla fuera descubierta a veces por muchos marineros, pero colocada con diferentes nombres en diferentes lugares del mapa. Los errores de longitud eran especialmente grandes, lo que en los barcos viejos sólo se determinaba por cálculo. Así, por ejemplo, se determinaron las longitudes durante el viaje Bering-Chirikov.

Sextanes y cronómetros estaban en "Nadezhda" y "Neva". Además, relativamente poco antes de su viaje, se desarrolló un método para determinar la longitud en los barcos a partir de las distancias angulares de la Luna al Sol (de lo contrario, el "método de distancias lunares"). Esto facilitó enormemente la determinación de latitudes y longitudes en el mar. Tanto en el "Nadezhda" como en el "Neva" no perdieron una sola oportunidad para determinar sus coordenadas. Así, durante el viaje del "Nadezhda" en el Mar de Japón y el Mar de Okhotsk, el número de puntos determinados astronómicamente fue más de cien. La determinación frecuente de las coordenadas geográficas de los puntos visitados o vistos por los miembros de la expedición es una gran contribución a la ciencia geográfica.

Debido a la precisión de su cálculo, basado en la determinación frecuente y precisa de latitudes y longitudes, ambos barcos pudieron determinar la dirección y velocidad de las corrientes marinas en muchas áreas de su navegación por la diferencia en los lugares numerados y observados.

La precisión del cálculo de "Nadezhda" y "Neva" les permitió "eliminar del mapa" muchas islas inexistentes. Entonces, al salir de Petropavlovsk hacia Cantón, Kruzenshtern dispuso sus cursos con la expectativa de seguir los caminos de los capitanes ingleses Clerk y Horus e inspeccionar el espacio entre 33 y 37 ° N. NS. a lo largo del meridiano 146 ° este. Cerca de este meridiano, se han mostrado varias islas cuestionables en sus mapas y en algunos otros.

Lisyansky, al salir de Kodiak rumbo a Cantón, dispuso sus rumbos para atravesar las entonces casi desconocidas zonas del Océano Pacífico y atravesar la zona en la que el capitán inglés Portlock notó señales de tierra en 1786 y donde él mismo, en el camino desde Hawai a Kodiak, vio una nutria marina. Como hemos visto, Lisyansky finalmente logró, aunque mucho más al sur, descubrir la isla Lisyansky y el arrecife Kruzenshtern.

Ambos barcos realizaron observaciones meteorológicas y oceanológicas continuas y exhaustivas. En el "Nadezhda", además de las medidas habituales de la temperatura de la capa superficial del océano, el termómetro Six, inventado en 1782, se utilizó por primera vez para la investigación de aguas profundas, diseñado para medir la temperatura más alta y más baja. Con este termómetro, se investigó la distribución vertical de temperaturas en el océano en siete lugares. En total, se determinaron temperaturas profundas, hasta una profundidad de 400 m, en nueve lugares. Estos fueron los primeros en la práctica mundial en determinar la distribución vertical de temperaturas en el océano.

Se prestó especial atención a las observaciones del estado del mar. En particular, se describieron a fondo las franjas y manchas del mar embravecido (grietas), creadas cuando las corrientes marinas se encuentran.

También se notó el resplandor del mar, en ese momento todavía insuficientemente explicado. Este fenómeno fue investigado en la "Nadezhda" de la siguiente manera: puntos que brillaban cuando se agitaba el chal; el agua filtrada no proporcionaba la más mínima luz ... El Dr. Langsdorf, que probó estos pequeños cuerpos luminosos a través de un microscopio ... descubrió que muchos ... eran animales reales ... "

Ahora se sabe que la luminiscencia es creada por los organismos más pequeños y se divide en constante, arbitraria y forzada (bajo la influencia de la irritación). Este último se analiza en la descripción de Kruzenshtern.

Las descripciones de la naturaleza y la vida de la población de las localidades visitadas por Kruzenshtern y Lisyansky son muy interesantes. Las descripciones de los nukukhiv, los hawaianos, los japoneses, los aleutianos, los indios americanos y los habitantes de la parte norte de Sakhalin son de particular valor.

En la isla de Nuku-Khiva, Kruzenshtern pasó solo once días. Por supuesto, en tan poco tiempo, solo se pudo crear una impresión superficial sobre los habitantes de esta isla. Pero, afortunadamente, en esta isla Kruzenshtern conoció a un inglés y un francés, que habían vivido aquí durante varios años y, por cierto, estaban en guerra entre ellos. De ellos, Kruzenshtern recopiló mucha información, verificando las historias de un inglés al interrogar a un francés, y viceversa. Además, el francés partió de Nuku-Khiva en el "Nadezhda" y durante el viaje posterior Kruzenshtern tuvo la oportunidad de reponer su información. Todo tipo de colecciones, bocetos, mapas y planos que traen ambos barcos merecen una atención especial.

Kruzenshtern, durante su viaje en aguas extranjeras, describió: la costa sur de la isla Nuku Hiva, la costa sur de Kyushu y el estrecho de Vandimen, las islas Tsushima y Goto y varias otras islas adyacentes a Japón, la costa noroeste de Honshu, la entrada al estrecho de Sangar, y también a la costa oeste de Hokkaido.

Lisyansky, mientras navegaba en el Océano Pacífico, describió la Isla de Pascua, descubrió y puso en el mapa la Isla Lisyansky y los arrecifes del Neva y Kruzenshtern.

Kruzenshtern y Lisyansky no solo fueron valientes marineros y exploradores, sino también excelentes escritores que nos dejaron descripciones de sus viajes.

En 1809-1812. Se publicó la obra de Kruzenshtern "Viajar alrededor del mundo en 1803, 1804, 1805 y 1806 en los barcos" Nadezhda "y" Neve "en tres volúmenes con un álbum de dibujos y un atlas de mapas.

Los libros de Kruzenshtern y Lisyansky se tradujeron al idiomas extranjeros y durante mucho tiempo sirvió como ayuda a la navegación para los barcos que navegaban en el Océano Pacífico. Escritos según el modelo de los libros de Sarychev, en contenido y forma, a su vez, sirvieron como modelo para todos los libros escritos por navegantes rusos de la época posterior.

Debe enfatizarse una vez más que los viajes del "Nadezhda" y "Neva" persiguieron objetivos puramente prácticos: las observaciones científicas se hicieron solo en el camino. Sin embargo, las observaciones de Kruzenshtern y Lisyansky harían honor a muchas expediciones puramente científicas.

Debo decir unas palabras sobre algunos de los problemas que lamentablemente en parte oscurecen desde un punto de vista puramente marítimo, el brillante viaje inaugural de los marineros rusos alrededor del mundo.

El caso es que no fue casualidad que se enviaran dos barcos en esta expedición. Al igual que durante la organización de las expediciones marítimas de Bering - Chirikov y Billings - Sarychev, se creía que los barcos, navegando juntos, siempre pueden ayudarse entre sí en caso de necesidad.

De acuerdo con las instrucciones, la navegación separada del "Nadezhda" y del "Neva" solo se permitió durante la visita del "Nadezhda" a Japón. Esto se justificó por el hecho de que Japón, según el acuerdo anterior, permitía que solo un barco ruso entrara en Japón. ¿Lo que realmente pasó?

Durante una tormenta en el Cabo de Hornos, el "Nadezhda" y el "Neva" se separaron. Kruzenshtern no fue al punto de encuentro acordado de antemano, en caso de separación, - Isla de Pascua, sino que fue directamente al segundo lugar de encuentro acordado - las Islas Marquesas, donde los barcos se reunieron y continuaron juntos hacia las Islas Hawaianas. Los barcos volvieron a salir de las islas hawaianas por separado, realizando diversas tareas. Los barcos se volvieron a encontrar solo en Macao, desde donde se dirigieron juntos al Océano Índico. No muy lejos de África, los barcos volvieron a perderse de vista durante una tormenta. En tal caso, el lugar de reunión fue la isla de Santa Elena, por donde entró "Nadezhda". Lisyansky, llevado por el récord de duración de la navegación, se fue directamente a Inglaterra. Kruzenshtern se equivocó al no ir a Isla de Pascua, como estaba estipulado. Lisyansky también se equivocó al no haber entrado en la isla de Santa Elena. Las referencias a la despedida por la tormenta no son muy convincentes. Las tormentas, las nieblas frente a las costas de la Antártida no son menos frecuentes y fuertes que en el Océano Índico, y mientras tanto, los barcos de Bellingshausen y Lazarev, como veremos más adelante, nunca se separaron mientras volaban en círculos sobre la Antártida.

VIAJE ALREDEDOR DEL MUNDO EN 1803, 1804, 1805 Y 1806 EN LOS BUQUES "HOPE" Y "NEVA" Se hicieron observaciones de acuerdo con

NAVEGACIÓN CIRCULAR M. P. LAZAREVA EN EL BARCO "SUVOROV"

Capítulo cinco El último viaje alrededor del mundo Comparta con Goldney, quien contribuyó con alrededor de £ 4,000. Arte. En la nueva empresa, hubo muchas partes interesadas de las familias más famosas de Bristol. Entre ellos se encontraban comerciantes y abogados, y el propio concejal de Bristol, Betchelor. Contribuí mi parte y

6. Circunnavegación de Golovnin en el balandro "Kamchatka" (1817-1819) En 1816, se decidió enviar un buque militar al Lejano Oriente con las siguientes tareas: 1) entregar diversos materiales y suministros a los puertos de Petropavlovsk y Okhotsk , 2) empresa estadounidense

11. Viaje alrededor del mundo de M. Lazarev en la fragata "Cruiser" (1822-1825) y el viaje de Andrei Lazarev en el balandro "Ladoga" a la América rusa (1822-1823) Fragata de 36 cañones "Cruiser" bajo el el mando del capitán del segundo rango Mikhail Petrovich Lazarev y el balandro de 20 cañones "Ladoga", que

13. Viaje alrededor del mundo de Kotzebue en el balandro "Enterprise" (1823-1826) El barco "Enterprise" bajo el mando del teniente comandante Otto Evstafievich Kotzebue recibió el encargo de entregar mercancías a Kamchatka y realizar un crucero para proteger los asentamientos rusos en las Islas Aleutianas. Al mismo tiempo, él

14. El viaje de Wrangel alrededor del mundo en el transporte "Meek" (1825-1827) Un transporte militar "Meek" (90 pies de largo) especialmente construido para el próximo viaje bajo el mando del teniente comandante Ferdinand Petrovich Wrangel, quien ya ha completado un viaje alrededor del mundo

15. Viaje de Stanyukovich alrededor del mundo en el balandro Moller (1826-1829) Siguiendo el ejemplo de los viajes anteriores alrededor del mundo, en 1826 se decidió enviar dos buques de guerra desde Kronstadt para proteger industrias en la América rusa y entregar carga a la puerto de Petropavlovsk. Pero

16. El viaje de Litke alrededor del mundo en el balandro de Senyavin (1826-1829) El comandante del balandro de Senyavin, que realizó una circunnavegación conjunta con el balandro de Moller, el teniente comandante Fyodor Petrovich Litke hizo un viaje alrededor del mundo como guardiamarina en Kamchatka en 1817-1819 años. Luego

17. Viaje alrededor del mundo de Gagemeister en el transporte "Meek" (1828-1830) El transporte militar "Meek", que regresó de un viaje alrededor del mundo en 1827 en 1828, fue enviado nuevamente con carga para Petropavlovsk y Novo-Arkhangelsk. . Su comandante fue nombrado Teniente Comandante

19. Viaje alrededor del mundo de Shants en transporte "América" ​​(1834-1836) El transporte militar "América", que regresó en 1833 de un viaje alrededor del mundo y fue algo alterado, el 5 de agosto de 1834, bajo el mando del teniente comandante Ivan Ivanovich Shants, volvió a salir de Kronstadt con cargas

20. Circunnavegación de Junker en el transporte "Abo" (1840-1842) El transporte militar "Abo" (longitud 128 pies, desplazamiento de 800 toneladas) al mando del teniente comandante Andrei Logginovich Juncker salió de Kronstadt el 5 de septiembre de 1840. Ir a Copenhague, Helsingor, Portsmouth, en la isla

2. Navegación de Kruzenshtern en el barco "Nadezhda" en el Mar de Okhotsk (1805) El barco de la Compañía Ruso-Americana - "Nadezhda" bajo el mando del Teniente Comandante Ivan Fedorovich Kruzenshtern llegó a Petropavlovsk-Kamchatsky el 3 de julio , 1804. Sobrecargado y reabastecido

3. Navegando Lisyansky en el barco "Neva" en las aguas de la América rusa (1804-1805) El barco de la compañía ruso-estadounidense "Neva" bajo el mando del teniente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky, saliendo de Kronstadt con el "Nadezhda" el 26 de julio de 1803, llegó al puerto de Pavlovsk de la isla

La idea de hacer viajes alrededor del mundo en Rusia ha estado flotando durante mucho tiempo. Sin embargo, el primer proyecto de viaje alrededor del mundo no se desarrolló y preparó hasta finales del siglo XVIII. Capitán G.I. Mulovsky, sin embargo, debido a la guerra con Suecia, Rusia canceló esta expedición. Además, su líder potencial murió en la batalla.

Es de destacar que el joven Ivan Kruzenshtern sirvió como guardiamarina en el acorazado Mstislav, cuyo comandante era Mulovsky. Fue él, quien se convirtió en el conductor de la implementación de la idea de una circunnavegación rusa del mundo, quien luego lideraría la primera circunnavegación rusa. Simultáneamente con Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, su compañero de clase, se embarcó en otro acorazado que también participó en batallas navales. Ambos navegaron en los océanos Pacífico, Índico y Atlántico. Después de luchar del lado de los británicos contra los franceses y regresar a casa, ambos recibieron el grado de teniente comandante.

Kruzenshtern presentó su proyecto de circunnavegación a Pavel I. El objetivo principal del proyecto era organizar el comercio de pieles entre Rusia y China. Sin embargo, esta idea no provocó la respuesta que esperaba el capitán.

En 1799, se fundó la compañía ruso-estadounidense, cuyo propósito era el desarrollo de la América rusa y las Kuriles y el establecimiento de una comunicación regular con las colonias de ultramar.

La relevancia de la circunnavegación se debió a la urgente necesidad de mantener las colonias rusas en el continente norteamericano. El suministro de alimentos y bienes a los colonos, el suministro de armas a los colonos (el problema de las frecuentes redadas de la población indígena (indios), así como las posibles amenazas de otras potencias): estos problemas urgentes se enfrentaron. El estado ruso... Era importante establecer una comunicación regular con los colonos rusos para su vida normal. En ese momento, quedó claro que el paso por los mares polares se pospuso para un futuro indefinido. Viajar por tierra, a través de toda Siberia y el Lejano Oriente, fuera de la carretera y más allá del Océano Pacífico, es un "placer" muy costoso y de largo plazo.

Desde el comienzo del reinado del hijo de Pablo I, Alejandro, la compañía ruso-estadounidense comenzó a estar bajo el patrocinio de la casa real. (Cabe destacar que el primer director de la empresa ruso-estadounidense fue Ustyuzhanin Mikhail Matveyevich Buldakov, quien apoyó activamente financiera y organizativamente la idea de dar la vuelta al mundo).

A su vez, el emperador Alejandro I apoyó a Kruzenshtern en su deseo de estudiar las posibilidades de comunicación entre Rusia y América del Norte, nombrándolo jefe de la primera expedición rusa alrededor del mundo.

Los capitanes Kruzentstern y Lisyansky, habiendo recibido bajo su mando dos balandras: "Nadezhda" y "Neva", se acercaron cuidadosamente a la preparación de la expedición, comprando una gran cantidad de drogas y drogas anti-vaina, y dotando a las tripulaciones de las mejores navales rusas. marineros. Es interesante que otro Ustyuzhanin (aquí está, la sucesión de generaciones de exploradores rusos), Nikolai Ivanovich Korobitsyn, estaba a cargo de todos los cargamentos en el barco Neva. La expedición estaba bien equipada con varios instrumentos de medición modernos, ya que sus tareas incluían, entre otras cosas, objetivos científicos (la expedición incluía astrónomos, científicos naturales y un artista).

A principios de agosto de 1803, con una gran multitud de personas, la expedición de Kruzenshtern partió de Kronstadt en dos balandras de vela: "Nadezhda" y "Neva". A bordo del "Nadezhda" había una misión a Japón encabezada por Nikolai Rezanov. El objetivo principal del viaje fue explorar la desembocadura del Amur y los territorios vecinos para identificar lugares y rutas convenientes para el suministro de mercancías a la Flota rusa del Pacífico. Después de una larga estadía en la isla de Santa Catarina (costa brasileña), cuando dos mástiles tuvieron que ser reemplazados en el Neva, los barcos cruzaron el ecuador por primera vez en la historia de la flota rusa y se dirigieron hacia el sur. El 3 de marzo rodeó el Cabo de Hornos y tres semanas después partió en el Pacífico. Desde la isla de Nuku Hiva (Islas Marquesas), las balandras procedieron juntas a las Islas Hawaianas, donde se separaron nuevamente.

El 1 de julio de 1804, el Neva llegó a la isla Kodiak y pasó más de un año frente a las costas de América del Norte. Los marineros ayudaron a los habitantes de la América rusa a defender sus asentamientos del ataque de las tribus indias Tlingit, participaron en la construcción de la fortaleza de Novo-Arkhangelsk (Sitka), realizaron observaciones científicas y trabajos hidrográficos.

Al mismo tiempo, "Nadezhda" llegó a Petropavlovsk-Kamchatsky en julio de 1804. Luego, Kruzenshtern llevó a Rezanov a Nagasaki y regresó, describiendo las costas norte y este de la bahía de Terpeniya en el camino.

En el verano de 1805, Kruzenshtern fotografió por primera vez unos 1000 km de la costa de Sakhalin, intentó pasar por el sur entre la isla y el continente, pero no pudo y decidió erróneamente que Sakhalin no es una isla y está conectado al continente por un istmo.

En agosto de 1805 Lisyansky navegó en el Neva con un cargamento de pieles a China, en noviembre llegó al puerto de Macao, donde volvió a conectar con Kruzenshtern y Nadezhda. Pero tan pronto como los barcos dejaron el puerto, volvieron a perderse en la niebla. Siguiendo de forma independiente, Lisyansky, por primera vez en la historia de la navegación mundial, condujo un barco sin escalas en puertos y fondeadero desde la costa de China hasta el Portsmouth inglés. El 22 de julio de 1806, su "Neva" fue el primero en regresar a Kronstadt.

Lisyansky y su tripulación se convirtieron en los primeros navegantes rusos del mundo. Solo dos semanas después, "Nadezhda" llegó aquí sana y salva. Pero la gloria del navegante alrededor del mundo recayó principalmente en Krusenstern, quien fue el primero en publicar una descripción del viaje. Sus tres volúmenes Journey Around the World ... y Atlas for a Journey se publicaron tres años antes que el trabajo de Lisyansky, quien consideraba que las asignaciones de tareas eran más importantes que publicar un informe para Sociedad Geográfica... Y el propio Kruzenshtern vio en su amigo y colega, ante todo, “una persona imparcial, obediente, diligente por el bien común”, sumamente modesta. Es cierto que, sin embargo, se notaron los méritos de Lisyansky: recibió el rango de capitán del segundo rango, la Orden de San Vladimir del tercer grado, un bono en efectivo y una pensión de por vida. Para él, el obsequio más importante fue el agradecimiento de los oficiales y marineros de la balandra, que soportaron con él las penurias de la travesía y le obsequiaron una espada dorada con la inscripción: “Agradecimiento de la tripulación del barco“ Neva ”. .

Los participantes de la primera expedición rusa alrededor del mundo hicieron una contribución significativa a la geografía, borrando varias islas inexistentes del mapa y aclarando la posición de las existentes. Descubrieron contracorrientes intercomerciales en los océanos Atlántico y Pacífico, midieron la temperatura del agua a profundidades de hasta 400 my determinaron su gravedad específica, transparencia y color; descubrió la razón del resplandor del mar, recopiló numerosos datos sobre la presión atmosférica, los reflujos y los flujos en varias áreas del Océano Mundial.

Durante sus vagabundeos, Lisyansky recopiló una extensa colección natural y etnográfica, que más tarde se convirtió en propiedad de la Sociedad Geográfica Rusa (uno de cuyos iniciadores fue Kruzenshtern).

Tres veces en su vida Lisyansky fue el primero: fue el primero en viajar alrededor del mundo bajo la bandera rusa, fue el primero en abrir un camino desde la América rusa a Kronstadt, y fue el primero en descubrir una isla deshabitada en el aguas centrales del Océano Pacífico.

La primera circunnavegación rusa del mundo por parte de Kruzenshtern-Lisyansky resultó ser prácticamente un estándar en términos de su organización, apoyo y conducta. Al mismo tiempo, la expedición demostró la posibilidad de comunicarse con la América rusa.

El entusiasmo tras el regreso a Kronstadt de "Nadezhda" y "Neva" fue tan grande que en la primera mitad del siglo XIX se organizaron y realizaron más de 20 viajes alrededor del mundo, que es más que el de Francia e Inglaterra juntas. .

Ivan Fedorovich Kruzenshtern se convirtió en el inspirador y organizador de las expediciones posteriores, cuyos líderes eran, entre otras cosas, miembros de la tripulación de su balandra "Nadezhda".

El guardiamarina Faddey Faddeevich Bellingshausen hizo un viaje en el "Nadezhda", que más tarde descubriría la Antártida en 1821 en un viaje alrededor del mundo en latitudes altas del sur.

Otto Evstafievich Kotzebue fue en el mismo balandro como voluntario, bajo cuya supervisión se llevaron a cabo 2 viajes alrededor del mundo.

En 1815-18, Kotzebue dirigió una expedición de investigación alrededor del mundo en el bergantín Rurik. En el Cabo de Hornos, en una tormenta (enero de 1816), una ola lo arrastró por la borda, escapó agarrándose de una cuerda. Después de una búsqueda infructuosa de la fantástica "Tierra Davis" al oeste de la costa de Chile, a 27 ° S lat. en abril-mayo de 1816 descubrió la isla habitada de Tikei, los atolones de Takapoto, Arutua y Tikehau (todos en el archipiélago de Tuamotu), y en la cadena Ratak de las Islas Marshall, los atolones de Utirik y Taka. A finales de julio y mediados de agosto, Kotzebue describió la costa de Alaska durante casi 600 km, descubrió la bahía de Shishmareva, la isla de Sarychev y la vasta bahía de Kotzebue, y en ella, las bahías de Buena Esperanza (ahora Goodhope) y Eshsholz con la península de Horis. e Isla Shamisso (todos los nombres se dan en honor a los participantes en el viaje). Por lo tanto, completó la identificación de la península de Seward, iniciada por Mikhail Gvozdev en 1732. Al noreste de la bahía, observó altas montañas (estribaciones de Brooks Ridge).

Junto con los naturalistas de Rurik, por primera vez en América, Kotzebue descubrió hielo fósil con un colmillo de mamut y dio la primera descripción etnográfica de los esquimales norteamericanos. En enero-marzo de 1817, volvió a explorar las Islas Marshall y descubrió siete atolones habitados en la cadena Ratak: Mejit, Vautier, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk y Bikar. También trazó un mapa de varios atolones, cuyas coordenadas sus predecesores habían determinado incorrectamente y "cerraron" varias islas inexistentes.

En 1823-26, al mando de la balandra "Enterprise", Kotzebue hizo su tercer viaje alrededor del mundo. En marzo de 1824 descubrió el atolón habitado de Fangahina (en el archipiélago de Tuamotu) y la isla Motu-One (en el archipiélago de la Sociedad), y en octubre de 1825, los atolones de Rongelap y Bikini (en la cadena Ralik, las Islas Marshall). Junto con los naturalistas de ambos viajes, Kotzebue realizó numerosas determinaciones de la gravedad específica, la salinidad, la temperatura y la transparencia del agua de mar en zonas templadas y cálidas. Fueron los primeros en establecer cuatro características de las aguas oceánicas cercanas a la superficie (hasta una profundidad de 200 m): su salinidad tiene un carácter zonal; agua zona templada menos salado que el asado; la temperatura de las aguas depende de la latitud del lugar; Las fluctuaciones estacionales de temperatura aparecen hasta cierto límite, por debajo del cual están ausentes. Por primera vez en la historia de la exploración del Océano Mundial, Kotzebue y sus compañeros realizaron observaciones sobre la transparencia relativa del agua y su densidad.

Otro navegante famoso fue Vasily Mikhailovich Golovnin, quien, habiendo hecho un viaje alrededor del mundo en el balandro "Diana", en 1817 dirigió una expedición en el balandro "Kamachtka". Muchos de los miembros de la tripulación del barco en el futuro eran del color de la flota rusa: guardiamarina Fyodor Petrovich Litke (más tarde - capitán de la circunnavegación), voluntario Fyodor Matyushin (más tarde almirante y senador), oficial de guardia subalterno Ferdinand Wrangel (almirante y explorador del Ártico). ) y otros. En dos años, "Kamchatka" atravesó el Océano Atlántico de norte a sur, rodeó el Cabo de Hornos, visitó la América rusa, visitó todos los grupos importantes de islas en el Océano Pacífico, luego pasó el Océano Índico y el Cabo de Buena Esperanza, regresó a Kronstadt a través del Océano Atlántico.

Fyodor Litke dos años más tarde fue nombrado jefe de la expedición polar en el barco " Nueva tierra". Durante cuatro años, Litke exploró el Ártico, resumió los ricos materiales de la expedición y publicó el libro "Viaje en cuatro ocasiones al Océano Ártico en el bergantín militar Novaya Zemlya en 1821-1824". La obra fue traducida a muchos idiomas y recibió reconocimiento científico; los marineros utilizaron los mapas de la expedición durante un siglo.

En 1826, cuando Fyodor Litka ni siquiera tenía 29 años, dirigió una expedición alrededor del mundo en el nuevo barco "Senyavin". El "Senyavin" fue acompañado por el balandro bajo el mando de Mikhail Stanyukovich "Moller". Los barcos resultaron ser diferentes en sus características de funcionamiento ("Moller" es mucho más rápido que "Senyavin") y prácticamente a lo largo de toda la longitud de los barcos navegaban uno por uno, encontrándose solo en los atracaderos de los puertos. La expedición, que duró tres años, resultó ser uno de los más exitosos y ricos en descubrimientos científicos de viajes, no solo rusos, sino también extranjeros. Se exploró la costa asiática del estrecho de Bering, se descubrieron islas, se recopilaron materiales sobre etnografía, oceanografía y se compilaron numerosos mapas. Durante el viaje, Litke se dedicó a una investigación científica en el campo de la física, los experimentos con un péndulo le permitieron al científico determinar la magnitud de la compresión polar de la Tierra y hacer varios otros. descubrimientos importantes... Después del final de la expedición, Litke publicó "Un viaje alrededor del mundo en el balandro militar Senyavin en 1826-1829", después de haber recibido el reconocimiento como científico, y fue elegido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias.

Litke se convirtió en uno de los fundadores de la Sociedad Geográfica Rusa, y durante muchos años fue su vicepresidente. En 1873 la sociedad estableció la Gran Medalla de Oro. F.P. Litke, premiado por descubrimientos geográficos destacados.

Los nombres de viajeros valientes, héroes de las expediciones rusas alrededor del mundo están inmortalizados en los mapas del mundo:

Una bahía, una península, un estrecho, un río y un cabo en la costa de América del Norte en el área del Archipiélago Alexander, una de las islas del archipiélago hawaiano, un año submarino en el Mar de Ojotsk y una península en la costa norte del Mar de Ojotsk lleva el nombre de Lisyansky.

Llevan el nombre de Kruzenshtern: una serie de estrechos, islas, cabos en el Océano Pacífico, una montaña en las Islas Kuriles.

El nombre de Litke: un cabo, una península, una montaña y una bahía en Novaya Zemlya; islas: en el archipiélago de Franz Josef Land, bahía de Baydaratskaya, archipiélago de Nordenskjold; estrecho entre Kamchatka y la isla Karaginsky.

EN circunnavegación en el siglo XIX, los participantes de la expedición mostraron sus mejores cualidades: navegantes, militares y científicos rusos, muchos de los cuales se convirtieron en el color de la flota rusa, así como de la ciencia nacional. Inscribieron para siempre sus nombres en la gloriosa crónica de la "civilización rusa".