Caminos pagados en China. Cómo construir carreteras en China (4 fotos)
Montado por los registros de construcción de puentes chinos y las carreteras son impresionantes. El otro día puso el cruce para la nueva estación de tren en 9 horas.
1.5 horas - y el puente está listo
1500 trabajadores y 23 excavadoras durante la noche conectan 3 ramas ferroviarias grandes con una nueva línea de nanlong en el sur de China. Al mismo tiempo, no solo pavimentó la carretera, sino que también instaló semáforos y otros medios de control. Como se explica grupo de Ingeniería Civil de Tiesiju: \u200b\u200bConstructor jefe de ferrocarriles en China Zhang Tao'unEl proyecto logró cumplir en el tiempo récord debido al hecho de que los trabajadores se organizaron en 7 brigadas, lo que realizó simultáneamente varias tareas. Pero es obvio que el secreto del éxito chino no es solo en la gestión sensible.
El caso también está en tecnología. Entonces, en 2016, los chinos desplegaron dos puentes con una longitud de 100 m por 90 grados en 1,5 horas. Se recogieron enormes diseños a lo largo del lienzo ferroviario, y luego se instalaron perpendiculares a los soportes preparados. Al mismo tiempo, el camino en vivo bajo los senderos ferroviarios no se superpuso, todo sucedió justo encima de los autos.
Y en 2015, los chinos durante 43 horas desmantelaron el antiguo y recogieron un nuevo puente de 6 bandas de automóvil en Beijing. Durante este tiempo, tuvieron tiempo de poner marcado. Para la nueva superficie del puente, se necesitaba un diseño de 1300 toneladas, que ya se transportaba en la forma terminada. Como explicó el representante del Contratista, se utilizó una nueva tecnología "reemplazo integrante". La reconstrucción con una forma familiar tomaría al menos 2 meses, pero la transición de transporte clave al noreste de Beijing, que conecta la tercera carretera redondeada, la carretera de alta velocidad al aeropuerto y la pista 101 no se podía romper tanto.
Construyen una semana lo que somos en el año
750 m por hora, a tal velocidad, hoy se incorporan en las nuevas carreteras subterráneas. ¡Todas las rutas de alta velocidad fueron construidas en los últimos 20 años! ¿Cómo ocurrió el "Milagro de la carretera chino" y por qué no podemos tomar esta experiencia?
"En términos de construcción, China se ha superado durante mucho tiempo, no solo nosotros, sino todo el mundo, explicó" AIF " presidente de la Unión de Ingenieros Smoother Pavel Goryachkin. - Según el volumen de producción de materiales de construcción, está fuera de la competencia, incluso los estadounidenses están muy atrás. Un ejemplo simple: producimos 79-80 millones de toneladas de cemento por año, ¡y los chinos son más de mil millones de toneladas! Este es un indicador serio, especialmente desde el cemento que no exportan. Tienen la carretera durante una semana tanto como tenemos para el año. Solíamos reírnos de las falsificaciones chinas, y ellos, como una esponja, absorben todas las nuevas tecnologías. Ahora estamos hablando de trabajo manual, cuando un millón de chinos persiguen y palean algunas palas anudadas. ¡No! Estamos hablando de la construcción de alta tecnología. Hoy en día, los chinos producen casi todo el espectro de los equipos y equipos de construcción necesarios en su territorio. Los ingenieros chinos aprenden en las mejores universidades del mundo están habitadas en los mejores sitios de construcción, y es en todos los sentidos de ser apoyado por el estado. Entienden que la construcción es una de las locomotoras de la economía, por lo tanto, invertido. Los chinos son las personas son muy trabajadoras y talentosas. Las soluciones tecnológicas se pueden ver a medida que progresan.E incluso con el número de dinero que nos encontraremos con nuestros sitios de construcción, por alguna razón, no es posible trabajar así. Por supuesto, algo y podemos: la técnica que hay un moderno, y se desarrolla el mercado de materiales de construcción, y los ingenieros son, pero ... en China, la construcción es una prioridad para el estado, y en los últimos dos años. Nosotros, los constructores, que solo escuchamos amenazas e insultos de los funcionarios: dicen, comparten la construcción que no necesitamos, todos los desarrolladores, lanzan y Zhulo. Rosstat arregla una disminución en los volúmenes de materiales de construcción fabricados en un 10%. Según el Tribunal Supremo de Arbitraje, en el número de quiebras, constructores en la vanguardia. ¿Cuál podría ser el desarrollo de la industria?
Agregamos que en China, el gobierno y los funcionarios regionales planean crecer red de transporte - Teniendo en cuenta el desarrollo de la economía, la dirección de la carga y el tráfico de pasajeros, el crecimiento del número de automóviles. Esto destaca mucho dinero. Pero, aunque el costo de 1 km de la autopista en nuestros países es aproximadamente comparable, en el metro, construir varias veces más rápido y mejor, la vida útil acordada de la carretera es de 25 años.
Solo agrada a que nuestros constructores ya tienen proyectos conjuntos con los chinos. Las corporaciones de construcción de carreteras más grandes del Reino Medio quieren invertir en Rusia, y por lo tanto, es necesario aprender, adoptar su experiencia. Y no solo ingenieros y constructores, sino también a los gerentes.
- Uno de los países más progresistas del mundo. A pesar de que los caminos en China comenzaron a construir activamente de manera relativamente reciente, desde 1984 (antes de que se creía que hay más casos), son de alta calidad, ampliamente ramificados y sorprendidos con sus tarifas.
Por que tan rapido
Dado que China comenzó a desarrollarse, el gobierno ha llegado a la conclusión de que es imposible establecer la producción y las ventas, si el país no tendrá formas de alta calidad de entregar rápidamente materias primas y bienes. Se decidió que se debe gastar una parte considerable del presupuesto en la construcción de carreteras. El trabajo más a gran escala se llevó a cabo de 2005 a 2010, unos 17 a 1800 mil millones de dólares gastados este año. En este momento, alrededor de 12 mil millones de dólares se invierten anualmente en la construcción de las carreteras.
Hoy en día, la velocidad de construcción en China es de unos 750 metros en una hora. Muchas personas podrían pensar que hay una tecnología especial en el país, pero no es el resultado de la organización correcta del trabajo. El camino no es una organización estatal, sino un contratista que realiza todo el trabajo a su cargo. Recibe pago solo sobre la implementación de todas las obras previstas en el contrato. Lo estimula más rápido. Pero tales tasas no conducen a una disminución de la calidad, porque el contratista proporciona una vida útil de la garantía, que se encuentra en promedio 25 años.
Clasificación de carreteras chinas
Las carreteras en China se pueden dividir en varias especies, dependiendo del clasificador. Dependiendo del ancho: velocidad - 25 m; 1er grado - 25.5 m; 2ª clase - 12 m; 3er grado - 8,5 m; 4º grado - 7 m. Gestión: Nacional; provincial; condado; urbano; rústico; Proposito especial.
PAGO DE VIAJE
La mayoría de las bandejas de carretera en China son gratuitas para viajar. Cuidado, se dividen en dos tipos: Estado (creado a expensas del presupuesto) y comercial (construido por contratistas por su dinero o para empresas privadas). Las carreteras públicas se están libre después de 15 años de operación, y comercial, después de los 25.
La tarifa depende de la vista de la carretera, la época del año y el día. La tarifa aproximada durante un kilómetro es de 0.25 a 0,6 yuanes. a diferencia de países europeos O, que se encuentra al lado, en ciudades chinas, todas las carreteras son gratuitas, incluso si es una unión muy grande. Pero menos es que las carreteras pagadas no siempre tienen una alternativa gratuita.
Puentes en China
El desarrollo activo de la infraestructura de transporte empujó a los chinos para construir puentes, que son muy complejos y costosos en la construcción. El puente a través del río Yangtze con una longitud de 32.5 km está construido sobre una base de aguas profundas, como muchos otros en este país. Dio la oportunidad de conectar una tierra con el puerto de Shanghai, que es el más grande del mundo en el mundo, pero debido a la aguas poco profunda del río no se pudo construir más cerca de la orilla. A pesar de su impresionante longitud, el puente no es el más grande de China, incluso hay más tiempo - 36.5 km (a través de Jeszyow Bay). Hoy en día, la República Popular está comprometida en la construcción del puente más largo del mundo del mundo: Macao Hong Kong, 58 km de largo.
Artículo sobre carreteras en China: la historia de las carreteras, como las carreteras en la PRC, ahora están construyendo, secretos de fuerza y \u200b\u200bdurabilidad de las carreteras chinas. Al final del artículo - Video sobre cómo los chinos están construyendo carreteras.
El contenido del artículo:
Las carreteras para China se convirtieron en un tipo de símbolo exitoso. política públicaDirigido a fortalecer el país. Se presta una atención considerable a la calidad y velocidad de la construcción de carreteras que permean a todo el país y facilitan la superación de distancias bastante largas.
La antigua China hace medio siglo fue un país subdesarrollado, que se basó en una economía orientada a la agaria. El Partido Comunista creía que había una serie de temas más urgentes para el desarrollo del estado, en lugar de la construcción de carreteras.
Como resultado, el estado se ubicó en las líneas más bajas del ranking de los países del mundo a través de la longitud de las carreteras con recubrimiento de asfalto. En 1949, todos los países de la arteria del automóvil de transporte en la cantidad fueron 80 con miles de kilómetros pequeños.
La densidad de la carretera fue extincable, insignificante, por cada 100 kilómetros cuadrados de la plaza, representó solo 0,8 kilómetros de carreteras.
En la foto: carretera en China en los años 30.
Después de la creación de la República Popular de China, se tomó un curso para restaurar el destruido. guerra civil Granjas. Era necesario establecer vínculos internos, y para esto necesitábamos carreteras.
Para 1952, el gobierno chino logró aumentar la longitud de las autopistas de hasta 126,700 kilómetros.
En la década de 1950, el país tomó la extensión de una zona económica adecuada que causó el desarrollo de áreas transfronterizas, previamente no reclamadas. La escala de la construcción se sorprendió: se colocaron nuevas carreteras en las áreas montañosas del país de difícil acceso, la red de carreteras en las zonas fronterizas comenzó a desarrollarse. En aquellos días, se colocaron las carreteras de Sichuani a Tíbet, desde Qinghai hasta Tíbet.
El surgimiento de la estadidad comunista requiere fortalecimiento de la capacidad de defensa del país y la movilidad del movimiento de las tropas. Por lo tanto, la construcción de carreteras en el sudeste, noreste, al suroeste y el dibujo costero de la PRC se realizó con fines de defensa.
El crecimiento de la economía condujo al hecho de que a fines de la década de 1950, la longitud total de las carreteras con un recubrimiento sólido aumentó a 500,000 kilómetros.
Las décadas de 1960 estaban marcadas por la incesante construcción de rutas de transporte a gran escala. El énfasis fue alimentado para fortalecer el recipiente técnico, la longitud de las carreteras con la superficie de la carretera sólida continuó aumentando. Caminos con un recubrimiento que tienen las clases más altas y altas, lo que permite desarrollar velocidades significativas.
Los mediados de los 70 estaban marcados por una reparación y expansión de la carretera de Qinghaya a Tíbet de Qinghaya a Tíbet. Como resultado, la línea media se ha convertido en la primera carretera de asfalto en el mundo, ubicada tan alta sobre el nivel del mar.
En la foto: Qinghai-Tíbet Road
Teniendo en cuenta el complejo terreno del reino medio y sus tradiciones culturales, en paralelo con el desarrollo de la construcción de carreteras, la creación de puentes que serían duraderos, encajarían en el clásico canon chino.
Durante este período, se construyeron puentes de los llamados "específicos chinos", estructuras arqueadas de piedra, hormigón armado y vigas con doble dobles, soportan la pretensión.
Treinta años después, desde el momento del establecimiento del PRC, a pesar de las dificultades del desarrollo de la economía, la construcción de carreteras desarrollada, lo que demuestra un crecimiento estable. A finales de la década de 1970, el camino ha alcanzado una longitud de 900,000 kilómetros, lo que significó el aumento anual promedio en la ropa de ruta de 30,000 kilómetros. La densidad de la carretera se levantó, inventando 100 kilómetros cuadrados en 9.3 kilómetros.
El replanteamiento del papel de las arterias de transporte a nivel gubernamental llevó a un trabajo activo y en los niveles de gobierno más bajos, fue "incluido" un automóvil de propaganda pidiendo a todos los conciudadanos al hecho de que si el país quiere ser próspero y rico, Entonces, para esto necesitas construir buenos caminos.
El gobierno del país ha comenzado a planear construir una extensa red de carreteras de las carreteras nacionales y nacionales de alta velocidad. El plan asistió un objetivo clave, y el camino a su logro se dividió en etapas. Al mismo tiempo, la escala de la construcción de carreteras aumentó constantemente, y la calidad de las carreteras mejoró.
Se desarrolló incluso un estándar especial de calidad de la carretera, el cumplimiento con el cual se realizó estrictamente.
La aparición de caminos de alta velocidad de alta velocidad se convirtió en una industria vial hacia atrás en un momento muy exitoso. El financiamiento de un proyecto grandioso se ha sometido a un cambio, comenzaron a aparecer fuentes de efectivo adicionales.
Además de los montos asignados de los presupuestos estatales y locales, se introdujeron los impuestos especiales sobre combustible. En 1984, el Consejo Estatal de la República decidió aumentar la tarifa por el servicio de carreteras y comenzó a recolectar tareas recién introducidas para la compra de un automóvil. Se permitió cargar dinero para viajar en autopistas de alta calidad.
Desde 1985, los actos legislativos que aseguran la estabilidad del financiamiento de la "construcción del siglo", cayeron como fuera de los cuernos de abundancia. La industria apoyada por el Gobierno, la industria ha podido alcanzar una longitud total de carreteras en 1,350,000 kilómetros con una densidad total de carreteras en 14 kilómetros por 100 kilómetros cuadrados. Los caminos de la segunda categoría aumentaron del 1,3% a fines de la década de 1970 a 12.5% \u200b\u200ba la apertura del siglo XXI.
El estado de las carreteras centrales que conectan la ciudad ha mejorado. El nivel de las carreteras rurales y del condado aumentó, la calidad de ellos se hizo mejor, algunas provincias informaron con orgullo sobre el cien por ciento de el asfalto en todos los caminos de la segunda clase y, según las nuevas tecnologías. Como resultado, esto condujo al hecho de que en todos los países del país, en la mayoría de las localidades, incluidas las pequeñas aldeas, las carreteras.
En la foto: carretera de montaña en china
Las autopistas de alta velocidad se han convertido en el mejor modelo de construcción de carreteras. Cuando en 1988 lanzó la primera autopista corta con una longitud de 18.5 kilómetros de Tsiain-Shanghai, fue juzgada, asegurándose de la confiabilidad y la corrección de la tecnología.
Para la década de construcción, China ha hecho el trabajo en el que los países desarrollados pasaron al menos cuarenta años. El nivel de construcción de carreteras de las palas primitivas y los automóviles adjuntos a la bicicleta, creció hasta los fabricantes de equipos de carretera de alta tecnología. La brecha entre la PRC y la próspero en términos de los países de desarrollo económico disminuyó rápidamente.
El apetito viene con comer ...
En la foto: construcción de carreteras modernas en China.
En este momento, la tasa de crecimiento de las carreteras multibone en China es de aproximadamente 30,000 kilómetros al año, y la tecnología que consiste en colocar losas de concreto, sin copa con concreto, garantiza una "vida útil" de 25 años en operación continua.
Dada la severidad de la legislación china, para los artistas de automóviles. trabajo en la carretera Los castigos se proporcionan en caso de una violación de los estándares de construcción durante todo el período de garantía. El castigo es estricto, pero, como resultado, los caminos son excelentes.
La tasa de crecimiento de las carreteras del Reino Medio alcanzó las velocidades fantásticas. Al comienzo de los siglos XXI, se construyeron 10,000 kilómetros. Dos años más tarde, ya hubo 20,000 kilómetros, en 2008, 60,000 kilómetros, y en 2013 China ya era el propietario de 4 millones de kilómetros de carreteras, ¿de las cuales la décima parte era moderna autopistas de alta velocidad?
Para 2020, en China por decisión del Gobierno, la duración total de las carreteras debe ser de al menos 3.000.000 kilómetros.
Los chinos han demostrado una actitud seria, adoptando un programa de desarrollo de transporte (hasta 2015). Según el programa, todo el país resultó ser impregnado por una red de carreteras de alta velocidad que vinculan a todas las ciudades con una población que excede el umbral de 200,000 personas.
Hasta la fecha, China tiene más de 300,000 puentes, de los cuales más de mil tienen una longitud de más de un kilómetro. De siete muy puentes largos Por cierto, siete están en China!
A menudo, como un ejemplo se eleva, erigido recientemente. Para que el puerto en Shanghai tome los buques grandes de Tonny, se construyó un puerto especial en una isla vecina, a la que pasó un camino de ocho viciosos en el puente, cuya longitud era de 32.5 kilómetros! La construcción duró tres años, se construyó un puente equipado con cobertura e iluminación de alta calidad durante estas fechas.
En la foto: puente Donghai
Por el número de carreteras disponibles, el país ocupa el segundo lugar en el mundo, y esto es a pesar del hecho de que todas las carreteras de velocidad han surgido por solo 20 años.
Las autoridades en todos los niveles mantienen la construcción en control, aunque el dinero proviene de los contratistas. El Estado paga el trabajo del contratista solo después de que el trabajo se entregue completamente. Y no se permite ningún aumento en los precios y el acceso al límite de la cantidad establecida del contrato.
Velocidad de construcción alta: en muchos aspectos, el resultado de una política de este tipo, porque se construirá más rápido y mejor el camino, más rápido se devolverán las inversiones.
Desde los tristes, en diez días, los chinos construyen caminos aproximadamente la misma cantidad que todo el servicio de carreteras de Rusia "atrapado" para 2008.
"Ingrediente secreto" de los constructores chinos
En la foto: unión multi-nivel en Shanghai
China gira una gran masa de dinero, que se envía para mantener la infraestructura necesaria. Los caminos intentan construir de acuerdo con la última tecnología, pasando así la inversión de dinero en su innovación pronto.
En el período de 2005 a 2010, la inversión en la red de carreteras nacionales de alta velocidad fue de hasta $ 18 mil millones anuales, pero ahora, cuando todas las carreteras actúan, los costos están algo disminuidos, representando 12 mil millones de carreteras del metro, que No presumió ni siquiera Autobahn europeo, además del italiano.
Las reglas tecnológicas hacen que las carreteras de China lo mejor. Lo principal es cumplir con un esquema de construcción simple y eficiente:
- almohada regordeta hinchada de la arena y la grava;
- los accesorios metálicos se apilan en la parte superior;
- todo se vierte por concreto;
- hormigón enrollado en una capa gruesa de asfalto.
¿Cómo se organiza el movimiento?
Cualquier movimiento de transporte y modos de alta velocidad en el territorio del país se monitorea constantemente:
- las cámaras están instaladas en todas partes;
- un solo modo de velocidad deteriorado agrega un punto de penalización en el expediente del conductor;
- por año, permisible ganar 12 puntos, si resulta más privado de privado de los derechos y se envía a reentrenamiento;
- los extranjeros no pueden gestionar los coches.
- China - 2.9;
- Brasil - 3.6;
- Rusia - 13.
En China, es costumbre estudiar los costos del mercado mundial de carreteras, después de lo cual es dos veces más pequeño en consideración dentro del país. El pago se realiza solo en el hecho del trabajo realizado, y la calidad debería incluso organizar la comisión más exigente, no aceptable ningún final.
El contratista asegura de forma independiente una autopista incorporada, produciendo reparaciones de productos de seguros.
¿Qué autopistas están en China?
En la foto: 50-Strip Road en China
La mayoría de los desencadenantes son gratuitos. Pagado Hay dos tipos:
- presupuesto del Estado);
- comercial (personal).
Conclusión
El desarrollo de la economía es imposible sin un buen camino. China no hace nada especial, aunque el crecimiento económico no es diferente como un milagro. ¡Un programa estatal bien pensado, multiplicado por un sistema de penalizaciones y promociones adecuadas, las fuentes de financiamiento son partes compuestas del éxito de China en la construcción de carreteras!
Video sobre cómo los chinos están construyendo carreteras:
Presidente Putin en el Decreto de Mayo encargado en 2024. Para construir la parte rusa del Corredor de Transporte de Europa, occidental China (NEC). Para el 1 de octubre, la ruta del corredor debe incluirse en el plan de infraestructura principal.
Toda la ruta tiene más de 8,000 km. Las carreteras en Bielorrusia, Kazajstán y China están casi listos. Pero la parte rusa despertó serias disputas en el gobierno.
Cuatro opciones de pista, todas terminan en la frontera con Kazajstán en el punto de frontera de Sagrachin. También hay un mínimo de seis estimaciones del costo de la NEC, un miembro de las reuniones en el viceprimer ministro Maxim Akimov y dos funcionarios se dicen. Hasta ahora, la principal se considera una ruta a través de Kazan, desarrollada por el Comité Estatal para Autoodor. Su representante se negó a comentar.
En los materiales a las principales reuniones del plan de infraestructura (Vedomosti familiarizado con la copia, la autenticidad fue confirmada por los funcionarios) El costo total de la construcción y la reconstrucción de todas las carreteras del proyecto ENC se estimó en 1 billón de rublos, 825 mil millones de ellos, desde el Presupuesto, esto fue confirmado por dos funcionarios. La estimación de costos puede ser significativamente menor si no todas las rutas de carreteras se incluyen en ella, se incluye al participante de las reuniones: la financiación de la reconstrucción de algunas carreteras puede proporcionarse por separado.
Ministro Huruschil
A fines de marzo, el actual Ministro de Transporte Evgeny Dietrich dijo a los reporteros que la construcción de la primera carretera privada, la ruta de Meridian ya estaba comenzando. En la empresa, esta información fue denegada. Meridian está encontrando y diseñando en una parcela que pasa de las ganancias de Sagrachin antes de la intersección con ruta existente Valor regional A-300, luego Roman Nesterenko "Vedomosti" respondió. "En un sentido amplio, esto también es una construcción, pero todavía no es así", señaló. La construcción comenzará cuando la compañía esté de acuerdo con el estado, dijo.
El tema principal de la discusión: asignar fondos a una nueva pista de alta velocidad para que en el futuro, en el futuro, los camiones de embutidos, o para reconstruir las carreteras M5 y M7, que atraviesan las ciudades, conoce el Vicepresidente del Centro de Economía de la Infraestructura Pavel Chistyakov: Este último claramente no es suficiente para la ruta de carga rápida, aunque es necesario reconstruir las pistas.
En la primera versión del plan de la infraestructura principal del 15 de agosto, los 260 mil millones de rublos se estimaron en 560 mil millones de rublos, de los cuales 340 mil millones del presupuesto federal.
Pero la mayoría en la reunión de Akimov el 29 de agosto habló para la adición de otro camino al Plan de infraestructura principal, la pista privada de Meridian, dos participantes de esta reunión dijeron y confirmó tres funcionarios federales. El representante de Akimov de cualquier comentario rechazado.
La decisión final sobre la ruta se realizará en la reunión de Dmitry Medvedev, la fecha no se ha designado, el participante de las reuniones dijo y confirmó el funcionario federal. El informe sobre el nombre de Medvedev, quien firmará el Akimov esta semana, se caerá Meridian, dijo el funcionario.
En 2016, Meridian fue reconocido como una sucursal de la EZK, por la decisión de la Comisión del Gobierno sobre el transporte. Desde 2013, el copropietario de la compañía rusa (RHC) es desarrollada por el copropietario de la compañía rusa (RHC), Alexander Ryazanov, la Junta de Gazprom de la Junta, en los mismos años, cuando Medvedev fue presidente de la Junta. de los directores, y su compañero Roman Nesterenko. A mediados de julio, Medvedev instruyó a resolver la propuesta del RHC sobre la construcción de la carretera, dicen dos funcionarios.
Entre los que se encuentran para la inclusión de Meridian al Plan, el Ministro de Desarrollo Económico MAXIM ORESHKIN, Akimov mismo y algunos participantes más de alto rango de la reunión en el viceprimer ministro, dijeron dos funcionarios. Contra - Ministerio de Transporte: un representante del Ministerio explica que es imposible ingresar a un proyecto completamente privado.
Meridian no requiere inyecciones presupuestarias y se estima en 594 mil millones de rublos. Pero se solicita a los iniciadores que no puedan construir carreteras en competencia durante el período de amortización (para posponer la construcción del Grupo Avtodor de las empresas para una fecha posterior), en caso de nacionalización del proyecto para pagarles el valor de mercado, reembolsar las pérdidas en el evento de las restricciones de viaje administrativas (al menos 15 mil millones de rublos por año para el transporte de tránsito de China) o cambios en la legislación fiscal (el mecanismo en el proyecto de ley "sobre la protección y promoción de las inversiones" está desarrollando el Ministerio de Finanzas), se dice En materiales a las reuniones, y a nivel regional Meridian solicita los beneficios del impuesto a la propiedad. Dos caminos paralelos en una dirección del punto de Sagrachin son inapropiados: competirán por el tráfico, es mejor compartir la ruta, dice el socio de Herbert Smith Freehills Olga Rezzina.
El kilómetro Meridian es casi 2 veces más barato que la carretera "AUTODOR", incluida la coordinación de estándares de construcción especiales (europeos aproximados). El Ministerio de Finanzas apoya a "Meridian" y ofrece abandonar el viaje principal de la Coma, se dicen a dos funcionarios y tres participantes de las reuniones. El representante del Ministerio de Finanzas no hace comentarios. Un empleado de la Administración Presidencial también estuvo presente en la reunión, se le informó a un miembro de la reunión con Akimov.
La principal diferencia entre el "meridiano", además de la falta de financiamiento del presupuesto, pasa al sur de Rusia, lejos de las grandes ciudades. El MINUS es que la carretera no mejora la conexión de transporte de la aglomeración, como se registra en la estrategia de desarrollo espacial del Ministerio de Desarrollo Económico, y es muy sensible a las fronteras exteriores superpuestas en el caso de la tensión geopolítica. Además, ahorrará en la Tierra (compró tierras agrícolas) y pasará la carretera con la manera más corta, lo que le dará la oportunidad de transportar la carga de Shanghai a Hamburgo en 10 días. Ella dará impéude y desarrollo. territorios del Sur: Aparecerán parques industriales, se exportarán las exportaciones de productos agrícolas a Asia, se indica en los materiales de las reuniones.
Financiamiento "Meridian" puede Vendedor y el Código Penal "Líder", así como a los inversionistas extranjeros, se establece en materiales a las reuniones. A principios de junio. Vendedor Estuve de acuerdo con el Banco de Desarrollo de China sobre proyectos de cofinanciamiento relacionados con la Iniciativa Estratégica de la PRC "Un Cinturón - Una Vía". El primer vicepresidente de VEB Nikolai Tsekhomsky asistió a la reunión en Akimov y apoyó la inclusión de un proyecto al principal plan de infraestructura como parte de la iniciativa "Un cinturón - una forma", dijo el participante de la reunión. Meridian podría ser clave para la ruta Ezka, confirmada a través del representante de los Shopsky: Vendedor Considera las opciones para estructurar este proyecto. El representante del "líder" no respondió a la solicitud.
Los iniciadores del Meridiano por su propio miedo y riesgo se están preparando para la construcción. Completaron las encuestas de ingeniería en 433 km de la pista, todavía están a 1100 km, recibieron licencias para el desarrollo de cinco canteras de arena, cuatro licencias de agua, acordadas con 10 proyectos de desarrollo forestal, emitieron derechos al 90% de la tierra en un Ruta de 2000 kilómetros (75% de redención, el resto del alquiler de la servidumbre), la documentación preparada previa al proyecto, comenzó el diseño, recibió las condiciones técnicas para la reorganización de las comunicaciones, se estableció en los materiales de las reuniones. Dichos datos proporcionaron a los participantes del proyecto a diferentes reuniones, confirma al funcionario.
Un corredor de tierras de 100 metros comprado, se compraron casi 2000 sitios, le dijo a Nesterenko "Vedomosti", pero no quiere hablar sobre los gastos.
Compró 20,000-30,000 hectáreas de tierra, evaluaron al Director General del Grupo Zemder Ilya Terentyev, gastado en estimaciones aproximadas, de 1.200 millones a 1.700 millones de rublos. Sobre la base del valor catastral, la tierra para la construcción del costo de la carretera no menos de 1.200 millones de rublos, el Director General de la Consultora de Irvikon, Irina Vishnevskaya, estuvo de acuerdo. En total, de acuerdo con su evaluación, los iniciadores del proyecto ya han gastado hasta 10 mil millones de rublos.
Para el camión de tránsito, el valor calculado de 1 km de viaje en "Meridian" - 30 rublos, para carga en Rusia - 5 rublos, para automóviles - 2 rublos, se indica en los materiales. Gane a los inversionistas que se reúnen en la Junta para viajes, servicios y estaciones de servicio, se planifican aproximadamente 200. Lo más probable es que los aranceles para tránsito y camiones rusos se igualarán, 15 rublos. Por 1 km, dice Nesterenko.
Los iniciadores del proyecto se calculan para interceptar parte del tráfico de contenedores del canal SUEZ, se conoce al participante de las reuniones, las mercancías se llevarán a cabo en 10 días en lugar de 45. El modelo financiero del proyecto está listo, mapeando el proyecto en El escenario básico se planifica durante 12 años a partir de la fecha de la puesta en servicio, dice Nesterenko: la recompensa se basa en un enorme tráfico del Canal de Suez, solo el 3,41% de este tráfico le permitirá obtener un buen resultado. Desde Chengdu a Varsovia, los bienes caerán en cinco días, y el mar, para 40-50, subrayó a Nesterenko.
Los ejemplos de carreteras privadas en Rusia ya tienen: el diámetro occidental de alta velocidad en SACCT-PETERSBURG pertenece a la LLC del inversionista "Magistral Northern Capital" (con participación VTB), el camino fue construido por acuerdo sobre PPP. Así que el modelo con la propiedad privada correcta en la carretera no es un problema, dice el jefe de práctica de PPP en Rusia Freshfields Fyodor Tseswork.
De acuerdo con dicho acuerdo, el Estado puede dar las garantías necesarias de los inversionistas al emitirlas como subsidios para la ocurrencia de circunstancias especiales, pero para implementar dicho proyecto bajo la ley de PPP de una vez en ocho regiones será muy difícil, dice Vladimir Kilinkar PPP .
La pregunta es si los inversores y los prestamistas estarán preparados para asumir el riesgo de tráfico en el Meridian, dice Teswerkin, mientras que en Rusia fue posible solo en proyectos directamente junto a Moscú o dentro de ella, como evitar el ODINTSOVO y la primera parcela. M11. Tal vez, en relación con un proyecto tan grande, todavía necesitarán ciertas garantías por parte del estado, resume.
DE NINGUN LADO
Punch Back China fue uno de los países más atrasados \u200b\u200ben la longitud de las carreteras con recubrimiento sólido. El gobierno de la PRC creía que había tareas más importantes ... la situación comenzó a cambiar solo en los años 80, cuando llegó una comprensión: sin una infraestructura vial moderna, es imposible. Incluso el eslogan apareció: "Si queremos enriquecernos, primero debes construir carreteras". En este momento, el gobierno adoptó el primer plan para crear una red de autopistas estatales de alta velocidad y se han desarrollado estándares de calidad relevantes.
Determinado con fuentes de construcción de financiamiento (fondos presupuestarios estatales, presupuestos locales, cargo por servicio de carretera, deberes adicionales al comprar un automóvil, impuestos especiales de combustible). Desde 1985, todas las leyes separadas emitidas (tenemos muchos problemas organizativos no se han resuelto hasta el día de hoy). Al mismo tiempo, el estado permitió introducir cargos de impuestos en la carretera de alta gama para devolver los préstamos para la construcción.
La primera carretera de alta velocidad, Shanghai - Ziajn (18.5 km), se abrió en 1988, después de lo cual la junta de tales senderos se apresuró a crecer. ¡Ya en la primera década, China ha alcanzado la construcción de carreteras de tales resultados, que en Europa y los Estados Unidos dejaron más de medio siglo! El edificio de la carretera sacó el nivel de toda la construcción de carreteras, permitió la industria atrasada, donde los principales medios de producción eran una pala, un automóvil, una pista manual y millones de trabajadores de bajo pago, para alcanzar. nivel moderno. Hay serios fabricantes de maquinaria de carreteras.
La construcción de carreteras de alta velocidad continúa y ahora, y el antiguo ritmo fantástico. A principios del siglo XXI, su longitud superó los 10 mil km. En 2002 - ¡ya 20 mil, y en 2008 - 60 mil km! A finales de 2013, la longitud total de las carreteras superó los 4,1 millones de km, incluidos 104.5 mil km de autopistas. Según el Programa de Desarrollo de Transportes para el 12º Plan quinquenal (2011-2015) en los próximos años en China se formará una red de caminos de alta velocidad, que conectarán todas las regiones y casi todas las ciudades con una población de más de 200 Miles de personas. Ya hoy en China, 300 mil puentes (mil de ellos, una longitud más del kilómetro). Por el número de carreteras modernas, el país salió al segundo lugar del mundo, ¡y todas las rutas de alta velocidad se construyeron en 20 años!
Todo China cubierto con una red de vías de pago de alta velocidad, algunas de ellas no tienen una alternativa gratuita. Los conductores pagan, pero no se quejan: ¡puedes llegar rápidamente a cualquier punto del país!
Tecnologías secretas
Ningún nuevo chino inventó a los chinos. Las instituciones gubernamentales y regionales están planeando cómo la red de transporte debe crecer, teniendo en cuenta el desarrollo de la economía, la dirección de la carga y el tráfico de pasajeros, el crecimiento del número de automóviles. Hay mucho dinero en el país, incluidos los libres, los que se pueden enviar a la creación de la infraestructura moderna. Una pregunta retórica: ¿Por qué no lo hiciste en Rusia, cuando el país estaba literalmente vertido petrodolara? En 2005-2010, las inversiones sobre la creación de una red de autopistas nacionales de alta velocidad en China fueron de $ 17-18 mil millones al año, y ahora, cuando ya se han comisionado las principales arterias, pasan 12 mil millones anuales.
Las autoridades federales o locales controlan completamente la construcción, pero es, por regla general, el dinero del contratista. Y el estado o el gobierno de la región le pagarán solo después de que todo el trabajo se cumpla y, precisamente, dentro del marco de la cantidad que se detalla en el contrato. Las tasas altas son un resultado directo de un sistema de este tipo: los constructores desean devolver el dinero invertido lo más rápido posible. Al mismo tiempo, no en detrimento de la calidad: la vida útil acordada de las carreteras suele ser de al menos 25 años.
Dinero en la mesa
La mayoría de las carreteras en China son gratuitas. También hay caminos pagados de dos tipos: estado (construido a expensas del presupuesto) y comercial (construido a expensas de fondos propios o prestados de empresas). Para un motorista sencillo, no hay diferencia entre ellos, pero de acuerdo con la ley, la carretera estatal debe ser libre después de 15 años de operación, y comercial, en 25 años.
Tablero de automóviles de pasajeros: de 0.25 a 0.6 yuanes (1.3-3.3 rublos) por 1 km, dependiendo de la época del día, la temporada, etc. para camiones, de 3 a 7 rublos, lo que no es muy diferente de las tarifas europeas. Pero hay dos diferencias de Europa o de Japón vecinos. Primero, en ciudades, todas las carreteras son gratuitas, incluso si hay uniones futuristas de seis niveles, como en Shanghai. Y en la misma entrada de Tokio al fritorio urbano multinivel, pagado. En segundo lugar, no hay una carretera alternativa libre, y en tales casos cada vez que se realice una decisión separada a nivel del gobierno.
Viajé mucho en las carreteras chinas. Honestamente, hay entre ellos y viejos, rotos, especialmente en el norte del país. Pero nuevas carreteras, uniones, puentes, así como el ritmo de su shock de construcción. A veces, el terreno no sabe: recuerdo que el año pasado fue un campo limpio aquí y había algunos chalops ", y hoy en día una carretera de alta velocidad pasa, y en el segundo nivel, y se construyen nuevas uniones ...
Más impresionado al puente Donghai, construido hace tres años. Cuando miras el mapa, surge el sentimiento que conduce a la nada y se rompe en el mar abierto. Pero todo está mal. El puerto de Shanghai, el más grande del mundo en el mundo, se encuentra en la boca poco profunda del río Yangtze y no puede tomar modernos camiones cisterna y portadores de contenedores. Para resolver este problema, en la pequeña isla de Yanshhan construyó un nuevo puerto, es para tales buques. Y conectó la isla con un puente continental con una longitud de 32.5 km.
¡Fantástica construcción! Seis - ocho rayas para el movimiento, excelente cobertura, iluminación ... ¡yendo como en el mar abierto! Entonces, ¡Donghai construyó solo tres años! Y este no es el puente más largo de China: en la provincia de Shandong hay un puente sobre la bahía de Jiaozhou de 36,5 km. Y para referencia: siete de los diez puentes más largos del mundo están ubicados en China.
20 millones de Shanghai resuelven con éxito sus problemas de transporte. El principal "secreto de la compañía" es construir tantos caminos y cruces nuevos como sea posible.
¿Hermanos para siempre?
¿Cómo puede ser útil la experiencia china para nosotros? ¿Qué se puede hacer juntos para derrotar la primera malicia eterna rusa?
Una serie de proyectos conjuntos ya están incorporados: por ejemplo, se están construyendo nuevos cruces fronterizos en la frontera rusa-china, las carreteras que conducen a ellos. Planeó la construcción de dos puentes a través de Amur: Blagoveshchensk - Highhe Highhe (ya hay un proyecto) y en la región trans-baikal, el pueblo de Pokrovka. Las empresas chinas y rusas trabajarán. Las corporaciones de construcción de carreteras más grandes de las corporaciones criminales están muy interesadas en la capacidad de participar en nuestros principales proyectos de infraestructura, en la construcción de la CCAD en la región de Moscú, la nueva ruta de alta velocidad. Europa Oriental - China occidental (¡para ellos es la dirección de tránsito más importante!). Y el principal objeto, que estaba dirigido a al menos dos compañías chinas líderes en los últimos meses, es la construcción de un puente a través del estrecho de Kerch. Tan pronto como se hizo conocido acerca de este proyecto, una gran delegación de expertos chinos llegó a Kerch inmediatamente. ¡Sí, y no solo mostré el Puente Donghai!
- Los socios chinos les gustaría invertir alrededor de cinco billones de rublos en el desarrollo de nuestra infraestructura de transporte durante cinco años, y creo que nuestra cooperación tiene muy buenas perspectivas ", confía en confiar en el Ministro de Transporte de la Federación Rusa, Sokolov. - Ya logró estar de acuerdo con los socios para una serie de cuestiones clave. Primero, en todas las etapas, las empresas rusas y chinas trabajarán juntas. En segundo lugar, los bancos y fondos chinos están listos para invertir en proyectos conjuntos, y directamente, en yuan y rublos. En tercer lugar, hay apoyo en la misma nivel alto Y a nuestro lado, y con chino.
referencia
Por cierto, en promedio, la construcción de 1 km de la autopista de cuatro bandas en China cuesta 2.9 millones de dólares. Tenemos alrededor de $ 7 millones, pero aquí incluyen los fondos para la redención de la tierra, la transferencia de comunicaciones y otros gastos que se extraen en un 40-50% de la cantidad total. Así que los precios son comparables. Solo por alguna razón, en la salida, diferentes resultados: Construiremos un poco más de 600 km del año, y en China, hasta 10,000 km. Es cierto, en la PRC para la construcción de carreteras se invirtió hasta el 4% del PIB, y solo tenemos un 1% ... por lo que resulta que ahora la longitud total de las carreteras con recubrimiento sólido en China es de 4.5 veces más que en Rusia. Pero hace otros 30 años, los chinos no tenían nada para jactarse. Tal vez después de unas décadas, ellos tomarán la carretera y con nosotros?
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