خلبان دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی گریگوری. سربازان استالین

سرگئی گریتسوتز زندگی کوتاه اما غیرمعمول روشنی داشت و اثری قابل توجه در تاریخ هوانوردی روسیه بر جای گذاشت. او پسر یک دهقان فقیر بلاروس است، او در 19 ژوئیه 1909 در روستای Borovtsy، اکنون منطقه Baranovichi در منطقه برست متولد شد. او در سال 1927 از کلاس هفتم فارغ التحصیل شد. او به عنوان کارگر در خدمات ریل در راه آهن، در تجارت کتان، به عنوان یک شاگرد قفل ساز در مغازه دستفروشی یک کارخانه مکانیکی در زلاتوست کار می کرد. او از FZU فارغ التحصیل شد، در بخش عصر دانشکده فنی متالورژی تحصیل کرد. از سال 1931 در صفوف ارتش سرخ.

در ژوئن 1931، با یک بلیط Komsomol، به سومین مدرسه خلبانی نظامی اورنبورگ رسید، جایی که او یکی از مبتکرترین و تواناترین کادت ها به حساب می آمد. برگه های نبرد آن سال ها خواستار برابری در مطالعات با سرگئی بود. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه هوانوردی در سپتامبر 1932، گریتسوتس خلبان جنگنده شد. ابتدا در تیپ هوانوردی کیف و از دسامبر 1933 در اولین پرچم سرخ IAE در گاچینا خدمت کرد. به عنوان بخشی از این اسکادران، سپس در خاور دور خدمت کرد، رئیس سرویس تفنگ هوابرد اسکادران شد و سپس به فرماندهی پرواز منصوب شد. از 1 آگوست 1936 در مدرسه رزم هوایی و آکروباتیک اودسا تحصیل کرد و سپس در آنجا خلبان مربی بود.

یک خلبان نظامی با یک چمدان کوچک منتظر تراموا شماره 13 بود، همانطور که در اینجا "هواپیمایی" نامیده می شد، تا از ایستگاه اودسا-هلاونایا به سمت لوستدورف - ایستگاه آب و هوایی کودکان ساحلی برود. یک روز سوزناک در پایان ژوئیه 1936 نزدیک بود، اما هنوز صبح گرم نشده بود و سرگئی احساس شادی و سبکی می کرد و در هوای تازه و مرطوب دریا با لذت نفس می کشید. روحیه عالی بود

در همان ساعات اولیه، کالسکه که یک مسافر تنها را پذیرا بود، تقریباً خالی بود، در امتداد خیابان‌های متروکه‌ای می‌دوید که در ردیف درختان خط میانی قرار گرفته بودند که با خیابان‌های نیمه گرمسیری در هم آمیخته بودند. قبل از لوستدورف، تراموا به سمت اولیانوفکا پیچید و نه چندان دور از ایست بازرسی مدرسه هوانوردی توقف کرد. سرگئی گریتسوتس پیاده شد و کالسکه در حالی که زنگ می زد و زنگ می زد به شهر تبدیل شد.

هسته اصلی مدرسه ایروباتیک یک اسکادران هوانوردی با هدف خاص بود. خلبانان حرفه ای با استعداد نیروی هوایی ارتش سرخ، تحت هدایت مربیان با تجربه - متدولوژیست ها، مهارت های رزم هوایی خود را در اینجا تقویت کردند، دقت آتش هوایی را افزایش دادند، در یک کلام، در دوره کامل استفاده از جدیدترین هواپیما در نبرد - جنگنده I-16.

تا پایان ژوئیه 1936، بیشتر خلبانان جنگنده اولین مجموعه وارد مدرسه جنگ هوایی اودسا شدند ...

سرگئی به برادرش ایوان در مسکو نوشت:

"از 1 اوت، من در اودسا هستم و در مدرسه درس می خوانم. اتفاقا، آنها تئوری را بسیار خوب تدریس می کنند. من با یک جنگنده جدید پرواز می کنم. "این چند روز اتفاق می افتد. معلوم است که مطالعات ما برای این منظور طراحی شده است. یک سال، اما آنها همچنین می گویند که با افزایش سرعت مطالعه، ما مدرسه را در 6 تا 8 ماه تمام می کنیم، این خیلی خوب است. مادرم جدا زندگی کند، اما ما با او غریبه نیستیم. اوضاع در مورد ما اینگونه است.

سپس در واحدهای هوانوردی اتفاق افتاد. در درجه ستوان ارشد ، وی وظیفه فرماندهی مدرسه خلبانی 8 اودسا در منطقه نظامی کیف را بر عهده داشت.

در ژوئن 1938، به عنوان بخشی از یک گروه 34 خلبان، برای کمک به نیروی هوایی جمهوری خواه وارد اسپانیا شد. او نام مستعار «سرجیو» و «فرمانده سرژ» داشت.

در نبرد با هواپیماهای دشمن در شرایط نابرابر، زمانی که نسبت بین هواپیماهای جمهوری خواه و فرانکویست اغلب 1: 5 بود، او به این نتیجه رسید که تنها تاکتیک صحیح در چنین شرایطی فقط می تواند یک "حمله شاهین" گروهی باشد - حمله ناگهانی دشمن توسط کل اسکادران از بالا، از پشت.

تغییر
طول بالها، m
ارتفاع، متر
مساحت بال، متر مربع
وزن (کیلوگرم
در آوردن
نوع موتور
قدرت، اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
در بالا
برد عملی، کیلومتر
ظرفیت صعود، m/min
سقف عملی، متر
تسلیحات:	چهار مسلسل 7.62 میلی متری ShKAS

در 14 آگوست 1938، گروهی از هواپیماهای تحت فرماندهی وی برای اولین بار در نبرد هوایی از این تاکتیک جدید استفاده کردند. این ضربه آنقدر برای دشمن غیرمنتظره و خیره کننده بود که کنترل گروه دشمن را از دست داد. چندین خودروی دشمن به زمین افتاد و در شعله های آتش سوخت. گروه گریتسوتس با تمام نیرو به فرودگاه بازگشتند.

در مجموع، در آسمان اسپانیا، سرگئی گریتسوتس 88 سورتی پرواز با مجموع زمان پرواز 115 ساعت انجام داد، در 42 نبرد هوایی (طبق منابع دیگر در 24) 30 هواپیمای دشمن (6 هواپیمای شخصی و 24 را به عنوان بخشی از یک جنگنده) سرنگون کرد. گروه).

خلبانان گروه تحت رهبری وی 85 هواپیما را سرنگون کردند. خبر یکی از سورتی پروازهای او در سراسر جهان پخش شد ...

نبرد هوایی با He-51 های آلمانی و Cr-32 های ایتالیایی در نزدیکی رودخانه ابرو بر سر مواضع سپاه لیستر آغاز شد که در آن روز خبرنگاران اسپانیایی و خارجی به آن دعوت شدند. ستوان ارشد Gritsevets در آسمان با نیروهای برتر دشمن جنگید. اما چگونه! روی "خر" - به این ترتیب I-16 قابل مانور نامیده می شد - سرگئی جسورانه به گروه هایی از هواپیماهای دشمن حمله کرد. روزنامه مرکزی کمونیست‌های اسپانیایی «موندو اوبررو» درباره این نبرد نابرابر گزارش داد: «سرجیو، خلبان شجاع جمهوری، وفادار به وظیفه نظامی، قهرمانانه می‌جنگید، 7 (هفت!) هواپیمای فاشیست را در یک سورتی پرواز (از جمله) سرنگون کرد. 5 فیات CR-32)، اما ماشین او آسیب جدی دیده است."

او-51

فیات CR-32

بسیاری از روزنامه های خارجی نیز در مورد این شاهکار نوشتند. از جمله - "دیلی نیوز" انگلیسی که خبرنگار آن نبرد هوایی را تماشا کرد و حتی موفق شد نام واقعی کامارادوی سرجیو را دریابد. این روزنامه با تیتر جذابی منتشر شد: "خلبان روسی سرگئی گریتسوتس - مردی با شجاعت شگفت انگیز". [طبق گفته S. V. Abrosov، در حقیقت، در یکی از ماموریت های اسکورت شورای امنیت، سرگئی مجبور شد به تنهایی با 7 فیات مبارزه کند، اما طبق اسناد رسمی، وی در این نبرد پیروزی را اعلام نکرد. به احتمال زیاد، این فقط یک افسانه زیبا است. ]

سرگئی گریتسوتس به ویژه در نبردهای نهایی و دشوار برای ابرو متمایز شد، جایی که آلمانی ها از مسرهای با تجربه مسلح به توپ استفاده کردند و از نظر سرعت بسیار بالاتر از I-16 بودند. خلبانان شوروی و اسپانیایی تنها در 20 روز از اوت 1938، 72 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند.

نبرد I-16 با Bf-109

در یکی از نبردها در 13 اوت 1938، همراه با خلبان اسپانیایی گروهبان لوئیس مارگالف، یک بمب افکن آلمانی He-111 را سرنگون کرد و مجبور کرد در قلمرو جمهوری خواه فرود بیاورد که خدمه آن اسیر شدند.

18 آگوست 1938 - در روز هوانوردی، گریتسوتس 2 فیات ایتالیایی را ساقط کرد. گریتسوتس با خلبانان خود گاهی اوقات بدون دستگاه اکسیژن تا ارتفاع 7 کیلومتری صعود می کرد تا از آنجا ضربه ای را بر دشمن وارد کند.

آخرین باری که خلبانان گروه سرگئی گریتسوتس در نبرد شرکت کردند در 15 اکتبر 1938 بود که حدود 100 هواپیمای جمهوری فوراً به عنوان بخشی از 7 اسکادران به هوا بلند شدند. سپس بر فراز رودخانه ابرو در یک نبرد هوایی پرتنش با تلاش مشترک خلبانان شوروی و اسپانیایی 3 دستگاه مسر و 5 دستگاه فیات سرنگون شدند. تلفات ما بالغ بر 3 فروند بود (همه خلبانان با چتر نجات فرار کردند).

با این حال، در زمان پایان نبرد 113 روزه برای Ebro، از 34 خلبانی که با Gritsevets در ژوئن 1938 وارد شدند، تنها 7 نفر در خدمت باقی ماندند.

لیست پیروزی های معروف ستوان ارشد S. I. Gritsevets:

	تاریخ پیروزی ها	سقوط کرد هواپیما	منطقه نبرد (سقوط)	توجه داشته باشید
				(در یک گروه)
				(در یک گروه)
				(به عنوان بخشی از یک پیوند)
				(در یک گروه)
			بارسلونا	(همراه با لوئیس مارگالف)
				(به همراه ساپرونوف M.S.)
				(در یک گروه)
			ویلالبا	(در یک گروه)
				(در یک گروه)
				(در یک گروه)
				(در یک گروه)
				(در یک گروه)
				(در یک گروه)
* احتمالاً خلبان این Bf.109، آس لژیون کندور، ستوان اتو برترام، اسیر شده بود.

اتو برترام

در 22 فوریه 1939، هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، فرمانی را به تصویب رساند که در آن به منظور انجام مثال زدنی وظایف ویژه دولت برای تقویت قدرت دفاعی اتحاد جماهیر شوروی و شجاعت و شهامت شخصی نشان داده شده در همان زمان. ، ستوان ارشد SI Gritsevets عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. خود میخائیل ایوانوویچ کالینین گواهی اعطای این رتبه عالی را به گریتسوتس ارائه کرد. لازم به ذکر است که درجه کاپیتان سرگئی گریتسوتس هرگز نداشت: از یک ستوان ارشد، او بلافاصله سرگرد شد (31 دسامبر 1938).

در تابستان 1939، نقاط قوت شخصیت و مهارت های پروازی سرگئی گریتسوتس در آسمان خلخین - گل در تابستان 1939 ظاهر شد: تدبیر رعد و برق، مشاهده دقیق، حس کمک رفاقتی، تکنیک خلبانی فاخر. در نبردهای هوایی شخصاً و در قالب یک گروه 12 هواپیمای ژاپنی را سرنگون کرد.

در ابتدا، گریتسوتس I-16 ها را پرواز کرد و هنگامی که I-153 های جدید ("مرغ دریایی") در پایان ژوئن دریافت شد، او به عنوان فرمانده اسکادران این هواپیماها منصوب شد.

در اکثر سورتی های "مرغ دریایی" که اسکادران آنها همیشه توسط گریتسوتس پیشرو بود، با پیروزی خلبانان شوروی به پایان رسید.

در نبرد هوایی به یاد ماندنی در 25 آگوست، زمانی که نیروهای زمینی واحدهای محاصره شده ارتش 6 ژاپن را به پایان رساندند، بود. در این روز 7 نبرد هوایی بر فراز خلخین گل رخ داد. یکی از آنها شامل بیش از 200 هواپیمای شوروی و ژاپنی بود.

تغییر
طول بالها، m
ارتفاع، متر
مساحت بال، متر مربع
وزن (کیلوگرم
هواپیمای خالی
برخاستن عادی
برخاستن عادی
نوع موتور	1 PD ارتش نوع 97
قدرت، اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
در بالا
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت
برد عملی، کیلومتر
برد جنگی، کیلومتر
حداکثر سرعت صعود، m/min
سقف عملی، متر
تسلیحات:	دو مسلسل سنکرون 7.7 میلی متری از نوع 89

نبرد در ارتفاعات تا 6000 متر رخ داد. موتورها بر فراز دره رودخانه غرش کردند، مسلسل ها ترکیدند، هواپیماها سقوط کردند و ردپایی از دود سیاه پشت سرشان باقی ماند. و در این گردباد «مرغ دریایی» فرمانده گروهان خودنمایی می کرد.

گریتسوتس در بحبوحه نبرد متوجه شد که چگونه یک جنگنده ژاپنی به دم ماشین لئونید اورلوف متصل شده است. اورلوف که مجذوب حمله شده بود متوجه این موضوع نشد و سپس سرگئی گریتسوتس به مصاف ژاپنی ها رفت. دشمن نتوانست در برابر حمله پیش رو مقاومت کند و مانند شمع اوج گرفت. گریتسوتس یک انفجار کوتاه به سمت خلبان ژاپنی شلیک کرد. او ماشین خود را به شیرجه ای پرت کرد، وانمود کرد که ضربه خورده و سقوط می کند. اما چنین ترفند دشمن برای گریتسوتس از نبردهای اسپانیا به خوبی شناخته شده بود. او بلافاصله پس از سامورایی شیرجه زد، او را گرفت و از فاصله نزدیک به او شلیک کرد. جنگنده ژاپنی بدون خروج از قله به تپه شنی سقوط کرد.

تغییر
طول بالها، m
بالا
ارتفاع، متر
مساحت بال، متر مربع
وزن (کیلوگرم
هواپیمای خالی
برخاستن عادی
حداکثر برخاستن
نوع موتور
قدرت، اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
در بالا
برد عملی، کیلومتر
سرعت صعود، m/min
سقف عملی، متر
تسلیحات:	چهار مسلسل 7.62 میلی متری ShKAS (2500 گلوله)

در 26 ژوئن 1939، نبرد هوایی با ژاپنی ها در منطقه دریاچه بور - نور آغاز شد که حدود دو ساعت به طول انجامید و با پیروزی کامل خلبانان شوروی به پایان رسید. دشمن 15 فروند هواپیما از دست داد. در این روز، سرگئی گریتسوتس شاهکاری را انجام داد که در سراسر کشور شناخته شد.

I-153 و I-16 در مغولستان

در این نبرد هواپیمای فرمانده هنگ 70 هوانوردی جنگنده سرگرد V. M. Zabaluev سرنگون شد و او با چتر به داخل خاک اشغال شده توسط دشمن فرود آمد.

سرگئی گریتسوتس همه اینها را دید. او بدون اینکه دو بار فکر کند، ماشین خود را در فاصله ای نه چندان دور از رفیق فرود آورد، به او کمک کرد تا به داخل کابین بالا برود و زیر آتش پیاده نظام ژاپنی بلند شد. این اولین مورد در هوانوردی شوروی بود.

سرگئی ایوانوویچ گریتسوتس و ویاچسلاو میخائیلوویچ زابالوف

در آسمان خلخین - Gola S. I. Gritsevets 138 سورتی پرواز انجام داد. در نبردهای هوایی، او 12 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد (طبق برخی منابع - 10 شخصاً و 2 در یک گروه، به گفته دیگران - همه 12 نفر شخصا).

لیست پیروزی های معروف سرگرد S.I. Gritsevets در آسمان مغولستان:

	تاریخ پیروزی ها	سقوط کرد هواپیما	منطقه نبرد (سقوط)	توجه داشته باشید
			بئر - نور
			هوهو - اوزون - اوبو
			گانچورا	(2 نفر حضوری و 1 نفر در گروه)
				(به همراه Pisanko A.S. و Smirnov B.A.)
			حمار - دابا

در 29 اوت 1939، برای پیروزی در نبردهای هوایی و نجات فرمانده، سرگئی گریتسوتس دومین مدال ستاره طلای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. او همچنین نشان پرچم سرخ (1939) و نشان پرچم سرخ مغولستان درجه 1 (18/08/1939) را دریافت کرد.

او نه تنها یک جنگنده هوایی عالی بود، بلکه یک مربی فوق العاده نیز بود. ده ها خلبان جوان هنر نبرد هوایی را از گریتسوتس آموختند. او با آنها جلسات توجیهی انجام داد، درس های تاکتیکی انجام داد، به آنها یاد داد که مانور و آتش را با هم ترکیب کنند: "فقط یک ثانیه به یک خلبان اختصاص داده شده است تا هدف گیری کند، - او گفت، - فقط یک ثانیه!"

او واقعاً می‌دانست که چگونه اولین نفری باشد که برای چند ثانیه جلوتر از دشمن حرکت می‌کند. او همیشه به طور غیرمنتظره حمله می کرد و هرگز در تاکتیک ها اجازه الگوبرداری نمی داد. با آغاز جنگ جهانی دوم، این گریتسوتس بود که با 42 پیروزی هوایی، سازنده ترین خلبان جنگنده شوروی بود!

در اوایل سپتامبر 1939، سرگرد S. I. Gritsevets به همراه گروهی از خلبانان به رهبری فرمانده Y. V. Smushkevich عازم مسکو شدند.

او به عنوان مشاور یکی از تیپ های هوایی منطقه نظامی بلاروس منصوب شد. قرار بود نیروهای ارتش سرخ به سمت غرب اوکراین و غرب بلاروس حرکت کنند.

در 16 سپتامبر، گریتسوتس با گروهی از خلبانان در جلسه شورای نظامی منطقه در مینسک شرکت کرد. آنها هنگام غروب به فرودگاه خود در نزدیکی اورشا بازگشتند. گریتسوتس ابتدا فرود آمد. سرگرد P. I. Khara که در راه فرود دوم بود، حرف تعیین شده "T" را ندید، از طرف مقابل فرودگاه شروع به فرود کرد و با سرعت زیاد به یک ماشین پارک شده گریتسوتس برخورد کرد.

در نتیجه این برخورد هر دو هواپیما منهدم شدند، خارا به شدت مجروح شد و گریتسوتس با ضربه پروانه قطع شد. بنابراین، یک تصادف پوچ باعث مرگ یک خلبان برجسته شوروی شد.

نمایندگان نیروی هوایی شوروی سهم بزرگی در شکست مهاجمان نازی داشتند. بسیاری از خلبانان جان خود را برای آزادی و استقلال میهن ما دادند، بسیاری از آنها قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند. برخی از آنها برای همیشه وارد نخبگان نیروی هوایی روسیه شدند، گروه معروف آس های شوروی - طوفان رعد و برق Luftwaffe. امروز 10 خلبان جنگنده شوروی را به یاد می آوریم که بیشترین هواپیماهای دشمن را که در نبردهای هوایی سرنگون شده بودند را با گچ به دست آوردند.

در 4 فوریه 1944 به خلبان جنگنده برجسته شوروی ایوان نیکیتوویچ کوژدوب اولین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. با پایان جنگ بزرگ میهنی ، او قبلاً سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شده بود. در طول سال های جنگ، تنها یک خلبان شوروی دیگر توانست این دستاورد را تکرار کند - این الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین بود. اما جنگ با این دو مشهورترین آس هواپیمای جنگنده شوروی به پایان نمی رسد. در طول جنگ، 25 خلبان دیگر دو بار با عنوان قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی معرفی شدند، ناگفته نماند کسانی که زمانی این بالاترین جایزه نظامی کشور آن سال ها را دریافت کردند.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب

در طول سال های جنگ، ایوان کوزهدوب 330 سورتی پرواز انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 64 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. او با هواپیماهای La-5، La-5FN و La-7 پرواز کرد.

تاریخ نگاری رسمی شوروی 62 هواپیمای سرنگون شده دشمن را نشان می داد، اما تحقیقات آرشیوی نشان داد که کوزهدوب 64 هواپیما را سرنگون کرد (به دلایلی، دو پیروزی هوایی از دست رفت - 11 آوریل 1944 - PZL P.24 و 8 ژوئن 1944 - Me 109). از جمله غنائم خلبان ace شوروی 39 جنگنده (21 Fw-190، 17 Me-109 و 1 PZL P.24)، 17 بمب افکن غواصی (Ju-87)، 4 بمب افکن (2 Ju-88 و 2 He-111 بود. 3 فروند هواپیمای تهاجمی (Hs-129) و یک جنگنده جت Me-262. علاوه بر این، او در زندگی نامه خود اشاره کرد که در سال 1945 دو جنگنده آمریکایی P-51 Mustang را سرنگون کرد که از فاصله دور به او حمله کردند و او را با هواپیمای آلمانی اشتباه گرفتند.

به احتمال زیاد، اگر ایوان کوژدوب (1920-1991) جنگ را در سال 1941 آغاز کرده بود، حساب او از هواپیماهای سرنگون شده می توانست حتی بیشتر از این باشد. با این حال ، اولین بازی او فقط در سال 1943 انجام شد و آس آینده اولین هواپیمای خود را در نبرد کورسک ساقط کرد. در 6 ژوئیه، در طی یک سورتی پرواز، یک بمب افکن غواصی Ju-87 آلمان را سرنگون کرد. بنابراین ، عملکرد خلبان واقعاً شگفت انگیز است ، او فقط در دو سال جنگ موفق شد امتیاز پیروزی های خود را در نیروی هوایی شوروی به رکورد برساند.

در همان زمان، کوزهدوب هرگز در طول جنگ سرنگون نشد، اگرچه او چندین بار با یک جنگنده به شدت آسیب دیده به فرودگاه بازگشت. اما آخرین نبرد می توانست اولین نبرد هوایی او باشد که در 26 مارس 1943 رخ داد. La-5 او در اثر انفجار یک جنگنده آلمانی آسیب دید، پشت زرهی خلبان را از یک پرتابه آتش زا نجات داد. و پس از بازگشت به خانه، پدافند هوایی خود به هواپیمایش شلیک کرد، خودرو دو ضربه خورد. با وجود این، کوزهدوب موفق شد هواپیما را فرود بیاورد که دیگر مورد بازسازی کامل قرار نگرفت.

بهترین آس در آینده اتحاد جماهیر شوروی اولین قدم های خود را در هوانوردی در حین تحصیل در باشگاه پرواز شوتکینسکی انجام داد. در آغاز سال 1940 به ارتش سرخ فراخوانده شد و در پاییز همان سال از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی چوگوف فارغ التحصیل شد و پس از آن به عنوان مربی به خدمت در این مدرسه ادامه داد. با شروع جنگ، مدرسه به قزاقستان تخلیه شد. خود جنگ برای او در نوامبر 1942 آغاز شد، زمانی که کوزهدوب به هنگ 240 هوانوردی جنگنده لشکر 302 هوانوردی جنگنده اعزام شد. تشکیل لشکر تنها در مارس 1943 تکمیل شد و پس از آن به جبهه پرواز کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، او اولین پیروزی خود را تنها در 6 ژوئیه 1943 به دست آورد، اما شروع شد.

قبلاً در 4 فوریه 1944 به ستوان ارشد ایوان کوژدوب عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد ، در آن زمان او موفق شد 146 سورتی پرواز انجام دهد و 20 هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی ساقط کند. او دومین ستاره خود را در همان سال دریافت کرد. او در 19 آگوست 1944 برای 256 ماموریت جنگی و 48 هواپیمای دشمن سرنگون شده بود برای این جایزه اهدا شد. در آن زمان به عنوان ناخدا به عنوان جانشین فرمانده هنگ هوانوردی شکاری 176 گارد مشغول به کار بود.

در نبردهای هوایی ، ایوان نیکیتوویچ کوژدوب با بی باکی ، خونسردی و خودکار بودن خلبانی متمایز شد که او را به کمال رساند. شاید این واقعیت که قبل از اعزام به جبهه چندین سال به عنوان مربی گذرانده بود، نقش بسیار زیادی در موفقیت آینده او در آسمان داشت. کوزهدوب می توانست به راحتی در هر موقعیت هواپیما در هوا آتش مورد نظر را به سمت دشمن انجام دهد و همچنین به راحتی مانورهای هوازی پیچیده را انجام دهد. او که یک تک تیرانداز عالی بود، ترجیح داد در فاصله 200-300 متری نبرد هوایی انجام دهد.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب آخرین پیروزی خود را در جنگ بزرگ میهنی در 17 آوریل 1945 در آسمان برلین به دست آورد و در این نبرد دو جنگنده آلمانی FW-190 را سرنگون کرد. سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، مارشال هوایی آینده (این عنوان در 6 مه 1985 اعطا شد)، سرگرد کوژدوب در 18 اوت 1945 شد. پس از جنگ نیز به خدمت در نیروی هوایی کشور ادامه داد و مسیر شغلی بسیار جدی را طی کرد و مزایای بیشتری برای کشور به ارمغان آورد. این خلبان افسانه ای در 8 آگوست 1991 درگذشت و در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین

الکساندر ایوانوویچ لاستیک از همان روز اول جنگ تا آخرین روز جنگید. وی در این مدت 650 سورتی پرواز انجام داد که در آن 156 نبرد هوایی انجام داد و 59 فروند هواپیمای دشمن و 6 فروند هواپیمای گروه را به طور رسمی سرنگون کرد. او پس از ایوان کوژدوب، دومین تک خال موفق کشورهای ائتلاف ضد هیتلر است. در طول جنگ او با میگ 3، یاک-1 و پی-39 ایراکوبا آمریکایی پرواز کرد.

تعداد هواپیماهای سرنگون شده بسیار مشروط است. اغلب اوقات ، الکساندر پوکریشکین حملات عمیقی را در پشت خطوط دشمن انجام می دهد ، جایی که او همچنین موفق به کسب پیروزی می شود. با این حال، تنها مواردی از آنها شمارش شدند که می توانستند توسط خدمات زمینی تأیید شوند، یعنی در صورت امکان، در قلمرو خودشان. او فقط در سال 1941 می توانست 8 چنین پیروزی ثبت نشده داشته باشد. در همان زمان، آنها در طول جنگ انباشته شدند. همچنین، الکساندر پوکریشکین اغلب هواپیماهایی را که سرنگون کرده بود به حساب زیردستان خود (عمدتاً پیروان) می داد و آنها را از این طریق تحریک می کرد. در آن روزها بسیار رایج بود.

قبلاً در هفته های اول جنگ ، پوکریشکین توانست بفهمد که تاکتیک های نیروی هوایی شوروی قدیمی شده است. سپس شروع به وارد کردن یادداشت های خود در این حساب در یک دفترچه یادداشت کرد. او گزارش دقیقی از نبردهای هوایی که خود و دوستانش در آن شرکت داشتند را حفظ کرد و پس از آن به تحلیل دقیقی از آنچه نوشته شده بود پرداخت. در همان زمان، در آن زمان او مجبور بود در شرایط بسیار دشوار عقب نشینی مداوم نیروهای شوروی مبارزه کند. او بعداً گفت: "کسانی که در سالهای 1941-1942 نجنگیدند، جنگ واقعی را نمی دانند."

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و انتقاد گسترده از همه چیزهایی که با آن دوره مرتبط بود، برخی از نویسندگان شروع به "کاهش" تعداد پیروزی های پوکریشکین کردند. این نیز به این دلیل بود که در پایان سال 1944، تبلیغات رسمی شوروی سرانجام خلبان را "تصویر روشن یک قهرمان، جنگنده اصلی جنگ" ساخت. برای اینکه قهرمان را در یک نبرد تصادفی از دست ندهید ، دستور داده شد که پروازهای الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین را که تا آن زمان قبلاً فرماندهی هنگ را بر عهده داشت ، محدود کنید. در 19 آگوست 1944، پس از 550 سورتی پرواز و 53 پیروزی رسمی، او سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد، اولین قهرمان تاریخ.

موج "افشاگری" که بعد از دهه 1990 بر او سرازیر شد، از او نیز گذشت زیرا پس از جنگ توانست سمت فرماندهی کل نیروهای پدافند هوایی کشور را به عهده بگیرد، یعنی به یک "مقام اصلی شوروی تبدیل شد". " اگر در مورد نسبت کم پیروزی به سورتی پروازهای کامل صحبت کنیم، می توان اشاره کرد که برای مدت طولانی در آغاز جنگ، پوکریشکین در MiG-3 خود و سپس Yak-1 برای حمله به نیروهای زمینی دشمن پرواز کرد. یا انجام پروازهای شناسایی. به عنوان مثال، تا اواسط نوامبر 1941، خلبان در حال حاضر 190 سورتی پرواز را انجام داده بود، اما اکثریت قریب به اتفاق آنها - 144 قرار بود به نیروهای زمینی دشمن حمله کنند.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین نه تنها یک خلبان خونسرد، شجاع و فاضل شوروی بود، بلکه یک خلبان متفکر نیز بود. او از انتقاد از تاکتیک های موجود در استفاده از هواپیماهای جنگنده نترسید و از جایگزینی آن دفاع کرد. بحث در مورد این موضوع با فرمانده هنگ در سال 1942 منجر به این شد که خلبان آس حتی از حزب اخراج شد و پرونده را به دادگاه ارسال کرد. خلبان با وساطت کمیسر هنگ و فرماندهی بالاتر نجات یافت. پرونده علیه وی منتفی شد و مجدداً در حزب اعاده شد. پس از جنگ، پوکریشکین برای مدت طولانی با واسیلی استالین درگیر بود که بر حرفه او تأثیر منفی گذاشت. همه چیز تنها در سال 1953 پس از مرگ جوزف استالین تغییر کرد. متعاقباً موفق شد به درجه مارشال هوایی برسد که در سال 1972 به او اعطا شد. خلبان معروف آس در 13 نوامبر 1985 در سن 72 سالگی در مسکو درگذشت.

گریگوری آندریویچ رچکالوف

گریگوری آندریویچ رچکالوف از همان روز اول جنگ بزرگ میهنی جنگید. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. در سال های جنگ بیش از 450 سورتی پرواز انجام داد و 56 فروند هواپیمای دشمن را شخصا و 6 فروند به صورت گروهی را در 122 نبرد هوایی ساقط کرد. طبق منابع دیگر، تعداد پیروزی های هوایی شخصی او می تواند از 60 تجاوز کند. او در سال های جنگ با هواپیماهای I-153 Chaika، I-16، Yak-1، P-39 Airacobra پرواز کرد.

احتمالاً هیچ خلبان جنگنده شوروی دیگری به اندازه گریگوری رچکالوف انواع وسایل نقلیه دشمن سرنگون شده را نداشت. از جمله غنائم او می توان به جنگنده های Me-110، Me-109، Fw-190، Ju-88، He-111 بمب افکن، بمب افکن غواصی Ju-87، هواپیمای تهاجمی Hs-129، هواپیمای شناسایی Fw-189 و Hs-126 اشاره کرد. به عنوان یک خودروی کمیاب مانند "ساوی" ایتالیایی و جنگنده PZL-24 لهستانی که توسط نیروی هوایی رومانی استفاده می شد.

با کمال تعجب، یک روز قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، رچکالوف با تصمیم کمیسیون پرواز پزشکی از پرواز تعلیق شد، او مبتلا به کوررنگی تشخیص داده شد. اما پس از بازگشت به واحد خود با این تشخیص، او همچنان اجازه پرواز داشت. آغاز جنگ مقامات را مجبور کرد که به سادگی چشم خود را بر روی این تشخیص ببندند و به سادگی آن را نادیده بگیرند. در همان زمان، او از سال 1939 به همراه پوکریشکین در هنگ 55 هواپیمای جنگنده خدمت کرد.

این خلبان نظامی درخشان با شخصیتی بسیار متناقض و ناهموار متمایز بود. با نشان دادن مدلی از عزم، شجاعت و انضباط در چارچوب یک سورتی پرواز، در دیگری می‌توانست از کار اصلی منحرف شود و به همان اندازه قاطعانه شروع به تعقیب یک دشمن تصادفی کند و سعی کند امتیاز پیروزی‌های خود را افزایش دهد. سرنوشت رزمی او در جنگ با سرنوشت الکساندر پوکریشکین در هم تنیده بود. او با او در همان گروه پرواز کرد و به عنوان فرمانده اسکادران و فرمانده هنگ جایگزین او شد. خود پوکریشکین صراحت و صراحت را از بهترین ویژگی های گریگوری رچکالو می دانست.

رچکالوف، مانند پوکریشکین، از 22 ژوئن 1941 جنگید، اما با یک وقفه اجباری برای تقریبا دو سال. در ماه اول نبرد، او موفق شد سه فروند هواپیمای دشمن را بر روی جنگنده دوباله قدیمی I-153 خود ساقط کند. او همچنین توانست با جنگنده I-16 پرواز کند. در 26 ژوئیه 1941، طی یک سورتی پرواز در نزدیکی دوبوساری، بر اثر آتش از زمین از ناحیه سر و پا مجروح شد، اما موفق شد هواپیمای خود را به فرودگاه بیاورد. پس از این مجروحیت، 9 ماه را در بیمارستان سپری کرد و در این مدت خلبان سه بار تحت عمل جراحی قرار گرفت. و بار دیگر کمیسیون پزشکی تلاش کرد تا مانعی غیرقابل عبور بر سر راه آس درخشان آینده قرار دهد. گریگوری رچکالوف برای خدمت در یک هنگ ذخیره اعزام شد که مجهز به هواپیمای U-2 بود. دو بار قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی این جهت را به عنوان یک توهین شخصی در نظر گرفت. در مقر نیروی هوایی منطقه، او موفق شد اطمینان حاصل کند که به هنگ خود که در آن زمان هنگ هوانوردی جنگنده هفدهم گارد نامیده می شد، بازگردانده می شود. اما خیلی زود هنگ برای تجهیز مجدد با جنگنده های جدید آمریکایی Airacobra که به عنوان بخشی از برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی رفتند، از جبهه خارج شد. به این دلایل ، Rechkalov دوباره در آوریل 1943 شروع به شکست دادن دشمن کرد.

گریگوری رچکالوف، که یکی از ستاره های داخلی هوانوردی جنگنده بود، می توانست کاملاً با خلبانان دیگر تعامل داشته باشد، اهداف آنها را حدس بزند و به عنوان یک گروه با هم کار کند. حتی در طول سال های جنگ، درگیری بین او و پوکریشکین به وجود آمد، اما او هرگز به دنبال این نبود که در مورد این موضوع منفی را از بین ببرد یا حریف خود را سرزنش کند. برعکس، او در خاطرات خود به خوبی از پوکریشکین صحبت کرد و خاطرنشان کرد که آنها موفق شدند تاکتیک های خلبانان آلمانی را کشف کنند و پس از آن شروع به استفاده از تکنیک های جدید کردند: آنها شروع به پرواز به صورت جفت کردند، نه در پرواز، بهتر است از رادیو برای راهنمایی و ارتباط استفاده کنید تا ماشین های خود را به اصطلاح "چیزی" جدا کنید.

گریگوری رچکالوف 44 پیروزی در Aerocobra به دست آورد که بیشتر از سایر خلبانان شوروی بود. قبلاً پس از پایان جنگ ، شخصی از خلبان معروف پرسید که او در جنگنده Airacobra که در آن پیروزی های زیادی به دست آمده است از چه چیزی بیشتر قدردانی می کند: قدرت آتش سوزی ، سرعت ، دید ، قابلیت اطمینان موتور؟ خلبان آس به این سوال پاسخ داد که البته همه موارد فوق مهم است، اینها مزیت های آشکار هواپیما است. اما نکته اصلی، او گفت، در رادیو بود. Airacobra در آن سالها ارتباطات رادیویی عالی و کمیاب داشت. به لطف این ارتباط، خلبانان در نبرد می توانستند با یکدیگر ارتباط برقرار کنند، گویی از طریق تلفن. کسی چیزی را دید - بلافاصله همه اعضای گروه از آن آگاه هستند. بنابراین در ماموریت های رزمی هیچ غافلگیری نداشتیم.

پس از پایان جنگ، گریگوری رچکالوف به خدمت خود در نیروی هوایی ادامه داد. درست است، نه تا زمانی که دیگر تک های شوروی. قبلاً در سال 1959 با درجه سرلشکری ​​بازنشسته شد. پس از آن در مسکو زندگی و کار کرد. او در 20 دسامبر 1990 در سن 70 سالگی در مسکو درگذشت.

نیکولای دیمیتریویچ گولایف

نیکولای دیمیتریویچ گولایف در اوت 1942 در جبهه های جنگ بزرگ میهنی به پایان رسید. در مجموع در طول سالهای جنگ ، او 250 سورتی پرواز انجام داد ، 49 نبرد هوایی انجام داد که در آن شخص 55 هواپیمای دشمن و 5 هواپیمای دیگر را در گروه منهدم کرد. چنین آماری، گولایف را به موثرترین بازیکن شوروی تبدیل می کند. به ازای هر 4 سورتی پرواز، او یک هواپیمای سرنگون شده یا به طور متوسط ​​بیش از یک هواپیما برای هر سگ جنگی داشت. در طول جنگ، او با جنگنده‌های I-16، Yak-1، P-39 Airacobra پرواز کرد و بیشتر پیروزی‌هایش مانند پوکریشکین و رچکالوف را در Airacobra به دست آورد.

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای دیمیتریویچ گولایف هواپیمای نه چندان کمتر از الکساندر پوکریشکین را سرنگون کرد. اما از نظر اثربخشی نبردها از او و کوزهدوب بسیار پیشی گرفت. در عین حال کمتر از دو سال جنگید. در ابتدا ، در عقب عمیق شوروی ، به عنوان بخشی از نیروهای دفاع هوایی ، او درگیر حفاظت از تأسیسات مهم صنعتی بود و از آنها در برابر حملات هوایی دشمن محافظت می کرد. و در سپتامبر 1944 تقریباً به زور برای تحصیل در آکادمی نیروی هوایی فرستاده شد.

خلبان شوروی پربارترین نبرد خود را در 30 می 1944 انجام داد. در یک نبرد هوایی بر فراز Skuleni، او موفق شد 5 هواپیمای دشمن را به طور همزمان ساقط کند: دو فروند Me-109، Hs-129، Ju-87 و Ju-88. در حین نبرد ، او خود به شدت از ناحیه دست راست مجروح شد ، اما با تمرکز تمام قدرت و اراده خود ، توانست جنگنده خود را به فرودگاه برساند ، خونریزی کرد ، فرود آمد و با تاکسی شدن به پارکینگ ، هوشیاری خود را از دست داد. خلبان تنها پس از عمل در بیمارستان به هوش آمد، در اینجا از اعطای عنوان دوم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او مطلع شد.

در تمام مدت زمانی که گولایف در جبهه بود، ناامیدانه می جنگید. او در این مدت موفق به ساخت دو قوچ موفق شد و پس از آن موفق شد هواپیمای آسیب دیده خود را فرود آورد. در این مدت چندین بار مجروح شد، اما پس از مجروح شدن همواره به وظیفه خود بازگشت. در اوایل سپتامبر 1944، خلبان آس به اجبار برای تحصیل فرستاده شد. در آن لحظه نتیجه جنگ از قبل برای همگان مشخص بود و با فرستادن آنها به آکادمی نیروی هوایی سعی در محافظت از نیروهای مشهور شوروی داشتند. بنابراین، جنگ برای قهرمان ما به طور غیرمنتظره ای پایان یافت.

نیکولای گولایف باهوش ترین نماینده "مدرسه عاشقانه" نبرد هوایی نامیده شد. غالباً خلبان جرات انجام "اقدامات غیر منطقی" را داشت که خلبانان آلمانی را شوکه کرد، اما به او کمک کرد تا پیروز شود. حتی در میان دیگر خلبانان جنگنده شوروی به دور از معمولی، چهره نیکولای گولایف به دلیل رنگارنگی خود برجسته بود. فقط چنین شخصی با داشتن شجاعت بی نظیر می تواند 10 نبرد هوایی فوق العاده موفق را انجام دهد و دو پیروزی خود را برای رمینگ موفقیت آمیز هواپیماهای دشمن ثبت کند. فروتنی گولایف در انظار عمومی و در عزت نفس او با شیوه استثنایی تهاجمی و پیگیر او در نبرد هوایی ناسازگار بود و او توانست با خودانگیختگی پسرانه در تمام زندگی خود گشاده رویی و صداقت داشته باشد و تعصبات جوانی را تا پایان عمر حفظ کند. مانع از رسیدن او به درجه سرهنگ ژنرال هوانوردی نشد. این خلبان مشهور در 27 سپتامبر 1985 در مسکو درگذشت.

کریل الکسیویچ اوستیگنیف

کریل الکسیویچ اوستیگنیف دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او مانند کوزهدوب، کار نظامی خود را نسبتاً دیر آغاز کرد، فقط در سال 1943. در طول سال های جنگ، او 296 سورتی پرواز انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 53 هواپیمای دشمن و 3 هواپیما را به صورت گروهی سرنگون کرد. او با جنگنده های La-5 و La-5FN پرواز کرد.

«تاخیر» تقریباً دو ساله با حضور در جبهه به این دلیل بود که خلبان جنگنده دچار زخم معده شده بود و اجازه نداشتند با این بیماری به جبهه بروند. از آغاز جنگ بزرگ میهنی به عنوان مربی در یک مدرسه پرواز مشغول به کار شد و پس از آن از Lend-Lease Aerocobras پیشی گرفت. کار به عنوان مربی، مانند کوژدوب یکی دیگر از ace های شوروی، چیزهای زیادی به او داد. در همان زمان ، اوستیگنیف با درخواست ارسال او به جبهه ، نوشتن گزارش به فرماندهی را متوقف نکرد ، در نتیجه ، آنها راضی بودند. کریل اوستیگنیف غسل تعمید آتش خود را در مارس 1943 دریافت کرد. او مانند کوزهدوب به عنوان بخشی از هنگ 240 هوانوردی جنگنده جنگید و با یک جنگنده La-5 پرواز کرد. در اولین سورتی پرواز خود در 28 مارس 1943، او دو پیروزی به دست آورد.

در تمام مدت جنگ، دشمن هرگز نتوانست کریل اوستیگنیف را سرنگون کند. اما از خودش دوبار گرفت. برای اولین بار خلبان Yak-1 که توسط نبرد هوایی با خود برده شده بود، از بالا با هواپیمای خود برخورد کرد. خلبان Yak-1 بلافاصله با چتر نجات از هواپیما که یک بالش را گم کرده بود به بیرون پرید. اما لا-5 اوستیگنیف آسیب کمتری دید و با فرود جنگنده در کنار سنگرها توانست به مواضع نیروهای خود برسد. مورد دوم، مرموزتر و دراماتیک تر، بر فراز قلمرو آن در غیاب هواپیماهای دشمن در هوا رخ داد. بدنه هواپیمای او شکسته شد و به پاهای یوستیگنیف آسیب رساند، ماشین آتش گرفت و به شیرجه رفت و خلبان مجبور شد با چتر نجات از هواپیما بیرون بپرد. در بیمارستان، پزشکان تمایل داشتند پای خلبان را قطع کنند، اما او با چنان ترسی از آنها سبقت گرفت که آنها ایده خود را رها کردند. و بعد از 9 روز خلبان از بیمارستان فرار کرد و با عصا به محل 35 کیلومتری زادگاهش رسید.

کریل اوستیگنیف به طور مداوم تعداد پیروزی های هوایی خود را افزایش می داد. تا سال 1945، خلبان از کوزهدوب جلوتر بود. در همان زمان پزشک یگان به صورت دوره ای او را برای درمان زخم و پای زخمی به بیمارستان می فرستاد که خلبان آس به شدت مخالفت می کرد. کریل الکسیویچ از دوران قبل از جنگ به شدت بیمار بود ، در زندگی خود تحت 13 عمل جراحی قرار گرفت. اغلب اوقات، خلبان مشهور شوروی با غلبه بر درد جسمی پرواز می کرد. اوستیگنیف، همانطور که می گویند، وسواس زیادی به پرواز داشت. در اوقات فراغت خود سعی می کرد خلبانان جوان جنگنده را آموزش دهد. او آغازگر آموزش نبردهای هوایی بود. در بیشتر موارد، کوزهدوب حریف او در آنها بود. در همان زمان ، اوستیگنیف کاملاً عاری از احساس ترس بود ، حتی در پایان جنگ او با آرامش وارد یک حمله پیشانی به فوکرهای شش تفنگی شد و بر آنها پیروز شد. کوزهدوب از همرزمش اینگونه صحبت کرد: «خلبان سنگ چخماق».

کاپیتان کریل اوستیگنیف جنگ گارد را به عنوان ناوبر هنگ هوانوردی جنگنده 178 گارد به پایان رساند. این خلبان آخرین نبرد خود را در 26 مارس 1945 در آسمان مجارستان با پنجمین جنگنده La-5 خود در طول جنگ سپری کرد. پس از جنگ، او به خدمت در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد، در سال 1972 با درجه سرلشگری بازنشسته شد و در مسکو زندگی کرد. وی در 29 اوت 1996 در سن 79 سالگی درگذشت و در گورستان کونتسفسکی پایتخت به خاک سپرده شد.

منبع اطلاعات:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

گریگوری پانتلیویچ کراوچنکو (27 سپتامبر (10 اکتبر)، 1912، روستای گلوبوفکا، استان یکاترینوسلاو - 23 فوریه 1943، روستای سینیاوینو، منطقه لنینگراد) - سپهبد هوانوردی، خلبان آس. به همراه S. I. Gritsevets، اولین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1939). در 27 سپتامبر (10 اکتبر) 1912 در روستای گلوبوفکا، ناحیه نووموسکوفسک، استان یکاترینوسلاو (اکنون منطقه نووموسکوفسک، منطقه دنپروپتروفسک) در خانواده یک دهقان فقیر به دنیا آمد. اوکراینی در سال 1930 از مدرسه جوانان دهقان فارغ التحصیل شد و وارد کالج مدیریت زمین پرم شد که به زودی به مسکو منتقل شد. پس از اولین سال تحصیل در کالج مدیریت زمین مسکو در سال 1931، او به ارتش سرخ فراخوانده شد. در همان سال به CPSU (b) پیوست. در هوانوردی هنگامی که درخواست کنگره نهم کومسومول در زمستان 1931 با فراخوان "Komsomolets - در هواپیما!" منتشر شد، پاسخ جوانان شوروی متفق القول بود "بیایید 100000 خلبان بدهیم!". گرگوری تماس را به عنوان شخصاً خطاب به او پذیرفت و درخواستی را با درخواست ارسال او به هوانوردی ارسال کرد. با توجه به استخدام ویژه کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها در ماه مه 1931، او به اولین مدرسه نظامی خلبانان اعزام شد. رفیق میاسنیکوف در کاچا. در مدرسه هوانوردی، او بر هواپیماهای U-1 و R-1 تسلط یافت. دانشجوی پیگیر و منظم برنامه درسی را در 11 ماه تکمیل کرد. در سال 1932، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه هوانوردی نظامی کاچین به نام A.F. Myasnikov، در آنجا ماند تا به عنوان خلبان مربی کار کند. در 1933-1934. در IAB 403 به فرماندهی فرمانده تیپ P. I. Pumpur خدمت می کرد. او به سرعت بر جنگنده های I-3، I-4، I-5 تسلط یافت. از سال 1934، او در نزدیکی مسکو در اسکادران جنگنده 116 هدف ویژه تحت فرماندهی سرهنگ توماس سوزی خدمت کرد. سرگروه بود این اسکادران ماموریت های ویژه پژوهشگاه نیروی هوایی را انجام داد. شرکت در آزمایش اسلحه های هواپیمای واکنشی دینامیک کورچفسکی APK 4-bis در هواپیمای I-Z (N 13535). برای موفقیت در خدمت، در 25 مه 1936 نشان نشان افتخار دریافت کرد. در اوت 1936 به دلیل کار عالی در تهیه و برگزاری جشنواره هوانوردی که در 24 آگوست 1936 برگزار شد، دیپلم کمیته مرکزی کومسومول و شورای مرکزی اوسواویاخیم اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. ستوان ارشد کراوچنکو در نبردهای چین و خلخین گل از 13 مارس تا 24 اوت 1938 در نبردهای چین شرکت کرد. او با هواپیمای I-16 (76 ساعت پرواز رزمی) پرواز کرد. در 29 آوریل، او 2 بمب افکن را سرنگون کرد، اما خودش سرنگون شد، به سختی ماشین را در یک اضطراری فرود آورد و بیش از یک روز را صرف رسیدن به فرودگاه خود در نانچانگ کرد. در 4 ژوئیه، با پوشاندن آنتون گوبنکو، که با چتر نجات به بیرون پرتاب شده بود، جنگنده ژاپنی را چنان فشار داد که به زمین سقوط کرد. پس از پرواز گروه به کانتون، کراوچنکو در حمله به فرودگاه دشمن شرکت کرد. 31 مه 1938 2 هواپیما را در حین دفع حمله دشمن به هانهو منهدم کرد. چند روز بعد در یک نبرد 3 جنگنده دشمن را به یکباره منهدم کرد اما خودش سرنگون شد. در تابستان 1938، او آخرین پیروزی را بر هانهو به دست آورد - او یک بمب افکن را سرنگون کرد. در مجموع ، او در چین حدود 10 هواپیمای دشمن را ساقط کرد ، نشان پرچم سرخ را دریافت کرد. در پایان دسامبر 1938 به کراوچنکو درجه نظامی فوق العاده سرگرد اعطا شد. او کار آزمایش پرواز را در مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی در گروه استفانوفسکی ادامه داد. آزمایشات دولتی جنگنده ها: I-16 نوع 10 با بال "M" (دسامبر 1938 - ژانویه 1939)، I-16 نوع 17 (فوریه-مارس 1939). تعدادی کار آزمایشی بر روی جنگنده های I-153 و DI-6 انجام داد. در 22 فوریه 1939 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با نشان لنین به او اعطا شد. پس از استقرار نشان ممتاز ویژه "ستاره طلایی" مدال شماره 120.29 اردیبهشت از فرودگاه مرکزی به وی اعطا شد. فرونزه، گروهی متشکل از 48 خلبان و مهندس که دارای تجربه رزمی بودند، به رهبری معاون اداره نیروی هوایی، سرجوخه یگان های شرکت کننده در درگیری شوروی و ژاپن در نزدیکی رودخانه خلخین-گل. برای دور کردن آنها آمد K. E. Voroshilov، که پرواز را تا تحویل چتر نجات برای همه ممنوع کرد. در 2 ژوئن 1939، کراوچنکو وارد مغولستان شد و به عنوان مشاور هنگ 22 هوانوردی جنگنده (مستقر در تامساگ-بولاک) منصوب شد. پس از مرگ در نبرد فرمانده هنگ، سرگرد N. G. Glazykin، و سپس فرمانده هنگ، کاپیتان A. I. Balashev، به فرماندهی هنگ منصوب شد. خلبانان این هنگ بیش از 100 فروند هواپیمای دشمن را در هوا و زمین منهدم کردند. خود کراوچنکو از 22 ژوئن تا 29 ژوئیه 8 نبرد هوایی انجام داد ، 3 هواپیما را شخصاً و 4 هواپیما را در گروه سرنگون کرد ، از جمله ACE معروف سرگرد ماریموتو. شرکت در 2 حمله تهاجمی به فرودگاه های دشمن که در آن به فرماندهی وی 32 هواپیمای دشمن در زمین و هوا منهدم شد. در 10 آگوست، برای شجاعت در نبرد با متجاوزان، هیئت رئیسه خورال کوچک MPR به گریگوری پانتلیویچ کراوچنکو نشان پرچم قرمز را برای شجاعت نظامی اعطا کرد. این دستور توسط مارشال MPR Khorlogiyin Choibalsan ارائه شد.

مارشال جمهوری خلق مغولستان خورلوگین چویبالسان به همراه خلبانان شوروی برای شرکت در نبردهای خلخین گل، 1939 جایزه گرفتند.

مارشال جمهوری خلق مغولستان خورلوگین چویبالسان. در 29 اوت 1939، سرگرد کراوچنکو گریگوری پانتلیویچ برای دومین بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد (مدال شماره 1/II). G. P. Kravchenko و S. I. Gritsevets اولین دو بار قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند. علاوه بر خود کراوچنکو، به 13 خلبان دیگر 22th IAP عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد، به 285 نفر حکم و مدال اعطا شد و هنگ به عنوان پرچم سرخ درآمد. در 12 سپتامبر 1939، گروهی از قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی با 2 هواپیمای ترابری از منطقه رودخانه خلخین گل به سمت مسکو پرواز کردند. در اولان باتور، خلبانان شوروی مورد استقبال مارشال چویبالسان قرار گرفتند. به افتخار آنها شامی داده شد.در 14 سپتامبر 1939 نمایندگان ستاد کل نیروی هوایی و بستگان با قهرمانان خلخین گل در مسکو ملاقات کردند. یک شام جشن در خانه مرکزی ارتش سرخ برگزار شد. در 15 سپتامبر 1939 به عنوان مشاور یک بخش هوانوردی برای شرکت در عملیات آزادسازی مناطق غربی اوکراین عازم منطقه نظامی کیف شد. در 2 اکتبر 1939، سرگرد G.P. Kravchenko از ناحیه نظامی کیف فراخوانده شد و به عنوان رئیس بخش هوانوردی جنگنده اداره اصلی نیروی هوایی ارتش سرخ منصوب شد. به کراوچنکو آپارتمانی در مسکو در خیابان بولشایا کالوژسکایا (اکنون خیابان لنینسکی) اختصاص داده شد. پدر و مادر، برادر و خواهر کوچکتر با او نقل مکان کردند. در 4 نوامبر 1939، برای اولین بار در کشور، مدال ستاره طلایی به قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد. اولین نفر در کشور و دو مدال ستاره طلا به طور همزمان، رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، میخائیل ایوانوویچ کالینین، گریگوری پانتلیویچ کراوچنکو را به لباس خود وصل کرد. در 7 نوامبر 1939، او رهبر پنج جنگنده بود و رژه هوایی را بر فراز میدان سرخ افتتاح کرد. در نوامبر 1939، کراوچنکو به عنوان کاندیدای شورای منطقه ای نمایندگان کارگران کارگران مسکو نامزد شد (او در دسامبر انتخاب شد). جنگ شوروی و فنلاند عضو جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940. در ابتدا، گروه هوایی کراوچنکو (یا گروه هوایی ویژه) شامل دو هنگ - بمب افکن های SB و جنگنده های I-153 بود و در جزیره ایزل (داگو) در استونی مستقر بود، اما به تدریج به 6 هنگ هوایی (جنگنده 71، 35) افزایش یافت. 50 و 73 بمب افکن تندرو، 53 بمب افکن دوربرد و 80 هنگ هوای مختلط). از نظر عملیاتی ، این تیپ تابع فرمانده نیروی هوایی ارتش سرخ ، فرمانده J. Smushkevich بود. در طول نبرد، این تیپ اغلب به تیپ 10 هوایی مختلط نیروی هوایی KBF در سازماندهی حملات مشترک به بنادر و کشتی های جنگی فنلاند کمک می کرد. توزیع اهداف بین تیپ ها به این صورت بود: تیپ 10 بنادر سواحل غربی و جنوب غربی فنلاند و همچنین ترابری و کشتی های جنگی دشمن را در دریا بمباران کرد و گروه کراوچنکو شهرک های مرکزی و جنوبی فنلاند را بمباران کرد. او دومین نشان پرچم سرخ را دریافت کرد. در 28 بهمن 1340 درجه فرماندهی تیپ به او اعطا شد، در فروردین ماه به درجه فرماندهی لشکر اعطا شد. در تابستان 1940 در الحاق استونی شرکت کرد. در ماه مه-ژوئیه 1940، او رئیس بخش هوانوردی جنگنده بازرسی فنی پرواز نیروی هوایی ارتش سرخ بود. با حکم شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 4 ژوئن 1940، Kravchenko G.P درجه نظامی ژنرال سپهبد هواپیمایی اعطا شد. از 19 ژوئیه تا نوامبر 1940 - فرمانده نیروی هوایی منطقه ویژه نظامی بالتیک. از 23 نوامبر 1940 - دانشجوی دوره های آموزشی پیشرفته برای ستاد فرماندهی در آکادمی ستاد کل. در مارس 1941، پس از فارغ التحصیلی از KUVNAS، او به فرماندهی 64th Iad منطقه نظامی ویژه کیف (12، 149، 166، 246 و 247 IAP) منصوب شد که تا آغاز جنگ بزرگ میهنی فرماندهی کرد.

جنگ بزرگ میهنی با شروع جنگ با آلمان پس از مرگ رهبری لشکر 11 هوانوردی مختلط جبهه غرب در 22 ژوئن 1941 به فرماندهی این لشکر هوایی منصوب شد و در ژوئیه - اوت 1941 شرکت کرد. نبرد اسمولنسک (لشکر یازدهم هوایی به ارتش سیزدهم مرکزی و سپس جبهه بریانسک متصل شد). از 22 نوامبر 1941 تا مارس 1942 - فرمانده نیروی هوایی ارتش 3 جبهه بریانسک. سپس، در مارس-مه 1942، او فرمانده هشتمین گروه هوانوردی ضربتی ستاد فرماندهی عالی (جبهه بریانسک) بود. از مه 1942 او لشکر 215 هوانوردی جنگنده را تشکیل داد و به عنوان فرمانده آن در نبردهای جبهه کالینین (نوامبر 1942 - ژانویه 1943) و ولخوف (از ژانویه 1943) شرکت کرد. در 23 فوریه 1943، در یک نبرد هوایی، کراوچنکو یک فوک ولف 190 را سرنگون کرد، اما هواپیمای لا-5 او آتش گرفت. کراوچنکو پس از پرواز بر فراز خط مقدم، نتوانست به فرودگاه خود برسد و مجبور شد هواپیما را ترک کند، اما چتر باز نشد، کابل اگزوز که با آن کیسه چتر نجات باز شد، توسط ترکش شکسته شد و او جان باخت. کوزه با خاکستر در 28 فوریه 1943 در یک کلمباریوم در دیوار کرملین دفن شد. تعداد کل پیروزی های G. P. Kravchenko در هیچ یک از منابع ذکر نشده است (به استثنای کتاب P. M. Stefanovsky "300 Unknowns" که نشان دهنده 19 پیروزی در نبرد با ژاپنی ها است. شاید این ارقام نشان دهنده نتیجه کل نبرد او باشد. فعالیت). بر اساس برخی منابع خاطرات، او در آخرین نبرد خود به طور همزمان 4 پیروزی به دست آورد (او 3 هواپیما را با شلیک توپ ساقط کرد، یکی دیگر را با یک مانور ماهرانه به زمین زد). برخی منابع غربی به 20 پیروزی در 4 جنگ اشاره می کنند.

gala_gala15 در سازنده ترین و خشمگین ترین خلبان قرن: دو بار قهرمان در آسمان و استنکا رازین روی زمین ...
نیکولای گولایف در 26 فوریه 1918 در روستای آکسایسکایا متولد شد که اکنون به شهر آکسای در منطقه روستوف تبدیل شده است.
دون درینگ فریمن از روزهای اول تا پایان زندگی درخشان نیکلاس در خون و شخصیت نیکلاس بود.
او در آگوست 1942 در جبهه به پایان رسید و بلافاصله هم استعداد یک خلبان جنگی و هم شخصیت سرکش و دیوانه یک بومی استپ دون را نشان داد.

قسمت اول: گولایف مجوز پروازهای شبانه را نداشت و هنگامی که در 3 اوت 1942 هواپیماهای نازی در منطقه مسئولیت هنگ که خلبان جوان در آن خدمت می کرد ظاهر شدند، خلبانان با تجربه به آسمان رفتند.
اما بعد مکانیک به نیکولای اصرار کرد: منتظر چه چیزی هستی؟ هواپیما آماده است، پرواز کنید!
این پسر 24 ساله که تصمیم گرفت ثابت کند که از "پیرمردها" بدتر نیست ، به داخل کابین هواپیما پرید و بلند شد - در اولین نبرد ، بدون تجربه ، بدون کمک نورافکن ، یک دستگاه را نابود کرد. بمب افکن آلمانی!

هنگامی که گولایف به فرودگاه بازگشت، ژنرالی که وارد شد گفت: "به دلیل اینکه بدون اجازه پرواز کردم، توبیخ می کنم، اما به دلیل اینکه هواپیمای دشمن را ساقط کردم، درجه خود را افزایش می دهم و برای پاداش ارائه می کنم. ” - این رمز زندگی قهرمان ما شد.
قسمت دوم، خیلی دیرتر: سیلی به صورت دیپلمات رومانیایی که جرات توهین به قهرمان را داشت.
چنین اپیزودهای زیادی وجود داشت و بنابراین مسیر زندگی خلبان دیوانه هموار نبود ...

گولایف خشمگین. تاریخچه موثرترین خلبان جنگ جهانی دوم

نیکلای گولایف، یکی از بهترین بازیگران شوروی، از دشمنان، روسای یا دیپلمات های خارجی نمی ترسید.
نام تک های شوروی جنگ بزرگ میهنی ایوان کوژدوب و الکساندر پوکریشکین برای همه کسانی که حداقل به طور سطحی با تاریخ روسیه آشنا هستند شناخته شده است.

کوژدوب و پوکریشکین پربازده ترین خلبانان جنگنده شوروی هستند. به دلیل اولین 64 هواپیمای دشمن شخصاً سرنگون شد ، به دلیل دوم - 59 پیروزی شخصی و او 6 هواپیمای دیگر را در گروه سرنگون کرد.

نام سومین خلبان موفق شوروی فقط برای دوستداران هوانوردی شناخته شده است. نیکولای گولایف در طول سال های جنگ 57 هواپیمای دشمن را شخصا و 4 فروند را در گروه منهدم کرد.

یک جزئیات جالب - کوزهدوب برای رسیدن به نتیجه خود به 330 سورتی پرواز و 120 نبرد هوایی نیاز داشت، پوکریشکین - 650 سورتی پرواز و 156 نبرد هوایی. گولایف از سوی دیگر با انجام 290 سورتی پرواز و انجام 69 نبرد هوایی به نتیجه خود رسید.

علاوه بر این، طبق اسناد جایزه، او در 42 نبرد هوایی اول خود، 42 هواپیمای دشمن را منهدم کرد، یعنی به طور متوسط ​​هر نبرد برای گولایف با یک ماشین نابود شده دشمن به پایان رسید.

طرفداران آمار نظامی محاسبه کرده اند که نسبت کارایی، یعنی نسبت نبردهای هوایی و پیروزی ها، نیکولای گولایف 0.82 بوده است. برای مقایسه، ایوان کوژدوب 0.51 داشت و اریش هارتمن خاش هیتلر، که رسماً بیشترین هواپیما را در طول جنگ جهانی دوم سرنگون کرد، 0.4 داشت.

در همان زمان، افرادی که گولایف را می شناختند و با او می جنگیدند، ادعا می کردند که او سخاوتمندانه بسیاری از پیروزی های خود را بر روی پیروان ثبت کرده و به آنها کمک می کند تا دستورات و پول دریافت کنند - خلبانان شوروی برای هر هواپیمای سرنگون شده دشمن دستمزد دریافت می کردند. برخی بر این باورند که تعداد کل هواپیماهای سرنگون شده توسط گولایف می تواند به 90 فروند برسد، اما امروز نمی توان آن را تأیید یا تکذیب کرد.

دو بار قهرمان خلبان اتحاد جماهیر شوروی نیکلای دیمیتریویچ گولایف

خلبانان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی الکساندر پوکریشکین (نفر دوم از چپ)، گریگوری رچکالوف (مرکز) و نیکولای گولایف (راست) در میدان سرخ

قطعه

ستاره او در نبردهای برآمدگی کورسک به ویژه درخشید. در 14 مه 1943، با دفع حمله به فرودگاه گروشکا، او به تنهایی با سه بمب افکن یو-87 که توسط چهار فروند Me-109 پوشانده شده بودند وارد نبرد شد. گولایف با سرنگونی دو "یونکر" سعی کرد به سومی حمله کند، اما کارتریج ها تمام شد. خلبان بدون لحظه ای تردید به سمت قوچ رفت و بمب افکن دیگری را ساقط کرد. "یاک" کنترل نشده گولایف دچار مشکل شد. خلبان موفق شد هواپیما را تسطیح کند و آن را در لبه جلویی، اما در قلمرو خود فرود آورد. گولایف با رسیدن به هنگ دوباره در یک ماموریت جنگی با هواپیمای دیگری پرواز کرد.

در اوایل ژوئیه 1943، گولایف، به عنوان بخشی از چهار جنگنده شوروی، با استفاده از عنصر غافلگیری، به ناوگان آلمانی 100 هواپیما حمله کرد. با به هم ریختن آرایش نبرد، سرنگونی 4 بمب افکن و 2 جنگنده، هر چهار به سلامت به فرودگاه بازگشتند. در این روز، لینک گولایف چندین سورتی پرواز انجام داد و 16 هواپیمای دشمن را منهدم کرد.

ژوئیه 1943 به طور کلی برای نیکولای گولایف بسیار سازنده بود. آنچه در کتاب پرواز او ثبت شده است: "5 ژوئیه - 6 سورتی پرواز، 4 پیروزی، 6 ژوئیه - Focke-Wulf 190 سرنگون شد، 7 ژوئیه - سه هواپیمای دشمن به عنوان بخشی از گروه سرنگون شدند، 8 ژوئیه - من. -109 سرنگون شد" 12 ژوئیه - دو یو-87 سرنگون شدند.

قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، فئودور آرکیپنکو، که اتفاقاً فرماندهی اسکادران را که گولایف در آن خدمت می کرد، در مورد او نوشت: "او یک خلبان ناگت بود، یکی از ده آس برتر کشور. او هرگز تردید نکرد، او به سرعت وضعیت را ارزیابی کرد، حمله ناگهانی و مؤثر او وحشت ایجاد کرد و آرایش جنگی دشمن را منهدم کرد که بمباران هدفمند نیروهای ما را مختل کرد. او بسیار شجاع و قاطع بود، اغلب به کمک می آمد، گاهی اوقات هیجان واقعی یک شکارچی را احساس می کرد.

پرواز استنکا رازین

در 28 سپتامبر 1943 به ستوان ارشد نیکولای دیمیتریویچ گولایف عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

در اوایل سال 1944، گولایف به عنوان فرمانده اسکادران منصوب شد. رشد نه چندان سریع شغلی او با این واقعیت توضیح داده می شود که روش های آس برای آموزش زیردستان کاملاً معمولی نبود. بنابراین، یکی از خلبانان اسکادران خود، که از نزدیک شدن به نازی‌ها از فاصله نزدیک می‌ترسید، از ترس دشمن خلاص شد و در کنار کابین خلبان بال‌من، سلاح‌های هوابرد را ترک کرد. ترس از زیردستان گویی با دست از بین رفت ...

همان فئودور آرکیپنکو در خاطرات خود یک قسمت مشخصه دیگر مربوط به گولایف را شرح داد: "با پرواز به سمت فرودگاه، بلافاصله از هوا دیدم که هواپیمای گولایف خالی است ... پس از فرود، به من اطلاع دادند که هر شش گولایف سرنگون شده اند. ! خود نیکلای، مجروح، با هواپیماهای تهاجمی در فرودگاه نشست و هیچ چیز در مورد بقیه خلبانان مشخص نیست. مدتی بعد از خط مقدم گزارش دادند: دو نفر از هواپیماها بیرون پریدند و در محل استقرار نیروهای ما فرود آمدند، سرنوشت سه نفر دیگر مشخص نیست ... و امروز بعد از سالها اشتباه اصلی گولایف را می بینم. پس از آن، در همان چیزی که او در جنگ با خود برد، پرواز سه خلبان جوان، که اصلاً گلوله باران نشده بودند، به یکباره انجام شد، که در اولین نبردشان سرنگون شدند. درست است ، خود گولایف در آن روز 4 پیروزی هوایی به دست آورد و 2 Me-109 ، Yu-87 و Henschel را ساقط کرد.

او از ریسک کردن خود نمی ترسید، اما زیردستان خود را با همان سهولت به خطر می انداخت که در برخی مواقع کاملاً ناموجه به نظر می رسید. خلبان گولایف شبیه "کوتوزوف هوایی" نبود، بلکه شبیه استنکا رازین باهوش بود که بر جنگنده جنگی تسلط داشت.

اما در عین حال به نتایج شگفت انگیزی دست یافت. در یکی از نبردها بر فراز رودخانه پروت، در راس شش جنگنده P-39 Aircobra، نیکولای گولایف به 27 بمب افکن دشمن با همراهی 8 جنگنده حمله کرد. در 4 دقیقه 11 خودروی دشمن منهدم شد که 5 تای آنها شخصا توسط گولایف منهدم شد.

در مارس 1944، خلبان مرخصی کوتاهی از خانه دریافت کرد. از این سفر به دون، بسته، کم حرف، تلخ برگشت. او با خشم و خشم ماورایی به نبرد شتافت. نیکولای در طی یک سفر به خانه متوجه شد که در طول اشغال، پدرش توسط نازی ها اعدام شده است ...

خال شوروی تقریباً توسط یک خوک کشته شد

در 1 ژوئیه 1944، کاپیتان گارد نیکلای گولایف، دومین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را برای 125 سورتی پرواز، 42 نبرد هوایی، که در آن 42 هواپیمای دشمن را شخصا و 3 هواپیما را در یک گروه سرنگون کرد، اعطا شد.

و سپس اپیزود دیگری رخ می دهد که گولایف صراحتاً در مورد آن پس از جنگ به دوستان خود گفت ، اپیزودی که کاملاً طبیعت خشن او را نشان می دهد ، بومی دان.

این واقعیت که او دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد، خلبان پس از پرواز بعدی متوجه شد. برادر-سربازان قبلاً در فرودگاه جمع شده بودند که گفتند: جایزه باید "شسته شود"، الکل وجود دارد، اما در میان وعده مشکلاتی وجود دارد.

گولایف به یاد آورد که وقتی به فرودگاه برگشت، خوک هایی را دید که در حال چرا هستند. آس با جمله "میان وعده ای خواهد بود" دوباره سوار هواپیما می شود و پس از چند دقیقه با تعجب صاحب خوک ها آن را نزدیک انبارها می گذارد.

همانطور که قبلاً ذکر شد، خلبانان برای هواپیماهای سرنگون شده پول دریافت کردند، بنابراین نیکولای هیچ مشکلی با پول نقد نداشت. مالک با کمال میل موافقت کرد که گراز را بفروشد که به سختی در خودروی جنگی بارگیری شده بود.

با معجزه ای، خلبان همراه با گرازی که از وحشت مضطرب شده بود از یک سکوی بسیار کوچک بلند شد. یک هواپیمای جنگی برای این واقعیت طراحی نشده است که یک خوک چاق در داخل آن برقصد. گولایف برای نگه داشتن هواپیما در هوا مشکل داشت...

اگر آن روز فاجعه ای رخ می داد، احتمالاً مضحک ترین مورد مرگ دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ بود.

خدا را شکر، گولایف به فرودگاه رسید و هنگ با شادی جایزه قهرمان را جشن گرفت.

یکی دیگر از موارد حکایتی مربوط به ظاهر آس شوروی است. یک بار در نبرد، او موفق شد یک هواپیمای شناسایی را که توسط یک سرهنگ هیتلری، دارنده چهار صلیب آهنین، هدایت می شد، ساقط کند. خلبان آلمانی می خواست با کسی ملاقات کند که توانست حرفه درخشان او را قطع کند. ظاهراً آلمانی انتظار داشت یک مرد خوش تیپ باشکوه ، "خرس روسی" را ببیند که از دست دادنش شرم آور نیست ... اما در عوض ، یک کاپیتان جوان ، کوتاه قد و اضافه وزن گولایف آمد ، که اتفاقاً در هنگ چنین کرد. اصلاً نام مستعار قهرمانانه "Kolobok" را ندارید. ناامیدی آلمانی ها حد و مرزی نداشت...

مبارزه با مضامین سیاسی

در تابستان 1944، فرماندهی شوروی تصمیم گرفت بهترین خلبانان شوروی را از جبهه فراخواند. جنگ به پایان پیروزمندانه نزدیک می شود و رهبری اتحاد جماهیر شوروی شروع به فکر کردن درباره آینده می کند. کسانی که خود را در جنگ بزرگ میهنی ثابت کردند باید از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شوند تا سپس در سمت های رهبری در نیروی هوایی و دفاع هوایی قرار گیرند.

گولایف از جمله کسانی بود که به مسکو فراخوانده شدند. او خودش به آکادمی عجله نکرد، او درخواست کرد که در ارتش باقی بماند، اما رد شد. در 12 آگوست 1944، نیکولای گولایف آخرین فوک وولف 190 خود را ساقط کرد.

مدال "ستاره طلا" قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. داستان قهرمانانه اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی یک خلبان و آخرین - یک غواص بود
حداقل سه نسخه از آنچه اتفاق افتاد وجود دارد که دو کلمه را ترکیب می کند - "نزاع" و "خارجی". بیایید روی موردی که بیشتر اتفاق می افتد تمرکز کنیم.

به گفته وی، نیکولای گولایف، که در آن زمان یک رشته اصلی بود، نه تنها برای تحصیل در آکادمی بلکه برای دریافت ستاره سوم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به مسکو فراخوانده شد. با توجه به دستاوردهای رزمی خلبان، این نسخه غیرقابل قبول به نظر نمی رسد. در شرکت گولایف ، ستاره های افتخاری دیگری بودند که منتظر جایزه بودند.

روز قبل از مراسم در کرملین، گولایف به رستوران هتل مسکو رفت، جایی که خلبانان همکارش در حال استراحت بودند. با این حال، رستوران پر بود و مدیر گفت: "رفیق، جایی برای شما نیست!".

ارزش این را نداشت که با گولایف با شخصیت انفجاری اش چنین صحبتی کرد ، اما متأسفانه او با نظامیان رومانیایی نیز روبرو شد که در آن لحظه آنها نیز در رستوران استراحت می کردند. اندکی قبل از این، رومانی که از آغاز جنگ متحد آلمان بود، به سمت ائتلاف ضد هیتلر رفت.

گولایف خشمگین با صدای بلند گفت: "مگر جایی برای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیست، اما آیا دشمنان وجود دارند؟"

صحبت های خلبان توسط رومانیایی ها شنیده شد و یکی از آنها عبارتی توهین آمیز به زبان روسی خطاب به گولایف صادر کرد. یک ثانیه بعد، آس اتحاد جماهیر شوروی در نزدیکی رومانیایی قرار گرفت و ذوق به صورت او برخورد کرد.

کمتر از یک دقیقه بعد در رستوران بین خلبانان رومانیایی و شوروی درگیری در گرفت.

وقتی جنگنده ها از هم جدا شدند، معلوم شد که خلبانان اعضای هیئت نظامی رسمی رومانی را مورد ضرب و شتم قرار داده اند. این رسوایی به خود استالین رسید که تصمیم گرفت: اعطای ستاره سوم قهرمان را لغو کند.

اگر در مورد رومانیایی ها نبود، بلکه در مورد انگلیسی ها یا آمریکایی ها بود، به احتمال زیاد، پرونده گولایف بسیار بد خاتمه می یافت. اما رهبر همه مردم به خاطر حریفان دیروز جان آس خود را نشکست. گولایف به سادگی به واحدی فرستاده شد، دور از جبهه، رومانی ها و به طور کلی، هر گونه توجهی. اما اینکه این نسخه چقدر صحت دارد مشخص نیست.

ژنرالی که با ویسوتسکی دوست بود

با وجود همه چیز، در سال 1950 نیکولای گولایف از آکادمی نیروی هوایی ژوکوفسکی و پنج سال بعد - از آکادمی ستاد کل فارغ التحصیل شد.

او فرماندهی لشکر 133 جنگنده هوانوردی واقع در یاروسلاول، سپاه 32 دفاع هوایی در Rzhev، ارتش 10 دفاع هوایی در آرخانگلسک را بر عهده داشت که مرزهای شمالی اتحاد جماهیر شوروی را پوشش می داد.

نیکولای دمیتریویچ خانواده فوق العاده ای داشت ، او نوه اش ایرا را می پرستید ، یک ماهیگیر پرشور بود ، دوست داشت مهمانان را با هندوانه های نمکی شخصی پذیرایی کند ...

او همچنین از اردوهای پیشگام بازدید کرد، در رویدادهای مختلف جانبازان شرکت کرد، اما هنوز هم این احساس وجود داشت که به بالاترین دستور داده شده است که به تعبیر مدرن، شخص خود را بیش از حد تبلیغ نکنند.

در واقع، حتی در زمانی که گولایف قبلاً بند شانه ژنرال را بسته بود، دلایلی برای این وجود داشت. به عنوان مثال، او می تواند از قدرت خود برای دعوت از ولادیمیر ویسوتسکی برای سخنرانی در مجلس افسران در آرخانگلسک استفاده کند و اعتراضات ترسو رهبری حزب محلی را نادیده بگیرد. به هر حال، نسخه ای وجود دارد که برخی از آهنگ های ویسوتسکی در مورد خلبانان پس از ملاقات های وی با نیکولای گولایف متولد شده است.

شکایت نروژی
سرهنگ ژنرال گولایف در سال 1979 بازنشسته شد. و نسخه ای وجود دارد که یکی از دلایل آن درگیری جدید با خارجی ها بود، اما این بار نه با رومانیایی ها، بلکه با نروژی ها.
ظاهراً ژنرال گولایف با استفاده از هلیکوپترها در نزدیکی مرز با نروژ شکار خرس های قطبی را ترتیب داد. مرزبانان نروژی با شکایت از اقدامات ژنرال به مقامات شوروی مراجعه کردند. پس از آن، ژنرال به یک موقعیت ستادی دور از نروژ منتقل شد و سپس به استراحتی شایسته فرستاده شد.
نمی توان با قاطعیت گفت که این شکار اتفاق افتاده است ، اگرچه چنین طرحی به خوبی با زندگی نامه واضح نیکولای گولایف مطابقت دارد.
به هر حال، استعفا تأثیر بدی بر سلامت خلبان قدیمی داشت، که نمی توانست خود را بدون خدمت تصور کند، که تمام زندگی خود را وقف آن کرده بود.
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
---

حتی در میان خلبانان جنگنده معمولی، چهره نیکولای گولایف به دلیل رنگارنگی خود متمایز است. فقط او که مردی با شجاعت بی نظیر بود توانست 10 نبرد فوق العاده موفق را برگزار کند که 2 پیروزی او توسط یک قوچ بدست آمد. فروتنی او در ملاء عام و عزت نفس با شیوه ای استثنایی پیگیر و تهاجمی در نبرد هوایی ناسازگار بود و صداقت و صراحت را با خودانگیختگی پسرانه در طول زندگی خود حمل می کرد و برخی از تعصبات جوانی را تا انتها حفظ می کرد.

در مارس 1942، نیکولای گولایف، در میان 10 خلبان برتر، به دفاع از Borisoglebsk اعزام شد. در آنجا حملات هوایی اصلی دشمن در شب بود و او مجبور بود برای کار شبانه دوباره آموزش ببیند.

در ژوئن 1942، گولایف به هنگ هوایی 487 منتقل شد، جایی که به زودی، در 3 اوت 1942، اولین نبرد خود را انجام داد. او اولین پیروزی خود را بدون دستور به دست آورد، برای اولین بار در زندگی خود در شب، زیر زوزه زنگ حمله هوایی و کپی های تشویق کننده مکانیک. او شانس آورد. در پس زمینه آسمان مهتابی، او شبح هایی آشنا از جداول و نمودارها - "Heinkels" را دید. به زور موتور "یک" خود را به ماشین دشمن نزدیک کرد تا اگزوزهای شعله ور موتور به خوبی نمایان شد و ماشه ها را فشار داد. صف موفقیت آمیز بود: مسیر با فلش های قرمز سریع می درخشید، که ناگهان در شب به دم آتشین در حال رشد شکوفا شد. بمب افکن روی بال پرواز کرد و چوب های زرشکی سوخت سوز را پرتاب کرد و با چرخش تصادفی به زمین شتافت... واکنش فرمانده به پیروزی او خارق العاده بود: نیکولای در مورد پنالتی اعلام شد و برای جایزه معرفی شد. بدین ترتیب یکی از درخشان ترین سرنوشت های نظامی در هوانوردی ما آغاز شد.

روزهای نبرد گذشت. گولایف تجربه کسب کرد. اکنون او با شایستگی، جسورانه و قاطعانه تر عمل کرد. یک بار گروهی از جنگنده ها به فرماندهی گولایف برای گشت زنی به پرواز درآمدند و با بیش از 20 Ju-87 ملاقات کردند و بدون پوشش برای حمله به نیروهای ما رژه رفتند. در نبرد بعدی، نیکولای رهبر گروه دشمن را سرنگون کرد و خلبانان او 2 هواپیمای دیگر را سرنگون کردند. بقیه به سرعت از پشت خط مقدم فرار کردند و به طور تصادفی بمب ها را پرتاب کردند. کمی بعد، گروه جدیدی از Ju-87 ظاهر شد - 36 هواپیما که اکنون تحت حفاظت 18 Me-109 قرار دارند. علیرغم برتری عظیم دشمن در نیرو، خلبانان ما به آنها حمله کردند، با سازند Ju-87 برخورد کردند و 5 فروند هواپیمای دشمن را ساقط کردند و بقیه را مجبور به فرار کردند.

در فوریه 1943، پس از اتمام دوره های فرماندهان پرواز، ستوان N. D. Gulaev به هنگ 27 هواپیمای جنگنده اعزام شد. به عنوان بخشی از این هنگ ، او سال "ستاره ای" خود را گذراند و بیش از 50 وسیله نقلیه دشمن را در هوا ساقط کرد و ده ها آس را "ایجاد" کرد و دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.
صحبت از "مدرسه" گولایف مرسوم نیست، با این حال، شیوه مبارزه خاص، الهام گرفته و مخاطره آمیز، ظاهراً کاملاً عاری از هرگونه عملی، او را حداقل به یک "نماد" روند عاشقانه در هنر هوایی تبدیل می کند. دوئل مانند هیچ کس دیگری، او می دانست که چگونه سازنده باشد: در 30 می 1944، او 5 هواپیما را ساقط کرد. دو بار (05/07/1943، 25/04/1944) روزی 4 پیروزی، سه بار دیگر (1943/07/07، 1943/07/12، 1944/04/18) 3 فروند هواپیما را منهدم کرد و در 6 فروند. نبردها (1943/05/14، 1943/10/24، 1943/10/28، 1943/12/15، 1943/12/17، 1944/01/08) دوبل انجام دادند. او 8 بمب افکن دو موتوره (5 فروند He-111 و 4 Ju-88)، 3 "فریم" - FW-189 Spotter، 14 "Pieces" - بمب افکن غواصی Ju-87 دارد. چنین توزیع قابل توجهی از غنائم برای خلبانان هوانوردی خط مقدم که لیست پیروزی های آنها عمدتاً جنگنده ها بود معمول نیست.

خلبان 27 هنگ هوانوردی جنگنده (لشکر 205 هوانوردی جنگنده، ارتش 2 هوایی، جبهه ورونژ) ستوان ارشد N. D. Gulaev به ویژه در برآمدگی کورسک در منطقه بلگورود متمایز شد. در آستانه نبرد کورسک، Luftwaffe حدود 1000 هواپیما را در آنجا متمرکز کرد تا از ارتش 4 پانزر، ژنرال هوث و گروه ضربت Kempf پشتیبانی کند. همراه با جدیدترین وسایل نقلیه زرهی، ورماخت برای اولین بار در اینجا به طور گسترده از آخرین جنگنده های FW-190 A-4، A-5 و A-6 استفاده کرد که به طور معمول 4-6 توپ و 2 مسلسل حمل می کردند. .

در اولین درگیری در 14 مه 1943، با دفع حمله به فرودگاه گروشکا، نیکولای به تنهایی درگیر نبرد با 3 بمب افکن Ju-87، تحت پوشش 4 فروند Me-109 شد. نیکولای پس از پراکنده کردن هواپیما در ارتفاع کم ، "لغزشی" کرد و با نزدیک شدن به بمب افکن سرب ، او را از همان پیچ اول ساقط کرد.
توپچی دومین "یونکرز" به سمت او شلیک کرد. سپس گولایف او را نیز ساقط کرد. نفر سوم سعی کرد حمله کند، اما کارتریج ها تمام شد، و سپس نیکولای تصمیم گرفت او را بکوبد. با بال چپ یاک-1 خود به هواپیمای راست یونکرها برخورد کرد و از هم پاشید. جنگنده بدون هدایت وارد یک دم شد. پس از چندین تلاش، گولایف موفق شد هواپیما را تسطیح کرده و در لبه جلویی فرود آورد.

نیروهای پیاده لشکر 52 پیاده - شاهدان این شاهکار قهرمانانه - خلبان را به گمان مجروح شدن از کابین بیرون بردند. اما جنگنده شجاع حتی یک خراش دریافت نکرد. آنها با ماشین خود خلبان را به فرودگاه تحویل دادند.

با رسیدن به هنگ ، نیکولای دمیتریویچ حتی یک کلمه در مورد شاهکار انجام شده نگفت. تنها چند ساعت بعد از گزارش پیاده نظام، هوانوردان از شجاعت او مطلع شدند. در گردهمایی اختصاص داده شده به این رویداد، گولایف چیز زیادی نگفت:
- به جای من، هر یک از شما دقیقاً همین کار را می کردید. حیف که او "بی اسب" ماند ...

فرمانده بلافاصله دستور داد تا به خلبان یک ماشین جدید داده شود و در همان روز او دوباره در نبرد شرکت کرد ... برای این شاهکار ، N. D. Gulaev نشان پرچم سرخ را دریافت کرد.

آگاهی از اقتدار خود نه تنها اعتماد به نفس او را تقویت کرد، بلکه نظم و انضباط درونی و خودکنترلی او را به میزان قابل توجهی افزایش داد و خواسته های او را از خود افزایش داد. او ادبیاتی را که به دستش می‌افتاد به دقت مطالعه می‌کرد، اگر زمان اجازه می‌داد، می‌توانست ساعت‌ها در مورد فراز و نشیب‌های نبردهای هوایی که انجام شده یا ارائه می‌شد بحث کند. اکنون او در هر ثانیه از مهارهای خود پیروز می شود: در 22 مه Ju-88، در 29 - Ju-87، در 8 و 25 ژوئن - 2 Me-109 را ساقط می کند.
روز آغاز نبرد کورسک، که خونین ترین روز جنگ جهانی دوم شد، گولایف 4 پیروزی شخصی را در 6 سورتی برای پوشش فرودگاه ها به دست آورد. روز بعد، گولایف FW-190s را سرنگون کرد، در 7 ژوئیه - Ju-87s، و همچنین Hs-126s و FW-189s، که به عنوان پیروزی های گروهی ثبت شد، در 8 - Me-109s، در 12 - 2 Ju- دهه 87 در 12 ژوئیه ، نیکولای گولایف "دو" خود را انجام داد و قبلاً به عنوان فرمانده اسکادران دوم هنگ 27 هواپیمای جنگنده منصوب شده بود.

یک روز، چهار مبارز به رهبری گولایف، نبرد بسیار موفقی داشتند. ناگهان و جسورانه به یک گروه بزرگ متشکل از 100 هواپیمای دشمن حمله کردند. با به هم زدن نظم نبرد، سرنگونی 4 بمب افکن و 2 جنگنده، هر چهار به سلامت به فرودگاه خود بازگشتند. در همان روز، لینک گولایف چندین سورتی پرواز انجام داد و 16 هواپیمای دشمن را منهدم کرد. در 9 ژوئیه، در منطقه بلگورود، نیکولای گولایف دومین قوچ خود را ساخت و دوباره با چتر نجات به سلامت فرود آمد. در مجموع، در کورسک Bulge، او 17 هواپیمای دشمن را منهدم کرد.
در اواسط ژوئیه، زمانی که هنگ به شدت تخلیه شده برای تکمیل و تسلیح مجدد از جبهه خارج شد، سوابق پروازی آن نشان داد که در آن زمان 147 فرود بر روی Yak-1 و 4 فرود بر روی Yak-7 انجام داده بود.

در 9 آگوست 1943، پس از یک جلسه توجیهی کوتاه، اولین پرواز خود را در Aerocobra انجام داد. در اولین سورتی پرواز با یک ماشین جدید، نیکولای یک Laptezhnik دیگر را منهدم کرد، دو روز بعد او یک Ju-88 را با یک انفجار قوی در کابین خلبان سرنگون کرد، روز بعد - 2 Me-109، 29 اکتبر - یک مسر دیگر را به پایان رساند. ماه با سرنگونی Ne-111 اصلاح شده با تسلیحات و زره های پیشرفته. لازم به ذکر است که گولایف تمام پیروزی های خود را به هیچ وجه در حالت "شکار رایگان" به دست آورد: بیشتر سورتی های او به عنوان پوشش نیروهای زمینی ثبت شده است، کمتر - فرودگاه ها یا گذرگاه ها، سابقه رسمی او همچنین شامل 10 رهگیری و شناسایی است. .
در 28 سپتامبر 1943، برای شجاعت و شجاعت نشان داده شده در نبرد با دشمنان، نیکولای دیمیتریویچ گولایف عنوان عالی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. در آن زمان، او قبلاً 27 هواپیمای سرنگون شده دشمن را در حساب خود داشت. در یک تجمع در هنگ، هیرو به رفقای خود قول داد که این تعداد را دو برابر کند. در روزنامه خط مقدم Wings of Victory، نیکولای مجموعه ای از مقالات در مورد بهترین شیوه ها منتشر کرد.

در یکی از آنها نوشته است:
"با وجود اینکه چندین پیروزی کسب کرده اید، فکر نکنید که قبلاً به کمال رسیده اید، خلبان جنگنده درجه یک شده اید. در حالی که نشسته اید و با اعتماد به نفس پیروزی های خود را می شمارید، دشمن از شما سبقت می گیرد، چیز جدیدی پیدا می کند. که به دلیل گستاخی از دست داده ای و در دوئل بعدی تو را به مانور حیله گرانه ای می اندازد."

روی آنچه به دست آمده استراحت نکنید ، دائماً و مداوم بهبود ببخشید - نیکولای گولایف رفقای خود را برای این امر فراخواند. و خود او به عنوان الگوی استاد خلاقانه نبرد هوایی خدمت کرد.

در نوامبر 1943، از فرودگاه Zelyonaya، نه چندان دور از Pyatikhatki، او موفق شد 2 هواپیمای شناسایی، FW-189 spotter، "فریم ها" را که به ویژه مورد نفرت سربازان قرار گرفته بود، نابود کند و در آخرین روز ماه، سومین Heinkel-111 خود را ساقط کنید. در نبردهای سال نو برای کیرووگراد ، گولایف 3 پیروزی دوگانه به دست آورد و Ju-88 دیگری را ساقط کرد.
در اوایل سال 1944، گولایف فرمانده اسکادران شد و در آزادسازی کرانه راست اوکراین شرکت کرد. در 8 ژانویه، چهار جنگنده تحت فرماندهی او، با پوشش نیروهای زمینی، به یک گروه بزرگ از بمب افکن ها و جنگنده های دشمن (حداکثر 50 خودرو) حمله کردند. خلبانان ما با استفاده از ابری شدن، از همان حمله اول ناگهان 4 هواپیمای آلمانی را ساقط کردند. در این نبرد کوتاه مدت، نیکولای گولایف 2 خودروی دشمن را منهدم کرد.
نبرد قابل توجهی توسط او در بهار 1944 انجام شد. در آن روزها، نیروهای جبهه دوم اوکراین از رودخانه پروت عبور کردند و یک پل در ساحل غربی آن ایجاد کردند. در 5 مارس، شش "ایرکوبرا" به فرماندهی گولایف برای پوشش نیروهای زمینی ما پرواز کردند. به زودی خلبانان گروه بزرگی از هواپیماهای دشمن را کشف کردند. بمب‌افکن‌ها در سه نوبت به شکل گوه‌ای حرکت کردند که توسط 8 جنگنده محافظت می‌شد. دستوری از زمین دریافت شد: «دشمن را رهگیری کنیم و به هیچ وجه اجازه ندهیم به خط دفاعی ما برسد».

گولایف با ارزیابی وضعیت، تصمیم جسورانه ای گرفت: خود به بمب افکن ها در دو جفت حمله کند و پیوتر نیکیفوروف را جفت کند تا جنگنده های پوششی را در نبرد ببندد و از این طریق انجام وظیفه اصلی - انهدام بمب افکن ها را تسهیل کند.
بله، این یک خطر بود، اما یک خطر هوشیار، بر اساس محاسبه دقیق و اعتماد فرمانده اسکادران N. D. Gulaev به مهارت زیردستان، در شجاعت آنها.
وظیفه تعیین شده به رهبر جفت، نیکیفوروف، به ویژه دشوار بود. موفقیت نبرد برنامه ریزی شده به نحوه اجرای آن بستگی داشت. اما گولایف مهارت نیکیفوروف را کاملاً می دانست و به او امیدوار بود. و بیهوده نیست. این زوج عالی عمل کردند. او جسورانه به جنگجویان دشمن حمله کرد و آنها را در نبرد گره زد. دشمن به سرعت قادر به پوشاندن قسمت های بمب افکن ها نبود.
در این بین، گولایف با افراد بالدار خود به سرعت به آرایشگاه های جنگی بمب افکن ها برخورد کرد و یکی پس از دیگری 3 فروند هواپیمای دشمن را آتش زد. با ترک حمله، نیکولای دید که چگونه دشمن در وحشت بمب ها را به هر نقطه پرتاب کرد و به عقب برگشت. با استفاده از سردرگمی دشمن، این چهار نفر با هواپیمای خروجی تماس دوم برقرار کردند.

در این نبرد خلبانان ما در 4 دقیقه نبرد 11 خودروی دشمن را منهدم کردند که 5 دستگاه آن شخصا توسط گولایف بود. وظیفه اصلی - جلوگیری از پرتاب بمب توسط دشمن بر روی نیروهای ما - با موفقیت انجام شد.

در عملیات کورسون - شوچنکو و در نزدیکی اومان، او Me-109، FW-189 و ترابری Ju-52 را سرنگون کرد.

در مارس 1944، کاپیتان N. D. Gulaev از گارد مرخصی گرفت تا به وطن خود سفر کند ... مادر و خواهرش از اشغال جان سالم به در بردند، اما پدرش که همیشه ساکت و مشغول کارهای خانه بود توسط نازی ها به دار آویخته شد.

فرمانده سابقاً شاد و بداخلاق غمگین و غیر اجتماعی به یگان بازگشت. در آوریل 1944، او به ویژه تسلیم‌ناپذیر بود، هرگز با این اصرار و خشم به دنبال ملاقات با دشمن نبوده و هرگز - نه قبل و نه بعد از این دوره - نتوانسته بود 10 هواپیمای دشمن را در عرض 2 هفته سرنگون کند. در همان زمان، او 2 نبرد فوق‌العاده خود را سپری کرد: در 18 آوریل، با پوشش نیروهای زمینی در منطقه شیر، 2 فروند Ju-87 و Me-109 را ساقط کرد، و در 25th در نزدیکی Dubossary او تقریباً با نیشگون گرفتن نیروهای زمینی. فوکرها، 4 خودروی دشمن را منهدم کردند. در اینجا نحوه یادآوری خود گولایف این مبارزه یک سال بعد است:
"در ساعت 15:30، 6 هواپیمای Airacobra تحت فرمان من پرواز کردند تا نیروهای زمینی را در منطقه سر پل پوشش دهند. با افزایش ارتفاع حدود 4000 متری در طول مسیر، به منطقه معینی رسیدم و با یک ایستگاه رادیویی راهنمایی ارتباط برقرار کردم. پس از اتمام کار، با سمت راست به اطراف راه رفتم و 10 کیلومتر در قلمرو دشمن عمیق شدم.

N. D. Gulaev در نزدیکی "Aircobra" خود. با ایجاد دو دایره و گذر از مسیر 260 - 270 درجه، گروهی از هواپیماها را پیدا کردم که در زیر ابرها با مسیر 90 درجه، در ارتفاع 2000 تا 2500 متری به شکل ستونی متشکل از سه نه، پرواز می کردند. . آرایش نبرد نه ها یک گوه بود. بالا و پشت ظاهراً با تاخیر 8 Me-109 بودند. پس از تسطیح در یک مسیر برخورد، به یک گروه با دو جفت با چرخش راست زیر زاویه 2/4 از فاصله 150 - 200 متر حمله کردم و یک FW-190 را ساقط کردم. هنگام خروج از حمله با پیچ رزمی به سمت راست، دوباره به FW-190 حمله کردم که آتش گرفت و در یک شیرجه شیب دار به زمین رفت.

به دلیل غافلگیری از حمله، نه نفر اول 4 فروند FW-190 را از دست دادند: من 2 فروند و ستوان بوکچین، وینگمن من، و ستوان ارشد کوزلوف، هر کدام یک فروند را ساقط کردم. دشمن با دیدن هواپیماهای در حال سوختن، با یک چرخش به راست با مسیر 230 - 250 درجه شروع به ترک کرد. هنگام چرخش، یکی از هواپیماها شکمم را بلند کرد، من با سرعت برق شلیک کردم و FW-190 3 را ساقط کردم ...

در همان زمان، من یک Me-109 در حال سوختن را دیدم که توسط کاپیتان نیکیفوروف شلیک شد. به زودی هواپیماهای پراکنده و جفت دشمن دوباره شروع به نزدیک شدن به محل نبرد هوایی کردند. اما ظاهراً دشمن به قدرت خود اعتماد چندانی نداشت ، زیرا هواپیمای FW-190 دارای توپ های معلق کالیبر 37 میلی متری بود که به آنها اجازه نمی داد روی عمودها بجنگند ، اما آنها را مجبور به دفاع کردند. اقدامات خلبانان آلمانی نامشخص بود، آتش از فواصل طولانی باز شد.
ما همچنان از نظر ارتفاع و سرعت برتری داشتیم، علیرغم اتمام تقریباً سوخت و مهمات، به مبارزه ادامه دادیم. ستوان جونیور گوروف به Me-109 در مسیر برخورد در پیشانی حمله کرد. در نتیجه حمله، هواپیما به شدت سقوط کرد، شروع به دود کردن کرد، به شیرجه ای شیب دار رفت و در نزدیکی ایستگاه رادیویی ما به زمین سقوط کرد. در این زمان، 2 فروند Me-109 از بالا - از پشت به من حمله کردند. اما به لطف وینگمن که به موقع به من هشدار داد، با حرکت سریع سکان ها توانستم از ضربه خارج شوم. هنگام خروج در جهت ابری، یک فروند FW-190 از ابرها روی من افتاد و دم خود را جایگزین کرد و در نتیجه سرنگون شد. بنابراین، به حساب من یک هواپیمای دیگر سقوط کرد - چهارمی.
جنگ شعله ور شد. ستوان ارشد کوزلوف با یک چرخش پرانرژی موفق شد Me-109 را به دم برساند و از فاصله 100 - 150 متری در یک انفجار کوتاه آن را مشتعل کند. ستوان جونیور آکینشین به رهبری کاپیتان نیکیفوروف در یک پیچ از فاصله 50 - 70 متری یک Me-109 را ساقط کرد. با توجه به پایان سوخت و مهمات از فرمانده سپاه کمک خواستم. فرمانده که در ایستگاه رادیویی هدایت بود، 18 فروند هواپیمای Airacobra را از نزدیکترین فرودگاه به هوا برد. در کمتر از 3-4 دقیقه این هواپیماها وارد نبرد شدند که موقعیت شش ما را راحت کرد.
بار مهمات من به طور کامل تمام شده بود، اما من نبرد را ترک نکردم، بلکه حملات دروغین انجام دادم و خلبانان آلمانی را ترساندم. وینگمن من موفق شد در یکی از این حملات نادرست، به دنبال من، یک FW-190 دیگر را ساقط کند. شش ما بدون تلفات و خسارت قابل توجه به فرودگاه خود بازگشتند... در این نبرد هوایی 7 فروند FW-190 و 4 فروند Me-109 سرنگون شدند.

هنگام خواندن متن، احساس راحتی ارگانیک وجود دارد که با آن گولایف یک نبرد هوایی را انجام می دهد. همه چیز به خودی خود جریان دارد: "یک هواپیما شکم من را بلند کرد" ، دیگری "از ابرها افتاد و دم خود را جایگزین کرد" ، می توان "با یک حرکت سریع" از ضربه یک جفت Me-109 خارج شد. از سکان ها». این سبکی بیرونی احتمالاً تجلی بالاترین مهارت، هنر است، چه نبرد هوایی، چه یک قطعه موسیقی یا یک دوئل ورزشی.
نیکولای گولایف با قد کوتاه، قوی (تأثیر ورزشکاری)، با چشمان طلایی، چابک «مثل جیوه»، سریع برای یک کلمه تند و همیشه آماده برای جوانان جسور، نیکولای گولایف یک جنگنده هوا بود. استعداد استثنایی او به طور کامل در یک هنگ بسیار سازماندهی شده و قوی آشکار شد، که هنگ 129 ساندومیرز متعلق به الکساندر نوسکی و هنگ هوانوردی جنگنده گارد بوگدان خملنیتسکی بود. خلبانان این هنگ حدود 500 هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی سرنگون کردند که در میان آنها 13 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت. فرماندهی این هنگ توسط نیروهای مشهور - V. I. Bobrov و از فوریه 1944 - V. A. Figichev انجام شد.

گولایف دائماً به دنبال روش های جدید نبرد هوایی بود ، شجاعانه جنگید و اراده خود را بر دشمن تحمیل کرد. او اغلب بر اساس دانش قوی از فناوری و تاکتیک ها، محاسبه دقیق، ریسک می کرد. بارها اتفاق افتاده بود که گروه‌هایی از بمب‌افکن‌های ما را که برای انجام مأموریت‌ها به سمت عقب عمیق دشمن پرواز می‌کردند، همراهی می‌کرد.
... هنگ هوانوردی در فرودگاه صحرایی بانک راست اوکراین قرار داشت. روزهای گرم بهاری بود. یک روز صبح یک هواپیمای جنگنده آلمانی بر فراز فرودگاه ظاهر شد. به محض بلند شدن هواپیماهای ما، بدون قبول درگیری پرواز کرد. و فردای آن روز در همان زمان دوباره ظاهر شد. و دوباره با دیدن هواپیماهای ما به سرعت پرواز کرد. این 3-4 روز ادامه داشت.در همان زمان خلبان آلمانی همیشه با دقت خاصی ظاهر می شد: دقیقاً در ساعت 11.
فرمانده هنگ گولایف را نزد خود احضار کرد و از خلبان آلمانی خواست که پیاده روی صبحگاهی خود را متوقف کند. نیکولای تصمیم گرفت او را به هر قیمتی پایین بیاورد. صبح به سمت هواپیما رفتم و ساعت 10:50 موتور را روشن کردم. او بلند شد، ارتفاع گرفت و کمی به کناری حرکت کرد و شروع به انتظار کرد.

دقیقا ساعت 11:00 یک مهمان ناخوانده بر فراز فرودگاه ظاهر شد. گولایف به سمت دشمن هجوم برد و ماشین را مستقیماً به پیشانی فرستاد. فاصله به سرعت در حال کاهش بود. دشمن اولین کسی بود که می لرزید - او به شدت به طرفین چرخید، اما عقب نشینی نکرد. گولایف با چرخش شدید به اطراف سعی کرد موقعیتی سودمند بگیرد و به دم دشمن برود. ناموفق. با مهارت انجام مانورهای مختلف، از زیر ضربه خارج شد. هواپیماها در تعقیب یکدیگر مانند شمع اوج گرفتند و سپس وارد یک شیرجه شدند.
سرانجام گولایف موفق شد مانور خود را به گونه ای بسازد که در دم دشمن قرار گیرد. "Ace of Spades" نقاشی شده در کنار هواپیمای دشمن در تیررس دید ظاهر شد. آتش! و هواپیمای دشمن با تکان دادن شدید سر به پایین سقوط کرد. اما خلبان، تقریباً در همان زمین، موفق شد با چتر نجات به بیرون بپرد. نیکولای روی او حلقه زد تا اینکه فرود آمد. ساعت 11:14 صبح بود.

پس از مدتی خلبان آلمانی به مقر منتقل شد. معلوم شد سرهنگی است که روی لباس او چهار صلیب آهنی وجود دارد. او کاملاً پرحرف بود: "من در فرانسه، ایتالیا بودم. همه جا خوش شانس بودم، اما اینجا، در جبهه روسیه، سرنگون شدم. دوست دارم کسی را ببینم که این کار را کرده است..." آنها تماس گرفتند. گولایف. آس آلمانی انتظار داشت یک غول را ببیند، نوعی "خرس روسی"، و در مقابل او یک مرد جوان و نه چندان بلندقد ایستاده بود ...
در 30 مه 1944، N. D. Gulaev بر فراز Skuleni، 5 هواپیمای دشمن را در یک روز سرنگون کرد: Hs-126، 2 Me-109، Ju-88 و Ju-87. در همان زمان، او Ju-87 و Me-109 را در یک حمله با "حرکت مشخص" خود ساقط کرد: چرخاندن شدید کبرا پس از انفجار مرگبار بر روی یونکرها به سمت جنگنده مهاجم. او خودش از ناحیه دست راست به شدت مجروح شد. او با تمرکز تمام قدرت و اراده خود، موفق شد جنگنده را به فرودگاه خود برساند، تاکسی را به پارکینگ رساند و از هوش رفت. او فقط در بیمارستان، بعد از عمل به هوش آمد. در اینجا متوجه شدم که دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را به او اعطا کردم.
نیکولای گولایف آخرین سورتی جنگی خود را از فرودگاه توربیا در لهستان در 14 اوت 1944 انجام داد که قبلاً سرگرد گارد و ناوبر هنگ 129 هوانوردی جنگنده گارد بود. روز قبل، 3 روز متوالی - 10، 11، 12 اوت، او یک هواپیما را در نبردها ساقط کرد.
https://topwar.ru/28299-gulaev-nikolay-dmitrievich.html
---

درباره الکساندر پوکریشکین و ایوان کوژدوب، سه بار قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، مارشال های هوایی، کتاب های زیادی نوشته شده است، فیلم های زیادی فیلمبرداری شده است.
نیکولای گولایف، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، به سومین "ستاره طلایی" نزدیک بود، اما هرگز آن را دریافت نکرد و به مارشال ها نرفت و سرهنگ ژنرال باقی ماند. و به طور کلی ، اگر در سالهای پس از جنگ پوکریشکین و کوژدوب همیشه در معرض دید بودند و به آموزش میهن پرستانه جوانان مشغول بودند ، گولایف ، که عملاً به هیچ وجه از همکاران خود پایین تر نبود ، همیشه در سایه می ماند. عدم دریافت افتخارات شایسته در حدی که همکاران.

شاید واقعیت این باشد که هم بیوگرافی نظامی و هم پس از جنگ آس اتحاد جماهیر شوروی سرشار از اپیزودهایی بود که به خوبی در تصویر یک قهرمان ایده آل قرار نمی گرفتند.
اما چه مرد روسی با روحیه ای گسترده بود، این خلبان-قهرمان کوتاه قد، ناقص، دیوانه و بی نظیر، نیکولای گولایف.

خلبان "کم شناخته شده" بوریس سافونوف - اولین قهرمان دو بار!

مسکو، 3 آوریل - قدرت ما. تاریخ کوتاه اما باشکوه این مرد قهرمان بی شک شایسته توجه ویژه است. با استعدادترین خلبان جنگنده هوانوردی دریایی، بوریس سافونوف، در سال اول جنگ جان باخت، اما شایستگی های او به قدری زیاد است که برای بسیاری از آس های معروفی که بر فراز برلین جنگیده اند، مناسب است.

بوریس فئوکتیستویچ سافونوف در اوت 1915 در استان تولا در یک خانواده دهقانی به دنیا آمد. منشأ این خلبان باهوش اثر خود را بر روی شخصیت گذاشت. یکی از خلبانان انگلیسی که تصادفاً سافونوف را در حال عمل دید، بعداً خاطرنشان کرد: "سافونوف یک روسی معمولی، تنومند، محکم، روشمند و بدون عجله بود."

استعداد سافونوف او را غیرعادی کرد. هفت کلاس، یک مدرسه کارخانه - همه چیز مانند مردم است. اما از سال 1931، یک باشگاه پرواز اضافه شد. همچنین خدا نمی‌داند چه دستاوردی داشت، در دوره بین‌جنگی که کشور در آسمان غوغا می‌کرد، پسرها می‌خواستند خلبان شوند، درست مانند همسالانشان در دهه 1960 که بعدها فضانورد شدند. تنها چیزی که شایان ذکر است این است که مربی سافونوف در باشگاه پرواز فقط هر کسی نبود، بلکه والنتینا گریزودوبووا، بت آینده همان جوانی اواخر دهه 1930 بود.

در سال 1933، سافونوف به ارتش فراخوانده شد و به مدرسه پرواز در کریمه کاچا فرستاده شد و از آنجا به بلاروس ختم شد و تا سال 1940 در آنجا خدمت کرد. در آن سال، طبق گزارش شخصی، سافونوف به عنوان فرمانده اسکادران در 72 هنگ هوایی مختلط ناوگان شمال به شبه جزیره کولا منتقل شد. در آنجا با جنگ آشنا شد - در سن 25 سالگی.

او با I-16 پرواز کرد، برای اولین بار در 22 ژوئن 1941 بلافاصله برای رهگیری برخاست، به بمب افکن آلمانی He 111 حمله کرد. امکان سرنگونی هواپیما وجود نداشت - فقط برای آسیب رساندن به آن و وادار کردن آن به خارج شدن. سافونوف اولین پیروزی خود را در 24 ژوئن کسب خواهد کرد. و تا 28 اوت، او قبلاً 130 سورتی پرواز، 32 نبرد هوایی و 11 مورد رسماً سرنگون شده بود. چرا اصلاحیه "رسما" در مورد سافونوف بسیار مهم است - در زیر توضیح خواهیم داد.

در 16 سپتامبر، فرمانده اسکادران بوریس سافونوف عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. در آن زمان، اسکادران او قبلاً 50 فروند هواپیمای دشمن را از آسمان پایین آورده بود که 16 فروند آن شخصاً فرمانده بودند. در همان سپتامبر، متحدان در ناوگان شمالی ظاهر شدند - انگلیسی ها در جنگنده های Hurricane خود. سافونوف اولین خلبانی بود که بر این هواپیما مسلط شد. نتیجه گیری های وی در مورد تغییرات لازم در ترکیب سلاح های داخل هواپیما هنگام سازماندهی تامین طوفان تحت اجاره Lend-Lease در نظر گرفته شد.
در اکتبر 1941، سرگرد سافونوف فرمانده هنگ 78 هوانوردی جنگنده در همان طوفان ها شد. در پایان ژانویه 1942، دو دستور پرچم سرخ به سینه او اضافه شد.

در مارس 1942، سرهنگ ستوان سافونوف به هنگ 72، که قبلاً گارد دوم شده بود، بازگشت و به وسیله نقلیه دیگری Lend-Lease - آمریکایی P-40E Kittyhawk نقل مکان کرد. در همان زمان، او صلیب ممتاز پرواز - صلیب ممتاز پرواز، بالاترین جایزه برای هوانوردان بریتانیایی را دریافت کرد. در طول کل جنگ، تنها چهار خلبان شوروی این حکم را دریافت کردند. سافونوف محبوب ترین خلبان جنگنده در بین خلبانان انگلیسی است که در ناوگان شمال حضور داشتند. شجاعت، شجاعت، قهرمانی او نمونه ای برای کل خدمه پرواز نیروی هوایی ناوگان شمال و همچنین انگلیسی ها بود. در متن نامزدی این جایزه آمده است: اگر موضوع نامزدی جوایز انگلیسی حل شود، سافونوف مناسب ترین و محبوب ترین نامزد است.

سافونوف یک تاکتیک دان هوانوردی جنگنده ماهر، محتاط و متفکر بود. نیروی هوایی ارتش سرخ با تشکیل منشور در واحدهای سه هواپیمای جنگی روبرو شد و در مبارزه، مدیریت و استفاده از این طرح ناخوشایند است. شواهدی وجود دارد مبنی بر اینکه سافونوف، حتی قبل از جنگ، استدلال می‌کرد که زمان آن رسیده است که به طرحی انعطاف‌پذیرتر و یکپارچه‌تر با ساخت زوج‌های ارباب-برده روی بیاوریم. اینگونه بود که جنگنده های لوفت وافه جنگیدند و هوانوردی شوروی قبلاً در طول جنگ برای این طرح آموزش داده شد.

اصل بوریس سافونوف این بود که در یک نبرد بیش از یک هواپیمای سرنگون شده را با گچ بلند نمی کرد. گزارش رسمی آس - 22 وسیله نقلیه سرنگون شده دشمن - اثربخشی رزمی او را منعکس نکرد و بسته شد.

همکاران به یاد آوردند که طبیعی است که سافونوف 2-3 اتومبیل را در یک نبرد گروهی به تنهایی ساقط کند، یکی را برای خود نگه دارد و بقیه را با اراده خود مطابق با زیردستان خود رنگ کند.

بر اساس برخی برآوردها، حساب واقعی او برای یک سال ناقص از جنگ می تواند به 40 هواپیما برسد.

حدس زدن اینکه حرفه نظامی بوریس سافونوف چگونه توسعه می یابد دشوار است. در 30 می 1942، چهار کیتی هاوک از 2nd Gwiap پرواز کردند تا اسکورت کاروان متفقین PQ-16 را پوشش دهند. جناح سافونوف به دلیل نقص فنی از جاده برگشت و سرهنگ دوم سه ماشین را به جنگ برد.
شرایط آخرین مبارزه سافونوف کمیاب است. سه "کیتی هاوک" دریای شمال به شش بمب افکن Ju 88 حمله کردند و به دستور کاروان شتافتند. سافونوف در محل دفن زباله دو ماشین را سرنگون کرد و ناپدید شد. ارتباطات رادیویی فقط گزارش های کوتاه سافونوف را حفظ کردند: "یکی را زدم" ، "دومی را زدم" و سپس - "موتور". ملوانان کاروان دیدند که چگونه یکی از "کیتی هاوک" شوروی وارد یک شیرجه شیب دار شد و در آب سقوط کرد.

یکی از نسخه های مرگ سافونوف خرابی موتور است که در آن زمان بلای جان این جنگنده ها بود.

در 14 ژوئن 1942، بوریس سافونوف برای دومین بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. شایان ذکر است که این تسلیم تنها سه روز قبل از مرگ وی، در 27 مه امضا شده است. سافونوف اولین کسی در اتحاد جماهیر شوروی بود که در طول جنگ دو بار ستاره طلا دریافت کرد.

چه کسی می‌داند، اگر سرنوشت نظامی او اینقدر زود به پایان نمی‌رسید، سافونوف به عنوان تک خال شماره یک شوروی در جنگ بزرگ میهنی تبدیل نمی‌شد. در هوانوردی دریایی، او پس از جنگ بسیار مورد احترام بود.

به عنوان مثال، Gviap دوم، که او فرماندهی آن را بر عهده داشت، در سال 1948 به هنگ هوانوردی جنگنده 174 گارد پچنگا به نام B.F. Safonov تبدیل شد. یکی از رهگیرهای MiG-31 که تا همین اواخر در خدمت این هنگ بود، نام خود را "بوریس سافونوف" داشت. از سال 2006، این هواپیما در موزه نیروی هوایی ناوگان شمالی در روستای Safonovo در شبه جزیره کولا قرار دارد.