Tko je vlasnik vjeverice? Osnivač BelkaCara govori o tome kako je tvrtka nastala
Kako doznaje Kommersant, dioničari jednog od najvećih ruskih servisa za dijeljenje automobila, BelkaCar, raspravljaju o mogućnosti prodaje dijela poslovanja potencijalnim investitorima, uključujući proizvođača automobila Volkswagen i rizični fond Sistema_VC. Tvrtka se procjenjuje na 100 milijuna dolara. Konzultacije se odvijaju u pozadini tužbe na Cipru, koja uključuje BelkaCar i najvećeg dioničara usluge, švicarsku Bryanston Group.
Dioničari BelkaCara pregovaraju o privlačenju ulagača, a predstavnici kompanije susreli su se i s njemačkim koncernom Volkswagen i fondom Sistema_VC (dio AFK Sistema), rekli su Kommersantu izvori upoznati sa situacijom. Tvrtka traži novac za razvoj kako bi pratila rast carsharing tržišta, potvrdio nam je sugovornik upoznat s pregovorima. “BelkaCar investitorima govori da vrijede 100 milijuna dolara, ali ulaskom Yandexa na tržište car sharinga ta procjena izgleda previsoka”, kaže jedan od sugovornika.
Tiskovna služba BelkaCara izvijestila je da je "općenito, pitanje prodaje dionica ili izdavanja novih sada nebitno", budući da tvrtka "nije u fazi zatvaranja kruga". Predstavnici Sistema_VC "više puta su komunicirali s osnivačima" BelkaCara i promatrali razvoj njegovog poslovanja, rekao je Iskander Giniyatullin, potpredsjednik za investicije fonda, ističući da fond ne vodi suštinske pregovore o ulaganjima u BelkaCar. Predstavnik Volkswagena nije ni potvrdio ni demantirao informacije o pregovorima oko ulaganja u BelkaCar.
Park BelkaCar sastoji se od 4,3 tisuće automobila u Moskvi i Sočiju. Prema publikaciji Thrushering, prema ovom pokazatelju usluga je treća na tržištu, iza Delimobila, koji ima oko 6 tisuća automobila u 11 gradova, i Yandex.Drive s oko 8,53 tisuća automobila u Moskvi i Petersburgu.
Volkswagen i Sistema_VC nisu jedini koji bi mogli razmotriti ulaganje u BelkaCar, kaže sugovornik Kommersanta. Prema njegovim riječima, prošle su godine predstavnici struktura koncerna Daimler (proizvođač Mercedes-Benza) proveli due diligence BelkaCara, a Mail.ru Group također gleda na ovu uslugu, kao i druge tvrtke za dijeljenje automobila. Mercedes-Benz Rus odbio je komentirati. Predstavnik Mail.ru Grupe kaže da holding razmatra različite mogućnosti jačanja svoje pozicije u transportnom segmentu.
Privlačenje ulaganja u BelkaCar komplicirano je činjenicom da je dioničar usluge, švicarska Bryanston Group, postala tuženik u parnici na Cipru, rekao je Kommersantu izvor upoznat sa situacijom. Tvrtka je preuzela udio u servisu, uloživši u njega "nekoliko milijuna dolara" 2017. godine. Osim nje, BelkaCar je u vlasništvu osnivačica Ekaterine Makarove, Loriane Sardar i Elene Muradove.
U listopadu 2018., Okružni sud u Nikoziji, na zahtjev Münchenskog B.S. Beteiligungsgesellschaft mbH ograničio je imovinu Bryanston grupe na 26,9 milijuna eura, također zabranivši ciparskom BelkaCar Ltd prodaju 52,47% upravitelja usluga JSC Carsharing, proizlazi iz kopije sudske odluke (koja je dostupna Kommersantu). Nositelj B.S. Beteiligungsgesellschaft zastupa bivši predsjednik Bryanston Resourcesa, Benedikt Sobotka, rekla je njegova odvjetnica Kristina Kotsapa. Tužba je podignuta u vezi s prijevarom i zavjerom BelkaCara, Bryanston Groupa, Bryanston Resourcesa, njihovih vlasnika i menadžera, što je dovelo do gubitka imovine Bryanston Resourcesa, uključujući 52% BelkaCara, tvrdi odvjetnik.
Neke dionice su privremeno blokirane, potvrdila je press služba BelkaCara: “Ovo je standardna procedura za blokiranje dionica do sudske odluke.” Njegova se odluka očekuje "u bliskoj budućnosti"; situacija "ni na koji način ne utječe na operativne aktivnosti", istaknuo je BelkaCar. Sudska odluka ne stvara izravna ograničenja ulaganja; ona samo nameće privremene mjere na paket dionica u vlasništvu tuženika, napominje Dmitry Gorbunov, partner u Rustam Kurmaev and Partners.
Vladislav Novy, Khalil Aminov
Danas poslijepodne dobio sam SMS s tekstom: “100 novih Kia Rio iz BelkaCar car sharinga čekaju vas u Moskvi.” Da budem iskren, nisam se odmah sjetio srpanjske najave novog car sharinga u glavnom gradu, ali iz navike sam se registrirao.
Neću odgađati, podijelit ću lijep bonus za čitatelje bloga - 300 ₽ za svoje prvo putovanje koristeći promotivni kod “UPCP3006”
Tako, što znamo o usluzi?
Osnivačice servisa su tri poslovne žene. Jedne noći 2013., sjedeći u svojoj kuhinji u Moskvi nakon dana učenja na Skolkovo Startup Academy, Ekaterina Makarova i Elena Muradova odlučile su nazvati svoju bivšu kolegicu s Kalifornijskog državnog sveučilišta Lorianu Sardar. Nekoliko je godina živjela u Milanu, gdje se car sharing nedavno počeo vrlo brzo razvijati. Potaknuti iskustvom Milana, odlučili su to pokušati učiniti u Moskvi.
Kao rezultat toga, u novom carsharingu Ekaterina Makarova odgovorna je za marketinšku strategiju i IT infrastrukturu, Loriana Sardar odgovorna je za financijski blok, operativne aktivnosti i odnose s investitorima, a Elena Muradova odgovorna je za korporativnu prodaju.
Što izdvaja BelkaCar od konkurencije?
Web stranica za dijeljenje automobila obećava da su svi automobili kasko osigurani. Registrirati se možete i bez odlaska u ured putem aplikacije (YouDrive se također može pohvaliti nečim sličnim). Sve ostale točke sadrže samo standardne izjave o novim automobilima, razumnim cijenama i europskom iskustvu.
Postoji još jedna razlika za korporativne klijente - BelkaCar ima nekoliko ponuda za tvrtke koje žele uštedjeti na taksijima za zaposlenike ili njihov vozni park
Usput, o cijenama
Cijena najma automobila je 8₽ po minuti (2₽/min za čekanje). Nakon 2700 ₽ prelazite na način dnevnog najma i iznos se neće povećavati.
I o bolnim stvarima. Predviđena je financijska odgovornost u slučaju štete na vozilu. U slučaju nezgode koju je prouzročio korisnik sa štetom do 100.000 RUB, korisnik plaća iznos štete, ali ne više 30 000 ₽. U slučaju štete od strane korisnika u iznosu od 100.000 ₽, korisnik plaća 30 000 ₽ + 15% od visine štete.
Što još morate platiti?
Svako oštećenje izgleda/dizajna—7000 RUB za svaki oštećeni dio
Neka prijatelj vozi - kazna 5000 ₽
Odlučili smo zaraditi dodatni novac iznajmljenim automobilom - platite 10.000 ₽
Popušili ili ostavili vrećicu iz McDonaldsa - 2000 ₽ + platite unutarnje čišćenje
Ostavio auto na zatvorenom parkiralištu - plati 10 000 ₽
Pa, platit ćete i 500 ₽ za sitnice ako zanemarite zahtjeve za punjenje goriva u automobil.
Još jedna važna točka je da postoji ograničenje kilometraže od 70 km dnevno. Svaki sljedeći kilometar se dodatno naplaćuje - 8 ₽/km.
O nedostacima. Glavni nedostatak je kraj zakupa unutar Trećeg transportnog prstena. Ali s tako skromnim parkom, teško je zamisliti veću pokrivenost. Međutim, noću je najam besplatan, tako da možete otići s posla iz centra i vratiti ga ujutro u centar.
Podsjećam vas na mali dar za čitatelje bloga - 300 ₽ za prvo putovanje koristeći promotivni kod “UPCP3006”
Petu uslugu najma automobila po minuti u Moskvi pokrenule su 2016. godine tri prijateljice: Loriana Sardar, Elena Muradova i Ekaterina Makarova. Prošlog je tjedna njihov startup BelkaCar prikupio 2,1 milijun eura za razvoj iz jednog od fondova. Tim će novcem tvrtka značajno povećati vozni park i proširiti poslovanje izvan Moskve.
U uredu BelkaCar vlada svečano raspoloženje: na stolu su bomboni "Belochka" - simbol tvrtke - i čaše šampanjca. Prije nekoliko dana startup je dobio više od 2,1 milijun eura za razvoj. Djevojke, koje su se poznavale više od 10 godina, odlučile su 2013. “otvoriti posao za troje”.
Nikada nismo razmišljali o automobilskom sektoru, iako su sve tri izvrsne vozačice,” kaže Elena. - Ono što nas je spajalo, osim prijateljstva, bila je ljubav prema cesti i muški mentalitet.
Laura je radila kao financijski analitičar u fondu BMT Private Equity osnivača VimpelComa Dmitrija Zimina. Upoznala je Elenu i Ekaterinu dok je studirala na moskovskom ogranku Kalifornijskog državnog sveučilišta, gdje su djevojke stekle MBA. Od tada su se jednom u tri mjeseca prijatelji okupljali kod Laure u Milanu, a između sastanaka “nisu se skidali s telefona”. U jednom od tih razgovora Laura je govorila o sustavu najma automobila po minuti koji je dobivao na popularnosti u Europi. Neočekivano za Lauru, djevojke su prihvatile ideju i odlučile razviti dijeljenje automobila u Moskvi. U to je vrijeme Katya ušla u startup akademiju Skolkovo, a Elena je imala vlastitu tvrtku za proizvodnju odjeće. Ideja dijeljenja automobila činila se kao kockanje, ali to ju je učinilo još privlačnijom.
Car sharing je sustav najma automobila po minuti. Uveden u Sjevernu Ameriku početkom 2000-ih, prvi veliki igrač bio je ZipCar, koji su osnovale dvije kućanice. Usluga je sada popularna u SAD-u i Europi, au Rusiji radi od 2015. Za korištenje usluge potrebno je preuzeti aplikaciju car sharing operatera, registrirati se i povezati svoju bankovnu karticu. Automobili se mogu iznajmiti na gradskim parkiralištima, a nakon putovanja mogu se ostaviti na mjestu koje operater dopusti. Minuta najma automobila u Moskvi košta od 6 do 10 rubalja (u BelkaCaru - 8 rubalja).
U svijetu postoji nekoliko modela najma automobila po minuti. Usluge se dijele na B2 °C, kada uslugu pruža tvrtka, i peer-to-peer, kada korisnici mijenjaju vlastite strojeve. Ovaj model pak predlaže tri opcije za rad. Prvi je tradicionalni car sharing: automobil možete uzeti s određenog parkirališta i tamo ga vratiti do kraja najma. Druga opcija je point-to-point: korisnik preuzima automobil na jednom od označenih parkirališta i vraća ga na bilo koje mjesto s popisa. Laura, Lena i Katya odabrale su najmoderniju opciju, slobodno plutanje: svoj automobil možete uzeti i ostaviti na bilo kojem uličnom parkingu u gradu, plaćenom ili besplatnom. Shema je idealna za rusku zimu: korisnici se ne smrzavaju na putu kući, mogu voziti svoj automobil izravno do ulaza.
Velika kolačka pita
U glavnom gradu prometuje 1200 carsharing automobila, a apsolutni tržišni lider je Delimobil (700 automobila). Preostalih 500 automobila podijeljeno je između još 4 igrača. Među njima je i BelkaCar, koji će u narednim danima povećati svoju flotu za 2,5 puta - do 250 automobila. Do kraja 2017. startup planira "narasti" na 950 automobila. Prema predviđanjima osnivača YouDrive Borisa Golikova, do kraja 2017. godine u glavnom gradu vozit će oko 3 tisuće automobila za dijeljenje automobila, a tržište će rasti za 400% godišnje.
Osnivači BelkaCara kažu da sada nije podijeljeno više od 10% car sharing tržišta, a „kolač je još uvijek ogroman, ali velike kompanije će ga najvjerojatnije podijeliti. Mala, s voznim parkom do 100 automobila, teško da će izdržati konkurenciju.”
Hvala ti što nisi prvi
BelkaCar je lansiran u listopadu 2016. 34% Car Sharing JSC pripada Ekaterini Makarovoj, a Elena Muradova i Loriana Sardar posjeduju svaka po 33%. Prije toga, Delimobil, Anytime, YouDrive i Car5 lansirani su u Moskvi.
U početku smo se brinule da nismo prve, ali onda smo shvatile prednosti pozicije”, smješka se Elena. - Uspjeli smo izbjeći mnoge neravnine na koje bi sigurno naišli da smo bili pioniri.
Moskva se sjeća iskustva Delimobila, koji je nakon nesreće klijenta obvezao platiti odštetu usporedivu s cijenom novog automobila, ali nakon rezonancija na Facebooku odbio zahtjeve. BelkaCar je odmah uveo osiguranje za sve automobile pod osiguranjem autoodgovornosti i kasko osiguranjem. U slučaju nesreće uzrokovane krivnjom korisnika, on će platiti najviše 30 000 rubalja naknade + 15% iznosa ako šteta premašuje 100 000 rubalja.
Osnivači BelkaCara potrošili su vlastitih 260 tisuća dolara na formiranje tima i prvu fazu razvoja IT platforme. S prvim tuđim ulaganjima primljenim u proljeće 2016. od fonda BMT Private Equity Ltd u iznosu od 260.000 USD, formirali smo vozni park od 100 automobila Kia Rio - uzeti su na leasing uz plaćanje predujma od 25%. Potrošili smo 36 tisuća rubalja na opremanje svakog automobila: parking senzori, GPS uređaji za praćenje, punjači, držači za mobilne telefone, brendirani omoti.
Vrlo složen informatički proizvod, pravne suptilnosti, vozni park od stotina automobila - sa svim smo se tim lako nosili. A oko imena su se povele žestoke rasprave, prisjeća se Elena. Tematski nazivi koji sadrže komponente poput pogon, sada i bilo gdje bili su zauzeti, pa su djevojke tražile netrivijalnu riječ koja bi mogla izazvati pozitivne emocije. Slučajno su došli do "vjeverice" i zaključili da Rusi povezuju ime s prijateljskom životinjom koja živi u njihovim rodnim šumama, a stranci će se lako sjetiti lakonske kombinacije slova.
Danas je svaki BelkaCar automobil zauzet 3-4 sata dnevno, prosječni račun za jedno putovanje (40 minuta vožnje i 20 minuta besplatnog čekanja) iznosi 320 rubalja. Ne samo fizičke osobe, već i tvrtke mogu iznajmiti automobil na duži period i pod posebnim uvjetima.
Pojava novog igrača dobar je pokazatelj potencijala usluge čija će se popularizacija odvijati još brže”, kaže Boris Golikov, osnivač YouDrive car sharing usluge. - Za razliku od BelkaCara, mi radimo samo s privatnim korisnicima i nudimo automobile više klase, tako da tvrtkama neće biti gužve na tržištu.
BelkaCar se nada da će do rujna 2017. ostvariti operativnu dobit. Tad će investicija biti privedena kraju, ali za sada će uložena sredstva biti dovoljna za još 10-12 mjeseci rada.
Kako se sprijateljiti s državom
Fotografija ljubaznošću press službe
2013., kada su se prijatelji pripremali za lansiranje, u Moskvi još nije bilo dijeljenja automobila. Djevojke su shvatile da stvaraju novo tržište koje zahtijeva nova pravila igre. Morao sam uspostaviti dijalog s Vladom. BelkaCar je prikupio podatke o radu car sharinga na Zapadu i poslao ih Moskovskom odjelu za promet.
U početku nas nisu shvaćali ozbiljno. Ali mi smo nastavili hodati okolo, pričati o zapadnim iskustvima, pokazivati prezentacije i davati statistike. Općenito, izgladnjivali su nas”, prisjeća se Elena.
U kolovozu 2015. gradske su vlasti uvele izmjene i dopune koje propisuju uvjete rada carsharinga. Godišnji najam parkirnog mjesta iznosio je 20.000 rubalja (danas 24.000), dok za običnog građanina košta 250.000 rubalja. Osim toga, automobilima car sharing usluga dopušteno je parkiranje u stambenim zonama - u dvorištima i na ulazima stambenih zgrada, gdje samo lokalno stanovništvo može parkirati automobile.
Dijeljenje automobila interesantno je vladi jer će omogućiti mnogim Moskovljanima da se odreknu osobnog prijevoza, barem u središnjim regijama, što će značajno rasteretiti gužve na cestama. Stoga se komunikacija BelkaCara s vlastima pokazala iznenađujuće ugodnom.
Iskreno govoreći, jako smo se bojali stupiti u odnose s vladom, stalno smo očekivali kvaku”, prisjeća se Laura. “Međutim, u stvarnosti smo razgovarali s mladim voditeljem koji je došao iz biznisa, tako da je njegov pristup mnogim stvarima poslovni, a ne birokratski. Sastanci su obično zakazani za sljedeći dan, par puta smo se sreli čak u Starbucksu.
U budućnosti se osnivači žele dogovoriti da automobili za dijeljenje automobila mogu voziti posebnim trakama, poput taksija. Još jedan problem sada je evakuacija: djevojke predlažu da se automobili ne odvoze na zapljenu, već da se jednostavno odvezu do najbližeg ovlaštenog parkirališta. U ovom slučaju, BelkaCar će sam platiti kazne, ali automobili neće biti u stanju mirovanja.
Led, kradljivci automobila i lopovi
Prvu seriju automobila djevojke su čekale kao čudo. Izrada automobila je trajala 3 mjeseca, montaža cjelokupne opreme i omatanje traje još 15 dana. Gotovi automobili morali su se preuzeti na parkiralištu zastupstva i smjestiti prema točkama toplinske karte - dijelovima grada u kojima je najam po minuti posebno tražen. Obično su to središnje ulice, kao i veliki trgovački i poslovni centri. Sami osnivači startupa morali su tamo voziti automobile: četiri unajmljena pomoćnika nisu bila dovoljna da se servis pokrene do jutra.
Noć je, parkiram kod autosalona, ni žive duše u blizini. Nas tri djevojke ulazimo u aute i počinjemo ih ubrzavati. I u ovom trenutku počeli smo imati greške u sustavu,” prisjeća se Katya. - Programeri su morali popraviti sve na parkiralištu u automobilu.
Prvi mjesec rada pretvorio se u ispitivanje snage za prijatelje. Drugog dana nakon lansiranja, Moskva je bila prekrivena ledenom kišom, broj nesreća se naglo povećao, a svi automobili morali su hitno "promijenjeni".
Automobili su ukradeni, potpuno ogoljeni, interijeri oštećeni, vozili su se besplatno, pa čak i živjeli u automobilima. Svaki dan se događala neka glupost, dosta nam je toga”, prisjeća se sada Elena sa smiješkom. Gotovo sve vrijeme i resursi potrošeni su na “čepljenje rupa”.
Osnivači se nisu bojali krađe kao takve: GPS je neprestano javljao gdje je automobil. Glavna nevolja je u tome što je svakog takvog kriminalca trebalo doslovno progoniti. Ako je BelkaCar vidio da korisnik nije izvršio najam nekoliko dana i odbio vratiti automobil na parkiralište ili ga odvezao izvan Moskovske regije, pozvao je policiju i poslao korporativne automobile da ga presretnu.
To su prave filmske jurnjave s policijom i bljeskalicama”, prenosi svoje dojmove Ekaterina.
Nakon toga angažiran je stručnjak za sigurnost koji je otkrio da među BelkaSarovim klijentima postoje skupine profesionalnih otmičara. Napadači su iskoristili rupu u pravilima korištenja usluge: isprva je bilo potrebno platiti uslugu nakon završetka najma, kada je automobil već bio parkiran. Sada postoji sustav naplate: plaćanje se tereti s kartice klijenta u ratama od 500 rubalja. Ukoliko je kartica prazna, a usluga nije plaćena, sustav automatski prekida najam i gasi motor.
A ako ste se vozili noću usred šume, ostat ćete tamo”, upozorava Katya. - Naravno, ne gasimo auto pri punoj brzini, da ne bismo izazvali nezgode, ali to činimo odmah kada auto stane ili uspori na 10 km/h.
Teže je bilo s malim nametnicima: onima koji su oštećivali unutrašnjost automobila i krali opremu. U BelkaCaru nije bilo i ne može biti potvrde o primopredaji: korisnik ostavlja automobil na bilo kojem slobodnom parkiralištu, a štetu može evidentirati samo sljedeći klijent.
Oduvijek smo htjeli uslugu učiniti što praktičnijom, pa smo dodali držače. Kako se telefoni ne bi ispraznili tijekom najma, ugrađeni su univerzalni punjači. Naravno, odvedeni su u prvom tjednu”, prisjeća se Laura.
Kako biste se zaštitili od nepotrebnih troškova, ali ne smanjili razinu usluge, svi dijelovi koji se mogu skinuti ili odvrnuti opremljeni su antivandal zaštitom.
Sada je najveći problem za BelkaCar stopa nesreća.
Automobili su bili i bit će, takva je priroda posla, mi to razumijemo. Ne možemo se toga riješiti, stoga je glavni zadatak popraviti automobil što je prije moguće i vratiti ga u park”, kaže Laura.
Nakon Moskve, servis planira osvojiti regije: prvo se proširiti na Sankt Peterburg, a potom i na druge milijunske gradove. Ni operativne zadaće nisu nestale. Jedna od glavnih stvari sada je organizirati rad tima od 30 ljudi.
Prošli smo kroz period kada smo sami grabljali sve jednom lopatom. Sada moramo jasno izgraditi procese u tvrtki i uvesti KPI-ove”, sigurna je Ekaterina. - Vrijeme je da prijeđete iz romantike u surovi obiteljski život.
Čitajte nas
“To je teleći posao”, šali se na račun svog projekta Ekaterina Makarova, suosnivačica moskovske tvrtke za dijeljenje automobila BelkaCar, koja je u prosincu dobila 2,1 milijun eura od švicarskog investicijskog fonda Bryanston. Makarova i njezine dvije prijateljice, Elena Muradova i Loriana Sardar, pokrenule su uslugu u listopadu sa stotinjak plavo-narančastih Kia Rio, a zahvaljujući ulaganjima povećale su vozni park na 350 automobila i proširile svoj parking na Moskovsku kružnu cestu.
Servis Delimobil, najveći moskovski car sharing servis, ima tri puta više automobila, ali prijatelji uvjeravaju da im posao raste sve brže i već u prvom mjesecu rada dostigao je brojke za koje je konkurenciji trebalo četiri do pet mjeseci. Na kraju godine BelkaCar ima do 300 narudžbi dnevno, prosječno vrijeme utovara automobila je tri do četiri sata. Cijena - 8 rubalja po minuti. Dakle, dnevni prihod usluge trebao bi biti oko 500.000 rubalja.
“Tajna” govori o tome kako bliski prijatelji posluju zajedno i rijetko se svađaju.
Tri djevojke
Ekaterina Makarova, Loriana Sardar i Elena Muradova vrlo su različite. Sardar, lijepa brineta, najviše priča o usluzi i iznosi hrpu brojki. Makarova igra ulogu velikog šefa. Često prekida da nešto pojasni ili doda, puno se šali i ne štedi na oštrim izrazima. Pojela je sve slatkiše na stolu dok Sardar nije odmaknuo tanjur od nje (iz šale, naravno). Muradova uglavnom promatra ono što joj prijatelji govore. Ali ako iznenada odluči nešto dodati, govori polako i nitko je ne prekida.
Upoznali su se prije gotovo deset godina na Kalifornijskom sveučilištu, gdje su studirali na MBA programu. Makarova i Sardar tamo su ušli kako bi dali poticaj svojim karijerama, a Muradova se na taj način odlučila baviti tijekom trudnoće i porodiljnog dopusta.
Makarova je nakon studija radila u moskovskom uredu američke tvrtke Borland, baveći se marketingom i razvojem poslovanja, Sardar je otišla u Milano, gdje je nastavila raditi u BMT Private Equity, a Muradova je zajedno sa svojim partnerima počela proizvoditi odjeću pod nazivom Classic. Stilski brend.
Ekaterina Makarova
Činjenica da se Sardar nastanio u drugoj zemlji nije utjecala na vezu - njezini su prijatelji često letjeli k njoj. "Uvijek je postojao razlog", smije se Muradova. - Oh, muzeji! - idemo do Laure. Oh, shopping! - za Lauru."
Upravo su u Italiji budući poduzetnici saznali da postoji nešto takvo - carsharing. Još 2013. godine u Milanu je bilo 1200 automobila, a Sardar je iznenađeno primijetio da prijatelji ostavljaju jedan automobil u obitelji i aktivno koriste rent-a-carove. I sama se kasnije registrirala u lokalnom car2go, no njezin interes za car sharingom kao poslovnim projektom koji bi se mogao promovirati u Moskvi javio se kasnije – i to ne kod nje.
Noćno osvjetljenje
Krajem listopada 2013. Ekaterina Makarova, ljubiteljica javnog nastupa, prisustvovala je predavanju u poslovnoj školi Skolkovo. Više se i ne sjeća točno tko je tada o čemu pričao - u sjećanju joj je ostala samo prezentacija startup akademije nakon koje su djelatnici poslovne škole zapisali njezin broj telefona.
"Nisam namjeravala tamo studirati", samouvjereno odgovara Makarova. Ali akcelerator je pokazao upornost i čak me nekako uvjerio da uzmem kredit za obrazovanje od Gazprombanke. “Očigledno tamo nešto rade ljudima”, smije se Makarova. "Da, ovo je hipnoza", podižu moji prijatelji.
Svi studenti, osim Makarove, već su imali projekte, a i ona je trebala nešto smisliti. Jedne večeri nakon predavanja Makarova je otišla posjetiti Muradovu. Upravo je stavila djecu na spavanje, a prijatelji su sjeli u kuhinju da razgovaraju o učenju i drugim stvarima. Potom su pozvali Sardar, ona je opet počela hvaliti milanski car sharing, a Makarovoj je sinulo: to je projekt koji je ona zainteresirana preuzeti. Ali ne sama, nego s najboljim prijateljima, naravno.
Startup za troje
Ekaterina Makarova je na startup akademiji pokazala skicirani poslovni model koji je smislila preko noći, ali nitko u Skolkovu nije bio posebno inspiriran tom idejom. Drugi studenti imali su usluge u razvoju koje nisu bile opterećene nikakvim teškim sredstvima. Ali prijatelje više nije bilo moguće zaustaviti.
Makarova je nastavila ići na posao, pohađati nastavu na akceleratoru i, osim toga, našla vremena za proučavanje značajki uspješnog dijeljenja automobila. U tome su sudjelovali i njezini prijatelji, a Sardar se i nakon godinu i pol odlučila preseliti u Moskvu. “Odustanite od ove utopije”, doslovce su uz suze pokušavali uvjeriti poduzetnike članovi njihovih obitelji. Osnivačica projekta, Makarova, potpuno je sakrila startup od svoje obitelji - njezin je otac saznao za BelkaCar samo iz televizijske priče posvećene lansiranju.
Loriana Sardar
Budući da u Rusiji nitko nije razumio car sharing, a ni sami nisu željeli upasti u probleme, prijatelji su za mentora pozvali osnivača američkog car sharinga ZipCar, Juliana Espiritua, za kojeg su saznali gledajući još jedan webinar u svibnju 2014. “Prvo, ima ogromno znanje o carsharingu, a drugo, jednostavno je vrlo otvoren...”, kaže Muradova. "Lyone, samo smo se bojali", prekida ga Makarova. “Trebao nam je psiholog koji će nam reći da će sve biti u redu.”
Espiritu se pokazao kao lagodan (iako se isprva bojao otići u Rusiju), ali ne i kao jeftin stručnjak. Konzultacije su koštale ukupno 60 000 dolara Poduzetnici više nisu trošili samo osobni novac, već su se zaduživali od rodbine i podizali kredite.
U niskom startu
"Kar... što?" - pitanje je koje je prijatelje dočekalo u Odjelu za promet moskovske vlade. Tada su njih četvero išli na sve sastanke – vodili su Espiritu sa sobom. Startupi su nagovorili službenike da im dopuste da ne plaćaju parkiranje carsharing automobila i na kraju su to i postigli.
U 11 mjeseci odjel je razvio zakone i primio vladinu uredbu potrebnu za njihovu provedbu. Istina, nije bilo moguće izlobirati namjensku stazu za dijeljenje automobila, ali prijatelji ne gube nadu.
Odlučili smo da platformu za uslugu nećemo prepustiti vanjskim suradnicima, već da ćemo je sami razvijati - nismo htjeli ovisiti ni o kome. Tako je tvrtka dobila tehničkog direktora, koji je tada imao samo 20 godina. Do prosinca 2015. izrastao je u tim od šest ljudi.
Specijalisti su morali biti prevezeni iz drugih gradova, jer su Moskovljani, kako objašnjava Makarova, "preuhranjeni" - traže ogromne plaće, čak i ako zapravo ne znaju ništa raditi.
Loš znak
Prije gotovo točno godinu dana, Elena Muradova je jednog jutra otvorila vrata ureda BelkaCar na Sukharevskaya i zatekla otvoren prozor i prazne stolove iza njega. U prostoriji su nedostajala računala, igraća konzola, TV, nekoliko mobitela, i što je najvažnije, sef u kojem su se čuvali osnivački akti.
Pljačkaši su noću kroz prozor iznijeli svu imovinu - ured je bio u prizemlju. Pristigle policajce iz nekog su razloga najviše zanimali dokumenti za opremu, no nije se imalo što odgovoriti. Ukradeni predmeti bili su osobno vlasništvo osnivača startupa - za tvrtku je kupljeno samo jedno računalo.
Elena Muradova
Sljedećeg jutra Muradova je ponovno otkrila otvoren prozor u uredu i nered - već u drugoj od dvije prostorije ureda: pljačkaši su se vratili po stvari koje nisu uspjeli uzeti dan ranije. Na podu je ležao i crveni fascikl - onaj isti iz sefa, sa sastavnim dokumentima.
Nakon ovih neugodnih događaja, tim se preselio u co-working prostor s prijateljima, a tjedan dana kasnije pronašao je ured u poslovnom centru na Paveletskoj nasipu. Najam je bio skup, ali nakon nagovaranja Muradove, vlasnik je popustio i popustio - prostor je upravo napustila turska tvrtka, koja je morala napustiti Rusiju zbog tada nametnutih sankcija. Prethodni stanar BelkaCar naslijedio je svježu renovaciju sa jarko žutim zidovima.
Kad nema para
Pokretanje projekta bilo je još daleko, a novac je ponestajao - prijatelji su već potrošili 260 000 dolara. "Isprva je bilo nezgodno zvati prijatelje i tražiti pomoć, ali to je brzo prošlo", prisjećaju se poduzetnici kako su pokušali kontaktirati nekog investitora.
Imali su jasnu predodžbu kakav im je investitor potreban - strateški, zapadni i stručni. Ali beskrajni pregovori nisu dali nikakve rezultate. “Nakon stotog sastanka, potpuno sam ih prestao brojati”, prisjeća se Sardar.
Kao rezultat toga, u proljeće 2016. novac je konačno ponestao, a Sardar se odlučila obratiti Dmitriju Ziminu, osnivaču VimpelComa, vlasniku investicijskog fonda Dynasty i BMT Private Equity, gdje je radila u Milanu. Zimin nije uložio, nego mu je ponudio posudbu od 250.000 eura.
U niskom startu
“Naravno, htjeli smo biti prvi – toliko je posla učinjeno”, jada se Loriana Sardar kada je riječ o službenom pokretanju projekta. U ljeto 2016. u Moskvi su već postojale četiri car sharing usluge (Delimobil, Car5, YouDrive i Anytime), a BelkaCar je još bio u niskom startu.
Prijatelji su u kolovozu 2016. konačno postigli načelne dogovore s investitorom, koji se sada ne imenuje, i već su se pripremali za lansiranje kada se dogodio još jedan obrat u njihovoj priči. Ekaterina Makarova primila je poziv s nepoznatog broja. Čuvši nešto o investicijama, pružio je slušalicu Loriani Sardar uz riječi: “Evo, ovo je vaš sljedeći investitor.” Nazvali su iz švicarske Zaklade Bryanston i ponudili susret.
Na sastanku s investicijskim menadžerom i analitičarom u Bryanstonu, osnivači BelkaCara su se osjećali opušteno jer su mislili da to neće završiti ničim. Ipak, u večernjim satima istoga dana primili su povratni poziv i ponuđeno im je preuzimanje novca po uvjetima koji su bili bolji od onih koje su davali prije. Prijatelji su odmah pristali. U rujnu su se konačno oprostili od prvog potencijalnog investitora i potpisali ugovor s Bryanstonom koji je u studenom u tvrtku uložio 2,1 milijun eura.
Auto za pumpanje
Cijelu noć 21. listopada deset zaposlenika BelkaCara prekrivalo je 100 tamnoplavih hatchback vozila Kia Rio brendiranom narančastom folijom. Pokretanje usluge već je najavljeno - nema se kamo povući. Osnivači su ih potom sami vozili na parkirališta.
Bryanstonova ulaganja omogućila su proširenje parkirališta na Moskovsku obilaznu cestu; Prvih 100 automobila dodano je još 250. Sada BelkaCar ima do 300 narudžbi dnevno, prosječno vrijeme utovara automobila je tri do četiri sata. Na proljeće će se usluga pokušati proširiti na St.
Prema riječima Sardara, BelkaCar je u prvih mjesec dana uspio postići pokazatelje koje su njegovi konkurenti postizali nekoliko mjeseci. Osim toga, projekt je uspio izbjeći greške koje je Delimobil napravio u početku. Na primjer, nakon glasnog skandala s nesrećom automobila Delimobil, pitanje da li podnijeti zahtjev za CASCO ili uštedjeti više nije bilo pitanje za moje prijatelje.
No, najakutnija glavobolja nisu konkurenti, već beskrupulozni klijenti. Jednog dana Sardar je došao kući iz ureda i briznuo u plač - punjač u drugom automobilu, koji je bio zašiven ispod ploče, bio je iščupan iz korijena. I to nije najgora stvar: provode noć u automobilima, pokušavaju ih ukrasti, prevoze kućne ljubimce bez nosača i, naravno, upadaju u nesreće.
Moskovski carsharing ponovno je u središtu skandala ovog tjedna. Ovaj put nije bilo uništenih automobila i stotina tisuća odšteta, samo se na internetu pojavio poslovni prijedlog za blogere: “Napišete puno negativnosti o jednoj car sharing tvrtki i za to dobijete zasluženu nagradu.” Nije bilo potrebno koristiti usluge, jednostavno ste mogli upotrijebiti svoju maštu i sastaviti tekst.
Na internetu su se o tome pojavile dvije pretpostavke: ili je tržište dijeljenja automobila postalo toliko prenapučeno da su se koristili takvi prljavi trikovi, ili je sama tvrtka pokrenula "lažni napad" na sebe kako bi privukla pozornost. Tako pametan PR potez.
I dok su blogeri bili uronjeni u potragu za pravim motivima poslodavaca, mi u Daily Stormu odlučili smo se posvetiti samom tržištu carsharinga kako bismo shvatili o čemu se radi i zašto je toliko zanimljiv.
Što je dijeljenje automobila
Za one koji nisu upućeni, car sharing je vrsta kratkoročnog najma automobila uz plaćanje po minuti, satu ili dnevno. Prednost ovog najma je mobilnost i odsustvo nepotrebnih formalnosti: pomoću pametnog telefona pronađite automobil, odaberite i vozite, nema pregovora s operaterima ili čekanja na redu.
U Moskvi je prva usluga pokrenuta u jesen 2015. i u roku od dvije godine stekla je popularnost: sada automobili s narančastim printom na gradskim ulicama nisu neuobičajeni.
Da biste unajmili automobil, potrebno je samo da se registrirate na web stranici, navodeći svoje podatke (putovnicu, vozačku dozvolu, adresu stanovanja itd.), te također preuzmete mobilnu aplikaciju. Zapravo, ovdje završava gotovo sva birokratija (i dalje morate potpisati ugovor, ali često se uredi sami dogovore da vam ga donesu). Međutim, postoje neke suptilnosti: da biste unajmili takav automobil, morate biti stariji od 21 godine, a vaše vozačko iskustvo mora biti najmanje dvije godine. Ako ne ispunjavate uvjete, uzmite taksi ili metro.
Glavni igrači na tržištu dijeljenja automobila
Ako je na tržištu carsharinga stvarno započeo veliki sukob pomoću crnog PR-a, onda upotreba drugih metoda nije daleko (bez naznake administrativnog resursa!). Stoga, da biste razumjeli situaciju, morate upoznati igrače i shvatiti kakvi su.
Trenutačno u Moskvi djeluje pet tvrtki za dijeljenje automobila: BelkaCar (blogeri su zamoljeni da pišu nešto negativno o njihovoj usluzi), YouDrive, Delimobil, Anytime i Car5. A u rujnu će biti dodan još jedan operater - Carenda.
Najveća tvrtka je Delimobil (Car Sharing Russia). 58% temeljnog kapitala pripada offshore tvrtki - MK Listed Securities sa sjedištem u Luksemburgu, koja je povezana s drugom tvrtkom - Mikro Kapital. Njegov vlasnik je predsjednik Talijanskog sambo saveza Vincenzo Trani, koji se toliko nastanio u Rusiji da je na vrhuncu sankcija obećao da će u svom ateljeu šivati odijela za sve dužnosnike kojima je zabranjen ulazak u europske zemlje i SAD. Države. S Mikro Kapitalom se povezuje i Denis Saklakov, biznismen i dobar prijatelj Maxima Liksutova.
I ostalim predstavnicima Delimobila sportovi snage nisu strani. Generalni direktor Carsharing Russia je Alexey Gradov, a suvlasnik je Artur Melikyan. Obojica rade u uredu voditelja Međunarodne sambo federacije Vasilija Šestakova. Od 2016. godine dobit tvrtke iznosila je 257 milijuna rubalja.
Sljedeći - YouDrive (aka NTS, CEO Boris Golikov). Njegovi vlasnici više nisu iz svijeta borilačkih vještina. Ovdje se spajaju njemačka tehnologija, benzin i mobilne aplikacije. 40% kapitala YouDrivea pripada tvrtki Panavto, službenom zastupniku Mercedesa u Rusiji. Preostalih 60% pripada NGK-u. Njegovi su se vlasnici proslavili stvaranjem aplikacije za pametne telefone Pump.Today za daljinsku dostavu benzina izravno na parkiralište.
“Žrtva blogerica” BelkaCar je na prvi pogled isključivo ženski projekt. Tvrtku vode tri prijateljice: Ekaterina Makarova, Elena Muradova, Loriana Sardar. O njima se nema što posebno zanimljivo reći, za razliku od čovjeka kojeg nazivaju glavnim investitorom ove car sharing kompanije - Dmitrija Zimina, osnivača tvrtke VimpelCom. Ulaganja u BelkaCar u prvoj fazi iznosila su oko 148 milijuna rubalja.
Car5 je CEO i vlasnik (točnije, inženjerskog centra “Information Security Technologies”, koji je naznačen u ugovoru o najmu) Andrei Rose. Vjerojatno najneupadljivija osoba na našem popisu. Prije dolaska u car sharing bavio se tradicionalnim rent-a-car-om.
Anytime je najmisterioznija tvrtka na listi. 95% pripada Sabini Yakubovoj, za koju se zna da je supruga izvjesnog Salima Yakubova. Štoviše, detalje njegove biografije gotovo je nemoguće pronaći. Čak se i njegovo patronim moglo naći samo među sudionicima jedne moskovske konferencije - Nasimovich. A onda smo počeli sumnjati u razloge takve tajnovitosti. Novaya Gazeta je 2009. godine u svom članku o Čerkizovskoj tržnici napisala da je “izvjesni Yakub bio zadužen za poslove zakupa skladišta i prodajnih mjesta na Cherkizonu”. Novinari su također pojasnili da se partner Zaraka Ilieva (vlasnika Cherkizovskog) i suosnivača Firme Iliev LLC zvao Salim Nisonovich Yakubov. Uspjeli smo pronaći Iliev Firm LLC u sustavu SPARK-Interfax, ali ni Iliev ni Yakubov nisu navedeni među suvlasnicima. Dakle, nismo 100% sigurni da su misteriozni “Jakub iz Čerkizona” i suprug vlasnice Anytimea ista osoba. U samoj tvrtki nisu mogli odgovoriti na ovo pitanje.
Domet je bitan
Sada u Moskvi radi više od tri tisuće automobila za dijeljenje automobila. Ako to usporedite s ukupnim voznim parkom glavnog grada - 4,8 milijuna automobila - to se može činiti kao kap u moru.
Ali ovdje je potrebno uzeti u obzir dva faktora.
Prije svega, dinamika. Prema moskovskom Ministarstvu prometa, u jesen 2016. broj automobila za dijeljenje automobila približavao se tisući. Odnosno, u manje od godinu dana došlo je do trostrukog povećanja. Ali to nije granica: studije pokazuju da kapacitet tržišta može doseći 15 tisuća automobila.
Tržište je, prema mišljenju stručnjaka, svakako vrlo obećavajuće.
“Trenutno, ne samo u Moskvi, već iu zemlji u cjelini, trošak posjedovanja automobila raste. Za određenu kategoriju građana - mislim na one koji ne moraju stalno koristiti automobil - dijeljenje automobila je dobra alternativa," rekao je automobilski kolumnist Andrej Osipov za Daily Storm.
Drugo, u cijelom svijetu omjer carsharing automobila i privatnih automobila približno je isti kao u Moskvi. Vozni park najveće tvrtke za kratkoročni najam, Car2Go, broji 12 tisuća automobila. Štoviše, raštrkani su u 7 zemalja svijeta. Gustoća zasićenosti gradova - Moskve, Berlina i New Yorka - približno je ista. To se može vidjeti na kartama koje možete pogledati u nastavku.
Međutim, postoji važno upozorenje. Što se tiče kvalitete i udobnosti, automobili na Zapadu su za red veličine viši: dok je kod nas velika većina automobila ekonomske klase Hyundaija i Kije (bez uvrede za ove marke, voze ih mnogi u redakciji), zatim u europskim car sharing kompanijama osnovu voznog parka čine BMW i Mercedes.
IT i regije
Još jedan znak da je carsharing tržište vrlo privlačno mjesto je interes internetskih kompanija za njega.
Yandex je 15. kolovoza objavio prvi agregator za tvrtke za dijeljenje automobila, koji bi trebao pojednostaviti korištenje usluga. Ideja je jednostavna - osigurati da korisnici više ne moraju pretražovati nekoliko aplikacija i gubiti dragocjeno vrijeme tražeći besplatni automobil; sada se automobili nekoliko tvrtki nalaze na jednoj karti.
"Dijeljenje automobila sada se aktivno razvija: koristi ga sve više i više ljudi, pojavljuju se nove tvrtke za dijeljenje automobila, usluga dolazi u regije", objasnio je Anton Ryazanov, voditelj Yandex.Car Sharinga.
A što se tiče regija. Postoje veliki izgledi za razvoj ove vrste poslovanja. Sada tvrtke aktivno promiču dijeljenje automobila u najlikvidnijim gradovima s preko milijun stanovnika. Tako je, prema portalu cars-sharing.ru, osim u Moskvi, u Rusiji usluga dijeljenja automobila dostupna u Sankt Peterburgu u tvrtkama YouDrive, Delimobil i Colesa. U regiji Krasnodar - u gradovima Soči, Adler, Krasnaya Polyana, Tuapse - postoje usluge dijeljenja automobila od tvrtki YourMove i UrentCar, au listopadu će Delimobil pokrenuti uslugu u Ufi.
Natjecanje
Što se tiče car sharinga, još jedno pitanje: kome je ovo konkurencija - javnom prijevozu, privatnom prijevozu ili taksiju? Stručnjaci inzistiraju na potonjoj opciji. Ovo stajalište izrazio je Igor Morzharetto, partner analitičke agencije Avtostat:
“Sve je to oblik moderne mobilnosti. U megagradu posjedovanje automobila postaje izborno. Naišao sam na slučajeve u kojima su ljudi zapravo napustili svoje automobile u korist carsharinga ili taksija”, dodao je stručnjak.
Zasad taksiji premašuju car sharing po popularnosti. Prema Indeksu cijena taksija za 2017., Moskva je zauzela treće mjesto po jeftinosti po 1 km putovanja, iza samo Kaira i Bangkoka.
Učitavam...