Pożycz-dzierżawa. Mity i rzeczywistość

Warto zacząć od „odszyfrowania” samego terminu „lend-lease”, choć do tego wystarczy zajrzeć do słownika angielsko-rosyjskiego. Tak więc pożyczać - „pożyczać”, dzierżawić - „wydzierżawiać”. W takich warunkach Stany Zjednoczone w czasie II wojny światowej przekazały sojusznikom w koalicji antyhitlerowskiej sprzęt wojskowy, broń, amunicję, wyposażenie, surowce strategiczne, żywność, różne towary i usługi. O tych warunkach trzeba będzie jeszcze pamiętać na końcu artykułu.

Ustawa Lend-Lease została uchwalona przez Kongres USA 11 marca 1941 r. i upoważniła prezydenta do przyznania powyższych gatunków krajom, których „obrona przed agresją jest niezbędna dla obrony Stanów Zjednoczonych”. Kalkulacja jest jasna: chronić się rękami innych i zachować jak najwięcej siły.

Dostawy Lend-Lease w latach 1939-45. otrzymały 42 kraje, wydatki USA na nie wyniosły ponad 46 miliardów dolarów (13% wszystkich wydatków wojskowych kraju w czasie II wojny światowej). Główny wolumen dostaw (około 60%) spadł na Imperium Brytyjskie; Na tym tle udział ZSRR, którego udział spadł na główny ciężar wojny, jest więcej niż orientacyjny: nieco ponad 1/3 dostaw brytyjskich. Największa część pozostałych dostaw pochodziła z Francji i Chin.

Nawet w Karcie Atlantyckiej, podpisanej przez Roosevelta i Churchilla w sierpniu 1941 r., mówiono o chęci „dostarczenia ZSRR maksymalnej ilości tych materiałów, których najbardziej potrzebuje”. Mimo że Stany Zjednoczone oficjalnie podpisały umowę o dostawach z ZSRR 11 lipca 1942 r., skutek ustawy Lend-Lease został rozszerzony na ZSRR dekretem prezydenckim z 7 listopada 1941 r. (oczywiście „na święto”). Jeszcze wcześniej, 10.01.41, podpisano w Moskwie porozumienie między Anglią, USA i ZSRR o wzajemnych dostawach na okres do 30.06.42. Następnie takie umowy (nazywano je „Protokołami”) odnawiano corocznie.

Ale znowu, jeszcze wcześniej, 31 sierpnia 1941 r., pierwsza karawana pod kryptonimem „Derwisz” przybyła do Archangielska, a mniej lub bardziej systematyczne dostawy Lend-Lease rozpoczęły się w listopadzie 1941 r. Początkowo konwoje morskie przybywały do ​​Archangielska, Murmańska były główną metodą dostawy i Mołotowsk (obecnie Siewierodwińsk). Łącznie tą trasą przeszło 1530 transportów, składających się z 78 konwojów (42 – do ZSRR, 36 – z powrotem). W wyniku działań okrętów podwodnych i lotnictwa hitlerowskich Niemiec zatopiono 85 transportów (w tym 11 statków sowieckich), a 41 transportów zostało zmuszonych do powrotu do swojej pierwotnej bazy.

Nasz kraj bardzo docenia i honoruje odważny wyczyn marynarzy Wielkiej Brytanii i innych krajów alianckich, którzy uczestniczyli w eskorcie i ochronie konwojów na trasie północnej.

ZNACZENIE LEND-LEASE DLA ZSRR

Dla Związku Radzieckiego, który walczył z wyjątkowo silnym agresorem, przede wszystkim ważne były dostawy sprzętu wojskowego, broni i amunicji, zwłaszcza biorąc pod uwagę ich ogromne straty w 1941 roku. Uważa się, że według tej nomenklatury ZSRR otrzymał: 18 300 samolotów, 11 900 czołgów, 13 000 dział przeciwlotniczych i przeciwpancernych, 427 000 pojazdów, duża ilość amunicji, materiałów wybuchowych i prochu. (Jednak podane liczby mogą się znacznie różnić w zależności od źródła).

Ale nie zawsze otrzymywaliśmy dokładnie to, czego szczególnie potrzebowaliśmy, iw uzgodnionym terminie (poza nieuniknionymi stratami bojowymi były ku temu inne powody). Tak więc w najtrudniejszym dla nas okresie (październik - grudzień 1941 r.) ZSRR był niedostarczany: samoloty - 131, czołgi - 513, kliny - 270 i cała gama ładunków. Za okres od października 1941 r. do końca czerwca 1942 r. (warunki I Protokołu) Stany Zjednoczone wypełniły swoje zobowiązania wobec: bombowców – o mniej niż 30%, myśliwców – o 31%, czołgów średnich – o 32%, czołgi lekkie - o 37%, ciężarówki - o 19,4% (16 502 zamiast 85 000).

DOSTAWA SPRZĘTU STATKU POWIETRZNEGO W RAMACH LEND-LEEASINGU

Ten rodzaj zaopatrzenia miał oczywiście ogromne znaczenie. Samoloty typu Lend-Lease pochodziły głównie ze Stanów Zjednoczonych, chociaż pewna część (i dużo) pochodziła również z Wielkiej Brytanii. Podane w tabeli liczby mogą nie pokrywać się z innymi źródłami, ale bardzo wyraźnie obrazują dynamikę i zasięg dostaw samolotów.

Pod względem osiągów samoloty Lend-Lease nie były równoważne.

Więc. amerykański myśliwiec Kittyhawk i angielski Hurricane, jako A.I. Shakhurin we wrześniu 1941 r. „nie są najnowszymi przykładami amerykańskiej i brytyjskiej technologii”; w rzeczywistości były znacznie gorsze od niemieckich myśliwców pod względem szybkości i uzbrojenia. „Harry-Kane” miał zresztą zawodny silnik: z powodu porażki w bitwie słynny pilot znad Morza Północnego, dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego B.F. Safonow. Radzieccy piloci szczerze nazywali ten myśliwiec „latającą trumną”.

Amerykański myśliwiec Airacobra, na którym Bohater Związku Radzieckiego A. I. Pokryszkin walczył trzy razy, praktycznie nie był gorszy od niemieckich Me-109 i FV-190 pod względem prędkości i miał potężną broń (działko powietrzne 37 mm i 4 karabiny maszynowe 12,7 mm), które według Pokryszkina „rozbiły niemieckie samoloty na strzępy”. Ale z powodu błędnych obliczeń w projekcie „Aircobra”, ze złożonymi ewolucjami podczas bitwy, często wpadał w trudny do usunięcia „płaski” korkociąg, deformację kadłuba „Aerocob-Oczywiście, taki as jak Pokryszkin znakomicie poradził sobie z kapryśnym samolotem, ale wśród zwykłych pilotów było wiele wypadków i katastrof.

Rząd sowiecki został zmuszony do przedstawienia producentowi roszczenia („Dzwon”), ale on je odrzucił. Dopiero gdy nasz pilot testowy A. Kochetkov został wysłany do USA, który nad lotniskiem firmy i przed jej kierownictwem zademonstrował deformację kadłuba Aerocobry w okolicy ogona (samowi udało się wyskoczyć ze spadochronem), firma musiała przeprojektować projekt swojego samochodu. Ulepszony model myśliwca, który otrzymał oznaczenie P-63 "Kingcobra", zaczął się pojawiać w końcowej fazie wojny, w latach 1944-45, kiedy nasz przemysł masowo produkował doskonałe Jak-3, Ła-5, La -7 myśliwców, które przewyższały amerykańskie pod względem cech.

Porównanie charakterystyk pokazuje, że amerykańskie pojazdy nie ustępowały niemieckim tego samego typu pod względem podstawowych wskaźników: bombowce miały też ważną zaletę - celowniki noktowizyjne, które miały niemieckie Yu-88 i Xe-111 nie mieć. Tak, a bronią defensywną amerykańskich bombowców były karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm (dla niemieckich - 7,92), a ich liczba była duża.

Bojowe użytkowanie i eksploatacja techniczna samolotów amerykańskich i brytyjskich przysporzyło oczywiście wielu obaw, ale nasi technicy stosunkowo szybko nauczyli się nie tylko przygotowywać „cudzoziemców” do misji bojowych, ale także ich naprawiać. Co więcej, ze strony brytyjskich samolotów radzieccy specjaliści zdołali zastąpić swoje dość słabe karabiny maszynowe kalibru 7,71 mm potężniejszą bronią krajową.

Mówiąc o lotnictwie nie można nie wspomnieć o zaopatrzeniu w paliwo. Jak wiadomo, niedobór benzyny lotniczej był dotkliwym problemem dla naszych Sił Powietrznych nawet w czasie pokoju, wstrzymując intensywność szkolenia bojowego w jednostkach bojowych i szkolenia w szkołach lotniczych. W latach wojny ZSRR otrzymał w ramach Lend-Lease 630 tysięcy ton benzyny lotniczej z USA i ponad 570 tysięcy więcej z Wielkiej Brytanii i Kanady 1941-1945. B. Sokołowa, że ​​bez dostaw paliw z importu sowieckie lotnictwo nie byłoby w stanie skutecznie działać w operacjach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Bezprecedensowa była trudność w przeprawie samolotów ze Stanów Zjednoczonych „własnej mocy” do Związku Radzieckiego. Szczególnie długa - 14 000 km) była trasa lotnicza ALSIB (Alaska-Syberia), położona w 1942 r. z Fairbanks (USA) do Krasnojarska i dalej. Bezludne przestrzenie Dalekiej Północy i tajgi na Syberii, mrozy dochodzące do 60, a nawet 70 stopni, nieprzewidywalna pogoda z niespodziewanymi mgłami i śniegiem sprawiły, że ALSIB był najtrudniejszą trasą zaciągu. Działała tu dywizja lotnicza sowieckich sił powietrznych i prawdopodobnie niejeden z naszych pilotów położył swoją młodą głowę nie w bitwie z asami Luftwaffe, ale na torze ALSIBA, ale jego wyczyn jest równie chwalebny jak że z przodu. 43% wszystkich samolotów otrzymanych ze Stanów Zjednoczonych przeszło tą trasą lotniczą.

Już w październiku 1942 roku pierwsza grupa amerykańskich bombowców A-20 Boston została przejęta przez ALSIB pod Stalingradem. Samoloty wyprodukowane w USA nie wytrzymywały dotkliwych mrozów syberyjskich - wyroby gumowe pękały. Rząd sowiecki pilnie dostarczył Amerykanom przepis na gumę mrozoodporną - tylko to uratowało sytuację ...

Wraz z organizacją dostaw towarów drogą morską przez południowy Atlantyk do Zatoki Perskiej i utworzeniem tam montażowni samolotów zaczęto przewozić samoloty z lotnisk Iranu i Iraku na Kaukaz Północny. Trudna była też południowa trasa lotnicza: górzysty teren, nieznośne upały, burze piaskowe. Przez nią przetransportowano 31% samolotów otrzymanych ze Stanów Zjednoczonych.

Ogólnie trzeba przyznać, że dostawy samolotów w ramach Lend-Lease do ZSRR niewątpliwie odegrały pozytywną rolę w zintensyfikowaniu działań bojowych sowieckiego lotnictwa. Warto również wziąć pod uwagę, że chociaż samoloty zagraniczne stanowiły średnio nie więcej niż 15% ich produkcji krajowej, to dla niektórych typów samolotów odsetek ten był znacznie wyższy: dla bombowców frontowych – 20%, dla myśliwców frontowych – od 16 do 23%, a dla lotnictwa morskiego - 29% (szczególnie żeglarze zwrócili uwagę na latający kuter Catalina), co wygląda na bardzo znaczące.

POJAZDY OPANCERZONE

Pod względem znaczenia dla operacji wojskowych, pod względem liczby i poziomu pojazdów, czołgi oczywiście zajmowały drugie miejsce w dostawach Lend-Lease. Mówimy konkretnie o czołgach, ponieważ podaż dział samobieżnych nie była zbyt duża. I znowu, należy zauważyć, że odpowiednie liczby zmieniają się dość znacząco w różnych źródłach.

„Sowiecka encyklopedia wojskowa” podaje następujące dane dotyczące czołgów (sztuk): USA - około 7000; Wielka Brytania - 4292; Kanada - 1188; łącznie - 12480.

Słownik referencyjny „Wielka Wojna Ojczyźniana 1941 - 45” podaje całkowitą liczbę czołgów otrzymanych w ramach Lend-Lease - 10800 sztuk.

Ostatnie wydanie Rosji i ZSRR w wojnach i konfliktach XX wieku (M, 2001) podaje liczbę 11 900 czołgów, podobnie jak ostatnie wydanie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-45 (M, 1999).

Tak więc liczba czołgów Lend-Lease wyniosła około 12% całkowitej liczby czołgów i dział samobieżnych, które weszły do ​​​​Armii Czerwonej podczas wojny (109,1 tys. jednostek).

ZBIORNIKI ANGIELSKIE

Stanowiły one większość pierwszych partii pojazdów opancerzonych Lend-Lease (wraz z dwoma typami amerykańskich czołgów serii M3). Były to pojazdy bojowe przeznaczone do eskortowania piechoty.

„Walentynki” Mk 111

Uznano ją za piechotę, ważącą 16,5-18 ton; pancerz - 60 mm, działo 40 mm (na części czołgów - 57 mm), prędkość 32 - 40 km/h (różne silniki). Na frontach wypadł pozytywnie: mając niską sylwetkę, miał dobrą niezawodność, porównywalną prostotę urządzenia i konserwacji. To prawda, nasi fachowcy musieli przyspawać „ostrogi” do torów walentynkowych, aby zwiększyć zdolność przełajową (herbata, nie Europa). Dostarczono je z Anglii - 2400 sztuk, z Kanady - 1400 (według innych źródeł - 1180).

„Matylda” Mk IIA

Według klasy był to czołg średni ważący 25 ton, z dobrym pancerzem (80 mm), ale słabym działem kalibru 40 mm; prędkość - nie więcej niż 25 km/h. Wady - możliwość utraty mobilności w przypadku zamarznięcia brudu, który wpadł do zamkniętego podwozia, co jest niedopuszczalne w warunkach bojowych. W sumie do Związku Radzieckiego dostarczono 1084 Matyldy.

„Churchill” Mk III

Choć uważano go za piechotę, wagowo (40-45 ton) należał do klasy ciężkiej. Miał wyraźnie niezadowalający układ - obejście gąsienicy zasłaniało kadłub, co znacznie pogorszyło widoczność kierowcy w bitwie. Przy mocnym opancerzeniu (deska - 95 mm, czoło kadłuba - do 150) nie posiadał potężnego uzbrojenia (działa montowano głównie 40 - 57 mm, tylko w niektórych pojazdach - 75 mm). Niska prędkość (20-25 km / h), słaba zwrotność, ograniczona widoczność zmniejszały efekt mocnego pancerza, chociaż radzieccy czołgiści zauważyli dobrą przeżywalność bojową Churchillów. Dostarczono ich 150. (wg innych źródeł - 310 sztuk).

Silniki Diesla zostały zainstalowane w Valentines i Matildas, a gaźniki w Churchillach.

CZOŁGI AMERYKAŃSKIE

Z jakiegoś powodu indeks M3 oznaczał jednocześnie dwa amerykańskie czołgi: lekki M3 - "Generał Stuart" i średni M3 - "Generał Lee", znany również jako "Generał Grant" (w życiu codziennym - "Lee / Grant").

MZ "Stuart"

Masa - 12,7 tony, pancerz 38-45 mm, prędkość - 48 km/h, uzbrojenie - działo kalibru 37 mm, silnik gaźnikowy. Przy dobrym opancerzeniu czołgu lekkiego i prędkości należy zwrócić uwagę na zmniejszoną manewrowość ze względu na charakterystykę przekładni oraz słabą manewrowość z powodu niewystarczającej przyczepności gąsienic do podłoża. Dostarczony do ZSRR - 1600 szt.

M3 "Zawietrzny / Dotacja"

Masa - 27,5 tony, pancerz - 57 mm, prędkość - 31 km/h, uzbrojenie: armata 75 mm w sponsonie kadłuba i armata 37 mm w wieży, 4 karabiny maszynowe. Układ czołgu (wysoka sylwetka) i rozmieszczenie broni były wyjątkowo niefortunne. Masywność konstrukcji i rozmieszczenie broni na trzech poziomach (co zmuszało załogę do sprowadzenia do 7 osób) sprawiły, że Grant stał się dość łatwym łupem dla artylerii wroga. Lotniczy silnik benzynowy pogorszył sytuację załogi. Nazwaliśmy go „masowym grobem dla siedmiu osób”. Niemniej jednak na przełomie 1941 i 1942 dostarczono ich 1400; w tym trudnym okresie, kiedy Stalin osobiście rozdawał czołgi indywidualnie, a „Granty” były przynajmniej jakąś pomocą. Od 1943 r. Związek Radziecki je opuścił.

Najskuteczniejszy (i odpowiednio popularny) amerykański czołg lat 1942-1945. pojawił się czołg średni M4 "Sherman". Pod względem produkcji w czasie wojny (w USA wyprodukowano łącznie 49324), zajmuje drugie miejsce po naszym T-34. Został wyprodukowany w kilku modyfikacjach (od M4 do M4A6) z różnymi silnikami, zarówno wysokoprężnymi, jak i gaźnikowymi, w tym silnikami bliźniaczymi, a nawet blokami po 5 silników. W ramach Lend-Lease zaopatrywaliśmy się głównie w M4A2 Szsrmamy z dwoma silnikami Diesla o mocy 210 KM, które miały różne uzbrojenie armat: 1990 czołgi - z 75-mm armatą, która okazała się niewystarczająco skuteczna, i 2673 - z 76,2 mm działo kalibru, zdolne do trafienia pancerza o grubości 100 mm z odległości do 500 m.

"Sherman" М4А2

Masa - 32 tony, opancerzenie: czoło kadłuba - 76 mm, czoło wieży - 100 mm, bok - 58 mm, prędkość - 45 km/h, działo - wskazano powyżej. 2 karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm i przeciwlotnicze 12,7 mm; załoga - 5 osób (jak nasz zmodernizowany T-34-85).

Charakterystyczną cechą Shermana była zdejmowana (przykręcana) odlewana przednia (dolna) część nadwozia, która służyła jako osłona komory przekładni. Ważną zaletą było urządzenie do stabilizacji działa w płaszczyźnie pionowej w celu dokładniejszego strzelania w ruchu (wprowadzono je w czołgach radzieckich dopiero na początku lat 50. - w T-54A). Elektrohydrauliczny mechanizm obrotu wieży został powielony dla działonowego i dowódcy. Przeciwlotniczy karabin maszynowy dużego kalibru umożliwiał walkę z nisko latającymi samolotami wroga (podobny karabin maszynowy pojawił się na radzieckim czołgu ciężkim IS-2 dopiero w 1944 roku.

Jak na swoje czasy Sherman miał wystarczającą mobilność, zadowalające uzbrojenie i pancerz. Wadami samochodu były: słaba stabilność toczenia, niewystarczająca niezawodność elektrowni (co było zaletą naszego T-34) i stosunkowo słaba zdolność przełajowa na śliskich i zmarzniętych glebach, aż w czasie wojny Amerykanie zastąpili Shermana gąsienice z szerszymi, z ostrogami - łapami. Niemniej jednak, ogólnie rzecz biorąc, według czołgistów był to całkowicie niezawodny pojazd bojowy, łatwy w konfiguracji i utrzymaniu, bardzo łatwy w utrzymaniu, ponieważ w największym stopniu korzystał z jednostek samochodowych i komponentów dobrze opanowanych przez przemysł amerykański. Wraz ze słynnymi „trzydziestoma czwórkami”, choć nieco gorszymi od nich w pewnych cechach, amerykańscy „Shermanowie” z załogami sowieckimi aktywnie uczestniczyli we wszystkich głównych operacjach Armii Czerwonej w latach 1943-1945, docierając do wybrzeży Bałtyku, aby Dunaj, Wisła, Szprewa i Elba.

W sferze pojazdów opancerzonych Lend-Lease powinno znaleźć się również 5000 amerykańskich transporterów opancerzonych (półgąsienicowych i kołowych), które były używane w Armii Czerwonej, m.in. ich transportery opancerzone podczas Wojny Ojczyźnianej w ZSRR nie były produkowane, wyprodukowano jedynie rozpoznawcze samochody pancerne BA-64K).

WYPOSAŻENIE MOTORYZACYJNE

Liczba pojazdów dostarczonych do ZSRR przekroczyła cały sprzęt bojowy nie kilkakrotnie, ale o rząd wielkości: w sumie otrzymano 477 785 pojazdów z pięćdziesięciu modeli, wyprodukowanych przez 26 firm samochodowych w USA, Anglii i Canals.

W sumie dostarczono 152 000 ciężarówek Studebaker US 6x4 i US 6x6, a także 50 501 pojazdów dowodzenia („jeepów”) modeli Willys MP i Ford GPW; należy również wspomnieć o potężnych pojazdach terenowych Dodge-3/4 o ładowności 3/4 tony (stąd liczba w oznaczeniu). Modele te były prawdziwymi modelami wojskowymi, najbardziej przystosowanymi do działań na linii frontu (jak wiadomo, nie produkowaliśmy pojazdów wojskowych do początku lat 50., Armia Czerwona używała zwykłych krajowych pojazdów ekonomicznych GAZ-AA i ZIS-5).

Ciężarówka "Studebaker"

Decydujące znaczenie dla gwałtownego wzrostu mobilności Armii Czerwonej podczas działań na dużą skalę miały z pewnością dostawy pojazdów Lend-Lease, które w latach wojny ponad 1,5-krotnie przewyższały własną produkcję w ZSRR (265 tys. sztuk). działalność w latach 1943-1945 . Przecież za lata 1941-1942. Armia Czerwona straciła 225 000 pojazdów, których w połowie brakowało nawet w czasie pokoju.

Amerykańskie Studebakery, z mocnymi metalowymi nadwoziami ze składanymi ławkami i zdejmowanymi płóciennymi markizami, nadawały się równie dobrze do przewożenia personelu i różnych ładunków. Amerykańskie Studebakers 6x6 sprawdziły się również dobrze jako ciągniki dla różnych systemów artyleryjskich.

Kiedy rozpoczęły się dostawy Studebakerów, BM-13-N Katiuszy zaczęto montować tylko na podwoziach terenowych, a od 1944 roku BM-31-12 do ciężkich rakiet M31.

Nie sposób nie wspomnieć o oponach, których dostarczono 3606 tys. – ponad 30% krajowej produkcji opon. Do tego trzeba dodać 103 tys. ton kauczuku naturalnego z „pojemników” Imperium Brytyjskiego i jeszcze raz przypomnieć dostawę benzyny lekkiej frakcji, która została dodana do naszej „rodzimej” (co było wymagane przez silniki Studebakera).

INNY SPRZĘT, SUROWCE

Dostawy ze Stanów Zjednoczonych taboru kolejowego i szyn pomogły na wiele sposobów rozwiązać nasze problemy transportowe w latach wojny. Dostarczono prawie 1900 parowozów (sami zbudowaliśmy 92 (!) parowozy w latach 1942-1945) i 66 parowozów spalinowo-elektrycznych, a także 11.075 wagonów (własna produkcja 1087). Dostawy szyn (jeśli liczyć tylko szyny szerokotorowe) stanowiły w tym okresie ponad 80% ich krajowej produkcji - metal był potrzebny do celów obronnych. Biorąc pod uwagę niezwykle ciężką pracę transportu kolejowego ZSRR w latach 1941 - 1945, trudno przecenić znaczenie tych dostaw.

Jeśli chodzi o sprzęt komunikacyjny, to z USA dostarczono 35 800 radiostacji, 5 839 odbiorników i 348 lokalizatorów, 422 000 aparatów telefonicznych i około miliona kilometrów polowego kabla telefonicznego, co w zasadzie zaspokoiło potrzeby Armii Czerwonej w czasie wojny.

Pewne znaczenie dla zaopatrzenia ZSRR w żywność (oczywiście przede wszystkim dla armii w terenie) miały także dostawy szeregu żywności wysokokalorycznej (łącznie 4,3 mln ton). W szczególności podaż cukru stanowiła w tamtych latach 42% własnej produkcji, a konserw - 108%. Mimo że nasi żołnierze przezywali amerykański gulasz kpiąco „drugim frontem”, jedli go z przyjemnością (choć ich własna wołowina wciąż była smaczniejsza!). Do wyposażenia bojowników bardzo przydatne stało się 15 milionów par butów i 69 milionów metrów kwadratowych wełnianych tkanin.

W pracy radzieckiego przemysłu obronnego w tamtych latach dostawy surowców, materiałów i sprzętu w ramach Lend-Lease też znaczyły wiele - wszak w 1941 roku duże zakłady produkcyjne do wytopu żelaza, stali, aluminium, produkcja na okupowanych terenach pozostały materiały wybuchowe i proch strzelniczy. Duże znaczenie miały więc oczywiście dostawy 328 tys. ton aluminium z USA (przewyższające własną produkcję), podaż miedzi (80% jej wytopu) oraz 822 tys. ton produktów chemicznych” jako dostawę blachy stalowej (nasze „półtora i trzy tony” zostały wykonane w czasie wojny z drewnianymi kabinami właśnie z powodu braku blachy stalowej) i prochu artyleryjskiego (stosowanego jako dodatek do domowych). Dostawy wysokowydajnego sprzętu miały wymierny wpływ na podniesienie poziomu technicznego krajowej budowy maszyn: przez długi czas po wojnie pracowało 38 tys. obrabiarek z USA i 6500 z Wielkiej Brytanii.

BROŃ ARTYLERYJNYCH

Automatyczne działo przeciwlotnicze "Bofors"

Najmniej dostaw Lend-Lease okazały się być klasycznymi rodzajami broni – artylerią i bronią strzelecką. Uważa się, że udział sztuk artylerii (według różnych źródeł - 8000, 9800 lub 13000 sztuk) stanowił zaledwie 1,8% liczby wyprodukowanej w ZSRR, ale jeśli weźmiemy pod uwagę, że większość z nich to działa przeciwlotnicze, to ich udział w podobnej krajowej produkcji na czas wojny (38000) wzrośnie do jednej czwartej. Armaty przeciwlotnicze ze Stanów Zjednoczonych były dostarczane w dwóch typach: 40-mm automatyczne armaty „Bofors” (konstrukcja szwedzka) i 37-mm automatyczne „Colt-Browning” (właściwie amerykańskie). Najskuteczniejsze okazały się Bofory - miały napędy hydrauliczne i dlatego były pobudzane przez całą baterię jednocześnie za pomocą wyrzutni AZO (artyleryjskiego przeciwlotniczego urządzenia kierowania ogniem); ale te narzędzia (w kompleksie) były bardzo złożone i drogie w produkcji, co było możliwe tylko dla rozwiniętego przemysłu amerykańskiego.

DOSTAWA MAŁYCH BRONI

Pod względem broni strzeleckiej dostawy były po prostu skromne (151 700 sztuk, co stanowiło ok. 0,8% naszej produkcji) i nie odgrywały żadnej roli w uzbrojeniu Armii Czerwonej.

Wśród próbek dostarczonych do ZSRR: amerykański pistolet Colt M1911A1, pistolety maszynowe Thompson i Reising, a także karabiny maszynowe Browning: sztalugowe M1919A4 i wielkokalibrowe M2 HB; Angielski lekki karabin maszynowy „Bran”, działa przeciwpancerne „Boyce” i „Piat” (czołgi angielskie były również wyposażone w karabiny maszynowe „Beza” - angielska modyfikacja czechosłowackiego ZB-53).

Na frontach próbki broni Lend-Lease były bardzo rzadkie i mało popularne. Amerykańskie „Thompsons” i „Raising” nasi żołnierze starali się szybko zastąpić znane PPSh-41. Boys PTR okazały się wyraźnie słabsze od krajowych PTRD i PTRS - mogły walczyć tylko z niemieckimi transporterami opancerzonymi i lekkimi czołgami (brak informacji o skuteczności Piata PTR w częściach Armii Czerwonej).

Najskuteczniejsze w swojej klasie były oczywiście amerykańskie Browningi: M1919A4 były montowane na amerykańskich transporterach opancerzonych, a wielkokalibrowe M2 HB były używane głównie jako część instalacji przeciwlotniczych, quad (4 karabiny maszynowe M2 HB ) i wbudowane (37-mm działo przeciwlotnicze „Colt-Browning” i dwa M2 HB). Instalacje te, zamontowane na transporterach opancerzonych Lend-Lease, były bardzo skutecznymi środkami obrony przeciwlotniczej dla jednostek strzeleckich; były również wykorzystywane do obrony przeciwlotniczej niektórych obiektów.

Nie będziemy dotykać morskiej nomenklatury dostaw Lend-Lease, chociaż były to duże ilości pod względem wolumenu: w sumie ZSRR otrzymał 596 statków i statków (nie licząc przechwyconych statków otrzymanych po wojnie).

Łącznie drogami oceanicznymi dostarczono 17,5 miliona ton ładunków Lend-Lease, z czego 1,3 miliona ton zostało utraconych w wyniku działań okrętów podwodnych i lotnictwa Hitlera; liczba bohaterów-żeglarzy wielu krajów, którzy zginęli w tym samym czasie, to ponad tysiąc osób. Dostawy odbywały się na następujących trasach dostaw: Daleki Wschód - 47,1%, Zatoka Perska - 23,8%, Północna Rosja - 22,7%, Morze Czarne - 3,9%, wzdłuż Północnej Drogi Morskiej) - 2,5%.

WYNIKI I OCENA LEND-LISA

Przez długi czas sowieccy historycy wskazywali tylko, że dostawy Lend-Lease stanowiły zaledwie 4% produkcji krajowego przemysłu i rolnictwa w latach wojny. Co prawda z przedstawionych powyżej danych wynika, że ​​w wielu przypadkach ważne jest uwzględnienie specyficznego zakresu próbek sprzętu, ich wskaźników jakościowych, terminowości dostaw na front, ich znaczenia itp.

W ramach spłaty za dostawy pożyczki leasingowej Stany Zjednoczone otrzymały z krajów sojuszniczych różne towary i usługi o wartości 7,3 miliarda dolarów. W szczególności ZSRR wysłał 300 tysięcy ton chromu i 32 tysiące ton rudy manganu, a ponadto platynę, złoto, futra i inne towary za łączną kwotę 2,2 miliona dolarów.ZSRR przekazał także Amerykanom szereg służby, w szczególności otworzyły swoje porty północne, przejęły częściowe zaopatrzenie wojsk alianckich w Iranie.

21.08.45 Stany Zjednoczone Ameryki wstrzymały dostawy Lend-Lease do ZSRR. Rząd sowiecki zwrócił się do Stanów Zjednoczonych z prośbą o kontynuację części dostaw na warunkach pożyczki dla ZSRR, ale spotkał się z odmową. Nadchodziła nowa era... Jeśli większość długów innych krajów z tytułu dostaw została umorzona, to negocjacje w tych sprawach ze Związkiem Radzieckim prowadzono w latach 1947-1948, 1951-1952 i 1960.

Łączna kwota dostaw Lend-Lease do ZSRR szacowana jest na 11,3 miliarda dolarów, przy czym zgodnie z ustawą o Lend-Lease opłacie podlegają tylko towary i sprzęt, które przetrwały po zakończeniu działań wojennych. Takich Amerykanów oszacowano na 2,6 mld dolarów, choć rok później zmniejszyli tę kwotę o połowę. Tak więc początkowo USA zażądały odszkodowania w wysokości 1,3 miliarda dolarów, wypłacanego przez 30 lat z naliczaniem 2,3% rocznie. Ale Stalin odrzucił te żądania, mówiąc: „ZSRR spłacił swoje długi Lend-Lease w całości krwią”. Faktem jest, że wiele modeli sprzętu dostarczonego do ZSRR bezpośrednio po wojnie okazało się moralnie przestarzałe i nie przedstawiało już żadnej wartości bojowej. Oznacza to, że pomoc amerykańska dla sojuszników w jakiś sposób okazała się „popychaniem” sprzętu, którego sami Amerykanie nie potrzebowali i stał się moralnie przestarzały, za co jednak trzeba było się opłacić jako coś użytecznego.

Aby zrozumieć, co miał na myśli Stalin, gdy mówił o „zapłacie krwią” , należy zacytować fragment artykułu profesora z University of Kansas Wilsona: „To, czego doświadczyła Ameryka podczas wojny, zasadniczo różni się od procesów, które spotkały jej głównych sojuszników. Tylko Amerykanie mogli nazwać II wojnę światową „dobra wojna”, ponieważ pomogło to znacznie podnieść poziom życia i wymagało zbyt małej liczby ofiar od przytłaczającej większości ludności… „A Stalin nie miał zamiaru odbierać zasobów swemu już zniszczonemu wojną kraju, aby oddać je potencjalnemu wrogowi w III wojnie światowej.

Negocjacje w sprawie spłaty długów Lend-Lease wznowiono w 1972 r., a 18.10.72 podpisano umowę o spłacie przez Związek Radziecki 722 mln dolarów do dnia 07.01.2001. Wypłacono 48 milionów dolarów, ale po tym, jak Amerykanie wprowadzili dyskryminującą poprawkę Jacksona-Vanika, ZSRR zawiesił dalsze płatności Lend-Lease.

W 1990 roku na nowych negocjacjach między prezydentami ZSRR i USA uzgodniono ostateczną zapadalność długu - 2030. Jednak rok później ZSRR upadł, a dług został „ponownie wyemitowany” do Rosji. Do 2003 roku było to około 100 milionów dolarów. Skorygowane o inflację Stany Zjednoczone prawdopodobnie nie otrzymają więcej niż 1% swoich pierwotnych kosztów dostaw.

(Materiał został przygotowany na stronę „Wojny XX wieku” © http: //strona pod artykułem H. Aksenova, magazyn „Arms”. Przy kopiowaniu artykułu nie zapomnij zamieścić linku do strony źródłowej serwisu „Wojna XX wieku”).

To chyba główny temat spekulacji osób, które próbują jakoś oczernić program Lend-Lease. Większość z nich uważa za swój nieodzowny obowiązek oświadczenie, że ZSRR zapłacił za wszystkie towary dostarczone w ramach Lend-Lease. Oczywiście to nic innego jak złudzenie (lub umyślne kłamstwo). Ani ZSRR, ani żadne inne kraje, które otrzymały pomoc w ramach programu Lend-Lease, zgodnie z ustawą o Lend-Lease w czasie wojny, nie zapłaciły za tę pomoc, że tak powiem, ani centa. Co więcej, jak już napisano na początku artykułu, po wojnie nie mieli obowiązku płacić za zużyte w czasie wojny materiały, sprzęt, broń i amunicję. Trzeba było zapłacić tylko za to, co po wojnie pozostało nienaruszone i mogło być wykorzystane przez kraje-odbiorcy. W związku z tym podczas wojny nie było płatności Lend-Lease. Inna sprawa, że ​​ZSRR rzeczywiście wysyłał do USA różne towary (m.in. 320 000 ton rudy chromu, 32 000 ton rudy manganu, a także złoto, platynę i drewno). Dokonano tego w ramach odwróconego programu Lend-Lease. Ponadto ten sam program obejmował bezpłatną naprawę amerykańskich statków w rosyjskich portach i inne usługi. Niestety nie mogłem znaleźć całkowitej ilości towarów i usług dostarczonych aliantom w ramach odwróconego Lend-Lease. Jedyne źródło, jakie znalazłem, twierdzi, że ta sama kwota wynosiła 2,2 miliona dolarów. Osobiście nie jestem jednak pewien autentyczności tych danych. Można je jednak uznać za dolną granicę. Górną granicą w tym przypadku będzie kwota kilkuset milionów dolarów. Tak czy inaczej, udział reverse lend-lease w całkowitych obrotach tego typu między ZSRR a sojusznikami nie przekroczy 3-4%. Dla porównania kwota reverse lend-lease z Wielkiej Brytanii do USA wynosi 6,8 mld dolarów, co stanowi 18,3% całkowitego wolumenu wymiany towarów i usług między tymi stanami. Tak więc podczas wojny nie doszło do zapłaty za Lend-Lease. Amerykanie przekazali rachunek państwom-odbiorcom dopiero po wojnie. Wielka Brytania była winna 4,33 miliarda dolarów Stanom Zjednoczonym i 1,19 miliarda dolarów Kanadzie. Ostatnia płatność w wysokości 83,25 miliona dolarów (Stany Zjednoczone) i 22,7 miliona dolarów (Kanada) została dokonana 29 grudnia 2006 roku. 180 milionów dolarów, a ten dług nie został jeszcze spłacony. Francuzi opłacili się Stanom Zjednoczonym 28 maja 1946 r., przyznając im szereg preferencji handlowych.

Dług ZSRR ustalono w 1947 r. na 2,6 mld dolarów, ale już w 1948 r. kwota ta została zmniejszona do 1,3 mld.. Mimo to ZSRR odmówił spłaty. Odmowa nastąpiła w odpowiedzi na nowe ustępstwa ze strony Stanów Zjednoczonych: w 1951 r. ponownie zrewidowano wysokość zadłużenia i tym razem wynosił on 800 mln., ponownie zmniejszono, tym razem do 722 mln dolarów; termin zapadalności - 2001 r.), a ZSRR zgodził się na tę umowę tylko pod warunkiem udzielenia mu pożyczki z Banku Eksportowo-Importowego. W 1973 roku ZSRR dokonał dwóch płatności na łączną kwotę 48 milionów dolarów, ale potem wstrzymał płatności w związku z wprowadzeniem w 1974 roku poprawki Jackson-Vanik do sowiecko-amerykańskiej umowy handlowej z 1972 roku. W czerwcu 1990 roku, podczas rozmów prezydentów Stanów Zjednoczonych z ZSRR, strony powróciły do ​​dyskusji o długu. Ustalono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia – 2030, a kwotę – 674 mln dolarów. W tej chwili Rosja jest winna 100 mln USD za dostawy Lend-Lease.

Wielkość dostaw American Lend-Lease do ZSRR wyniosła około 10,8 miliarda dolarów.

Marzec 1946, kiedy W. Churchill wygłosił swoje słynne przemówienie na temat „żelaznej kurtyny” w Fulton (Missouri, USA), jest warunkowo uważany za datę rozpoczęcia zimnej wojny. Powstały dwa światowe centra władzy - ZSRR i USA, rozpoczęła się ich konfrontacja. Kontrowersje wzbudził problem zadłużenia Lend-Lease. Ale jeśli sojusznikom NATO stosunkowo łatwo było dojść do porozumienia, to przeciwnicy w okresie zimnej wojny długo nie mogli dojść do kompromisu.

Wierzytelności Lend-Lease

Rząd Stanów Zjednoczonych wysunął formalne żądania wobec Związku Radzieckiego jako dzierżawcy, podkreślając czysto wojskowy cel wszystkich dokonywanych dostaw i kwalifikowalność ich wykorzystania tylko podczas wojny z Niemcami i ich sojusznikami. Limity te ograniczały nawet produkty podwójnego zastosowania.

ZSRR klasyfikował wykorzystanie ładunków typu „Lend-Lease”, nie przedstawiał raportów i nie zezwalał na komisje kontrolne i najwyraźniej nie prowadził systematycznej ewidencji dochodów i strat. Amerykańscy specjaliści i instruktorzy zostali zaproszeni wyłącznie do rozwiązywania problemów technicznych.

Wynikało to nie tylko z zamkniętego charakteru kraju w warunkach wojennych. ZSRR wyszedł z niepodważalnego faktu, że odegrał decydującą rolę w zwycięstwie nad hitlerowskimi Niemcami, co kosztowało go największe straty i zniszczenia. Ale w negocjacjach nie użyto argumentów moralnych. Warunki kredytowania typu Lend-Lease odpowiadały praktyce międzynarodowej, a podstawą sporów była ocena zadłużenia z tytułu produktów typu Lending-Lease (tabela 2).

Związek Sowiecki musiał ustalić niewykorzystaną część dostaw po ich zakończeniu pod koniec września 1945 r., biorąc pod uwagę towar w tranzycie i zdecydować, co można zwrócić, a co można zapłacić. Stany Zjednoczone wymagały od wszystkich najemców przeprowadzenia jak najdokładniejszej inwentaryzacji. Trudność polegała na ustaleniu, jaki majątek otrzymany w czasie wojny miał być umorzony jako zniszczony lub zużyty, a co nadawał się do użytku z uwzględnieniem amortyzacji. W ramach kompensaty uwzględniono koszt reverse lend-lease. Towary dostarczone do ZSRR po zakończeniu wojny nie podlegały przecenie, ale poruszały się już z małą prędkością, a ich odbiór został w pełni zakończony w 1946 roku.

Rozpoczęcie obliczeń

Czas rozpoczęcia obliczeń to rok 1947, ale natychmiast pojawiły się komplikacje. Z powodu niezwykle napiętego powojennego budżetu ZSRR nie posiadał niezbędnych środków. Jego MSZ stwierdziło, że inwentaryzacja nie może zostać przeprowadzona ze względu na brak takich specjalistów, ale wskazał na naruszenie przez Stany Zjednoczone wcześniejszego obowiązku udzielenia leasingobiorcy długoterminowego kredytu na opłacenie dostaw. Waszyngton odmówił udzielenia ukierunkowanej pożyczki w wysokości 1 miliarda dolarów: amerykańscy politycy woleli szansę na zarobienie odsetek i odzyskanie swojej własności, aby ograniczyć sowieckie możliwości gospodarcze. Nikt na Zachodzie nie mógł zagwarantować, że Moskwa nie przekieruje tej kolosalnej jak na tamte czasy kwoty na wsparcie ruchu komunistycznego w różnych częściach świata i stworzenie własnej broni jądrowej.

W maju 1947 roku Stany Zjednoczone przekazały Moskwie oszacowanie wartości majątku Lend-Lease, który ZSRR pozostawił po zakończeniu wojny z Japonią. Kwotę tę oszacowano na 2067 mln dolarów, z czego 75% stanowił koszt sprzętu niemilitarnego. Zaoferowane przez ZSRR w 1948 roku 170 milionów dolarów zostało w Waszyngtonie uznane za zbyt niskie i nie do przyjęcia.

Dalsze negocjacje poszły drogą wzajemnych ustępstw: w 1951 roku strona amerykańska zgodziła się otrzymać 800 milionów dolarów, a ZSRR 300 milionów dolarów. Odbierając je drogą morską w zagranicznych portach, przedstawiciele amerykańscy dokładnie sprawdzili dostarczoną nieruchomość pod kątem przydatności i kompletności, aby upewnić się, że warunki umowy zostały spełnione, a następnie zniszczyli ją na miejscu za pomocą gigantycznych pras, nie zamierzając ich używać to dalej. Jednocześnie Amerykanie zrozumieli, że większość dostaw, które w czasie wojny okazały się niepotrzebne, przyda się ZSRR w czasie pokoju. Oczywiście nie można było zmusić byłego sojusznika do pełnej spłaty długu w pieniądzu lub w naturze, a także uzyskać od niego dokładnych danych o tym, jakie zapasy zostały wydane i co przetrwało.

Trudności w negocjacjach

Dotyczyło to zwłaszcza statków, które były stosunkowo rzadko używane podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Po zwróceniu 3 lodołamaczy i 27 fregat wojskowych i dzięki temu umorzeniu części długu ZSRR zatrzymał większość okrętów na różne cele, w tym te, które miały być kupione od Stanów Zjednoczonych, ale transakcja nie doszła do skutku. odbywać się. W latach 1953-1955 Stany Zjednoczone otrzymały przez porty Stambuł i Kilonię (Niemcy) kolejne 227 małych statków, w większości nieczynnych, kolejne 90 zostało zniszczonych w portach sowieckich w obecności amerykańskich obserwatorów, ale, jak się okazało, nie wszystkie.

Jak na ironię, pięć byłych amerykańskich transportów pod banderą sowiecką uczestniczyło w dostawie ładunku strategicznego na Kubę podczas kryzysu karaibskiego w 1962 roku. W 1951 roku sowieccy przywódcy odmówili dyskusji na temat rzeczywistej kwoty długu i przyjęli jako podstawę, jak się wydawało w Moskwie inny sposób liczenia Wielkiej Brytanii ze Stanami Zjednoczonymi, widząc w tym ustępstwo na rzecz Brytyjczyków jako sojuszników z NATO. W praktyce sądowej i prawnej obu krajów zastosowano precedensy, a MSZ ZSRR postanowiło to wykorzystać. Jednak strona sowiecka, jak pokazuje ostatnie badanie, błędnie obliczyła kwotę reverse lend-lease z Wielkiej Brytanii, w związku z czym część zadłużenia została umorzona. Nie było to 2, ale 4,1% całkowitej podaży. Sam ten kraj otrzymywał pomoc i pełnił rolę bazy przeładunkowej, przez którą część ładunku trafiała do ZSRR. W USA było to liczone jako usługa leasingu zwrotnego. Ponadto Brytyjczycy współpracowali z Amerykanami w Afryce Północnej i Normandii, pomagając rozwiązać problemy z zaopatrzeniem, transportem itp. Brytyjczycy zakończyli spłatę długu dopiero pod koniec 2006 roku.

Negocjacje sowiecko-amerykańskie przeciągały się, a sporna kwota wzrosła ze względu na odsetki i kapitalizację (odsetki od odsetek), chociaż została częściowo umorzona z powodu zwrotu nieużywanego sprzętu. Podczas wizyty N.S. Chruszczow w USA w 1959 r. nie podjęto żadnej decyzji. Warunki „zimnej wojny” nie sprzyjały zbliżeniu stanowisk, a tymczasem strona amerykańska poszła na ustępstwa na rzecz innych stanów, „hojnie” redukując zadłużenie lend-lease poprzez pozyskiwanie od nich nowych usług.

Stany Zjednoczone idą na ustępstwa

Prawdziwa zmiana nastąpiła w okresie odwilży w stosunkach w 1972 r. na rozmowach w Moskwie Prezesa Rady Ministrów A.N. Kosygin i prezydent USA R. Nixon, a także strona amerykańska uwzględnili także moralne argumenty o największych stratach ZSRR w czasie wojny.

Na szczeblu ministrów handlu obu krajów wysokość sowieckiego długu wraz z odsetkami została ustalona na 722 mln dolarów w cenach z 1945 r., a termin spłaty przypadał na 2001 r. W 1973 r. Związek Sowiecki zapłacił 48 mln dolarów, ale wkrótce zamroził płatności w związku z przyjęciem przez Kongres znanej nowelizacji Jackson-Vanik, która z przyczyn politycznych wprowadziła znaczne ograniczenia w handlu między obydwoma krajami i pozbawiła ZSRR kredytu na jego rozwój. Dopiero w 1990 r. J. Bush-st. i MS Gorbaczow powrócił do problemu płatności, ustalając saldo na 674 miliony dolarów, bez naliczania odsetek i wymagalne do 2030 r. Większość jego udziału najwyraźniej została umorzona za pośrednictwem usług kontrowych. W 2002 r. obejmowały one zniszczenie przez Rosję jej broni chemicznej i części jej broni jądrowej w ramach programu wzajemnej redukcji zbrojeń strategicznych. Federacja Rosyjska jest obecnie winna Stanom Zjednoczonym 100 milionów dolarów.

Według monografii: Ekonomiczna podstawa Zwycięstwa. Paralele historii i nowoczesności. Do 70. rocznicy zwycięstwa ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej (2016) // pod redakcją I. V. Karavaeva

PS Tak więc, według Stanów Zjednoczonych, z całkowitych dostaw US Lend-Lease wynoszących 10,8 miliarda dolarów na ocalały sprzęt, trzeba było zapłacić 1,3 miliarda dolarów, czyli około 12%. W rezultacie ZSRR, a następnie Federacja Rosyjska, z kwoty 1,3 mld dolarów, 722 mln dolarów, czyli około 55%, czyli 6,5% ogólnej wartości dostaw otrzymanych przez ZSRR, zostały uznane a następnie częściowo opłacone. Należy również wziąć pod uwagę, że wysokość zadłużenia nie była indeksowana o inflację, a w cenach 2015 r. koszt dostaw pożyczki-leasingu wyniósł 160 mld USD, a zatem realna spłata wyniosła 0,4% całej pomocy ( Oleg Budnicki. Lend-Lease: fakty i mity // Forbes Rosja).

Lend-Lease jest mitologizowany zarówno przez przeciwników władzy sowieckiej, jak i przez jej zwolenników. Ci pierwsi uważają, że bez dostaw wojskowych z USA i Anglii ZSRR nie mógłby wygrać wojny, drudzy natomiast uważają, że rola tych dostaw jest zupełnie nieistotna. Zwracamy uwagę na wyważony pogląd na tę kwestię historyka Pavla Sutulina, pierwotnie opublikowany w jego LiveJournal.

Historia Lend-Lease

Lend-lease (z angielskiego „lend” – pożyczać i „lease” – leasing) to rodzaj programu pożyczkowego dla sojuszników przez Stany Zjednoczone Ameryki poprzez dostawę maszyn, żywności, sprzętu, surowców i materiałów. Pierwszy krok w kierunku Lend-Lease podjęły Stany Zjednoczone 3 września 1940 r., kiedy Amerykanie przenieśli do Wielkiej Brytanii 50 starych niszczycieli w zamian za brytyjskie bazy wojskowe. 2 stycznia 1941 r. urzędnik Departamentu Skarbu Oscar Cox przygotował pierwszy projekt ustawy Lend-Lease. 10 stycznia ustawa ta trafiła do Senatu i Izby Reprezentantów. 11 marca ustawa została przyjęta przez obie izby i podpisana przez prezydenta, a trzy godziny później prezydent podpisał dwie pierwsze dyrektywy do tej ustawy. Pierwszy z nich nakazał przeniesienie do Wielkiej Brytanii 28 torpedowców, a drugi – zdradzić Grecji 50 dział 75 mm i kilkaset tysięcy pocisków. Tak rozpoczęła się historia Lend-Lease.

Istota Lend-Lease była generalnie dość prosta. Zgodnie z ustawą Lend-Lease Stany Zjednoczone mogły dostarczać maszyny, amunicję, sprzęt i tak dalej. krajów, których obrona była kluczowa dla samych państw. Wszystkie dostawy były bezpłatne. Wszystkie maszyny, urządzenia i materiały zużyte, wydatkowane lub zniszczone w czasie wojny nie podlegały opłacie. Mienie pozostawione po zakończeniu wojny i nadające się na cele cywilne trzeba było spłacić.

Co do ZSRR, Roosevelt i Churchill złożyli obietnicę dostarczenia mu materiałów niezbędnych do wojny zaraz po ataku Niemiec na Związek Radziecki, czyli 22 czerwca 1941 r. 1 października 1941 r. w Moskwie podpisano Pierwszy Protokół Moskiewski w sprawie zaopatrzenia ZSRR, którego termin ważności ustalono na 30 czerwca. 28 października 1941 r. rozszerzono na ZSRR ustawę Lend-Lease, w wyniku której Związek otrzymał pożyczkę w wysokości 1 mld dolarów. W czasie wojny podpisano jeszcze trzy protokoły: Waszyngton, Londyn i Ottawa, dzięki którym przedłużono dostawy do końca wojny. Oficjalnie dostawy Lend-Lease do ZSRR ustały 12 maja 1945 r. Jednak do sierpnia 1945 r. dostawy kontynuowano według „Listy Mołotow-Mikojan”.

Dostawy Lend-Lease do ZSRR i ich wkład w zwycięstwo

Podczas wojny setki tysięcy ton ładunków dostarczono do ZSRR w ramach Lend-Lease. Dla historyków wojskowości (i być może dla wszystkich innych) oczywiście największe zainteresowanie budzi sprzymierzony sprzęt wojskowy - od tego zaczniemy. W ramach Lend-Lease do ZSRR dostarczono z USA: lekki M3A1 „Stuart” - 1676 szt., lekki M5 - 5 szt., lekki M24 - 2 szt., średni M3 „Grant” - 1386 szt., średni M4A2 „Sherman (z armatą 75 mm) - 2007 szt., średni M4A2 (z armatą 76 mm) - 2095 szt., ciężki M26 - 1 szt. Z Anglii: piechota „Valentine” – 2394 szt., piechota „Matylda” MkII – 918 szt., lekka „Tetrarch” – 20 szt., ciężka „Churchill” – 301 szt., rejsowa „Cromwell” – 6 szt. Z Kanady: „Valentine” - 1388. Razem: 12199 czołgów. W sumie w latach wojny na front radziecko-niemiecki dostarczono 86,1 tys. czołgów.

Tak więc czołgi typu Lender-Lease stanowiły 12,3% całkowitej liczby czołgów wyprodukowanych / dostarczonych do ZSRR w latach 1941-1945. Oprócz czołgów do ZSRR dostarczono również ZSU / działa samobieżne. ZSU: M15A1 - 100 szt., M17 - 1000 szt.; SPG: T48 - 650 szt., M18 - 5 szt., M10 - 52 szt. W sumie dostarczono 1807 sztuk. W sumie w czasie wojny w ZSRR wyprodukowano i odebrano 23,1 tys. dział samobieżnych. Tym samym udział dział samobieżnych otrzymanych przez ZSRR w ramach pożyczki leasingowej wynosi 7,8% ogólnej liczby tego typu sprzętu otrzymanego w czasie wojny. Oprócz czołgów i dział samobieżnych do ZSRR dostarczono również transportery opancerzone: angielski „Universal Carrier” - 2560 jednostek. (w tym z Kanady - 1348 szt.) i amerykańskie M2 - 342 szt., M3 - 2 szt., M5 - 421 szt., M9 - 419 szt., T16 - 96 szt., M3A1 "Scout" - 3340 szt., LVT - 5 szt. Razem: 7185 sztuk. Ponieważ transportery opancerzone nie były produkowane w ZSRR, pojazdy typu lend-lease stanowiły 100% sowieckiej floty tego sprzętu. Krytyka Lend-Lease bardzo często zwraca uwagę na słabą jakość pojazdów opancerzonych dostarczanych przez aliantów. Ta krytyka ma naprawdę pewne podstawy, ponieważ czołgi amerykańskie i brytyjskie często ustępowały pod względem wydajności zarówno radzieckim, jak i niemieckim odpowiednikom. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że alianci zwykle dostarczali ZSRR nie najlepsze przykłady swojego sprzętu. Na przykład najbardziej zaawansowane modyfikacje Shermana (M4A3E8 i Sherman Firefly) nie zostały dostarczone do Rosji.

Tam, gdzie rozwinęła się najlepsza sytuacja z dostawą samolotów Lend-Lease. Łącznie w latach wojny do ZSRR dostarczono 18 297 samolotów, w tym z USA: myśliwce R-40 Tomahawk - 247, R-40 Kitahawk - 1887, R-39 Airacobra - 4952, R-63" Kingcobra - 2400 , P-47 Thunderbolt - 195, bombowce A-20 Boston - 2771, B-25 Mitchell - 861, inne typy - 813. Z Anglii dostarczono 4171 Spitfire'ów i Hurricane'ów W sumie wojska radzieckie otrzymały na wojnę 138 tys. Tak więc udział sprzętu zagranicznego w przychodach floty krajowej wyniósł 13%.To prawda, że ​​nawet tutaj alianci odmówili dostarczenia ZSRR dumy ze swoich sił powietrznych - bombowców strategicznych B-17, B-24 i B - 29, z czego 35 000 wyprodukowano w czasie wojny.

W ramach Lend-Lease dostarczono 8000 dział przeciwlotniczych i 5000 dział przeciwpancernych. W sumie ZSRR otrzymał 38 tysięcy jednostek przeciwlotniczych i 54 tysiące artylerii przeciwpancernej. Oznacza to, że udział Lend-Lease w tych rodzajach broni wynosił odpowiednio 21% i 9%. Jeśli jednak weźmiemy wszystkie radzieckie działa i moździerze jako całość (wpływy za wojnę - 526,2 tys.), to udział w nim dział zagranicznych wyniesie tylko 2,7%.

W latach wojny w ramach Lend-Lease przekazano do ZSRR 202 torpedowce, 28 okrętów patrolowych, 55 trałowców, 138 łowców okrętów podwodnych, 49 okrętów desantowych, 3 lodołamacze, około 80 statków transportowych, około 30 holowników. W sumie jest około 580 statków. W sumie w latach wojny ZSRR otrzymał 2588 statków. Oznacza to, że udział sprzętu Lend-Lease wynosi 22,4%.

Najbardziej zauważalne stały się dostawy samochodów typu Lend-Lease. W ramach Lend-Lease dostarczono łącznie 480 000 pojazdów (z czego 85% pochodziło z USA). W tym około 430 tys. ciężarówek (głównie 6 amerykańskich firm Studebaker i REO) oraz 50 tys. jeepów (Willys MB i Ford GPW). Pomimo tego, że łączne wpływy samochodów na froncie radziecko-niemieckim wyniosły 744 tys. sztuk, udział sprzętu Lend-Lease w sowieckiej flocie pojazdów wyniósł 64%. Ponadto z USA dostarczono 35 000 motocykli.

Ale podaż broni strzeleckiej w ramach pożyczki dzierżawionej była bardzo skromna: tylko około 150 000 sztuk. Biorąc pod uwagę, że łączne wpływy broni strzeleckiej w Armii Czerwonej w czasie wojny wyniosły 19,85 mln sztuk, udział broni Lend-Lease wynosi około 0,75%.

W latach wojny w ramach Lend-Lease dostarczono do ZSRR 242,3 tys. ton benzyn silnikowych (2,7% całkowitej produkcji i odbioru benzyn silnikowych w ZSRR). Sytuacja z benzynami lotniczymi przedstawia się następująco: 570 tys. ton benzyny sprowadzono z USA, 533,5 tys. ton z Wielkiej Brytanii i Kanady. Ponadto 1483 tys. ton lekkich frakcji benzyny dostarczono z USA, Wielkiej Brytanii i Kanady. Z lekkich frakcji benzyny w wyniku reformingu powstaje benzyna, której wydajność wynosi około 80%. Tak więc z 1483 tys. ton frakcji można uzyskać 1186 tys. ton benzyny. Oznacza to, że całkowitą podaż benzyny w ramach Lend-Lease można oszacować na 2230 tys. ton. W ZSRR w czasie wojny wyprodukowano około 4750 tys. ton benzyny lotniczej. Prawdopodobnie w tej liczbie mieści się również benzyna produkowana z frakcji dostarczanych przez aliantów. Oznacza to, że produkcję benzyny ZSRR z własnych zasobów można oszacować na około 3350 tysięcy ton. W efekcie udział paliwa lotniczego Lend-Lease w całkowitej ilości benzyny dostarczanej i produkowanej w ZSRR wynosi 40%.

Do ZSRR dostarczono 622,1 tys. ton szyn kolejowych, co stanowi 36% ogólnej liczby szyn dostarczonych i wyprodukowanych w ZSRR. W czasie wojny dostarczono 1900 parowozów, podczas gdy w ZSRR w latach 1941-1945 wyprodukowano 800 parowozów, z czego 708 wyprodukowano w 1941 roku. jednej czwartej produkcji, to liczba wyprodukowanych w czasie wojny lokomotyw wyniesie około 300 sztuk. Oznacza to, że udział parowozów Lend-Lease w całkowitej ilości wyprodukowanych i dostarczonych parowozów w ZSRR wynosi około 72%. Ponadto do ZSRR dostarczono 11075 wagonów. Dla porównania, w latach 1942-1945 w ZSRR wyprodukowano 1092 wagony. W latach wojny w ramach Lend-Lease dostarczono 318 tys. ton materiałów wybuchowych (z czego Stany Zjednoczone – 295,6 tys. ton), co stanowi 36,6% całkowitej produkcji i dostaw materiałów wybuchowych do ZSRR.

W ramach leasingu Związek Radziecki otrzymał 328 tys. ton aluminium. Jeśli wierzyć B. Sokołowowi („Rola Lend-Lease w sowieckich działaniach wojskowych”), który oszacował sowiecką produkcję aluminium w czasie wojny na 263 tys. ton, to udział aluminium Lend-Lease w całkowitej ilości aluminium produkowane i odbierane przez ZSRR wyniesie 55%. Miedź została dostarczona do ZSRR 387 tysięcy ton - 45% całkowitej produkcji i dostaw tego metalu do ZSRR. W ramach lend-lease Unia otrzymała 3606 tys. ton opon - 30% całkowitej liczby opon wyprodukowanych i dostarczonych do ZSRR. Dostarczono 610 tys. ton cukru - 29,5%. Bawełna: 108 mln ton - 6%. W latach wojny z USA do ZSRR dostarczono 38,1 tys. obrabiarek do metalu, a z Wielkiej Brytanii 6,5 tys. obrabiarek i 104 prasy. W czasie wojny ZSRR wyprodukował 141 000 m/r obrabiarek i pras kuźniczych. Tym samym udział zagranicznych obrabiarek w krajowej gospodarce wyniósł 24%. ZSRR otrzymał również 956 700 mil kabla telefonicznego polowego, 2100 mil kabla morskiego i 1100 mil kabla podmorskiego. Ponadto w ramach Lend-Lease dostarczono do ZSRR 35 800 stacji radiowych, 5899 odbiorników i 348 lokalizatorów, 15,5 miliona par butów wojskowych, 5 milionów ton żywności itd.

Zgodnie z danymi zestawionymi na wykresie nr 2 widać, że nawet dla głównych rodzajów dostaw udział produktów Lend-Lease w całkowitym wolumenie produkcji i dostaw do ZSRR nie przekracza 28%. Ogólnie rzecz biorąc, udział produktów Lend-Lease w całkowitej ilości materiałów, sprzętu, żywności, maszyn, surowców itp. wyprodukowanych i dostarczonych do ZSRR. Zwykle szacowany na 4%. Moim zdaniem ta liczba ogólnie odzwierciedla rzeczywisty stan rzeczy. Można zatem z pewną dozą pewności stwierdzić, że Lend-Lease nie miał decydującego wpływu na zdolność ZSRR do prowadzenia wojny. Tak, tego typu sprzęt i materiały były dostarczane w ramach Lend-Lease, co stanowiło dużą część całkowitej produkcji tego typu w ZSRR. Ale czy brak dostaw tych materiałów stanie się krytyczny? Moim zdaniem nie. ZSRR mógłby dobrze rozłożyć wysiłki produkcyjne w taki sposób, aby zaopatrzyć się we wszystko, co niezbędne, w tym aluminium, miedź i lokomotywy. Czy ZSRR może w ogóle obejść się bez Lend-Lease? Tak, mógłbym. Ale pytanie brzmi, ile by go to kosztowało. Gdyby nie było Lend-Lease, ZSRR mógłby pójść na dwa sposoby, aby rozwiązać problem niedoboru tych towarów, które były dostarczane w ramach tego Lend-Lease. Pierwszym sposobem jest po prostu zamknięcie oczu na ten deficyt. W rezultacie w wojsku zabrakłoby samochodów, samolotów i szeregu innych elementów wyposażenia i maszyn. W ten sposób armia z pewnością byłaby osłabiona. Drugą opcją jest zwiększenie własnej produkcji produktów dostarczanych w ramach Lend-Lease poprzez przyciągnięcie do procesu produkcyjnego nadwyżki siły roboczej. Siła ta mogła zatem zostać przejęta tylko na froncie, a tym samym ponownie osłabić armię. Tak więc wybierając którąś z tych ścieżek, Armia Czerwona okazała się przegraną. W efekcie – przedłużanie się wojny i niepotrzebne wyrzeczenia z naszej strony. Innymi słowy, chociaż Lend-Lease nie miał decydującego wpływu na wynik wojny na froncie wschodnim, uratował życie setkom tysięcy obywateli sowieckich. Tylko za to Rosja powinna być wdzięczna swoim sojusznikom.

Mówiąc o roli Lend-Lease w zwycięstwie ZSRR nie należy zapominać o dwóch kolejnych punktach. Po pierwsze, zdecydowana większość maszyn, urządzeń i materiałów została dostarczona do ZSRR w latach 1943-1945. To znaczy po przełomowym momencie wojny. Tak więc na przykład w 1941 roku w ramach Lend-Lease dostarczono towary o wartości około 100 milionów dolarów, co stanowiło mniej niż 1% całkowitej podaży. W 1942 r. odsetek ten wynosił 27,6. Tak więc ponad 70% dostaw Lend-Lease przypadło na lata 1943-1945, aw najstraszniejszym dla ZSRR okresie wojny pomoc aliantów nie była zbyt zauważalna. Dla przykładu na wykresie nr 3 widać, jak zmieniała się liczba samolotów dostarczonych z USA w latach 1941-1945. Jeszcze bardziej wymownym przykładem są samochody: 30 kwietnia 1944 r. dostarczono tylko 215 tysięcy sztuk. Oznacza to, że ponad połowa pojazdów Lend-Lease została dostarczona do ZSRR w ostatnim roku wojny. Po drugie, nie cały sprzęt dostarczony w ramach Lend-Lease był używany przez armię i marynarkę wojenną. Na przykład z 202 torpedowców dostarczonych do ZSRR 118 nie musiało brać udziału w działaniach wojennych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ponieważ zostały oddane do użytku po jej zakończeniu. Wszystkie 26 fregat otrzymanych przez ZSRR również weszły do ​​służby dopiero latem 1945 roku. Podobną sytuację zaobserwowano w przypadku innych typów sprzętu.

I wreszcie, na końcu tej części artykułu, mały kamień w ogrodzie krytyków Lend-Lease. Wielu z tych krytyków podkreśla niewystarczalność sojuszniczych dostaw, popierając to faktem, że przy ich poziomie produkcji Stany Zjednoczone mogą dostarczać jeszcze więcej. Rzeczywiście, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania wyprodukowały 22 miliony sztuk broni strzeleckiej i dostarczyły tylko 150 000 tysięcy (0,68%). Spośród wyprodukowanych czołgów alianci dostarczyli ZSRR 14%. Jeszcze gorzej sytuacja wyglądała z samochodami: w sumie w USA w latach wojny wyprodukowano około 5 milionów samochodów, a do ZSRR dostarczono około 450 tysięcy - mniej niż 10%. I tak dalej. Jednak takie podejście jest wyraźnie błędne. Faktem jest, że dostawy do ZSRR były ograniczone nie zdolnościami produkcyjnymi sojuszników, ale tonażem dostępnych statków transportowych. I właśnie z nim Brytyjczycy i Amerykanie mieli poważne problemy. Alianci po prostu nie dysponowali fizycznie liczbą statków transportowych potrzebną do przewiezienia większej ilości ładunków do ZSRR.

Trasy dostaw

Ładunki Lend-Lease wjeżdżały do ​​ZSRR pięcioma drogami: przez konwoje arktyczne do Murmańska, przez Morze Czarne, przez Iran, przez Daleki Wschód i przez sowiecką Arktykę. Najbardziej znaną z tych tras jest oczywiście Murmańsk. Bohaterstwo żeglarzy arktycznych konwojów jest gloryfikowane w wielu książkach i filmach. Zapewne z tego powodu wielu naszych współobywateli miało fałszywe wrażenie, że główne dostawy Lend-Lease trafiały do ​​ZSRR właśnie przez konwoje arktyczne. Taka opinia jest czystym złudzeniem. Na wykresie nr 4 widać stosunek wielkości przewozów ładunków na różnych trasach w długich tonach. Jak widać, nie tylko większość ładunków Lend-Lease nie przechodziła przez północ Rosji, ale ta trasa nie była nawet najważniejsza, ustępując Dalekim Wschodem i Iranowi. Jedną z głównych przyczyn takiego stanu rzeczy było zagrożenie trasy północnej spowodowane działalnością Niemców. Na diagramie #5 widać, jak skuteczne Luftwaffe i Kriegsmarine radziły sobie z konwojami arktycznymi.

Korzystanie z trasy transirańskiej stało się możliwe po wkroczeniu na terytorium Iranu wojsk sowieckich i brytyjskich (odpowiednio z północy i południa), a już 8 września podpisano porozumienie pokojowe między ZSRR, Wielką Brytanią i Iranem, zgodnie z którym wojska brytyjskie i sowieckie stacjonowały w oddziałach perskich. Od tego momentu Iran zaczął być wykorzystywany do dostaw do ZSRR. Ładunki Lend-Lease trafiały do ​​portów północnego krańca Zatoki Perskiej: Basra, Khorramshahr, Abadan i Bandar Shahpur. W portach tych powstały montownie samolotów i samochodów. Z tych portów towary trafiały do ​​ZSRR na dwa sposoby: drogą lądową przez Kaukaz i drogą wodną przez Morze Kaspijskie. Trasa transirańska, podobnie jak konwoje arktyczne, miała jednak swoje wady: po pierwsze była zbyt długa (trasa konwoju z Nowego Jorku do wybrzeży Iranu wokół południowoafrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei trwała około 75 dni, a potem zajęło to więcej czasu i przewóz ładunku do Iranu i Kaukazu lub Morza Kaspijskiego). Po drugie, lotnictwo niemieckie ingerowało w nawigację na Morzu Kaspijskim, które tylko w październiku i listopadzie zatopiło i uszkodziło 32 statki z ładunkiem, a Kaukaz nie był najspokojniejszym miejscem: tylko w latach 1941-1943 963 grupy bandytów o łącznej liczbie 17 513 zostało wyeliminowanych z Północnego Kaukazu. W 1945 r. zamiast szlaku irańskiego do dostaw wykorzystywano szlak czarnomorski.

Jednak najbezpieczniejszą i najwygodniejszą trasą była trasa Pacyfiku z Alaski na Daleki Wschód (46% całkowitych dostaw) lub przez Ocean Arktyczny do portów arktycznych (3%). Zasadniczo ładunek Lend-Lease był dostarczany do ZSRR z USA, oczywiście drogą morską. Jednak większość lotnictwa przeniosła się z Alaski do ZSRR o własnych siłach (ten sam AlSib). Jednak na tej ścieżce pojawiły się również trudności, tym razem związane z Japonią. W latach 1941-1944 Japończycy zatrzymali 178 okrętów sowieckich, niektóre z nich - transporty Kamenets-Podolsky, Ingul i Nogin - na 2 lub więcej miesięcy. 8 statków - transporty "Krechet", "Svirstroy", "Maikop", "Perekop", "Angarstroy", "Paw Vinogradov", "Lazo", "Simferopol" - zostało zatopionych przez Japończyków. Transportowce „Aszchabad”, „Kołchoźnik”, „Kijów” zostały zatopione przez niezidentyfikowane okręty podwodne, a około 10 kolejnych statków zginęło w niejasnych okolicznościach.

Płatność leasingowa

To chyba główny temat spekulacji osób, które próbują jakoś oczernić program Lend-Lease. Większość z nich uważa za swój nieodzowny obowiązek oświadczenie, że ZSRR zapłacił za wszystkie towary dostarczone w ramach Lend-Lease. Oczywiście to nic innego jak złudzenie (lub umyślne kłamstwo). Ani ZSRR, ani żadne inne kraje, które otrzymały pomoc w ramach programu Lend-Lease, zgodnie z ustawą o Lend-Lease w czasie wojny, nie zapłaciły za tę pomoc, że tak powiem, ani centa. Co więcej, jak już napisano na początku artykułu, po wojnie nie mieli obowiązku płacić za zużyte w czasie wojny materiały, sprzęt, broń i amunicję. Trzeba było zapłacić tylko za to, co po wojnie pozostało nienaruszone i mogło być wykorzystane przez kraje-odbiorcy. W związku z tym podczas wojny nie było płatności Lend-Lease. Inna sprawa, że ​​ZSRR rzeczywiście wysyłał do USA różne towary (m.in. 320 000 ton rudy chromu, 32 000 ton rudy manganu, a także złoto, platynę i drewno). Dokonano tego w ramach odwróconego programu Lend-Lease. Ponadto ten sam program obejmował bezpłatną naprawę amerykańskich statków w rosyjskich portach i inne usługi. Niestety nie mogłem znaleźć całkowitej ilości towarów i usług dostarczonych aliantom w ramach odwróconego Lend-Lease. Jedyne źródło, jakie znalazłem, twierdzi, że ta sama kwota wynosiła 2,2 miliona dolarów. Osobiście nie jestem jednak pewien autentyczności tych danych. Można je jednak uznać za dolną granicę. Górną granicą w tym przypadku będzie kwota kilkuset milionów dolarów. Tak czy inaczej, udział reverse lend-lease w całkowitych obrotach tego typu między ZSRR a sojusznikami nie przekroczy 3-4%. Dla porównania kwota reverse lend-lease z Wielkiej Brytanii do USA wynosi 6,8 mld dolarów, co stanowi 18,3% całkowitego wolumenu wymiany towarów i usług między tymi stanami.

Tak więc podczas wojny nie doszło do zapłaty za Lend-Lease. Amerykanie przekazali rachunek państwom-odbiorcom dopiero po wojnie. Wielka Brytania była winna 4,33 miliarda dolarów Stanom Zjednoczonym i 1,19 miliarda dolarów Kanadzie. Ostatnia płatność w wysokości 83,25 miliona dolarów (Stany Zjednoczone) i 22,7 miliona dolarów (Kanada) została dokonana 29 grudnia 2006 roku. 180 milionów dolarów, a ten dług nie został jeszcze spłacony. Francuzi opłacili się Stanom Zjednoczonym 28 maja 1946 r., przyznając im szereg preferencji handlowych.

Dług ZSRR ustalono w 1947 r. na 2,6 mld dolarów, ale już w 1948 r. kwota ta została zmniejszona do 1,3 mld.. Mimo to ZSRR odmówił spłaty. Odmowa nastąpiła w odpowiedzi na nowe ustępstwa ze strony Stanów Zjednoczonych: w 1951 r. ponownie zrewidowano wysokość zadłużenia i tym razem wynosił on 800 mln., ponownie zmniejszono, tym razem do 722 mln dolarów; termin zapadalności - 2001 r.), a ZSRR zgodził się na tę umowę tylko pod warunkiem udzielenia mu pożyczki z Banku Eksportowo-Importowego. W 1973 roku ZSRR dokonał dwóch płatności na łączną kwotę 48 milionów dolarów, ale potem wstrzymał płatności w związku z wprowadzeniem w 1974 roku poprawki Jackson-Vanik do sowiecko-amerykańskiej umowy handlowej z 1972 roku. W czerwcu 1990 roku, podczas rozmów prezydentów Stanów Zjednoczonych z ZSRR, strony powróciły do ​​dyskusji o długu. Ustalono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia – 2030, a kwotę – 674 mln dolarów. W tej chwili Rosja jest winna 100 mln USD za dostawy Lend-Lease.

Inne rodzaje dostaw

Lend-lease był jedynym znaczącym rodzajem alianckich dostaw do ZSRR. Jednak w zasadzie nie jedyny. Przed przyjęciem programu pożyczkowego Stany Zjednoczone i Wielka Brytania dostarczały ZSRR sprzęt i materiały za gotówkę. Dostawy te były jednak dość małe. Na przykład od lipca do października 1941 r. Stany Zjednoczone dostarczały ZSRR towary o wartości zaledwie 29 mln dolarów. Ponadto Wielka Brytania zapewniła dostawy towarów do ZSRR z tytułu pożyczek długoterminowych. Co więcej, dostawy te były kontynuowane nawet po przyjęciu programu Lend-Lease.

Nie zapomnij o wielu fundacjach charytatywnych tworzonych w celu zbierania funduszy na rzecz ZSRR na całym świecie. Pomocy udzielał ZSRR i osoby prywatne. Co więcej, taka pomoc nadeszła nawet z Afryki i Bliskiego Wschodu. Na przykład w Bejrucie utworzono „Rosyjską Grupę Patriotyczną”, Rosyjskie Towarzystwo Pomocy Medycznej w Kongo, a irański kupiec Rakhimyan Ghulam Hussein wysłał do Stalingradu 3 tony suszonych winogron. A kupcy Yusuf Gafuriki i Mammad Zhdalidi przenieśli do ZSRR 285 sztuk bydła.

Literatura
1. Ivanyan E.A. Historia USA. M.: Drofa, 2006.
2. / Krótka historia Stanów Zjednoczonych / Under. wyd. I. A. Alyabiev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Mińsk: Żniwa, 2003.
3. Shirokorad A. B. Finał Dalekiego Wschodu. M.: AST: Transidatkniga, 2005.
4. Schofield B. Konwoje arktyczne. Północne bitwy morskie podczas II wojny światowej. Moskwa: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu.T., Doniec A.S. War. Moskwa: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease to broń zwycięstwa (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozow A. Koalicja antyhitlerowska w czasie II wojny światowej. Rola lend-lease w zwycięstwie nad wspólnym wrogiem (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rosja i ZSRR w wojnach XX wieku. Straty sił zbrojnych / Pod generałem. wyd. G. F. Krivosheeva. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Gospodarka narodowa ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Zbieranie danych statystycznych.(

Pożycz-dzierżawa. Na ten temat należy zwrócić uwagę szerokiego kręgu ludzi, aby ludzie poznali prawdę, a nie kłamstwa, które masowo zakorzeniły się w ich głowach. Fakty z przeszłości zostały zbytnio zniekształcone przez propagandę, a wypaczony produkt propagandy jest z pewnością siebie obsługiwany, jako powszechnie uznawany fakt, przez patriotów wszelkiej maści oszustów. I dlatego „Lend-Lease” okazał się dla jej ludności białą plamą w historii Rosji. Jeśli oficjalna propaganda wspomina Lend-Lease, to krótko, jako mało znaczący fakt, który rzekomo nie miał znaczącego wpływu na przebieg wojny. W rzeczywistości wpływ i rola Lend-Lease na przebieg II wojny światowej okazały się ogromne. Historia tego nie wiedziała.

Co to jest -„Lend-Lease”?

15 maja 1940 r. premier Wielkiej Brytanii Winston Churchill, który zaoferował czasowe przeniesienie 40-50 starych niszczycieli do Wielkiej Brytanii w zamian za brytyjskie bazy morskie i lotnicze na Oceanie Atlantyckim, najpierw zwrócił się do prezydenta USA Franklina Roosevelta o dostarczenie amerykańskiej broni na czas określony. posługiwać się.

Transakcja miała miejsce w sierpniu 1940 r., ale z niej zrodził się pomysł na szerszy program. Na rozkaz Roosevelta jesienią 1940 r. w Departamencie Skarbu USA utworzono grupę roboczą, która miała przygotować odpowiednią ustawę. Radcy prawni ministerstwa, E. Foley i O. Cox, zaproponowali oparcie się na ustawie z 1892 r., która pozwalała ministrowi wojny, „gdyby według jego uznania leżało to w interesie państwa, wydzierżawiać” przez okres nie dłuższy niż pięć lat majątek wojska, jeżeli nie jest potrzebny kraj".

W prace nad projektem zaangażowani byli także pracownicy resortów wojskowych i marynarki wojennej. 10 stycznia 1941 r. rozpoczęły się odpowiednie przesłuchania w Senacie i Izbie Reprezentantów USA, 11 marca podpisano ustawę Lend-Lease (ustawę), a 27 marca Kongres USA przegłosował pierwsze przyznanie środków na cele wojskowe. pomoc w wysokości 7 mld USD.

Roosevelt porównał zatwierdzony plan pożyczania materiałów i sprzętu wojskowego do węża strażackiego przekazanego sąsiadowi, aby płomienie nie rozprzestrzeniły się na ich własny dom. Nie muszę, żeby płacił za wąż, prezydent USA powiedział: „Potrzebuję, żeby mi oddał wąż po pożarze”.

Dostawy obejmowały uzbrojenie, sprzęt przemysłowy, statki handlowe, pojazdy, żywność, paliwo i leki. Zgodnie z ustalonymi zasadami pojazdy, sprzęt wojskowy, broń i inne materiały dostarczone przez Stany Zjednoczone zniszczone, zagubione lub użyte w czasie wojny nie podlegały opłacie. Tylko mienie pozostawione po wojnie i nadające się do użytku cywilnego musiało zostać spłacone w całości lub w części, a Stany Zjednoczone udzielały na tę spłatę długoterminowych pożyczek.

Zachowane materiały wojskowe pozostały w kraju odbiorcy, ale administracja amerykańska zachowała prawo do żądania ich zwrotu. Kraje klienckie mogły po zakończeniu wojny kupować sprzęt, który nie został jeszcze ukończony lub był przechowywany w magazynach, korzystając z amerykańskich pożyczek długoterminowych. Termin dostawy ustalono początkowo na 30 czerwca 1943 r., ale następnie przedłużano go corocznie. Wreszcie, prawo przewidywało możliwość odmowy dostarczenia określonego sprzętu, jeśli został on uznany za tajny lub był konieczny przez same Stany Zjednoczone.

Łącznie w czasie wojny Stany Zjednoczone udzieliły pomocy Lending-Lease rządom 42 krajów, w tym Wielkiej Brytanii, ZSRR, Chin, Australii, Belgii, Holandii, Nowej Zelandii i innych, w wysokości ok. $ 48 miliardów.

pożyczka-dzierżawa- (z angielskiego pożyczać – „pożyczać” i dzierżawić – „dzierżawić, wypożyczać”) – program państwowy, w ramach którego Stany Zjednoczone Ameryki, głównie na zasadzie nieodpłatnej, przekazywały swoim sojusznikom na świecie amunicję, sprzęt, żywność II wojna i surowce strategiczne, w tym produkty naftowe.

Koncepcja tego programu dała prezydentowi Stanów Zjednoczonych uprawnienia do pomocy każdemu krajowi, którego obrona została uznana za kluczową dla jego kraju. Lend Lease Act, pełna nazwa Ustawa o promocji obrony Stanów Zjednoczonych, uchwalona przez Kongres USA w dniu 11 marca 1941 r., pod warunkiem, że:

dostarczone materiały (maszyny, różny sprzęt wojskowy, broń, surowce, inne przedmioty), zniszczone, zagubione i używane w czasie wojny nie podlegają opłacie (art. 5)

mienie przekazane w ramach lend-lease, pozostałe po zakończeniu wojny i nadające się do celów cywilnych, będzie spłacane w całości lub w części na podstawie długoterminowych pożyczek udzielonych przez Stany Zjednoczone (głównie pożyczek nieoprocentowanych).

Postanowienia Lend-Lease przewidywały, że po wojnie, w przypadku zainteresowania strony amerykańskiej, niezniszczone i nie utracone maszyny i urządzenia należy zwrócić do Stanów Zjednoczonych.

Łącznie dostawy w ramach pożyczki leasingowej wyniosły około 50,1 mld USD (równowartość około 610 mld USD w cenach z 2008 r.), z czego 31,4 mld USD dostarczono do Wielkiej Brytanii, 11,3 mld USD do ZSRR, 3,2 mld USD do Francji i 1,6 mld USD do Chin. Reverse lend-lease (dostawy sojuszników do Stanów Zjednoczonych) wyniosły 7,8 mld USD, z czego 6,8 mld USD trafiło do Wielkiej Brytanii i krajów Wspólnoty Narodów.

W okresie powojennym wyrażano różne oceny roli Lend-Lease. W ZSRR często bagatelizowano znaczenie dostaw, a za granicą argumentowano, że o zwycięstwie nad Niemcami decyduje zachodnia broń i że bez Lend-Lease Związek Radziecki nie przetrwałby.

W historiografii sowieckiej zwykle argumentowano, że kwota pomocy Lend-Lease dla ZSRR była raczej niewielka - tylko około 4% środków wydanych przez kraj na wojnę, a czołgi i samoloty zostały dostarczone w większości przestarzałych modeli. Dziś stosunek w krajach b. ZSRR do pomocy sojuszników nieco się zmienił, zaczęto też zwracać uwagę na to, że w przypadku wielu pozycji dostawy miały niemałe znaczenie, zarówno pod względem znaczenia cech ilościowych i jakościowych dostarczonego sprzętu oraz w zakresie dostępu do nowych rodzajów broni i sprzętu przemysłowego.

Kanada miała podobny program pożyczkowy, jak amerykański, z dostawami na łączną kwotę 4,7 miliarda dolarów, głównie do Wielkiej Brytanii i ZSRR.

Wielkość dostaw i znaczenie lend-lease

Do odbiorców wysłano materiały o łącznej wartości 50,1 mld USD (około 610 mld USD w cenach z 2008 r.), w tym:

Reverse lend-lease (np. dzierżawa baz lotniczych) otrzymały Stany Zjednoczone w wysokości 7,8 mld USD, z czego 6,8 mld USD pochodziło z Wielkiej Brytanii i Wspólnoty Brytyjskiej. Reverse lend-lease z ZSRR wyniósł 2,2 mln USD.

Znaczenie lend-lease w zwycięstwie ONZ nad osią ilustruje poniższa tabela, która przedstawia PKB głównych krajów biorących udział w II wojnie światowej w latach 1938-1945 w miliardach dolarów w cenach z 1990 roku.

Kraj	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
Austria	24	27	27	29	27	28	29	12
Francja	186	199	164	130	116	110	93	101
Niemcy	351	384	387	412	417	426	437	310
Włochy	141	151	147	144	145	137	117	92
Japonia	169	184	192	196	197	194	189	144
ZSRR	359	366	417	359	274	305	362	343
Wielka Brytania	284	287	316	344	353	361	346	331
USA	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
Suma koalicji antyhitlerowskiej:	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
Kraje Osi łącznie:	685	746	845	911	902	895	826	466
stosunek PKB, Sojusznicy/Oś:	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

Jak pokazuje powyższa tabela (ze źródeł amerykańskich), do grudnia 1941 r. PKB krajów koalicji antyhitlerowskiej (ZSRR + Wielka Brytania) skorelowano z PKB Niemiec i ich europejskich sojuszników w stosunku 1:1. Warto jednak wziąć pod uwagę, że do tego czasu Wielka Brytania była wyczerpana blokadą morską i nie mogła w krótkim czasie pomóc ZSRR w znaczący sposób. Co więcej, według wyników z 1941 r. Wielka Brytania wciąż przegrywała bitwę o Atlantyk, która była obarczona całkowitym załamaniem się gospodarki kraju, prawie całkowicie związanego z handlem zagranicznym.

Z kolei PKB ZSRR w 1942 r. w związku z okupacją dużych terytoriów przez Niemcy zmniejszył się o około jedną trzecią w porównaniu z poziomem przedwojennym, podczas gdy z 200 mln osób na terytoriach okupowanych pozostało około 78 mln osób .

Tak więc w 1942 r. ZSRR i Wielka Brytania były gorsze od Niemiec i ich satelitów zarówno pod względem PKB (0,9: 1), jak i liczby ludności (biorąc pod uwagę straty ZSRR z powodu okupacji). W tej sytuacji kierownictwo USA dostrzegło potrzebę udzielenia pilnej pomocy wojskowo-technicznej obu krajom. Co więcej, Stany Zjednoczone były jedynym krajem na świecie, który miał wystarczające moce produkcyjne, aby zapewnić takie wsparcie w wystarczająco krótkim czasie, aby mieć czas na wpłynięcie na przebieg działań wojennych w 1942 r. Przez cały 1941 r. Stany Zjednoczone kontynuowały zwiększanie pomocy wojskowej dla Wielkiej Brytanii, a 1 października 1941 r. Roosevelt zatwierdził przystąpienie ZSRR do Lend-Lease.

Lend-Lease, w połączeniu ze zwiększającą się pomocą brytyjską w bitwie o Atlantyk, okazał się kluczowym czynnikiem we wciągnięciu USA do wojny, zwłaszcza na froncie europejskim. Hitler, wypowiadając wojnę Stanom Zjednoczonym 11 grudnia 1941 r., wymienił oba te czynniki jako kluczowe przy podejmowaniu decyzji o rozpoczęciu wojny ze Stanami Zjednoczonymi.

Należy zauważyć, że wysłanie amerykańskiego i brytyjskiego sprzętu wojskowego do ZSRR spowodowało konieczność zaopatrzenia go w setki tysięcy ton paliwa lotniczego, miliony pocisków do broni i nabojów do PP i karabinów maszynowych, zapasowe gąsienice do czołgów , zapasowe opony samochodowe, części zamienne do czołgów, samolotów i samochodów. Już w 1943 r., kiedy kierownictwo aliantów przestało wątpić w zdolność ZSRR do prowadzenia długotrwałej wojny, ZSRR zaczął importować głównie materiały strategiczne (aluminium itp.) oraz obrabiarki dla sowieckiego przemysłu.

Już po pierwszych dostawach Lend-Lease Stalin zaczął narzekać na niezadowalające parametry techniczne dostarczanych samolotów i czołgów. Rzeczywiście, wśród sprzętu dostarczonego do ZSRR były próbki gorsze zarówno od sowieckich, jak i, co najważniejsze, niemieckich. Jako przykład możemy przytoczyć szczerze nieudany model spottera lotniczego Curtiss 0-52, którego Amerykanie po prostu starali się gdzieś przyczepić i narzucili nam prawie za darmo, ponad zatwierdzony rozkaz.

Generalnie jednak twierdzenia Stalina, następnie dogłębnie zawyżone przez sowiecką propagandę, na etapie tajnej korespondencji z przywódcami krajów sojuszniczych były po prostu formą nacisku na nich. Stosunek leasingu oznaczał w szczególności prawo przyjmującego do samodzielnego wyboru i ustalenia rodzaju i właściwości wymaganych produktów. A jeśli Armia Czerwona uznała amerykański sprzęt za niezadowalający, to po co go zamawiać?

Jeśli chodzi o oficjalną propagandę sowiecką, wolała umniejszać znaczenie pomocy amerykańskiej w każdy możliwy sposób, jeśli nie całkowicie ją uciszyć. W marcu 1943 r. ambasador amerykański w Moskwie, nie ukrywając swojego przewinienia, pozwolił sobie na niedyplomatyczne oświadczenie: „Władze rosyjskie najwyraźniej chcą ukryć fakt, że otrzymują pomoc z zewnątrz. Oczywiście chcą zapewnić swoich ludzi, że Armia Czerwona walczy w tej wojnie sama”. A podczas konferencji w Jałcie w 1945 roku Stalin był zmuszony przyznać, że Lend-Lease był wspaniałym i najbardziej owocnym wkładem Roosevelta w tworzenie koalicji antyhitlerowskiej.

Mk II "Matylda II", Mk III "Walentynki" i Mk IV "Walentynki"

Czołg "Churchill"

M4 "Generał Sherman"

Czołg piechoty Mk.III Valentine II, Kubinka, maj 2005

Trasy i wielkości dostaw

Amerykański P-39 Aircobra to najlepszy myśliwiec II wojny światowej. Spośród 9,5 tysiąca kobr wystrzelonych w niebo, 5 tysięcy znajdowało się w rękach sowieckich pilotów. To jeden z najbardziej uderzających przykładów wspólnoty bojowej USA i ZSRR.

Sowieccy piloci uwielbiali amerykańską Cobrę, która niejednokrotnie wyciągała ich z śmiertelnych walk. Legendarny as A. Pokryszkin, lecący na Air Cobra od wiosny 1943 roku, zniszczył w bitwach powietrznych 48 samolotów wroga, osiągając łączny wynik 59 zwycięstw.

Dostawy z USA do ZSRR można podzielić na następujące etapy:

-- "przed wypożyczeniem" - od 22.06.1941 do 30.09.1941 (płatne w złocie)
-- pierwszy protokół - od 1 października 1941 r. do 30 czerwca 1942 r. (podpisany 1 października 1941 r.)
-- protokół drugi - od 1 lipca 1942 r. do 30 czerwca 1943 r. (podpisany 6 października 1942 r.)
-- protokół trzeci - od 1 lipca 1943 do 30 czerwca 1944 (podpisany 19 października 1943)
- protokół czwarty - z 1 lipca 1944 r. (podpisany 17 kwietnia 1944 r.), formalnie zakończony 12 maja 1945 r., ale dostawy zostały przedłużone do końca wojny z Japonią, do której ZSRS zobowiązał się do wejścia 90 dni po zakończeniu wojny w Europie (tj. 8 sierpnia 1945 r.). Japonia skapitulowała 2 września 1945 r., a 20 września 1945 r. wszystkie dostawy Lend-Lease do ZSRR zostały wstrzymane.

Dostawy alianckie były bardzo nierównomiernie rozłożone na przestrzeni lat wojny. W latach 1941-1942. zobowiązania warunkowe ciągle nie były wypełniane, sytuacja wróciła do normy dopiero od drugiej połowy 1943 roku.

Główne trasy oraz ilość przewożonych towarów przedstawia poniższa tabela.

Trasy dostaw	tonaż, tysiąc ton	% całości
Pacyfik	8244	47,1
Trans-irański	4160	23,8
Arktyczne konwoje	3964	22,7
Morze Czarne	681	3,9
Arktyka sowiecka	452	2,6
Całkowity	17 501	100,0

Trzy trasy – konwoje pacyficzne, transirańskie i arktyczne – dostarczyły łącznie 93,5% wszystkich dostaw. Żadna z tych tras nie była całkowicie bezpieczna.

Najszybszą (i najbardziej niebezpieczną) trasą były konwoje arktyczne. W okresie lipiec-grudzień 1941 r. 40% wszystkich dostaw odbywało się tą drogą, a około 15% wysłanego ładunku trafiło na dno oceanu. Morska część podróży ze wschodniego wybrzeża USA do Murmańska trwała około 2 tygodni.

Ładunek z konwojami północnymi przejeżdżał także przez Archangielsk i Mołotowsk (obecnie Siewierodwińsk), skąd wzdłuż naprędce ukończonej linii kolejowej szedł na front. Most przez północną Dźwinę jeszcze nie istniał, a do przenoszenia sprzętu zimą z wody rzecznej zamarzła metrowa warstwa lodu, ponieważ naturalna grubość lodu (65 cm zimą 1941 r.) nie pozwalała szyny z wagonami do wytrzymania. Dalej ładunek był wysyłany koleją na południe, do centralnej, tylnej części ZSRR.

Trasa przez Pacyfik, która zapewniała około połowy dostaw Lend-Lease, była stosunkowo (choć nie do końca) bezpieczna. Wraz z wybuchem wojny na Pacyfiku 7 grudnia 1941 r. transport mogli tu zapewnić jedynie marynarze radzieccy, a statki handlowe pływały tylko pod banderą sowiecką. Wszystkie niezamarzające cieśniny były kontrolowane przez Japonię, a sowieckie statki były poddawane przymusowej inspekcji, a czasami tonęły. Morska część podróży z zachodniego wybrzeża USA do dalekowschodnich portów ZSRR trwała 18-20 dni.

Studebakerzy w Iranie w drodze do ZSRR

Pierwsze dostawy do ZSRR na trasie transirańskiej rozpoczęły się w listopadzie 1941 r., kiedy wysłano 2972 ​​tony ładunku. Aby zwiększyć wielkość dostaw, konieczne było przeprowadzenie na dużą skalę modernizacji irańskiego systemu transportowego, w szczególności portów w Zatoce Perskiej i kolei transirańskiej. W tym celu alianci (ZSRR i Wielka Brytania) zajęli Iran w sierpniu 1941 r. Od maja 1942 r. dostawy wynosiły średnio 80-90 tys. ton miesięcznie, aw drugiej połowie 1943 r. nawet 200 tys. ton miesięcznie. Ponadto dostawę towarów realizowały statki kaspijskiej flotylli wojskowej, które do końca 1942 r. były poddawane aktywnym atakom niemieckich samolotów. Morska część podróży ze wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych na wybrzeże Iranu trwała około 75 dni. Specjalnie na potrzeby pożyczki leasingowej w Iranie zbudowano kilka fabryk samochodów, które były pod kontrolą General Motors Overseas Corporation. Największe nazywały się TAP I (Truck Assembly Plant I) w Andimeshk i TAP II w Chorramszarze. Łącznie w latach wojny wysłano z irańskich przedsiębiorstw do ZSRR 184 112 samochodów. Samochody były destylowane na trasach: Teheran - Aszchabad, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

Należy zauważyć, że w czasie wojny istniały jeszcze dwie trasy lotnicze Lend-Lease. Według jednej z nich samoloty „własnej mocy” przyleciały do ​​ZSRR z USA przez południowy Atlantyk, Afrykę i Zatokę Perską, według innej – przez Alaskę, Czukotkę i Syberię. Na drugiej trasie, znanej jako Alsib (Alaska-Syberia), rozmieszczono 7925 samolotów.

Nomenklatura dostaw Lend-Lease została określona przez rząd sowiecki i miała na celu zatkanie „wąskich gardeł” w zaopatrzeniu naszego przemysłu i armii.

Samolot	14 795
czołgi	7 056
Pasażerskie pojazdy terenowe	51 503
samochody ciężarowe	375 883
Motocykle	35 170
Traktory	8 071
Karabiny	8 218
Broń automatyczna	131 633
Pistolety	12 997
Materiały wybuchowe	345 735 ton
dynamit	70 400 000 funtów
Proch strzelniczy	127 000 ton
TNT	271 500 000 funtów
Toluen	237 400 000 funtów
Detonatory	903 000
Sprzęt budowlany	$10 910 000
Wagony towarowe	11 155
lokomotywy	1 981
statki towarowe	90
statki przeciw okrętom podwodnym,	105
torpedy	197
Radary	445
Silniki okrętowe	7 784
Zapasy żywności	4 478 000 ton
Maszyny i urządzenia	$1 078 965 000
metale nieżelazne	802 000 ton
Produkty olejowe	2 670 000 ton
chemikalia	842 000 ton
Bawełna	106 893 000 ton
Skóra	49 860 ton
piszczel	3 786 000
Buty wojskowe	15 417 000 par
Koce	1 541 590
alkohol	331 066 l
guziki	257 723 498 szt.

Znaczenie dostaw

Już w listopadzie 1941 r. w liście do prezydenta USA Roosevelta I.V. Stalin pisał:

Marszałek Żukow powiedział w powojennych rozmowach:

Teraz mówią, że alianci nigdy nam nie pomogli… Ale nie da się zaprzeczyć, że Amerykanie przysłali nam tak wiele materiałów, bez których nie moglibyśmy sformować naszych rezerw i nie moglibyśmy kontynuować wojny… Nie mieliśmy materiałów wybuchowych, prochu. Nie było w co wyposażyć nabojów karabinowych. Amerykanie naprawdę pomogli nam z prochem i materiałami wybuchowymi. A jak bardzo nas gnali blachą! Jak moglibyśmy szybko rozpocząć produkcję czołgów, gdyby nie amerykańska pomoc w stali? A teraz przedstawiają sprawę w taki sposób, że mieliśmy tego wszystkiego pod dostatkiem. - Z raportu przewodniczącego KGB V. Semichastnego - N. S. Chruszczowa; znaczek "ściśle tajne" // Zenkovich N. Ya Marszałkowie i sekretarze generalni. M., 1997. S. 161

A. I. Mikojan wysoko cenił też rolę Lending-Lease, w czasie wojny odpowiadał za pracę siedmiu sojuszniczych komisariatów ludowych (handel, zaopatrzenie, przemysł spożywczy, rybno-mięsny i mleczarski, transport morski i flota rzeczna) oraz, jak również krajowy komisarz ds. handlu zagranicznego z 1942 r., który kierował odbiorem sprzymierzonych dostaw Lend-Lease:

Cytat:

Oto kolejny Mikojan:

Cytat:

Głównym podwoziem Katiuszy były Studebakers Lend-Lease (w szczególności Studebaker US6). Podczas gdy Stany Zjednoczone przekazały naszej „wojowniczej dziewczynie” około 20 000 pojazdów, w ZSRR wyprodukowano tylko 600 ciężarówek (głównie podwozia ZIS-6). Prawie wszystkie Katiusze, zmontowane na bazie sowieckich samochodów, zostały zniszczone przez wojnę. Do tej pory w całej WNP przetrwały tylko cztery wyrzutnie rakiet Katiusza, które powstały na bazie krajowych ciężarówek ZiS-6. Jeden znajduje się w petersburskim Muzeum Artylerii, a drugi w Zaporożu. Trzeci moździerz oparty na „ciężarówce” stoi jak pomnik w Kirowogradzie. Czwarty stoi na Kremlu w Niżnym Nowogrodzie.

Słynne wyrzutnie rakiet Katiusza na podwoziu amerykańskiej ciężarówki Studebaker:

ZSRR otrzymał znaczną liczbę samochodów z USA i innych sojuszników: we flocie samochodowej Armii Czerwonej w 1943 r. było 5,4% samochodów importowanych, w 1944 r. W SA - 19%, 1 maja 1945 r. - 32,8% (58,1% to auta produkcji krajowej, a 9,1% to samochody przechwycone). W latach wojny flota Armii Czerwonej została uzupełniona dużą liczbą nowych pojazdów, głównie dzięki importowi. Armia otrzymała 444 700 nowych pojazdów, z czego 63,4% pochodziło z importu, a 36,6% z kraju. Główne uzupełnienie armii samochodami produkcji krajowej odbywało się kosztem starych samochodów wycofanych z gospodarki narodowej. 62% wszystkich otrzymanych pojazdów to ciągniki, z czego 60% stanowiły Studebaker, jako najlepsza ze wszystkich otrzymanych marek ciągników, które w dużej mierze zastąpiły trakcję konną i ciągniki do holowania systemów artyleryjskich 75 mm i 122 mm. Dobre osiągi wykazał również 3/4 tonowy samochód Dodge, holujący działa przeciwpancerne (do 88 mm). Dużą rolę odegrał samochód osobowy Willys z 2 osiami napędowymi, który ma dobre zdolności przełajowe i był niezawodnym środkiem rozpoznania, łączności oraz dowodzenia i kontroli. Ponadto Willis był używany jako ciągnik dla artylerii przeciwpancernej (do 45 mm). Z pojazdów specjalnego przeznaczenia na uwagę zasługują amfibie Forda (na bazie pojazdu Willis), które zostały przydzielone do armii czołgów w ramach batalionów specjalnych do prowadzenia działań rozpoznawczych przy przekraczaniu barier wodnych oraz Jimsi (GMC, na bazie ciężarówki tej samej marki), używany głównie przez części inżynieryjne przy urządzeniu przejazdów. Stany Zjednoczone i Imperium Brytyjskie dostarczyły 18,36% benzyny lotniczej używanej przez lotnictwo radzieckie w latach wojny; To prawda, że ​​amerykańskie i brytyjskie samoloty dostarczone w ramach Lend-Lease były głównie tankowane tą benzyną, podczas gdy krajowe samoloty mogły być tankowane krajową benzyną o niższej liczbie oktanowej.

Amerykańska lokomotywa parowa serii Ea

Według innych źródeł ZSRR otrzymał w ramach lend-lease 622,1 tys. ton szyn kolejowych (56,5% własnej produkcji), 1900 lokomotyw (2,4 razy więcej niż wyprodukowano w latach wojny w ZSRR) i 11075 wagonów (więcej o 10,2 razy), 3 mln 606 tys. opon (43,1%), 610 tys. ton cukru (41,8%), 664,6 tys. ton konserw mięsnych (108%). ZSRR otrzymał 427 tys. samochodów i 32 tys. motocykli wojskowych, natomiast w ZSRR od początku wojny do końca 1945 r. wyprodukowano tylko 265,6 tys. samochodów i 27816 motocykli (tu trzeba wziąć pod uwagę ilość przedwojenną). sprzętu). Stany Zjednoczone dostarczyły 2 13 000 ton benzyny lotniczej (wraz ze swoimi sojusznikami 2 586 000 ton) – prawie dwie trzecie paliwa używanego przez sowieckie lotnictwo w latach wojny. Jednocześnie w artykule, z którego zaczerpnięto liczby z tego paragrafu, jako źródło pojawia się artykuł B. V. Sokołowa „Rola Lend-Lease w sowieckich wysiłkach wojskowych 1941-1945”. Jednak sam artykuł mówi, że Stany Zjednoczone i Wielka Brytania dostarczyły łącznie tylko 1216,1 tys. ton benzyny lotniczej, aw ZSRR w latach 1941-1945. Wyprodukowano 5539 tys. ton benzyny lotniczej, co oznacza, że ​​dostawy zachodnie stanowiły zaledwie 18% całkowitego zużycia sowieckiego w czasie wojny. Biorąc pod uwagę, że taki był procent samolotów dostarczonych przez ZSRR w ramach Lend-Lease we flocie sowieckiej, oczywiste jest, że benzyna była importowana specjalnie dla importowanych samolotów. Wraz z samolotami ZSRR otrzymał setki ton lotniczych części zamiennych, amunicji lotniczej, paliwa, specjalnego sprzętu i aparatury lotniskowej, w tym 9351 amerykańskich radiostacji do instalacji na myśliwcach radzieckich oraz sprzętu nawigacyjnego (radiokompasy, autopiloty, radary, sekstanty, sztuczne horyzonty).

Dane porównawcze na temat roli pożyczki leasingowej w zaopatrywaniu sowieckiej gospodarki w czasie wojny w określone rodzaje materiałów i żywności podano poniżej:

A oto pierwsze kłamstwo, które wiele osób do dziś powtarza, nie znając jego pochodzenia i źródła:

Pierwszą oficjalną historyczną ocenę roli Lend-Lease przedstawił przewodniczący Gosplanu Nikołaj Wozniesienski w swojej książce „Gospodarka wojskowa ZSRR podczas wojny ojczyźnianej”, opublikowanej w 1948 r.:

Cytat:

Liczba 4% została opublikowana bez dalszych komentarzy i wywołała wiele pytań. W szczególności nie było jasne, w jaki sposób Wozniesieński i jego pracownicy obliczyli te wartości procentowe. Oszacowanie sowieckiego PKB w kategoriach pieniężnych było trudne ze względu na brak wymienialności rubla. Jeśli rachunek trafił do jednostek produkcyjnych, to nie jest jasne, jak porównywano czołgi do samolotów, a żywność do aluminium.

Sam Wozniesieński został wkrótce aresztowany w sprawie Leningradu i rozstrzelany w 1950 roku, a zatem nie mógł komentować. Niemniej jednak, liczba 4% była później szeroko cytowana w ZSRR jako odzwierciedlenie oficjalnego punktu widzenia na znaczenie Lend-Lease.

Zadłużenia Lend-Lease i ich spłata

Zaraz po zakończeniu wojny Stany Zjednoczone wysłały do ​​krajów otrzymujących pomoc typu lend-lease propozycję zwrotu ocalałego sprzętu wojskowego i spłaty zadłużenia w celu uzyskania nowych pożyczek. Ponieważ ustawa Lend-Lease przewidywała umorzenie zużytego sprzętu wojskowego i materiałów wojskowych, Amerykanie nalegali na płacenie tylko za dostawy cywilne: transport kolejowy, elektrownie, parowce, ciężarówki i inne urządzenia, które we wrześniu znajdowały się w krajach-odbiorcach 2, 1945. Stany Zjednoczone nie żądały odszkodowania za zniszczony podczas walk sprzęt wojskowy.

Wielka Brytania
Wielkość długu Wielkiej Brytanii wobec USA wyniosła 4,33 mld USD, wobec Kanady 1,19 mld USD, konto obecności amerykańskich baz w Wielkiej Brytanii

Chiny
Zadłużenie Chin wobec Stanów Zjednoczonych z tytułu dostaw leasingu wyniosło 187 mln USD Od 1979 r. Stany Zjednoczone uznają Chińską Republikę Ludową za jedyny legalny rząd Chin, a zatem spadkobiercę wszystkich wcześniejszych umów (w tym dostawy). Jednak w 1989 roku Stany Zjednoczone zażądały, aby Tajwan (a nie Chiny) spłacił swój dług Lend-Lease. Dalszy los chińskiego długu nie jest jasny.

ZSRR (Rosja)
Wielkość dostaw American Lend-Lease wyniosła około 11 miliardów dolarów. Zgodnie z ustawą lend-lease, opłacie podlegał tylko sprzęt, który przetrwał w czasie wojny; aby uzgodnić ostateczną kwotę, zaraz po zakończeniu wojny rozpoczęły się sowiecko-amerykańskie negocjacje. Podczas negocjacji w 1948 r. przedstawiciele radzieccy zgodzili się zapłacić tylko niewielką kwotę i spotkali się z przewidywalną odmową ze strony amerykańskiej. Negocjacje z 1949 r. również spełzły na niczym. W 1951 roku Amerykanie dwukrotnie obniżyli kwotę wypłaty, która stała się równa 800 mln dolarów, ale strona sowiecka zgodziła się zapłacić tylko 300 mln. dług, ale na podstawie precedensu. Tym precedensem miały być proporcje w ustalaniu długu między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią, które zostały ustalone już w marcu 1946 roku.

Porozumienie z ZSRR w sprawie procedury spłaty długów leasingowych zostało zawarte dopiero w 1972 roku. Na mocy tej umowy ZSRR zobowiązał się zapłacić do 2001 r. 722 mln USD wraz z odsetkami. Do lipca 1973 r. dokonano trzech płatności na łączną kwotę 48 mln USD, po czym płatności zostały wstrzymane z powodu wprowadzenia przez stronę amerykańską środków dyskryminacyjnych w handlu z ZSRR (poprawka Jacksona-Vanika). W czerwcu 1990 roku, podczas rozmów prezydentów Stanów Zjednoczonych z ZSRR, strony powróciły do ​​dyskusji o długu. Ustalono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia – 2030 r., a kwotę – 674 mln USD.

Po rozpadzie ZSRR dług za pomoc został ponownie wyemitowany do Rosji (Jelcyn, Kozyrew), od 2003 r. Rosja jest winna około 100 mln USD.

Tak więc z całkowitego wolumenu amerykańskich pożyczek leasingowych wynoszących 11 miliardów USD, ZSRR, a następnie Rosja, zapłaciły 722 miliony USD, czyli około 7%.

Należy jednak zauważyć, że biorąc pod uwagę inflacyjną deprecjację dolara, liczba ta będzie znacznie (wielokrotnie) mniejsza. Tak więc do 1972 r., kiedy kwota zadłużenia z tytułu pożyczki leasingowej w wysokości 722 mln USD została uzgodniona ze Stanami Zjednoczonymi, dolar stracił na wartości 2,3 razy od 1945 r. Jednak w 1972 r. ZSRR wypłacono tylko 48 mln dol., a porozumienie o wypłacie pozostałych 674 mln dol. osiągnięto w czerwcu 1990 r., kiedy siła nabywcza dolara była już 7,7 razy niższa niż pod koniec 1945 r. Biorąc pod uwagę płatność 674 milionów dolarów w 1990 r., łączna kwota płatności sowieckich w cenach z 1945 r. wyniosła około 110 milionów dolarów amerykańskich, czyli około 1% całkowitych kosztów dostaw Lend-Lease. Ale większość tego, co dostarczono, albo została zniszczona przez wojnę, albo, jak pociski, została wydana na potrzeby wojny lub, pod koniec wojny, zgodnie z prawem Lend-Lease, wróciła do Stanów Zjednoczonych .

Francja

28 maja 1946 r. Francja podpisała pakiet traktatów ze Stanami Zjednoczonymi (znany jako porozumienie Bloom-Byrnes), który uregulował francuski dług z tytułu dostaw typu Lending w zamian za szereg koncesji handlowych ze strony Francji. W szczególności Francja znacznie zwiększyła limity wyświetlania filmów zagranicznych (głównie amerykańskich) na francuskim rynku filmowym.

Do 1960 r. prawie wszystkie kraje spłaciły swoje długi, z wyjątkiem ZSRR.

Podczas negocjacji w 1948 r. przedstawiciele ZSRR zgodzili się zapłacić niewielką kwotę, ale USA odrzuciły tę ofertę. Negocjacje w 1949 roku również okazały się bezowocne. W 1951 r. strona amerykańska obniżyła żądaną kwotę do 800 mln dolarów, ale ZSRR był gotów zapłacić tylko 300 mln, nawiązując do proporcji uzgodnionych przez Wielką Brytanię i USA w 1946 r. Dopiero w 1972 r. podpisali się przedstawiciele sowieccy i amerykańscy. porozumienie w Waszyngtonie w sprawie stopniowej płatności Związek Radziecki płacił 722 miliony dolarów do 2001 r. Do lipca 1973 r. zapłacono tylko 48 milionów dolarów, po czym zaprzestano dalszych płatności: strona sowiecka zaprotestowała w ten sposób przeciwko ograniczeniom nałożonym na handel między dwoma krajami. Dopiero w czerwcu 1990 roku prezydenci ZSRR i Stanów Zjednoczonych zgodzili się spłacić dług do 2030 roku. Uzgodnioną kwotę wyceniono na 674 mln dolarów.

Teraz łatwo powiedzieć, że Lend-Lease nic nie znaczyło - nie da się tego sprawdzić

Stalin, zarówno w czasie wojny, jak i po wojnie, uparcie nie chciał reklamować pomocy aliantów ZSRR, przez co korona zwycięzcy należała tylko do niego. W sowieckiej literaturze wojskowo-historycznej „okresu stagnacji” stwierdzono, że dostawy Lend-Lease stanowiły tylko 4% całej broni i sprzętu wojskowego wyprodukowanego w ZSRR w latach wojny.

Dane liczbowe potwierdzające powyższe stwierdzenia Żukowa i Mikojana można znaleźć w badaniach I.P. Lebiediew 2), który pisze: „W czasie wojny ZSRR otrzymał od sojuszników do pomocy w ramach Lend-Lease 18 700 (według innych źródeł 22 200) samolotów, w tym myśliwce Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk i Hurricane. ”, średnie bombowce B-25, A-20 "Boston", transport C-47, 12 200 czołgów i dział samobieżnych, 100 tysięcy kilometrów przewodu telefonicznego, 2,5 miliona telefonów, 15 milionów par butów, ponad 50 tysięcy ton skóry na obuwie, 54 tys. m wełny, 250 tys. ton gulaszu, 300 tys. ton tłuszczu, 65 tys. ton masła krowiego, 700 tys. tys. wagonów samowyładowczych, 10 tys. platform kolejowych Z ich pomocą 344 tys. ton materiałów wybuchowych, prawie 2 mln ton produktów naftowych i kolejne 2,5 mln ton stali specjalnej na pancerze, 400 tys. ton miedzi i brązu, 250 tys. ton aluminium dostarczono od sojuszników na przód i tył. aluminium, zdaniem ekspertów, można o zbudowaniu 100 tysięcy myśliwców i bombowców - prawie tyle, ile nasze fabryki samolotów wyprodukowały podczas całej wojny ”(Lebedev I.P. jeden)

Należy również zwrócić uwagę na wkład innych sojuszników. Pomoc w uzbrojeniu i materiałach wojennych udzielona Związkowi Radzieckiemu przez Wielką Brytanię od lata 1941 do 8 września 1945 wyniosła 318 milionów funtów szterlingów, czyli 15% całej pomocy. To właśnie w pierwszych miesiącach wojny brytyjska pomoc wojskowa, o którą prosił i którą otrzymał Stalin, była bardzo znacząca. Angielskie „spitfire”, „Hurricanes” broniły nie tylko naszej stolicy, ale także Stalingradu, północy i południa Rosji, Kaukazu, Białorusi. To właśnie na huraganach Bohaterowie Związku Radzieckiego Amet Khan Sultan, I. Stepanenko, A. Riazanov dwukrotnie odnieśli zwycięstwa.

Począwszy od trzeciego protokołu (wszedł w życie 1 lipca 1943 r.) Kanada zaczęła brać bezpośredni udział w udzielaniu pomocy ZSRR. Dostawy kanadyjskie obejmowały uzbrojenie, sprzęt przemysłowy, metale nieżelazne, stal, walcówkę, chemikalia i żywność. Pomoc ZSRR w latach 1943-1946. Wydano około 167,3 mln CAD, czyli 6,7% całkowitej pomocy.

Zwracamy również uwagę, że opatrzona adnotacjami lista statków i okrętów, w tym pancernika, przekazana nam przez sojuszników w ramach Lend-Lease, liczy ponad czterysta stron.

Należy dodać, że ZSRR otrzymał pomoc od sojuszników nie tylko w ramach programu Lend-Lease. W szczególności w Stanach Zjednoczonych utworzono „Komitet Pomocy Rosji w Wojnie” (Russia War Relief). „Za zebrane pieniądze komitet kupował i wysyłał leki, preparaty i sprzęt medyczny, żywność, odzież do Armii Czerwonej, narodu radzieckiego. W sumie w czasie wojny Związkowi Radzieckiemu udzielono pomocy w wysokości ponad półtora miliarda dolarów. W Anglii podobnej komisji przewodniczyła Clementine Churchill, żona premiera.

Rząd sowiecki zauważył, że dostawy ze Stanów Zjednoczonych i innych krajów „przyczyniły się do sukcesu Armii Czerwonej w wyzwoleniu ich ojczyzny od faszystowskich najeźdźców oraz w przyspieszeniu ogólnego zwycięstwa aliantów nad nazistowskimi Niemcami i ich satelitami”.

Uwagi

1) „Zdecydowanie można powiedzieć, że Stalin nigdy nie byłby w stanie zorganizować kontrofensywy Armii Czerwonej na dużą skalę, gdyby nie 150 tysięcy ciężkich ciężarówek Studebaker otrzymanych z USA” (Bunich I. Operacja „Burza” , lub Błąd w trzecim znaku T 2. St. Petersburg, 1994. S. 269. Przysłówek „nigdy” podkreśla I. Bunich.

2) I.P. Lebiediew - generał dywizji lotnictwa, członek komisji zamówień ZSRR w USA; pracował, aby otrzymać bombowce A-20 Boston.

Pomniejszanie roli zachodnich dostaw w sowieckich warunkach wojskowych miało na celu przede wszystkim ugruntowanie mitu „gospodarczego zwycięstwa socjalizmu” w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej i wyższości sowieckiej gospodarki wojskowej nad gospodarkami wojennymi krajów kapitalistycznych, nie tylko Niemcy, ale także Wielka Brytania i USA. Dopiero po 1985 r. w sowieckich publikacjach zaczęły pojawiać się inne oceny pomocy sojuszniczej. Tak więc marszałek G.K. Żukow w powojennych rozmowach z pisarzem K.M. Simonowem stwierdził:

„Mówiąc o naszej gotowości do wojny z punktu widzenia gospodarki, ekonomii, nie można przemilczać takiego czynnika, jak późniejsza pomoc aliantów. Przede wszystkim oczywiście ze strony Amerykanów, bo Brytyjczycy w tym sensie pomogli nam minimalnie. Analizując wszystkie strony wojny, nie można tego pominąć. Bez amerykańskiego prochu znaleźlibyśmy się w trudnej sytuacji, nie bylibyśmy w stanie wyprodukować takiej ilości amunicji, jakiej potrzebowaliśmy. Bez amerykańskich Studebakerów nie mielibyśmy nic do unoszenia naszej artylerii. Tak, w dużej mierze zapewniały one nasz transport na pierwszej linii. Produkcja stali specjalnych, niezbędnych dla różnych potrzeb wojny, wiązała się również z szeregiem dostaw amerykańskich.

W tym samym czasie Żukow podkreślił, że „weszliśmy do wojny, wciąż będąc krajem zacofanym przemysłowo w porównaniu z Niemcami”. Autentyczność przekazu K. Simonowa tych rozmów z Żukowem, który miał miejsce w latach 1965-1966, potwierdzają wypowiedzi G. Żukowa, zarejestrowane w wyniku nasłuchiwania przez agencje bezpieczeństwa w 1963 r.: „Teraz mówią, że alianci nigdy nam nie pomogło... Ale nie można zaprzeczyć, że Amerykanie dali nam tyle materiałów, bez których nie moglibyśmy tworzyć naszych rezerw i nie moglibyśmy kontynuować wojny... Nie mieliśmy materiałów wybuchowych, prochu. Nie było w co wyposażyć nabojów karabinowych. Amerykanie naprawdę pomogli nam z prochem, materiałami wybuchowymi. A jak bardzo nas gnali blachą! Jak moglibyśmy szybko rozpocząć produkcję czołgów, gdyby nie amerykańska pomoc w stali? A teraz przedstawiają sprawę w taki sposób, że mieliśmy tego wszystkiego pod dostatkiem.

Flota Armii Czerwonej była również w dużej mierze zasilana zaopatrzeniem zachodnim. Produkcja samochodów w ZSRR w 1940 r. wynosiła 145 390, w 1941 r. 124 476, w 1942 r. 34 976, w 1943 r. 49 266, w 1944 r. 60 549, Jednocześnie w pierwszej połowie 1941 r. wyprodukowano 73,2 tys. samochodów, a w drugiej już tylko 46,1 tys., a więc od początku wojny do końca 1945 r. łączną produkcję samochodów można określić na 265,6 tysiące rzeczy. W latach wojny z USA do ZSRR dostarczono 409,5 tys. samochodów, czyli 1,5 razy więcej niż produkcja radziecka w latach wojny. Pod koniec wojny (stan na 1 maja 1945 r.) na parkingu Armii Czerwonej pojazdy Lend-Lease stanowiły 32,8% (58,1% stanowiły pojazdy produkcji krajowej, a 9,1% to pojazdy przechwycone). Biorąc pod uwagę większą ładowność i lepszą jakość, rola pojazdów amerykańskich była jeszcze wyższa (w szczególności Studebakery były używane jako ciągniki artyleryjskie). Przedwojenna flota samochodów sowieckich (zarówno będących w Armii Czerwonej, jak i wycofanych z gospodarki narodowej wraz z wybuchem wojny) była mocno wyeksploatowana. Przed wojną zapotrzebowanie Armii Czerwonej na pojazdy określono na 744 tys. samochodów i 92 tys. traktorów, a samochodów na 272,6 tys. i 42 tys. traktorów. Planowano wycofanie z gospodarki narodowej 240 tys. samochodów, w tym 210 tys. ciężarówek (GAZ-AA i ZIS-5), jednak ze względu na duże zużycie floty (dla samochodów osobowych, samochodów należących do I i kategorii II, czyli niewymagających natychmiastowej naprawy, było 45%, a samochodów ciężarowych i specjalnych 68%, w rzeczywistości w pierwszych miesiącach wojny wycofano z gospodarki narodowej tylko 206 tys. pojazdów, natomiast do 22 sierpnia 1941 r. bezpowrotne straty samochodów sięgnęły 271,4 tys.. Oczywiście bez zachodnich dostaw Armia Czerwona nie osiągnęłaby takiej mobilności, jaką miała co najmniej od połowy 1943 r., choć do końca wojny użycie pojazdów ograniczała brak benzyny.

Benzyna w ZSRR w latach 1941-1945 Wyprodukowano 10 923 tys. ton (w tym 2983 tys. ton w 1941 r.), a 267,1 tys. (minus produkcja za pierwszą połowę 1941 r.). To prawda, że ​​rzeczywista rola amerykańskiej benzyny była nieco wyższa ze względu na wyższe liczby oktanowe. ZSRR nie był w stanie zaspokoić własnych potrzeb na ten rodzaj paliwa, a brak benzyny silnikowej w Armii Czerwonej trwał do końca wojny. Oczywiście sytuacja ta była po części konsekwencją nieracjonalnego sporządzania wniosków o pomoc Lend-Lease przez stronę sowiecką - bardziej celowe byłoby prosić o mniej samochodów i więcej benzyny.

Również funkcjonowanie sowieckiego transportu kolejowego byłoby niemożliwe bez Lend-Lease. Produkcja szyn kolejowych (w tym wąskotorowych) w ZSRR zmieniała się następująco (w tys. ton) 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115, ZSRR otrzymał 685,7 tys. ton krótkich szyn kolejowych , co odpowiada 622,1 tys. ton metrycznych. To ok. 56,5% całkowitej produkcji szyn kolejowych w ZSRR od połowy 1941 r. do końca 1945 r. Jeśli wyłączymy z kalkulacji szyny wąskotorowe, których nie dostarczono w ramach Lend-Lease, to dostawy amerykańskie wyniosą 83,3% całkowitej produkcji sowieckiej.

Jeszcze bardziej zauważalna była rola dostaw Lend-Lease w utrzymaniu sowieckiej floty lokomotyw i wagonów na wymaganym poziomie. Produkcja głównych parowozów w ZSRR zmieniała się następująco: w latach 1940-914, 1941-708, 1942-9, 1943-43, 1944-32, 1945-8 i 1941 r. - 1, po których uwolnienie przerwano do 1945 r. włącznie. W 1940 r. wyprodukowano 9 głównych lokomotyw elektrycznych, aw 1941 r. - 6 sztuk, po czym zaprzestano ich produkcji. W ramach Lend-Lease, w latach wojny do ZSRR dostarczono 1900 parowozów i 66 lokomotyw spalinowo-elektrycznych. W ten sposób dostawy Lend-Lease przekroczyły całkowitą sowiecką produkcję parowozów w latach 1941-1945. 2,4 razy, a lokomotywy elektryczne - 11 razy. Produkcja wagonów towarowych w ZSRR w latach 1942-1945 wyniosła 1087 sztuk w porównaniu z 33 096 w 1941 roku. W ramach Lend-Lease dostarczono łącznie 11 075 wagonów, czyli 10,2 razy więcej niż produkcja radziecka w latach 1942-1945 Wiadomo, że w czasie I wojny światowej kryzys transportowy w Rosji na przełomie lat 1916-1917, który w dużej mierze wywołał rewolucję lutową 1917 r., spowodowany był niewystarczającą produkcją szyn kolejowych, parowozów i wagonów, gdyż potencjał przemysłowy a zasoby wyrobów walcowanych zostały przeorientowane na produkcję broni. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej tylko dostawy Lend-Lease zapobiegły paraliżowi transportu kolejowego w Związku Radzieckim.

W zaopatrywaniu gospodarki narodowej w metale nieżelazne decydujące znaczenie miały dostawy z Zachodu. Dane dotyczące produkcji sowieckiej podstawowych metali nieżelaznych w latach 1941-1945. są nadal tajne, więc tutaj musisz polegać nie na oficjalnych danych, ale na szacunkach.

Fakty świadomego przeceniania sprawozdawczości - nieusuwalnej wady socjalistycznej gospodarki planowej, znane są w odniesieniu do broni i sprzętu wojskowego w ZSRR zarówno w latach przedwojennych, jak i powojennych.

Według naszych szacunków, na podstawie spadku kosztów pracy na jednostkę różnych rodzajów broni i sprzętu w latach 1941-1943, produkcja czołgów i samolotów bojowych w latach wojny została co najmniej podwojona. Mając to na uwadze, udział zachodnich dostaw broni i sprzętu wojskowego okazuje się około dwukrotnie większy niż się powszechnie uważa.

Ale być może najważniejsza dla Związku Radzieckiego była dostawa wyrafinowanych obrabiarek i sprzętu przemysłowego. W latach 1939-1940. kierownictwo sowieckie złożyło zamówienia na importowany sprzęt do produkcji broni artyleryjskiej. Następnie zamówienia te, złożone głównie w Stanach Zjednoczonych, zostały dostarczone do ZSRR w ramach Lend-Lease. Mianowicie w specjalnych maszynach do produkcji artylerii w latach wojny w ZSRR było największe zapotrzebowanie. Jednak zamówienia te zawierały poważny błąd w obliczeniach. Znaczna część sprzętu była przeznaczona do produkcji broni czysto ofensywnej – potężnych dział morskich i superciężkich dział lądowych przeznaczonych do niszczenia wrogich fortyfikacji. Działa marynarki wojennej nie były potrzebne, ponieważ budowa statków została ograniczona z początkiem wojny, nie była też potrzebna super ciężka artyleria lądowa, ponieważ Armia Czerwona musiała walczyć z odpowiednimi fortyfikacjami dopiero pod sam koniec wojny, a nie na skalę, która została pomyślana, zanim się zaczęła.

Ogólnie można stwierdzić, że bez zachodnich dostaw Związek Radziecki nie tylko nie byłby w stanie wygrać Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ale nawet nie byłby w stanie oprzeć się inwazji niemieckiej, nie będąc w stanie wyprodukować wystarczającej ilości broni i sprzęt wojskowy oraz zaopatrywać go w paliwo i amunicję. Ta zależność została dobrze zrozumiana przez kierownictwo sowieckie na początku wojny. Na przykład specjalny wysłannik prezydenta F.D. Roosevelt, G. Hopkins w komunikacie z 31 lipca 1941 r. donosił, że Stalin uważał za niemożliwy opór materialnej potędze Niemiec, które dysponowały zasobami okupowanej Europy, bez amerykańskiej pomocy Wielkiej Brytanii i ZSRR. Roosevelt, jeszcze w październiku 1940 r., ogłaszając swoją decyzję o zezwoleniu departamentowi wojskowemu na dostarczanie broni i sprzętu, który jest nadmierny dla potrzeb amerykańskich sił zbrojnych, a także materiałów strategicznych i sprzętu przemysłowego do krajów, które mogą chronić amerykańskie interesy narodowe, zezwolono na włączenie do liczby tych krajów i Rosji.

Zachodni alianci pomagali ZSRR w przygotowaniach do wojny nie tylko dostawami Lend-Lease. Walka ze Stanami Zjednoczonymi i Wielką Brytanią zmusiła Niemcy do budowy okrętów podwodnych, przeznaczając do tego rzadki metal, sprzęt i wykwalifikowaną siłę roboczą dopiero w latach 1941-1944. Niemiecki przemysł stoczniowy wyprodukował okręty podwodne o łącznej wyporności 810 000 ton. Główne siły floty niemieckiej zostały rzucone do walki z flotami i żeglugą handlową krajów zachodnich (m.in. tutaj i konwoje z zaopatrzeniem dla ZSRR w ramach Lend-Lease). Zachodni alianci skierowali też znaczne siły lądowe Wehrmachtu (w ostatnim roku wojny - do 40%). Strategiczne bombardowanie Niemiec przez samoloty anglo-amerykańskie spowolniło rozwój przemysłu zbrojeniowego, aw ostatnim roku wojny praktycznie zniweczyło produkcję benzyny w Niemczech, całkowicie paraliżując Luftwaffe. Od marca do września 1944 r. produkcja benzyny lotniczej w Niemczech, realizowana prawie wyłącznie w zakładach paliw syntetycznych - głównym obiekcie ówczesnych bombardowań alianckich, spadła ze 181 tys. ton do 10 tys. ton, a po pewnym wzroście Listopad - do 49 tys. t - w marcu 1945 r. całkowicie poszło na marne.Główne siły lotnictwa niemieckiego, zwłaszcza lotnictwa myśliwskiego, działały przeciwko siłom powietrznym Anglii i USA, a to było w walce z Zachodem sojuszników, że Luftwaffe poniosła większość swoich strat. Sowieckie szacunki strat lotnictwa niemieckiego na froncie radziecko-niemieckim: 62 000 pojazdów i 101 000 samolotów, które stanowiły nieodwracalne straty bojowe lotnictwa niemieckiego w całej wojnie, są dalekie od rzeczywistości, ponieważ zostały uzyskane przez proste przemnożenie liczby Samoloty niemieckie w poszczególnych teatrach wojny do czasu rozmieszczenia działań wojennych na danym teatrze, bez uwzględnienia porównawczej intensywności działań wojennych (w wypadach) na różnych teatrach. Tymczasem na Zachodzie intensywność walk w powietrzu była na ogół wyższa niż na Wschodzie i walczyli tam najlepsi niemieccy piloci. Tak więc w lipcu i sierpniu 1943 r., kiedy znaczące siły Luftwaffe skoncentrowały się na froncie wschodnim podczas bitew o Kursk, Orel i Charków, z 3213 bezpowrotnie straconych samolotów bojowych tylko 1030 samolotów, czyli 32,3%, spadło na wschodnie Front Prawdopodobnie mniej więcej taka sama część wszystkich nieodwracalnych strat w czasie wojny poniesionych przez Luftwaffe na froncie wschodnim.

Skoro bez pomocy Wielkiej Brytanii i USA ZSRR nie mógłby prowadzić wojny z Niemcami, wypowiedzi propagandy sowieckiej o ekonomicznym zwycięstwie socjalizmu w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej i zdolności ZSRR do samodzielnego pokonania Niemiec są niczym więcej niż mit. W przeciwieństwie do Niemiec, w ZSRR nie osiągnięto wyznaczonego już w latach trzydziestych celu stworzenia gospodarki autarchicznej, zdolnej zapewnić armii w czasie wojny wszystko, co niezbędne do prowadzenia nowoczesnej wojny. Hitler i jego doradcy przeliczyli się nie tyle przy określaniu potęgi militarnej i gospodarczej ZSRR, ile w ocenie zdolności funkcjonowania sowieckiego systemu gospodarczego i politycznego w obliczu poważnej klęski militarnej, a także zdolności sowieckich gospodarki do efektywnego i szybkiego wykorzystania zachodnich dostaw, a Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych do realizacji tych dostaw w wymaganej ilości i terminowo.

Historycy stają teraz przed nowym problemem - ocenić, w jaki sposób zachodnie dostawy sprzętu przemysłowego w ramach Lend-Lease, a także dostawy z Niemiec w ramach reparacji, przyczyniły się do powstania sowieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego, zdolnego do prowadzenia wyścigu zbrojeń na równouprawnienia z Zachodem aż do ostatniego razu i określenia stopnia uzależnienia sowieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego od importu z Zachodu w całym okresie powojennym.

TEMAT DYSKUSJI

Istnieją różne opinie na temat roli Lend-Lease w pokonaniu niemieckiego nazizmu i jego sojuszników. Więc Churchill nazwał go „ najbardziej bezinteresowny czyn w historii wszystkich krajów„. A w przesłaniu Stalina do prezydenta USA Trumana z 11 czerwca 1945 r. zauważono, że „porozumienie, na podstawie którego Stany Zjednoczone przez całą wojnę w Europie dostarczały ZSRR materiałów strategicznych i żywności w ramach Lend-Lease odegrał ważną rolę iw dużym stopniu przyczynił się do pomyślnego zakończenia wojny ze wspólnym wrogiem – Niemcami Hitlera”.

Z prawie 18 milionów ton ładunków wysłanych do Związku Radzieckiego ponad jedna czwarta - ponad 4,5 miliona ton - to artykuły spożywcze

Amerykańska żywność, pochodząca ze Stanów Zjednoczonych w ramach Lend-Lease, ułatwiała życie walczącemu krajowi. Produkty zagraniczne pomogły przetrwać w latach powojennych

Zaopatrzenie w żywność Lend-Lease zapewniało Armii Czerwonej wysokokaloryczne pożywienie przez cały okres wojny(!!!).

W samym Archangielsku podczas pierwszej zimowej wojny z głodu i chorób zginęło 20 000 osób - co dziesiąty mieszkaniec. I gdyby nie 10 000 ton kanadyjskiej pszenicy pozostawionych za zgodą Stalina, liczba zgonów byłaby znacznie większa.

Niewątpliwie taka ocena jest jedyna słuszna iw pełni odzwierciedla wdzięczność za pomoc narodu radzieckiego i Sił Zbrojnych ZSRR, które w pierwszej kolejności odczuły jej skutki. Niestety, wraz z początkiem zimnej wojny znaczenie Lend-Lease w naszym kraju zostało albo uciszone, albo zbagatelizowane. Powszechnie uważano, że dostawy pożyczek leasingowych nie są niezbędne do zwycięstwa nad Niemcami, ponieważ. stanowiły znikomy udział w całkowitej produkcji broni, amunicji i sprzętu wojskowego w ZSRR w latach 1941-1945, że Amerykanie otrzymywali ogromne zyski, a naród radziecki faktycznie płacił za nie swoją krwią.

Nie możesz tego wszystkiego nazwać błędem. Ale bardziej szczegółowa analiza pozwala nam zrewidować nasz stosunek do Lend-Lease i odkryć całą prawdę, ponieważ prawda nie może być niepełna i częściowa. Niepełna prawda to używane kłamstwo, wyrwane z kontekstu całościowego obrazu. Wcale nie są używane do dobrych celów, ale do wzniecania niezgody, wrogości i nieporozumień.

A dlaczego tak się dzieje, to inna kwestia i nie ma nic wspólnego z pomocą sojuszników.

ZAPAMIĘTAJ

Ta niesamowita ilość ładunku została dostarczona przez morza, w których statki konwojów masowo ginęły pod ciosami lotnictwa i niemieckiej floty okrętów podwodnych. Dlatego część samolotów leciała z kontynentu amerykańskiego do ZSRR o własnych siłach – z Fairbanks przez Alaskę, Czukotkę, Jakucję, Syberię Wschodnią do Krasnojarska, a stamtąd – eszelonami.

Minęły lata. Wielu uczestników transportu ładunków Lend-Lease już nie żyje. Ale narody krajów uczestniczących w koalicji antyhitlerowskiej pamiętają o bohaterskich czynach marynarzy flot transportowych i wojskowych. Przewiduje się zamontowanie tablic pamiątkowych uczestnikom konwojów północnych, wykonanych w USA (Portland), w Archangielsku na nabrzeżu Sedowa. Wspólną decyzją obu izb Kongres Stanu Alaski w dniu 1 maja 2001 r. zatwierdził utworzenie pomników na Alasce, w Rosji i Kanadzie na pamiątkę programu Lend-Lease.

Niestety tylko rząd rosyjski nie wyraził jeszcze słów wdzięczności w imieniu narodu Federacji Rosyjskiej za ogromną i bezinteresowną pomoc udzieloną przez Stany Zjednoczone i Wielką Brytanię w latach 1941-1945. nasz kraj. Nawet w głównym muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na Pokłonnej w Moskwie nie ma najmniejszej wzmianki o wspólnej walce na morzach i oceanach, o odwadze tych, którzy z narażeniem życia dostarczyli wszystko, co niezbędne dla Zwycięstwo dla ZSRR.

Dlatego słuszne i terminowe byłoby oddanie hołdu Lend-Lease i Północnym konwojom w specjalnej części muzeum na Pokłonnej Górze. Najwyższy czas postawić w Moskwie pomnik Franklina Roosevelta, wielkiego i szczerego przyjaciela narodu radzieckiego, który wiele zrobił dla triumfu koalicji antyhitlerowskiej.

Rosjanie powinni już dawno przestać być nękani przez sowieckie bydło iw swoich odczuciach kierować się faktami z prawdziwej historii, a nie jej namiastką - propagandą Kremla skierowaną do krajowego konsumenta.

Południowy Szlak Lend-Lease

Na pierwszy rzut oka, Roosevelt był wciągany w pozornie nieopłacalny biznes. Wystarczy spojrzeć na kolejność płatności w Lend-Lease:
- nie podlegały opłacie materiały zniszczone lub zagubione w czasie wojny, a także te, które stały się niezdatne do dalszego użytku;
- materiały, które po wojnie okazały się odpowiednie dla potrzeb cywilnych, zostały spłacone w całości lub na warunkach pożyczki długoterminowej;
- kraj klienta mógł zakupić materiały, których nie otrzymał przed końcem wojny, a hojny rząd amerykański obiecał kredytować tę płatność.

Jedyną rzeczą, która w jakiś sposób usprawiedliwiała Amerykanów, było przyznane przez „ustawę Lend-Lease” prawo do odzyskania ocalałych materiałów wojskowych.

W ramach Lend-Lease do naszego kraju dotarła niekończąca się fala ładunków, od szykownych oficerskich butów z kowbojskimi szwami, przez bluzy, po czołgi i samoloty.

Jednak oficjalny punkt widzenia ZSRR na Lend-Lease został wyrażony w następujących wersach:

Nic więc dziwnego, że kiedy amerykański film „Nieznana wojna” trafił do kin w kraju w latach 80., wielu było zszokowanych: as Pokryszkin opowiedział, jak latał amerykańskim myśliwcem Airacobra przez prawie całą wojnę od 1942 r. , jak jechały karawany północne z dostawami pomocy.

Do tej pory wierzymy, że sojusznicy dostarczali nam wszystko, co zbędne, przestarzałe w magazynach. Przypominamy sobie, jak sam Churchill powiedział kiedyś: „Czołg nazwany moim imieniem ma więcej wad niż ja sam”. Ale przepraszam, sprzęt Lend-Lease został zaakceptowany przez nasze komisje, to my zamówiliśmy listę niezbędnych (albo moglibyśmy poprosić o proste widły jako broń!). A potem ten „Willis” to zły samochód?!

Tak naprawdę wcale nie prosiliśmy Amerykanów o „Willisa”, ale o przyczepy motocyklowe. Ale w styczniu 1942 roku sekretarz stanu USA Edward R. Stettinius doradził ambasadorowi Litwinowowi jeepy, które były już z powodzeniem wykorzystywane przez armię amerykańską. Próbowaliśmy i wkrótce poprosiliśmy o więcej. Łącznie w czasie wojny otrzymaliśmy 44 000 wozów dowodzenia Willys MB i Ford GPW (General Purpose Willys). Nie było na nich emblematów, więc wszyscy nazywali się „Willis”.

Przede wszystkim amerykańskie ciężarówki US 6 trafiły do ​​Związku Radzieckiego - około 152 000 egzemplarzy. Zostały wyprodukowane przez dwie firmy, Studebaker i REO. W każdej kajucie żołnierza Armii Czerwonej czekała nowiutka, chrupiąca skórzana kurtka z foczej skóry, ale ten luksus od razu skonfiskowano na ważniejsze sprawy – mówią, że nasz kierowca będzie jeździł nawet w płaszczu. „Studers”, jak żołnierze frontowi nazywali te ciężarówki, okazały się najbardziej odpowiednim transportem w trudnych warunkach frontowych (w szczególności, ze względu na niższy stopień sprężania, były mniej wrażliwe na jakość benzyny

Łączna liczba samochodów dostarczonych do ZSRR w ramach Lend-Lease wyniosła 477 785 sztuk, nie licząc części zamiennych, co wystarczyłoby na montaż ponad tysiąca samochodów.

12 sierpnia 1941 r. pierwszy morski konwój Lend-Lease skierował się do ZSRR. Ładunki trafiały do ​​naszych północnych portów: Murmańska, Archangielska, Siewierodwińsk (Mołotowsk). Konwoje powrotne niosły wskaźnik QP.

Z portów amerykańskich, kanadyjskich i angielskich statki po raz pierwszy zawinęły do ​​głębokiego islandzkiego fiordu Hvalfjord na północ od Reykjaviku. Tam, po nie mniej niż 20 statków każdy, pogrupowano je w karawany, po czym pod ochroną okrętów wojennych wysłano ich do nas. To prawda, że ​​była mniej niebezpieczna trasa: przez Władywostok, Pietropawłowsk Kamczacki, Nogaevo (Magadan), Nachodkę i Chabarowsk.

Oficjalna sowiecka historia pozostawiła wiele pytań dotyczących Lend-Lease. Uważano, że Zachód pod byle pretekstem opóźnia dostawy, bo czeka na upadek reżimu stalinowskiego. Jak więc wytłumaczyć pośpiech z rozpowszechnieniem przez Amerykanów „ustawy Lend-Lease” na ZSRR?

Stalin wykazał się najwyższą sztuką dyplomacji, aby uczynić Lend-Lease korzyść dla ZSRR. Omawiając dostawy z Churchillem, Stalin jako pierwszy użył słowa „sprzedawać”, a duma nie pozwoliła premierowi zażądać zapłaty od ZSRR. W Roosevelcie Stalin domyślił się sceptycznego Churchilla, jego towarzysza w perswazji. A ilekroć północne konwoje groziły zatrzymaniem, Roosevelt zaczynał bombardować Churchilla depeszami paniki. W rezultacie Churchill został zmuszony do dzielenia się z Sowietami nawet sprzętem, który w ramach Lend-Lease był przeznaczony dla armii brytyjskiej. Na przykład lekkie pojazdy terenowe Bantam, które mieli sami Brytyjczycy - płakał kot.

Północne konwoje przerwano tylko dwukrotnie - w 42., kiedy Wielka Brytania gromadziła siły do ​​wielkiej operacji w Afryce, iw 43., kiedy przygotowywano desant aliantów we Włoszech.

Nawet Stalin nie zapomniał regularnie upominać sojuszników za „źle zapakowany ładunek”. I sowiecki ambasador w Londynie, towarzyszu. Majski nie wahał się zasugerować Churchillowi, że jeśli ZSRR nie będzie mógł dłużej walczyć z Niemcami, to cały ciężar wojny spadnie na barki Brytyjczyków. Churchill musiał nawet ripostować, że do 22 czerwca 1941 roku wcale nie był pewien, czy Rosja nie stanie po stronie Hitlera przeciwko Wielkiej Brytanii.

Gazeta „Prawda” w swoim raporcie Lend-Lease zauważyła, że ​​brytyjskie dostawy rozpoczęły się... 22 czerwca 1941! Wiadomo na pewno, że 20 lipca ruszyła do nas z pomocą pierwsza angielska morska karawana.

Wiadomo też, że we wrześniu 1941 r. na front północny przybyły dwie brytyjskie eskadry myśliwców Hurricane. Wiemy o eskadrze francuskiej Normandii, która walczyła na naszej ziemi. A co z brytyjskimi pilotami?

Ale tak przy okazji. A oto przykład „samochodu”: podczas bitwy o Moskwę za napędzaną na wszystkie koła „emką” marszałka Żukowa „emka” GAZ-61 był stale śledzony przez Bantama ze strażnikami - jednym z tych, których nie dostał brytyjski żołnierz.

29 września 1941 r. moskiewska konferencja przedstawicieli ZSRR, Wielkiej Brytanii i USA na najwyższym szczeblu omówiła kwestię zaopatrzenia wojskowego, a 7 listopada 1941 r. Roosevelt rozszerzył ustawę Lend-Lease na ZSRR. Nawiasem mówiąc, Stany nie przystąpiły jeszcze do wojny światowej!

Szkolenie techniczne kierowców i personelu technicznego Armii Czerwonej pozostawiało wiele do życzenia. W związku z tym Główna Dyrekcja Motoryzacyjna podniosła kwestię szkolenia personelu jednostek samochodowych w zakresie podstaw konserwacji, obsługi i naprawy importowanego sprzętu. Książki dotyczące eksploatacji i naprawy zostały przetłumaczone na język rosyjski i opublikowane - były dołączone do każdej maszyny. Ale dla prostego kierowcy Armii Czerwonej takie książki okazały się zbyt skomplikowane. Następnie wydrukowano broszury z niezwykle uproszczoną treścią i instrukcjami typu: „Kierowca! Nafty nie można wlewać do samochodu Studebaker. Nie pojedzie nim, to nie jest ciężarówka dla Ciebie!” Na łamach takich „krótkich poradników” żołnierz Armii Czerwonej mógł znaleźć ciąg napraw we wszystkich przypadkach frontowego życia motoryzacyjnego: „Zrób to; jeśli widzisz taki a taki wynik, zrób to: po pierwsze, drugi trzeci ...". Mimo to tysiące pojazdów Lend-Lease zostało zniszczonych przez kierowców.

W historii Lend-Lease jest kolejna tajemnicza strona. 19 września 1941 r. Churchill pisał do Stalina: „Przywiązuję wielką wagę do kwestii otwarcia trasy przelotowej z Zatoki Perskiej do Morza Kaspijskiego nie tylko koleją, ale także autostradą, przy budowie której mamy nadzieję przyciągają Amerykanów swoją energią i zdolnościami organizacyjnymi”. Jednak działania wojenne na dużą skalę w Zatoce Perskiej rozpoczęły się na długo przed tym przesłaniem. Brytyjscy „komandosi” przeprowadzili operację zdobycia irackiego portu Basra w kwietniu 1941 roku. A pierwsza amerykańska fabryka Lend-Lease zaczęła tam pracować przed niemieckim atakiem na ZSRR!

25 lipca wojska brytyjskie wkroczyły do ​​Iranu od południa, a sowieckie od północy. Straty brytyjskie w starciach z regularną armią Rezy Szacha Pahlaviego wyniosły 22 zabitych i 42 rannych. Nasze straty są nieznane. Później mały obszar na południu kraju (port Bushehr, prowincja Fars) trafił do Amerykanów.

Ciekawostka: grupą amerykańskich specjalistów wojskowych wysłaną do Iranu kierowali sowieccy - I.S. Kormilicyn i jego zastępca L.I. Zorin. Kontrolowany transport trasą południową, nie kto inny jak Anastas Iwanowicz Mikojan – wiceprzewodniczący Rady Komisarzy Ludowych ZSRR.

W tym czasie z tego regionu istniała tylko jedna droga lądowa - z Bandar Shahpur wzdłuż kolei transirańskiej przez Ahvaz i Qom do Teheranu. Nie było mniej lub bardziej rozwiniętej sieci transportowej między portami granicznymi Iraku i Iranu.

W ramach przygotowań do odbioru ładunków Lend-Lease zrekonstruowano porty w Khorramszahr, Bandar Shahpur i Basra. Z Ahvaz linia kolejowa schodziła na południe do Chorramszahr z odgałęzieniem do irackiej wioski Tanuma (na lewym brzegu Szatt al-Arab, naprzeciw Basry). Amerykańska firma budowlana „Folspen” zjechała z autostrady z Tanum przez Chorramszahr i Ahvaz na północ od Iranu.

Sprzęt motoryzacyjny przybył w postaci zestawów montażowych - w pudłach, a samochody zostały zmontowane bezpośrednio na brzegu. W porcie Khorramshahr rozwinęły się montownie samolotów i samochodów, w porcie Bushehr rozwinęła się montownia samochodów (montowano tam Willis, Dodges, Studebakers i GMC), a montownia samochodów w Basrze.

Pracowali dla nich miejscowi mieszkańcy - Arabowie i Persowie, administracja składała się z Amerykanów i Brytyjczyków, a sowieccy specjaliści wojskowi akceptowali produkty. Mieszkańcom niewiele płacono, a jakość wykonania była początkowo bardzo niska. Następnie nasi wojskowi eksperci nalegali na poprawę warunków pracy i życia robotników oraz poprawę ich umiejętności. Zbudowano miasta koszar, ustanowiono życie i żywność, płace stały się pracą na akord i zaczęto nakładać grzywny za małżeństwo. Wkrótce sytuacja się poprawiła.

Jazda samochodami przez ponad 2000 km przez góry i przełęcze, po drogach i bez nich okazała się niezwykle trudna. Po drodze doszło do starcia, a samochody były załadowane do granic możliwości – wiozły części zamienne, broń, żywność, lekarstwa.

Dzięki tytanicznym wysiłkom w pierwszej połowie 1942 r. udało się położyć rozległy system dróg przez terytorium Iranu, wybudować punkty żywnościowe, odpoczynku i prewencji technicznej, ustanowić ochronę kolumn i parkingów, co było ważne - gangów i dzikich Na drogach szalały plemiona Kaszkajów podżegane przez nazistów.

Podczas gdy Brytyjczycy rządzili w Zatoce Perskiej, do ZSRR trafiało co miesiąc 2000 samochodów, choć plan był ustalony – przekazywać 120 samochodów dziennie.

W marcu 1943 roku Amerykanie przejęli nadzór nad Koleją Trans-Irańską i portami Zatoki Perskiej. Od połowy roku zakłady montażowe działają w miejscowościach Ash-Shuayba (na południowy zachód od Basry w Iraku) i Andimeshk na Kolei Transirańskiej. Natychmiast przepływ się zwiększył - z południa zaczęło przyjeżdżać do 10 000 samochodów miesięcznie. Tylko montownia samochodów w Andimeshk wysłała do ZSRR około 78 000 samochodów - to oznacza amerykańska technologia masowej produkcji! W sumie drogą południową otrzymaliśmy dwie trzecie pojazdów Lend-Lease.

Wraz z usunięciem frontu z granic ZSRR trasa ta straciła na znaczeniu, a w 1945 roku ładunek Lend-Lease przeszedł przez Morze Czarne. Zaczęto ograniczać montaż samochodów w Iranie i Iraku, demontować przedsiębiorstwa. 15 października 1944 r. personel został wycofany z sowieckiego obozu wojskowego w Ash-Shuaiba. 24 października sowieccy syndycy w Basrze zaprzestali działalności. W listopadzie 1944 r. w Andimeszku zmontowano ostatnie samochody, w tym samym czasie zlikwidowano sowieckie przedstawicielstwo w Bandar Shahpur.

Woleliśmy milczeć o tym wszystkim. Wojska radzieckie w Iranie, eksperci wojskowi w Iraku, pojazdy zagraniczne w Armii Czerwonej. Wszystko to jest trudne i niezrozumiałe dla zwykłych ludzi. Jeśli zaczniesz wyjaśniać, będziesz musiał pamiętać, że podobne przedsiębiorstwa działały w ZSRR. Na przykład Gorky Automobile Plant montuje amerykańskie samochody od listopada 1941 roku. Nawet kiedy GAZ został mocno zbombardowany latem 1943 roku, prace trwały pod gołym niebem. W październiku 1944 r. sprzęt montażowy i personel techniczny wysłano do Mińska, gdzie zajęli teren odbitego Niemcom zakładu naprawy samochodów Daimler-Benz (przyszły MAZ). Pierwsze 50 ciężarówek tej firmy wyjechało na front w listopadzie 1944 roku. Moskiewskie ZIS i KIM zajmowały się również montażem „lend-lease” – w tym samym miejscu naprawiali auta, które wracały z frontu. Ponadto wiele małych przedsiębiorstw zajmowało się pojazdami typu Lend-Lease. Zastanawiam się, czy te samochody były zaliczane do tych 205 000 sztuk, które według sowieckich statystyk wyprodukowały nasze fabryki w latach wojny?

Jednym słowem, nie jest daleko do całkowitej ponownej oceny roli naszych sojuszników w zwycięstwie nad Niemcami!

Ale teraz nadszedł czas, aby zwrócić „węża” pożyczonego od sąsiada. W latach 1946-47, po kapitalnym remoncie, część samochodów przekazaliśmy aliantom. Według naocznych świadków stało się to tak: alianci wjechali do portu statkiem z prasą i nożyczkami. Specjalna komisja skrupulatnie odebrała sprzęt, sprawdziła zgodność wyposażenia fabrycznego, po czym od razu została wysłana... pod prasę i załadowana na barki w postaci „kostek”. Kto, jak można się zastanawiać, potrzebował na Zachodzie samochodów wątpliwego montażu, a nawet tych, które były w rękach Armii Czerwonej?

Pod tą presją bez śladu zniknęły rzadkie modele, w tym samochody rozpoznawcze RC (samochód rozpoznawczy) amerykańskiej firmy Bantam. Z 2675 wyprodukowanych "Bantikovów", jak nazywali ich nasi kierowcy, prawie wszystkie trafiły do ​​ZSRR w pierwszym roku wojny.

Samoloty P-63 są przygotowywane do wysyłki do ZSRR. W ramach Lend-Lease otrzymaliśmy ich 2400. Nazywany „Kingcobra” (Kingcobra), ten najnowocześniejszy myśliwiec Lend-Lease zajął po wojnie mocne miejsce w radzieckim lotnictwie - był to najmasywniejszy importowany samolot. Kingcobras pozostawał w służbie aż do przybycia myśliwców odrzutowych. Ich wymiana rozpoczęła się w 1950 roku. Wreszcie odegrały ważną rolę w masowym przekwalifikowaniu pilotów na technologię odrzutową – myśliwców MiG-9, a następnie MiG-15. Faktem jest, że oba miały podwozie z przednim kołem, podobnie jak R-63, a wszystkie radzieckie myśliwce tłokowe miały podwozie starego schematu z tylnym wspornikiem. Na „Kingcobrze” i ustaw trening do startu i lądowania w nowy sposób.

Zwycięstwo bez sojuszników?

Czy moglibyśmy wygrać bez zachodnich sojuszników? To znaczy załóżmy, że Anglia i Stany Zjednoczone w ogóle nie brały udziału w II wojnie światowej. Co wtedy straciłby Związek Radziecki? Zacznijmy od pożyczki leasingowej. Chcielibyśmy zacytować prezesa Gosplanu Nikołaja Wozniesienskiego, który powiedział, że pomoc pożyczkowo-dzierżawowa wyniosła nie więcej niż 4% całkowitej sowieckiej produkcji w latach wojny. Niech tak będzie, chociaż nikt jeszcze nie wymyślił, jak poprawnie określić ówczesny stosunek dolara do rubla. Ale jeśli weźmiemy kilka naturalnych wskaźników, staje się jasne, że bez pomocy zachodnich sojuszników sowiecka gospodarka wojskowa nie byłaby w stanie zaspokoić żądań frontu. Około połowa całego aluminium zużywanego przez radziecki przemysł w latach wojny, główna część dodatków stopowych, bez których nie można było wyprodukować wysokiej jakości zbroi, ponad jedna trzecia benzyny lotniczej zużywanej w ZSRR i materiałów wybuchowych używanych podczas wojny został objęty Lend-Lease. Samochody dostarczone w ramach leasingu stanowiły jedną trzecią floty pierwszej linii. Nie mówiąc już o tym, że Lend-Lease dostarczył główną część wagonów, lokomotyw i kolei, dzięki czemu sowiecki transport kolejowy funkcjonował sprawnie. Lend-lease otrzymał również większość stacji radiowych i radarów, a także różnorodne urządzenia przemysłowe, czołgi, samoloty, działa przeciwlotnicze itp. I nie należy zapominać o amerykańskim gulaszu i melanżu.

Pomyśl tylko: czy wygralibyśmy, gdybyśmy wyprodukowali o połowę mniej samolotów, ćwierć czołgów, o jedną trzecią mniej amunicji, gdybyśmy nie mieli wystarczająco pojazdów do transportu wojsk, gdybyśmy mieli kilka razy mniej radiostacji, tam nie było radarów i dużo innego importowanego sprzętu.

Nie zapominajmy, że najcięższe porażki na froncie wschodnim, takie jak klęska na Białorusi i w Rumunii, Wehrmacht zaczął ponosić po lądowaniu w Normandii, gdzie przeniesiono najlepsze niemieckie dywizje czołgów i główne siły lotnicze. I w ogóle dwie trzecie strat poniosła Luftwaffe w walce z zachodnimi sojusznikami. Ponadto prawie cała niemiecka marynarka wojenna działała przeciwko Anglii i Ameryce. A w ostatnim roku wojny wojska anglo-amerykańskie skierowały ponad jedną trzecią niemieckich sił lądowych.

Wyobraźcie sobie przez chwilę, że ZSRR walczyłby z Niemcami jeden na jednego. Wtedy cała potęga Luftwaffe i floty niemieckiej, a także cała niemiecka armia lądowa spadłaby na Armię Czerwoną. A wojska radzieckie, posiadające o połowę mniej samolotów, nigdy nie zdobyłyby przewagi powietrznej, nie byłyby w stanie długo bronić Sewastopola i Leningradu pod przytłaczającą przewagą floty niemieckiej i prawie nie odniosłyby zwycięstw pod Stalingradem i Kursk. Obawiam się, że w pojedynku jeden na jednego między Armią Czerwoną a Wehrmachtem sowiecka porażka byłaby bardzo prawdopodobna.

A teraz spróbujmy wyobrazić sobie dokładnie odwrotną sytuację: Związek Radziecki nie uczestniczy w wojnie, pozostaje neutralny i zaopatruje Niemcy w surowce i żywność (opcja - w 1942 ZSRR zostaje pokonany i wycofuje się z wojny, jak opisuje Robert Powieść science fiction Harrisa „Vaterland” oparta na jego hollywoodzkim filmie). Jak zakończyłaby się wtedy walka Anglii i USA z Niemcami? Potencjał gospodarczy zachodnich sojuszników nadal przewyższałby niemiecki, co w dłuższej perspektywie zapewniłoby dominację lotnictwa i floty anglo-amerykańskiej i wykluczałoby niemieckie lądowanie na Wyspach Brytyjskich. Wojna sprowadzałaby się głównie do strategicznego bombardowania terytorium Niemiec. Jednak pod względem sił lądowych armie Anglii i Stanów Zjednoczonych musiałyby długo dogonić Wehrmacht. Na podstawie tego, co wiemy o rozwoju amerykańskich i niemieckich projektów nuklearnych, można stwierdzić, że nieuczestniczenie ZSRR w wojnie nie wpłynęłoby znacząco na tempo ich realizacji. Przepaść między Niemcami a Amerykanami na drodze do bomby atomowej w 1945 r. wynosiła co najmniej trzy lata, odkąd Amerykanie przeprowadzili reakcję łańcuchową w reaktorze pod koniec 1942 r., a dla Niemców taki eksperyment w marcu 1945 r. zakończył się niepowodzeniem. Nie ma więc wątpliwości, że Stany Zjednoczone otrzymałyby bombę atomową w czasie, gdy Niemcy byłyby od niej daleko. Amerykanie oczywiście nie marnowaliby tej rzadkiej broni na już pokonaną Japonię, ale mając nagromadzone głowice nuklearne, zrzuciliby pod koniec 1945 lub na początku 1946 dziesiątki bomb atomowych na Berlin i Hamburg, Norymbergę i Monachium, Kolonii i Frankfurcie nad Menem. Prawdopodobnie wojna zakończyłaby się kapitulacją Niemiec po zniszczeniu ich największych miast i stref przemysłowych. Można więc z całą pewnością powiedzieć, że Armia Czerwona ze swoim bohaterskim oporem uratowała Niemców przed okropnościami bombardowań atomowych.

Cytat: Płatność leasingowa
To chyba główny temat spekulacji osób, które próbują jakoś oczernić program Lend-Lease. Większość z nich uważa za swój nieodzowny obowiązek oświadczenie, że ZSRR zapłacił za wszystkie towary dostarczone w ramach Lend-Lease. Oczywiście to nic innego jak złudzenie (lub umyślne kłamstwo). Ani ZSRR, ani żadne inne kraje, które otrzymały pomoc w ramach programu Lend-Lease, zgodnie z ustawą o Lend-Lease w czasie wojny, nie zapłaciły za tę pomoc, że tak powiem, ani centa. Co więcej, jak już napisano na początku artykułu, po wojnie nie mieli obowiązku płacić za zużyte w czasie wojny materiały, sprzęt, broń i amunicję. Trzeba było zapłacić tylko za to, co po wojnie pozostało nienaruszone i mogło być wykorzystane przez kraje-odbiorcy. W związku z tym podczas wojny nie było płatności Lend-Lease. Inna sprawa, że ​​ZSRR rzeczywiście wysyłał do USA różne towary (m.in. 320 000 ton rudy chromu, 32 000 ton rudy manganu, a także złoto, platynę i drewno). Dokonano tego w ramach odwróconego programu Lend-Lease. Ponadto ten sam program obejmował bezpłatną naprawę amerykańskich okrętów w portach sowieckich i inne usługi. Niestety nie mogłem znaleźć całkowitej ilości towarów i usług dostarczonych aliantom w ramach odwróconego Lend-Lease. Jedyne źródło, jakie znalazłem, twierdzi, że ta sama kwota wynosiła 2,2 miliona dolarów. Osobiście nie jestem jednak pewien autentyczności tych danych. Można je jednak uznać za dolną granicę. Górną granicą w tym przypadku będzie kwota kilkuset milionów dolarów. Tak czy inaczej, udział reverse lend-lease w całkowitych obrotach tego typu między ZSRR a sojusznikami nie przekroczy 3-4%. Dla porównania kwota reverse lend-lease z Wielkiej Brytanii do USA wynosi 6,8 mld dolarów, co stanowi 18,3% całkowitego wolumenu wymiany towarów i usług między tymi stanami.
Tak więc podczas wojny nie doszło do zapłaty za Lend-Lease. Amerykanie przekazali rachunek państwom-odbiorcom dopiero po wojnie. Wielka Brytania była winna 4,33 miliarda dolarów Stanom Zjednoczonym i 1,19 miliarda dolarów Kanadzie. Ostatnia płatność w wysokości 83,25 milionów dolarów (Stany Zjednoczone) i 22,7 milionów dolarów (Kanada) została dokonana 29 grudnia 2006 roku. Zadłużenie Chin ustalono na 180 milionów dolarów, a ten dług nie został jeszcze spłacony. Francuzi opłacili się Stanom Zjednoczonym 28 maja 1946 r., przyznając im szereg preferencji handlowych.
Dług ZSRR ustalono w 1947 r. na 2,6 mld dolarów, ale już w 1948 r. kwota ta została zmniejszona do 1,3 mld.. Mimo to ZSRR odmówił spłaty. Odmowa nastąpiła w odpowiedzi na nowe ustępstwa ze strony Stanów Zjednoczonych: w 1951 r. ponownie zrewidowano wysokość zadłużenia i tym razem wynosił on 800 mln., ponownie zmniejszono, tym razem do 722 mln dolarów; termin zapadalności - 2001 r.), a ZSRR zgodził się na tę umowę tylko pod warunkiem udzielenia mu pożyczki z Banku Eksportowo-Importowego. W 1973 roku ZSRR dokonał dwóch płatności na łączną kwotę 48 milionów dolarów, ale potem wstrzymał płatności w związku z wprowadzeniem w 1974 roku poprawki Jackson-Vanik do sowiecko-amerykańskiej umowy handlowej z 1972 roku. W czerwcu 1990 roku, podczas rozmów prezydentów Stanów Zjednoczonych z ZSRR, strony powróciły do ​​dyskusji o długu. Ustalono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia – 2030, a kwotę – 674 mln dolarów. W tej chwili Rosja jest winna 100 mln USD za dostawy Lend-Lease.

LITERATURA
Lebiediew I.P. Jeszcze raz o Lend-Lease. - USA: Ekonomia. Polityka. Ideologia. 1990, nr 1
Lebiediew I.P. Leasing lotniczy. - Dziennik Historii Wojskowości, 1991, nr 2
Kotelnikow W.R. Leasing lotniczy. - Pytania historyczne. 1991, nr 10
Bereżnoj S.S. Statki i statki typu Lend-Lease. Informator. SPb., 1994
Ilyin A. Lend-Lease Allied Aircraft. - Życie międzynarodowe. 1995, nr 7
Alianci w wojnie 1941–1945 M., 1995
Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Wynajem samochodów. Charków, 1998
Sokolov B.V. Prawda o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej (Zbiór artykułów). - Petersburg: Aleteyya, 1989. Książka na stronie: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html