Сортиращите станции са предназначени за масови увреждания и формирането на товарни влакове, т.е. За преработка на превозни средства в значителни количества. Такива станции са разположени в големи предмети на произход и погасяване на вагони, които са разделени на три категории: транзит без преработка, транзитен транзит, местен.

Транзитни вагони без обработка пристигате на станцията транзит Влакове, които не са подложени на разпускане. Такива влакове се приемат по отделни начини на заминаване на флота, където се провеждат технически и търговски услуги. В същото време, инспекция на автомобили, промяна на локомотивни бригади или локомотиви. С транзитните влакове, ако е необходимо, работата на манипула се извършва върху улавянето на дефектни вагони, промяна на теглото и дължина на състава. Технологията на преработка на транзитните влакове на станцията за сортиране не се различава от реда на обслужване на такива влакове на местната станция (вж. Точка 5.3.).

Транзит с рециклиране и местно Вагоните идват на станцията за сортиране като част от разглобяването (преработени) влакове, т.е. да бъдат разпуснати. Транзитните вагони с рециклиране се натрупват и образуват в нови влакове според плана за формиране и се изпращат по предназначение. Местните автомобили, освен това, преминават товарни операции, след което и в съставите на влаковете на тяхното формиране се изпращат с подходящи срещи.

За обработката на тези превозни средства, сортиращите станции имат съответно развитие, което е система за сортиране (комплект за сортиране): пристигащ парк; Сортиране на слайд; Се извършва сортиране (подграден) парк, където се извършва натрупването на автомобили и образуването на състави; Парк за заминаване.

В зависимост от обема на обработката на автомобилния трафик и местните условия за проектиране на схемата за развитие на станцията, може да бъде едностранно и двустранно с последователно, паралелно местоположение на парковете.

На фиг. 6.1 показва схематична диаграма на умишленото развитие на едностранна станция за сортиране. Както следва от схемата, транзитните влакове на двете посоки са приети за екстремни пътеки (t) на заминаващия парк (O), където се произвежда техническа и търговска поддръжка на съставите. Влаковете за да бъдат разпуснати, да пристигнат от всички посоки към пристигащия парк (P), където те извършват приемане и почистване на локомотиви на влака, операции за приготвяне на състава за разпускане и поставяне на сортиране.

В процеса на разтваряне на съставите от слайда в сортиращия парк (в) се натрупват вагони в назначаването на плана за формиране. След завършване на натрупването на вагони по отношение на състава, последният се оформя и пренарежда в парковия парк (O), където влакът е готов за заминаване.

Способността за обработка на едностранно сортиране станции достига 6 000 вагона на ден. За по-голяма обработка са конструирани двустранни сортиращи станции (фиг. 6.2). Предимството на тези станции е потокът от операции с рециклируеми автомобили както на дори и нечетна посока, висока обработка, намаляване на пробега на преките указания.

Три или повече подхода обикновено са в непосредствена близост до сортиране на станции, което причинява появата ъгли Капата на автомобила следва линиите в непосредствена близост до станцията от същата страна като линиите, от които са пристигнали автомобилите. На едностранно станции такива автомобили, когато разпускат състава, се изпращат незабавно по пътя на подводния флот върху специализацията. На двустранни станции автомобилните автомобили на въглеродните потоци първо се изпращат до отделно осветения път в сортиращия парк на тази система, след което се предават на пристигащия парк на друга система, където те се сортират по отношение на назначения. Следователно недостатъците на двустранните станции за сортиране включват появата на ъглов поток, поради което се случват допълнително прост, пробег и рециклиране.

В зависимост от строителната площадка и местните условия могат да се прилагат други схеми на станции за сортиране. С недостатъчна дължина на строителната площадка, заминаващата флота може да бъде поставена успоредна на сортиране. В този случай, потокът в обработката на автомобилния трафик е нарушен. В случай на недостатъчна дължина и ширина на строителната площадка, заминаващата парк може да отсъства. В същото време паркът за подгряване е сортиране и изпращане.

Въведение 3.

1. Концепцията за сортиране. четири

2. Назначаване на сортиращи станции. пет

3. Устройство за сортиране. 7.

4. Организиране на работа на станции за сортиране. девет

Заключение. единадесет

Препратки .. 12.

Въведение

Железопътни линии, развиващи се, бързо оформят обширна верига от железопътни линии. От него се изискваше да изпраща автомобили не само за близките станции, но и за по-далечни, разположени в различни посоки. За да направите това, станциите за сортиране започнаха да изграждат основните точки на мрежата, чиято основна цел е обработката на автомобилния трафик, т.е. Разпускат и оформящи влакове. За извършване на тези работи, сортиращата станция има специални пътеки и маневриращи агенти, които съставляват комплекта за сортиране (система), включително като правило, приемни, заминаващи и сортиращи устройства.

Историята на развитието на станции за сортиране може да бъде разделена на няколко от най-характерните етапа, които се характеризират с качествени промени. Първият етап е продължил появата на сортиращи станции до края на миналия век, вторият - до края на Втората световна война, третата продължава в настоящия момент. Във всяка от изброените стъпки, особено в последния, е възможно да се разпределят и периодите на най-интензивното развитие на сортиращите станции.

Историята на развитието на сортираща работа на станциите проследява пътя от напълно ръчни операции и конна цел на производствените комплекси, където ръчният труд е почти изцяло елиминиран.

Така целта на тази работа е да се обмисли същността и аспектите на работата на станциите за сортиране.

За да се постигне тази цел, е необходимо да се решат следните задачи:

Разгледайте концепцията за сортиране;

Разкриват характеристиките на назначаването на сортиращи станции;

Разгледайте устройството на сортиране станции;

Опишете организацията на сортиращите станции.

1. Концепцията за сортиране

Да осигури необходимата честотна лента и безопасност на железопътната линия на движението. Линиите са разделени по отделни елементи на отделни части, наречена дестилация. Отделните точки включват: станции, съединители, изпреварващи се предмети, пътни стълби и с автомобилен трафик и преминаване на светофари. Съединителите служат за преминаване и изпреварване на влаковете на единни линии и изпреварват предмети - за изпреварване на влакове по двупосочни линии.

Станцията е отделен елемент, който има начин развитие и устройство, което позволява определени технически, товарни, търговски и пътнически операции.

Сортиращите станции се различават в точките на масовата нуклеация или погасяването на автомобила, в обединените точки или пресичане на линиите в големи транзитни възли. Те са предназначени за масови увреждания - залата. В допълнение, транзитните влакове се обработват; Пътническите и товарните операции се извършват в малка сума, те обикновено се изваждат от специални товарни и пътнически станции, ако са налични в възела. На станциите за сортиране има няколко сигнализионни парка, Petes, Ptol, Depot, STC, информационни центрове (IC) и др.

Сортирането са станции, предназначени за маса Разгъване и образуване на товарни влакове. Тук се рециклират Транзитни и местни вагони с форма на сближаване Влаковете преминават на дълги разстояния без преработка при преминаване Станции. В допълнение, станциите за сортиране образуват места, Сглобяеми и прехвърлящи влакове и извършват транзитни операции Товарни влакове, ремонт на вагони, оборудване на локомотиви, доставка Водни влакове с поверителност, сортиране на малки пратки и контейнери.

Сортиращите станции са подредени в масови зареждащи зони или Разтоварване на товари, при подходи към големи индустриални центрове, в възло Точки zh.d., където има значителна концентрация на вагони. За извършване на сортиране в тези станции Сортиране на паркове, пързалки, изпускателни пътеки. За операции с влакове Предоставят паркове, които получават влакове навлизане на обработка, паркове заминаващи оформени влакове, както и отделни паркове или пътеки за приемане и изпращане на транзитни товарни влакове. Рецепция Паркове сортиране и заминаване заедно с сортиране на формата на слайд Система.

Броят на пътеките в парковете за сортиране се определя от броя на задачите и размера на автомобилния трафик в съответствие с плана за формиране на влакове. Брой начини в приемните паркове, заминаването и за транзитните влакове определя се в зависимост от размера на движението и броя на съседните Указания за станции.

На спирционните станции има устройства за локомотивни и автомобилни стопанства, водоснабдяване, електроснабдяване, комуникации и SCS. Станции Инструменти модерни устройства Автоматизация и телемеханика.

2. Назначаване на станции за сортиране

Сортиращите станции са предназначени за масова обработка на автомобили, разпускащи и оформящи влакове и предимно чрез (т.е. такава преминава без преработка, няколко технически станции се следват на дълги разстояния) за образуване на участъци, сглобяеми, междусекторни и прехвърлящи и прехвърлящи влакове .

За тази цел в станциите за сортиране се извършват следните операции:

1. Изготвяне на пристигащи влакове до разпускане;

2. разпускащи влакове;

3. натрупване на автомобили за формиране на нови назначения;

4. образуване на влакове;

5. Подготовка на оформени влакове за заминаване.

В допълнение, сортиращите станции могат да преминат транзитни влакове, с които се извършват следните операции:

1. Промяна на локомотивните бригади;

2. Промяна на локомотиви;

3. техническа и търговска проверка на съставите;

4. Ремонт и оборудване на локомотиви, вагони;

5. Доставка на водни влакове с животни, оборудване на хладилни участъци;

6. Изготвяне на автомобили за товарене, зачервяване на автомобили;

7. натоварване и разтоварване на вагони;

8. Поддръжка на пътища.

Сортиращите станции са разположени в областта на масовото натоварване и разтоварване на стоки, на изходите от минните зони (Kuzbass Stations, Altai, Inskaya), при подходи към големи промишлени и. \\ T административни центрове (Лублино - сортиране, Лосиностровская), в близост до големи морски и речни пристанища (Ленинград - сортиране), в железопътните възли (Москва, Челябинск, Свердловск-сортиране).

За извършване на сортираща работа при сортиране станции, има следните технически средства: получаване на паркове; Сортиране на слайдове с подходящо оборудване; Сортиране на паркове; Качулки за края на формулировките за образуване; Паркове на заминаване.

В комплекса тези устройства образуват система за сортиране или комплект. За да пропуснете транзитните влакове Има транзитни пътеки (раздели) или транзитни паркове. За ремонт и оборудване на локомотиви и вагони при сортиране на станции има локомотивно депо с локомотивни точки за поддръжка, въглеродни депа с вагони на PTO. В допълнение, има устройства на PBX, осветление, енергия и водоснабдяване.

3. Устройство за сортиране станции

Сортиращите станции са класифицирани в зависимост от:

Видове устройства за сортиране - побързайте и туберкулози; Бързите станции са оборудвани с пързалки с голяма, средна или ниска мощност; От 150 етажа, някои са автоматизирани (Orekhovo-Zuyevo, Leningrad-Strem - Москва и др.), И повечето са механизирани слайдове за сортиране; Повече от 70 станции са оборудвани с ACS на станцията за сортиране; Станциите на Bumplock имат изпускателни пътеки към съставите за разпускане;

Броят на комплектите за сортиране е едностранно и двустранно; В едностранно станции на хълма и автомобилите на двете посоки се обработват и натрупват и натрупат; Двустранната има две устройства за сортиране, всеки от които обработва вагоните на определена (равномерна) посока; Тези станции включват ИНСКА, Челябинск - основната, Люблин и др.

Взаимното местоположение на приемните паркове, сортирането и заминаването - с паралелно местоположение на всички паркове, последователни и комбинирани;

Обемът и естеството на работата са основната (подкрепа) и област; Основните станции са станциите, които обработват над 3000 автомобила на ден, оборудвани с механизирани слайдове и образуват влакове до местоназначение до други големи сортиращи станции; Станции, които продължават от 1500 до 3000 коли на ден и образуват, обикновено чрез влакове на най-близките станции за сортиране, се носят в областта за около.

Фиг. 1. Едностранна станция за сортиране

Фиг.2. Двустранна станция за сортиране

Едностранната станция за сортиране с последователно местоположение на парковете осигурява стрийминг на фиксирани операции, минималното време на маневри. Недостатък на тази схема - пресичането на пътя на дори разпространение на влаковете до парка P и заминаването на влаковете на нейното формиране и транзит от паркове O и TP2; Приемането на равномерно разглобяване може да причини ролкови почивки; Репродукции на равномерно разглобяване. В едностранно станции две болести обикновено подреждат - един в приемния парк, вторият - в района на парковете за заминаване и транзитните паркове. Транзитните секции могат да бъдат разположени в областта на приемната парк, но това не изключва взаимното използване на пътеки. При поставяне на транзитни паркове близо до парка за възможността за пренареждане на формираните състави по пътя на транзитните паркове (в случай на заетост на парк O).

Двустранна станция за сортиране с последователно местоположение на парковете осигурява висока производителност и обработка, но изисква големи разходи за строителство и оперативни разходи. Липса на такива схеми - двойно рециклиране на ъгловия поток.

Важен елемент в устройството на станцията за сортиране е сортиране. Сордиращият плъзгач се състои от три основни елемента: плъзгащата се част е наклонената част на пътя, която се издига преди върха на слайда, за да се улесни рязането на автомобили и да ги спре в случай на прекратяване на разтварянето (50 m) Шпакловка върхове слайд; Частта на настилката е част от пътя между върха на слайда и точката на изчисление, разположена на разстояние 50-100 м от колоната на входната врата на сортиращия парк. Разликата между върховете между хълма и точката на изчисление се нарича височина на слайда. Тази височина трябва да гарантира валцуването на автомобила с лоши водещи качества при неблагоприятни условия на изчислената меланхолия. В зависимост от обема на обработката на вагони и броя на пътищата за сортиране, се различават слайдовете за сортиране на големи, средни, ниска мощност.

4. Организиране на работа на станции за сортиране

Организацията на работата на станцията за сортиране зависи от обема на обработващите обеми, нивото на техническото оборудване и схемата за развитие на следите.

В процесите на ПП за приемане на влакове, събиране на локомотиви и обработка на влакове, контролира ПДЧ. Стрелките и управлението на сигнала се извършват с помощта на системата MTC и нейната конзола - манипулатор. За визуално проследяване се сервира специална табла. Плъзгач комуникация - сигнали, радиокомуникация с обвити локомотиви. Процесите на разпускащи влакове на хълма контролираха операторите на DSMD и слайд. Контролът на движението на съставите на хълма, тяхното разтваряне, пансион, монтирани локомотиви с помощта на система на GAK, радиокомуникации с машини на болнични локомотиви, високоговорящи превод на комуникацията. DSMP управлява процесите на края на образуването на състави в съвместното предприятие, работата на маневриращите локомотиви за качулки, издърпване и поставяне на вагони на пътищата за сортиране. Управление на стрелките на изходната врата на съвместното предприятие се извършва с колони на шаблони в шията. DSMPS координира работата си с DSMP и GMP на заминаващия парк. По посока на DSC, сортиращата работа се разпределя между слайда и екстрактите (сглобяеми и групови влакове).

Процесите в TRP и софтуер контролира ПДЧ, той подготвя маршрути към пермутацията на композициите в софтуера, маршрутите на изхода на совалкови локомотиви на отработените газове за композиции, рецепция и заминаване на транзитни влакове, смени на локомотиви на тези влакове. Комуникация - с маневра и влакови локомотиви, изразяване на високоговорителя и др.

На двустранни станции централният оперативен контрол се намира: при сортиране на всяка система; Или точката на управление на двете системи е разположена между тях, а слайдът има само длъжности за управление на процесите на обработка - формиране.

В едностранно станции - обикновено в слайда. Ако контролната точка е разположена в слайда, IVTS, STTS, DSC, DSMPS, операторите на GORKI се поставят в длъжността пост. От входа на врата, алармата ще препрати документите в STTC по пневматичния диаметър.

Заключение

В резултат на извършената работа бяха разгледани концепцията и аспектите на работата на сортиращите станции.

При разглеждане на този въпрос бяха разрешени следните задачи:

Концепцията за сортиране на станции се разглежда;

Разкрити характеристики на назначаването на станции за сортиране;

Разглежда се устройството на сортиране;

Описана е организирането на работата на станциите за сортиране.

Така че, естеството на работата на станцията за сортиране зависи от категорията на влаковете и автомобилите, с които се извършват определени операции. Количеството на пристигащите и изпратените в деня на транзитните автомобили с обработка и местни, както и автомобили в транзитни влакове, преминаване на станция с промяна в локомотивите или локомотивните бригади, разрешаването на локомотив, когато се промени посоката на следното е вагонът на станцията за сортиране.

През 2003 г. в мрежата ZH.D. Има над 12 хиляди станции, от които: 10 хиляди междинни, повече от 600 район, 230 сортиране, 75 пътнически, повече от 1200 товара. Дължината на станционния тракт е приблизително половината от експлоатационната дължина на мрежовата железница. Колата по време на своя оборот е на различни станции около 80% от времето (включително около 34% от технически, 36% - на товарещи станции - разтоварване, 10% - за междинно съединение).

На станциите се извършва контакт с предприятия и селища, многобройни операции се извършват, свързани с превоза на пътници и доставка на стоки, товари се раждат и възстаняват.

Библиография

1. Федерален закон "Хартата на железопътния транспорт" от 10 януари 2003 г. N 18-FZ. - Гарант за справка.

2. Golunov n.m. Икономика на железопътния транспорт. - m.: Издателство Mintrans, 2003.

3. Железопътна линия на прага на новото хилядолетие / д. Редактор v.v. Кулешов. - Новосибирск: Издателство Ieiipp SB RAS, 2004.

4. Организиране на работата по транспорт в Русия. Учебник за университети. / Ed. Купешова А.А. - m.: Infra-m, 2003.

5. Larina n.i., Ратиковска Т.Г. Железопътен транспорт на Русия: UMC. - Новосибирск: Sibugs, 2001.

Голунов n.m. Икономика на железопътния транспорт. - m.: Издателство Mintrans, 2003. - с. 68.

Железопътна линия на прага на новото хилядолетие / д. Редактор v.v. Кулешов. - Новосибирск: Издателство IIPP SB RAS, 2004. - s. 101.

Организиране на транспортна дейност в Русия. Учебник за университети. / Ed. Купешова А.А. - m.: Infra-m, 2003. - s. 78.

Железопътна линия на прага на новото хилядолетие / д. Редактор v.v. Кулешов. - Новосибирск: Издателство IIPP SB RAS, 2004. - s. 107.

Ларина Н.И., Ратковская Т.Г. Железопътен транспорт на Русия: UMC. - Новосибирск: Sibugs, 2001. - с. 49.

Назначаване на станции за сортиране, извършени върху тях операции и основни устройства

Сортиращите станции са предназначени главно за масова обработка на автомобилния трафик, т.е. Разпускане и образуване на товарни влакове в съответствие с настоящия план за формиране на влака. При сортиращите станции, транзитните и местните вагони се обработват, образувани чрез, участъци, сглобяеми и преливни влакове на съседни линии, както и влакове за износ и прехвърляне до най-близките пътни станции на възел и промишлени станции, произвеждат частична обработка на вагони с Масова промяна и дължината на съставите, селекция (групиране) на автомобили в съставите на предавания на товарни станции и начини на некомпродукти, както и в съставите на сглобяеми и други много групови влакове.

Образуването на влакове от край до край при сортиране станции дава възможност да се пропуснат тези влакове без преработка чрез участъка и някои станции за сортиране, които ускоряват доставката на стоки, оборота на автомобила и намалява разходите за транспортиране. Сортиращите станции са основните подкрепящи точки на организирането на вагони в железопътните мрежи. Успешната работа на тези станции зависи от ритъма на работата на цели зони и мрежови полигони, както и изпълнение определени размери Транспортни и оперативни показатели.

В допълнение към организирането на автомобилния трафик, при сортиращите станции произвеждат: поддръжка и търговска проверка на транзитните товарни влакове и влакове на тяхната формация; заснемане на ремонт на автомобили; Поддръжка, оборудване и ремонт на локомотиви; Локомотиви и локомотивни бригади; Поддръжка на лесни начини. Относно редица сортировъчни станции, сортиране на товари и образуването на сглобяеми автомобили с контейнери и малки пратки, поддръжка на хладилния подвижен състав, снабдяването с вода от влакове с поверителност и др.

За да се изпълнят горните операции при сортиране станции, има паркове за приемане на влакове в рециклиране, паркове за заминаване на генерираните влакове, както и индивидуални пътеки или паркове за приемане, обработка и изпращане на транзитни влакове. За извършване на работа с сортиране, сортиране на паркове, слайдове за сортиране и изпускателни пътеки. Комплексът от устройства, включително приемния парк, сортирането и пратката, заедно с сортирането и образуването на изпускане, образува система за сортиране (комплект за сортиране).

Сортиращите станции съдържат и устройства на локомотивни и автомобилни стопанства, оперативни и ремонтни бази на пътищата, захранването и водоснабдяването, материалните складове, техническите и сервизните сгради и, ако е необходимо, сортиране на платформи за малки пратки и обекти за сортиране на контейнери, точки Поддържане и оборудване на хладилни вагони, устройства за снабдяване с водни вагони с поверителност.

Ако станциите за сортиране са част от железопътни единици, които имат отделни пътнически и товарни станции, след това на самите станции за сортиране, самите операции на пътници и товари се извършват в малки томове. За кацане и слизане на пътници, включително работници в крайградски и местни влакове, точките за спиране на пътниците са подредени по основните начини. Местните операции по натоварване и разтоварване се извършват главно върху индивидуалните пътища на локомотивните и автомобилни ферми и материални складове. Въпреки това, малките станции за сортиране могат да имат пътнически устройства в приблизително същия обем, както при скалите.

Сортиращите станции са оборудвани с електрически централизационни устройства за стрелки и сигнали, механизирани почистване на стрела, механизирани устройства на автоматични или полуавтоматични действия за осигуряване на подвижен състав, средства за проверка на автомобили в технически и търговски отношения (промишлени телевизионни инсталации, електронни общи порти, електронни везни), устройства за изпитване Autolike, транспортиране на части за превоз, за \u200b\u200bограда на съставите по пътищата на техническата инспекция и без ремонт на вагони, \\ t модерни средства Комуникация, автоматизирана система за контрол на процесите на станцията, в рамките на която задачите за планиране на планиране на пътуване, обработка на информация за влаковете, показатели за броене и др.

Цел, основни устройства и класификация на сортиращите станции

Изявление за трансфер на влакове

Сортиращите станции са предназначени за масова обработка на автомобилния трафик; Формиране на крайни, близки, пренапарени, износни и прехвърлящи влакове. Освен това тези станции продължават с местния автомобилен трафик. Също така извършват транзитни транзитни операции за преработка без преработка, ремонт на подвижен състав, локомотивно оборудване, инспекция. Операциите по пътници при сортиране се извършват в малко количество (кацане и слизане на пътници от крайградски и местни влакове в платформите за кацане, които се намират в близост до главните пътеки). Товарни операции по товарене и разтоварване на стоки също се извършват в малка сума по екстремните начини на сортиране на парк, по пътищата на локомотивната икономика и автомобилните стопанства, на отделни платформи между станционните паркове.

На станцията за сортиране има устройства:

1) приемна парк (приемане на влакове, пристигащи в разпускане);

2) сортиращия парк (за натрупване на автомобили върху съставите и образуването на влакове);

3) Парк за напускане (за подготовка на състави за заминаване и заминаване);

4) транзитни паркове (за преработка на транзитни влакове без преработка);

Група, състояща се от приемни паркове, сортиране и заминаване, се нарича комплект за сортиране.

5) за разпускане на съставите има сортиране на голяма или средна мощност, разположена между рецепцията и парк за сортиране (на отделни станции, в допълнение към основния слайд, има слава с ниска мощност за локални влакове);

6) устройства на локомотивни ферми и автомобилни ферми, успоредно на приемния парк или парк за сортиране;

7) Има препарати за разпускане и формиране на формулировки; свързващи пътеки между парковете; Основни пътеки и достъп до промишлени предприятия.

Класификация на станции за сортиране.

I. Според броя на комплектите за сортиране:

1) едностранно;

2) Двустранно (има два комплекта за сортиране, всеки от които обработва определени посоки).

II. По местоположение на парковете:

1) с последователно местоположение на приемния парк, парк за сортиране и парк за заминаване;

2) с комбинирано място (например, приемния парк и сортинг парк последователно се сервират последователно и паркът за заминаване е успоредно на сортирането);

3) с паралелно местоположение на всички паркове.

III. По местоположение по отношение на основните начини:

1) станции с цялостно местоположение на основните пътища;

2) с едностранно местоположение на основните начини;

3) с вътрешното местоположение на основните пътеки.

IV. Чрез размера на обработката:

1) ниски електроцентрали, които се преработиха от 200 до 2000 автомобила на ден;

2) средни електроцентрали, които се обработват от 2000 до 5000 автомобила на ден;

3) Високи електроцентрали, които обработват повече от 5000 вагона на ден.

Едностранна станция за сортиране с последователно местоположение на парковете.

Парковете на приемането, сортирането и заминаването са последователно и сервирани влакове от всички посоки. Локомотивните и автомобилни ферми са разположени на една и съща платформа, успоредна на парк за сортиране. Такова местоположение намалява броя на локомотивите на влакове и маневриране. Може би локомотивният и автомобилният пазар е възможен паралел на рецепцията. В този случай е необходимо да се изгради допълнително оборудване, успоредно на парк за сортиране или парк за заминаване. Транзитните паркове са разположени от двете страни на парк за заминаване и рецепция. Най-добрият вариант е близо до парка на заминаването, защото За начините на заминаване и транзитния парк са произведени подобни операции (обработка и заминаване на състава), а пътеките на тези паркове могат да бъдат взаимозаменяеми.

Едностранна сензационна станция с последователно местоположение на парковете има редица предимства: пълна работа на операциите, повишена маневреност и капацитет за обработка; и недостатъци: необходимостта от допълнителни разходи за изграждане на надлези и голямата дължина на платформата за гара е 4-6 км.

В едностранна сортирателна станция на комбинирания тип, един от парковете (приемане или заминаване) е разположен успоредно на парк за сортиране. Използва се с недостатъчна дължина на мястото на станцията. Най-доброто местоположение е случаят, когато парка за изпращане и сортиране са разположени последователно, а паркът за заминаване е паралелно с сортиращия парк.

Локомотивната ферма е разположена на една и съща платформа с приемник, така че е необходимо изграждане на надлез за свързване на локомотивната ферма и един от парковете за заминаване.

Недостатъци: сложността на маневра движенията в гърлото на опашката на парк за сортиране; Много пресичания на влакове и маневрирани маршрути; Ограничена честотна лента.

Едностранна станция за сортиране с допълнителен сортиращ и групиращ парк в допълнение към основните паркове (приемане, сортиране и заминаване), има допълнителен сортинг и групиращ парк за формиране на местни влакове (сглобяеми, експортни, предавки). Между сортиращия парк и сортирането и групирането се намира допълнително сортиране на ниската мощност и сортирането и групирането, което улеснява работата на главния слайд върху разпускането на местни състави. Пътят на сортирането и групиращия парк е по-къс от сортирането. Локомотивният локомотив на главния плъзгач или локомотив се движи по слайд с ниска мощност, специално подчертано за тази работа.

За сортираща станция с ниска мощност е разрешено дублираща се система (приемник и постоянно разположен сортиране на парк). Натрупването на вагони на композициите, формирането и подготовката им да бъдат изпратени до еднакви пътища на сортиране и изпращане на парк. Пътеките на транзитния парк са специализирани в посоката и са разположени от двете страни на приемния парк. Локомотивните и автомобилни ферми могат да бъдат разположени успоредно на сортирането и изпращането на парк или рецепция.

Работна процедура. Транзит без рециклиране на влакове се обработват в транзитни паркове, в съответствие с тяхната посока.

Транзит с обработката на влакове на двете посоки идват до комбинирания прием на прием, след това се разпусват на хълма. Вагоните се натрупват по пътеките на сортиращия парк, а след края на формирането се пренарежда в парк за заминаване, където се обработват заминаването и заминаването.

Обработката на местни автомобили е направена по пътищата на локомотивните и автомобилни ферми, на алеята, на отделните обекти между парка, както и на крайните начини на сортиране.

, сглобяеми и областни влакове, както и обувки за износ и съоръжения до най-близките пътни станции на възел и фабрични станции.

Формирането на влакове от край до край на станцията за сортиране дава възможност да се пропуснат тези влакове без преработка чрез много областни станции и някои свързани сортиращи станции, които ускоряват доставката на товар, оборота на вагоните и намалява цената на Транспорт.

Сортиране на съоръжението В същото време се обработват местните и транзитните превозни средства, с изключение на тези, които преминават тази станция в изпращача, от мястото на натоварване и транзит през влакове.

Сортиращите станции са подредени главно на резултатите от големи индустриални и селскостопански райони, до големи центрове (градове), в големи железопътни възли, в параграфите на нулета за масовия трафик.

Сортиращата станция обикновено обработва вагоните, нареждащи го и в други станции и целта на тази обработка е да се образуват възможните състави на влакове по-дълъг разстояние В железопътната мрежа без нова обработка.

Сортиращите станции са основните точки за организацията на автомобилния трафик в железопътната мрежа. Успешната работа на станцията за сортиране зависи от прилагането на транспортния план, както и най-важните показатели за изпълнение.

Сортиращите станции са разположени в мрежата на руските железници неравномерно, което зависи от сегашното настаняване на индустриалните центрове и големите градове по железниците в различни области, се определя от Networmet, характера и размера на автомобилния трафик. Намаляване на разходите за развитие на сортиращи станции и тяхното оборудване, най-ефективно използвайте средствата за интегрирана механизация и автоматизация, намаляване на автомобилите и оперативните разходи позволяват концентрацията на сортирането на мощни, технически добре оборудвани станции за сортиране.

За извършване на сортиране в станцията за сортиране има слайдове с подходящо оборудване, сортиране на паркове, изпускателни пътеки.

Сортиращите станции обикновено са отделен прием за обучение за обучение на влакове и изпращане на парк за формиране на влакове, както и индивидуални паркове или пътеки за транзитни влакове. Група, която включва приемане, сортиране, доставка и други паркове, образува система за сортиране (комплект за сортиране).

Товарни и пътнически операции на станцията за сортиране, като правило, имат малки размери, а понякога няма. За кацане (слизащи пътници) в местните и крайградските влакове са подредени стоп-стоп пътнически точки по основния маршрут на гарата.

Местните операции по натоварване и разтоварване се извършват главно върху пътищата на материалните складове и индивидуалните пътища на локомотивните и автомобилни ферми.

Схеми на едностранни сортиращи станции с последователно местоположение на главните паркове: P - приемащи паркове; O - паркове на заминаване; C - Сортиране на паркове; TR - транзитни паркове; Устройства на ЕС и оборудване; LH и WX - ферми за локомотивни и вагони; MVRP - Механизирани точки на текущия ремонт на вагони.

На станцията за сортиране има устройства за локомотивни и автомобилни стопанства, водоснабдяване, електроснабдяване, комуникации и SCS и технически и обслужващи сгради, материални складове и в необходимите случаи на товарни платформи, места за контейнери и други устройства.

Сортиращите станции са оборудвани с електрическа централизация на стрелките и сигналите, устройствата на механизираното почистване на стрелките и др.

В зависимост от стойността в обща работа В железопътната мрежа станциите за сортиране се разделят на основните мрежови стойности (подкрепа), област и помощник (за подпомагане на основния или район в отделни възли).

Основните станции за сортиране са разположени в железопътните обекти, които пресичат най-важните основни линии с мощни автомобили и голяма местна работа, както и в областта на масовото натоварване и разтоварване на стоки, ако е необходимо, сортирайте автомобилния трафик.

Районните станции за сортиране обработват превозни средства, възникващи или възстановени в възли и на сайтове между тези сортиращи станции и свързаните с тях станции за сортиране.

Станциите за сортиране на областите включват и пристанищни станции и станции за индустриална сортиране, обслужващи големи индустриални зони.

Корбурмките, сортиращите станции се различават от по-малките количества за обработка на товари и по-малко пътища за сортиране.

На някои отвъдморски железопътни линии Има станции за сортиране, разположени на солиден наклон (към сортиране) на цялата станция или отделни паркове.

Зависи от взаимно местоположение Главните паркове имат три вида станции: с последователно, паралелно и комбинирано местоположение на парковете.

В зависимост от броя на сортиращите комплекти, станциите за сортиране са два вида: едностранно (еднокомпонентно), върху което се обработват автомобилите на всички съседни посоки в една система (схеми 1, 2) и двустранни (две) - Компонентите), на които една система за паркиране работи в прочетени влакове, а другият - в нечетната посока (Схема 3).

При двустранните станции за сортиране, сортирането на слайдове могат да бъдат в двете системи или само един. Парковете в двустранни системи за сортиране могат да бъдат разположени в една система последователно, а в друга - комбинирани.

Схема за сортиране на двойна сортиране: P - приемащи паркове; O - паркове на заминаване; C - Сортиране на паркове; TR - транзитни паркове; Устройства на ЕС и оборудване; LH и WX - ферми за локомотивни и вагони; MVRP - Механизирани точки на текущия ремонт на вагони.

Технологията на работата на станцията за сортиране се основава на метода на управление на диспечерите чрез разпускане на формирането на влакове и местна работа, предоставяща най-добра употреба Технически средства I. най-малкото време Търсите автомобили на гарата.

Влаковете, пристигащи в станцията за сортиране, са записани в приемащия парк, където се прави подготовката на състава за разпускане, техническото и търговското състояние на вагоните се проверява. Документите, придружаващи автомобили, влизат в технологичния център на станцията, където са инсталирани според данните им, на какъв път на сортиране трябва да се изпращат на всяка кола от пристигналия състав. За мито на хълм и други служители, участващи в разпускането, се съставя специален лист за сортиране, което показва програмата за маневриална работа със състава.

Преди да разпуснат, механиката на автоматичните старници произвеждат спирачен отпуск, разделяне и суспензия на автотроскопийски ръкави в местата на приспадане. В края на подготовката, съставът е разпуснат по пътеките на парк за сортиране в съответствие с целта на вагоните.

В парк за сортиране натрупването и образуването на съединения се случва, едновременно започва операции за подготовка на състава за заминаване. Обработването на съединения преди изпращането включва следните операции: техническа и търговска инспекция и свободно свободен ремонт на вагони; свързване на Avtotransmissed ръкави, избор на документи и изготвяне на полетен лист; ремарке локомотив; Проверка и тестване на автотрактори.

Влаковете, подложени на сортиране без преработка или частично рециклиране, се приемат в транзит или диференциален парк по пътя, където се осигурява бърза промяна на локомотивите на влака.

Обработката на транзитния влак се състои от следните операции: техническа инспекция на състава; Безплатен ремонт на вагони и инспекция на автотрактори; Търговска проверка на състава и премахване на търговските недостатъци; Промяна на локомотивите или локомотивните бригади.

Транзитни влакове с увеличаване или намаляване на масата, в допълнение, те имат съответно копеле или поща. За транзитни ускорени влакове, носещи животни, както и нетрайни стоки, се извършват допълнителни операции на станцията за сортиране (крайбрежна, оборудване на изотермични вагони и др.).