El viejo nombre del puente Blagoveshchensky. Puente Blagoveshchensky: Precious Neva Necklace

El primer puente permanente sobre el Neva. La esgrima, las luces y los pabellones de puentes son objeto de patrimonio cultural.

YouTube enciclopédico.

1 / 5
Puente del título del proyecto - Nevsky mas. Al aire libre 21 de noviembre de 1850 Bridge fue nombrado Blagoveshchensky Para aquellos ubicados en la orilla izquierda de la Plaza Blagoveshchenskaya y la Catedral de la Anunciación (demolida en 1929). Después de la muerte del Emperador en 1855, el puente comenzó a llamarse. Nikolaevsky. El 17 de noviembre de 1918, el puente fue renombrado. puente del teniente SchmidtEn memoria de P. P. Schmidt - Jefe del levantamiento en el crucero "Ochakov" en 1905. El 14 de agosto de 2007, el nombre fue devuelto al puente. Blagoveshchensky .

Historia

Antes de la construcción de un puente permanente desde 1727, hubo un puente de Isaac de inundación, que se ubicó río arriba en el objetivo de la Plaza Moderna del Senado. La construcción del primer puente permanente a través de NEVA fue precedida por una base científica y experimental a largo plazo y actividades creativas de una serie de generaciones de constructores de puentes, científicos, técnicos y entusiastas. Desde la segunda mitad del siglo XVIII. Hasta los años 40 del siglo XIX. en instituciones del Estado Recibió más de 60 proyectos y sugerencias, que no se consideran aún no detectados, sino a los conocidos por las listas de archivo de soluciones técnicas, cuyos autores eran conocidos, la mayoría de los constructores E. A. ADAM, P. S. Bogdanov, A. D. GOTMAN, MRUST, M. G. DESTRECH Y OTROS. Entre los autores de los proyectos se encontraban un serfante de Siervos M. Kalashnikov, arquitecto D. Thrombaro, Rzhevsky, Nemilov, grandes rosteners S. V. Kerbedz y Vasilyev, Secretario de Statis of Leginov, Arquitecto A. L. Vitberg, Samuppy Inventor I. P. Kulibin, Ingenieros PP Basin, IK Gerard . Entre los autores extranjeros había un mercader alemán Schil, ingeniero francés, defontenten, artista italiano y arquitecto F. Minocci, maquinaria inglesa Clark y I. S. Ludon, ingenieros alemanes Amsex y Kummer, famoso arquitecto francés-breve constructor J.-r. Perrona y muchos otros.
El tema de la discusión fue la ruta del puente. Hubo 3 opciones principales: en el sitio de la Floodlatam Isaacyevsky, Palacio y contra la parte central del edificio Admiralty. Ingeniero de la forma de comunicación M. G. Desmem sugirió una nueva versión de la ruta del puente, desde el canal de la fuente Kryukov. Para hacer esto, se propuso entrar en una parte subterránea de la tubería del canal de Kryukov de su fuente antes de la intersección con el canal Admiralty y en este lugar para crear un área temática con la iglesia en el medio. Desde la aprobación de Nicholas I, esta versión de la pista fue aceptada para la ejecución. El canal del Almirantazgo estaba cubierto (encerrado en la tubería) en la trama de la Plaza del Senado al Canal de Kryukov, y el Boulevard Connogvardeisky se rompió en su lugar. Una parte del canal también se puede encerrar en la tubería subterránea de su origen al puente de madera sobre el canal. Gracias a esto, la existencia de la calle existente (ahora la calle del trabajo) fue formada por la Plaza Blagoveshchenskaya.

Puente de 1850.

El 11 de febrero de 1842, se siguió la indicación de M. G. Desmedem de la Dirección General de Comunicación y Edificios Públicos. Degustado y estimar la construcción de un puente constante a través de la Neva. Destrem, a su vez, instruyó la ejecución de este proyecto por parte de los principales S. V. Kerbedza Major, secundaria a él como asistentes de ingeniero-teniente I. V. Kerbedza y el dibujante del depósito de tarjetas boullymering. El arquitecto hizo A. P. Bryullov. El borrador del puente fue aprobado por el rey del 15 de octubre del mismo año.
1 de enero de 1843 se colocó el puente. La construcción se realizó bajo el liderazgo de S. V. Kerbedza. En la construcción del puente, participó un ingeniero estadounidense J. Whistler. La construcción del primer puente permanente a través de la NEVA se asoció con grandes dificultades. Las condiciones del suelo en la autopista del puente fueron extremadamente desfavorables para la construcción de motivos en apoyo, lo que se agravó por factores naturales: una gran profundidad, el rápido flujo del río y las oscilaciones periódicas de su nivel causadas por los vientos de la dirección occidental. . Para la producción de trabajo, fue necesario construir una serie de máquinas y mecanismos: máquinas herramienta para sierras submarinas, grúas de elevación, marcos con mecanismos, campanas de buceo, puertas, copers con mujeres hinchadas, máquinas para probar fincas de granjas de acuerdo con un Programa especial, una variedad de herramientas. Durante el trabajo, se utilizó el equipo, por iniciativa de P. P. Melnikova, dado de alta en 1843 de los Estados Unidos, el número de trabajadores empleados se acercaba a uno y medio miles.
Antes de la construcción de la construcción del río Neva a lo largo del eje del puente se probó mediante la puntuación de las pilas de prueba y el sonido). El lugar de cada apoyo futuro se valió con un puente de hilado. Bajo su protección, se obstruyeron numerosas pilas de madera, y luego toda la parte inferior del soporte se reforzó con un poderoso asperjo de piedra. Las tapas de las pilas estaban conectadas por el sistema de barras de madera, y las matrices de piedra de los soportes forrados con granito se erigieron en tal "escritura". Simultáneamente con la construcción del puente S. V. Kerbedz, el terraplén del inglés se reconstruyó, y el ingeniero de la comunicación de A. A. SEREBRYAKOV - NABEREZHNYE NEVA de la Academia de Artes a Instituto minero.
Las estructuras de hierro fundido de la abundancia del puente se hicieron en la planta de Berdy. El montaje de los arcos se llevó a cabo en las granjas de Gau de madera móvil. El periódico Petersburg "Northern Bee" escribió el 16 de septiembre de 1844:

La mayor acumulación del puente es un negocio gigante. ¡No se trata de que el trabajo de los nuevos tiempos se realizó en un plan tan enorme, con una precisión increíble, la gracia, el gusto y de un material tan precioso. ¡Las montañas de granito fueron trasladadas aquí desde Finlandia y, como una cera suave, obedecen los brillantes pensamientos del hombre! Las máquinas de vapor golpean las pilas en medio de un Neva rápido y profundo, mientras tanto, cómo las fundaciones de piedra duraderas están satisfechas con el suelo de la pila fortalecida.

La apertura del puente fue comprometida el 21 de noviembre de 1850, el día de la celebración de la introducción de la Santísima Madre de Dios. En la undécima hora, la consagración del puente fue hecha y consagrada con un enorme grupo de personas de todas las clases. En la segunda hora, el soberano del emperador, su alta altura imperial, los grandes príncipes y la suite más alta, llegaron a la celebración. Acompañado por una gran multitud, a todos los pies se apresuró a lo largo del puente del terraplén inglés a la isla Vasilyevsky. La procesión opuesta fue la siguiente: el Emperador estaba conduciendo en el primer cochecito, en el segundo, los grandes príncipes Konstantin Nikolayevich y Mikhail Nikolayevich, en el tercero, el Gran Duque Nikolai Nikolayevich, en el cuarto, su alta altura imperial del duque de Leiktenberg. Las personas que estaban de pie, en voz alta "Hur" acompañaron al tren real.
Todos aquellos que participaron en la construcción del puente fueron galardonados con Nikolai I por la producción a las filas y pedidos. El teniente general M. G. Destrech fue producido en Ingeniero General, S. V. Kerbedz - Majora General con la adjudicación de la Orden de San Vladimir 3RD. Se les otorgó a los ingenieros de trabajo a seis basados \u200b\u200ben los órdenes y se les asignó el título del teniente coronel.
En honor a la construcción del puente, se liberó una medalla conmemorativa de plata (los autores de A. Klepikov (Reversa), A. Lyalin (Aversores) en el boceto del Gráfico F. Tolstoy). Se muestra a Athena Pallada que traduce Hércules a través de la corriente acuosa a lo largo de su bastón, está escrito "rápido", a la inversa, se representa una vista en perspectiva del puente de Vasilyevsky Island, rematada con un águila de doble cabeza con Perununs y un Guirnalda de laurel en las patas "comenzó 1843. -155.
El puente tenía ocho solapas, siete de las cuales se superponen con aguas arqueadas de hierro fundido y octavo doble, divorcio, ubicado cerca de la orilla de la isla Vasilyevsky. Los soportes de los departamentos fueron los muertos costeros de granito y los mismos toros intermedios en pilas de madera. Las pilas de la base de los soportes se levantaron sobre la parte inferior de la parte inferior a dos metros y estaban rodeados por dos filas de lengua, y el espacio entre ellos se llenó de hormigón hecho en cal hidráulica. Contra la erosión del lecho del río, se previno se hundió de un adoquinado en todo el ancho del río, dentro del puente. Las fundaciones costeras establecidas en la parte subacuática del granito finlandés, y en la superficie, desde Serdobolsky, se profundizaron en el lecho del río durante 10 m. Granito obtenido después de desmantelar las paredes del almirantazgo y se usó parte de los canales de Kryukov. El enfrentamiento de la red eléctrica y los toros costeros. En términos de toros tenían un tipo de cuadrangular. prisma primario Con las extremidades semicirculares, a las que un hielo cayeron del lado del flujo. Entre la orilla rural y el toro grueso se colocó alineado como para fortalecer el fondo y obtener la profundidad del faro, y para la prevención del posible movimiento de un toro grueso hacia el apoyo costero.
Las estructuras separadas consistían en doce (también hubo una opción con trece) arcos prefabricados de hierro fundido de una sección transversal sólida de 2 vías combinada por enlaces cruzados. Las uniones entre las vigas se llenaron de juntas de plomo. El retroceso fue un sistema de celosía recogido de elementos de hierro fundido. La parte de conducción se mantuvo placas de hierro fundido.
El tramo ajustable en la orilla derecha abriendo 21.3 m consistió en dos partes separadas ubicadas en términos de un pequeño ángulo entre sí. Cada ala se giró en el plano horizontal. Cada ala era una granja de extremo a extremo con carnes de hierro fundido y cinturones de hierro. Fue uno de los primeros casos de aplicar fincas metálicas en una construcción de puentes y el primer ejemplo del mundo de usar una granja diagonal de metal como un ala del lapso ajustable.
Valores técnicos que caracterizan la grandiosa de la estructura para ese tiempo, lo siguiente: Longitud del puente - 298.2 m; La longitud de los vuelos creció hasta la mitad del río, el primero fue de 32,1 m de largo, el segundo - 36.9 m, el tercero - 42.9 m, el cuarto (medio) - 46.8 m (según otros datos - 47,6 m); El ancho de la parte del carro - 13.87 m; El ancho del puente entre las barandillas es de 20,3 m; El ancho de las aceras es de 3,2 m. En el momento de la apertura, el puente Blagoveshchensky fue el puente de hierro fundido más largo del mundo.

La cerca de periódicos es la parte más interesante y artística de la decoración del puente. Según las ventajas artísticas y la pureza, el dibujo puede ser considerado. mejores trabajos Artículos similares. El autor del puente de barandilla de dibujo es el arquitecto A. P. Bryullov. Cuando el puente cruzó la Neva cerca desde la salida a la bahía, en la composición de sus barandas, se decidió introducir una alegoría de elementos marinos. En cada sección, se representa un tridente a qué fantásticos devoces se abordan desde dos lados, cuyas partes posteriores de las cuales en forma de colas de pescado rizado se tejen en un adorno simétrico de figuras vegetales.
Cada soporte de los puentes y las lámparas de gas se instalaron en el terraplén. Las linternas acristaladas multifacéticas, que completaron los puntales en forma de columnas de la Orden de Corintios en el piso del pedestal de hierro fundido, se hicieron en el diseño del proyecto Kolkolkoga.
El puente había encontrado perfectamente proporciones. El número continuo de los arcos, interrumpido por el lapso de divorcio de la orilla derecha y el gobernante costero a la izquierda, creó una impresión de una sola pieza, a pesar de la diferencia en sus alturas y la magnitud de los vuelos. Vuelo de arco f / L. Fue constante en todos los vuelos, y esto se adjuntó a la silueta del puente una claridad especial y un patrón de composición. El puente Nikolaev fue el último puente principal de hierro fundido en Rusia.
En el proceso de construcción del puente, surgió un plan para decorar sus cimientos por esculturas alegóricas. En 1846, P. Klodtu y N. Pimenov se confían en elaborar un borrador de decoración de puentes. Klodt sugirió poner en el puente una figura de jinete en un caballo levantado, con una daga que defiende del tigre lo atacó. El escultor NS Pimenov durante 4 años creó 7 proyectos de esculturas alegóricas: "Celebración sobre el agua", "Celebración del cristianismo o níspera de los ídolos", "Alexander Nevsky pone una espada en la funda, gracias a Dios por la victoria", a la alegoría de Moscú, Establecido a partir de tres invasiones: Tártulos, Postes y Francés, "Alegoría de San Petersburgo como sucesor de la Ilustración Europea en Rusia" (de cuatro figuras), "Alegoría de Kazan", "Alegoría de Siberia" (de cuatro figuras). A juzgar por las inscripciones en los dibujos, las estatuas, que simbolizan el "triunfo del agua", "San Petersburgo" y "Moscú", se suponía que se establecía en el primer toro de la Banca derecha; Otros grupos escultóricos alegóricos y estatuas se dieron lugares en las cosas costeras. Sin embargo, el dinero para la fabricación de estas esculturas para establecer el puente, el Ministerio de Finanzas no lo dejó caer.
En los años 70 del siglo XIX, el escultor Ancicolsky propuso establecer en el puente 4 estatuas ecuestres de los líderes estatales rusos: Vladimir Svyatoslavich - The Illadner, Yaroslav Wise - Legislador, Ivan III - Collector y Peter I - Rusia's Converter. Pero esta vez debido a las dificultades financieras de las esculturas no se instalaron en el puente.

Capilla de San Nicholas Wonderworker

La razón de la creación de la capilla fue traída del ícono de Italia: una imagen de mosaico de St. Nikolai Wonderworker, creado por estudiantes de la Academia de Artes, que dominó el arte del mosaico allí. El 12 de junio de 1852, Nicholas aprobé el borrador de la capilla en el toro en el lapso de ajuste, realizado por el arquitecto A. I. Shtakhenshneider. En julio de 1852, se firmó un contrato para la construcción de una capilla con un ingeniero-capitán N. K. Dreshau, A. I. Shtakhenshneider fue nombrado por el fabricante de trabajo.
El 9 de mayo de 1853, se colocó la capilla. En el lugar asignado para ella, se colocó la piedra hipotecaria y se suministraron dos tazas de hierro para recolectar ofrendas voluntarias. En la base de la Capilla, pusieron un tablero hipotecario agitado. Después de un año, el 9 de mayo de 1854, la Capilla fue consagrada y abrida en el ambiente de desfile.
La capilla se instaló en el toro antes de la parte de recarga de la isla Vasilyevsky. La fachada principal y la entrada que fue dirigida al terraplén en inglés. Cuadrado en términos de (3.63 × 3.63 m) La estructura estaba en voz baja, en una etapa de la base y la base alta (1,32 m) de granito pulido rojo. Las paredes, en forma de cuatro perspectivas arqueadas, con columnas en esquina, se instalaron en el diamante delimitado. Las copas duplicadas de las perspectivas arqueadas laterales en el enmarcador dorado calado fueron golpeadas por el parapeto por las mismas celosías. Sobre la entrada fue hecha por inscripción dorada de letras: "Santísima comestibles en el nombre del Señor". La cúpula dorada se completó con una linterna de granito con cruces de bronce montadas en sus lados y un pequeño jefe de oro. En la fachada frente a la isla Vasilyevsky, debajo de la visera dorada, en el marco con vidrio, la imagen de SV fue montada. Alexander Nevsky, escrito por F. S. Zavyalov. Toda la decoración metálica en la capilla era dorada. Dentro de la capilla de la pared y laderas, los arcos estaban cubiertos con un adorno de mosaico. La pared, frente a la entrada, decorada, grande, en el marco dorado, imagen de mosaico de St. Nicholas Wonderworker.
En 1896, la capilla fue renovada, se restauró la dorada de la cúpula.
En 1930, la Capilla fue demolida en la petición de la sociedad "Old Petersburg, un nuevo Leningrado" (se asumió en el lugar lanzado para establecer un monumento al teniente Schmidt). El granito de la capilla desensamblada se utilizó durante la reparación del terraplén del canal de Griboyedov en el puente del león.
La capilla se puede ver en la película Eisenstein "Octubre". El modelo de la Capilla de Jasper y Granito se almacena en la ermita.

Puente 1939.

A principios del siglo XX, después de la apertura del canal de mar y la aparición de embarcaciones de gran tonelaje, se necesitó la reconstrucción del puente Nikolaev. Además, debido a la imperfección de la parte mecánica del ajuste, el cableado de los vasos se realizó de manera extremadamente lenta (la deformación progresiva de la sensación del banco derecho se alentó por los mecanismos de divorcio, que forzó en los últimos años a utilizar los remolcadores durante su reconstrucción).
Antes de la Revolución, se elaboraron varios proyectos de la reorganización del puente: el jefe del distrito de San Petersburgo de las rutas de la comunicación V. E. TIMONOV (1901), Ingeniero G. G. Krivoshein (1907), Ingenieros A. M. Vitol y M. In. Glushkov (1910 ). Primero guerra Mundial Prevenió la implementación de proyectos de reconstrucción. En la década de 1930, después de la apertura del canal marino-báltico blanco y la vía fluvial Volga-Báltico, el tema de la reestructuración del puente nuevamente se volvió relevante. En 1934, la resolución del Consejo de Trabajo y Defensa se formó una Comisión de Transmisión sobre la reorganización de la reorganización del puente que lleva el nombre del teniente Schmidt.
El 6 de mayo de 1936, el Consejo de la URSS aprobó el proyecto de reconstrucción del puente, compilado por los ingenieros de P. P. PEREMER y V. I. Kryzhanovsky. En diciembre de 1936, el trabajo comenzó a reorganizar el puente. La parte arquitectónica del proyecto fue desarrollada por el arquitecto K. M. Dmitriev. Desatendido por la composición aprobada, se negó a participar en el proyecto y el arquitecto L. A. Soskov se sintió atraído por continuar. Por invitación de la transferencia del capataz en la construcción del puente, V. V. V. Demchenko trabajó. Los proyectos técnicos y de trabajo se llevaron a cabo bajo la supervisión de la Comisión como parte de los profesores N. A. A. TROTSKY, A. A. A. Olya y arquitecto Katonin.
Las plantas de Leningrado se llevaron a cabo la fabricación e instalación de estructuras de intervalo de metal, aborrecimientos ajustables y mecanismos de diseño (la fábrica de CYROV fue realizada por el contratista general). Todas las estructuras metálicas diseñadas por soldadas se recogieron en el territorio del fabricante y se entregaron directamente al lugar de instalación en el puente.
En el momento de la reorganización del puente, todos los tipos de tráfico urbano cambian a los puentes republicanos vecinos y Kirov; Además, las pasarelas peatonales se organizaron para los peatones en el hielo de la línea del Congreso a la Plaza de Decembrist, y en el verano, se organizaron el transporte desde la línea del Congreso a la Plaza de los Decembristas y de las líneas 12-13 a la zona del trabajo.
El puente se abrió para el tráfico de transporte el 5 de noviembre de 1938, el descubrimiento solemne tuvo lugar el 7 de noviembre de 1938. Antes de la recepción de la Comisión del Puente en 1940, trabajó en modo de operación de tiempo. El costo total de la reconstrucción del puente en una estimación técnica compuesta presentada para su aprobación en el NKKH RSFSR el 14 de diciembre de 1936 se determinó en la cantidad de 26 (28) millones de rublos.
Para ahorrar dinero y tiempo, se decidió usar soportes antiguos del puente, reconstruyendo solo sus partes superiores. Los soportes de la intervención de ajuste se expandieron para acomodar los mecanismos de divorcio, contrapeso y panel de control utilizando cimientos de pila existentes.
El lapso ajustable, diseñado por el ingeniero V. I. Kryzhanovsky, se publicó sobre el centro de la cama del río, en el lugar más profundo. Al desarrollar un proyecto técnico, se consideraron tres sistemas de aborraciones ajustables: levantamiento vertical, horizontal rotativo y caído. Una variante de un vorruelo desplegable de dos ritmo, donde el elemento principal del diseño es el puente con un eje fijo y un contrapeso acoplado rígidamente. En el estado inducido, la estructura de intervalo ajustable se convirtió en un sistema de consola de haz. La forma de las vigas del lapso de ajuste fue adoptada por un contorno rectilíneo, como un más vinculado al patrón total del puente y, al mismo tiempo, proporcionando una mayor rigidez del ala.
El viejo lapso contiguo fue bloqueado por la estructura de intervalo de hormigón armado de un sistema arqueado de dos gruesos con orientación de granito. Los edificios splatibles arqueados de hierro fundido se reemplazan por tractores de metal de tres soldados enrollados del sistema de haz continuo. En la sección transversal, consistía en dos haces principales de la sección en caja, combinados con enlaces longitudinales y reticulados.
Datos técnicos del puente reconstruido: el ancho del puente entre las barandillas (aumentado en 4 m) - 24 m; El ancho de la carretera - 18 m; aceras - 3 m; La longitud total del puente 331 m; La apertura del lapso de ajuste es de 42.0 m. El desglose del puente a los derrames se mantuvo igual: tres derrames del puente a cada lado del intervalo adyacente promedio están bloqueados por estructuras de intervalo continuas con Spans 35.2 + 41.3 + 44.8 m. La masa de todo el nuevo beneficio es de 2400 toneladas, que es 4 veces el encendedor de arcos de hierro fundido del puente Nikolaev (9500 toneladas). Cerca de país y linternas fueron salvadas. Se construyeron dos pabellones sobre los soportes ajustables (el mecanismo de funcionamiento se coloca en la orilla izquierda, y la otra está hecha para una composición simétrica). El recubrimiento en los vuelos permanentes fue concreto asfalto en losas de concreto reforzado, y en el lapso de divorcio, de madera. El tranvía sigue siendo el pavimento final.

Los viejos arcos de hierro fundido del puente fueron transportados a Kalinin y participan en la construcción del puente Novovolzh a través del río Volga.
En un plan constructivo, el nuevo puente fue un logro sobresaliente de las técnicas de construcción soviéticas de los años treinta. Fue uno de los primeros puentes grandes con estructuras de lapso continuo con paredes sólidas construidas en la URSS. Con su construcción, se hicieron varias mejoras altamente significativas para cerrar las técnicas de construcción. En lugar de remaches, se utilizó la soldadura eléctrica para conectar los elementos del plentor. Este método de composición de elementos de acero se aplicó por primera vez para fabricar un diseño tan grandioso y responsable. Esto requirió un gran coraje técnico, a medida que muchos expertos temían que los golpes y las conmociones cerebrales del transporte de paso pudieran destruir rápidamente las costuras soldadas (en 1938, se produjo un desastre grande y muy sensacional en Bélgica: debido a la mala calidad de las costuras soldadas, el nuevo puente se derrumbó a través de El canal bajo el carrito ordinario). Después de instalar las vigas de acero soldadas y se colocó la placa de concreto reforzada de la parte del carro, el diseño del puente fue probado por la carga estática de agua. Para esto, hubo tanques especiales en la parte de la placa de la carretera y se inyectó agua. Este método para verificar la fuerza de las estructuras nunca se ha aplicado en tal escala.
Las mejoras de las técnicas de construcción de puentes también deben atribuirse al uso de un puente del método sueco de concreto submarino en el proceso de reestructuración, utilizando el llamado contratista. El hormigurial bajo el agua (el grosor de la capa de 0.7-0.8 m) se llevó a cabo en los pozos de hormigón reforzado reducidos por la precadeza, en toda la altura de la capa, la piedra rasgada o un escombrero grande, diámetro en el diámetro de 7-10 cm, seguidos Al completar el boceto del mortero de cemento a través de tuberías instaladas en todo el área del pozo.
El nuevo puente del teniente Schmidt en el diseño fue una construcción más moderna y perfecta, pero en arquitectura (como Berochkaya) significativamente inferior a su predecesor. La enorme celosía conservada desde el puente anterior no fue armónico con sus nuevas formas, que privaron a toda la estructura de la unidad artística.

Puente 2007.

A principios del siglo XXI, el puente tenía limitaciones de vehículos de vehículos de hasta 20 toneladas debido a la fortaleza insuficiente de las estructuras metálicas de la abundancia. También características de resistencia parcialmente agotadas del diseño del dispositivo del lapso ajustable. Según los institutos de investigación, el recurso residual de la larga distancia del puente fue de 3 a 5 años.
El proyecto de planificación de la ciudad de la reconstrucción del Lieutenant Bridge de Schmidt se presentó a audiencias públicas a fines de abril de 2005. El cliente del trabajo fue el Comité de Mejora y Empleo de Carretería de la Administración de San Petersburgo, el Contratista General - OJSC "MUESTROARD No. 19", diseñador general. El autor del proyecto de reconstrucción - Kuznetsova T. Yu., Arquitecto - Goryunov A. E., ingeniero jefe de CJSC "MostRANJ 19" - Tarbaev N. A., fabricante responsable de obras - Kan I. E. Supervisión técnica realizada SPB GU "Dirección de Construcción de Transportes", Ingeniero de Supervisión Jefe - Zyryanov OV, Inspector de Supervisión - Minugulov OT Mecanismos del lapso de divorcio del puente están diseñados bajo la guía del Profesor del Departamento de PSUBS BOGDANOVA GI, el Proyecto de Reconstrucción prevó un aumento en el ancho del puente a 37 my el Reemplazo completo de abundancia.
Para mantener los vínculos de transporte entre la isla Vasilyevsky y el área central durante el período de trabajo junto al Puente Luicio de Schmidt, a 20 metros sobre el proyecto en el proyecto de Krylova Yu. Yu. El puente de divorcio temporal se erigió. La construcción se llevó a cabo desde septiembre de 2005, el movimiento de automóviles y peatones en el puente estaba abierto el 9 de mayo de 2006. El puente temporal recibió el nombre informal "hijo del teniente Schmidt". Cuando se desmonta el puente, se descubrió una grieta a través de una de las vigas principales formadas debido a las heladas severas en 2006.

Las estructuras metálicas de la abundancia fueron fabricadas por CJSC KurganStalMost. El 16 de septiembre de 2006, comenzó la instalación de tractores metálicos. Los derrames se recogieron en el descenso de Rumyantsev, después de lo cual se movían por la brecha transversal sobre los PIR en un plástico especialmente equipado de Pontoons. Luego, con la ayuda de remolcadores, se derribó un sistema flotante con estructuras de abundancia descendente, bajo el lapso colaborado de un puente temporal y comenzó en los períodos de permanentes. Etapa final La filmación de la estructura beneficiosa del puente principal se completó el 26 de marzo de 2007. El 2 de abril, la instalación de los mecanismos de la lucha de ajuste se completó, y el 10 de abril, los primeros buques del río se perdieron el relleno.
A mediados de julio, los trabajos de acabado y los constructores comenzaron a colocar la capa superior de asfalto. El 25 de julio, el puente aprobó la prueba de fuerza por transporte de carga.
La reconstrucción incluyó la introducción de un sistema de control automatizado y control del cableado del puente. Durante el proceso de reconstrucción, toda la unidad del sistema hidráulico (excepto los motores) estaba diseñando y reemplazado, el control manual del puente es reemplazado por un sistema automatizado.
Para maximizar el tamaño del contrapeso, mientras se mantiene su masa, se decidió en lugar de hierro fundido, desde donde se realiza el diseño, para usar el plomo. Se instaló un dispositivo hidráulico compacto equipado con nuevos cilindros hidráulicos en el lapso ajustable del puente. Debido a los ahorros en la masa (parte del peso se transfirió del divorcio a los abertivos permanentes del puente) durante la reconstrucción del puente desapareció la necesidad de la reparación de la capacidad de separación. Se disparó un movimiento de tranvía en el puente, se instalaron las barreras que separaban las bandas que se están instalando, se instalaron barreras automáticas (similares a las utilizadas en las películas ferroviarias), lo que limita el acceso de los automovilistas al puente durante el período de cableado.
Se planeó un puente-dubler para ser utilizado durante la reconstrucción del puente del palacio, pero en diciembre de 2007, se desmontó el puente-donbler, llevado al sitio de almacenamiento temporal y posteriormente se usó en la reconstrucción del Grand Petrovsky Bridge.

Diseño

El puente es un ocho plumas, siete de los cuales se superponen tractores de acero y el octavo doble, ajustable, ubicado en el centro del río. La longitud del puente es de 331 m, el ancho es de 37 m. El peso total de las estructuras metálicas es de 4360 toneladas.
Las estructuras de trama estacionario del puente reconstruido son dos sistemas continuos de tres razones de acuerdo con el esquema 37.6 + 41.3 + 47.1 m. Cada estructura de intervalo consta de 4 vigas principales con las paredes de una altura variable, estilizada debajo de la granja con una rejilla cruzada. Las principales granjas están soldadas de acero estructural de baja aleación. Cinturón recto y curvilíneo de la sección transversal de caja cerrada. En la parte superior, las fincas principales se combinan con una losa ortotrópica de la carretera, la menor de la granja se combina con espaciadores.
El lapso ajustable del sistema doble, desplegable. La longitud del lapso ajustable es de 51.2 m. Ángulo de diseño máximo de la apertura del ala 72º. Mecanismo de cableado - Jacks hidráulicos. Cada ala de la estructura de intervalo ajustable consta de 4 vigas principales con las paredes de una altura variable, estilizada bajo granjas con una parrilla cruzada. Las vigas se combinan con el otro tablero ortotrópico de la carretera y las conexiones cruzadas.
La estructura de espacio estacionario de la banca derecha es un corte de hormigón estorulado, con vientre. La estructura de intervalo consta de 14 vigas variables de altura de metal, de altura soldada y tibias cruzadas interconectadas y una parte de la carretera de placa de hormigón reforzada incluida en trabajo conjunto Con las vigas de la estructura de intervalo con la ayuda de los tallos de Nelson.
La estabilidad de la orilla izquierda es una matriz de mampostería de granito en una solución de cal hidráulica con una boquilla de hormigón reforzado, que realiza el papel de un arco sobre el canal de gancho, concluyó en el cuerpo de la riqueza. La estabilidad de la banca derecha es una matriz sólida de un camión de buques de tetas, forrado con una piedra de granito en una solución de cal hidráulica. Todos los soportes intermedios están construidos en la base de la pila, forrados con granito.
El puente está destinado al movimiento de vehículos motorizados y peatones. La parte de conducción del puente incluye 8 bandas para el movimiento de vehículos motorizados. Las aceras están separadas de la carretera con un parapeto de metal. Según el eje del puente, la tira de separación está dispuesta. Recubrimiento de la carretera y aceras - concreto de asfalto. Sobre los spans permanentes, se estableció una cerca de periódicos de hierro fundido, en un divorcio: el arte de arte individual de Silhunty desde el puente antiguo de 1850, una altura de 1,22 m. En soportes y pesos del puente, la cerca de periódicos se completa con granito parapetos Se instala una placa conmemorativa en el parapeto de granito de la banca derecha en la parte superior del puente. Para iluminación en el puente, se instalan 22 soportes de iluminación. Cerca de país, soportes de iluminación y pabellones de puentes son monumentos de historia y cultura y están protegidos por Hyopois. En las aberturas de los obstáculos de la conducción y la hierba, hay descensos al agua con plataformas forradas con granito.
Placa conmemorativa en el pabellón de la orilla derecha:

"En memoria del oficial marítimo ruso, Peter Petrovich Schmidt, quien aceptó el mando del rebelde contra la autocracia real del crucóter" Ochakov "en noviembre de 1905 en Sebastopol y ejecutó en marzo de 1906, junto con otros líderes del levantamiento - SP Parstechik, NG Antonenko y A. I. Gladkov, - Este puente en 1918 lleva el nombre de la teniente Schmidt "

Tablón conmemorativo en el pabellón de la banca izquierda:

"El puente nombrado después del teniente Schmidt, el primer puente permanente sobre la Neva, se construyó en 1842-1850. Según el proyecto del ingeniero ruso S. V. Kerbedza.
En 1937-1938 El puente se reconstruye en el proyecto del Académico G. P. Peremeria y el arquitecto L. A. NOSKOVA "

PLANCLOSOS MEMORIALES EN EL PARAPETE DE GRANITO DE LA INDUSTRIA DE BANCOS DERECHOS DESDE EL SIDO DE PASTANDO:

"El puente Blagoveshchensky.
El primer puente ajustable permanente sobre el Neva. Construido en 1842-1850 en el proyecto S. V. Kerbedza. Las cercas se realizan de acuerdo con el proyecto A. P. Bryullov. En 1855, el puente fue nombrado por Nikolaev en memoria del Emperador Nikolai I.
En 1918, fue renombrado en honor al jefe de la finca en 1905 en el crucero "Ochakov", teniente P. P. Schmidt. Los edificios de desgarro están completamente reconstruidos por el proyecto de la Académica P. P. Peremeria, Ingeniero V. I. Kryzhanovsky y el arquitecto L. A. A. NOSCOVA en 1936-1938 ".

Explotación

En 1892, la explosión del gas ocurrió debido a daños por la temblor hecha por el transporte, la carretera de gas se colocó a través del puente.
En mayo de 1906, debido al descubrimiento planificado del movimiento del tranvía, se fortaleció una parte de conducción del lapso ajustable. El trabajo fue hecho por el ingeniero de S. S. Linda; La supervisión técnica del trabajo de construcción fue realizada por los ingenieros A. P. Pshenitsky y V. A. A.. En octubre del mismo año, se desmantelaron 22 lámparas de gas con un reemplazo posterior para nuevas luces (según el proyecto M. M. Perestyatkovich). Parte de las linternas se transfirió al edificio de la sede principal, se establecieron 6 linternas de la cerca de Nevsky Jardín de verano . Actualmente, 16 linternas están en un campo de Marte.
En 1941-1942 El puente sufrió de las averías de conchas: la placa de hormigón armado de la carretera y la barandilla se destruyó en la zona de tranvía de la banda de tranvía. La revisión se realizó en el tiempo más corto posible por las Fuerzas del Batallón de Rehabilitación Individual Lingrad Road-Bridge MPO sin cerrar el tráfico de transporte.
En 1956, se fortalecieron dos placas conmemorativas en los pabellones (arquitecto A. K. Marchenko), dedicado a P. P. Schmidt y los autores del proyecto.
En 1975-1976 Según los borradores de los ingenieros del Lengiproinzhproject BB Levin y Bn Brudno, se hicieron reparaciones importantes del lapso ajustable: los pisos de madera se reemplazó con una máquina de ortotrópica de EPOSLANBETONIC, se colocaron una nueva impermeabilización, costuras de deformación y tubos de drenaje, un metálico. Se instaló la cerca de poder.
El 31 de julio de 2005, el RB-98 TUG-98 fue llevado a la base del vuelo de ajuste. Después de eliminar el recipiente del soporte, resultó que no se recibió el diseño de los daños ni el diseño del pavimento.

Notas
1. Decreto del Gobierno de San Petersburgo de fecha 6 de febrero de 2006 No. 117 "sobre el Registro de Nombres de los Objetos del Medio Ambiente Urbano"
2. , de. 97.
3. , de. 98.
4. , de. 99.
5. , de. 17.
6. , de. 119.
7. Griego a.n. Todo el Petersburgo en su bolsillo: ref. kn. Para la mesa. RESIDENTES Y VISITOS CON PL. San Petersburgo y 4 teatros, comp. Alexey Hydr. - 2nd ed., Act. y adicional .. - SPB. : Un tipo. N. Grech, 1851. - P. 597. - 630 p.
8. A. Berman. Ingeniero de Builder American Nikolaev Ferrocarril // Boletín. - 1999. - Vol. 12 (219).
9. , de. 124.
10. , de. 87.
11. , de. 122.
12. Vityazheva V. A., Kirikov B. M. Leningrado: Guía. - L.: LENAZDAT, 1986. - P. 40. - 366 p.
13. , de. 281.
14. , de. 59.
15. Schusev P. V. Puentes y su arquitectura. - M.: Literatura del editor estatal sobre la construcción y la arquitectura, 1953. - P. 267. - 360 p.
16. , de. nueve.
17. , de. 21.
18. , de. 275.
19. , de. 28.
20. , de. 88.
21. , de. 31.
22. , de. treinta.
23. , de. 125.
24. , de. 29.
25. , de. 126.
26. , de. 127.
27. , de. 89.
28. , de. Dieciocho.
29. , de. 10.
30. , de. 38-41.
31. Notas de la biblioteca residente de San Petersburgo // para leer. - 1854. - T. 125, No. 6. - P. 217.
32. Chronicle // Semana de construcción. - San Petersburgo. , 1896. - vol. 28. - P. 125.
33. , de. once.
34. Protocolo Sección de Reunión de la Seguridad de Monumentos de la Sociedad "Old Petersburg - New Leningrado" del 11 de julio, 1930, Tsagali St. Petersburg
35. Levina N. R., Kirzitel Yu. I. Según estas calles, en estas orillas. - San Petersburgo. : Papirus, 1997. - P. 133. - 240 s.
36. , de. 127-128.
37. , de. 128-129.
38. , de. 29.
El puente Blagoveshchensky (anteriormente, Nikolaev, teniente Schmidt) se encuentra en el terraplén en inglés en el objetivo de la Plaza del Trabajo, en la isla Vasilyevsky, en la unión de los terraplenes del teniente Schmidt y la universidad. Se convirtió en el primer puente permanente en el río Neva. Antes de la construcción de un puente permanente, hubo un puente isofreni de inundación, que se ubicó río arriba en el objetivo de la Plaza de Decembrist (ex Senado) y Terraplén de la universidad En la isla de Vasilyevsky. Fue publicado en 1727 y se convirtió en el primer puente poblado en el río Neva. Hasta este punto, el mensaje se realizó en buques. Su nombre recibido de la Iglesia Isaacia Dalmatsky. El puente de inundación estaba construido con barcazas de madera equipadas con carreras de madera y pisos. En dos lugares, el puente tenía partes levantadoras para el salto de los barcos. El puente de la llanura de inundación fue reparado repetidamente, y en 1816 barcazas se reemplazó con pontones y se hicieron de acuerdo con el proyecto de A.a. Ingenieros Betankura y la ciudad de Frametter. Han sobrevivido hasta este día.

En relación con la construcción del puente permanente del teniente Schmidt, el puente de inundación en 1850 se transfirió aguas arriba y se instaló en el objetivo del Pasaje del Palacio y el Pushkin Square (anteriormente intercambio) y recibió el nombre del Palacio.

Con el inicio de la construcción de permanentes. Puente del palacioEn 1912, fue devuelto a un lugar antiguo, a la Plaza de los Decembristas, después de lo cual volvió a ser conocido como Isaacevsky. En 1916, el puente inundado se quemó de la chispa del tirón que pasa. El puente de la llanura de inundación de San Isaac fue el primer y último puente, que sirvió de 189 años.

La construcción de un puente permanente a través del río Neva fue precedido por la enorme actividad creativa de los constructores de puentes. El tema de la discusión fue la ruta del puente. Teniente General Lieutenant Corps Engineer M.G. Se propuso una pista de puente, que se llevó a cabo desde el canal de la fuente Kryukov. El autor sugirió entrar en la parte subterránea de la tubería del canal de Kryukov de su fuente antes de la intersección con el Canal Admiralty y crear el área temática con la iglesia en el centro en este lugar. Esto afectó la planificación del área adyacente a la Plaza del Trabajo. El canal del Almirantazgo estaba cubierto (encerrado en una pipa) en la trama de la Plaza de Decembrist a Kryukov Channel, y el Boulevard sindical se rompió en su lugar.

Desde 1750 hasta el inicio de la construcción del puente, se desarrollaron más de 40 proyectos de un puente constante a través del río Neva. El problema del desarrollo estaba frente a la ciudad durante muchos años. Entre los autores del proyecto fueron tales inventores autodidactos como I.P. Kulibin, fortaleza campesina M. Kalashnikov, Rzhevsky M.I. Nemilov y otros, así como extranjeros por ingenieros de origen p.p. Cuenca, I.K. Gerard, Ingenieros Europeos A.S. Ludón, I.KH. BREWNEEL, BP Klaperon, j.-r. Perrone, defonteno, a.l. Vitberg, v.i. Geste y otros. Ingeniero S.V. se convirtió en los ganadores en esta competencia a largo plazo. Kerbedz y arquitecto a.p.p. Bruhlov.

En 1842, el borrador del puente permanente fue aprobado por el rey, después de lo cual comenzó la construcción, que se completó en 8 años, en 1850. En el día del descubrimiento, el puente se llamaba el nombre del Blagoveshchensky nombrado sobre el tema de la Iglesia de la Guardia de la Vida del Regimiento Ecuestre, y en 1855 se le cambió el nombre de Nikolaev. Después de la revolución, el puente fue nombrado después del teniente Schmidt.

El nuevo puente era una construcción que consta de ocho vuelos, de los cuales siete strenses permanentes de diferentes tamaños estaban bloqueados por 2 arcos de hierro fundido con bisagras. En cada span fueron 13 arcos. El lapso ajustable se ubicó en la orilla derecha y se bloqueó mediante una estructura de intervalo de metal rotativo asimétrico de un solo punto que consiste en 2 partes: más bajo y conducido con un lapso en la luz de 21.33 metros. La longitud del puente estaba en esos años 298.2 metros, el ancho es de 20.3 metros, incluida la parte de conducción, 13.87 metros y dos aceras de 3.2 metros.

La exposición de la orilla izquierda era una matriz sólida de la bahía que tocaba en la base de la pila. La expiración del banco correcto fue nominado por 15.0 metros en el lecho del río, su longitud era de 90.0 metros y era igual a la longitud de 2 partes del lapso ajustable, ubicado durante el cableado a lo largo de la costa. Los fundamentos se enfrentan a granito.

Los soportes intermedios se ubicaron en una base de pila y se valieron con saltos de lengüeta de 2 filas con un relleno de piedra, que estaba muy limitado al sobre magnético. El cuerpo del apoyo consistió en mampostería en una solución de piedra caliza hidráulica. Los soportes están forrados con granito.

El soporte del lapso de ajuste era amplio y para la adopción de la presión, los arcos tenían un núcleo central con filas, inclinadas, respectivamente, la presión de la curva de presión, mientras que la piedra inversa en capas en la parte inferior del intervalo ajustable.

El recubrimiento en derrames permanentes era un puente de bronce, en el divorcio, el paseo marítimo. En el puente hubo una valla única de perilla de hierro fundido de casting artístico. El motivo principal del dibujo de los "patines de mar" (tritones). Dibujo de autoría atribuido al arquitecto a.p. Buletov, pero no hay ninguna firma en los dibujos. En uno de los dibujos hay una inscripción s.v. Kerbedza sobre lo pintado y el teniente de la barandilla del diablo belcominy. Sin embargo, el conoisseur de San Petersburgo Starina V.YA. Kurbatov creía que el dibujo pertenece a Auguste Monferran. La construcción del puente se llevó a cabo bajo la dirección del ingeniero S.V. Kerbedza. En tal forma, el puente existía 85 años.

La razón principal de la reorganización del puente fue el estado de su lapso departamental que no satisfacía las condiciones de envío a lo largo del río Neva. Además, el lapso ajustable no estaba en medio del río, sino en la riqueza del banco derecho, donde la profundidad y el agujero del lapso de ajuste eran insuficientes para pasar los barcos con un sedimento profundo.

La cuestión de la reconstrucción del lapso de ajuste surgió en 1885, cuando se colocó un canal de mar desde el Golfo de Finlandia hasta la isla Gutuyevsky, y los buques del océano de mar profundo no podían ingresar a la NEVA.

En 1936-1938, en el proyecto de Ingenieros G.P. PRACER Y V.I. Kryzhanovsky, Architects k.m. Dmitrieva y L.A. NOSCOVA, el puente fue completamente reconstruido. El número de beneficios se ha conservado para el mismo - 8. La compuerra ajustable anterior se bloqueó mediante la estructura de intervalo de hormigón reforzado del sistema arqueado de 2 bisagras. Las estructuras de intervalo arqueadas de hierro fundido se reemplazan por 3 tractores de metal de lapso de soldado de los frijoles-continuos.

El lapso ajustable se encuentra en el centro del puente. La estructura de intervalo de un sistema de doble revelación de doble soldado con metálico con contrapesos acoplados rígidamente, con un accionamiento electromecánico, con un eje fijo de rotación. En el estado inducido, la estructura de intervalo ajustable se convierte en un sistema de consola de haz. Agujero en la luz - 42.0 metros.

Durante la reconstrucción, parte de los soportes se usó sin cambios. Los soportes de la intervención de ajuste se expanden para adaptarse a los mecanismos de divorcio, contrapeso y panel de control utilizando cimientos de pila existentes.

El recubrimiento en las aletas permanentes de asfalto de asfalto en las placas de hormigón reforzado, y en el lapso de divorcio, de madera. El tranvía sigue siendo el pavimento final.

La cerca periódil fue restaurada para la anterior. La longitud del puente era de 328.7 metros, el ancho se encuentra a 24.0 metros, incluida la parte de conducción: 11.8 metros, la banda de tranvía es de 6.2 metros y dos aceras de 3,0 metros. Se instalaron nuevos pilares con lámparas hexagonas en el puente.

El teniente Schmidt Bridge es uno de los primeros puentes todo soldados. En el proceso de reestructuración del puente, se utilizó un método de concreto subacuático, así como un nuevo método para probar la abundancia de agua estática.

Los arcos de hierro fundido filmados fueron transportados a la ciudad de Kalinin e instalados en uno de los puentes a través del río Volga. Las viejas linternas se instalaron en un campo de Marte alrededor del monumento a los luchadores de la revolución.

El trabajo en la reorganización del puente del teniente Schmidt se llevó a cabo bajo la dirección del profesor G.P. PRACER Y V.I. Kryzhanovsky.

En 1975-1976, en el proyecto de los ingenieros de LengiproinzhProject B.B. Levina y B.N. Brudno se hizo revisión del lapso de ajuste. Además, en el marco del proyecto, fue reemplazado por un pisado de madera en un EPOSlanbetónico en una placa ortotrópica, se colocaron una nueva impermeabilización, costuras de deformación y tubos de drenaje, se instaló una cerca de potencia metálica.

El trabajo en la revisión del divorcio se realizó bajo el liderazgo del ingeniero principal su-1 lenastroja E.V. Leucina, ingeniero jefe RSU LENMOSTTREST G. KISELEV y PROBRASOV B.P. Romanova, y N.I. Tarasenko. Dirección de inspector LED de supervisión técnica V.A. Cononov e Ingeniero, A. Mumrin.

En mayo de 2006, el puente fue transferido a la reconstrucción. El trabajo de reconstrucción fue realizado por la organización de OJSC Mostotranj 19, en el proyecto desarrollado por CJSC Institute StroyPoekt. El autor del proyecto de reconstrucción - Kuznetsova T.YU., Arquitecto - Goryunov a.e., ingeniero jefe de CJSC "MostRANJ 19" - Tarbaev N.A.A., fabricante responsable de obras - Kan I.E. Supervisión técnica realizada SPB GU "Dirección de Construcción de Transportes", Ingeniero Jefe de Supervisión - Zyryanov O.V., Inspector de Supervisión - Minagulov O.T. Las soluciones técnicas del proyecto se desarrollaron sobre la base del análisis de los resultados de la investigación histórica y de archivo y un examen detallado de las estructuras. Cerca de país, soportes de iluminación y pabellones de puentes son monumentos de historia y cultura y están bajo la protección del kgiot.

Decreto del gobierno San Petersburgo Fechado 14.08.2007 No. 920, firmado por el Gobernador V.I. Matvienko, el puente a través del río Neva, el nombre histórico, el puente de Blackensky regresó al río Neva en la Plaza del Trabajo.
(Smirnov I.A.A. Reconstrucción del puente. Teniente Schmidt // Arquitectura de Leningrado. 1937. No. 3. P. 28-31).

El trabajo significativo fue la reconstrucción del Puente Teniente Schmidt, que conecta la parte central de la ciudad con Vasilyevsky Island. Las antiguas fincas arqueadas, construidas por Kerbedz, fueron reemplazadas por nuevas estructuras de remolacha, soldadas, con una pared sólida (Fig. 395). El trabajo en el puente agrícola de soldadura fue el mayor logro en esta área. Para mejorar las condiciones de envío en la NEVA, las granjas de hierro del puente están instaladas en más nivel altoPor qué tuve que reconstruir todos los soportes del puente. El lapso ajustable del puente, ubicado antes de la orilla, se transfirió ahora a la mitad del río. La antigua rejilla de hierro fundida con estampado se guarda y sirve como un vínculo entre el nuevo diseño del puente y el terraplén. Las antiguas granjas de puente de hierro fundido estaban en tan buenas condiciones que se aplicaban en Kalinin en el puente a través de la R. Sólido. (Schusev P. V. Bridges y su arquitectura. 1952. P. 301)

En un patrón repetido, se pueden ver los símbolos tradicionales de los elementos del agua: el tridente de Neptuno, el fregadero y dos hipocampo (llamado en la mitología griega, los caballos acuosos del puerto de Neptuno, con colas de pescado y cascos de pila).

Famosas ventanas PK Klodt y N.S. Pimenov hicieron bocetos: grupos escultóricos, similares a los de los apoyos del puente de Anichkova, tuvo que decorar y Blagoveshchensky. Pero, desafortunadamente, el dinero no fue asignado para esta construcción y, por lo tanto, enormemente devastado el Tesoro. Tal vez, así que sin decoraciones dejó los soportes del puente: "Realmente deberían consistir en una de las sostenibilidad inquebrantable".

El puente en ese momento fue el titular de registro de Europa, no para la longitud total (construida en 1380 en Praga Charles Bridge, por ejemplo, tiene una longitud de 520 metros) y la longitud del lapso. Además, los contemporáneos admiraron el mecanismo de reclutamiento, que en menos de cuarenta minutos criaron dos alas en un plano horizontal. El cruce fue considerado (al menos en San Petersburgo) el octavo milagro del mundo:

"¡Escribe, Rusia, la patria del Santo! ¡Has superado todas las antigüedades del siglo! Había siete milagros, creaste la especie, ¡y mejor, más hermosa! La mano era fuerte, que creó un monumento a nosotros, la gente, firmemente fue la voluntad, como el granito, dirigida a crear, construir un puente como ", - escribió la misma" abeja del norte ".

Leyendas de san petersburgo

Como el emperador de un soldado sencillo enterrado.

Una vez, conduciendo alrededor del puente Blagoveshchensky, el emperador vio la procesión fúnebre: dos soldados estaban acompañados en el último camino de su camarada, tendida en un ataúd rudo y sin pintar. El Emperador detuvo su carruaje y envió a descubrir quién enterrar. Resultó que el soldado retirado que sirvió a Dios, el rey y la Patria y murió en una pobreza y no era necesario durante más de un cuarto de siglo. Nicholas que caí, salí y salí tras el ataúd. Poco después de él, una multitud abarrotada ya estaba yendo al cementerio de Smolensk. Y al día siguiente, todo San Petersburgo discutió la escritura involuntaria del monarca, admirando su amplitud de alma.

El puente de hierro fundido se ha convertido en la atracción más popular de la ciudad. Para admirarlo, llegó a la capital de la provincia. Uno de los contemporáneos escribió:

"Caminata favorita ahora - Puente Anuncio, collar precioso Beauty Neva, Top of Art en todos los aspectos! El puente está en doble forma. Por la tarde, parece transparente, es blinharin, la luz como las olas, y con una iluminación de pleno derecho es una gran masa, soldando dos ciudades entre ella ... "

Además, fue el único lugar en la ciudad donde se permitió fumar. En todos los demás puentes, que en su mayor parte eran de madera, así como en las calles de la ciudad, estaba estrictamente prohibido fumar debido al peligro de los incendios.

En el toro en el lapso organizador en el proyecto, ponga una capilla de mármol, que se consagró en mayo de 1854 en honor a St. Nicholas del Wonderworker. El autor del proyecto es el famoso A. I. Shockenshneider, construyó el Palacio Mariinsky en St. Isaac Square. Por cierto, el antiguo puente con una capilla y un mecanismo de ajuste horizontal se pueden ver en la película Eisenstein "Octubre" sobre los eventos de 1917 (la capilla es claramente visible en esta imagen).

"Y desde debajo del puente de hierro fundido Nikolaev, como la muerte, se ve como un bowls de acero de Auroras Nonlaskaya ...", escribió Mayakovsky: estaba detrás del puente Nikolaev (BlagoveshChensky) en el terraplén en inglés se encontraba un crucero Aurora. Desde allí, se produjo un famoso disparo en la dirección del palacio de invierno. Este evento se asemeja a un monumento en el terraplén.

Reconstrucción de 1936 - 1938

El teniente Bridge Schmidt fue construido cualitativamente. Pero - no durante siglos. Para los años 30 del siglo pasado quedó claro que el puente era moral y físicamente desactualizado. Los barcos que comenzaron a pasar por Neva en las vías fluviales de Morod-Báltico y Volga-Báltico, el lapso ajustable fue estrecho. El mecanismo ajustable también está atascado. Además, se reveló por deformación del artículo en la orilla derecha. En la primera reconstrucción a gran escala (el proyecto de los arquitectos K. M. Dmitriev, L. A. Noskova, ingenieros de P. peremeria y V. I. Kryzhanovsky) Soporte fortalecido, 4 metros aumentó el ancho del puente, reconstruyó el lapso ajustable, ahora el puente comenzó a divorciarse. Vertical y en el centro. En el sitio del antiguo lapso adyacente, se construyó un nuevo lapso de piedra. Se quitaron las luces del puente, se utilizaron en un campo de Marte (parado allí y ahora). La capilla de San Nicolás fue demolida, en la que después de la revolución fue el almacén del inventario económico. Antiguos arcos de hierro fundido desmantelados, posteriormente, usándolos en el puente Novopoli en Tver.

En realidad, solo las pilas de madera permanecieron del puente viejo, estaban en buenas condiciones y enrejados fundidos de hierro con caballos de pescado.

Durante la reconstrucción, se utilizó la soldadura eléctrica, un nuevo método para conectar estructuras de acero, que ya se probó durante la construcción de un puente Volodar. Y al reparar los soportes de puentes, se usó un método sueco de hormigonado bajo el agua, que también fue una innovación en la construcción de la mayoría de los soviéticos.

Reconstrucción 2006 - 2007

La cuestión de la nueva reconstrucción del cruce de San Petersburgo más antiguo se mantuvo considerablemente a fines del siglo XX: el desgaste de las estructuras de madera se acercó al nivel crítico. Desde la herencia de Kerbedz, se decidió dejar solo las bases de los apoyos, conservados por más de 150 años de servicio en condiciones de trabajo. Todo lo demás tuvo que reemplazar: estructuras de acero, mecanismo ajustable. En el momento de la reparación, el puente-dubler se construyó cerca, que inmediatamente se conoció como el "hijo del teniente Schmidt" (se utilizará más tarde en la reconstrucción del Puente del Palacio).

Como resultado, el cruce se devolvió a la aparición de un puente de anunciación arqueado, cambiado durante la reconstrucción anterior. Se instaló un dispositivo hidráulico automatizado moderno en el intervalo ajustable, expandido a 37 metros del ancho de la calzada. Además, los rieles del tranvía fueron desmantelados y se instalaron barreras automáticas.

La reconstrucción le costó la ciudad casi 4 mil millones de rublos.

Topónimos de San Petersburgo

Nombre Nicholas o teniente Schmidt?

El puente sobrevivió no solo dos reconstrucciones, sino también a muchos renombramientos. Al diseñar, el cruce se llamaba el "puente Nevsky". Más tarde, el puente recibió su nombre en el nombre de la Iglesia Anunciación del Regimiento Connogvardeysky, que se ubicó en la plaza del mismo nombre (área de trabajo moderna). Pero en solo cinco años, después de la muerte del emperador en 1855, el puente se convirtió oficialmente en Nikolaevsky. Después de la revolución, cuando se construyera activamente " nuevo mundo", Se le dio el cruce del teniente Schmidt, que levantó el levantamiento en el crucero" Ochakov "y disparó por ello. Y después de la última reconstrucción, el puente fue devuelto no solo la apariencia inicial, sino también el nombre anterior: BlagoveshChensky.

Blagoveshchensky (Schmidt Lieutenant Bridge) en San Petersburgo es el primer cruce permanente a través del Neva. En el siglo XVIII, la ciudad hizo puentes llenos de inundación, ya que se creía que la construcción de un puente permanente es un proceso muy caro y complejo. El puente de la Anunciación de San Petersburgo, quien conectó a Vasilyevsky Island con un terraplén inglés, fue en ese momento el más extendido en Europa.

De la historia

El primer trabajo en la construcción de puentes permanentes a través de la NEVA apareció a mediados del siglo XVIII, pero su implementación siguió siendo un sueño insensible debido al alto costo y la complejidad de los proyectos.

En 1842, se decidió construir un cruce constante entre la isla Vasilyevsky y el terraplén del inglés, el proyecto fue desarrollado por un graduado del Instituto de Comunicaciones por Stanislav Valerianovich Kerbedz.

La construcción se realizó de acuerdo con las "regulaciones del impertimiento sobre la construcción de un puente constante sobre el río Neva, según el Emperador", según el cual se calculó el trabajo durante cuatro años. Sin embargo, para la construcción del cruce, tomó dos veces más tiempo: el trabajo se realizó de 1843 a noviembre de 1850.

En el momento en San Petersburgo había tres a largo plazo: Nevsky Bridge, Moscú ferrocarril Y la catedral de San Isaac. La gente fue a broma:
- Se construirá el puente de Nevsky, pero rápidamente se desmoronará, así que lo veremos, y nuestros hijos, no.
- Los ferrocarriles se construirán tanto tiempo que no lo veremos y nuestros hijos no la verán.
- Y la catedral de San Isaac nunca se construirá en absoluto y no lo veremos ni a nuestros hijos.
La construcción del cruce, que se llamaba Nevsky, se llevó a cabo en condiciones excepcionalmente difíciles de suelo pantanoso. El número de trabajadores empleados en la construcción se acercó a uno y medio mil. Las pilas se han marcado con la ayuda de máquinas de vapor, se utilizaron campanas de aire para el trabajo submarino. Las fundaciones costeras se publicaron con granito: el granito finlandés se utilizó para la parte subacuática, y para la superficie, SERDOBOLSKY.

Hay una leyenda, según la cual Nicholas.I., conociendo las dificultades de la construcción, ordenó elevar a Kerbedz para clasificar por cada lapso de puente erigido. Los idiomas malvados argumentaron que cuando Kerbedz se enteró de él, cambió de inmediato el proyecto, aumentando el número de abrevianos. Lo más probable es que esta es una ficción, pero se sabe que antes del inicio de la construcción, Stanislav Veniaminovich estaba en el rango del Capitán, y el día de abrir un puente el 21 de noviembre de 1850, fue producido en Chin Mayor General. .

El artista Alexander Bullylov participó en el puente. La barandilla de hierro fundido se emitió en su proyecto, y el proyecto de las lámparas de gas metálico creó el ingeniero D. FLORES. Los soportes de las instalaciones no estaban decoradas, fueron enfatizadas por su "estabilidad inquebrantable". Se planeó que se instalaron esculturas alegóricas en el puente, hechas en los dibujos de Peter Klodt y Nikolai Pimenova, pero a partir de esta idea debían abandonarse debido a la falta de fondos.

El territorio circundante estaba equipado de la siguiente manera:
- En la Isla Admiralty, la Plaza Blagoveshchenskaya (ahora el área de trabajo) y la iglesia de la Anunciación en su centro fueron construidas, con el que se llamaba y el puente se llamaba.
- Desde el lado de la isla Vasilyevsky, el terraplén se expandió y creó los resortes de Trezini.
El puente de Nevsky se verificó para una capacidad de transporte, arrastrando los rieles traídos de Europa a la construcción del ferrocarril.

El solemne descubrimiento del puente Blagoveshchensky se llevó a cabo el 21 de noviembre de 1850. En este día, fue posible observar un espectáculo inusual para el invierno, cuando el emperador y miles de ciudadanos se reunieron en la NEVA. La ceremonia comenzó con una oración, después de lo cual el emperador Nicholas estaba caminando junto con los hijos a través del cruce de la isla Vasilyevsky, los huéspedes de la espalda altos regresaron en tripulaciones abiertas.

A Petersburgers le gustaba caminar aquí, admiraban las celosías y las lámparas de gases de calzado elevadas a las columnas en forma de una columna de la Orden Corintia, así como un lapso de divorcio para el paso de los barcos.

Para aquellos tiempos fue, de hecho, una estructura gigante:
- La longitud del puente fue de 298.2 metros.
- Ancho - 20.3 metros
- Diseños de engarzamientos de metal masivo - 95,000 toneladas
- El número de vuelos - 8.
El lapso ajustable se ubicó en la orilla derecha de la Neva, junto a la isla Vasilyevsky, sus dos alas se divorciaron en unos 40 minutos.

Después de la muerte de Nikolai I en 1855, el puente pasó a llamarse Nikolaevsky. Junto al vuelo de divorcio en el proyecto del arquitecto Andrei Shtakhenshneera en el toro en el lapso contiguo, se erigió una pequeña capilla de St. Nicholas The Wonder Transterer, que la gente comenzó a llamar a Nikolai-on-Bridge.

A principios del siglo XX, fue un estrecho para el paso de nuevos barcos, además, esta parte de la Neva era superficial. En este sentido, se decidió reconstruir el puente y transferir el lapso ajustable al centro.

La realización de este proyecto fue prevenida por la Primera Guerra Mundial que comencé.

Durante los acontecimientos revolucionarios de 1917, cerca del puente Nikolaev se ubicó en el famoso crucero Aurora, quien ganó su ficción sobre el comienzo del asalto del palacio de invierno. En honor a este evento, se establece un monumento en el terraplén del inglés.

En 1918, el Puente Nikolaev pasó a llamado Puente Teniente de Schmidt en la memoria de Peter Schmidte, quien dirigió el levantamiento de Sebastopol en el crucero "Ochakov" en 1905. Según uno de los proyectos, se ofreció en el sitio de la capilla demolida para establecer un monumento a la figura revolucionaria, el primero de los oficiales marinos que pasaron al lado de los marineros rebeldes.

Sobre la cuestión de la reestructuración del puente Nikolaev regresó solo después de la revolución y la guerra civil.

En 1930, la capilla fue demolida, y pronto quedó claro que era necesario reconstruir radicalmente el cruce. El mecanismo ajustable comenzó a aclarar, además, fue necesario cambiar el lapso para que los buques pasen a través de la NEVA, ya que su número aumentó debido a la construcción del canal Belomor-Báltico.

La perestroika del cruce se llevó a cabo en la década de 1930 en el proyecto de un ingeniero de puente estructural, académico Grigory Petrovich Petrovich. En esencia, fue la construcción de un nuevo puente con un lugar de divorcio central en cosas viejas. Desde el diseño externo, solo se conservó la cerca de la perilla hecha en los dibujos de Alexander Bryullov.

El apellido del ingeniero y el diseñador de lo contrario causaron una nueva oleada en la actividad creativa de los apretones de Leningrad. En el arsenal del folclore urbano, apareció una expresión "Perevilles".

Durante la reconstrucción del puente, se aplicaron los métodos de construcción de puentes a ese momento. La combinación de estructuras de acero se realizó utilizando soldadura eléctrica, probada positivamente en la construcción de un puente Volodar, también se utilizó un nuevo método de hormigonado bajo el agua.

Después de la reconstrucción, la longitud del puente del teniente de Schmidt fue de 331 metros, y el ancho aumentó en 4 metros y ascendió a 24 metros: la parte de conducción aumentó a 18 metros, las aceras tenían una longitud de 3 metros. Al mismo tiempo, la masa de la estructura disminuyó casi cuatro veces y se convirtió en 2400 toneladas.

Las alas ajustables ahora se ubicaron en el intervalo promedio, y la hora de su elevación osciló solo 55 segundos.

En el centro del puente, en torres redondas, establece tableros memorables en la memoria del teniente Schmidt y sobre los creadores del puente.

Para experimentar el objeto sobre la fuerza, el 8 de septiembre de 1938, se instalaron cinco unidades a prueba de agua de madera en el banco de banca derecha, altura de cinco metros y desplazamiento de 900 toneladas y se llenaron de agua, creando un modelo de alojamiento en el cruce de pasajeros. Coches en cinco filas. Después de tres horas, se liberó el agua y la prueba se gastó en el otro lado.

Del 5 de noviembre de 1938, el movimiento en el puente renovado del teniente Schmidt fue abiertamente. El suelo de madera del lapso ajustable fue reemplazado por metálico en 1976.

Reconstrucción del Puente Schmidt Lieutenant en 2000

La cuestión de la nueva reconstrucción surgió en 2004. Para el movimiento de vehículos motorizados y peatones, se construyó un puente-dubler durante la reparación de la NEVA.

Durante la reconstrucción, las viejas estructuras de acero fueron reemplazadas por otras nuevas. La solemne apertura del puente renovado se llevó a cabo el 15 de agosto de 2007. El recién abierto cruce fue devuelto a su nombre histórico: el puente Blagoveshchensky. Su ancho aumentó de 24 a 37 metros, el número de tiras para el movimiento de vehículos - 8.