Los aviones de aviación de largo alcance son la base del origen. Aviones de largo alcance
Comando de aviación de largo alcance- una asociación de la Fuerza Aérea Rusa bajo el mando del Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Es una aviación estratégica, un componente de las fuerzas nucleares estratégicas de Rusia.
Tu-160, 2011.
Tu-22M3, 2011.
Historia
La fecha de creación de la aviación de largo alcance es el 10 (23) de diciembre de 1914, cuando el emperador Nicolás II aprobó la decisión de crear un escuadrón de aeronaves "Ilya Muromets". Mikhail Shidlovsky (un ex oficial naval, presidente de la junta de accionistas de Russian-Baltic Carriage Works, que construyó las aeronaves Ilya Muromets), se convirtió en el jefe del escuadrón.
En abril de 1917, el escuadrón incluía cuatro destacamentos de combate, unos 20 bombarderos. En septiembre de 1917, las tropas alemanas se acercaron a Vinnitsa, donde en ese momento estaba estacionado un escuadrón de naves aéreas, por lo que los aviones fueron quemados para que no llegaran al enemigo.
Decreto del Consejo Comisarios del Pueblo Con fecha del 22 de marzo de 1918, se ordenó formar el Grupo Norte de aeronaves Ilya Muromets, que consta de tres unidades de combate. Así comenzó el renacimiento de la aviación de largo alcance en la RSFSR.
En 1933, por primera vez en el mundo, se formó un cuerpo de aviación de bombarderos pesados, que recibió el bombardero TB-3. En enero de 1936, se formó el primer ejército de aviación de la reserva VGK (Special Purpose Army - GA). En el mismo año, las tropas comenzaron a recibir bombarderos bimotores de largo alcance DB-3 (después de la modernización - DB-ZF (IL-4)). En 1936-1938, se crearon tres ejércitos aéreos de propósito especial, que estaban directamente subordinados al Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS.
En 1940, se creó la Aviación de Bombarderos de Largo Alcance del Alto Mando del Ejército Rojo (DBA GK) y se disolvieron los departamentos de los ejércitos especiales. A mediados de 1941, el DBA GK incluía cinco cuerpos aéreos, tres divisiones aéreas separadas y un regimiento aéreo separado: con un total de aproximadamente 1.500 aviones (13,5% de la flota total de aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo) y casi 1.000 aviones de combate. -tripulaciones listas. Por Decreto del Comité de Defensa del Estado del 5 de marzo de 1942, la Aviación de Bombarderos de Largo Alcance se transformó en Aviación de Largo Alcance (ADD) con subordinación directa al Cuartel General del Alto Mando Supremo. El general Alexander Golovanov fue nombrado comandante de la ADD.
En 1960, en relación con la creación de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, dos de las tres direcciones de los ejércitos aéreos de Aviación de Largo Alcance se transfirieron a las Fuerzas de Misiles Estratégicos.
En 1961, se cambió la organización de la aviación de largo alcance, que se basó en tres cuerpos de bombarderos pesados separados:
- 2.º Cuerpo de Aviación de Bombarderos Pesados Separado (Vinnitsa);
- 6. ° Cuerpo de Bandera Roja de Aviación de Bombarderos Pesados Separado (Smolensk);
- 8.º Cuerpo de Aviación de Bombarderos Pesados (Blagoveshchensk).
Para controlar los regimientos y divisiones del antiguo 43. ° Ejército Aéreo, se formó el 2. ° Cuerpo de Aviación de Bombarderos Pesados Separados de la Aviación de Largo Alcance para desplegarse en Vinnitsa.
En 1961, el segundo otbak incluía:
- Guardias 13. tbad (Poltava) como parte de los tbap 184 (Priluki), 185 y 225 en aviones Tu-16 (ambos en el aeródromo de Poltava);
- 15 guardias tbad (Zhytomyr) como parte del tbap 250 (Stryi), tbap 251 (Bila Tserkva) en aviones Tu-16 y tbap 341 (Ozernoe) en aviones Tu-22;
- 106th tbad (Uzin) como parte de 182nd tbap (Mozdok), 409th y 1006th tbap (ambos en el aeródromo de Uzin) en aviones Tu-95K y Tu-95M;
- 199a Guardias. odrap (Nizhin) en aviones Tu-16.
Para controlar los regimientos y divisiones del antiguo 50º Ejército Aéreo en 1960, se formó el 6º Cuerpo de Aviación de Bombarderos Pesados Separados de la Aviación de Largo Alcance con un despliegue en Smolensk.
En 1961 incluía:
En 1980, sobre la base de estos cuerpos, se formaron tres ejércitos aéreos del Alto Mando Supremo:
- (Smolensk);
- 30º Ejército Aéreo del Alto Mando Supremo para Fines Estratégicos (Irkutsk);
- 24º Ejército Aéreo del Alto Mando Supremo con fines operativos (Vinnitsa).
El Comando de Aviación de Largo Alcance se reorganizó en el 37º Ejército Aéreo del Alto Mando Supremo de Propósito Estratégico con sede en Moscú.
- 30º Ejército Aéreo del Alto Mando Supremo para Fines Estratégicos (Irkutsk);
- 37º Ejército Aéreo del Alto Mando Supremo para Fines Estratégicos (Moscú);
- 46º Ejército de la Bandera Roja Aérea del Alto Mando Supremo de Propósito Estratégico (Smolensk);
- 43º centro para uso en combate y reentrenamiento de personal de vuelo de aviación de largo alcance (Ryazan).
El 1 de abril de 1998, el Comando de Aviación de Largo Alcance se transformó en el 37º Ejército Aéreo del Alto Mando Supremo (propósito estratégico). V
Participación en operaciones
Tu-160 escoltado por Su-30 realiza una misión de combate en Siria
Comandantes
- Golovanov Alexander Evgenievich, Mariscal Jefe del Aire (1946-1948)
- Rudenko Sergey Ignatievich, Coronel General de Aviación (1950-1953)
- Novikov Alexander Alexandrovich, mariscal jefe del aire (1953-1955)
- Sudets Vladimir Alexandrovich, Air Marshal (1955-1962)
- Reshetnikov Vasily Vasilyevich (1969-1980)
- Gorbunov Ivan Vladimirovich, Coronel General de Aviación (1980-1985)
- Deinekin Pyotr Stepanovich, teniente general (1985-1990)
- Kalugin Igor Mikhailovich, coronel general (1990-1997)
- Oparin Mikhail Mikhailovich, teniente general (1998-2002)
- Khvorov Igor Ivanovich, teniente general (2002-2007)
- Androsov Pavel Vasilievich, mayor general (2007-2009)
- Zhikharev Anatoly Dmitrievich, teniente general (2009-2016)
- Kobylash Sergey Ivanovich, teniente general (16 de septiembre de 2016 - presente)
Armamento
La aviación de largo alcance está armada con bombarderos estratégicos portamisiles Tu-95MS y Tu-160, así como con bombarderos de largo alcance Tu-22M3:
- 60 aviones Tu-95MS
- 17 aviones Tu-160
- unos 61 aviones Tu-22M3 [ ]
Compuesto
- Sede, unidad militar 44402 (Moscú)
- 63. Centro de comunicación separado Mitavsky para controles automatizados, unidad militar 83069 (región de Smolensk, Smolensk, aeródromo de Smolensk-Severny).
- 22.a División de la Bandera Roja de Donbass de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia (Región de Saratov, Engels):
La Fuerza Aérea moderna de la Federación Rusa es tradicionalmente la rama más móvil y maniobrable de las Fuerzas Armadas. Los equipos y demás medios en servicio con la Fuerza Aérea están destinados, en primer lugar, a repeler agresiones en el ámbito aeroespacial y proteger los centros administrativos e industriales y económicos del país, agrupaciones de tropas y objetos importantes de ataques enemigos; asegurar el accionar de las Fuerzas Terrestres y de la Armada; ataques contra agrupaciones enemigas en el cielo, en la tierra y en el mar, así como contra sus centros administrativo-políticos y militar-económicos.
Las Fuerzas Aéreas existentes, en términos de su estructura organizativa y de personal, se remontan a 2008, cuando el país comenzó a formar una nueva imagen de las Fuerzas Armadas Rusas. Luego se conformaron los Comandos de la Fuerza Aérea y de la Defensa Aérea, subordinados a los comandos estratégico-operativos de nueva creación: Oeste, Sur, Centro y Este. Al Alto Mando de la Fuerza Aérea se le asignaron las tareas de planificación y organización del entrenamiento de combate, el desarrollo a largo plazo de la Fuerza Aérea, así como la formación de los líderes de los órganos de control. En 2009-2010, se hizo una transición a sistema de dos niveles Comando de la Fuerza Aérea, como resultado de lo cual el número de formaciones se redujo de 8 a 6, y las formaciones de defensa aérea se reorganizaron en 11 brigadas de defensa aeroespacial. Los regimientos aéreos se consolidaron en bases aéreas con un total de aproximadamente 70, incluidas 25 bases aéreas para aviación táctica (de primera línea), de las cuales 14 son puramente de combate.
En 2014, continuó la reforma de la estructura de la Fuerza Aérea: las fuerzas y los activos de defensa aérea se concentraron en las divisiones de defensa aérea y se inició la formación de divisiones y regimientos de aviación en aviación. Se está creando una fuerza aérea y un ejército de defensa aérea como parte del comando estratégico conjunto "Norte".
La transformación más fundamental se espera en 2015: la creación de un nuevo tipo: las Fuerzas Aeroespaciales basadas en la integración de las fuerzas y medios de la Fuerza Aérea (aviación y defensa aérea) y las Fuerzas de Defensa Aeroespacial ( tropas espaciales, defensa aérea y defensa antimisiles).
Simultáneamente a la reorganización, se está produciendo una renovación activa de la flota de aeronaves. Los aviones y helicópteros de generaciones anteriores fueron reemplazados por sus nuevas modificaciones, así como máquinas prometedoras con capacidades de combate y rendimiento de vuelo más amplias. Se continuó con el trabajo de desarrollo actual y se inició un nuevo trabajo de desarrollo en sistemas de aviación avanzados. Comenzó el desarrollo activo de aviones no tripulados.
La flota aérea moderna de la Fuerza Aérea Rusa solo es superada por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en número. Es cierto que su composición cuantitativa exacta no se ha publicado oficialmente, pero sobre la base de fuentes abiertas, se pueden hacer cálculos bastante adecuados. En cuanto a la renovación de la flota aérea, según el representante del servicio de prensa y el departamento de información del Ministerio de Defensa de Rusia para VVSI Klimov, la Fuerza Aérea Rusa solo en 2015, de acuerdo con la orden de defensa estatal, recibirá más de 150 aviones y helicópteros nuevos. Estos incluyen los últimos aviones Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, así como helicópteros Ka-52, Mi -28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 y Ansat-U. También se sabe por las palabras del ex Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Coronel General A. Zelin, que en noviembre de 2010, el número total de personal de la Fuerza Aérea era de aproximadamente 170 mil personas (incluidas 40 mil oficiales).
Toda la aviación de la Fuerza Aérea Rusa como rama de servicio se divide en:
- Aviación de largo alcance (estratégica),
- Aviación operacional-táctica (primera línea),
- aviación de transporte militar,
- aviación del ejército.
Además, la Fuerza Aérea incluye tipos de tropas como tropas de misiles antiaéreos, tropas de ingeniería de radio, tropas especiales, así como unidades e instituciones de la retaguardia (todas ellas no serán consideradas en este material).
A su vez, la aviación por nacimiento se divide en:
- avión bombardero,
- avión de asalto,
- avión de combate,
- aviones de reconocimiento,
- aviación de transporte,
- aviación especial.
Todos los tipos se discuten a continuación. aeronave como parte de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, así como máquinas prometedoras. La primera parte del artículo cubre la aviación de largo alcance (estratégica) y operacional-táctica (de primera línea), la segunda parte: transporte militar, reconocimiento, aviación especial y militar.
Aviación de largo alcance (estratégica)
La aviación de largo alcance es el medio del Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de Rusia y está diseñada para resolver tareas estratégicas, operativas-estratégicas y operativas en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas). La aviación de largo alcance también es un componente de la tríada de fuerzas nucleares estratégicas.
Las principales tareas realizadas en tiempos de paz son la disuasión (incluida la nuclear) de adversarios potenciales; en caso de guerra: la reducción máxima del potencial militar-económico del enemigo mediante la destrucción de sus importantes instalaciones militares y la violación del control estatal y militar.
Las principales áreas prometedoras para el desarrollo de la aviación de largo alcance son el mantenimiento y la mejora de las capacidades operativas para cumplir con las tareas asignadas como parte de las fuerzas estratégicas de disuasión y las fuerzas de propósito general a través de la modernización de las aeronaves con la extensión de su vida útil, la compra de nuevos aviones (Tu-160 M), así como la creación de un prometedor complejo de aviación de largo alcance PAK-DA.
Las principales armas de los aviones de largo alcance son los misiles guiados, tanto en equipamiento nuclear como convencional:
- misiles de crucero estratégicos de largo alcance Kh-55SM;
- misiles aerobalísticos hipersónicos X-15 C;
- Misiles de crucero operacionales-tácticos X-22.
Además de bombas de caída libre de varios calibres, incluidas las de armas nucleares, grupos de bombas de un solo uso, minas marinas.
En el futuro, está previsto introducir misiles de crucero de alta precisión de la nueva generación X-555 y X-101 con un alcance y precisión significativamente mayores en el armamento de los aviones de aviación de largo alcance.
La base de la flota moderna de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa son los bombarderos-misiles:
- portadores de misiles estratégicos Tu-160-16 unidades. Hasta 2020, es posible suministrar alrededor de 50 máquinas Tu-160 M2 modernizadas.
- Portadores de misiles estratégicos Tu-95MS: 38 unidades y alrededor de 60 más están almacenadas. Desde 2013, estos aviones se han actualizado al nivel de Tu-95 MSM para extender su vida útil.
- Bombarderos de misiles de largo alcance Tu-22M3: alrededor de 40 unidades y otras 109 en reserva. Desde 2012, 30 aviones se han actualizado al nivel de Tu-22 M3 M.
La aviación de largo alcance también incluye aviones cisterna Il-78 y aviones de reconocimiento Tu-22MR.
Tu‑160
El trabajo en un nuevo bombardero intercontinental estratégico multimodo comenzó en la URSS en 1967. Después de probar una variedad de opciones de diseño, los diseñadores finalmente idearon el diseño de un ala baja integral con barrido variable con cuatro motores instalados en pares en góndolas de motor debajo del fuselaje.
En 1984, el Tu-160 se puso en producción en masa en la planta de aviación de Kazan. En el momento del colapso de la URSS, se produjeron aviones 35 (de los cuales prototipos 8), en 1994, KAPO transfirió seis bombarderos Tu-160 más a la Fuerza Aérea Rusa, que estaban estacionados cerca de Engels en la región de Saratov. En 2009, se construyeron y pusieron en servicio 3 nuevos aviones, para 2015 su número es de 16 unidades.
En 2002, el Ministerio de Defensa firmó un acuerdo con KAPO para la modernización del Tu-160 con el fin de reparar y modernizar gradualmente todos los bombarderos de este tipo en servicio. Según los últimos datos, para 2020, se pondrán en servicio con la Fuerza Aérea Rusa 10 aviones de modificación Tu-160M armas de bombas convencionales. En vista de la necesidad de reponer la flota de aviación de largo alcance en abril de 2015, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, ordenó considerar el tema de reanudar la producción de Tu-160 M. En mayo del mismo año, el comandante supremo VV Putin oficialmente recibió instrucciones de reanudar la producción de Tu-160 M2 mejorado.
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Principales características del Tu-160 |
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4 personas |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
4 × turboventilador NK-32 |
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Empuje máximo |
4 × 18.000 kgf |
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Empuje del poscombustión |
4 × 25.000 kgf |
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2230 km/h (M=1,87) |
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Velocidad de crucero |
917 km/h (M=0,77) |
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Autonomía máxima sin repostar |
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Alcance con carga de combate |
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Radio de combate |
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Duracion del vuelo |
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techo práctico |
unos 22000 m |
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ritmo de ascenso |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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Misiles de crucero estratégicos X‑55 SM/X‑101 |
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Misiles aerobalísticos tácticos Kh-15 S |
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Bombas de aviación de caída libre de calibre hasta 4000 kg, bombas de racimo, minas. |
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Tu‑95MS
La creación del avión fue iniciada por la oficina de diseño encabezada por Andrey Tupolev en la lejana década de 1950. A fines de 1951, se aprobó el proyecto desarrollado, y luego se aprobó y aprobó el trazado construido para ese momento. La construcción de los dos primeros aviones comenzó en la Planta de Aviación de Moscú No. 156, y ya en el otoño de 1952, el prototipo realizó su primer vuelo.
En 1956, el avión, que recibió la designación oficial Tu-95, comenzó a llegar a la unidad de aviación de largo alcance. Posteriormente, se desarrollaron varias modificaciones, incluidos los portadores de misiles antibuque.
A fines de la década de 1970, se creó una modificación completamente nueva del bombardero, que recibió la designación Tu-95 MS. El nuevo avión en 1981 se puso en producción en serie en la planta de aviación de Kuibyshev, que continuó hasta 1992 (se produjeron alrededor de 100 aviones).
Ahora, el 37º Ejército Aéreo de Aviación Estratégica se ha formado como parte de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, que consta de dos divisiones, que incluyen dos regimientos en el Tu-95 MS-16 (regiones de Amur y Saratov), un total de 38 aviones. Cerca de 60 unidades más están almacenadas.
Debido a la obsolescencia de los equipos, desde 2013 comenzó la modernización de las aeronaves en servicio al nivel de Tu-95 MSM, cuya vida útil se extenderá hasta 2025. Estarán equipados con nueva electrónica, un sistema de observación y navegación, un sistema de navegación por satélite y será posible transportar nuevos misiles de crucero estratégicos Kh-101.
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Principales características del Tu-95MS |
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7 personas |
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Envergadura: |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
4 × TVD NK-12 megapíxeles |
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Energía |
4 × 15.000 l. Con. |
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Velocidad máxima en altitud |
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Velocidad de crucero |
unos 700 km/h |
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Rango maximo |
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Gama práctica |
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Radio de combate |
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techo práctico |
unos 11000 metros |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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incorporado Misiles de crucero estratégicos X‑55 SM/X‑101–6 o 16 Bombas de caída libre de calibre hasta 9000 kg, grupos de bombas, minas. |
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Mar‑22M3
El bombardero supersónico de largo alcance Tu-22 M3 con geometría de ala variable está diseñado para llevar a cabo operaciones de combate en las zonas operativas de los teatros de guerra terrestres y marítimos de día y de noche en condiciones climáticas simples y adversas. Es capaz de lanzar ataques con misiles de crucero Kh-22 contra objetivos navales, misiles aerobalísticos supersónicos Kh-15 contra objetivos terrestres, así como bombardeos de precisión. Llamado "Backfire" en el oeste.
En total, se construyeron 268 bombarderos Tu-22 M3 en la Asociación de Producción de Aviación de Kazan hasta 1993.
Actualmente, alrededor de 40 unidades Tu-22M3 están en servicio y otras 109 están en reserva. Para 2020, está previsto actualizar alrededor de 30 vehículos en KAPO al nivel de Tu-22 M3 M (la modificación se puso en servicio en 2014). Instalarán nueva electrónica, ampliarán la gama de armas mediante la introducción de las últimas municiones guiadas de precisión y extenderán su vida útil a 40 años.
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Principales características del Tu‑22M3 |
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4 personas |
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Envergadura: En el ángulo de barrido mínimo En el ángulo de barrido máximo |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × TRDDF NK-25 |
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Empuje máximo |
2 × 14 500 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 25.000 kgf |
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Velocidad máxima en altitud |
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Velocidad de crucero |
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rango de vuelo |
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Radio de combate con una carga de 12 t |
1500…2400 kilómetros |
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techo práctico |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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incorporado Instalación defensiva de 23 mm con cañones GSh-23 |
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Misiles de crucero antibuque X-22 |
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Misiles aerobalísticos tácticos Kh-15 S. |
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Desarrollos prometedores
PAQUETE SÍ
En 2008, se abrió la financiación de I+D en Rusia para crear un prometedor complejo de aviación de largo alcance PAK DA. El programa prevé el desarrollo de un bombardero de largo alcance de quinta generación para reemplazar los aviones en servicio con la Fuerza Aérea Rusa. El hecho de que la Fuerza Aérea Rusa formuló los requisitos tácticos y técnicos para el programa PAK DA y los preparativos para la participación de las oficinas de diseño en la competencia de desarrollo se anunció en 2007. Según I. Shevchuk, Director General de JSC Tupolev, el contrato bajo el programa PAK DA fue ganado por Tupolev Design Bureau. En 2011, se informó que se había desarrollado un diseño preliminar del complejo de integración de aviónica de un complejo prometedor, y el comando de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa emitió una asignación táctica y técnica para la creación de un bombardero prometedor. Se anunciaron planes para construir 100 vehículos, que esperan que entren en servicio antes de 2027.
Lo más probable es que se utilicen como armas misiles hipersónicos avanzados, misiles de crucero de largo alcance del tipo Kh-101, misiles de precisión de corto alcance y bombas guiadas, así como bombas de caída libre. Se afirmó que algunos de los misiles ya habían sido desarrollados por la Corporación de Misiles Tácticos. Es posible que el avión también se utilice como portaaviones para un complejo de ataque y reconocimiento estratégico operacional. Es posible que para la autodefensa, además del complejo de guerra electrónica, el bombardero esté armado con misiles aire-aire.
Aviación operacional-táctica (primera línea)
La aviación operacional-táctica (primera línea) está diseñada para resolver tareas operacionales, operacionales-tácticas y tácticas en operaciones (acciones de combate) de agrupaciones de tropas (fuerzas) en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).
La aviación de bombarderos, que forma parte de la aviación de primera línea, es el principal arma de ataque del Ejército del Aire, principalmente en profundidades operativas y táctico-operativas.
La aviación de asalto está destinada principalmente al apoyo aéreo de tropas, destrucción de mano de obra y objetos principalmente en la línea del frente, en la profundidad operativa táctica e inmediata del enemigo. Además, también puede luchar contra aviones enemigos en el aire.
Las principales áreas prometedoras para el desarrollo de bombarderos y aviones de ataque de la aviación táctica son el mantenimiento y la creación de capacidades en el marco de la resolución de tareas operativas, tácticas operativas y tácticas durante operaciones de combate en teatros mediante el suministro de nuevos (Su-34) y actualización aviones existentes (Su-25SM).
Los bombarderos y aviones de ataque de la aviación de primera línea están armados con misiles aire-tierra y aire-aire, varios tipos de misiles no guiados, bombas aéreas, incluidas bombas corregidas, bombas de racimo y cañones de aviones.
La aviación de caza está representada por cazas polivalentes y de primera línea, así como por cazas interceptores. Su propósito es destruir aviones enemigos, helicópteros, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados en el aire, así como objetivos terrestres y marítimos.
La tarea de la aviación de combate. defensa aérea, es cubrir las direcciones más importantes y los objetos individuales del ataque aéreo enemigo al destruir su avión a distancias máximas con la ayuda de interceptores. La aviación de defensa aérea también está armada con helicópteros de combate, aviones y helicópteros especiales y de transporte.
Las principales áreas prometedoras para el desarrollo de la aviación de combate son el mantenimiento y el aumento de las capacidades para cumplir las tareas establecidas mediante la modernización de los aviones existentes, la compra de nuevos aviones (Su-30, Su-35), así como la creación de un prometedor complejo de aviación PAK-FA. , que ha sido probado desde el 2010 del año y, posiblemente, un prometedor interceptor de largo alcance.
Las principales armas de la aviación de combate son los misiles guiados aire-aire y aire-superficie de varios alcances, así como las bombas corregidas y de caída libre, los cohetes no guiados, las bombas de racimo y los cañones de aviones. Se están desarrollando armas de misiles avanzadas.
La flota moderna de aviones de ataque y bombarderos de primera línea incluye los siguientes tipos de aviones:
- unidades de aviones de ataque Su-25-200, incluido Su-25UB, alrededor de 100 más están almacenados. A pesar de que estos aviones se pusieron en servicio en la URSS, su potencial de combate, teniendo en cuenta la modernización, sigue siendo bastante alto. Para 2020, se planea actualizar alrededor de 80 aviones de ataque al nivel del Su-25SM.
- Bombarderos de primera línea Su-24M - 21 unidades. Estos aviones de fabricación soviética ya están obsoletos y se están poniendo fuera de servicio activamente. En 2020 está previsto disponer de todos los Su-24M en servicio.
- Unidades de cazabombarderos Su-34-69. El último avión multipropósito que reemplaza a los obsoletos bombarderos Su-24M en las unidades El número total de Su-34 ordenados es de 124 unidades, que entrarán en servicio en un futuro próximo.
Su-25
El Su-25 es un avión blindado de ataque subsónico diseñado para brindar apoyo cercano a las fuerzas terrestres en el campo de batalla. Es capaz de destruir objetivos puntuales y de área en tierra día y noche bajo cualquier condición climática. Podemos decir que este es el mejor avión de su clase en el mundo, probado en operaciones de combate reales. En el ejército, el Su-25 recibió el apodo no oficial de "Torre", en el oeste, la designación "Frogfoot".
La producción en serie se llevó a cabo en las fábricas de aviones en Tbilisi y Ulan-Ude (se produjeron 1320 aviones de todas las modificaciones durante todo el tiempo, incluso para la exportación).
Los vehículos se produjeron en varias modificaciones, incluido el Su-25UB de entrenamiento de combate y el Su-25UTD basado en portaaviones para la Armada. Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa tiene alrededor de 200 aviones Su-25 de varias modificaciones, que están en servicio con 6 regimientos de aviación de combate y varios de entrenamiento. Alrededor de 100 autos viejos más están almacenados.
En 2009, el Ministerio de Defensa ruso anunció la reanudación de las compras de aviones de ataque Su-25 para la Fuerza Aérea. Al mismo tiempo, se adoptó un programa para actualizar 80 vehículos al nivel del Su-25SM. En ellos se instalan los últimos componentes electrónicos, incluido el sistema de observación, indicadores multifuncionales, nuevos equipos de guerra electrónica y el radar externo Spear. El nuevo avión Su-25UBM, que contará con un equipamiento similar al Su-25 SM, ha sido adoptado como avión de entrenamiento de combate.
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Las principales características del Su-25 |
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1 persona |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × TRD R-95Sh |
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Empuje máximo |
2 × 4100 kgf |
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Máxima velocidad |
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Velocidad de crucero |
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Alcance práctico con carga de combate |
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alcance del transbordador |
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techo práctico |
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ritmo de ascenso |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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incorporado Cañón de dos cañones de 30 mm GSh‑30–2 (250 rondas) En suspensión externa Misiles guiados aire-superficie - Kh‑25 ML, Kh‑25 MLP, S‑25 L, Kh‑29 L Bombas de aire, casetes: contenedores FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, FAB‑100, KMGU‑2 Contenedores de cañón de tiro - SPPU-22-1 (cañón de 23 mm GSh-23) |
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Su-24M
El bombardero de primera línea de ala de barrido variable Su-24M está diseñado para lanzar ataques con misiles y bombas en las profundidades operativas y tácticas operativas del enemigo día y noche en condiciones climáticas simples y adversas, incluso a bajas altitudes, con destrucción selectiva de objetivos terrestres y de superficie con municiones guiadas y no guiadas. En el oeste recibió la designación "Fencer"
La producción en serie se llevó a cabo en NAPO que lleva el nombre de Chkalov en Novosibirsk (con la participación de KNAAPO) hasta 1993, se construyeron alrededor de 1200 máquinas de diversas modificaciones, incluso para exportación.
A principios de siglo, debido a la obsolescencia de los equipos de aviación en Rusia, se lanzó un programa para modernizar los bombarderos de primera línea al nivel del Su-24 M2. En 2007, los dos primeros Su-24 M2 fueron transferidos al Centro de Operaciones de Combate de Lipetsk. La entrega de otros vehículos a la Fuerza Aérea Rusa se completó en 2009.
Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa tiene 21 aviones Su-24M de varias modificaciones, pero a medida que los Su-34 y Su-24 más nuevos entran en servicio, se retiran del servicio y se desechan (para 2015, se desecharon 103 aviones). Para 2020, deberían retirarse por completo de la Fuerza Aérea.
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Las principales características del Su-24M |
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2 personas |
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Envergadura En el ángulo de barrido máximo En el ángulo de barrido mínimo |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × turboventilador AL-21 F-3 |
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Empuje máximo |
2 × 7800 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 11200 kgf |
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Velocidad máxima en altitud |
1700 km/h (M=1,35) |
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Velocidad máxima a 200 m |
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alcance del transbordador |
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Radio de combate |
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techo práctico |
unos 11500 m |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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incorporado Cañón de 6 cañones de 23 mm GSh‑6–23 (500 rondas) En suspensión externa: Misiles aire-aire guiados - R-60 Misiles guiados aire-tierra - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Cohetes no guiados: 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Bombas de aire, cassettes - FAB‑1500, KAB‑1500 L/TK, KAB‑500 L/KR, ZB‑500, FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100, KMGU‑2 contenedores Contenedores de cañón de tiro - SPPU-6 (cañón de 23 mm GSh-6-23) |
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Su-34
El cazabombardero multifuncional Su-34 es el último avión de esta clase en la Fuerza Aérea Rusa y pertenece a la generación de aviones 4+. Al mismo tiempo, se posiciona como un bombardero de primera línea, ya que debería reemplazar a los aviones Su-24M obsoletos en las tropas.Está destinado a lanzar ataques con bombas y misiles de alta precisión, incluido el uso de armas nucleares, contra tierra (superficie). ) objetivos en cualquier momento del día en cualquier condición climática. En el oeste tiene la designación "Fullback".
A mediados de 2015, 69 aviones Su-34 (incluidos 8 prototipos) de los 124 pedidos se entregaron a las unidades de combate.
En el futuro, la Fuerza Aérea Rusa planea suministrar aproximadamente 150-200 aviones nuevos y para 2020 reemplazar por completo los obsoletos Su-24 con ellos. Así, ahora el Su-34 es el principal avión de ataque de nuestro Ejército del Aire, capaz de utilizar toda la gama de armas aire-superficie de alta precisión.
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Las principales características del Su-34 |
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2 personas |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × TRDDF AL-31 F-M1 |
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Empuje máximo |
2 × 8250 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 13500 kgf |
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Velocidad máxima en altitud |
1900 km/h (M=1,8) |
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Velocidad máxima de avance |
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alcance del transbordador |
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Radio de combate |
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techo práctico |
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Armamento: |
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Incorporado: cañón de 30 mm GSh‑30–1 En la eslinga externa: todo tipo de misiles guiados aire-aire y aire-superficie modernos, cohetes no guiados, bombas aéreas, bombas de racimo. |
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La flota de aviones modernos de la aviación de combate consta de los siguientes tipos de aviones:
- Cazas de primera línea MiG-29 de varias modificaciones: 184 unidades. Además de las modificaciones del MiG-29 S, MiG-29 M y MiG-29UB, se adoptaron las últimas versiones del MiG-29 SMT y MiG-29UBT (28 y 6 unidades a partir de 2013). Al mismo tiempo, no hay planes para actualizar los aviones de fabricación antigua. Sobre la base del MiG-29, se creó un prometedor caza polivalente MiG-35, pero se pospuso la firma de un contrato para su producción a favor del MiG-29 SMT.
- Cazas de primera línea Su-27 de varias modificaciones: unidades 360, incluidas 52 Su-27UB. Desde 2010 se ha realizado un reequipamiento con nuevas modificaciones de los Su-27SM y Su-27SM3, de los que se han entregado 82 unidades.
- Cazas de primera línea Su-35 S - 34 unidades. Según el contrato, para 2015 está previsto completar la entrega de una serie de 48 aviones de este tipo.
- Cazas polivalentes Su-30 de varias modificaciones: 51 unidades, incluidos 16 Su-30 M2 y 32 Su-30 SM. Al mismo tiempo, actualmente está en marcha la entrega de la segunda serie de Su-30SM, hasta 2016 se deben entregar 30 unidades.
- cazas-interceptores MiG-31 de varias modificaciones - 252 unidades. Se sabe que desde 2014, los aviones MiG-31BS se actualizaron al nivel MiG-31 BSM, se planea actualizar otros 60 aviones MiG-31 B al nivel MiG-31 BM para 2020.
MiG-29
El caza ligero de primera línea de cuarta generación MiG-29 fue desarrollado en la URSS y ha sido producido en masa desde 1983. De hecho, fue uno de los mejores cazas de su clase en el mundo y, con un diseño muy exitoso, fue modernizado repetidamente y, en forma de las últimas modificaciones en la Fuerza Aérea Rusa, entró en el siglo XXI como un multi- propósito uno. Originalmente estaba destinado a ganar superioridad aérea en profundidad táctica. Conocido en occidente como "Fulcrum".
En el momento del colapso de la URSS, las fábricas de Moscú y Nizhny Novgorod habían producido alrededor de 1400 vehículos de varias opciones. comprar MiG‑29 en diferentes opciones está en servicio con los ejércitos de más de dos docenas de países cercanos y lejanos en el extranjero, donde logró participar en guerras locales y conflictos armados.
Ahora la Fuerza Aérea Rusa está armada con 184 cazas MiG-29 de las siguientes modificaciones:
- MiG-29 S: tenía una mayor carga de combate en comparación con el MiG-29, estaba equipado con nuevas armas;
- MiG-29M: un caza polivalente de la generación "4+", tenía un mayor alcance y carga de combate, estaba equipado con nuevas armas;
- MiG-29UB: versión de entrenamiento de combate biplaza sin radar;
- MiG-29 SMT es la última versión mejorada con la capacidad de usar armas aire-superficie de alta precisión, mayor rango de vuelo, la última electrónica (primer vuelo en 1997, puesta en servicio en 2004, 28 unidades fueron entregadas en 2013) , las armas se colocan en seis unidades de suspensión externa subalares y una ventral, hay un cañón incorporado de 30 mm;
- MiG-29UBT: versión de entrenamiento de combate del MiG-29 SMT (se suministran 6 unidades).
En su mayor parte, todos los aviones MiG-29 de la producción anterior estaban físicamente obsoletos y se decidió no repararlos ni modernizarlos, sino comprar nuevos equipos: MiG-29 SMT (en 2014 se firmó un contrato para el suministro de 16 aviones) y MiG-29UBT, y también prometedores cazas MiG-35.
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Las principales características del MiG‑29 SMT |
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1 persona |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × turboventilador RD-33 |
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Empuje máximo |
2 × 5040 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 8300 kgf |
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Velocidad máxima de avance |
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Velocidad de crucero |
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Gama práctica |
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Gama práctica con PTB |
2800…3500 kilómetros |
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techo práctico |
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Armamento: |
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En suspensión externa: Misiles guiados aire-superficie - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Contenedores KMGU‑2 |
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MiG‑35
El nuevo caza polivalente ruso de la generación 4++ MiG-35 es una profunda modernización del avión de la serie MiG-29M desarrollado por MiG Design Bureau. Por diseño, está unificado al máximo con los primeros aviones de producción, pero al mismo tiempo tiene una mayor carga de combate y rango de vuelo, visibilidad de radar reducida, está equipado con un radar de matriz en fase activa, la última electrónica, una guerra electrónica a bordo. tiene una arquitectura de aviónica abierta y la capacidad de repostar en el aire. La modificación de dos asientos se designa como MiG‑35 D.
El MiG-35 está diseñado para obtener la supremacía aérea e interceptar los activos de ataque aéreo del enemigo, atacar objetivos terrestres (superficiales) con armas de alta precisión sin ingresar a la zona de defensa aérea día y noche en cualquier condición climática, así como realizar reconocimiento aéreo utilizando aerotransportados. activos.
El tema de equipar a la Fuerza Aérea Rusa con aviones MiG-35 permanece abierto hasta que se firme el contrato con el Ministerio de Defensa.
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Las principales características del MiG‑35 |
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1 - 2 personas |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV |
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Empuje máximo |
2 × 5400 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 9000 kgf |
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Velocidad máxima a gran altura |
2400 km/h (M=2,25) |
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Velocidad máxima de avance |
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Velocidad de crucero |
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Gama práctica |
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Gama práctica con PTB |
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Radio de combate |
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Duracion del vuelo |
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techo práctico |
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ritmo de ascenso |
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Armamento: |
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Incorporado: cañón de 30 mm GSh‑30–1 (150 rondas) En suspensión externa: Misiles guiados aire-aire - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Misiles guiados aire-superficie: Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Cohetes no guiados - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Bombas de aire, cassettes - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100 |
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Su-27
El caza de primera línea Su-27 es un avión de cuarta generación desarrollado en la URSS en la Oficina de Diseño de Sukhoi a principios de la década de 1980. Estaba destinado a ganar la superioridad aérea y en un momento fue uno de los mejores cazas de su clase. Las últimas modificaciones del Su-27 continúan en servicio con la Fuerza Aérea Rusa, además, como resultado de la profunda modernización del Su-27, se desarrollaron nuevos modelos de cazas de la generación 4+. Junto con el caza ligero de primera línea de la cuarta generación, el MiG-29 fue uno de los mejores aviones de su clase en el mundo. Según la clasificación occidental, tiene el nombre de "Flanker".
En la actualidad, las unidades de combate de la Fuerza Aérea incluyen 226 cazas Su-27 y 52 Su-27UB de la antigua producción. Desde 2010, comenzó el rearme a la versión mejorada del Su-27SM (primer vuelo en 2002). Ahora se han entregado 70 máquinas de este tipo a las tropas. Además, se suministran cazas de la modificación Su-27SM3 (12 unidades producidas), que difieren de la versión anterior en los motores AL-31 F-M1 (empuje de postcombustión 13500 kgf), una estructura de fuselaje reforzada y puntos de suspensión de armas adicionales.
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Las principales características del Su-27 SM |
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1 persona |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × turboventilador AL‑31F |
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Empuje máximo |
2 × 7600 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 12500 kgf |
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Velocidad máxima a gran altura |
2500 km/h (M=2,35) |
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Velocidad máxima de avance |
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Gama práctica |
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techo práctico |
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ritmo de ascenso |
más de 330 m/s |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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Incorporado: cañón de 30 mm GSh‑30–1 (150 rondas) Misiles guiados aire-superficie - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Bombas de aire, cassettes - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100 |
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Su-30
El pesado caza multiusos de dos asientos Su-30 de la generación 4+ fue creado en la Oficina de Diseño de Sukhoi sobre la base del avión de entrenamiento de combate Su-27UB a través de una profunda modernización. El objetivo principal es controlar las operaciones de combate grupales de los combatientes para resolver las tareas de obtener la supremacía aérea, asegurar las operaciones de combate de otras ramas de la aviación, cubrir tropas y objetos terrestres, destruir fuerzas de asalto aerotransportadas, así como realizar operaciones aéreas. reconocimiento y destrucción de objetivos terrestres (superficiales). Las características del Su-30 eran el largo alcance y la duración de los vuelos y gestión eficaz grupo de luchadores La designación occidental del avión es "Flanker-C".
La Fuerza Aérea Rusa tiene actualmente 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (todos fabricados por KNAAPO) y 32 Su-30 SM (fabricados por la planta de Irkut). Las dos últimas modificaciones se suministran de acuerdo con los contratos con fecha de 2012, cuando se ordenaron dos lotes de 30 unidades Su-30SM (hasta 2016) y 16 unidades Su-30M2.
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Las principales características del Su-30 SM |
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2 personas |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × turboventilador AL-31FP |
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Empuje máximo |
2 × 7700 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 12500 kgf |
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Velocidad máxima a gran altura |
2125 km/h (M=2) |
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Velocidad máxima de avance |
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Autonomía de vuelo sin repostar cerca del suelo |
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Autonomía de vuelo sin repostar en altitud |
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Radio de combate |
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Duración del vuelo sin repostar |
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techo práctico |
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ritmo de ascenso |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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Incorporado: cañón de 30 mm GSh‑30–1 (150 rondas) En una eslinga externa: Misiles aire-aire guiados - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Misiles guiados aire-superficie - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Cohetes no guiados - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Bombas de aire, cassettes - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, FAB‑250, RBC‑250, KMGU |
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Su-35
El caza polivalente supermaniobrable Su-35 pertenece a la generación 4++ y está equipado con motores de control vectorial de empuje. Desarrollado en la Oficina de Diseño de Sukhoi, este avión tiene características cercanas a los cazas de quinta generación. El Su-35 está diseñado para ganar supremacía aérea e interceptar armas de ataque aéreo enemigas, atacar objetivos terrestres (superficiales) con armas de precisión sin ingresar a la zona de defensa aérea día y noche en todas las condiciones climáticas.
condiciones, así como la realización de reconocimiento aéreo utilizando medios aerotransportados. En el oeste, tiene la designación "Flanker-E +".
En 2009, se firmó un contrato para suministrar a la Fuerza Aérea Rusa 48 cazas Su-35C de última producción en el período 2012-2015, de los cuales 34 unidades ya están en servicio. Está previsto concluir otro contrato para el suministro de estos aviones en 2015-2020.
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Las principales características del Su-35 |
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1 persona |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × TRDDF con OVT AL‑41F1S |
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Empuje máximo |
2 × 8800 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 14500 kgf |
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Velocidad máxima a gran altura |
2500 km/h (M=2,25) |
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Velocidad máxima de avance |
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rango de vuelo en tierra |
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Rango de vuelo en altitud |
3600…4500 kilómetros |
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techo práctico |
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ritmo de ascenso |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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Incorporado: cañón de 30 mm GSh‑30–1 (150 rondas) En suspensión externa: Misiles guiados aire-aire - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Misiles guiados aire-superficie: Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, misiles avanzados de largo alcance Cohetes no guiados - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Bombas de aire, cassettes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250, KMGU |
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MiG‑31
El caza-interceptor supersónico de largo alcance MiG-31 para todo clima fue desarrollado en la URSS en la Oficina de Diseño de Mikoyan en la década de 1970. En ese momento era el primer avión de la cuarta generación. Fue diseñado para interceptar y destruir objetivos aéreos en todas las altitudes, desde la más baja hasta la más alta, de día y de noche, en cualquier condición climática, en un entorno de interferencia difícil. De hecho, la tarea principal del MiG-31 era interceptar misiles de crucero en todo el rango de altitudes y velocidades, así como satélites de bajo vuelo. El avión de combate más rápido. El moderno MiG-31 BM tiene un radar aerotransportado con características únicas que aún no están disponibles para otros aviones extranjeros. Según la clasificación occidental, tiene la designación "Foxhound".
Los cazas interceptores MiG-31 (252 unidades) ahora en servicio con la Fuerza Aérea Rusa tienen varias modificaciones:
- MiG-31 B - modificación en serie con sistema de reabastecimiento aéreo (puesto en servicio en 1990)
- MiG-31 BS es una variante del MiG-31 básico, actualizado al nivel del MiG-31 B, pero sin reabastecimiento aéreo.
- El MiG-31 BM es una versión modernizada con el radar Zaslon-M (desarrollado en 1998), que tiene un alcance aumentado a 320 km, equipado con los últimos sistemas electrónicos, incluida la navegación por satélite, capaz de utilizar guiado aire-superficie misiles Hasta 2020, está previsto actualizar 60 MiG-31B al nivel del MiG-31BM. La segunda etapa de las pruebas estatales de la aeronave se completó en 2012.
- MiG-31 BSM: una versión mejorada del MiG-31 BS con el radar Zaslon-M y la electrónica relacionada. La modernización de los aviones de combate ha estado en marcha desde 2014.
Por lo tanto, la Fuerza Aérea Rusa tendrá 60 aviones MiG-31 BM y 30-40 MiG-31 BSM en servicio, y aproximadamente 150 aviones más antiguos serán dados de baja. Es posible que en el futuro haya un nuevo interceptor, conocido con el nombre en clave MiG-41.
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Las principales características del MiG‑31 BM |
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2 personas |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × turboventilador D-30 F6 |
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Empuje máximo |
2 × 9500 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 15500 kgf |
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Velocidad máxima a gran altura |
3000 km/h (M=2,82) |
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Velocidad máxima de avance |
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Velocidad de crucero subsónica |
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velocidad de crucero supersónica |
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Gama práctica |
1450…3000 kilómetros |
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Autonomía a gran altura con un repostaje |
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Radio de combate |
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techo práctico |
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ritmo de ascenso |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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Incorporado: Cañón de 6 cañones de 23 mm GSh‑23–6 (260 rondas) En suspensión externa: Misiles guiados aire-aire - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Misiles guiados aire-superficie: Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Bombas de aire, cassettes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250 |
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Desarrollos prometedores
PAK-FA
Un prometedor complejo de aviación de primera línea, PAK FA, incluye un caza polivalente de quinta generación desarrollado por la Oficina de Diseño de Sukhoi bajo la designación T-50. En cuanto a la totalidad de las características, deberá superar a todos los homólogos extranjeros y, en un futuro próximo, después de su puesta en servicio, se convertirá en el principal avión de combate de primera línea de la Fuerza Aérea Rusa.
PAK FA está diseñado para ganar supremacía aérea e interceptar armas de ataque aéreo enemigas en todos los rangos de altitud, así como atacar objetivos terrestres (superficiales) con armas de alta precisión sin ingresar a la zona de defensa aérea día y noche en cualquier condición climática, se puede usar para el reconocimiento aéreo utilizando equipos de a bordo. El avión cumple con todos los requisitos para los cazas de quinta generación: sigilo, velocidad de crucero supersónica, alta maniobrabilidad con altas fuerzas g, electrónica avanzada, multifuncionalidad.
Según los planes, la producción en serie del avión T-50 para la Fuerza Aérea Rusa debería comenzar en 2016, y para 2020 aparecerán en Rusia las primeras unidades de aviación equipadas con él. También se sabe que también es posible la producción para la exportación. En particular, se está creando una modificación de exportación junto con India, que recibió la designación FGFA (aviones de combate de quinta generación).
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Principales características (estimadas) PAK-FA |
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1 persona |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × TRDDF con UVT AL‑41F1 |
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Empuje máximo |
2 × 8800 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 15000 kgf |
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Velocidad máxima a gran altura |
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Velocidad de crucero |
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Alcance práctico a velocidad subsónica |
2700…4300 kilómetros |
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Gama práctica con PTB |
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Alcance práctico a velocidad supersónica |
1200…2000 kilómetros |
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Duracion del vuelo |
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|
techo práctico |
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|
ritmo de ascenso |
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Armamento: |
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Incorporado - pistola de 30 mm 9 A1-4071 K (260 cartuchos) En la suspensión interna: todo tipo de misiles guiados aire-aire y aire-superficie modernos y prometedores, bombas aéreas, grupos de bombas |
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PAK-DP (MiG‑41)
Algunas fuentes informan que en la actualidad la Oficina de Diseño MiG, junto con la oficina de diseño de la planta de aviones Sokol ( Nizhny Novgorod) están desarrollando un caza interceptor de alta velocidad y largo alcance con el nombre en clave "complejo de aviación de intercepción de largo alcance prometedor": PAK DP, también conocido como MiG-41. Se afirmó que el desarrollo se inició en 2013 sobre la base del caza MiG-31 por orden del Jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Rusia. Quizás, esto se refiere a la profunda modernización del MiG-31, cuyo estudio se realizó anteriormente, pero no se implementó. También se informó que se planea desarrollar un interceptor prometedor como parte del programa de armas hasta 2020 y ponerlo en servicio hasta 2028.
En 2014, apareció información en los medios de comunicación de que el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, V. Bondarev, dijo que ahora solo se están realizando trabajos de investigación, y en 2017 está previsto comenzar el trabajo de desarrollo para crear un futuro prometedor. complejo de interceptación de aeronaves de alcance.
(continúa en el próximo número)
Cuadro resumen de la composición cuantitativa de las aeronaves
Fuerza Aérea de la Federación de Rusia (2014-2015)*
|
tipo de aeronave |
Cantidad |
Programado |
Programado |
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La aviación de bombarderos como parte de la aviación de largo alcance |
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Portadores de misiles estratégicos Tu-160 |
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|
Portadores de misiles estratégicos Tu-95MS |
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|
Bombarderos bombarderos Tu-22M3 largos |
|||
|
Aviación de bombarderos y asaltos como parte de la aviación de primera línea |
|||
|
Avión de ataque Su-25 |
|||
|
Bombarderos de primera línea Su-24M |
|||
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Cazabombarderos Su-34 |
124 (totales) |
||
|
La aviación de combate como parte de la aviación de primera línea |
|||
|
Cazas de primera línea MiG-29, MiG-29SMT |
|||
|
Combatientes de primera línea Su-27, Su-27SM |
|||
|
Combatientes de primera línea Su-35S |
|||
|
Cazas polivalentes Su-30, Su-30SM |
|||
|
Cazas interceptores MiG-31, MiG-31BSM |
|||
|
Complejo de aviación prospectivo de aviación de primera línea - PAK FA |
|||
|
aviación de transporte militar |
|||
|
Avión de transporte An-22 |
|||
|
Aviones de transporte An-124 y An-124-100 |
|||
|
Avión de transporte Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A |
|||
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Avión de transporte An-12 |
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Avión de transporte An-72 |
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Avión de transporte An-26, An-24 |
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Aviones de transporte y pasajeros Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140 |
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Prometedor avión de transporte militar Il-112V |
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Prometedor avión de transporte militar Il-214 |
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Helicópteros de aviación del ejército |
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Helicópteros polivalentes Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV |
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Helicópteros de transporte y combate Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 |
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Helicópteros de ataque Mi-28N |
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Helicópteros de ataque Ka-50 |
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Helicópteros de ataque Ka-52 |
146 (totales) |
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Helicópteros de transporte Mi-26, Mi-26M |
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Prometedor helicóptero polivalente Mi-38 |
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Reconocimiento y aviación especial |
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Aeronave AWACS A-50, A-50U |
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Avión RER y EW Il-20M |
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Avión de reconocimiento An-30 |
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Avión de reconocimiento Tu-214R |
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Avión de reconocimiento Tu-214ON |
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Puestos de mando aéreo Il-80 |
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Avión cisterna Il-78, Il-78M |
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Avión prometedor AWACS A-100 |
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Avión prospectivo RER y EW A-90 |
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Avión cisterna Il-96-400TZ |
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Vehículos aéreos no tripulados (transferidos a las Fuerzas Terrestres) |
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"Pchela-1T" |
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Alexey Zakvasin El 23 de diciembre Rusia celebra el Día de la Aviación de Largo Alcance, que es uno de los componentes de la tríada nuclear. La estructura de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas incluye aviones de ataque Tu-95MS, Tu-22M3 y Tu-160. Los cruceros aéreos pueden golpear grandes objetivos terrestres y barcos enemigos, incluidos los no armas nucleares. Actualmente, la aviación de largo alcance de la Federación Rusa se encuentra en la etapa de modernización. Hasta 2023, Rusia debería recibir 50 Tu-160M2. En el futuro, el VKS recibirá una nueva generación de vehículos PAK DA. Sobre el papel y la importancia de la aviación de largo alcance en la estructura fuerzas Armadas RF - en el material RT.
El 23 de diciembre se considera el cumpleaños de la aviación de largo alcance (DA) en Rusia, porque en este día en 1914 Nicolás II firmó un decreto sobre la creación de un escuadrón de aviones Ilya Muromets, la primera formación mundial de bombarderos pesados de cuatro motores. DA comenzó a adquirir su aspecto moderno durante el período guerra Fría. Las décadas de 1950 y 1970 se convirtieron en un período de rápido desarrollo de la aviación soviética de largo alcance. El primer bombardero a reacción estratégico original de la URSS fue el Tu-16 "Badger", que realizó su primer vuelo el 27 de abril de 1952. Seis meses después, un turbohélice Tu-95 "Bear" despegó hacia el cielo. En 1969, la URSS adquirió el bombardero supersónico Tu-22 (según la codificación de la OTAN - Blinder). El pináculo del desarrollo del pensamiento de diseño soviético fue (según la codificación de la OTAN - Blackjack), que ha estado en funcionamiento desde 1987. Actualmente, las Fuerzas Aeroespaciales están armadas con versiones profundamente modernizadas de vehículos soviéticos: Tu-95MS, Tu-22M3 y Tu-160 (incluido el Tu-160M1). Además, los aviones de reconocimiento Tu-22MR y los petroleros Il-78 están clasificados como DA. Los datos sobre la cantidad de aviones de largo alcance que poseen las Fuerzas Aeroespaciales Rusas difieren mucho. Según los medios nacionales, la flota de la Federación Rusa cuenta con 30 aviones Tu-95, 12 Tu-22M3 y 16 Tu-160. Eso es un total de 58 autos. Según el Instituto Internacional investigación estratégica(IISS), como parte de la DA rusa: 62 Tu-22M3, 50 T-95MS, 11 Tu-160, cinco Tu-160M1 y un Tu-22MR (total 139 vehículos). Las Fuerzas Aeroespaciales desplegaron cuatro escuadrones Tu-22M3, tres escuadrones Tu-95MS y un escuadrón Tu-160. Alexei Leonkov, director comercial de la revista Arsenal of the Fatherland, dijo a RT que lo más probable es que los analistas del IISS tengan en cuenta el avión actualmente almacenado. Según él, la cifra más realista la dan fuentes rusas y no supera los 60-65 vehículos. Fuera de alcanceLa aviación de largo alcance de Rusia es el componente aéreo de las Fuerzas Nucleares Estratégicas (SNF) de la Federación Rusa. Todos los aviones DA en servicio con las Fuerzas Armadas de RF son capaces de lanzar ataques con armas nucleares y no nucleares. Las tareas de YES incluyen la destrucción de objetos estratégicamente importantes muy por detrás de las líneas enemigas. Además, los aviones domésticos pueden alcanzar grandes objetivos de superficie. El 22 de diciembre de 2017, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, anunció que en los últimos cinco años, la aviación de largo alcance había realizado 178 vuelos como parte de las patrullas aéreas. Desde el otoño de 2015, los Tu-95MS, Tu-22M3 y Tu-160 se han utilizado activamente. La aviación de largo alcance probó salidas individuales y grupales. En la operación en la República Árabe, los Cisnes Blancos recibieron su bautismo de fuego. En particular, el Tu-160 utilizó con éxito los misiles de crucero de ultra largo alcance X-101 y X-55. Ambos misiles tienen sus propias variantes en la versión nuclear: X-102 y X-555, respectivamente. “Tu-22M3 opera a profundidad táctica. su radio acción de combate ligeramente más bajo que el Tu-95 y Tu-160. El avión demostró su eficacia en la derrota de objetivos enemigos bien fortificados en Afganistán y Siria. Tu-22M3 también se llama "asesino de portaaviones". Esta máquina puede destruir con éxito grandes fuerzas de superficie ”, señaló Leonkov.
Según el experto, no se debe descartar el bombardero DA Tu-95MS más antiguo, que es el único avión turbohélice del mundo capaz de alcanzar velocidades superiores a los 900 km/h. La versión mejorada del Tu-95 puede utilizar el misil de crucero estratégico aire-tierra Kh-101/102 con un alcance de 6000 a 9000 km. Tu-160 no tiene análogos en el mundo. El bombardero es capaz de superar las defensas aéreas enemigas, desarrollando una velocidad supersónica de 2.500 km/h. El Cisne Blanco, si es necesario, se eleva a una altura de hasta 22.000 metros, quedando así fuera del alcance de los cazas enemigos.
Apuesta por el sigiloEn 2015, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa decidió construir 50 aviones Tu-160M2 para 2023. Los expertos creen que a partir de ese momento comenzó la etapa más importante de toda la historia moderna de la Federación Rusa en la modernización de la aviación de largo alcance. A mediados de noviembre de 2017, se ensambló el primer Tu-160 en nueve años, llamado "Vitaly Kopylov". El 22 de diciembre, en una entrevista con Krasnaya Zvezda, el comandante de la aviación de largo alcance, el teniente general Sergei Kobylash, dijo que la efectividad de combate del Tu-160M2 sería dos veces y media mayor que la de su predecesor soviético.
“Los motores eficientes con capacidades de recursos más amplias aumentarán el rango de vuelo, lo que, junto con la relación potencia-peso declarada, mantendrá al portamisiles estratégico Tu-160 a la cabeza entre los sistemas de ataque estratégico”, explicó Kobylash. El Tu-160M2 estará equipado con sistemas de control de armas y aviónica mejorados. En el "Cisne Blanco" modernizado, se debe implementar el concepto de "cabina de vidrio" (reemplazo de indicadores mecánicos con pantallas) y un "lado abierto" (un esquema simplificado para integrar componentes de equipos de diferentes fabricantes). En primer lugar, el Tu-160M2 está destinado a reemplazar al Tu-95MS, que se espera que se retire del servicio en 2025. Los "cisnes blancos" formarán la columna vertebral del componente aéreo de las fuerzas nucleares estratégicas de Rusia antes de la recepción masiva del PAK DA (Promising Aviation Complex for Long-Range Aviation), que está diseñado para convertirse en un vehículo de combate universal. PAK DA se fabricará de acuerdo con el esquema de "ala voladora". Originalmente se planeó que el avión prometedor sería supersónico. Sin embargo, en 2016, los medios informaron que el Ministerio de Defensa se había decidido por una versión subsónica. Los principales requisitos del PAK DA son estar equipado con todo tipo de armas de ataque, incluidas las hipersónicas, y de baja visibilidad.
El bombardero se aplicará la última tecnología reduciendo la visibilidad del radar. Se sabe que en el diseño de la aeronave se utilizarán materiales absorbentes de radar. En este caso, todas las armas deben colocarse dentro del casco. El primer vuelo del PAK DA está previsto para 2025.
Según el experto, en el futuro todos los bombarderos de largo alcance se incluirán en el campo común de reconocimiento e información de la cooperación entre tropas. Teniendo en cuenta el desarrollo de los medios de lanzamiento y la destrucción del componente de aviación de las fuerzas nucleares estratégicas, el escudo nuclear celestial del país puede considerarse un disuasivo confiable para los posibles agresores externos, resumió Kozyulin. El Alto Mando Supremo lo utiliza para resolver tareas operativas y estratégicas en conflictos militares intercontinentales y marítimos. La historia de la creación de la aviación de largo alcance de la Federación Rusa.La historia de la aviación de largo alcance en Rusia se remonta al 23 de diciembre de 1914, cuando el emperador Nicolás II emitió un decreto sobre la creación del primer escuadrón mundial de aviones de cuatro motores, llamado "Ilya Muromets". Fue el primer intento del mundo de unir bombarderos pesados. El comandante del escuadrón era M. V. Shidlovsky, quien llegó a la aviación desde el departamento naval. En ese momento, era el actual presidente de Russian-Baltic Carriage Works, donde se producían los automóviles aéreos Ilya Muromets. Durante la Primera Guerra Mundial, estos aviones de largo alcance de Rusia realizaron más de 400 misiones de combate, incluido el bombardeo de importantes objetivos estratégicos enemigos y el reconocimiento de la ubicación de grupos terrestres de ataque. En 1917, el escuadrón constaba de cuatro destacamentos militares y constaba de más de veinte vehículos. Durante todo el período de operaciones de combate, solo se perdió un avión. Desarrollo de la aviación de largo alcance en la URSS.En septiembre de 1917, el escuadrón de bombarderos fue destruido. Los aviones simplemente se quemaron para que no fueran al enemigo. La aviación de largo alcance en Rusia comenzó a revivir después revolución de octubre. El 22 de marzo de 1918, se emitió un decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo, que hablaba de la creación del Grupo Norte de aviones de línea Ilya Muromets, con 3 unidades de combate. La siguiente etapa cualitativa en el desarrollo de esta dirección de la aviación ocurrió en los años treinta del siglo XX. Durante este período, el joven ejército ruso estaba armado con los últimos diseñadores de aviones Tupolev e Ilyushin. Desde los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, la aviación de largo alcance de Rusia llevó a cabo con éxito misiones de combate muy por detrás de las líneas enemigas, lo que hizo una contribución invaluable a gran victoria sobre el enemigo.
V años de posguerra el desarrollo de la aeronáutica estratégica alcanzó nueva fase. Comenzaron a entrar en servicio los aviones modernos "Tu" e "Il", que actualmente forman la base de la flota de aviación moderna de largo alcance de la Federación Rusa. "Ilya Muromets" - el primer bombardero estratégico del mundoEl primer bombardero estratégico del mundo fue diseñado con la participación de un destacado constructor de aviones.El lugar de producción de Ilya Muromets es Russian-Baltic Carriage Works. Surcó los cielos por primera vez el 10 de diciembre de 1913. Hasta 1918, el avión se fabricó en masa con varias modificaciones. Durante la Primera Guerra Mundial, el 23 de diciembre de 1914, los aviones Ilya Muromets se consolidaron en un solo escuadrón: la primera formación de aviones de combate del mundo. Por eso el 23 de diciembre Rusia celebra el Día de la Lejana Rusia.
Los aviones "Ilya Muromets" se utilizaron como bombarderos, aviones de ataque o aviones de reconocimiento. Los proyectiles de bomba se pueden colocar tanto dentro como fuera, verticalmente a lo largo del fuselaje. Por primera vez, se desarrolló y usó un gatillo electrónico para lanzar proyectiles, y se instalaron ocho ametralladoras para la defensa contra aviones enemigos. Al final de la Guerra Civil, los aviones sobrevivientes se utilizaron para organizar el transporte postal y de pasajeros en la ruta Moscú - Orel - Kharkov. El avión "Ilya Muromets" podría alcanzar una velocidad máxima de hasta 130 km / h. Su techo de gran altitud alcanzó los 3200 m, el rango de vuelo, hasta 560 km, y el tiempo máximo de viaje fue de aproximadamente 4,4 horas. Avión "TB-3" - el primer bombardero de largo alcance de la URSSEl desarrollo del primer bombardero de largo alcance en la URSS comenzó en 1925. Ya en 1930, su prototipo, que tenía la marca secreta "ANT-6", surcó los cielos. El primer avión de serie "TB-3" realizó su vuelo en 1932. Estos aviones se utilizaron como bombarderos, transporte militar o lanchas de desembarco.
Los vehículos estratégicos TB-3 han demostrado su eficacia durante los conflictos militares en varios países. A fines de 1930, en relación con el desarrollo de la defensa aérea y los aviones de combate, las máquinas quedaron obsoletas y en 1938 cesó su producción en masa. A pesar de esto, el avión estratégico TB-3 realizó misiones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Durante todo el período de producción, se produjeron más de 800 revestimientos de diversas modificaciones. Tal máquina tenía características técnicas mejoradas: su velocidad máxima alcanzaba los 380 km / h, la altitud de vuelo podía ser de hasta 7000 m con un alcance de unos 3 mil km. El avión TB-3 era capaz de transportar hasta 2 toneladas de cargas de bombas. "IL-4": la base de la aviación de largo alcance durante la Gran Guerra PatriaEl bombardero de largo alcance, con nombre en código "TsKB-26", comenzó a desarrollarse en la Oficina de Diseño de S. V. Ilyushin a principios de la década de 1930. El primer prototipo salió al aire en 1935. Estaba hecho de una estructura de metal sólido con alas de duraluminio en voladizo. El fuselaje tenía una forma aerodinámica y tenía una sección ovalada. El rango de vuelo del prototipo fue de hasta 3 mil km. La tripulación del vehículo estaba formada por tres pilotos, y su armamento defensivo estaba representado por tres ametralladoras. La demostración de la muestra tuvo lugar en 1936 y la producción en masa se dominó en 1938. Dichas máquinas recibieron nuevos motores que permiten velocidades de hasta 445 km / h. La carga de bombas fue de 2,5 toneladas y también se mejoraron las propiedades defensivas de la aeronave. Los aviones de largo alcance de Rusia "Il-4" en términos de velocidad y alcance de vuelos fueron los mejores del mundo en un momento.
También para la Fuerza Aérea de la Armada, sobre la base de una máquina de este tipo, se creó el bombardero torpedero DB-3T, destinado a destruir objetivos navales y minas. El avión DB-3T se convirtió en el primer modelo ruso producido en masa que podía realizar ciertas funciones en el área del agua. Durante la Segunda Guerra Mundial, el avión Il-4 se convirtió en la base de la aviación rusa de largo alcance, realizando incursiones en la parte trasera profunda del enemigo, escalones militares de equipos y aeródromos. Durante todo el período de producción, se produjeron más de 7 mil modificaciones diferentes de este legendario bombardero. "Tu-4" - El primer portaaviones de armas nucleares de RusiaInmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación rusa de largo alcance se quedó sin las máquinas necesarias. Para entonces, el avión bimotor IL-4 había agotado su recurso tecnológico de posibilidades. El tema de la creación de un nuevo tipo de bombardero estratégico se convirtió en un tema de actualidad. Tal avión era el Tu-4, una máquina de pistón, que era una copia adaptada del avión de combate estadounidense B-29.
Este bombardero despegó por primera vez en 1947 y comenzó a ingresar a la aviación en 1949. Dominar la producción de una máquina de este tipo le dio al país un avión moderno de un nuevo tipo y llevó a la URSS a la vanguardia de la aviación estratégica. "Tu-4" tenía una velocidad máxima de 558 km / h, su altitud de vuelo era de hasta 11200 m con un alcance de hasta 6200 m Tal máquina estaba armada de una manera nueva. Este avión de la Fuerza Aérea Rusa podría llevar a bordo más de 11 toneladas de carga de combate. La aviación de largo alcance se ha repuesto con un representante único que tiene la capacidad de llevar armas nucleares del tipo RDS-3 en su tablero. "Tu-16": el primer avión a reacción de largo alcance de la Federación RusaEl Tu-16 es el primer avión estratégico de largo alcance de Rusia con un motor a reacción. El propósito de esta máquina es resolver varios problemas estratégicos. Los ingenieros de la Oficina de Diseño de Tupolev comenzaron a trabajar en la creación del avión en 1950, y ya el 27 de abril de 1952, el primer prototipo despegó. A finales de año, este avión se lanzó a la producción en masa. Los Tu-16 se unieron por primera vez a las filas de la aviación estratégica en 1954. El diseño de este avión se distinguía por la presencia de un ala media en flecha y un plumaje de la misma forma. El fuselaje de la aeronave constaba de cinco compartimentos y tenía una sección transversal circular. La cabina del bombardero se distinguió por una mayor estanqueidad, se dividió en dos compartimentos y se reforzó con vidrio blindado y placas protectoras. La tripulación de la aeronave estaba compuesta por seis pilotos. Los motores principales de la máquina eran dos instalaciones de turborreactores de varias modificaciones. El bombardero podía transportar hasta 9 toneladas de bombas, que se colocaban en un compartimento. Además, el Tu-16 podría estar armado con dos misiles guiados del tipo de crucero KS-1.
El modelo Tu-16 resultó ser tan exitoso que, basándose en él, comenzaron a producir aviones de reconocimiento Tu-16R, buques cisterna Tu-163 y el primer sistema de misiles de aviación Tu-16K-10 en Rusia. Además, este bombardero se convirtió en el prototipo del avión de pasajeros a reacción Tu-104, que comenzó a producirse en 1964. El primer avión a reacción estratégico de Rusia, el "Tu-16", se considera legítimamente un hígado largo de la aviación nacional y extranjera. Fue retirado del servicio solo en 1994. "Tu-95MS" - la base de la aviación de largo alcance de la Federación Rusa"Tu-95MS" es un avión estratégico de la aviación rusa de largo alcance, diseñado para lanzar ataques con misiles y bombas contra objetivos estacionarios en cualquier momento del día, independientemente de las condiciones climáticas. El trabajo en el diseño del modelo básico del barco Tu-95 comenzó a principios de la década de 1950. En 1956, los primeros vehículos de producción entraron en servicio con la unidad de aviación de largo alcance. En relación con el rápido reequipamiento de la aeronáutica estratégica estadounidense, gobierno ruso Se decidió crear el último avión que pudiera competir con la aviación estadounidense. En 1981, el avión Tu-95MS modernizado se unió a las filas de la aviación de largo alcance de la Federación Rusa.
Hoy en día, la máquina principal de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa es un avión de ala alta con cuatro motores turbohélice, que se encuentran en las alas en flecha. El buque está equipado con cajas de cambios diferenciales, con la ayuda de las cuales dos hélices gemelas de cuatro palas giran en diferentes direcciones. La cabina está ubicada en la parte delantera del fuselaje, está completamente sellada. También hay una cocina y un baño. El portamisiles está equipado con una moderna instalación de radar Obzor, un sistema de defensa a bordo que incluye los más modernos desarrollos de los ingenieros militares rusos, así como armas ofensivas y defensivas. Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa tiene 60 aviones Tu-95MS de varias modificaciones. "Tu-160" - "Cisne blanco" de la aviación rusa de largo alcanceLos aviones Tu-160 son modernos portamisiles supersónicos. Su diseño se basa en una geometría de ala modificada. Estos representantes de la aviación de largo alcance de la Federación Rusa pueden atacar objetivos enemigos importantes con armas nucleares incluso muy por detrás de las líneas enemigas en conflictos militares continentales. El trabajo en la creación de un vehículo de combate de este tipo comenzó en 1975. Los ingenieros de la Oficina de Diseño de Tupolev diseñaron un portamisiles estratégico supersónico. Como resultado, se creó el Tu-160, un monoplano en voladizo con un ala de mayor alargamiento, en el que había cuatro plantas de energía. El diseño de la aeronave hizo posible colocar todas las armas de misiles y bombas dentro de los mismos compartimentos. La tripulación de la aeronave: cuatro pilotos, para los cuales se proporciona una cabina presurizada en la proa del bombardero.
Los primeros vuelos de prueba comenzaron en 1981 y, a fines de la década de 1980, los vehículos en serie comenzaron a entrar en servicio. Hasta la fecha, el avión Tu-160 tiene las mejores características de vuelo en comparación con los análogos mundiales. La velocidad máxima del automóvil en altitud es de hasta 2000 km / h, cerca del suelo: 1030 km / h. El techo práctico de gran altitud puede alcanzar los 16 km, el rango de vuelo es de hasta 13200 m Hoy en día, 15 aviones están en servicio con la aviación rusa de largo alcance. Se les llama "Cisne Blanco". En 2014 el país celebró fecha importante- 100 años de aviación rusa de largo alcance. Más sobre esto se escribe a continuación. Día de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea RusaEl 23 de diciembre es una fecha festiva para los pilotos de aviación de largo alcance de la Federación Rusa. En 1999, por orden del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Anatoly Kornukov, se determinó el día de la aviación rusa de largo alcance. La fecha del 23 de diciembre no fue elegida por casualidad. Fue en este día en 1914 que se formó el primer escuadrón aéreo "Ilya Muromets".
2014 se convirtió en un año de aniversario: 100 años de aviación de largo alcance en Rusia. En relación con esto, se llevaron a cabo muchos eventos festivos. Un evento importante en la celebración del centenario fue la inauguración de varios monumentos y monumentos dedicados a la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea. El Consejo de Veteranos de la Aviación de Largo Alcance de Rusia también participó en este proceso. ConclusiónEn este momento, la aviación rusa de largo alcance, gracias a sus servicios a la Patria, tiene todo el derecho de ser llamada la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea Rusa. Esta unidad es una importante reserva estratégica del Alto Mando Supremo. Destacamento aéreo, que puede resolver tareas militares, independientemente de localización geográfica un objeto estratégico es precisamente la aviación de largo alcance de Rusia. 2014 fue un año de aniversario para esta unidad de la Fuerza Aérea. Después de todo, fue entonces cuando el país celebró 100 años desde la fundación de la aviación de largo alcance. La importancia de la fuerza aérea en guerra moderna enorme, y los conflictos de las últimas décadas lo confirman claramente. La Fuerza Aérea Rusa es superada solo por la Fuerza Aérea de EE. UU. en términos de número de aviones. La aviación militar rusa tiene una historia larga y gloriosa, hasta hace poco, la Fuerza Aérea Rusa era un tipo separado de tropas, en agosto del año pasado, la fuerza aérea rusa se convirtió en parte de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa.
Hoy, la aviación militar rusa atraviesa un período difícil de su desarrollo: su estructura está cambiando, se están poniendo en servicio nuevos equipos de aviación y las generaciones están cambiando. Sin embargo, los acontecimientos de los últimos meses en Siria han demostrado que la Fuerza Aérea Rusa puede llevar a cabo con éxito sus misiones de combate en cualquier condición. Historia de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea RusaLa historia de la aviación militar rusa comenzó hace más de un siglo. En 1904, se creó un instituto aerodinámico en Kuchino, uno de los fundadores de la aerodinámica, Zhukovsky, se convirtió en su director. Dentro de sus muros se realizaba labor científica y teórica encaminada a mejorar la tecnología aeronáutica. En el mismo período, el diseñador ruso Grigorovich trabajó en la creación de los primeros hidroaviones del mundo. Se abrieron las primeras escuelas de vuelo en el país. En 1910 se organizó la Fuerza Aérea Imperial, que duró hasta 1917. La aviación rusa tomó Participación activa en la Primera Guerra Mundial, aunque la industria nacional de esa época iba muy por detrás de otros países que participaban en este conflicto. La mayoría de los aviones de combate que volaban los pilotos rusos en ese momento se fabricaban en fábricas extranjeras. Pero aún hubo hallazgos interesantes entre los diseñadores nacionales. En Rusia, se creó el primer bombardero multimotor "Ilya Muromets" (1915).
Al comienzo de la guerra, los aviones se usaban para reconocimiento o corrección del fuego de artillería, pero muy rápidamente comenzaron a usarse para bombardear al enemigo. Pronto aparecieron los combatientes y comenzaron las batallas aéreas. El piloto ruso Nesterov hizo el primer air ram, y un poco antes realizó el famoso "bucle muerto". La Fuerza Aérea Imperial se disolvió después de que los bolcheviques llegaran al poder. Muchos pilotos han participado en guerra civil en los diferentes lados del conflicto. En 1918, el nuevo gobierno creó su propia Fuerza Aérea, que participó en la guerra civil. Después de su finalización, el liderazgo del país prestó gran atención al desarrollo de la aviación militar. Esto permitió a la URSS en los años 30, tras la industrialización a gran escala, volver al club de las principales potencias aeronáuticas del mundo. Se construyeron nuevas fábricas de aviones, se crearon oficinas de diseño, se abrieron escuelas de vuelo. Toda una galaxia de talentosos diseñadores de aviones apareció en el país: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov y otros. En el período anterior a la guerra, las fuerzas armadas recibieron un gran número de nuevos modelos de equipos de aviación, que no eran inferiores a sus homólogos extranjeros: cazas MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombardero de largo alcance TB-3. Al comienzo de la guerra, la industria soviética logró producir más de 20 mil aviones militares de diversas modificaciones. En el verano de 1941, las fábricas de la URSS produjeron 50 vehículos de combate por día, tres meses después, la producción de equipos se duplicó (hasta 100 vehículos).
La situación comenzó a cambiar solo en 1943, cuando la industria de la URSS dominó la producción de vehículos de combate modernos y los alemanes tuvieron que enviar las mejores fuerzas para defender a Alemania de los ataques aéreos aliados. Al final de la guerra, la superioridad numérica de la Fuerza Aérea de la URSS se volvió abrumadora. Durante los años de guerra, murieron más de 27 mil pilotos soviéticos. El 16 de julio de 1997, por Decreto del Presidente de Rusia, el el nuevo tipo tropas - Fuerza Aérea de la Federación Rusa. La nueva estructura incluía las tropas de defensa aérea y la fuerza aérea. En 1998, se completaron los cambios estructurales necesarios, se formó el Cuartel General Principal de la Fuerza Aérea Rusa y apareció un nuevo comandante en jefe. La aviación militar rusa participó en todos los conflictos en el norte del Cáucaso, en la guerra de Georgia de 2008, en 2020 las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se introdujeron en Siria, donde se encuentran actualmente. A mediados de la última década, comenzó una modernización activa de la fuerza aérea rusa. Se están modernizando los aviones antiguos, se están suministrando nuevos equipos a las unidades, se están construyendo nuevos y se están restaurando las antiguas bases aéreas. El desarrollo del caza T-50 de quinta generación está en marcha, que se encuentra en la etapa final. Los salarios del personal militar se han incrementado significativamente, hoy los pilotos tienen la oportunidad de pasar suficiente tiempo en el aire y perfeccionar sus habilidades, los ejercicios se han vuelto regulares.
Estructura de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea RusaHoy, la Fuerza Aérea Rusa es parte de las fuerzas espaciales militares, cuyo decreto sobre la creación se publicó en agosto de 2020. El liderazgo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas lo lleva a cabo el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, y el mando directo es el Alto Mando de las Fuerzas Aeroespaciales. El comandante en jefe de las fuerzas espaciales militares rusas es el coronel general Sergei Surovikin. El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa es el Teniente General Yudin, ocupa el cargo de Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Además de la fuerza aérea, el VKS incluye tropas espaciales, unidades de defensa aérea y de defensa antimisiles. La Fuerza Aérea Rusa incluye transporte militar de largo alcance y aviación militar. Además, la Fuerza Aérea incluye tropas de ingeniería antiaérea, de misiles y de radio. La Fuerza Aérea Rusa también tiene sus propias tropas especiales, que realizan muchas funciones importantes: proporcionar inteligencia y comunicaciones, participar en guerra electrónica, operaciones de rescate y protección contra armas de destrucción masiva. El Ejército del Aire también incluye un servicio meteorológico y médico, unidades de ingeniería, unidades de apoyo y servicios de retaguardia. La base de la estructura de la fuerza aérea rusa son las brigadas, las bases aéreas y los comandos de la Fuerza Aérea Rusa. Cuatro comandos están ubicados en San Petersburgo, Rostov-on-Don, Khabarovsk y Novosibirsk. Además, la Fuerza Aérea Rusa incluye un comando separado que administra la aviación de transporte militar y de largo alcance. Como se mencionó anteriormente, en términos de tamaño, la Fuerza Aérea Rusa es superada solo por la Fuerza Aérea de EE. UU. En 2010, el número de fuerzas aéreas rusas era de 148 mil personas, alrededor de 3,6 mil unidades diferentes de equipos de aviación estaban en funcionamiento y alrededor de 1 mil más estaban almacenadas.
Parte delantera fuerza Aerea Rusia tiene las siguientes tareas:
Aviación militar de la Fuerza Aérea RusaLa Fuerza Aérea Rusa incluye aviación estratégica y de largo alcance, transporte militar y aviación militar, que, a su vez, se divide en caza, asalto, bombardero y reconocimiento. La aviación estratégica y de largo alcance es parte de la tríada nuclear rusa y es capaz de transportar varios tipos de armas nucleares. . Estas máquinas fueron diseñadas y construidas en la Unión Soviética. El impulso para la creación de este avión fue el desarrollo por parte de los estadounidenses del estratega B-1. Hoy, la Fuerza Aérea Rusa está armada con 16 aviones Tu-160. Estos aviones militares pueden estar armados con misiles de crucero y bombas de caída libre. Si la industria rusa podrá establecer la producción en serie de estas máquinas es una pregunta abierta. . Este es un avión turbohélice que realizó su primer vuelo durante la vida de Stalin. Esta máquina ha sufrido una profunda modernización, puede armarse con misiles de crucero y bombas de caída libre con ojivas tanto convencionales como nucleares. Actualmente, el número de máquinas operativas es de unas 30. . Esta máquina se llama bombardero supersónico de largo alcance que transporta misiles. Tu-22M se desarrolló a finales de los años 60 del siglo pasado. El avión tiene una geometría de ala variable. Puede transportar misiles de crucero y bombas nucleares. El número total de vehículos listos para el combate es de unos 50, otros 100 están almacenados. La aviación de combate de la Fuerza Aérea Rusa está representada actualmente por Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (caza-bombardero). . Esta máquina es el resultado de una profunda modernización del Su-27, se puede atribuir a la generación 4 ++. El luchador ha aumentado la maniobrabilidad y está equipado con equipos electrónicos avanzados. Inicio de operación del Su-35 - 2014. El número total de aviones - 48 máquinas. . El famoso avión de ataque, creado a mediados de los años 70 del siglo pasado. Uno de los mejores vehículos de su clase en el mundo, el Su-25 se ha visto envuelto en decenas de conflictos. Hoy, alrededor de 200 Rook están en servicio, otros 100 están almacenados. Este avión se está actualizando y se completará en 2020. . Bombardero de primera línea con alas de geometría variable, diseñado para superar las defensas aéreas enemigas a baja altura y velocidad supersónica. El Su-24 es una máquina moralmente obsoleta, está previsto que sea dado de baja para 2020. 111 unidades permanecen en servicio. . El último cazabombardero. Ahora la Fuerza Aérea Rusa está armada con 75 aviones de este tipo. La aviación de transporte de la Fuerza Aérea Rusa está representada por varios cientos de aviones diferentes, la gran mayoría desarrollados en la URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 y otros modelos. Los aviones de entrenamiento incluyen: Yak-130, aviones checos L-39 Albatros y Tu-134UBL.
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