مسیرها را تغییر دهید حمل و نقل عمومی

مسکوئی ها به طور فعال احساسات خود را در مورد لغو مینی بوس ها در شبکه های اجتماعی به اشتراک می گذارند.

"با تشکر بزرگ" از وزارت حمل و نقل مسکو از ما، مسافران عادی. با مینی بوس "301 متر" به ایستگاه "باغ یاس بنفش" رفتم. الان باید سوار دو اتوبوس شوم. ابتدا منتظر «760» می‌مانید، که به‌طور نامنظم اجرا می‌شود (سه نفر می‌توانند در یک زمان با فاصله 1 دقیقه رانندگی کنند)، و سپس برای 30 دقیقه هیچ‌کس وجود نخواهد داشت. و سپس به اتوبوس دیگری منتقل شوید. این یک جایگزین است، "شکایت می کند شبکه اجتماعیمسافر شهری "VKontakte" النا لوکینا.

من قبلاً یک اتوبوس و یک مینی‌بوس از مترو داشتم. الان فقط اتوبوس پر است و هر 30 دقیقه. از در تا سر کار 40 دقیقه فاصله بود. حالا اگر 1.5 ساعت دیگر به آنجا برسید خوب است و هیچ جا به یاد نمی آورید ، "کریل آنانیف خشمگین است.

من اکنون در اتوبوس 443 از ایستگاه رودخانه به خیابان دروژبی در خیمکی هستم. اگر چه من نیاز به بزرگراه Novokurkinskoe. اما مینی بوس "662" که به طرز معجزه آسایی من را دقیقاً به جایی که نیاز داشتم رساند، اکنون از "رودخانه" نمی رود. یک آقای مهربان با جلیقه زرد سبز توضیح داد: مینی بوس ها از دوشنبه کنسل شده است. وقتی از من پرسیدم که چگونه از رشنوی به بزرگراه نووکورکینسکویه بروم، شانه هایش را بالا انداخت و گفت: «به دنبال مسیرهای انحرافی باشید. تا اینکه در آنجا به توافق برسند ... "و بنابراین من رانندگی می کنم ، و جلوتر از من یک ترافیک در لنینگرادکا است ، که 662 به خوبی در اطراف جاده کمربندی مسکو حرکت کرده است. خداحافظ، وقت تلف شده، "یکی دیگر از مسافران عصبانی است.

مینی‌بوس‌ها هر 5 تا 7 دقیقه صبح کار می‌کردند و دوست دخترم امروز 35 دقیقه منتظر ماند. در نتیجه، من با تاکسی رفتم. «این اتوبوس آبی (مثل یک مینی بوس) مانند یک لاک پشت سوار می شود. خوب، همه چیز برای مردم نیست!» - یولیا موخوریامووا او را در همان مکان تکرار می کند.

مقدمات اصلاح حمل و نقل زمینی در سال 2012 آغاز شد. در آوریل 2013، مسکو مهلت قانونی بازگشایی مسیرهای جدید "تجاری" را وضع کرد. طبق فرمان دولت مسکو، مسیرهای جدید فقط به دستور شرکت دولتی موسگورترانس می تواند ظاهر شود. در نتیجه، تعداد مسیرهای "تجاری" به تدریج شروع به کاهش کرد. در سال 2015 تعداد آنها حدود 500 نفر بود و تا سال 2016 کمتر از 400 مورد باقی مانده بود.

روز دوشنبه، وزارت حمل و نقل مسکو در وب سایت خود این خبر را منتشر کرد که اصلاحات حمل و نقل سطحی پایتخت به پایان رسیده است. این تغییرات تمام مناطق پایتخت به استثنای TiNAO و ZelAO را تحت تاثیر قرار داد. اکنون دیگر مینی‌بوس‌های معمولی وجود ندارند و تمامی بلیت‌های شهری و کارت‌های اجتماعی باید در تمام مسیرهای اتوبوس معتبر باشد.

«مسافران اکنون می توانند به راحتی یک حامل قانونی را تشخیص دهند. اتوبوس تجار خصوصی تک رنگ آبی روشن. برای پرداخت هزینه سفر با بلیط شهری، باید یک اعتبارسنجی در کابین وجود داشته باشد. اگر شرکت حمل و نقل چنین فرصتی را ارائه ندهد، به صورت غیرقانونی عمل می کند. چنین شرکت هایی اغلب استانداردهای ایمنی را نقض می کنند: آنها از سرعت مجاز تجاوز می کنند، به طور خطرناکی در جاده مانور می دهند تا در هزینه خود صرفه جویی کنند، بیمه سلامت مسافران را رد می کنند و بلیط صادر نمی کنند. رانندگان حامل های غیرقانونی اغلب رژیم کار و استراحت را رعایت نمی کنند و قبل از ورود به خط تحت معاینه پزشکی قرار نمی گیرند. بازرسی حمل و نقل نیز به طور نامنظم انجام می شود، که خطر تصادف را افزایش می دهد، "وزارت حمل و نقل به نقل از رئیس موسسه دولتی "سازمان دهنده حمل و نقل" سرگئی دیاکوف.

در GKU "سازمان دهنده حمل و نقل" در پاسخ به سوال "NI" در مورد کمبود اطلاعات برای مسافران در مورد تغییرات آتی، به ما گفته شد که امروز یک کمپین اطلاعات اضافی در مراکز حمل و نقل بزرگ در حال انجام است.

"کارمندان موسسه دولتی دولتی "سازمان دهنده حمل و نقل" به مسافران کمک می کنند تا خود را جهت دهی کنند و یک ایستگاه حمل و نقل جایگزین پیدا کنند. سرویس مطبوعاتی این بخش اطمینان داد که کارکنان GKU OP در یک جریان بزرگ مسافر قابل توجه هستند، آنها به راحتی با جلیقه های روشن خود با پچ "سازمان دهنده حمل و نقل" قابل تشخیص هستند.

به گفته این سازمان، علاوه بر این، پوسترهای اطلاعاتی در ایستگاه های اتوبوس نصب شد.

با این حال، با قضاوت بر اساس نظرات مردم شهر، تبلیغات و مروجین در همه جا وجود ندارد. کارمندان NI که امروز صبح سعی کردند با مینی‌بوس 308 متری که تا همین اواخر از ایستگاه مترو Kuntsevskaya دنبال می‌شد به دفتر تحریریه برسند، نیز این کار را نکردند.

حمل و نقل تعداد آنها را از 400 به 211 کاهش داد، یعنی تقریبا دو برابر. مقامات گفتند که فقط جهت هایی که مسیرهای اتوبوس تکراری بودند حذف شدند. با این حال، در همان روز اول، بسیاری از ساکنان پایتخت از اصلاحات انتقاد کردند. آنها گفتند که بسته شدن مینی‌بوس‌ها در مسکو فقط ناراحتی ایجاد کرد و فقدان اطلاعات در مورد مسیرهای جدید فقط وضعیت را تشدید کرد. مقامات نمی خواهند از نوآوری ها دست بکشند و به ساکنان اطمینان دهند که آنها فقط باید به الگوی ترافیکی جدید برای ترولی بوس ها و اتوبوس ها عادت کنند.

معنای اصلاح حمل و نقل

تعطیلی مینی‌بوس‌ها در مسکو از 15 آگوست به دلیل اجرای برنامه بهبود تردد مسافران است. از آن روز به بعد اتوبوس های آبی رنگ با نشان حمل و نقل مسکو در شهر ظاهر شدند. بسیاری از ساکنان از آغاز اصلاحات چیزی نمی دانستند. در ابتدا، بسیاری متوجه نشدند که مینی‌بوس‌های مسکو کجا ناپدید شده‌اند. سپس نظرات منفی در اینترنت ظاهر شد. بسته شدن مینی‌بوس‌ها در مسکو باعث ازدحام در حمل‌ونقل عمومی شد. با این حال، مقامات اصرار دارند که مردم فقط باید خود را با جهت‌های جدید حرکت وفق دهند. مینی بوس ها در مسکو به طور کامل مطابق با نقشه مقامات ناپدید شدند. در حمل و نقل جدید می توانید کارت های سفر را پرداخت کنید و از مزایای آن بهره مند شوید. مینی‌بوس‌های آبی در مسکو ظاهر شده‌اند که مسیرهای آن‌ها همانند سیستم قدیمی اغلب تکراری نیست. اصلاحات باید به طور کامل شرکت های غیرقانونی در بازار حمل و نقل پایتخت را حذف کند. این باید مسکو را ایمن تر کند، زیرا این دومی بود که اغلب در مکان های اشتباه توقف می کرد و قوانین را نقض می کرد. ترافیکو از بیمه کردن جان و سلامت مسافران خود خودداری کنند. بسیاری از اپراتورهای خصوصی فقط به سود خود اهمیت می دهند. بنابراین، ساکنان نباید بپرسند: "مینی بوس ها را در مسکو برگردانید"، بلکه از ایجاد یک استاندارد واحد خوشحال شوند. در جریان اصلاحات، حامل های غیرقانونی حذف شدند. اکنون این مسیرها تنها توسط هشت شرکت برنده مناقصه آزاد ارائه می شود. از جمله:

• "خودروها".
• آلفا گرانت.
• "برگشت".
• GorTaxi.
• ” دپوی تاکسی شماره 20 ” .
• TK "Riko".
• "Transautolysis".
• "راه ترانس".

اتفاقی که برای مینی‌بوس‌ها در مسکو افتاد

تمام مقاصد تجاری منحصر به فرد حفظ شده است. مینی‌بوس‌ها در مسکو فقط در مواردی لغو می‌شوند که پروازهای موجود سایر شرکت‌ها را تکرار کنند. اکنون همه شرکت ها به طور انحصاری روی این موضوع کار می کنند.بنابراین، اتفاقی که برای مینی بوس ها در مسکو افتاد باید کیفیت حمل و نقل و ایمنی جاده را در آینده بهبود بخشد. اکنون هر جهت توسط یک ستاد ویژه کنترل می شود. این سازمان شامل ادارات شهرستان و نمایندگان شرکت هایی است که در حمل و نقل فعالیت می کنند. این ستاد در حال بررسی پیشنهادات مسافران و برآوردن درخواست های آنان در خصوص تغییر مسیر و معرفی توقفگاه های اضافی است. نوآوری ها فقط در Zelenograd و New Moscow معرفی نشدند. در این دو منطقه، شرکت های حمل و نقل با طرح قدیمی به فعالیت خود ادامه می دهند. رساندن حمل و نقل زمینی به استانداردهای یکسان وظیفه ای است که همه کلان شهرهای در حال توسعه برای خود تعیین می کنند. پس از اصلاحات، مسکووی ها نیز این فرصت را دارند که بلافاصله اتومبیل های حامل های قانونی را تشخیص دهند و به نفع ارائه دهنده خدمات با کیفیت انتخاب کنند.

چرا اتوبوس های جدید مورد نیاز بود؟

پس از ناپدید شدن مینی بوس ها در مسکو، مقامات انتظار دارند که این مفهوم به زودی به گذشته تبدیل شود. مینی بوس های جدید نیز همان استاندارد را دارند. اگر به مینی‌بوس‌هایی که در مسکو لغو شده‌اند نگاه کنید، می‌توان به این نکته اشاره کرد که الزامات جدید را برآورده نمی‌کنند. علاوه بر این، پرداخت با بلیط های شهری مانند Troika، 90 Minutes و United غیرممکن بود. کرایه توسط خود شرکت حامل تعیین شده است. آنها بدون برنامه مشخص کار می کردند و تقریباً در هر نقطه ای با نقض انواع قوانین راهنمایی و رانندگی بنا به درخواست مسافران توقف انجام می شد. اکنون وضعیت به طور اساسی تغییر کرده است. با این حال، "مدل خدمات جدید" نیز به وضوح تنظیم شده است. از آنجایی که اصلاحات تازه شروع شده بود، موضوع خالی از اشکال نبود. در بیشتر مناطقی که مینی‌بوس‌ها جایگزین نداشتند، مینی‌بوس‌های آبی جدید ظاهر شدند، اما خلأهایی وجود دارد. مشکل دیگر مسکوئی ها این بود که رانندگان اغلب در مکان های معمولی خود توقف می کردند. همچنین در روزهای اولیه هیچ تابلویی با شماره اتوبوس وجود نداشت. بنابراین، اصلاحات جدید در مرحله اولیه تصویری منفی در چشم مردم عادی به دست آورد.

الزامات و استانداردها

مینی‌بوس‌ها یک وسیله حمل‌ونقل ناخوشایند و ناامن بودند. بعد از اصلاحات با اتوبوس های راحت 20، 40 یا 85 نفره جایگزین شدند. پس از لغو مینی‌بوس‌ها در مسکو، حامل‌های قانونی را می‌توان به راحتی با آرم و آرم خود تشخیص داد رنگ آبیماشین های آنها اصلاحات امکان افزایش تعداد صندلی های مسافر را تقریباً یک سوم فراهم کرد. قرارداد دولتی کلاس وسایل نقلیه در پرواز را تعیین می کند. اکنون در هر اتوبوس اعتبار سنجی نصب شده است که به شما امکان می دهد هزینه سفر را با بلیط های استاندارد پرداخت کنید. این به مسافران شهری اجازه می دهد تا حدود 30 درصد در هزینه های حمل و نقل صرفه جویی کنند. همچنین مشمولان می توانند از کارت های اجتماعی خود در مینی بوس های جدید استفاده کنند. ماشین آلات با ظرفیت متوسط ​​و بزرگ مجهز به رمپ های مخصوص هستند. این یک گام دیگر در جهت بهبود کیفیت زندگی افراد با محدودیت حرکت است. هر اتوبوس جایگاه ویژه ای برای کالسکه و ویلچر دارد. خودروهای جدید مجهز به سیستم GLONASS، دوربین، سیستم هشدار صوتی برای توقف، کنترل آب و هوا و صفحه اسکرول است که دمای داخل کابین، زمان و نام توقف بعدی را نمایش می دهد. به زودی، مردم به جای اینکه بدانند مینی‌بوس‌های مسکو کجا ناپدید شده‌اند، می‌توانند موقعیت هر مینی‌بوس جدیدی را در برنامه Yandex.Transport بررسی کنند.

مسئولیت تخلفات

این بخش از نزدیک بر کار اپراتورها نظارت دارد. تمام مینی‌بوس‌های آبی رنگ در مسکو که مسیرهای آنها به وضوح تنظیم شده است، طبق یک برنامه دقیق حرکت می‌کنند. برای نقض قرارداد دولتی، به حامل امتیاز جریمه تعلق می گیرد. در پایان ماه جمع بندی می شوند و این تعداد بر پاداش شرکت تأثیر می گذارد. اگر در پنج ماه متوالی شرکت حامل 500 امتیاز کسب کند، قرارداد فسخ می شود.

در مورد رانندگان

شرکت‌هایی که در مناقصه آزاد برنده شدند، خود شرایط لازم برای پرسنل استخدام شده را تعیین می‌کنند. معمولاً آنها رانندگانی با تجربه عالی را بدون تصادف در حین رانندگی با وسایل حمل و نقل مشابه می برند. آنها همچنین باید اصول قرارداد دولتی را که فعالیت شرکت های حامل را تنظیم می کند، بدانند. ظرفیت بزرگ و متوسط ​​برای نصب رمپ و کمک به افراد با تحرک محدود مورد نیاز است. آنها حق فروش بلیت در هنگام رانندگی، رانندگی با سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت و توقف در مکان های غیرقانونی را ندارند. با این حال، هنوز کمبود رانندگان در مسکو وجود دارد، بنابراین اغلب باید به پرسنلی که در دسترس هستند راضی باشید.

حمل و نقل مسافربری

پس از اینکه فهمیدیم کدام مینی‌بوس‌ها در مسکو لغو شده‌اند و چرا این کار انجام شد، بلافاصله این سوال مطرح می‌شود که آیا چنین اصلاحی در مناطق انجام می‌شود یا خیر. منطقه مسکو یک موضوع جداگانه از فدراسیون روسیه است. در حال حاضر، اصلاحات در مورد آن اعمال نمی شود. بنابراین، به عنوان مثال، مینی بوس "مسکو-بالشیخا" باقی می ماند. منطقی است که انتظار هر گونه تغییری داشته باشیم، اما این امر در صلاحیت مشترک منطقه و پایتخت است. هنوز هیچ چیز به طور رسمی در مورد آنها مشخص نیست.

مشکلات اجرای اصلاحات

در قلب تحول سیستم حمل و نقل، نگرانی برای ایمنی مسکوئی ها است. بنابراین، دشوار است استدلال کنیم که ایده ای که در زیربنای اصلاحات وجود دارد خوب است. اما اطلاع رسانی نابهنگام و ناقص مسافران تصویری منفی از سیستم جدید در ابتدای راه ایجاد کرد. تاریخ لغو مینی‌بوس‌ها برای مدت طولانی مشخص نبود. هیچ کس نمی دانست که در 15 اوت 2016 سیستم قدیمی وجود نخواهد داشت. این غوغا ایجاد کرد. علاوه بر این، برنامه دقیق حرکت در روزهای اولیه قابل حفظ نبود. مردم برای توقف های جدید و عدم تردد در برخی مسیرها آماده نبودند. با این حال، باید درک کرد که این تنها مرحله اولیه اجرای اصلاحات است. ستاد دائما در حال تنظیم مسیرها و در نظر گرفتن امکان معرفی توقف های راحت تر برای مسافران است.

چند ماشین باقی خواهد ماند؟

از 15 آگوست 2016، 370 مسیر در مسکو بسته شده است. به عنوان بخشی از اصلاحات، 63 مزایده آزاد برگزار شد. در نتیجه اکنون 211 مسیر در این شهر ارائه می شود. بسیاری از مقاصد منحصر به فرد حفظ شده اند، اما هنوز هم شکاف هایی وجود دارد. این کاهش در مسیرها با حذف پروازهایی که همدیگر را تکراری می کنند به دست آمد. فواصل حرکت زیاد نشده است، اما خود اتوبوس ها بسیار راحت تر شده اند. در سال 2015، 520 هزار نفر از مینی بوس استفاده کردند. حدود 4500 دستگاه در شهر کار می کرد. در آغاز اوت 216، 320 مسیر در مسکو باقی ماند که توسط شرکت های خصوصی ارائه می شد. علاوه بر این، 37 نفر از آنها در Zelenograd و New Moscow بودند، دو منطقه ای که تحت تأثیر اصلاحات قرار نگرفتند. 282 مسیر باقی مانده توسط 2400 وسیله نقلیه انجام می شود. این اصلاحات در 15 اوت به اجرا درآمد. مینی بوس های آبی در 208 مسیر تردد خواهند کرد. خدمات رسانی به مقاصد حومه شهر طبق طرح قدیمی ادامه خواهد یافت.

کاهش تبلیغات در حمل و نقل

سیستم حمل و نقل جدید همچنین به حذف تبلیغات مزاحم مربوط می شود. این ممنوعیت برای تبلیغات در درها، پنجره ها، قسمت بالایی بدنه، صندلی ها و کف اتوبوس ها اعمال می شود. فقط تبلیغات روی بدنه مجاز است. علاوه بر این، رانندگان از درج آگهی های بدون نظارت منع شدند. قالب و متن اطلاعیه ها توسط وزارت حمل و نقل تعیین می شود. خود رانندگان دیگر حق ندارند به خودرویی که در آن کار می کنند برچسب های مختلف بچسبانند. پیش از این، بسیاری از مسافران به ماهیت تهاجمی دومی اشاره کردند.

سهولت حمل و نقل

مردم عادی اصلاً برایشان مهم نیست که چند مینی بوس در مسکو باقی مانده است. آنها خیلی بیشتر به این علاقه دارند که چقدر باید منتظر بمانند. فاصله حرکت اکثر مینی‌بوس‌های جدید افزایش نیافته است. حدود 15-20 دقیقه است. با این حال، مسیرهایی نیز وجود دارد که اتوبوس باید نیم ساعت منتظر بماند.

پیامدهای مورد انتظار اصلاحات

اگر به بررسی ها نگاه کنید، بسیاری از ساکنان کلان شهرها مینی بوس های مسکو را دوست داشتند. خیلی ها می گویند خیلی راحت تر از اتوبوس های آبی جدید بودند. با این حال، در سپتامبر-اکتبر، مردم به تدریج به سیستم جدید عادت کردند. این با ظاهر بررسی های مثبت در مورد آن مشهود است. مردم از اتوبوس های جدید تمیز، رانندگان مودب و توانایی استفاده از کارت های مسافرتی استاندارد خوشحال هستند. ذینفعان بیشترین رضایت را دارند، که اکنون مجبور نیستند از مترو پایین بروند یا به دنبال یک تراموا یا تراموا مناسب بگردند.

مینی بوس های رفت و برگشت در مسکو!

تا به امروز، می توان اظهار داشت که اصلاحات فقط در مرحله اولیه است، بنابراین نمی توان نتیجه گیری روشنی در مورد اینکه آیا شهر را ایمن تر کرده است یا خیر. از ابتدای سال 1395 تاکنون بیش از 3000 اتوبوس غیرمجاز در پایتخت دستگیر شده اند. آخرین نوآوری، معرفی یک فرم واحد برای رانندگان مینی بوس های آبی به روز شده بود. تقریباً دو هزار ماشین مجهز شده است که در کنار صندلی راننده قرار دارد و به او کمک می کند تا سریعاً به کابین پاسخ دهد. سیگنال به کنسول مرکز کنترل ارسال می شود. از آنجایی که تمام اتوبوس های جدید مجهز به سیستم GLONASS هستند، پلیس می تواند به راحتی آنها را روی نقشه پیدا کند و مانند سایر خدمات اورژانس به سرعت به محل مورد نظر برود. مشکل اصلی سیستم جدید عدم حضور خودروهای جدید در بخشی از مسیرها و کنسل شدن خودروهای قدیمی است. این امر مشکلات بزرگی را برای مردم ساکن در چنین مناطقی از پایتخت ایجاد کرد. یکی دیگر از مشکلات مسافران این است که اتوبوس های جدید در مکان هایی که عادت به پیاده شدن دارند توقف نمی کنند. با این حال، سیستم همچنان به تنظیم است، بنابراین انتظار می رود که به زودی بسیار راحت تر شود.

از اوایل ماه مه تا اواسط ژوئن، اپراتورهای خصوصی شروع به رسیدن به استاندارد جدیدی از کار خواهند کرد.

فقط آن دسته از شرکت های حمل و نقلی که مطابقت خود را با الزامات سختگیرانه قرارداد دولتی ثابت کرده اند در مسیرهای شهری به مسافران خدمات رسانی می کنند. برندگان مسابقات 8 شرکت بودند که 211 مسیر شهری را بین خود به اشتراک گذاشتند. از سال گذشته تاکنون سه مسیر بر روی مدل جدید راه اندازی شده است - اینها شماره های 199k، 320، 368 هستند. تا اواسط ژوئن، 208 مسیر دیگر به استانداردهای جدید در مسکو منتقل خواهند شد.

اتوبوس‌های کوچک، متوسط ​​و بزرگ با توجه به تردد مسافران در مسیر جایگزین «مینی‌بوس‌ها» می‌شوند. مسیرهایی وجود دارد که از خیابان های باریک عبور می کنند - طبق تمام استانداردها، هر اتوبوس دیگری، به جز اتوبوس های با ظرفیت کم، نمی تواند به آنجا برود. در پرترددترین مسیرها، اتوبوس‌های پرظرفیت بیشترین اهمیت را دارند. در چنین مسیرهایی، شهر قصد دارد تا با انتقال به مدل‌های جدید طبقه پایین، وسایل نورد را ارتقا دهد.

مزایای مدل جدید

· پرداخت هزینه سفر با کارت Troika و TAT, Unified, 90 دقیقه بلیط.

· اعتبار کلیه مزایای شهری (پرداخت سفر با کارت اجتماعی با اپلیکیشن حمل و نقل)؛

· رعایت دقیق برنامه

شرایط سفر راحت (نظافت در کابین، تهویه مطبوع، رمپ برای افراد با تحرک محدود)؛

· اتوبوس های پرظرفیت در شلوغ ترین مسیرها ظاهر می شوند که به معنای صندلی بیشتر برای مسافران است.

سود اقتصادی

مسافران اکنون کرایه تاکسی را به صورت نقدی با نرخ تعیین شده توسط شرکت های حمل و نقل پرداخت می کنند. اعتبار سنجی در اتوبوس های تجاری جدید نصب می شود. آنها به شما اجازه می دهند هزینه سفر را با بلیط های منوی کرایه شهری پرداخت کنید. این به مردم مسکو اجازه می دهد تا چندین هزار روبل در سال پس انداز کنند. بنابراین، سفر با اتوبوس یک حامل خصوصی با قیمت متوسط ​​35 روبل در هر سفر در سال تقریباً 17 هزار روبل هزینه دارد، با 2 سفر در روزهای هفته. هنگام پرداخت همان تعداد سفر با پاس TAT، هزینه به 8 هزار روبل کاهش می یابد، یعنی دو برابر. اتوبوس های خصوصی نیز تمام مزایایی را که امروزه در حمل و نقل عمومی وجود دارد، خواهند داشت.

برنامه

اتوبوس های تجاری به شدت طبق برنامه حرکت خواهند کرد. زمان شروع و پایان حرکت برای هر مسیر جداگانه است. این با شدت ترافیک مسافر تعیین می شود. همین امر در مورد فواصل بین پروازها نیز صدق می کند.

نظارت بر تحقق الزامات قرارداد دولتی

اجرای شرایط قرارداد توسط متخصصان موسسه دولتی دولتی "سازمان دهنده حمل و نقل" نظارت می شود. کمیسیون های ویژه، که شامل نماینده ای از شرکت حمل و نقل خواهد بود، اجرای قرارداد دولتی را بررسی می کنند. در صورت تخلف از قرارداد دولتی، امتیاز جریمه برای متصدی حمل در نظر گرفته می شود. در پایان ماه جمع بندی می شوند و این مقدار بر میزان حق الزحمه شرکت تأثیر می گذارد.

اطلاعات را در ایستگاه های حمل و نقل زمینی و در پورتال حمل و نقل متحد http://transport.mos.ru/ در بخش حمل و نقل زمینی دنبال کنید.

تغییر مسیرهای اتوبوس: